其實這種在逆境不懈怠的車手真的值得獲選這項殊榮
這樣才能看出一位車手真正的實力以及潛力🙂

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一舉數得^^

	回應 ryu1228 (ryu) 所寫
	台灣賣車業務不會告訴你的真相 朋友寄來的 mail . 請問各位專家大大.這是真的嗎? 台灣賣車業務不會告訴你的真相 柴油車的優劣 (以下翻成白話是 現X的柴油車不要買!!!!) 在分析柴油車的優劣之前，要先做點功課，了解柴油引擎的個性。 柴油引擎先天上的個性，就是"低轉速高扭力"，就好比是犁田的牛， 起步時的力道很大，可是在一個程度之後，加速力道就上不去了； 汽油引擎就像是馬，起步的力道不大，可是再加速的力道就很好。 因為柴油引擎有這個特性，所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。 Well，這是個性問題，那它和台灣用車需求有什麼關係呢？ 仔細看好喔： 一、前面提到，柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，所以當我們在高轉速要加速時， 柴油引擎會很沒力。有騎過變速腳踏車嗎？當你用低速檔騎的時候，起步很輕鬆， 可是當你踩快之後，不論怎麼踩，車子就是快不了了。沒錯！"變速腳踏車"， 這時候我們就要撥那個變速桿，讓鏈條跑到別的齒輪去。 汽車也是這樣，當引擎的轉速拉高了，力道還是出不來的時候，就要換檔了。 柴油引擎出力最大的轉速，大約在1500~2000轉，而汽油引擎則是4000~5000轉， 所以，汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去，柴油引擎不行。 仔細看一下路上跑的小貨車，它們是不是起步之後"吳" 一聲，很快就換檔？ 然後又是"吳"一聲，又很快換檔？就是這個原因。 因此，如果柴油車要用在自用小客車上，必須搭載更多檔的變速箱。 大家有機會看一下汽車雜誌的規格表，"進口"柴油車的變速檔位都蠻多的。 例如Audi A6 3.0 TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！ 再告訴大家，路上跑的貨櫃車經常都是十五檔起跳，澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的， 因為它的要求是極大的力道，所以車子會一直在變速，以保持大出力。 這是什麼意思？ 意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話，在高速公路行駛時，你的引擎轉速會比別人高， 也就是比別人 耗油，速度約在110以後，要再往上加速會比汽油車吃力。 這種狀況在歐洲不會有，因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑， 轉速約在1800轉左右，這正是柴油引擎力道最大的時候， 轉速又低可以達到省油的效果。 前面都看不懂沒關係，只要記住這個重點： 好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭配，才能達到省油的效果。 但是 賣車的業代永遠不會告訴你… 二、現在柴油車大行其道的原因，是污染的問題大為改善的關係。 柴油燃燒後，會產生大量的碳粒和氮氧化合物NOx；而柴油也含有較高的硫。 在噴射引擎發明之後，污染問題有了改善： a.燃料採用噴射系統之後，柴油燃燒得更完全，所以廢氣排放量比以前好很多， 不過NOx的含量目前還是居高不下。據日本的研究發現， NOx 是造成孕婦生下畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴油車行駛的規定。 請參考這個網址： http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html b.柴油引擎並不能將碳粒消除，而是在排氣系統內裝上"微粒濾淨器"作過濾。 這是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗。 c.新世代的柴油引擎特別採用了"缸內直噴"、"共軌噴射"這兩項技術，提高燃燒效率。 問題來了， 共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品， 不能洗，一套四支以上 （看設計）； 缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技，所以工資會比較高，工時比較長。 可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資 。整套換掉比較省時？對啊，那更貴…… 三、最重要的重點來了。為了增加 柴油引擎在高轉速的延伸性，所以全世界的柴油車都是渦輪增壓車， 就是turbo啦！渦輪車先天的毛病就是溫度比較高，所以渦輪車要加這些東東： a.Turbo Timer：渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱。所以在車子停下之後， 必須要"冷車"十分鐘左右，讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻。可是 ， 這年頭誰有空在車內等十分鐘（每一次喔）？ 所以要裝上turbo timer延遲熄火系統，在你鎖上防盜器之後，引擎還會繼續運轉， 過十分鐘後自動熄火。大部分的進口車都有裝，所以，看到車上沒人， 車子沒熄火不要大驚小怪；可是沒裝的車子也還是有， 而且 業代不會告訴你！那我可以不裝就這樣用車嗎？ 可以，可是葉片過熱燒壞的話，整顆渦輪要換掉，六位數起跳，你要冒險嗎？ b.渦輪車有高溫的問題，所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦！ 再加上柴油引擎設計的關係，機油要用柴油引擎專用的， 家樂福的199元機油是不能用的……就是比較貴啦！對， 沒錯， 業代不會告訴你！ c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不知。 柴油含硫已經很慘了，大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎？ 在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼東西？ 國中化學還沒還老師的話，都知道那個叫做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？ 比例不高，可是還是有，日積月累下來，引擎要不要大修？ 是的，業代不會告訴你！ 四、柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜，所以，耗油的柴油車， 油錢可能跟省油的汽油車一樣。這點很多消費者都不知道（ 業代還是不會說 ） 以前賣車時，我只能對客戶用點的，怕他生氣；現在沒賣車了，遇到這種人， 我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽油車貴一截（高科技嘛）， 買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。 現在一公升柴油比汽油便宜3.9元，我們算高一點便宜5元好了。 假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了，這是很保守的算法喔！ 這年頭一公升跑二十公里的四輪車不多： 如果你一年跑兩萬公里（大多數人的用法），用掉的燃料就是 1000公升， 用柴油可以省下5000元。可是你多付的車價約13萬（現代Tucson）左右。 那你要跑二十六年才會回本…Orz了嗎？打五折也要十三年。 而這只是油錢的計算喔，養車和脫手不算。最後再加一句：業代他還是不會告訴你！ P.S:這裡提到的車種，是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。 有的廠牌，柴油車是獨立車系，沒有相同的汽油車可以比的； 就像Volvo 的XC90，一台兩百多萬；保時捷的Cayenne最便宜的也要三百多萬。 你如果花得起這筆錢，對那個價差大概也不會放在眼裡。 寫到這裡，絕對不是叫大家不要買柴油車，好的柴油車加上含硫量低的柴油加? 飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話，柴油車絕對是值得投資的。 要告訴大家的是：台灣的消費者很可憐，得到的消費資訊很多都是被過濾過的， 或是經過包裝的。一定要睜大眼睛，不要被沒良心的媒體騙了， 成為盲從的消費者，這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下，你會看到更多。 現在看到路上跑的某牌的柴油車，心中真的是感概萬千， 幾年之後，這批車就會像當初的Cefiro 2.0一樣，成為燙手山芋，他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢？ 這款車目前在中古車界，是屬於"不知如何估價"的車款 。 一來太新了，以後新車可能會再降價； 二來零件耐用度未知，口碑如何不知道； 三來品牌形象不佳，收購之後能不能賣出來還是個問題。 等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候， 就是要上媒體的時候了 … …這就是台灣……

