翻譯小兵
2009/02/24
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轉自:http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090505/4/2pm9.html
MITSUBISHI FUSO的Hybrid商用車在市場上向來風評不錯，然而因油電混合系統成本高，導致價格上降不下來，比起同級柴油車硬上貴上一截，不過在母集團DAIMLER的資源共享策略，同時高級品牌M-BENZ也將吹起Hybrid風，率先推出S400 HV；為了達到雙方低成本，因此MITSUBISHI FUSO有幸搭上順風車，Hybrid零件將和M-BENZ採共用化，也就是說接下來MITSUBISHI FUSO Canter Eco Hybrid和M-BENZ S400 HV的系統中將有不少零件相同。
為了能趕上這波Hybrid風潮，歐美各大車廠似乎將這種「不入流」的技術視為寶典，尤其是當初譏諷最嚴重的GM 、DAIMLER也都紛紛見風轉舵，希望能以此創造高峰。發展Hybrid已有多年歷史並運用在市售商用車上的MITSUBISHI FUSO，雖然隸屬於DAIMLER集團旗下，但技術層面上仍處於領先地位，因此在雙方需求情況下，DAIMLER的高級品牌M-BENZ也確定要發展Hybrid乘用車，首先是S400 HV，接下來是年底的M450 HV，2010年起到2011年將陸續推出S300 Bluetec HV、E300 Bluetec HV、C300 Bluetec HV等柴油Hybrid商品，當然為了降低成本，DAIMLER決定在Hybrid系統達到零件共用目的，也就是說未來無論是MITSUBISHI FUSO或者M-BENZ，只要是Hybrid車款所配置的系統都將相同。
其實MITSUBISHI FUSO的Canter Eco Hybrid目前僅銷售600輛，主要原因是比起柴油車款要貴上日幣130萬圓以上，也就是車主需多付約新台幣46.5萬元，雖說二氧化碳排放量會降低，且提升油耗經濟性，但真要回本還有點困難，探究原因還是出在Hybrid系統的成本。因為MITSUBISHI FUSO的鋰氫電池是由日本HITACHI所設計製造，必須支付為數不小的費用給HITACHI，倘若能藉由DAIMLER集團的力量與HITACHI達成以量制價的默契，那麼必能有效降低成本，並反應在新車售價上。
看來在各大車廠相繼投入Hybrid領域後，必能將餅作大，能得到好處的當然就屬消費者，不過前提是…必須要有收入才有錢消費！
MITSUBISHI FUSO的Hybrid商用車在市場上向來風評不錯，然而因油電混合系統成本高，導致價格上降不下來，比起同級柴油車硬上貴上一截，不過在母集團DAIMLER的資源共享策略，同時高級品牌M-BENZ也將吹起Hybrid風，率先推出S400 HV；為了達到雙方低成本，因此MITSUBISHI FUSO有幸搭上順風車，Hybrid零件將和M-BENZ採共用化，也就是說接下來MITSUBISHI FUSO Canter Eco Hybrid和M-BENZ S400 HV的系統中將有不少零件相同。
為了能趕上這波Hybrid風潮，歐美各大車廠似乎將這種「不入流」的技術視為寶典，尤其是當初譏諷最嚴重的GM 、DAIMLER也都紛紛見風轉舵，希望能以此創造高峰。發展Hybrid已有多年歷史並運用在市售商用車上的MITSUBISHI FUSO，雖然隸屬於DAIMLER集團旗下，但技術層面上仍處於領先地位，因此在雙方需求情況下，DAIMLER的高級品牌M-BENZ也確定要發展Hybrid乘用車，首先是S400 HV，接下來是年底的M450 HV，2010年起到2011年將陸續推出S300 Bluetec HV、E300 Bluetec HV、C300 Bluetec HV等柴油Hybrid商品，當然為了降低成本，DAIMLER決定在Hybrid系統達到零件共用目的，也就是說未來無論是MITSUBISHI FUSO或者M-BENZ，只要是Hybrid車款所配置的系統都將相同。
其實MITSUBISHI FUSO的Canter Eco Hybrid目前僅銷售600輛，主要原因是比起柴油車款要貴上日幣130萬圓以上，也就是車主需多付約新台幣46.5萬元，雖說二氧化碳排放量會降低，且提升油耗經濟性，但真要回本還有點困難，探究原因還是出在Hybrid系統的成本。因為MITSUBISHI FUSO的鋰氫電池是由日本HITACHI所設計製造，必須支付為數不小的費用給HITACHI，倘若能藉由DAIMLER集團的力量與HITACHI達成以量制價的默契，那麼必能有效降低成本，並反應在新車售價上。
看來在各大車廠相繼投入Hybrid領域後，必能將餅作大，能得到好處的當然就屬消費者，不過前提是…必須要有收入才有錢消費！
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Motor Trend一向以評比性能車的專業程度聞名,其專業來自於只要是評性能車,就一定是延聘職業賽車手到賽車場上去逼極限.可是這次試駕我真的找不到車手的姓名,難道經濟不景氣所以請不起職業車手嗎?
這次選測的2009年款八台車全部都在三萬美金以下,對比於台灣大概是150萬台幣以下的車種.測試場則拉到Willow Springs “Streets” Circuit,在短短1.55公里的山坡上造出8個彎道與一段直線加速道,一些彎道因高低起伏頗大甚至形成盲彎.
