豆腐車平反契機 鼓吹公布實車碰撞成績
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| http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=15956 【 2009-04-20】 大陸車計畫來台，引起媒體暗諷豆腐車風波，看來「台灣NCAP」公布撞擊測試成績的時機到了。畢竟，以近一次豆腐車風波主角--勝榮計畫代理中國大陸民族品牌車廠奇瑞QQ為例，勝榮就想證明，大陸車絕非豆腐車，消費者也有權知道台灣有沒有比它更豆腐，一次釐清是否「不堪一撞」的錯誤印象。 為了趕上國際車輛產業潮流，協助國內汽車產業提升設計與競爭力，國內第一座碰撞實驗室已經於民國94年落成啟用。至今相繼進行如座椅強度、汽車零組件安全性、實車碰撞、大客車車身各部規格及結構強度等多項破壞性測試，藉以與國際水準接軌，特別是對於汽車廠商，不分進口車或國產車的上市申請，不再是照單全收以保障國人購車與用路人的權益。 依目前實施碰撞法規的審驗時程進度，凡是明年起在台灣銷售的車輛都必須通過這項碰撞法規新制，也就是說，不論是經由國內車輛中心(ARTC)的碰撞實驗，或是拿國外認證單位的撞擊測試報告提出申請，所有市售新車都必須在98年年底前取得國內新成立的「車輛安全審驗中心(VSCC)」的合格認證。 | |||
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回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫國外審驗與檢測分別由專責機構負責，且不涵蓋輔導車輛產業及技術研發之功能。目前台灣則是由ARTC檢測、VSCC審驗分權負責，而ARTC更多了輔導車輛產業及技術研發，與國外的組織稍有差異。
身為消費者，對於這些屬於車輛安全相關法規審驗與檢測的政策實務面措施，是值得掌聲與認同的。然而進一步設想，消費者難道不希望能將所有測試結果公諸於世?
自ARTC碰撞實驗室成立以來，已經有許多汽車產業廠家開始送測，累積至今已進行逾160輛實車碰撞測試。然而，ARTC告訴我們，ARTC只是接受委託並提供測試報告的檢測單位，無權公開「所有權屬於該送測廠商的機密結果」。這套說辭是可以被接受的。
令人好奇的是除了碰撞結果之外，環保署掌管的車輛排污、能源會掌管的車輛油耗，不都是定期公佈，甚至有車商主動以廣告或新聞方式發布宣傳?為什麼公開碰撞安全成績那麼難?
正如同代理大陸QQ車的勝榮汽車高階主管一再強調，引進台灣上市的車款必定符合台灣法規規定，政府相關單位也早已透露會嚴格把關與檢驗，但是「暗諷豆腐車」的傷害已經造成，抹平傷痛的最佳良藥難道不是撞出一輛比歐洲號稱「五顆星」安全車更優異的成績?
此外，政府相關單位經常鼓吹消費者可以依據省油為購車依據，或是鼓吹消費者購買低污染車輛。身為消費者，考慮配備多寡、外觀造型、馬力性能之餘，難道不能考慮那一輛車結構安全先進、比較能夠保障駕駛人乘客生命安全為購車依據?
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🙂贊成公開撞測成績
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中國新車測試 不堪一擊如豆腐
更新日期:2009/04/18 10:01
中國的國產車16日接受2009年新車評價測試，發現有些車輛，側面的防撞性能根本不堪一擊，與有防撞功能好的車輛，有天壤之別，大大的影響了駕駛行車的安全。
畫面中的車輛正在接受側面防撞的測驗，撞擊車輛幾乎整個陷入，接受測試的車裡，僅僅50公里的撞擊，就讓車門凹陷深度超過30公分。
工程師指出，問題癥結就出在側面的防撞槓，像這一輛車的防撞槓採對角安置，能夠有效吸收撞擊力，撞擊凹度只有10幾公釐，反觀其他不合格車輛，讓專家直搖頭。
另外，車子側面的安全氣囊也是測試的主角之一，這是側面沒有氣囊的車輛，假人的頭，因為撞擊，都已經探出窗外，而這輛車，因為有側面氣囊，車中假人幾乎不動。
根據各國統計，雖然正面車禍的比例高，但是造成死亡的卻大多是側面車禍，因此除了衝擊力最大的車子正面要有完善的保護外，耐撞力低的側面也不可忽視。(民視新聞綜合報導)
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090418/11/1i1hz.html
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想問這位記者國產車有多少有標配側邊氣曩的..😩
更新日期:2009/04/18 10:01
中國的國產車16日接受2009年新車評價測試，發現有些車輛，側面的防撞性能根本不堪一擊，與有防撞功能好的車輛，有天壤之別，大大的影響了駕駛行車的安全。
畫面中的車輛正在接受側面防撞的測驗，撞擊車輛幾乎整個陷入，接受測試的車裡，僅僅50公里的撞擊，就讓車門凹陷深度超過30公分。
工程師指出，問題癥結就出在側面的防撞槓，像這一輛車的防撞槓採對角安置，能夠有效吸收撞擊力，撞擊凹度只有10幾公釐，反觀其他不合格車輛，讓專家直搖頭。
另外，車子側面的安全氣囊也是測試的主角之一，這是側面沒有氣囊的車輛，假人的頭，因為撞擊，都已經探出窗外，而這輛車，因為有側面氣囊，車中假人幾乎不動。
根據各國統計，雖然正面車禍的比例高，但是造成死亡的卻大多是側面車禍，因此除了衝擊力最大的車子正面要有完善的保護外，耐撞力低的側面也不可忽視。(民視新聞綜合報導)
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090418/11/1i1hz.html
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想問這位記者國產車有多少有標配側邊氣曩的..😩
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一個官商勾結的故事
難道三聚氰氨是,無法公開[所有權屬於該送測廠商的機密結果]?以後衛生單位請不要公開送測結果以符合公平原則!
