#2
0
Wb＝Pme×〔V‧N〕×η--------------------(1)
Wb＝制動功率
Pme＝制動平均有效壓力
V＝行程容積
N=氣缸數
η＝每秒鐘進氣次數
公式(1)中，等號右側各項：
依題意Pme變成（1.05Pme），V、N、η皆不改變。
所以提升Pme後之Wb為：
Wb＝（1.05Pme）×〔V‧N〕×η---------(2)
〔Wb(2)－Wb(1)〕÷Wb(1)＝1.05－1＝0.05＝5%------Answer
算錯了別笑我！
Wb＝制動功率
Pme＝制動平均有效壓力
V＝行程容積
N=氣缸數
η＝每秒鐘進氣次數
公式(1)中，等號右側各項：
依題意Pme變成（1.05Pme），V、N、η皆不改變。
所以提升Pme後之Wb為：
Wb＝（1.05Pme）×〔V‧N〕×η---------(2)
〔Wb(2)－Wb(1)〕÷Wb(1)＝1.05－1＝0.05＝5%------Answer
算錯了別笑我！
#3
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to 小可愛大大：
以「平均有效壓力」計算而得的，
不是該稱為「指示馬力」嗎？
應該不是「制動馬力」吧？
對不起，小弟並非科班出身；
若有說錯的話，請指正。
以「平均有效壓力」計算而得的，
不是該稱為「指示馬力」嗎？
應該不是「制動馬力」吧？
對不起，小弟並非科班出身；
若有說錯的話，請指正。
#4
0
■.制動功率(Brake Power)
Wb＝Pbm×〔V‧N〕×η--------------------(1)
Wb＝制動功率
Pbm＝制動平均有效壓力(brake mean effective pressure)
V＝行程容積
N=氣缸數
η＝每秒鐘進氣次數
■.指示功率(Indicated Power)
Wi＝Pim×〔V‧N〕×η--------------------(1)
Wi＝指示功率
Pim＝指示平均有效壓力(Indicated mean effective pressure)
V＝行程容積
N=氣缸數
η＝每秒鐘進氣次數
∵指示功率＝制動功率＋磨擦功率
∴指示功率 ﹥制動功率
Wb＝Pbm×〔V‧N〕×η--------------------(1)
Wb＝制動功率
Pbm＝制動平均有效壓力(brake mean effective pressure)
V＝行程容積
N=氣缸數
η＝每秒鐘進氣次數
■.指示功率(Indicated Power)
Wi＝Pim×〔V‧N〕×η--------------------(1)
Wi＝指示功率
Pim＝指示平均有效壓力(Indicated mean effective pressure)
V＝行程容積
N=氣缸數
η＝每秒鐘進氣次數
∵指示功率＝制動功率＋磨擦功率
∴指示功率 ﹥制動功率
#6
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這樣問~應該比較容易明白~~~
1.某4缸四行程引擎在5000rpm時~其指示平均有效壓力為10kg/c㎡~若其汽缸為80mm ×70mm~求其指示馬力為若干~~?
[ 10 x 兀/4 x 64 x 7 x 5000 x 4 x 1/2 ] / 450000 = 78.2馬力
若增加5%~~~就變成~~:
[ 10.5 x 兀/4 x 64 x 7 x 5000 x 4 x 1/2 ] / 450000 = 82.1馬力
我是外行~~錯誤請指正~! 3Q~
1.某4缸四行程引擎在5000rpm時~其指示平均有效壓力為10kg/c㎡~若其汽缸為80mm ×70mm~求其指示馬力為若干~~?
[ 10 x 兀/4 x 64 x 7 x 5000 x 4 x 1/2 ] / 450000 = 78.2馬力
若增加5%~~~就變成~~:
[ 10.5 x 兀/4 x 64 x 7 x 5000 x 4 x 1/2 ] / 450000 = 82.1馬力
我是外行~~錯誤請指正~! 3Q~
#7
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可是我認為是大於5%......
但因為壓力增加5%, F=PA, W=FS(這個S是指在該轉素食, 活塞的總行程), 所以在這裡, 燃器所產生的能量, 等於五%。
但引擎在同轉速時, 活塞所消耗的動能是一樣的....譬如本來活塞摩擦等要消耗10匹馬力, 到最後軸輸出時便90匹馬力, 所以反推回去, 當時活塞之前所產生的便有100馬力。
現在變105馬力(同轉下), 可是活塞等各機械損耗的還是10匹馬力, 所以軸輸出變成105-10=95匹馬力, (95-90)/90=5.56%........
