請教一下FF,FR,AWD,MR對 drag racing的影響
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請教各位大大~<br>我很喜歡Drag racing,等我有車的時候也想小改一下玩drag racing,但是已市面上的車子大都是FF的,所以想請教下列幾個問題.<br>1.以一般房車比0-400M加速的話,哪種驅動方式最有利呢?<br>2.如果硬要以FF房車來改裝的話,有哪些地方是一定要改裝的呢?<br>....總覺得我有好多問題想問,偏偏要問的時候又問不出來...不知道有沒有很專直線加速的人可以跟我做個朋友?我想多學一點.<br>最後,我還是學生,車懂得不是很多,想說以後有了車,要去改裝車子的時候,可以請技師教我裝嗎?她會教我嗎?因為我覺得自己的車子自己裝比較有意思,而且還可以學到很多東西,我這樣會很怪嗎?<br>謝謝<br>
#2
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若是直線加速的話
應該是4WD,MR,FR最後是FF
但小弟對直線加速沒興趣也沒研究
因為只要車強馬力大就好
沒技術性沒挑戰性....
應該是4WD,MR,FR最後是FF
但小弟對直線加速沒興趣也沒研究
因為只要車強馬力大就好
沒技術性沒挑戰性....
#3
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哦~~那如果是要比賽道或山道的話呢??
FF的車不會也是排在最後吧??
謝謝
FF的車不會也是排在最後吧??
謝謝
#4
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對於生手來說
FF就反而最容易上手與操控
但對於熟手或高手來說
FF的極限太低了...
但台灣特有的用車環境卻是
FF自排電子花車當道
FF就反而最容易上手與操控
但對於熟手或高手來說
FF的極限太低了...
但台灣特有的用車環境卻是
FF自排電子花車當道
#5
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國內的DRAG的確沒程度，不過國外的DRAG可是完全不同領域的東西，0-4跑12秒只是有"參賽權"而已。
#6
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FF極限低...
得說到法國車了:p
306 MAXI跑在rally的同(柏油)賽道上，常跑出比四驅更快的成績，Xsara KitCar也同樣屢次在同樣的(柏油)賽道上，給一票四驅車難堪，這事國內也曾專題報導過。
當然這兩台前驅車的限重比較低，還有一些可能有影響沒影響的因素暫且就不談了，根據報導的結論，在抓地力良好的路面上，FF車型的優勢有輪胎磨耗少、車輕轉向優勢、易於掌控造成心理壓力的減少...這些說明了為何psa的FWD車可以在同樣的賽道上跑的比4WD快。
得說到法國車了:p
306 MAXI跑在rally的同(柏油)賽道上，常跑出比四驅更快的成績，Xsara KitCar也同樣屢次在同樣的(柏油)賽道上，給一票四驅車難堪，這事國內也曾專題報導過。
當然這兩台前驅車的限重比較低，還有一些可能有影響沒影響的因素暫且就不談了，根據報導的結論，在抓地力良好的路面上，FF車型的優勢有輪胎磨耗少、車輕轉向優勢、易於掌控造成心理壓力的減少...這些說明了為何psa的FWD車可以在同樣的賽道上跑的比4WD快。
#7
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為了證明國外DRAG有程度，請參考：
http://www.cprclub.net/modules.php?name=News&file=article&sid=467
附近還有兩三篇相關報導。^^
http://www.cprclub.net/modules.php?name=News&file=article&sid=467
附近還有兩三篇相關報導。^^
#8
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FAKE兄
你覺得FF最大馬力極限在哪裡
還有我就是開法國車的...
你覺得FF最大馬力極限在哪裡
還有我就是開法國車的...
#9
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:p看得出來，你雷諾嘛~
天行者兄，對於FF的極限，小弟有幾根毛敢指出來...一方面沒那個本事，一方面會被撻伐，不過從車廠跟比賽的設定上來看，應該可以看到一些端倪，我就說說我看到的吧。
最大馬力前驅車為凱迪拉客的大型前驅車，雖然重量破兩噸，350匹的馬力一樣讓輪胎叫個不停...
比較讓人熟悉的大馬力FF該數Fiat Coupe吧，印象中應該是220匹，這樣的設定配上跑車的外表，儼然就是要設定為一台很會跑的車，220匹...或許就是他們認定的市售FF極限。
kitcar跟maxi有多少馬力？因為他們都是賽道用車，並不會公佈真實馬力，但是公開的數據大概都是280，依照經驗看來，則都接近350上下←這數字是聽來的。
天行者兄，對於FF的極限，小弟有幾根毛敢指出來...一方面沒那個本事，一方面會被撻伐，不過從車廠跟比賽的設定上來看，應該可以看到一些端倪，我就說說我看到的吧。
最大馬力前驅車為凱迪拉客的大型前驅車，雖然重量破兩噸，350匹的馬力一樣讓輪胎叫個不停...
