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美《iSeeCar.com》公布 5 年折舊率最高 10 款新車，雙 B 為何有 5 款入選？http://auto.ltn.com.tw/news/11015/3/
2018/10/14 12:22文／記者陳英傑 圖片來源 / 各車廠
每一個國家，民眾喜好的車都有所不同，各種因素也都會影響新車 5 年後的折舊率狀況。美國持續都有相關汽車研究機構，透過數據分析的車輛調查。這次公布的，是新車 5 年後的最高及最低折舊率。
這個調查是來自於《iSeeCar.com》，有多達 430 萬輛二手車進行調查，從新車到 5 年轉售時，到底誰折舊率高，誰折舊率低，一目瞭然。《iSeeCar.com》執行長 Phong Ly 説，美國新車 5 年後的折舊率為 50.5%，也就是 5 年後，新車價值只有半價。
其中 5 年後折舊率最高的前 10 款車，前三名折舊率高達 70%，如果以 100 萬車價來看，5 年後只有 30 萬的殘值。前五名就有 3 款都是電動車，Phong Ly 認為，電動車的技術突飛猛進，使得舊款的電動車吸引力大幅下降，另外缺少公共充電基礎建設等，也是車主販售 5 年電動車時的弱勢之處。
而這前 10 款 5 年後折舊率高的排行裡，德國豪華品牌代表 Mercedes-Benz 及 BMW 合計就有 5 款車入榜。包括眾人熟悉的 E-Class、S-Class、5 系列及 7 系列等，另外 Jaguar XJL 也名列榜中。Phong Ly 指出，這些豪華品牌房車，多半用作租賃，由於 3 年租賃需求的車過多，使得 5 年的車需求降低，折舊率也偏高。雖然折價率那麼高，但這些德國豪華房車的價格，仍沒低到讓一般人願意購買的意願。
有折舊率高的車，就有折舊率低的車，新車購買 5 年後，折舊率高的 10 款車，這些車幾乎被吉普車與皮卡車包辦，前兩名的 5 年後折舊率還不到 3 成，相當驚人。折舊率只有 27.3% 的 Jeep Wrangler/Unlimited，以性能及全地形耐用程度，讓它拿下折舊率最低冠軍。
皮卡車在前十名就佔了 6 個席次，以車型來看，皮卡車的 5 年後折舊率也是最低的，只有 41.3%，在美國太受歡迎，也讓皮卡車能持續保有很低的折舊率。
在這當中，Subaru Impreza 及 Honda Fit 是唯二登上折舊率低排行榜的轎車。
折舊率最高前 10 名
1.Nissan Leaf，71.7%
2.Chevrolet Volt，71.2%
3.BMW 7-Series，71.1%
4.Mercedes-Benz S-Class，69.9%
5.Ford Fusion Energi，69.4%
6.BMW 6-Series，68.3%
7.BMW 5-Series，67.3%
8.Mercedes-Benz E-Class，67.2%
9.Jaguar XJL，66.4%
10.Chevrolet Impala，66.2%
折舊率最低前 10 名
1.Jeep Wrangler/Unlimited，27.3%
2.Toyota Tacoma，29.5%
3.Toyota Tundra，37.1%
4.Nissan Frontier，37.8%
5.Toyota 4Runner，38.1%
6.Chevrolet Silverado 1500，39.7%
7.GMC Sierra 1500，39.9%
8.Subaru Impreza，42.3%
9.Ram 1500，42.7%
10.Honda Fit，42.9%
1
C&D測試在6款車子中，0-60mph和1/4英哩加速，Mazda 6 2.5 Turbo (250HP)進陪末座，6AT顯然不識很搭。
https://www.caranddriver.com/reviews/2018-mazda-6-in-depth-review-engine-and-transmission
連Skid-Pad也是最後一名，比上一代神車還差，看來懸吊和輪胎都要加強了。
70-0mpg煞停，也是最後一名。
只有2.5NA跟同級車比，還可以有些站上風。
所以馬6還是買NA比較超值。😀😁😃😄😆
0
於
2018/10/11 18:04:17
發文IP 27.242.*.*
心得，汽車共享平台像iRENT，才是小黃殺手吧!?
【獨家】全程實測iRent分享汽車 北市路邊隨租隨還
4322
出版時間：2018/10/11 16:21
iRent 24小時自助租車10月8日起開放了台北市「路邊隨租隨還」功能，它在台北市交通熱區投入了100輛Toyota Yaris、Toyota Sienta、Toyota Prius PHV讓你隨「便」租、隨「便」還，這裡所謂的隨「便」可不是青青菜菜喔！而是24小時你只要靠著手機APP找到離你最近、停放在路邊的出租車，就能很「方便」地租到車，沒有時間、地點的限制；同時還車也是很「方便」地停在公告範圍內的路邊公有停車格即可，感覺上「分享汽車」似乎好容易滴，開放當天我們就做過了即時新聞，現在我們再進一步獨家實測給你看。
【實測租車是Prius PHV】
和運繼台南、台中之後，再開放iRent台北市「路邊隨租隨還」的功能，這對外縣市來辦事、或是還沒買車的捧友前往郊外踏青、臨時需要用車的人來說又多了一個選擇。而你想使用iRent「路邊隨租隨還」功能，那就得先下載「iRent和運租車」APP，在網路上辦好有點費事的相關事宜後，還得等2-3天的審查。好啦！成為會員後，開通後點選iRent APP裡的「隨租隨還」即進入車輛位置地圖，我們就近點選了一輛Toyota Prius PHV插電式油電車來進行實測。只沒想到，拿車時有兩件事讓我們很傻眼，第一是上個租車的傢伙竟然不管三七二十一把它停在貨車裝卸區停車格，這、這、這可是會出現罰單的啊！第二是眼前車號RAF-9587這輛車小擦傷不斷，好像在提醒我「就我白七」只好趕緊仔細拍照上傳。
【3分鐘內完成租車比臨櫃快】
YA！終於很順利租到了每小時租金198元的Toyota Prius PHV，其實呢扣除一開始操作上的生澀、不熟悉，我們再進行第二輛Yaris租車時，計算了一下整個流程時間，可以在3分鐘內完成租車動作、比臨櫃手續還快。實際上開啟、關閉車門有兩種方式，一種是用在APP連線過的悠遊卡在駕駛側A柱擋風玻璃處過卡感應；另外一種使用手機遠端遙控，我們選擇的是手機遠端遙控，這樣也才不會忘了、把手機留在車內。
過程中，比較教人感到困惑的是，會出現取車信用卡授權先綁一日租金1782元的訊息，令你以為要繳1782元，其實它只是一個過卡「假扣」的動作，之後會看你使用情況、時數去扣抵租金費用。但怎麼是1782元/日？不是1980元/日嗎？租用超過10小時就以一天計，每小時198元、10小時不就是1980元嗎？是的，原本是這樣沒錯，不過iRent現在正在作「10月8日至10月12日第1個小時租金免費」活動，所以先扣掉了第1小時的租金198元，因此才會顯示1782元/日的情形。
【油資=里程費用1公里3元】
最後解租還車、實測僅花了171元。租金99元、里程費72元，怎麼那麼奇怪？原來是這樣的，99元是因為iRent現在正在作「10月8日至10月12日第1個小時租金免費」活動，我們只開了1個多小時，由於前1小時免費，第2小時開始計費方式是以半小時算一次，所以出現了99元的數字，里程費就是油錢了，理論上就1 公里3元，看你開多少算多少。也就說這趟里程零零總總開了24公里。只是我們有一個小小的「不滿」，明明Prius PHV是一台省油車款，為什麼油資的「里程費用」跟Yaris、Sienta一樣是1公里3元啊！抗議！這不公平！
【把新北納入適用範圍更好】
目前台北市「路邊隨租隨還」租車僅限於台北市服務區，並沒有辦法跨縣市還車。只是台北市地域畢竟不大，「路邊隨租隨還」的功能若能納入新北市的市區地帶，像是板橋、新莊、新店、雙和、三重、蘆洲、汐止這些與台北市息息相關的生活工作圈，這樣便利性才會高嘛！可是考慮新北市幅員太大，車輛調度是個問題外，通行兩個行政區每輛車的停車租用費同時就要分別繳給台北市、新北市的話，兩份停車租用費會使成本攤提會變高，相對的就沒有誘人的時租金，租金一高沒人租就失去了商轉模式、失去了分享汽車的意義，因此如何突破？就看和運iRent跟各地政府的洽商能力了。(陳宏銘/綜合報導)
更多「 世界任我行」內容，請點此： http://bit.ly/2GOqTAv
出版時間 0011
更新時間 1621 (新增圖片)
既然開放有比較少見的Toyota Prius PHV插電式油電車，我們當然就要來開一下它嚕！這次Prius PHV只先投入10輛，每小時租金198元。周頌德攝
想使用iRent「路邊隨租隨還」功能，就得先下載iRent的APP，辦好相關事宜手續。周頌德攝
地圖上紫色區塊即為租車、還車適用區域，主要就是在台北往來交通密切的地方。業者提供
Yaris小鴨鴨是這次開放車輛數最多的車款、一共有60輛，每小時租金168元。周頌德攝
100輛「路邊隨租隨還」的車輛中有30台的Sienta 5人座車款，每小時租金168元。周頌德攝
我們在大直明水路附近找到了這輛iRent的Prius PHV，查對車號無誤後就準備租它囉！周頌德攝
咦？怎麼上個使用者把它停在貨物裝卸區啊！這可是違規的，當你還車時APP上其實會特別註明。周頌德攝
違規停放是會收到罰單的，iRent會向租車人索取。還好，只開了「通告」，來，讓我們把它開走。周頌德攝
租車前、還車時都要拍照上傳車輛外觀及受損情況，拍好後、按下一步，會出現取車信用卡授權。周頌德攝
雖是舊款Prius PHV、里程數已有9萬多，不過開往外雙溪時車況還不錯，車身無異音、推進順暢。周頌德攝
進入陽明山國家公園已經不在租車、還車區域範圍，這時我們試了一下「還車」，但確實不給還。周頌德攝
我們刻意再測試於故宮、東吳大學附近的公有路邊停車格啟動還車程序，結果顯示「車輛不在還車據點」。周頌德攝
後來我們回到大直美麗華附近還車，還車時，別忘了把自己的隨身物品帶齊、帶下車。周頌德攝
由於10/12前第1小時免費下，總計租車費用只花了171元，其中租金99元、里程費用72元。陳宏銘攝
【為什麼信用卡會預扣1日租金？】A：在租用「路邊隨租隨還」車輛的時候會預扣1日租金(實際操作是1782元)的原因，是因為在進入隨租隨還車輛預約的時候，系統先幫我們預設一整天，這時如果你有進去修改時間，它就會依據你選擇的時間的租金預扣唷！周頌德攝
於
2018/10/11 18:07:15
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https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181011/1445082/
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4322
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既然1,000cc以下小車的貨物稅會降，而且降很大，那車商應該會朝推出1.0T的車子方向而努力(可能造說好了)，扭力約在16~20Kgm上下，很夠用的。盤點台灣現在和未來1.0T的車子會有那些!?
