#22
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馬沙大,您的答案跟問題不太合喔.. 呂布大是問二檔時為什麼另一離合器是預咬三檔,而不是一檔 答案是"由電腦決定" 如果是一般駕駛時,是升檔優先 但若電腦判斷駕駛要催性能時(如拉高轉速),就會變成降檔優先 所以偶爾會遇到電腦猜錯駕駛意圖的時候 如果有開過DGS車的人應該都遇過 降檔時DSG突然變得鈍鈍的情形 那就是另一個離合器預設升檔後被迫連降兩檔所造成的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 fairytale1208 (風之羽翼) 所寫不過VW設計的DSG控制電腦還滿聰明的
上面提到鈍鈍的情形其實很少見
絕大多數情形下DSG還是很犀利的
所以雙離合器變速箱這種東西各家的產品
重點不在機械結構
而在控制電腦的軟體設計功力
所以小弟個人認為
SST跟powershift要追上DSG
恐怕還得要1-2年的時間
#23
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不這樣子的拉 hybird所謂的cvt是這樣子滴 基本上引擎還是會接上變速箱(ls600h 一樣接上八速自排) 而在變速箱之後就接上馬達 而利用馬達與變速箱的搭配來做到無段的變速 http://www.km77.com/00/lexus/ls/600h/t04.asp http://www.km77.com/00/lexus/ls/600h/g03.asp 而不是一般的鍊條氏CVT 目前做不出來可承受ls600 5.0 V8 馬扭力鍊條氏CVT系統 | ||||||||||||
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來源-http://www.john2211.nl/Hybride_planetary_gear_set.htm
#24
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於
2008/10/14 21:22:29
發文
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所以小弟個人認為 SST跟powershift要追上DSG 恐怕還得要1-2年的時間 | |||
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SST歐洲有搭配2.2柴油
可以承受扭力38.8公斤米耶😰
這不是跟現行DSG差不多甚至大一點??
但是順暢度就不知道了
U-CAR五星級流氓:woo大大
U-CAR九官鳥流氓:跑馬大
U-CAR五星級瓜農:老王大~~敬請拭目以待
#25
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SST歐洲有搭配2.2柴油 可以承受扭力38.8公斤米耶😰 這不是跟現行DSG差不多甚至大一點?? 但是順暢度就不知道了 | ||||||||||||
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Twin Clutch SST 採濕式離合器設計較能承受高扭力...
來源-http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/performance/sst.html
#26
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我看報導說 VAG 的 DSG 專利的保護期限己於 2008 年 8 月解密，所有 DSG 的專利設計必須公開.
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