比較讓人熟悉的大馬力FF該數Fiat Coupe吧，印象中應該是220匹，這樣的設定配上跑車的外表，儼然就是要設定為一台很會跑的車，220匹...或許就是他們認定的市售FF極限。
kitcar跟maxi有多少馬力？因為他們都是賽道用車，並不會公佈真實馬力，但是公開的數據大概都是280，依照經驗看來，則都接近350上下←這數字是聽來的。
#10
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會讓前面兩輪打滑的力道，用在後輪一樣打滑，所以後驅車高的不是在"極限"，而是可控制的Drift。
原則上drift被視為極限之外，只是，後驅的drift可以用油門"控制"，因此變得有趣且可能有正面幫助。
原則上drift被視為極限之外，只是，後驅的drift可以用油門"控制"，因此變得有趣且可能有正面幫助。
#11
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聚改裝場說法除非客戶堅持
不然他們不建議FF的車改超過250匹
不然會"很難開"
FAKE兄該不會開FR的車吧!?
不然他們不建議FF的車改超過250匹
不然會"很難開"
FAKE兄該不會開FR的車吧!?
#12
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對不起,再請教一下,請問國內有無那種可以教人如何賽車的訓練班阿??
#13
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當然FF也有好車拉
如ALFA156 GTV,HONDA INTEGRA
都是前驅佼佼者...而台灣買的到的
大多數也是FF&AT,又是一台灣奇蹟
如ALFA156 GTV,HONDA INTEGRA
都是前驅佼佼者...而台灣買的到的
大多數也是FF&AT,又是一台灣奇蹟
#14
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以前，南陽有辦到中階的駕車指導，從低階到中階，中間好像有2~4層，我不太清楚，因為他不辦了以後，我才開始開車:p...目前似乎都沒在辦了？請多費心去找南陽吧。^^
#15
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雷諾兄，我也開法國車...超微小馬力FF...
很難開，我想是一定的...負責轉向的輪胎，又要出力，又要能抓住地面轉向...當然是不能出力太猛，不然一但大力到給他前輪打滑，再好的底盤都沒辦法提供任何協助。
很難開，我想是一定的...負責轉向的輪胎，又要出力，又要能抓住地面轉向...當然是不能出力太猛，不然一但大力到給他前輪打滑，再好的底盤都沒辦法提供任何協助。
#16
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這我有深切的體驗
去年過年時,再往台東的台9縣
為了閃一台超車的砂石車
高速急灣緊急煞車
結果SPIN轉了360度後熄火
後面的還以為我在表演特技
人沒事車也沒事,上天保佑!!
去年過年時,再往台東的台9縣
為了閃一台超車的砂石車
高速急灣緊急煞車
結果SPIN轉了360度後熄火
後面的還以為我在表演特技
人沒事車也沒事,上天保佑!!
#17
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就小弟所知，大馬力的FF車還會面臨2個問題：
1. 扭力轉向 (torque steering)
2. 在「引擎腳」的強度衰退之後，
大腳油門時容易導致前輪輪胎彈跳 (wheel hop)。
1. 扭力轉向 (torque steering)
2. 在「引擎腳」的強度衰退之後，
大腳油門時容易導致前輪輪胎彈跳 (wheel hop)。
#18
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以物理的角度來說 FF車真的是一種非常弱勢的驅動 可是只要有技術以及改裝經驗的話 成績往往是不可預料的
好幾年前WRC的常勝軍是CITROEN的一台FF NA車
而在DRAG RACING 台灣我不清楚 可是我知道在我這 幾個禮拜前去看DRAG RACING時目睹一台 MITUBISHI MIRAGE 重改FF車 0-400跑出十秒的成績
而我的PRELUDE, FF, NA用我的APEXI RSM 測出來的QUARTER MILE也有14秒的成績 不過當時跟我尬的那台200SX 是FR TURBO CHARGED 哈哈哈 差了有點小遠
不過 DRAG RACING的確是沒有什技術可言啦 那個開200SX的駕駛也是我的好朋友他是一個路邊停車可以停十分鐘還停不進去的一個人 可是DRAG RACING理我可以看不到他的車尾燈
你說ㄌㄟ.....
哈哈 真是見笑了
好幾年前WRC的常勝軍是CITROEN的一台FF NA車
而在DRAG RACING 台灣我不清楚 可是我知道在我這 幾個禮拜前去看DRAG RACING時目睹一台 MITUBISHI MIRAGE 重改FF車 0-400跑出十秒的成績
而我的PRELUDE, FF, NA用我的APEXI RSM 測出來的QUARTER MILE也有14秒的成績 不過當時跟我尬的那台200SX 是FR TURBO CHARGED 哈哈哈 差了有點小遠
不過 DRAG RACING的確是沒有什技術可言啦 那個開200SX的駕駛也是我的好朋友他是一個路邊停車可以停十分鐘還停不進去的一個人 可是DRAG RACING理我可以看不到他的車尾燈
你說ㄌㄟ.....
哈哈 真是見笑了
#19
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可以請無業書大大針對第二項
詳細解釋嗎!?謝謝....
詳細解釋嗎!?謝謝....
#20
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以前小弟曾開了一篇「引擎腳與wheel hop的關係」：
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=15772&ClassID=3
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=15772&ClassID=3