<<現在>>
Suzuki : Baleno1.0T、Swift1.0T
Skoda : Fabia1.0T
VW : POLO1.0T
Ford : FIESTA1.0T
<<未來>>
Honda Fit/Jazz 1.0T
Hyundai i10 1.0T
Toyota Yago 1.0T
還有那些車款，大家一起動動腦吧!?
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1,000cc以下貨物稅率降3成，小車應該更便宜喔！
https://tw.news.yahoo.com/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%A8%85%E8%AA%BF%E6%95%B4-%E8%BB%8A%E5%BB%A0%E6%86%82%E4%B8%89%E8%BC%B8-215009709--finance.html
工商時報【陳信榮╱台北報導】
立委修法大降1,000cc以下小客車貨物稅率3成至17.5％，進口小車出現降價10萬元的空間，壓縮國產車銷售機會，國內車廠業者全面反彈，痛批新規將淪為進口車鯨吞台灣市場的打手。
為鼓勵低排氣量小客車，昨（5）日立院一讀通過「貨物稅條例第12條修正案」，要將小客車貨物稅由2階改為4階，新增1,000cc以下小客車貨物稅率降至17.5％，3,000cc以上拉高至39％。
面對貨物稅制新變革，國產車商表示目前1,000cc以下小車幾乎自國產車行列絕跡，貨物稅調降根本就是「獨厚進口車」，進口小車售價估可大降10萬元，將嚴重衝擊1.5升∼1.8升主力國產車的銷售，當下國產車已面臨進口車大舉侵蝕市場的嚴重壓力，如今小客車貨物稅新規還來幫倒忙，對根留台灣的汽車製造廠而言，真所謂情何以堪！
國產車廠說，要重新引進生產1,000cc以下小車，少說需要3∼5年的準備時間，屆時市場早已被進口車商鯨吞，對國產車產業鏈將形成嚴重打擊。
貨物稅新規讓國產車商不開心，進口車商也不領情，直言市售3,000cc以上小客車均為進口車，貨物稅率調高後，總價更容易跨過加課奢侈稅的300萬元門檻，屆時將造成車價飛漲的局面，並讓買家「被剝兩次皮」。
同時車商直言，隨科技進步，使用大排氣量引擎的車，未必比較耗油，新科技的使用，可以讓3、4千cc的大車一樣跑出小車等級油耗，卻被貼上耗油黑標籤加稅，實在很冤枉，直批立委、官員思維還停留在「以引擎排氣量算油耗」的石器時代。
立委提出的新版小客車貨物稅中，新增排氣量1,000cc以下級距，貨物稅率從原本的25％降至17.5％；同時將3,000cc以上小客車貨物稅率自30％提高至39％，調升幅度同樣為3成。至於1,001∼2,000cc與2,001∼3,000cc小客車，貨物稅率則分別維持25％與30％。
車商批評，1,000cc以下、3,000cc以上的車，在台灣市場占比微乎其微，小客車貨物稅新規對節能減碳的效益可說杯水車薪，結果只懲罰了有錢人，卻又幫不上一般民眾，對國內汽車產業又造成傷害的「三輸」結果。
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於
2018/10/07 01:12:14
發文IP 39.8.*.*
Consumer Reports: Honda CR-Vs plagued by engine trouble
https://edition.cnn.com/2018/10/05/cars/consumer-reports-honda-cr-v-engine-trouble/index.html
By Peter Valdes-Dapena, CNN Business
Updated 3:37 PM EDT, Fri October 05, 2018
(CNN)The Honda CR-V, one of the most popular vehicles in America, is plagued by a potentially dangerous engine problem that could cause the small SUVs to lose power or even stall, according to Consumer Reports magazine.
In some CR-Vs, gasoline can leak into the SUV's engine oil. That can eventually cause the engine to lose power or stall completely. Several Consumer Reports subscribers reported the issue which has also been the subject of of dozens of complaints to the National Highway Traffic Safety Administration, according to the magazine. Many more owners have complained of the problem in online forums, Consumer Reports said.
Several CR-V owners have posted complaints with NHTSA reporting a strong smell of unburned gasoline as a result of fuel getting into the engine's lubricating oil.
A Honda spokesman took issue with Consumer Reports' contention that the problem is widespread, saying there are hundreds of thousands of CR-Vs on the road so a problem affecting even a tiny percentage of them could result in a fairly large number of complaints.
Honda's Chris Martin said the automaker is working to figure out a fix for the problem and hopes to have one ready by mid-November. Honda does not consider the problem to be a safety threat requiring a recall. Owners with concerns about the problem should visit a Honda dealer for an inspection. Any needed repairs will be covered under their warranty, the automaker said.
Consumer Reports counters that the issue is, indeed, safety related.
"There are many ways stalling can be a safety issue, so if these cars are stalling, they need to be recalled," said David Friedman, vice president for Advocacy at Consumer Reports and a former acting NHTSA director.
The problem occurs in 2017 and 2018 CR-Vs with Honda's new 1.5-liter turbocharged engine. Somehow, gasoline is getting into the car's lubricating oil which should not normally happen, Consumer Reports said. That dilutes the engine oil making it less effective at lubricating the engine. Over time, that can lead to engine damage and loss of power or stalling, especially on cold days or in heavy traffic.
Honda says the problem has occurred mostly in northern parts of the country during short drives in extreme cold weather. Consumer Reports said the problem had been reported to the magazine by CR-V owners as far south as Texas and New Mexico.
Honda spokesman Martin took issue with Consumer Reports' contention that the problem is geographically more widespread than the automaker says. Honda also pointed out that it is normal for small amounts of gasoline to find their way into the engine's oil but it usually burns away during continued driving.
"While others may easily complain online of experiencing something similar under other circumstances," Martin said in an email, "it is premature and a bit irresponsible to link them all together without physical inspections of the vehicles, which is what [Consumer Reports] has done here."
Honda has recalled CR-Vs in China for a similar issue. But, Honda said those vehicles do not have precisely the same engine used in CR-Vs sold in the United States,
When an automaker issues a safety recall in the United States, it is legally required to fix the problem, at no charge to the owner, in all potentially affected vehicles. Automakers frequently do other sorts of updates and fixes to vehicles, at their discretion, without necessarily fixing the problem in all vehicles.
Consumer Reports: Honda CR-Vs plagued by engine trouble
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/
https://edition.cnn.com/2018/10/05/cars/consumer-reports-honda-cr-v-engine-trouble/index.html
By Peter Valdes-Dapena, CNN Business
Updated 3:37 PM EDT, Fri October 05, 2018
(CNN)The Honda CR-V, one of the most popular vehicles in America, is plagued by a potentially dangerous engine problem that could cause the small SUVs to lose power or even stall, according to Consumer Reports magazine.
