ㄚ慎
2007/04/12
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#58
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我的代步車,陪我上下班與林道off road
前往討論：u-car單車車有簽到吧
#23
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說真的,警察抓違規也只是盡他應盡的義務,但是有時也要為自己的安全多注意
我有一次也被嚇過,警察突然連跨2個車道到快車道攔我下來,說我闖紅燈
最後雖證明我不是闖紅燈,不過還是得去收驚啦
我有一次也被嚇過,警察突然連跨2個車道到快車道攔我下來,說我闖紅燈
最後雖證明我不是闖紅燈,不過還是得去收驚啦
前往討論：警察是都不要命了嗎?
前往討論：不知要買那台休旅車??
#16
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我之前開 sentra 180也有一次這樣的經驗
機油濾心並非沒轉緊,是直接爆開,因為沒立即停下來,引擎曲軸大小波司全掛了
給你參考
ps:全都是在原廠保養
機油濾心並非沒轉緊,是直接爆開,因為沒立即停下來,引擎曲軸大小波司全掛了
給你參考
ps:全都是在原廠保養
前往討論：昨天行駛二高，竟然....
#79
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常用轉速內 新式共軌柴油引擎比汽油有更大的扭力跟馬力 若是激動型車主天天四千轉 開台平價休旅車小排氣量四千轉只是增加噪音而已 常常喜歡看數據四千轉以上馬力的 H 車主 就別看了 那種低轉動力隨傳隨到 迎刃有餘的感覺 是很難解釋的 😆 | |||
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回應 122622158 ((聽說)魔人別來) 所寫真的很好用,根本不需換檔,拉轉速,不要再有最大馬力的迷思
#161
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| 柴油引擎配四速自排你說他能多有力? 國外的柴油引擎車都配6速或7速自手排or手自排了..... 檔位不多的車 , 扭力及馬力是無法發揮到極點的.... 更別提可以多省油了 😰 人家福特就很有誠意... TDCi 6速手排...那才叫省油啦~ 韓國車請先把質感提升....再來改進引擎室內的問題... 沒看過前下巴還有人在用塑膠料件的 😲 | |||
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請問誰的前下巴不用塑膠料?砂石車嗎
再說沒烤漆的前下巴有啥不好嗎
前往討論：[分享] 開過朋友的現代柴油Tucson
#6
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| 他應該會出柴油款吧 現在吃油怪獸(休旅車) 應該都會搭配柴油引擎 希望如此 | |||
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等年底國產囉..
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#35
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油耗這樣差不多啊,是比能源局還好一些
只要你不用力開..都算省
只要你不用力開..都算省
#2
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1000km(不換變速箱油)2000多吧
5000km也是2000多
10000km加換柴油濾心3000多
5000km也是2000多
10000km加換柴油濾心3000多
#17
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是每公里補助4~8元沒錯喔..每公升太少了
前往討論：柴油車v.s汽油車 論述之爭
前往討論：柴土的油門？
#20
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TRC也不錯
http://www.tucson-club.idv.tw/bbs/index.php
http://www.tucson-club.idv.tw/bbs/index.php
前往討論：有關 TUSON 的TURBO....
#101
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ray 大大你應該是寫論文的高手!如此詳盡的資訊小弟佩服!
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#93
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那柴油的十六烷值的高低是否跟無鉛汽油的辛烷值類似勒?
如果只是影響燃燒效率或是產生爆震,那對柴油引擎的傷害很大嗎?
柴油引擎的空燃比大部分比汽油稀,也會容易造成上述問題嗎?
如果只是影響燃燒效率或是產生爆震,那對柴油引擎的傷害很大嗎?
柴油引擎的空燃比大部分比汽油稀,也會容易造成上述問題嗎?
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#86
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台灣普遍比歐洲熱,那十六浣值低,會造成問題嗎?
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#83
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| 關於「十六烷值」的作用, 這裡有一篇研究報告可以參考: http://www.crcao.com/reports/recentstudies2004/AVFL-11%20Committee%20Summary%20Final.pdf 此項實驗主要是測試: 「不同的十六烷值, 在不同溫度下, 對不同的輕負荷柴油引擎(小客車用), 有什麼樣的影響?」 被評估的影響項目有: 啟動時間, 怠速品質, 冷車啟動後行駛性, 噪音, 震動, 以及煙霧等. 測試分別在: -10C, 0C, +10C 三種溫度下進行, 使用四款符合歐洲三期及四期標準的車輛, 以及八種不同來源的柴油, 其「十六烷值」(CN) 分別從: 41~58 之間不等. 小弟非相關從業人員, 但簡單的翻譯重點如下.... 「....On the whole, the performance of the vehicles tested was very good.....」 譯: 整體來說, 這些受測車輛的效能表現都非常好 「....Based on these results, modern diesel engines with common rail appear to be less sensitive to cetane than older vehicles with mechanical fuel injection over the range of temperatures studied.....」 譯: 根據這些結果, 所有的溫度範圍都顯示, 使用「共軌」設計的現代車輛, 對於十六烷值的敏感度, 低於使用舊式的「機械噴射」. (現在市售的柴油小客車, 應該都是 Common rail 技術的了吧? 照上面的說法, 十六烷值應該不會造成太大的差異) 「...Some adverse effects of low cetane were detected: time for engine speed rise, idle quality, cold driveability, and cold-start smoke. In general, it would be difficult for consumers to perceive these impacts....」 譯: 有些低十六烷值的壞處也被偵知, 如: 引擎轉速拉升的時間, 怠速品質, 冷車啟動後行駛性, 以及冷車啟動的煙霧. 但一般來說, 消費者很難察覺(感覺到)這些影響. 「...As expected, the largest beneficial effects of higher cetane occurred at -10°C. Cetane impacts were very small at 0°C and +10°C...」 譯: 如同所預期的, 高十六烷值在 -10°C 展現出大量的好處. 但在 0°C 及 +10°C 的影響則非常小. 「...Surprisingly higher cetane had adverse effects on some performance attributes: fleet-average noise and vibration at 0°C and smoke after the vehicle was partially warmed-up at all test temperatures....」 譯: 令人驚訝的, 高十六烷值在某些效能項目, 反而有不利的影響, 如: 0°C 時的平均噪音及震動, 以及在所有溫度下, 當車輛部份熱車後產生煙霧. 「...As expected, there were also differences among vehicles in response to temperature and cetane variation....」 譯: 但如同預期的, 不同車輛, 對於不同溫度, 及不同十六烷值的反應, 也都不相同. 從以上資料看來, 小弟個人的解讀是: 十六烷值對於引擎的影響其實並不大, 且「溫度越高, 影響越小」, 「引擎科技越新, 影響也越小」. 從受測車輛普遍可接受「 41~58」 這麼大範圍的十六烷值來看 (別忘了第一段: 「整體評價」還是「非常好」的), 目前台灣超級柴油規範「最小 48 以上」的品質, 是完全不需要擔心的. 如果以上有任何謬誤, 歡迎先進提出來討論. 若大家沒有其他的反面意見, 小弟斗膽建議, 十六烷值的爭議, 就到此為止吧. | |||
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相當感謝 ray 的說明
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#74
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中油的十六烷指數：Cetane index， min. 48
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