廠商製造車輛自己測試才是[所有權屬於該送測廠商的機密結果],你一個政府單位憑甚什麼拿我們納稅人的錢去測試私人的車輛!
買車政府有抽貨物稅,貨物的安全,政府有義務把關,我們有權利知道!不公布撞擊測試,請退還貨物稅!😡😡😡
難道三聚氰氨是,無法公開[所有權屬於該送測廠商的機密結果]?以後衛生單位請不要公開送測結果以符合公平原則!
廠商製造車輛自己測試才是[所有權屬於該送測廠商的機密結果],你一個政府單位憑甚什麼拿我們納稅人的錢去測試私人的車輛!
買車政府有抽貨物稅,貨物的安全,政府有義務把關,我們有權利知道!不公布撞擊測試,請退還貨物稅!😡😡😡
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「台灣NCAP」的公信力很高嗎
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| 中國新車測試 不堪一擊如豆腐 更新日期:2009/04/18 10:01 中國的國產車16日接受2009年新車評價測試，發現有些車輛，側面的防撞性能根本不堪一擊，與有防撞功能好的車輛，有天壤之別，大大的影響了駕駛行車的安全。 畫面中的車輛正在接受側面防撞的測驗，撞擊車輛幾乎整個陷入，接受測試的車裡，僅僅50公里的撞擊，就讓車門凹陷深度超過30公分。 工程師指出，問題癥結就出在側面的防撞槓，像這一輛車的防撞槓採對角安置，能夠有效吸收撞擊力，撞擊凹度只有10幾公釐，反觀其他不合格車輛，讓專家直搖頭。 另外，車子側面的安全氣囊也是測試的主角之一，這是側面沒有氣囊的車輛，假人的頭，因為撞擊，都已經探出窗外，而這輛車，因為有側面氣囊，車中假人幾乎不動。 根據各國統計，雖然正面車禍的比例高，但是造成死亡的卻大多是側面車禍，因此除了衝擊力最大的車子正面要有完善的保護外，耐撞力低的側面也不可忽視。(民視新聞綜合報導) http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090418/11/1i1hz.html -------------------------------------- 想問這位記者國產車有多少有標配側邊氣曩的..😩 | |||
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民視和豬油報都是反中國的嘛
我看記者是騎車的或是公車族！
#11
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最有公信力就是與台灣國產車時速60對撞,所有廠牌🙂
拿掉車内氣囊,
之所以被叫"豆腐車"是車体鋼板偷工減料,國人要看的就是車體剛性.
拿掉車内氣囊,
之所以被叫"豆腐車"是車体鋼板偷工減料,國人要看的就是車體剛性.