In some CR-Vs, gasoline can leak into the SUV's engine oil. That can eventually cause the engine to lose power or stall completely. Several Consumer Reports subscribers reported the issue which has also been the subject of of dozens of complaints to the National Highway Traffic Safety Administration, according to the magazine. Many more owners have complained of the problem in online forums, Consumer Reports said.
Several CR-V owners have posted complaints with NHTSA reporting a strong smell of unburned gasoline as a result of fuel getting into the engine's lubricating oil.
A Honda spokesman took issue with Consumer Reports' contention that the problem is widespread, saying there are hundreds of thousands of CR-Vs on the road so a problem affecting even a tiny percentage of them could result in a fairly large number of complaints.
Honda's Chris Martin said the automaker is working to figure out a fix for the problem and hopes to have one ready by mid-November. Honda does not consider the problem to be a safety threat requiring a recall. Owners with concerns about the problem should visit a Honda dealer for an inspection. Any needed repairs will be covered under their warranty, the automaker said.
Consumer Reports counters that the issue is, indeed, safety related.
"There are many ways stalling can be a safety issue, so if these cars are stalling, they need to be recalled," said David Friedman, vice president for Advocacy at Consumer Reports and a former acting NHTSA director.
The problem occurs in 2017 and 2018 CR-Vs with Honda's new 1.5-liter turbocharged engine. Somehow, gasoline is getting into the car's lubricating oil which should not normally happen, Consumer Reports said. That dilutes the engine oil making it less effective at lubricating the engine. Over time, that can lead to engine damage and loss of power or stalling, especially on cold days or in heavy traffic.
Honda says the problem has occurred mostly in northern parts of the country during short drives in extreme cold weather. Consumer Reports said the problem had been reported to the magazine by CR-V owners as far south as Texas and New Mexico.
Honda spokesman Martin took issue with Consumer Reports' contention that the problem is geographically more widespread than the automaker says. Honda also pointed out that it is normal for small amounts of gasoline to find their way into the engine's oil but it usually burns away during continued driving.
"While others may easily complain online of experiencing something similar under other circumstances," Martin said in an email, "it is premature and a bit irresponsible to link them all together without physical inspections of the vehicles, which is what [Consumer Reports] has done here."
Honda has recalled CR-Vs in China for a similar issue. But, Honda said those vehicles do not have precisely the same engine used in CR-Vs sold in the United States,
When an automaker issues a safety recall in the United States, it is legally required to fix the problem, at no charge to the owner, in all potentially affected vehicles. Automakers frequently do other sorts of updates and fixes to vehicles, at their discretion, without necessarily fixing the problem in all vehicles.
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92無鉛汽油又來到30元整數關卡了，除了少開車與黃金右腳外，美國能源局也提供下列資訊讓開出族作為省油省錢的參考：
https://www.fueleconomy.gov/feg/maintain.jsp
１．保持您的引擎正確調整
修理明顯失調或排放測試失敗的汽車可以將其汽油里程平均提高4％，但結果會因修理的類型和完成情況而有所不同。
修復嚴重的維護問題，例如氧傳感器故障，可以將您的行駛里程提高40％。
２．保持輪胎正確適當胎壓
在某些情況下，通過保持輪胎充氣至適當的壓力，您可以平均將汽油里程提高0.6％ - 最高可達3％。對於所有輪胎的平均壓力每下降1磅/平方英寸，充氣不足的輪胎可以使汽油里程減少約0.2％。適當充氣的輪胎更安全，使用壽命更長。
您的車輛的正確輪胎壓力通常可以在駕駛員側門側柱或手套箱的貼紙上以及車主手冊中找到。不要使用印在輪胎側壁上的最大壓力。
３．使用推薦等級的機油
使用製造商推薦的機油等級，您可以將汽油里程提高1％-2％。例如，在設計使用5W-30的發動機中使用10W-30機油可以將您的汽油里程降低1％-2％。在為5W-20設計的發動機中使用5W-30可以將您的汽油里程降低1％-1.5％。另外，在API性能符號上尋找“節能”的機油，以確保它含有減少摩擦的添加劑。
４．更換現代汽車上堵塞的空氣過濾器可改善性能，但不會改善MPG
用燃料噴射的計算機控制的汽油發動機（例如從20世紀80年代初到現在製造的汽油發動機或柴油發動機）更換堵塞的空氣過濾器並不能提高燃油經濟性，但它可以提高加速性能。
在具有化油器發動機的舊車輛上更換堵塞的空氣過濾器可以在正常更換條件下將燃油經濟性和加速性提高幾個百分點。
資料來源：
- 根據能源與環境分析公司，車主相關燃油經濟性改進，弗吉尼亞州阿靈頓，2001年對車輛維護和使用建議等級機油的節省燃料的估算。
- 2016年6月27日修訂。通過適當充氣輪胎改善燃油經濟性的估算假設所有輪胎的平均欠通貨膨脹率為10％（最壞情況下輪胎充氣情況為25％）。對輪胎壓力的滾動阻力敏感性和返回係數（燃料經濟性改善百分比與滾動阻力百分比降低的比率）取自氣動輪胎（NHTSA 2006）。
- NHTSA。2012年評價一個適當的胎壓維護的有效性TPMS的。圖8，p。28。
- NHTSA。2006. 充氣輪胎。DOT HS 810 561.第12章，滾動阻力，第475-532頁。
- NHTSA。2012年評價一個適當的胎壓維護的有效性TPMS的。
- Thomas，J.，West，B.，Huff，S。2013. 空氣過濾器狀況對柴油車燃料經濟性的影響。SAE技術論文2013-01-0311。
- Thomas，J.，West，B.，Huff，S。和Norman，K。2012. 進氣過濾器條件對輕型汽油車的影響。SAE技術論文2012-01-1717。
- Norman，K.，Huff，S。和West，B。2009. 進氣過濾器狀況對車輛燃油經濟性的影響。ORNL / TM-2009/021。橡樹嶺國家實驗室。
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參加U-CAR活動的好處就是除了汽車相關知識的相互學習之外，一定少不了吃喝玩樂，加上認識來自各路的英雄好漢，尤其Maxxis VS5崑山試胎，Maxxis的招待真是很令人有一種有朋自遠方來的感覺：
第一二天入住的酒店：裕元花園酒店
第一天的晚餐就在裕元花園酒店對面的招待所：
底下數不清有幾道菜，因為已經喝茫了！因為Maxxis的工作同仁還帶來了VSOP，據說是董事長夫人知道要款待媒體朋友們特別交代的，讚！
酒足飯飽之後，Maxxis的工作同仁還帶我們U-CAR一行人(共8位)到附近繞繞，
森歌和Ｙ大似乎買了些零時回飯店喔！
這不起眼的向子內據說是Maxxis在崑山的發跡地！
運河的夜景很棒吧！
原來今天也是七夕情人節耶！
第二天一早還是飯店Buffet，
因為昨天吃太撐了，早上就清淡點！
中午吃便當，我刻意不吃白飯，因為下午有高速周回道！
第二天晚餐也很豐富，但電池都用完了，沒照到菜！U-CAR一行人就佔了一個包廂！
那就欣賞一下酒店的房間了，浴室是用透明玻璃隔開，所以是一人一間房！
第三天中午因為是旅遊行程，中午很輕鬆，所以還是享受美食：
賴經理很貼心的為大家分菜：
酒足飯飽之餘當然就要去按摩啦：
六個人一間，還可以看大螢幕，DC是在跟老婆報備嗎?
第三天周庄的小橋流水人家：
第三天晚上到了周莊古鎮，當然也免不了要吃一些古菜阿：
Y大還不忘拍照記錄美時：
聽說周庄越晚越美麗，欣賞一下吧!