雖然聽起來好像有點酸葡萄的感覺,但是我個人認為他講的倒是滿切實際的
的確台灣消費者的消費資訊是被過濾過的,柴油車造成的某些污染也是事實

Racingnet 中文網
http://www.racingnet.com.tw/index/index.asp
裡面有討論區跟專欄,車隊介紹跟車手介紹也都有
最主要的是繁體中文的 大多數台灣人都看的懂🙂

	回應 emily759 (馬路如虎口) 所寫
	轉貼自頻果日報網站 提供一下台灣車手的消息 A1測試代表中國 林帛亨拒入籍 【陳國偉╱台北報導】台灣方程式車手林帛亨，昨參加宣傳活動時證實，將於8月28日及29日參加在英國銀石賽道(Silverstone)的A1大賽測試，若是成功，將代表中國參加比賽，他說：「2年前我就有機會參加這場比賽，這次我很有信心通過測試。」 A1被稱為是賽車的世界盃，所有車隊以國家為單位，車手與車隊必須是同一國籍，2年前中國曾向林帛亨招手，但條件是必須加入中國籍，遭到林帛亨拒絕，但這次中國不再堅持，林帛亨才願意遠赴英國接受後備車手測試，他說：「通過測試是第1步，真的要我去參加正式比賽，我不會答應改國籍要求，因為這是一輩子的事情，未來比賽只要中國賽車協會出示資料，A1大會應該不會刁難才對。」 500匹馬力 考驗體能 林帛亨目前參加的亞洲V6方程式大賽，賽車馬力約370匹，若進階到A1，賽車馬力增至500匹，甚至使用加速器之後，還會升高到530匹，賽事進階之後，對體力是最大挑戰，他說：「我記得剛開V6時，起跑一加速整個身體向後縮，賽車0~200公里只要5秒，當時連呼吸都很困難，換到馬力更高的A1，體能要求一定更高，為了測試，我已經在天天跑步準備。」

賽車手的青春是有限的,台灣好不容易出了一個方程式賽車手
奈何台灣的賽車風氣不鼎盛,又常常淪落為政客的箭靶以及宣傳工具
不管是賽車或者其他各種體育項目正常來說不能涉及政治,因為只有單純的比賽才有精采的演出
但是常常事與願違,不爭氣的台灣政客害的代表台灣出賽的選手飽受窩儾...
林錦亨 加油!!
不管你跑A1有沒有入中國籍我都支持你,我相信有許多人都能了解
賽車生命其實是很有限的,台灣沒辦法組A1車隊,你的能力早超越A1的資格
不把握現在那你還等待何時呢?
我相信你的能力而且絕大多數車迷對你的能力也絕對肯定
祝你早日踏上A1的戰場,也祝福你凱旋而歸