0~100km/h加速性與馬力及扭力真的有關嗎？
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加速性與馬力及扭力的關係，這是一個很有趣的問題，誰能有合理的解釋，0~100km/h加速性與馬力及扭力真的有關嗎？ <br><br>舉例來說，同一部車子在所有條件都不變動之下，只有更動引擎由原來2000cc，150匹馬力，改為3000cc，215匹馬力，其0~100km/h的加速性為什麼可以提升數秒。 <br><br>在所有條件都不變動之下，是指車重不變，變速箱不變，道路狀況不變，輪胎不變，也就是說，變速箱齒比不變，車重及輪胎未變，所以輪胎與地面的磨擦力應該也不變，照道理說要達到一定轉速才能達到一定時速，也就是說走多少里程輪胎轉多少圈是固定的。 <br><br>那問題來了，由上述已知條件0~100km/h加速性與馬力及扭力真的有關嗎？ <br><br>第二個問題，若0~100km/h加速性與馬力及扭力有關，那是不是說，同一部車子若所有條件都不變的情況下【包含駕駛習慣不變】，馬力提升，是不是也代表比較省油？ <br>
#2
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建議要參與討論的人請以「扭力」來做討論！
因為~~~ 推動車子前進的是「力量」而不是「能量」！
(PS. 「馬力」是「能量」)
扭力：為「引擎」在一特定轉速時所產生的「扭矩」。
當「扭矩」傳遞到「輪子」與地面之間時，就會變成「驅動力」。
(PS. 「驅動力」是：力量)
馬力：為「引擎」在一特定轉速時所產生的「能量」。
表示「引擎」在一特定轉速下運行，在一段時間內所做的「功」的總合。
舉例說明~~~ 公制馬力 (PS) ＝ (扭力 x 引擎轉速)／７１６
例題一：
有一具引擎在4000rpm時，可以輸出34.0 kg-m的扭力。
請問這一具引擎在4000rpm時的馬力是多少？
(34.0 x 4000)／716 ＝ 189.9 (ps) ≒ 190 ps ====>> 190 匹馬力
例題二：
有一具引擎在6000rpm時，可以輸出30.8 kg-m的扭力。
請問這一具引擎在6000rpm時的馬力是多少？
(30.8 x 6000)／716 ＝ 258.1 (ps) ≒ 258 ps ====>> 258 匹馬力
因為~~~ 推動車子前進的是「力量」而不是「能量」！
(PS. 「馬力」是「能量」)
扭力：為「引擎」在一特定轉速時所產生的「扭矩」。
當「扭矩」傳遞到「輪子」與地面之間時，就會變成「驅動力」。
(PS. 「驅動力」是：力量)
馬力：為「引擎」在一特定轉速時所產生的「能量」。
表示「引擎」在一特定轉速下運行，在一段時間內所做的「功」的總合。
舉例說明~~~ 公制馬力 (PS) ＝ (扭力 x 引擎轉速)／７１６
例題一：
有一具引擎在4000rpm時，可以輸出34.0 kg-m的扭力。
請問這一具引擎在4000rpm時的馬力是多少？
(34.0 x 4000)／716 ＝ 189.9 (ps) ≒ 190 ps ====>> 190 匹馬力
例題二：
有一具引擎在6000rpm時，可以輸出30.8 kg-m的扭力。
請問這一具引擎在6000rpm時的馬力是多少？
(30.8 x 6000)／716 ＝ 258.1 (ps) ≒ 258 ps ====>> 258 匹馬力
#3
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問題一：
加速性與馬力及扭力的關係，這是一個很有趣的問題，誰能有合理的解釋，0~100km/h加速性與馬力及扭力真的有關
嗎？
Ａｎｓ：
物體需要「力量」來推動，才能夠產生加速度。
因此~~~ 要以「扭力」來做討論。
問題二：
舉例來說，同一部車子在所有條件都不變動之下，只有更動引擎由原來2000cc，150匹馬力，改為3000cc，215匹馬力，其0~100km/h的加速性為什麼可以提升數秒。
Ａｎｓ：
由問題內的條件得知：在100km/h的速度時，二具「引擎」的轉速是相同的。
在相同轉速時，「排氣量」大的「引擎」會有較大的「扭力」。
因此~~~ 用3000cc.的「引擎」時，在"0～100 km/h"的加速度會比較快。
問題三：
若0~100km/h加速性與馬力及扭力有關，那是不是說，同一部車子若所有條件都不變的情況下【包含駕駛習慣不變】，馬力提升，是不是也代表比較省油？
Ａｎｓ：
依上述情形....在「馬力」提升之後，不但不會比較省油，反而會更加耗油。
因為「馬力」的提升是靠燃燒較多的「汽油」而來的。
加速性與馬力及扭力的關係，這是一個很有趣的問題，誰能有合理的解釋，0~100km/h加速性與馬力及扭力真的有關