當晚凌晨三點還有媒體朋友去外拍，真厲害！
但是看到床，就想呼呼大睡！
隔天一早，六點多就先慢跑三Ｋ，然後隨手照照周庄附近荷花池：
瑪吉斯還準備了伴手禮，讓我們帶回台灣，揪甘心ㄟ！
最後一天要搭中午的飛機回台灣，瑪吉斯的工作人員深怕我們餓肚子，還又招待在二樓用餐，底下是一人份喔，而且機上還有供餐耶！
看完Super的介紹，有沒有覺得試胎活動很棒，吃得好，睡得好，玩的好呢！？其實真的感謝Maxxis的活動，以及U-CAR的邀約！讓Super有機會餐與VS5輪胎測試，除了體驗Maxxis VS5性能旗艦胎 - 專業場地測試之外，還有機會享受江南風景與美食！其實就在這個活動不久之後，我們也看到VS5得到中國年度輪胎性能王的獎項，真為Maxxis高興喔！
其實四天三夜的行程算是滿緊湊的，幾使在周庄欣賞小橋流水之餘，U-CAR團隊還是兢兢業業把一些訪談影片做到最好，讓不能親臨現場網友們有個映象深刻的紀實影片，ＮＧ就重拍！
Maxxis VS5 試胎活動Ending
Super開車有近30年的車齡了，我從來沒有自掏腰包換過非世界前五大輪胎廠的輪胎，但VS5讓我徹底改觀了，台灣廠商的進步是有目共睹的，就一如我在底下影片一直強調的：很期待VS5改快在台灣市場上市，這是台灣之光，也是華人之光！
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於
2018/10/03 14:45:21
發文IP 39.8.*.*
於
2018/10/03 14:45:55
發文IP 39.8.*.*
看到㡳下報導，若i30N導入台灣市場，那繼中主流的中型掀背継Focus，Tiida，Mazda 3五門、Auris之後，又來了一款i30湊熱鬧了。看來五門掀背車超過四門轎車已經是現在進行式⋯⋯
https://m.u-car.com.tw/article/43757/2018巴黎車展：臺灣有望導入i30？Hyundai推出i30%20N%20Option概念車
那下一台會是：Civic嗎？
於
2018/10/03 14:48:14
發文IP 39.8.*.*
看到㡳下報導，若i30N導入台灣市場，那繼主流的中型掀背Focus，Tiida，Mazda 3五門、Auris之後，又來了一款i30湊熱鬧了。看來五門掀背車超過四門轎車已經是現在進行式⋯⋯
https://m.u-car.com.tw/article/43757/2018巴黎車展：臺灣有望導入i30？Hyundai推出i30%20N%20Option概念車
那下一台會是：Civic嗎？
看到㡳下報導，若i30N導入台灣市場，那繼主流的中型掀背Golf，Focus，Tiida，Mazda 3五門、Auris之後，又來了一款i30湊熱鬧了。看來五門掀背車超過四門轎車已經是現在進行式⋯⋯
https://m.u-car.com.tw/article/43757/2018巴黎車展：臺灣有望導入i30？Hyundai推出i30%20N%20Option概念車
那下一台會是：5門 Civic嗎？
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固定式闖紅燈及測速照相地點（新北市交通大隊）
https://www.traffic.police.ntpc.gov.tw/cp-918-2804-27.html
設置位置速限取締項目
板橋區環河西路5段與板城路口(往土城)50公里闖紅燈
板橋區環河西路5段「歡仔園防汛陸橋」前(往土城)50公里超速
板橋區新北環河快速道路7公里處(往三重)70公里超速
板橋區華江橋下坡處(往板橋)50公里超速
板橋區文化路2段與長江路口(往板橋)50公里闖紅燈
板橋區中山路光復橋頭(往板橋)50公里超速
板橋區縣民大道3段與民生路口(往板橋)60公里闖紅燈
板橋區民生路1段與三民路2段正隆巷口(往板橋)50公里闖紅燈
板橋區臺64線快速公路20.24公里(往東)60公里超速
板橋區臺65線快速公路7公里(往新莊)80公里超速
板橋區環漢路沙崙抽水站前(往新莊)50公里超速
板橋區臺65線快速公路5.4公里(往土城)80公里超速
板橋區溪城路與金門街369巷(往樹林)50公里闖紅燈、超速
板橋區環河西路5段00640燈桿(往板橋或土城)50公里超速
設置位置速限取締項目
三峽區介壽路3段148號前(往土城)50公里超速
三峽區介壽路2段2號前(往三峽)50公里超速
三峽區溪東路197號前(往三峽)50公里超速
三峽區溪東路350號前(往新店)50公里超速
三峽區安坑路13之8號(往新店)40公里超速
三峽區安坑路40號前(往三峽)40公里超速
三峽區中正路１段與大同路口(往復興路)50公里闖紅燈
三峽區中正路2段264號前(往大溪)50公里超速
三峽區添福路107之15號旁(往插角)40公里超速
三峽區復興路與大勇街口(往鶯歌)50公里闖紅燈
三峽區大埔路臺7乙線1.97公里處(往三峽)40公里超速
三峽區大埔路臺7乙線7.37公里處(往桃園)40公里超速
設置位置速限取締項目
鶯歌區中正二路155之6號旁(往鶯歌)50公里超速
鶯歌區西湖街191號前(往樹林)50公里超速
鶯歌區鶯桃路與永和路口(往鶯歌)50公里闖紅燈
鶯歌區中正一路405號前(往桃園)50公里超速
鶯歌區中正三路193巷口(往大溪)40公里超速
鶯歌區中正一路與碧龍巷口(往鶯歌)50公里闖紅燈、超速
設置位置速限取締項目
樹林區中山路高架橋頭 (往樹林)50公里超速
樹林區中山路3段27巷口(往樹林)50公里闖紅燈
樹林區樹林陸橋樹林端 (板橋往樹林方向)40公里超速
樹林區大安路與文化街口(往新莊)50公里闖紅燈
樹林區大安路249巷口(往鶯歌)50公里闖紅燈
樹林區大安路249巷口(往新莊)50公里闖紅燈
樹林區大安路111巷口(往新莊)50公里闖紅燈
樹林區中正路浮州橋頭 (往樹林)50公里超速
樹林區中正路與三俊街口 (往桃園)50公里闖紅燈
樹林區中正路與三福路口 (往樹林)50公里闖紅燈
樹林區八德街與堤外道路(往鶯歌方向)50公里闖紅燈、超速
樹林區大安路537巷口(往新莊)50公里闖紅燈、超速
樹林區環漢路五段與東豐街口(往板橋)50公里闖紅燈、超速
設置位置速限取締項目
新莊區106甲線大漢橋新莊端(往新莊)50公里超速
新莊區中環路3段臺65線下橋墩(往中原路)50公里超速
新莊區臺65線快速公路1.8公里(往五股)80公里超速
新莊區臺65線快速公路1.8公里(往板橋)80公里超速
新莊區新北大道7段與鳳山街口(往青山路)60公里闖紅燈
新莊區新北大道7段與鳳山街口(往中正路)60公里闖紅燈
新莊區青山路1段169號前(往新莊)50公里超速
新莊區重新堤外道9.06公里處 (往三重)50公里超速
新莊區環河路與17越堤道路口(往新莊)50公里闖紅燈
新莊區中環路2段臺65線高架下(新泰路401巷29號對面)50公里超速
新莊區壽山路180-2號(往新莊)40公里超速
設置位置速限取締項目
泰山區大科路63之6號旁(往新莊)50公里超速
泰山區橫窠雅路22號對面(往新莊)50公里超速
泰山區新北大道6段85號(往台麗街)60公里超速
泰山區公園路60號對面30公里超速
設置位置速限取締項目
林口區文化一路1段與麗園街口(往林口)50公里闖紅燈
林口區文化一路與仁愛路口(往桃園)50公里闖紅燈
林口區仁愛路與公園路口(往林口)50公里闖紅燈
林口區臺15線14公里(往八里)50公里超速
林口區文化三路2段328號前(往八里)50公里超速
林口區文化北路1段492巷口新北市特殊教育學校前(往八里)50公里闖紅燈
林口區中山路與中原街口(往林口)50公里闖紅燈
林口區臺61線快速公路19.8公里 處(往八里)90公里超速
林口區文化二路1段571號(往仁愛路2段方向)50公里超速
林口區臺61線快速公路14公里 處(往八里)90公里超速
林口區仁愛路1段691號前與竹林路口(往林口)50公里闖紅燈、超速
林口區文化二路與仁愛二路口(往八里)50公里闖紅燈、超速
林口區文化三路1段368號前(往林口)50公里超速
林口區文化北路2段與寶林路口(往八里)50公里闖紅燈、超速
林口區文化北路一段與忠孝一路口(往八里)50公里闖紅燈、超速
林口區中山路562號(往文化三路2段方向)50公里超速
林口區文化一路與竹林一路口50公里闖紅燈、超速
設置位置速限取締項目
八里區中山路3段與下罟子漁港路口(往八里)50公里闖紅燈
八里區臺15線中山路3段383號前(往八里)50公里超速
八里區長坑口14號旁(往八里)50公里超速
八里區中華路2段165巷(往龍米路3段)50公里超速、闖紅燈
八里區臺64線快速公路2.85公里(往西)80公里超速
八里區龍米路2段第391033號燈桿前(往臺北或八里)50公里超速
八里區龍米路1段聖心女中前(往臺北)50公里闖紅燈
