想想奇瑞A3驕傲的"自主品牌 國際車型"的名號，再看看這半年多來三廂版和兩廂版的接踵亮相後消費者對它們的關注程度。在新一輪的消費者視覺疲勞過後，奇瑞A3的登場顯得格外耀眼。國際名家設計的外形再討人喜歡，如果不能動，它還是配不上"精心打造的世界車"這幾個字。俗話說是騾子是馬拉出來溜溜，今天，我們就一併把三廂版和兩廂版的1.6L奇瑞A3都請了出來，讓大家看看這款車到底有多大的能耐。






奇瑞A3的前臉設計很簡單，但感覺很舒服，用個比較流行的詞兒形容——和諧。所有的細節沒有太過突出的，但相互間的配合做的非常好。兩側霧燈單元上方的同色防擦條不但具備一定的實用性，在視覺效果上看，也使車頭的層次感更強。
車側線條以及車尾的設計給人的感覺很動感。兩廂版和三廂版的相似度極高，區別就在C柱以後的變化：三廂版車型的C柱較大的傾斜角度和短尾箱設計配合在一起，讓三廂版的A3看起來有點轎跑的感覺，但樣式還是比較傳統的；而兩廂版的車尾設計的更時尚。幹練的6輻輪轂也非常契合上述特徵，讓這兩款車從側後角度看表現出非常統一的視覺效果。
其兩廂版車型外觀設計整體雖然很幹練動感，但有一些小細節處理的並不十分理想。後風擋沒有裝配雨刷器這個問題就一直在被大家詬病，這樣的設計在雨雪後的路上行駛時，路面上的泥水極易被卷到後風擋玻璃上，給行駛安全造成很大的隱患。在這裏我們還是強烈呼籲廠家能更多的為消費者的安全考慮，使A3在消費者中建立更好的口碑。
還有一處小的細節是編輯認為有改善的空間，就是兩廂版本的高位刹車燈處。雖然說這個造型很獨特的高位刹車燈很別致，實際的使用效果也很好，但編輯個人還是覺得這樣的車尾略顯突兀，如果可以在此裝上一個短小的尾翼的話效果可能會更好。
借著這次三廂和兩廂版車型都在汽車之家的機會，我們也仔細對比了一下高配車型和低配車型在配置上的差異。高配版車型中的方向盤採用的是帶音響控制按鍵的多功能方向盤。我不得不批評一下這個多功能方向盤的做工，左右條幅上的控制按鍵距氣囊區域的距離非常明顯的不一致，相信這一點不會是這輛測試車的個體現象，很難想像車輛在批量生產前的質檢工作是怎麼做的，希望廠家可以解決一下這個生產缺陷。

還有一項不同，是我們所有人都最為關注的，就是高配車型中裝配了ESP，這個配置只會出現在兩廂和三廂的最高配1.6L的奇瑞A3上。此項配置的加入讓奇瑞A3這款車在市場上的競爭力大大增加，雖然不是標準配置，但至少在這個價格區間內讓這個目前來講還算高端的配置出現了。
車內空間方面，兩廂和三廂版的水準一致。前排頭部空間比較寬裕，而後排受外形設計的影響，無論是頭部還是腿部空間都稍顯局促，在緊湊級車型中競爭力不算強。
後備箱儲物能力還是比較不錯的，尤其是兩廂版。在沒有將後排座椅靠背的前提下，放入2-3個中號旅行箱應該一點問題沒有，這樣的水準滿足日常出行的需求綽綽有餘了。
這兩款奇瑞A3裝配的發動機都是1.6升的4缸16氣門汽油發動機，這台發動機是雙頂置凸輪軸的ACTECO系列發動機。和裝配載奇瑞A516、瑞虎3上的發動機是同一產品。最大功率87.5Kw（119馬力）/6150rpm，最大扭矩147N?m/4300rpm。
日常在城市中駕駛時，5速手動變速箱基本上讓發動機在2000rpm左右的低轉速區域內工作，這可以大大的降低油耗和噪音。常規駕駛感覺比較輕盈，在低轉速時的變速箱換擋杆和腳下的踏板也都是這種感覺。
變速箱前3擋齒比的設定比第4、5檔位要大很多，後兩個檔位內行車時即便將油門深踏，也很難感受到發動機的大幅度變化，更難提油門回應這個詞兒了。用前3擋時就會感覺車身比較輕盈，隨踩即走的感覺還算痛快。相信這樣的變速箱設定也是為了更好的油耗表現，畢竟這是一款應用在城市道路上以代步為第一需求的家用車。
奇瑞A3前輪麥弗遜式獨立懸掛、後輪多連杆+螺旋式彈簧+穩定杆的懸掛類型，在配置上已經勝出同級對手們一籌。路面上的細碎顛簸已經基本上可以被這種偏向舒適性調教的懸掛所吸收，日常駕駛時雖然路感不那麼清晰了，但舒適性確實不錯。在通過稍大一些的坑窪路面時，懸掛的韌性也能對車身起到適當的支撐。
高配版本的1.6L奇瑞A3採用的是電動助力的方式，雖然說實際感受和低配車型上的機械式助力方式沒有太大區別，這也說明A3的機械式助力轉向系統效果很不錯。在轉彎時A3的方向盤回饋力度適中，沉穩又不失靈活。同時，良好的底盤調教也讓A3可以更快速更漂亮的通過彎道。
在日常駕駛的過程中我們發現，我們所駕駛的這輛三廂版A3的存在一些問題，無論是從舒適性還是性能表現都受到了一些影響。所以在性能測試時我們重點是以兩廂版的成績為主。
車況不佳的三廂版A3的加速成績為14秒，我們經過討論後認定兩廂版12.3秒的加速成績比較真實。兩款車雖有45公斤的體重差距，但相同駕駛環境、相同測試人員測出1.7秒的差距是不合理的。