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| 最有公信力就是與台灣國產車時速60對撞,所有廠牌🙂 拿掉車内氣囊, 之所以被叫"豆腐車"是車体鋼板偷工減料,國人要看的就是車體剛性. | |||
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根據各國統計，雖然正面車禍的比例高，但是造成死亡的卻大多是側面車禍，因此除了衝擊力最大的車子正面要有完善的保護外，耐撞力低的側面也不可忽視。(民視新聞綜合報導)
中國車還沒國產化就在亂批評..現行國產車勒.沒半台是有標配側邊氣囊氣廉的..😩
#13
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中國車還沒國產化就在亂批評..現行國產車勒.沒半台是有標配側邊氣囊氣廉的..😩 | |||
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管他有無配側邊氣囊氣廉的
只知道國產車的civic
在馬路上與別的車對撞
乘坐空間沒有變形
這就是公信力
#14
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管他有無配側邊氣囊氣廉的 只知道國產車的civic 在馬路上與別的車對撞 乘坐空間沒有變形 這就是公信力 | ||||||||||||
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怎麼不拿Fit和Accord相比勒..😆
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根據各國統計，雖然正面車禍的比例高，但是造成死亡的卻大多是側面車禍，因此除了衝擊力最大的車子正面要有完善的保護外，耐撞力低的側面也不可忽視。(民視新聞綜合報導) 中國車還沒國產化就在亂批評..現行國產車勒.沒半台是有標配側邊氣囊氣廉的..😩 | ||||||||||||
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忽然想到鍵盤大的苦心:6SRS+ESP
當然也有可能是有錢之後比較怕死😀😀😀
#16
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忽然想到鍵盤大的苦心:6SRS+ESP 當然也有可能是有錢之後比較怕死😀😀😀 | |||
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沒錢想買車的也會怕死吧..😇
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根據各國統計，雖然正面車禍的比例高，但是造成死亡的卻大多是側面車禍，因此除了衝擊力最大的車子正面要有完善的保護外，耐撞力低的側面也不可忽視。(民視新聞綜合報導) 中國車還沒國產化就在亂批評..現行國產車勒.沒半台是有標配側邊氣囊氣廉的..😩 | ||||||||||||
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三菱Lancer Fortis就標配7氣囊！
誰說國產車沒半台有這種等級的！
然後銷量呢？
應該是台灣人的安全意識還低於電子花車吧！
不過，中國車在世界上的碰撞成績不佳這是事實
也沒什麼好政治來政治去的
國產車好歹都是歐日系大廠
以現在的全球化
這些母廠也不敢砸自己招牌
雖然被動防護或許會被取消
但至少車體結構強度上會跟母廠一致
#18
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三菱Lancer Fortis就標配7氣囊！ 誰說國產車沒半台有這種等級的！ 然後銷量呢？ 應該是台灣人的安全意識還低於電子花車吧！ 不過，中國車在世界上的碰撞成績不佳這是事實 也沒什麼好政治來政治去的 國產車好歹都是歐日系大廠 以現在的全球化 這些母廠也不敢砸自己招牌 雖然被動防護或許會被取消 但至少車體結構強度上會跟母廠一致 | ||||||||||||||||||||||
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頂級79.9萬才配7氣囊..
不是標配ok..可以7氣囊變選配嗎..??😌
#19
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一定要像三鹿奶粉一樣,有喝過才能來評判,你又沒喝過說三鹿不好 😆
#20
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公布實車碰撞成績??
換個方向想...
為了有好成績
測試車會較"特別"
例如:在大家不知情下偷偷加料,鋼性變的超好
也是不無可能
哀....無奸不成商
換個方向想...
為了有好成績
測試車會較"特別"
例如:在大家不知情下偷偷加料,鋼性變的超好
也是不無可能
哀....無奸不成商
#21
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| 公布實車碰撞成績?? 換個方向想... 為了有好成績 測試車會較"特別" 例如:在大家不知情下偷偷加料,鋼性變的超好 也是不無可能 哀....無奸不成商 | |||
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沒錯，我也這麼認為，
所以，
一旦消費者真的遇到狀況而發現自己的車怎麼爛成那樣時，
車商還會說：
呃，我們送測的結果不是這樣，你的情況是特例，你比較倒楣.......
除非是政府強制要求送檢，
而且是隨機抽檢，
(當然啦，夠不夠『隨機』也是個問題)
否則，我認為公布這樣的資料對於消費者而言其實沒啥幫助........
【 2009-04-20】
大陸車計畫來台，引起媒體暗諷豆腐車風波，看來「台灣NCAP」公布撞擊測試成績的時機到了。畢竟，以近一次豆腐車風波主角--勝榮計畫代理中國大陸民族品牌車廠奇瑞QQ為例，勝榮就想證明，大陸車絕非豆腐車，消費者也有權知道台灣有沒有比它更豆腐，一次釐清是否「不堪一撞」的錯誤印象。
為了趕上國際車輛產業潮流，協助國內汽車產業提升設計與競爭力，國內第一座碰撞實驗室已經於民國94年落成啟用。至今相繼進行如座椅強度、汽車零組件安全性、實車碰撞、大客車車身各部規格及結構強度等多項破壞性測試，藉以與國際水準接軌，特別是對於汽車廠商，不分進口車或國產車的上市申請，不再是照單全收以保障國人購車與用路人的權益。
依目前實施碰撞法規的審驗時程進度，凡是明年起在台灣銷售的車輛都必須通過這項碰撞法規新制，也就是說，不論是經由國內車輛中心(ARTC)的碰撞實驗，或是拿國外認證單位的撞擊測試報告提出申請，所有市售新車都必須在98年年底前取得國內新成立的「車輛安全審驗中心(VSCC)」的合格認證。