最顯眼的當然就是Cobalt SS,這台在Nurburgring上甚至贏過Porsche Boxster S, Audi S5, SLK 55 AMG與BMW 335的暴力前驅車,由於售價實在便宜,因此也再這次評比中參上一角,可想而知這種戰績,在這個入門等級裡性能這一項幾乎已經是穩坐冠軍了.
先看性能評比,依照賽道單圈時間由快到慢排序:
性能歸性能,好開歸好開,性能好的未必好開,好開的性能也未必最好.真正考量完油耗,舒適性,馬力/扭力曲線……等等所有因素後,試車小組最後也給個總結排行:
1 Volkswagen GTI
頑強的2.0渦輪引擎,極佳的DSG變速箱,精緻的底盤,以及VAG一貫風格的駕駛艙,擠掉了Cobalt SS全部從性能上賺到的成績.
2 Chevrolet Cobalt SS
賽道上最快,熱血等級最高,對比於其表現出來的性能來說這是最划算的選擇,只是內裝廉價到跟出租車沒啥兩樣.
3 Mazdaspeed 3 Grand Touring
不舒適的行駛路感,渦輪感明顯的引擎,人體工學有問題的車室.除此之外,可算是台耀眼的街道/賽道玩具.
4 Subaru Impreza WRX
更多的馬力,更硬的懸吊,再加上夏季跑胎的確有著顯著的進步.只是這進步還不夠打進前三名.
5 Honda Civic Si
開起來有點像go-kart,又有點像方程式,精準到恐怖的操控感讓這台車開起來有種毛骨悚然的感覺.以上描述僅限於6000轉以上的駕駛模式.
6 Mitsubishi Lancer Ralliart
237匹馬力,四輪驅動,雙離合器自動式手排變速箱,加速感就和EVO MR沒什麼兩樣.但是轉彎時, 臃腫的身軀,遲鈍的反應,感覺就像是痴肥了幾號的EVO.
7 Mini Clubman S
即使有了第三個門,延展的軸距,這台mini依然顯得小巧可愛,最大缺點就是油耗與售價.
8 DODGE CALIBER SRT4
傳統的美國車,厚皮,聲浪,車艙內一堆配備.然後就是開起來跟開船一樣,每天駕駛絕對是有害健康的.
原文網址: http://www.motortrend.com/roadtests/sports/112_0903_sport_compact_car_comparison/index.html
屬於網路公開資訊,小弟只是整理一下大綱並翻譯成中文.
這次選測的2009年款八台車全部都在三萬美金以下,對比於台灣大概是150萬台幣以下的車種.測試場則拉到Willow Springs “Streets” Circuit,在短短1.55公里的山坡上造出8個彎道與一段直線加速道,一些彎道因高低起伏頗大甚至形成盲彎.
最顯眼的當然就是Cobalt SS,這台在Nurburgring上甚至贏過Porsche Boxster S, Audi S5, SLK 55 AMG與BMW 335的暴力前驅車,由於售價實在便宜,因此也再這次評比中參上一角,可想而知這種戰績,在這個入門等級裡性能這一項幾乎已經是穩坐冠軍了.
先看性能評比,依照賽道單圈時間由快到慢排序:
性能歸性能,好開歸好開,性能好的未必好開,好開的性能也未必最好.真正考量完油耗,舒適性,馬力/扭力曲線……等等所有因素後,試車小組最後也給個總結排行:
1 Volkswagen GTI
頑強的2.0渦輪引擎,極佳的DSG變速箱,精緻的底盤,以及VAG一貫風格的駕駛艙,擠掉了Cobalt SS全部從性能上賺到的成績.
2 Chevrolet Cobalt SS
賽道上最快,熱血等級最高,對比於其表現出來的性能來說這是最划算的選擇,只是內裝廉價到跟出租車沒啥兩樣.
3 Mazdaspeed 3 Grand Touring
不舒適的行駛路感,渦輪感明顯的引擎,人體工學有問題的車室.除此之外,可算是台耀眼的街道/賽道玩具.
4 Subaru Impreza WRX
更多的馬力,更硬的懸吊,再加上夏季跑胎的確有著顯著的進步.只是這進步還不夠打進前三名.
5 Honda Civic Si
開起來有點像go-kart,又有點像方程式,精準到恐怖的操控感讓這台車開起來有種毛骨悚然的感覺.以上描述僅限於6000轉以上的駕駛模式.
6 Mitsubishi Lancer Ralliart
237匹馬力,四輪驅動,雙離合器自動式手排變速箱,加速感就和EVO MR沒什麼兩樣.但是轉彎時, 臃腫的身軀,遲鈍的反應,感覺就像是痴肥了幾號的EVO.
7 Mini Clubman S
即使有了第三個門,延展的軸距,這台mini依然顯得小巧可愛,最大缺點就是油耗與售價.
8 DODGE CALIBER SRT4
傳統的美國車,厚皮,聲浪,車艙內一堆配備.然後就是開起來跟開船一樣,每天駕駛絕對是有害健康的.
原文網址: http://www.motortrend.com/roadtests/sports/112_0903_sport_compact_car_comparison/index.html
屬於網路公開資訊,小弟只是整理一下大綱並翻譯成中文.
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