八里區龍米路2段與龍形一街口 (往八里)50公里闖紅燈
八里區龍米路1段與龍形三街口(往臺北)50公里超速、闖紅燈
八里區龍米路1段90巷口(往八里)50公里闖紅燈
八里區龍米路1段2之1號旁(往八里)50公里超速
八里區中華路1段與中山路口(往臺北)50公里闖紅燈、超速
八里區中山路1段與忠八街口40公里闖紅燈、超速
八里區龍米路1段65巷口(往五股)50公里闖紅燈、超速
八里區龍米路2段與觀海大道口(往中華路)50公里闖紅燈、超速
八里區龍米路3段48-51號(往中山路)50公里超速
八里區中華路3段236號長坑國小前(往八里)40公里超速
八里區龍米路2段米倉國小前(往八里)50公里超速
八里區龍米路2段153之3號前(往八里)50公里超速
八里區龍米路2段與渡船頭街口(往中山路)50公里闖紅燈、超速
八里區中山路3段112號前(八仙樂園)50公里闖紅燈、超速
設置位置速限取締項目
五股區臺64線快速公路10.4公里(往東)80公里超速
五股區新五路2段279號(往成泰路)50公里超速
五股區新五路3段210號(往疏洪北路或新城八路)50公里超速
設置位置速限取締項目
蘆洲區環堤大道與永樂街口(往五股)50公里闖紅燈
蘆洲區三民路與長榮路口(往蘆洲)50公里闖紅燈
蘆洲區環堤大道與民族路422巷口(往五股)50公里闖紅燈
設置位置速限取締項目
三重區環河北路3段168號前(往三重或蘆洲)50公里超速
三重區環河北路3段重陽橋下(往三重)50公里超速
三重區環河北路2段304號(往蘆洲)50公里超速
三重區新北環河快速道路3.2公里處(往中和)70公里超速
三重區中山高架橋上(往新莊)50公里超速
三重區中山橋頭(南下)50公里超速
三重區重新堤外道8.9公里處(往新莊)50公里超速
三重區新北環河快速道路3公里處(往蘆洲)70公里超速
三重區新北環河快速道路新北大橋旁(往中和)70公里超速
三重區集賢路42號(270638路燈桿前)往蘆洲方向50公里超速
設置位置速限取締項目
淡水區中正東路與小坪頂路口 (往臺北)50公里闖紅燈
淡水區中正東路與竿蓁二街口 (往臺北)50公里闖紅燈
淡水區中正路家畜試驗所前 (往漁人碼頭)50公里闖紅燈
淡水區臺2線與洲子灣路口 (往臺北)60公里闖紅燈
淡水區臺2線10.56公里處 (往三芝)60公里超速
淡水區臺2線與紅樹林捷運站前(往臺北)50公里闖紅燈、超速
淡水區中正東路與八勢路口(往淡水)50公里闖紅燈、超速
淡水區中正路與農田水利會前(往漁人碼頭)50公里闖紅燈、超速
淡水區臺2線8公里與新市二路4段(往三芝)70公里闖紅燈、超速
淡水區臺2線8.1公里與埤島里 (往臺北)70公里闖紅燈、超速
淡水區臺2線與正德國中賢孝校區前(往臺北)50公里闖紅燈、超速
設置位置速限取締項目
三芝區臺2線淡金公路5段屯山國小前 (往淡水)60公里超速
三芝區臺2線14.5公里與大片頭前 (往金山)70公里闖紅燈
三芝區臺2線與海景街口 (往石門)60公里闖紅燈
三芝區臺2線18.8公里處 (往淡水)50公里超速
三芝區臺2線17.5公里與車新路口 (往臺北)70公里闖紅燈
三芝區臺2線19.7公里與埔頭坑路口 (往臺北)50公里闖紅燈
三芝區臺2線與海景街口(往淡水)60公里闖紅燈、超速
三芝區臺2線18.05公里處(往金山)70公里闖紅燈、超速
設置位置速限取締項目
石門區臺2線22.5公里北觀處 (往金山方向)70公里超速
石門區臺2線27.9公里與石門國中前（往金山）60公里闖紅燈
石門區臺2線28.5公里處(往淡水)50公里超速
石門區臺2線30.2公里與王公橋前(往金山)70公里闖紅燈
石門區臺2線27.3公里(石門加油站前)往金山方向50公里超速
設置位置速限取締項目
金山區臺2線35.3公里處(往金山)70公里超速
金山區臺2線與陽金公路口(往萬里)70公里闖紅燈
金山區臺2甲線0.9公里處(往金山或往臺北)50公里超速
金山區臺2線42.5公里處(往萬里)60公里超速
金山區臺2線38.9公里處(海興路93號旁)往金山方向60公里超速
設置位置速限取締項目
萬里區臺2線43.5公里大鵬派出所前(往基隆)50公里闖紅燈
萬里區臺2線大鵬國小對面(往金山)60公里超速
萬里區臺2線47.1公里萬里隧道出口處(往金山)50公里超速
萬里區臺2線48.3公里萬里隧道出口處(往基隆)50公里超速
萬里區臺2線45.2公里處(往金山)70公里超速
萬里區臺2線49.5公里處(往金山)60公里超速
萬里隧道往萬里方向50公里超速
萬里隧道往金山方向50公里超速
設置位置速限取締項目
瑞芳區臺62線下明燈路匝道 (往瑞芳方向)40公里超速
瑞芳區臺62線快速公路16.83公里處 (往基隆方向)80公里超速
瑞芳區臺62線快速公路16.95公里處 (往瑞芳方向)80公里超速
瑞芳區楓仔瀨路瑞楓陸橋前臺2丁線5.95k(往基隆方向)50公里超速
瑞芳區中山路與東和街口(往南)50公里闖紅燈
瑞芳區臺2丁線與明燈路口 (往瑞芳)50公里闖紅燈
瑞芳區明燈路1段163號前(往瑞芳)40公里超速
瑞芳區臺2線72.4公里 (往宜蘭)50公里超速
瑞芳區臺2線81公里欽賢國中旁(往宜蘭)50公里超速
瑞芳區臺2線84.6公里鼻頭隧道口(往基隆)50公里超速
瑞芳區臺2線81.2公里與南雅路 (往基隆)50公里闖紅燈、超速
瑞芳區臺62甲線4.9公里處(往四腳亭方向)60公里超速
瑞芳區臺2線78.4公里處與北34路口(往貢寮方向)60公里闖紅燈、超速
設置位置速限取締項目
貢寮區臺2線91公里(往宜蘭或瑞芳)60公里超速
貢寮區臺2線與仁愛路口 (往瑞芳)50公里闖紅燈
貢寮區臺2線與仁愛路口 (往宜蘭)50公里闖紅燈
貢寮區臺2線96.55公里處 (往宜蘭或基隆)60公里超速
貢寮區臺2線100.2公里處(往宜蘭)50公里超速
貢寮區臺2線104.6公里處 (往宜蘭或瑞芳)50公里超速
貢寮區臺2丙線25.95公里(泮宮路45號)50公里超速
設置位置速限取締項目
汐止區大同路3段與保新路口(往基隆)50公里闖紅燈
汐止區大同路3段205號前(往基隆)50公里闖紅燈
汐止區大同路1段與樟樹一路口(往臺北)50公里闖紅燈
汐止區大同路1段與樟樹二路口(往汐止)50公里闖紅燈
汐止區臺5線17.68公里處(往基隆或汐止)50公里超速
汐止區臺5線15.86公里處(往汐止)50公里超速
汐止區臺5線14.4公里處(往基隆)50公里超速
汐止區新臺五路與茄苳路口(往汐止方向)50公里闖紅燈、超速
設置位置速限取締項目
新店區環河路小碧潭捷運站旁(往碧潭)60公里超速
新店區環河路白馬寺前(往臺北)60公里超速
新店區北宜路1段105巷口 (往新店)50公里闖紅燈
新店區北宜路1段246號前 (往坪林)50公里超速
新店區北宜路2段82巷口 (往坪林)50公里闖紅燈
新店區北宜路2段351巷口 (往新店)50公里闖紅燈
新店區臺9甲線新烏路2段與屈尺路(往烏來)50公里闖紅燈
新店區中興路1段與檳榔路口 (往臺北)50公里闖紅燈
新店區中興路3段與寶中路口 (往臺北)50公里闖紅燈
新店區中興路3段與文化路口 (往新店)50公里闖紅燈
新店區北新路3段與順安街口 (往新店)50公里闖紅燈
新店區安康路1段與莒光路口 (往新店)50公里闖紅燈
新店區安康路3段與錦秀路口 (往新店)40公里闖紅燈
新店區安康路3段新加坡社區前 (往安坑)40公里超速
新店區安和路3段與永安街口 (往新店)50公里闖紅燈
新店區安和路2段169巷口(往新店)50公里闖紅燈
新店區寶橋路78巷口(往中興路方向)50公里闖紅燈、超速
新店區環河路168號前(往台北或新店方向)60公里超速
新店區溪園路375號前(往環河路或中安大橋方向)60公里超速
新店區環河路美河市前(往新店)60公里超速
新店區新烏路1段60號旁50公里超速
設置位置速限取締項目
深坑區106乙線0.5公里 (往深坑)60公里超速
深坑區文山路1段與北深路1段229巷口 (往臺北方向)60公里闖紅燈、超速
深坑區文山路2段30巷口 (往臺北)60公里闖紅燈
深坑區文山路三段16之1號前(往臺北)60公里闖紅燈、超速
深坑區106乙線文山路2段喜樂橋頭(往石碇方向)60公里超速
深坑區文山路1段與旺躭路45巷口(往石碇方向)60公里闖紅燈、超速
設置位置速限取締項目
石碇區臺9線26.2公里 (往坪林或新店)40公里超速
石碇區106線靜安路1段356號前(往深坑或平溪)40公里超速
石碇區北宜路5段67號前(往新店)40公里超速
石碇區北宜路4段6號(21.3公里)往坪林方向40公里超速
石碇區106線靜安路1段236號前(往平溪)40公里超速
設置位置速限取締項目
坪林區臺9線37.3公里 (往宜蘭)40公里超速
坪林區臺9線38公里 (往坪林)40公里超速