嗎？
Ａｎｓ：
物體需要「力量」來推動，才能夠產生加速度。
因此~~~ 要以「扭力」來做討論。
問題二：
舉例來說，同一部車子在所有條件都不變動之下，只有更動引擎由原來2000cc，150匹馬力，改為3000cc，215匹馬力，其0~100km/h的加速性為什麼可以提升數秒。
Ａｎｓ：
由問題內的條件得知：在100km/h的速度時，二具「引擎」的轉速是相同的。
在相同轉速時，「排氣量」大的「引擎」會有較大的「扭力」。
因此~~~ 用3000cc.的「引擎」時，在"0～100 km/h"的加速度會比較快。
問題三：
若0~100km/h加速性與馬力及扭力有關，那是不是說，同一部車子若所有條件都不變的情況下【包含駕駛習慣不變】，馬力提升，是不是也代表比較省油？
Ａｎｓ：
依上述情形....在「馬力」提升之後，不但不會比較省油，反而會更加耗油。
因為「馬力」的提升是靠燃燒較多的「汽油」而來的。
#4
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若0~100km/h加速性與馬力及扭力有關，那是不是說，同一部車子若所有條件都不變的情況下【包含駕駛習慣不變】，馬力提升，是不是也代表比較省油？
-----------------------------------
不會, 通常會較耗油。
同一具引擎, 為了提高最大輸出, 在調教方面, 往往得在進排氣做妥協而導至低速扭力流失------也就是低轉速馬力較小, 一般駕駛人往往為了要求較佳的加速感, 而大腳油門一踩......
當然, 如果引擎是因為基本的設計不同而多搾出五匹馬力(如改輕量化活塞, 連桿, 高平衡曲軸....), 那又令當別論。
所以這種問題很難回答!
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不會, 通常會較耗油。
同一具引擎, 為了提高最大輸出, 在調教方面, 往往得在進排氣做妥協而導至低速扭力流失------也就是低轉速馬力較小, 一般駕駛人往往為了要求較佳的加速感, 而大腳油門一踩......
當然, 如果引擎是因為基本的設計不同而多搾出五匹馬力(如改輕量化活塞, 連桿, 高平衡曲軸....), 那又令當別論。
所以這種問題很難回答!
#9
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第一個問題應該很容易瞭解吧..
如果馬力扭力提昇了加速還無法提昇那改渦輪的車主都白花錢了..(不需要弄到兩台車來比較)
如果馬力扭力提昇了加速還無法提昇那改渦輪的車主都白花錢了..(不需要弄到兩台車來比較)
#10
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制動功佔燃料所釋放能量的百分比平均約為27%。
冷卻水帶離引擎的熱量，佔燃料所釋放能量的百分比，其值約為15%。
其於的隨廢氣所排出的能量，佔燃料所釋放能量的百分比最大也最多約60%。
再來就是機械效率，制動功真正轉換為帶動車輛的效率約在80%~90%之間。
其中有百分10%~20%的磨擦功的損失
在磨擦功的損失中，
1.氣門、搖臂的摩擦損失平均約佔全部摩擦損失的2.6%。
2.活塞、活塞環及連桿的摩擦損失平均約佔全部摩擦損失的36.9%，是摩擦損失中最大者。
3.泵氣損失平均約佔全部摩擦損失的28.5%，是摩擦損失中第二大者，其與活塞、連桿摩擦損失合約佔全部摩擦損失的65.4%。
4.凸輪軸的摩擦損失及帶動凸輪軸之正時皮帶的機械損失平均約佔全部摩擦損失的11.3%。
5.曲軸及輔助機件損失平均約佔全部摩擦損失的20,7%。
冷卻水帶離引擎的熱量，佔燃料所釋放能量的百分比，其值約為15%。
其於的隨廢氣所排出的能量，佔燃料所釋放能量的百分比最大也最多約60%。
再來就是機械效率，制動功真正轉換為帶動車輛的效率約在80%~90%之間。
其中有百分10%~20%的磨擦功的損失
在磨擦功的損失中，
1.氣門、搖臂的摩擦損失平均約佔全部摩擦損失的2.6%。
2.活塞、活塞環及連桿的摩擦損失平均約佔全部摩擦損失的36.9%，是摩擦損失中最大者。
3.泵氣損失平均約佔全部摩擦損失的28.5%，是摩擦損失中第二大者，其與活塞、連桿摩擦損失合約佔全部摩擦損失的65.4%。
4.凸輪軸的摩擦損失及帶動凸輪軸之正時皮帶的機械損失平均約佔全部摩擦損失的11.3%。
5.曲軸及輔助機件損失平均約佔全部摩擦損失的20,7%。
#12
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因為 F=ma.......