轉入刹車測試環節，奇瑞A3的刹車狀態非常穩定，在車內幾乎感覺不到車身的橫向擺動，四輪碟刹+205寬胎的效果確實非常不錯。只是由於懸掛的原因，車身點頭的情況很難得到抑制。最終，高配版帶ESP的奇瑞A3兩廂版100-0km/h的平均刹車成績為40.9米，作為一款緊湊級家用車來講這是一個非常理想的成績。而最低配不帶ESP的三廂版本奇瑞A3的平均刹車成績為42.4米，這個成績也在優秀成績的邊緣。

從連續的十組刹車成績來看，奇瑞A3兩廂版最好的刹車成績為39.8米，最差成績為42.5米。從圖表上看，奇瑞A3兩廂版的刹車成績基本上是在40-41米上下浮動，這樣的成績在其所在的細分市場中屬上等水準。
奇瑞A3能具有如此不俗的刹車水準，四輪盤式刹車和205寬度的輪胎起了很大的作用。當然這樣的配置在該級別車型中目前也比較少見，在這個環節上，奇瑞確實很大方，值得表揚！
通過日常的駕駛，編輯認為穿樁應該是奇瑞A3的強項。四輪獨立懸掛和優秀的底盤調教讓奇瑞A3在樁間表現的非常自如。當然，偏向舒適性的軟懸掛對於車身的支撐力度沒有像運動車型那般堅挺。車身在樁間穿行時整體性比較強，車尾一點都沒有拖遝的現象，過樁的動作乾淨俐落。
在開始油耗測試環節之前，先向大家交代一下，由於這次向廠家借測試車的時間週期比較短，我們沒能給兩款奇瑞A3都做油耗測試。本次測試只測試了三廂版A3的油耗成績，之所以我們會選擇三廂版，是因為兩廂版比三廂版輕了45公斤，其餘相關資料一致，重量輕的車的油耗應該更低一點。我們測出三廂版的油耗是7.4升/百公里，那麼兩廂版的油耗成績應該是至少不高於這個數字。
在本篇中，您看到的是主要是關於奇瑞A3性能以及油耗、噪音部分的測試。憑心而論，這款車為了讓舒適性能和油耗表現的更加突出，動力部分做了一些弱化，這也是造成A3日常駕駛時偏肉的原因。而低油耗和低噪音對消費者日常使用更有益處。
奇瑞A3的外觀設計很時尚也很貼合大眾口味，尤其作為一個自主品牌的新產品，從量到質的轉變說明我們自己的產品走上了一個新的層次，我們對此表示肯定。作為一輛家用轎車再結合奇瑞A3的價格，使其在市場競爭中佔有主動，動力上的一點小缺失和良好的舒適性以及操控性能相比就變得無傷大雅了。當然，如果您是一位對動力有高要求的人，我們還是建議您選擇1.8L排量的車型。