坪林區臺9線42.2公里 (往宜蘭)、(往坪林)40公里超速
設置位置速限取締項目
中和區臺64線快速公路26.7公里 (往西)70公里超速
中和區臺64線快速公路23公里(往西)70公里超速
中和區臺64線快速公路25.3公里 (往東)70公里超速
中和區環河西路3段(往永和)50公里超速
中和區中正路與中興街(往秀朗橋方向)50公里闖紅燈、超速
中和區中正路1203號前(往中山路方向)50公里超速
設置位置速限取締項目
土城區金城路2段46巷口(往中和)50公里闖紅燈
土城區金城路2段27號前(往土城)50公里超速
土城區中華路1段與裕 民路口(往中和)50公里闖紅燈
土城區中華路2段與水 源街口(往土城)50公里闖紅燈
土城區城林橋頭(往土 城）50公里闖紅燈
土城區中央路3段與中 興路口(往三峽)50公里闖紅燈
土城區中央路4段與龍泉路口(往土城)50公里闖紅燈
土城區臺65線快速公 路10.4公里(往板橋)60公里超速
土城區擺接堡路與民權 街口(往三峽)50公里闖紅燈
土城區擺接堡路1號裕德國小前(往土城或板橋)50公里超速
土城區臺65線快速公路 10.4公里(往土城)60公里超速
土城區中央路3段與大安路(往土城交流道)50公里闖紅燈、超速
土城區擺接堡路與民權街(往板橋)50公里闖紅燈、超速
土城區擺接堡路2.5公里處與自強路口(往板橋)50公里闖紅燈、超速
設置位置速限取締項目
雙溪區臺2丙線12.7公里 (往雙溪)50公里超速
雙溪區臺2丙線過港隧道與中山路口(往貢寮)40公里闖紅燈、超速
雙溪區臺2丙線17公里 (往雙溪)60公里超速
設置位置速限取締項目
永和區環河東路2段10號(往中和或永和方向)50公里超速
永和區新北環河高架保生路匝道處(往中和)50公里超速
設置位置速限取締項目
平溪區臺2丙線7公里基平遂道 (往平溪)50公里超速
平溪區臺2丙線12.1公里(平雙隧道內避車彎)50公里超速
平溪區臺2丙線8.1公里處(往暖暖)50公里超速
平溪區臺2丙線8.2公里處(往平溪)50公里超速
內容說明：依據道路交通管理處罰條例第七條之二第七款規定，以科學儀器取得證據資料證明行為違規，其科學儀器應採固定式，並定期於網站公布其設置地點。
注意事項
所列速限資料僅供參考，應以各設置地點速限標誌及道路交通安全規則第93條規定速限為準。
修正項目
中華民國107年5月10日新北警交字第1073510036號函修正發布新增2處取締項目。
中華民國107年2月21日新北警交字第1073495515號函修正發布刪除1處、更正1處取締項目。
中華民國106年12月1日新北警交字第10635406311號函修正發布刪除1處、新增5處、更正2處取締項目。
中華民國106年9月7日新北警交字第1063527761號函修正發布刪除1處、新增16處、更正10處取締項目。
中華民國106年2月22日新北警交字第10634945571號函修正發布刪除20處、新增1處、更正5處取締項目。
中華民國105年7月13日新北警交字第1053382473號函修正發布更新1處、啟用13處取締項目。
中華民國105年5月31日新北警交字第1053380262號函及道路交通管理處罰條例第7條之2第2項規定更新19處、刪除1處。
中華民國104年12月31日新北警交字第1043430192號函及道路交通管理處罰條例第7條之2第2項規定新增新莊區2處、五股區1處、泰山區1處、林口區1處、八里區2處、新店區1處、貢寮區1處、平溪區3處、三峽區2處及鶯歌區2處，舊桿更新三重區3處、新莊區1處、坪林區2處、樹林區1處、三峽區2處及鶯歌區1處，修正板橋區道路名稱1處。
中華民國104年12月21日新北警交字第1043431188號函及道路交通管理處罰條例第7條之2第2項規定新增八里區4處、雙溪區1處、林口區3處、新店區1處、瑞芳區1處、貢寮區1處及鶯歌區1處。
中華民國104年10月16日北警交字第10434223541號函及道路交通管理處罰條例第7條之2第2項規定新增板橋區1處、土城區1處、樹林區1處、林口區1處、八里區1處、瑞芳區1處、淡水區6處及三芝區2處。
中華民國104年5月1日北警交字第1043396244號函及道路交通管理處罰條例第7條之2第2項規定新增中和區、土城區、樹林區、林口區、深坑區、汐止區6處。
中華民國103年11月17日北警交字第1034806056號函及道路交通管理處罰條例第7條之2第2項規定新增三峽、林口區3處，修正樹林區道路名稱1處。
中華民國103年10月20日北警交字第1034802334號函及道路交通管理處罰條例第7條之2第2項規定新增樹林、林口及瑞芳區3處。
中華民國103年4月23日北警交字第1030694994號函及道路交通管理處罰條例第7條之2第2項規定修正新莊、八里區3處地點，瑞芳、平溪3處速限。
中華民國103年2月27日北警交字第1030293021號函修正林口區1處測速方向，並刪除固定式闖紅燈及測速照相桿設置地點取締項目闖紅燈越線臨停部分。
中華民國103年1月27日北警交字第10301582141號函(更新林口區1處道路名稱)。
中華民國102年12月27日北警交字第1023375883號函(更新2處道路名稱)。
中華民國102年12月23日北警交字第1023330770號函(增設2處取締超速地點)。
中華民國102年12月2日北警交字第1023185997號函(更新4處道路名稱、1處速限更正為70公里)。
中華民國102年7月15日北警交字第1022214492號函修正發布更新。
中華民國102年1月2日北警交字第1021005198號函修正發布更新。
中華民國101年11月5日北警交字第1012845833號函修正發布更新6處(板橋、樹林、林口、八里、深坑、土城)取締項目。
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TÜV SÜD有一個報告可以參考：Tire Test TÜV SÜD PS – 2017 Report No. 713117618D-06
https://www.dunlop.eu/content/dam/gydu/Dunlop/Homepage/tire-test-reports/tuv-sud-tire-test-2017-report-no-713117618D-06-dunlop-sportmaxx-rt2-SUV.pdf
255/50 R19的規格有底下四種花紋：
1. DUNLOP SPORT MAXX RT2 SUV 107 Y, DOT K5 3917
2. BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT 107 Y, DOT EJVU DCH 0417 - 1717
3. MICHELIN LATITUDE SPORT 3 107 W, DOT F3XX 013X 0917 - 1217
4. PIRELLI P ZERO ROSSO 103 W, DOT 9364 N274 0417
DUNLOP SPORT MAXX RT2 SUV在10項評比中有８項都是勝出！可惜台灣還看不到！
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於
2018/09/22 17:43:48
發文IP 27.52.*.*
輪胎尖叫, 打滑的下一秒, 不一定是撞車喔!?
THESE DRIVERS BARELY AVOIDED CRASHING ON THE NÜRBURGRING! Nordschleife Luckiest Drivers 2018
輪胎尖叫, 打滑的下一秒, 不一定是撞車喔!?
THESE DRIVERS BARELY AVOIDED CRASHING ON THE NÜRBURGRING! Nordschleife Luckiest Drivers 2018
但也有運氣不好的:
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在90年代, 140匹的國產霹靂馬堪稱當時的馬力王, 不少親朋好友也都有購入此款車, 20幾年後的今天南陽現代也即將推出了Hyundai Elantra Sport : 204PS(201HP), 27 Kgm, 先不論主被動安全配備, 光是200匹以上的馬力只要80萬左右, 想必燃起預算有限但是又想擁有稍大馬力的車友們的熱血靈魂, 除此之外, 還聽說國產品牌Luxgen也即將推出傳聞已久的S5 GT/GT220, 想必百萬內的價位必當先起一股熱潮(其實警車可以考慮), 以馬力來說, 這兩台車可以算是高CP值了! 接下來Toyota或Ford是否有意跟進!?還是Honda也來國產Civic SI吧! 大家怎麼看!?
