蠕墨鑄鐵與鋁合金的差別
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#2
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Discovery 3 TDV6 2.7是全世界第一個在引擎製造材料上運用「蠕墨鑄鐵材質(CGI, Compacted Graphite Iron)」的新世代引擎，以球狀碳微粒替代傳統鑄鐵內之鍊狀碳分子，大幅提升材料抗橫向應力，得以消弭傳統鑄鐵經過長期應力作用下易疲勞或碎裂之物理性質，其強度較傳統鑄鐵高出10倍，也讓引擎體積更小、重量更輕。
滿腦子都在想著開新車~~~
#3
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| Discovery 3 TDV6 2.7是全世界第一個在引擎製造材料上運用「蠕墨鑄鐵材質(CGI, Compacted Graphite Iron)」的新世代引擎，以球狀碳微粒替代傳統鑄鐵內之鍊狀碳分子，大幅提升材料抗橫向應力，得以消弭傳統鑄鐵經過長期應力作用下易疲勞或碎裂之物理性質，其強度較傳統鑄鐵高出10倍，也讓引擎體積更小、重量更輕。 | |||
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回應 woowoo2 (愛喜碧=愛Hebe) 所寫9921=74.4
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| Discovery 3 TDV6 2.7是全世界第一個在引擎製造材料上運用「蠕墨鑄鐵材質(CGI, Compacted Graphite Iron)」的新世代引擎，以球狀碳微粒替代傳統鑄鐵內之鍊狀碳分子，大幅提升材料抗橫向應力，得以消弭傳統鑄鐵經過長期應力作用下易疲勞或碎裂之物理性質，其強度較傳統鑄鐵高出10倍，也讓引擎體積更小、重量更輕。 | |||
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CGI會取代鋁合金嗎?
看到CGI會以為是Ben'z的350 CGI😲
感謝大大指教~
好評+1
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| Discovery 3 TDV6 2.7是全世界第一個在引擎製造材料上運用「蠕墨鑄鐵材質(CGI, Compacted Graphite Iron)」的新世代引擎，以球狀碳微粒替代傳統鑄鐵內之鍊狀碳分子，大幅提升材料抗橫向應力，得以消弭傳統鑄鐵經過長期應力作用下易疲勞或碎裂之物理性質，其強度較傳統鑄鐵高出10倍，也讓引擎體積更小、重量更輕。 | |||
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你的意思是這種材質可以將傳統鑄鐵引擎的體積縮小.重量可以減輕?
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你的意思是這種材質可以將傳統鑄鐵引擎的體積縮小.重量可以減輕? | ||||||||||||
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由於柴油引擎的壓縮壓力極高，相對散熱系統與機件材質都要比汽油引擎更講究且粗壯（含週邊與變速箱強化），因此不但重量會增加不少，製造成本亦高居不下，這也是柴油車售價較高的主因。柴油引擎的本體以往多屬高強度的鑄鐵材質，但在現今一片輕量、小巧的趨勢下，新一代的V6與小部份直四式樣已改採散熱快、恆溫性佳的鋁合金本體搭配鋼製缸套，同時鑄鐵缸體還以CGI蠕墨工法來削薄缸壁與提高剛性
滿腦子都在想著開新車~~~
#7
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感謝woo大
現在終於知道愛喜碧是什麼意思了
😆
#8
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由於柴油引擎的壓縮壓力極高，相對散熱系統與機件材質都要比汽油引擎更講究且粗壯（含週邊與變速箱強化），因此不但重量會增加不少，製造成本亦高居不下，這也是柴油車售價較高的主因。柴油引擎的本體以往多屬高強度的鑄鐵材質，但在現今一片輕量、小巧的趨勢下，新一代的V6與小部份直四式樣已改採散熱快、恆溫性佳的鋁合金本體搭配鋼製缸套，同時鑄鐵缸體還以CGI蠕墨工法來削薄缸壁與提高剛性[/quote]
大大真專業。+1
#9
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感謝woo大 現在終於知道愛喜碧是什麼意思了 😆 | ||||||||||||
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當然囉,不要逼逼大的心事我都知道,所以囉~~~
滿腦子都在想著開新車~~~
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您真內行
😆
#11
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當然囉,不要逼逼大的心事我都知道,所以囉~~~ | ||||||||||||||||||||||
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9921=74.4
#12
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http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=37726
爬了超久才找到了這篇😌
可是一顆引擎有鋁合金、鋼、鑄鐵等材質等，這樣多樣化的材質不是會提高成本嗎??
