小改款Audi A6 220萬起跳開賣
vanity planning: GLK220 CDI
😀車頭像新A8
車尾感覺不太恰當😰
車尾感覺不太恰當😰
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你說弄一具140hp的a6來賣阿 這我想還有人會去買嗎 所以A台灣就不進拉 還是有170hp版本 我找找 | |||
www.audi.co.uk
2.0tdi 136 170兩種
2.7tdi 190
所以應該可以進170的
竟然沒有引進a6 3.0 tfsi.
原廠直營一般不是價格都會更優惠,現在反而與雙B拉更近了😰
vanity planning: GLK220 CDI
歐洲A6 2.0 TDI有136/170P兩種設定,170P還蠻夠力的🙂
試駕過520d(177hp/35.7kgm/0~100:8.4s),不愧是力量/經濟之間的最佳折衷方案😍
省油+夠力+便宜...😆
PS:220萬(A6 2.0 TFSI)! 坦白說我會選520d(228萬)😊
試駕過520d(177hp/35.7kgm/0~100:8.4s),不愧是力量/經濟之間的最佳折衷方案😍
省油+夠力+便宜...😆
PS:220萬(A6 2.0 TFSI)! 坦白說我會選520d(228萬)😊
vanity planning: GLK220 CDI
AUDI賣到比雙B貴那會很難賣吧
覺得AUDI應該循LEXUS的定價那會比較有吸引力
覺得AUDI應該循LEXUS的定價那會比較有吸引力
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歐洲A6 2.0 TDI有136/170P兩種設定,170P還蠻夠力的🙂 試駕過520d(177hp/35.7kgm/0~100:8.4s),不愧是力量/經濟之間的最佳折衷方案😍 省油+夠力+便宜...😆 PS:220萬(A6 2.0 TFSI)! 坦白說我會選520d(228萬)😊 | |||
或E220 CDI
因為有sports package🙂
新手上路, 歡迎海放!!
前幾個月不是說一年要賣5000台嗎
照這種定價大概要除以10
照這種定價大概要除以10
AUDI直營'價格讓人驚訝的貴😲😲
台灣1L雙B
AUDI不循L牌模式策略'據點又少
😌
台灣1L雙B
AUDI不循L牌模式策略'據點又少
😌
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尾燈跟A5很像比較好看,但它的價格太高了2.0的應該要壓低在200萬以內比較合理,其他車型也應該要降個20-30萬左右 | |||
型是有點像,但亮法完全不一樣,
小改a6採LED剎車時很亮,可惜尾燈和剎車時一樣.
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090418/4/1i1wt.html
太古集團爭取作台灣奧迪汽車台北市經銷商未果,卻由同樣來自香港的大昌行雀屏中選。
大昌行首度跨海來台成立合迪汽車總經理麥偉森昨日指出,大昌行本來就是奧迪汽車在香港總代理及中國大陸部份城市經銷商,去年在香港賣出1,500多輛奧迪汽車,拿下6%的市場占有率,大昌行主動向奧迪表達願意來台投資,大昌行先以汽車銷售進軍台灣市場。
麥偉森坦言,台灣汽車市場雖從巔峰時期40萬至50萬輛降到目前只剩20多萬輛,但對照香港每年2萬至3萬輛,台灣市場規模是香港的10倍且具有潛力,況且大昌行認為汽車屬於長期投資,需要看5年至7年,大昌行預估在台投資最快也要5年才能損益兩平。
太古集團爭取作台灣奧迪汽車台北市經銷商未果,卻由同樣來自香港的大昌行雀屏中選。
大昌行首度跨海來台成立合迪汽車總經理麥偉森昨日指出,大昌行本來就是奧迪汽車在香港總代理及中國大陸部份城市經銷商,去年在香港賣出1,500多輛奧迪汽車,拿下6%的市場占有率,大昌行主動向奧迪表達願意來台投資,大昌行先以汽車銷售進軍台灣市場。
麥偉森坦言,台灣汽車市場雖從巔峰時期40萬至50萬輛降到目前只剩20多萬輛,但對照香港每年2萬至3萬輛,台灣市場規模是香港的10倍且具有潛力,況且大昌行認為汽車屬於長期投資,需要看5年至7年,大昌行預估在台投資最快也要5年才能損益兩平。
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我想問問為啥Q7 我是感覺不錯勒 價錢也還好勒 為啥就賣的很差勒 我是沒有開過拉 我個人認為是不是太大ㄇㄨ了 所以台灣不討喜 X5這種此吋剛剛好 | |||
尺寸還好,買這種車的人都有大車庫,答案只有一個:同價不如選雙B😇
vanity planning: GLK220 CDI
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尺寸還好,買這種車的人都有大車庫,答案只有一個:同價不如選雙B😇 | |||
新手上路, 歡迎海放!!
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尺寸還好,買這種車的人都有大車庫,答案只有一個:同價不如選雙B😇 | ||||||||||||
有些人自認買AUDI是較有品味的雅痞~~~
王建民下場被噓爆~~
kimi依舊沒斬獲~~
真是令人超悶的一個週休~~
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有些人自認買AUDI是較有品味的雅痞~~~ | ||||||||||||||||||||||
如果我是車商,我不會想主攻這客群(少! 真的很少)😇
vanity planning: GLK220 CDI
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如果我是車商,我不會想主攻這客群(少! 真的很少)😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
但自認的倒很多~~
王建民下場被噓爆~~
kimi依舊沒斬獲~~
真是令人超悶的一個週休~~
個人猜測第二季會引進台灣的Q5, 基本款應該會是 2.0FSI, 個人猜測價格應該會比照GLK and X3, 也就是250萬+-10萬左右這個級距...😌
我的三個歐洲情人:
Land Rover Freelander 2 I6, Leica R9 + 28-90mm/f2.8-4.5 ASPH, Nokia E90-1 Communicator
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=9067
兩款汽油、一款柴油動力系統
動力方面,總代理此次共發表兩款汽油動力及一款柴油動力系統。擔綱入門產品的2.0 TFSI車型,搭載渦輪增壓設計的2.0升缸內直噴引擎,可輸出170匹最大馬力,28.6公斤米扭力峰值則可在1,800rpm至4,200rpm湧現;變速箱則選用Multitronic無段變速系統,並具備七速檔位模擬功能。
2.8 FSI車型,則選用2.8升缸內直噴V6引擎,運用AVS可變汽門揚程系統,可視不同的引擎負載,兩階段調整進汽門的開啟揚程,達到動力輸出和油耗水平的最佳平衡。搭配Tiptronic六速手自排變速系統,A6 2.8 FSI車型可繳出220匹的最大馬力,28.6公斤米最大扭力則可在3,000rpm至5,000rpm均勻輸出。
柴油動力方面,小改款A6採3.0 TDI單一車型設定,共軌式噴油系統搭配Piezo壓電式噴油嘴,能以1,800 bar的高壓將燃油注入燃燒室,達到排污及燃燒效能最佳化的訴求。而在渦輪增壓系統及平行式進氣冷卻器的輔助下,則可為A6 3.0 TDI提供240匹最大馬力,51公斤米強勁扭力更可在1,500rpm至3,000rpm間形成扭力高原。
維持前四連桿、後多連桿的懸吊幾何架構下,工程師加大前減震筒的直徑,並就內部閥門加以修改,以提升乘駕的快意及舒適性。此外Audi招牌的quattro恆時四輪驅動科技,也見於2.8 FSI和3.0 TDI兩車型之上,以視不同的駕馭情境,即時改變前後軸扭力的分配情形,達到最佳的循跡效果。