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前言：
繼上回Maxxis在ARTC的HPM3測試發表之後，對於Maxxis的產品研發就留下不錯的感覺，顛覆我以往對於國產輪胎的印象，再加上這次幸運被選中參與Maxxis崑山試車場VS5的新胎與競品PS4測試，（關於VS5的花紋介紹可以參考我這篇https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/311566/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%B9%8B%E5%85%89%E6%AD%A3%E6%96%B0%E8%BC%AA%E8%83%8E%E7%91%AA%E5%90%89%E6%96%AFMaxxisVictraSport5VS5%E4%BB%8B%E7%B4%B9%E8%8A%B1%E7%B4%8B%E5%A0%B4%E5%9C%B0%E7%AF%87），於是更有機會一窺Maxxis在中國江蘇省崑山市的專業試車廠，讓我詳細道來；本次有很多影片，請大家細細品嘗，Super全程參與10小時(08:30~18:30)，希望可以做為一個Maxxis VS5崑山試車場的紀實。
試胎過程：有7個主題
１．高速週回道(高速環形跑道)是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道（約6億新台幣），且全世界只有兩家公司能鋪設這個斜坡曲線路面技術。總長4.5公里，(形狀為左右不對稱橢圓型)，全線區分為低速、中速、高速三車道，曲線段為45度，最高安全速度為210公里，西曲線段最高安全速度為140公里。
▼底下是VS5的前座及後座體驗高速週回道的測試，測試的順序為：120公里小角度操控反應(同車道)，120公里大角度操控反應(三車道)，120公里車道變換反應(三車道)，160公里操控反應，180公里小角度操控反應，160公里車道變換反應(兩車道)
▼底下是PS4的前座及後座體驗高速週回道的測試：
前面的副駕駛座部分由我拍攝，駕駛座後方由DC拍攝，Audi B8/B9的A6 45 TFSI Quatrro滿油加上四位大人總和，其實車重已經接近兩噸，能夠在高速周回到做出完美的大小角度車道變換，無論VS5或PS4都有超高的水準！不過在45度的曲線段加速過程中，身體會稍感一些壓力，後來由Y大的Garmin 360測得瞬間G值高達2.0，難怪會有一點暈的感覺，不過我大致上還好，還能全程手持攝影機來拍攝！
２．剎車性能測試道評價輪胎剎車性能及車輛ABS 測試的剎車性能測試道，主要是由長200米的特殊路面測試區及西側加速區組成, 最特別的是裡面有設置兩條磁磚路面(白色與灰色)，主要功能為仿真冰地路面，測試輪胎在極地路面的抓地力；另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面，μ值涵蓋範圍0.2到0.8，提供完整的測試需求，這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面，未來也將進行歐洲法規認證！
▼VS5的乾／濕地剎車測試由我駕駛，森哥負責拍攝，先進行濕地剎車，再進行乾地剎車，搭配B8 45TFSI Quatrro及三位成人，1.9噸的車重竟然做出瞬間1.3G的瞬間剎車力道，實在令人映象深刻！
PS4的乾／濕地剎車測試由森哥駕駛，我負責拍攝！由車內拍攝的影片可以參考森哥的文章！
底下的影片主要由外部來拍攝濕地煞停的過程：
▼VS5濕地煞停
▼PS4濕地煞停
基本上乾濕地的測試每一種花紋都要測試10次，然而媒體朋友只測試一次，主要是體驗在封閉的專業場地所進行的專業次試。詳細的報告可以參考TUV SUD的結果。
３&4．濕地操安與濕地旋回測試道，包括直線，縱橫向水漂測試區，主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。總長2.6公里,由180度，90度及各種角度的彎道組成，它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，總共由370個噴頭組成，有4種灑水方式，使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。
▼教練說明在半徑60公尺地面0.6u摩擦係數的濕地上做濕地操安：
▼教練示範地面0.6u摩擦係數的濕地上做濕地操安，並說明在轉彎的極限就是70公里，超過極限就菜剎車收油門！
▼教練示範PS4和VS5分別在溼地做兩圈的操控示範，並提醒在APEX攝影的媒體要注意安全！
▼PS4和VS5分別在溼地做兩圈的操控示範！
▼稍微失控只要收一下油門還是穩穩地過灣！
我自己也親身試駕這兩輛車(A5 45 TFSI Quatrro B8/B9)，因為只有做兩個人，所以全車約1.8噸，先開PS4再開VS5，我全程都沒有剎車，只使用油門和換檔撥片來控制（反正車速也不快），在溼地兩輛車的感覺都很穩，但開VS5在操控時反而更能的心應手，比較敢用力去踩油門，這不知道是否就是輪胎的差異所帶給駕駛的感覺了！
5．乾地旋回測試道：Maxxis將場地安排成金卡納測試道，算是對於VS5和PS4做一個綜合性的測試！
▼教練會帶每一個學員慢速講解走一圈：
▼教練會示範每一個學員快速跑一圈：
我自己也先後試開VS5(B8)和PS4(B9) 在這個金卡納測試道，說實在都很好開，但當時天色已晚，有些路段會受夕照影響，所以計算圈速並沒有太大意義，但可以感受到VS5和PS4可以站在同一水準來PK了，真的是台灣之光。
▼VS5金卡納操控
▼PS4金卡納操控
6．震動噪音測試道(NVH)：振動躁音測試道總共配置13種特殊路面，它是經過研發部門，耗時多年調查各國路面狀況，完完整整將實際路面呈現到這條路面上，充份滿足各家車廠的需求，與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。
NVH主要是針對車內的低頻噪音測試。
▼VS5震動噪音
▼PS4震動噪音
7．ＩＳＯ噪音測試道：通過 ISO10844-2011法規認證，可執行中國，歐洲及ISO等的輪胎法規測試，同時這個測試道是目前中國唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。ＩＳＯ噪音測試道主要是針對車外的高頻噪音測試。
測試的結果會記錄在機房的筆電中。
試胎總心得：
這一天的測試下來，雖然只有歷經7種測試道，有幾項並沒有實際觀摩，但足以看到Maxxis對於輪胎開發過程中，與競品反覆測試比較的用心，除了50億的世界級試車場，Maxxis也購入上百輛各式車種來驗證其輪胎的可靠性及耐用度，目前VS5可以與PS4一較長短外，也期待除了UHP胎外，Maxxis能夠持續開發與PS4S，F1A3，P Zero這類UUHP胎，站上世界舞台，早日成為世界前5大輪胎廠，身為台灣品牌的驕傲，我們也與有榮焉。另外，VS5 SUV儘快上市吧，SUV胎的UHP胎可不多啊。總結；我個人認為VS5還是贏過PS4喔！光看到VS5的介紹和TÜV SÜD的測試結果，讓我對Maxxis真的是刮目相看，正新輪胎是台灣之光，華人之光，讚！
後記感想：
正新輪胎產品包括自行車胎、摩托車胎、ATV輪胎、農耕機、工業用車輪胎、卡車客車胎，轎車、輕型卡車、拖車用輪胎等。 瑪吉斯Maxxis是世界知名的輪胎品牌(2018品牌價值世界第8)，這次的試胎不僅讓我了解VS5輪胎的特點，花紋／胎塊細節，膠料配方Full-Silica技術等最基本的認識，也有機會親自去試車場試胎，更能實際認識產品、體驗產品的最佳方法，紀錄操控、舒適、煞停等指標。小弟幸運開過不少汽車、用過不少廠牌的輪胎，也會吹毛求疵的看待產品，在Maxxis專業人員的帶領下，在專業的場地有機會去仔細地感受：Maxxis輪胎的獨特與傲人之處，藉由專業的內容，再加上自己的駕駛體驗，團體的討論腦力激盪找出細節，並蒐集VS5的客觀測試報告（例如：TÜV SÜD南德意志集團），搭配豐富的圖和影片，希望呈現出素人網友的輪胎產品測試內容、增加文章的可看性，展現出一番精彩的紀實。Maxxis的VS5的EU Label有來到C/A/72的表現，這也足以與世界前三大輪胎廠的Max Performance Summer的輪胎競爭了！就像看到TÜV SÜD的測試結果，大部分的人都會選Maxxis VS5了。套一句正心的slogan：輪胎指名正新，開車天天安心！
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Civic明年即可能進口，和馬3、Auris搶巿場？
今天因為引擎燈閃爍，來本田檢查。和之前的業務聊了一下，提到明年Fit，City，Odyssey，HRV都將大改款，而且本田業務們多有反應：進口Civic，和Mazda 3，Auris來搶國內的市場。合理推測：明年台灣本田極可能推出4門或5門 Civic！供參考⋯⋯