為何一顆引擎不統一材質呢??🙂
爬了超久才找到了這篇😌
可是一顆引擎有鋁合金、鋼、鑄鐵等材質等，這樣多樣化的材質不是會提高成本嗎??
為何一顆引擎不統一材質呢??🙂
#13
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臭跑大~~
這裡沒你的事～～
這裡沒你的事～～
滿腦子都在想著開新車~~~
#14
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| 臭跑大~~ 這裡沒你的事～～ | |||
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woo大賣安捏啦....我只是覺得這裡...
9921=74.4
#15
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| http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=37726 爬了超久才找到了這篇😌 可是一顆引擎有鋁合金、鋼、鑄鐵等材質等，這樣多樣化的材質不是會提高成本嗎?? 為何一顆引擎不統一材質呢??🙂 | |||
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以鑄鐵為汽缸本體的材質特點是硬度高故耐磨性佳，但重量重且散熱性較不佳是其缺點,與鋁合金材質相比，鑄鐵與鋁合金材質的比重約為 1：0.35 ，也就說同樣體積下，鑄鐵的重量約是同體積鋁合金的三倍。而從熱傳導係數來看，鋁合金則為鑄鐵的 2.3倍，因此以鋁合金為本體的汽缸能較全鑄鐵汽缸更快將引擎運轉時所產生的高熱傳出散熱。而以鋁合金為汽缸本體的材質特點是重量輕、散熱較快,鋁合金本身雖然堅固但耐磨性差，因此必須結合鑄鐵襯套才能經得起引擎運轉時的摩擦,但也因此使得汽缸的散熱效果打了一點折扣（比全鑄鐵好，但無法像全鋁合金完全一樣的散熱效果）。
滿腦子都在想著開新車~~~
#16
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以鑄鐵為汽缸本體的材質特點是硬度高故耐磨性佳，但重量重且散熱性較不佳是其缺點,與鋁合金材質相比，鑄鐵與鋁合金材質的比重約為 1：0.35 ，也就說同樣體積下，鑄鐵的重量約是同體積鋁合金的三倍。而從熱傳導係數來看，鋁合金則為鑄鐵的 2.3倍，因此以鋁合金為本體的汽缸能較全鑄鐵汽缸更快將引擎運轉時所產生的高熱傳出散熱。而以鋁合金為汽缸本體的材質特點是重量輕、散熱較快,鋁合金本身雖然堅固但耐磨性差，因此必須結合鑄鐵襯套才能經得起引擎運轉時的摩擦,但也因此使得汽缸的散熱效果打了一點折扣（比全鑄鐵好，但無法像全鋁合金完全一樣的散熱效果）。 | ||||||||||||
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完全懂了🙂
一針見血
好評再+1
#17
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長知識 +1 推一個🙂
#18
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以鑄鐵為汽缸本體的材質特點是硬度高故耐磨性佳，但重量重且散熱性較不佳是其缺點,與鋁合金材質相比，鑄鐵與鋁合金材質的比重約為 1：0.35 ，也就說同樣體積下，鑄鐵的重量約是同體積鋁合金的三倍。而從熱傳導係數來看，鋁合金則為鑄鐵的 2.3倍，因此以鋁合金為本體的汽缸能較全鑄鐵汽缸更快將引擎運轉時所產生的高熱傳出散熱。而以鋁合金為汽缸本體的材質特點是重量輕、散熱較快,鋁合金本身雖然堅固但耐磨性差，因此必須結合鑄鐵襯套才能經得起引擎運轉時的摩擦,但也因此使得汽缸的散熱效果打了一點折扣（比全鑄鐵好，但無法像全鋁合金完全一樣的散熱效果）。 | ||||||||||||
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材料組的怎麼沒有來解說一下
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| 材料組的怎麼沒有來解說一下 | |||
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被寒風凍斃了😆
大無罪，大無畏，大無淚
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真是聽君一席話，勝讀十年書．
這兩種材質有什麼差別?
為什麼這顆引擎要用兩種材質來打造呢?為何不全部鋁合金或是全蠕墨鑄鐵呢??
不過不簡單的是性能油耗直逼BMW的柴油雙渦輪引擎😍
JAGUAR加油🙂