但因為壓力增加5%, F=PA, W=FS(這個S是指在該轉素食, 活塞的總行程), 所以在這裡, 燃器所產生的能量, 等於五%。
但引擎在同轉速時, 活塞所消耗的動能是一樣的....譬如本來活塞摩擦等要消耗10匹馬力, 到最後軸輸出時便90匹馬力, 所以反推回去, 當時活塞之前所產生的便有100馬力。
現在變105馬力(同轉下), 可是活塞等各機械損耗的還是10匹馬力, 所以軸輸出變成105-10=95匹馬力, (95-90)/90=5.56%........
#8
0
之所以不去考慮因壓力所增加的的摩擦, 是因為這裡即使增加, 也和缸壓有關! 兩者一樣成正比......
但因活塞運動所產生的動能損失, 則不受此影響, 故我認為輸出功率會增加!
但因活塞運動所產生的動能損失, 則不受此影響, 故我認為輸出功率會增加!
#9
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(1).「小可愛」計算方式是依據引擎「制動馬力」來計算，「Triton」則是依據「底盤馬力」的方式來計算。
(2). 「Triton」所言：
活塞摩擦等要消耗10匹馬力, 到最後軸輸出時便90匹馬力, 所以反推回去, 當時活塞之前所產生的便有100馬力。
「Triton」的比喻方式是恰當，但使用的數據似乎可以稍作調整。
(a).「Triton」的「100馬力」已扣掉「活塞之磨擦馬力」，可見此「100馬力」為「指示馬力」，而不是「制動馬力」，而汽車型錄上所標示的馬力都是由「引擎馬力機」所測出來的「制動馬力」。所以此處用「指示馬力」進行計算似有不妥。
(b).一般汽車傳動系統的機械效率約80%左右。如果引擎的輸出動力如「Triton」所言為100馬力，那經由傳動系統輸出到車輪時，僅剩約80馬力，而「Triton」所言為「90馬力」，這與實際數據「80馬力」稍大了一些。
(3).這倒是一個很好的題目，大家都知道自己愛車引擎的馬力，如果「有錢」又有「閒」，何不將你的車子開到彰濱工業區「車輛測試中心(ARTC)」去測一下「底盤馬力」，然後再用「底盤馬力」除以「引擎制動馬力」計算求得你的愛車「傳動系統」的「機械效率」是否約為80%。聽說ARTC測一次底盤馬力收費台幣8000元。
(2). 「Triton」所言：
活塞摩擦等要消耗10匹馬力, 到最後軸輸出時便90匹馬力, 所以反推回去, 當時活塞之前所產生的便有100馬力。
「Triton」的比喻方式是恰當，但使用的數據似乎可以稍作調整。
(a).「Triton」的「100馬力」已扣掉「活塞之磨擦馬力」，可見此「100馬力」為「指示馬力」，而不是「制動馬力」，而汽車型錄上所標示的馬力都是由「引擎馬力機」所測出來的「制動馬力」。所以此處用「指示馬力」進行計算似有不妥。
(b).一般汽車傳動系統的機械效率約80%左右。如果引擎的輸出動力如「Triton」所言為100馬力，那經由傳動系統輸出到車輪時，僅剩約80馬力，而「Triton」所言為「90馬力」，這與實際數據「80馬力」稍大了一些。
(3).這倒是一個很好的題目，大家都知道自己愛車引擎的馬力，如果「有錢」又有「閒」，何不將你的車子開到彰濱工業區「車輛測試中心(ARTC)」去測一下「底盤馬力」，然後再用「底盤馬力」除以「引擎制動馬力」計算求得你的愛車「傳動系統」的「機械效率」是否約為80%。聽說ARTC測一次底盤馬力收費台幣8000元。
#10
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那天看Spec-R台北已經有許多有馬力測試機的改裝廠了..
而且一次三千塊...
不需要多花時間跟金錢了..
而且一次三千塊...
不需要多花時間跟金錢了..
#11
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修正：
「Triton」的「100馬力」已扣掉「活塞之磨擦馬力」
改成：
「Triton」的「100馬力」已加上「活塞之磨擦馬力」
「Triton」的「100馬力」已扣掉「活塞之磨擦馬力」
改成：
「Triton」的「100馬力」已加上「活塞之磨擦馬力」
#13
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無解? 誰說的?
「把機油全漏光,然後嘗試發動引擎兩分鐘, 或讓其發動至自然熄火, 則所有氣缸缸壓會趨近一致!
我真是太厲害了....想出這種辦法!
「把機油全漏光,然後嘗試發動引擎兩分鐘, 或讓其發動至自然熄火, 則所有氣缸缸壓會趨近一致!
我真是太厲害了....想出這種辦法!
#14
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補充一點：
依上述方法施行者，
還可獲贈三噸大大提供的
一年2萬公里的保固ㄛ.....
哈哈哈....
依上述方法施行者，
還可獲贈三噸大大提供的
一年2萬公里的保固ㄛ.....
哈哈哈....