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從2016年Goodyear F1A3的簡報看產品行銷的重要性
無意間從網路搜尋到此簡報，總共有27頁，其實還蠻值得看的，雖然我不是看到簡報才買F1A3的，我是看輪胎行老闆也裝F1A3才跟著裝的，但內容很豐富，值得一看！台灣很多公司會做好產品，但不太會做品牌行銷，大家可以參考看看！
出處：
https://preview.thenewsmarket.com/Previews/GTR/DocumentAssets/427082_v2.pdf
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汽車換輪胎就像人換上新鞋般，大小要合式，不同的花紋要去適應，輪胎與地面接觸的感覺要細細去感覺，慢慢去體會，壓過路上的碎石、路面的隆起，理當都有不同的感受，甚至起步加速、減速、滑行、轉向，一個好的輪胎都應能忠實反映給駕駛者，讓駕駛的人有很好的體驗，讓乘客有很好的乘坐品質，這是一個稱職輪胎的基本功能。KENDA Emera A1 KR41這條胎用到現在，快一個月，也一千公里了，其間多開過國道一號，台61、台64、台65、新北環快、台北市環快，市民高架等快速道路，台北市和新北市等大大小小的道路（很多是Rally級的）、小巷、停車場等，還有106市道西端山路，晴天、陰天、雨天、超大豪雨都有遇到，各大賣場的地下室坡道也歷經過，我覺得KENDA Emera A1 KR41是一條非常稱職的輪胎，也在快速道路上救過我兩次，這下子就讓我跟大家回味一下KENDA Emera A1 KR41這條胎的感覺吧！
產品規格：225/50ZR17 98W XL
料號：KR41-D3
UTQG：360 A A
EU Label：E/B/72（參考Kenda歐洲販售資料）
最大荷重750公斤 @ 最大冷胎壓：50PSI，標準鋁圈寬度7J
輪胎製造週期：2018年第27周，製造地：TAIWAN
車種：2009/8 Honda Accord 3.5V6
里程：12,7000KM～12,8000KM
車手：身高176公分 體重82公斤
輪胎在快速道路上救過我兩次的影片如下，回想起來真的很驚險，每秒約２０公尺的速度的當下駕駛反應是很奇特的，有點像Fuzzy Logic，當下要踩剎車或加速離開，其實都是本能反應，車子有好的抓地力、操控性，輪胎扮演了關鍵角色。
▼台64快速道路：
前方與右側後方都有大卡車，而且車速都不慢，其實我應該保持在內側即可(雖然超車過後才知道內側前方有台龜速小貨車)，當下直覺加速可以從容超越，事後看影片才知危險，大家不要學。
▼新北環快：
開在新北環快最內道要下板橋交流道，左邊是大卡車，後方是W211的E Class，速度約70~80公里，突然發現快速道路前方約不到30公尺有兩個人和一輛機車，請問班長：班兵如何處置？因為在轉彎處，前方也沒有警示牌，當下急煞也來不及，急煞可能導致前輪鎖死而打滑那更危險，只好按幾聲喇叭提醒大卡車，瞬間往左快閃，最後是安全閃過，也沒被大卡車追撞，幸好輪胎胎紋還很深！
接下來就是一些比較正常的影片：
▼新北環快(乾地)：
▼新北環快(濕地)：
▼台64快速道路：
▼106市道西端山路：
▼台61快速道路：
▼國一林口北上高速道路：
接下來，就是一千公里的後輪胎近照：
▼左前輪I：
▼左前輪II：
▼左前輪III：
▼右前輪I：
▼右前輪II：
▼右後輪I：
▼左後輪I：
▼左前輪IV：
▼左前輪V：
▼左前輪VI：
▼左前後輪：
▼右前後輪：
感覺左前輪的特寫比較多張，沒有特別原因，大概因為駕駛都坐這邊吧！
KENDA Emera A1 KR41的胎壓上升幅度比我想像來的快，是否因為沒有全部打氮氣有關，還是跟輪胎的滾動阻力有關，這就不得而知了！
▼在34度的天氣，市區開完一小時的胎溫（冷胎壓前32後30PSI）：
▼左前輪I(37PSI)：
▼左前輪II(37PSI)：
由於KENDA Emera A1 KR41自己的測試是介於CSC5和CPC5之間，在國外媒體的評測優於HP5，但上述三條胎我都沒開過，倒用過PS3兩次，EU Label值也一樣，綜合下來路感也類似，我覺得輪胎越做越好就是輪胎廠用心的最佳表現，消費者也可以在昂貴的進口胎和相對便宜國產胎之間做個選擇，何況3000出頭（225/50ZR17 98W XL）就可以用到和世界知名輪胎大廠相同等級的胎，這就是高ＣＰ值的好胎！期待KENDA能持續推出更頂級的胎款，讓消費者有更多元的選擇，這就是消費者最大的福利了。😀😁😃😄😆
KR41專注於安全性能，利用最新科技搭配歐洲花紋設計概念、特殊Silica膠料，擁有優越乾、濕操控性能，及濕地安全剎車性能表現。
- 強化外側剛性，過彎穩定性佳。
- 非對稱花紋設計，絕佳操控表現。
- 胎面加寬主溝，強化排水性能，增強濕地行駛穩定。
- 剎車性能極致展現，高轉向性駕駛感提升。
我覺得建大輪胎已經與世界知名輪胎廠可以並駕齊驅了，大家也可以來試試它的性能與操控！😀😁😃😄😆
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於
2018/08/31 13:29:31
發文IP 39.12.*.*
關於輪胎胎壓(XL胎 vs 非XL胎)，小弟在之前的文章或有說明，網友們可以自行參考Toyo的說明：https://www.toyotires.com/media/2125/application_of_load_inflation_tables_20170203.pdf
全文有31頁，小弟舉一個簡單例子，以我的Honda Accord 3.5 V6的原廠配胎為例：BridgestoneER370的２25/50R17 94V，原廠建議冷胎壓為：前後32PSI，參考下圖，32PSI的荷重為：1334磅，
換了荷重規格的冷胎壓設聽要朝＞＝1334磅的原則即OK；我之後換過兩次Michelin PS3 225/50R17 98W XL，根據XL胎與非XL胎的換算表，冷胎壓調整為：前後33PSI（1378磅，＞＝1334磅）；
之後又有一次換Bridgestone RE003 225/50R17 94W，冷胎壓維持原廠：前後32PSI（1334磅）；後來又有一次換Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL，冷胎壓調整為：前後33PSI（1334磅）；另外非XL胎的冷胎壓不需打超過36PSI，因為超過36PSI並不會增加荷重能力；反觀XL胎，可以打到最大42PSI冷胎壓而得到更多載重能力（像是要接拖車的話）！當然，也有輪胎行說：換225/45R17 94W/Y比較便宜，但這時候除了驗車的風險&時速表的失真外，還要記得冷車胎壓要調整為38PSI才有1358磅的載重喔（＞＝1334磅）！
當然胎壓設定還要考慮前後軸載重，環境溫度，高度，速度，駕駛用車習慣等變化而做微調，詳細可能要再開版說明，這篇只是淺談XL胎和非XL胎的一些胎壓值得小小不一樣！
XL胎可以在不改變輪胎的規格下增加載重，是很大的優點，但XL胎也有一些小缺點，因為XL胎又稱作ReinForced胎，胎壁結構會稍微硬一些，產生的胎躁可能會稍微高一點！以馬牌PC6為例，XL胎的dB值較非XL胎多1dB：
▼225/50R17 94Y EU Label C/A/71
▼225/50R17 98Y XL EU Label C/A/72
▼235/45R17 94Y EU Label C/A/71
▼235/45R17 97Y XL EU Label C/A/72
▼225/45R17 91Y EU Label C/A/71
▼225/45R17 94Y XL EU Label C/A/72
所以同花紋的XL胎若和非XL胎同價時，好像買XL胎比較划算喔！這只是小弟一些淺見，歡迎大家討論！
關於輪胎胎壓(XL胎 vs 非XL胎)，小弟在之前的文章或有說明，網友們可以自行參考Toyo的說明：https://www.toyotires.com/media/2125/application_of_load_inflation_tables_20170203.pdf
全文有31頁，小弟舉一個簡單例子，以我的Honda Accord 3.5 V6的原廠配胎為例：BridgestoneER370的２25/50R17 94V，原廠建議冷胎壓為：前後32PSI，參考下圖，32PSI的荷重為：1334磅，
換了荷重規格的冷胎壓設聽要朝＞＝1334磅的原則即OK；我之後換過兩次Michelin PS3 225/50R17 98W XL，根據XL胎與非XL胎的換算表，冷胎壓調整為：前後33PSI（1378磅，＞＝1334磅）；
之後又有一次換Bridgestone RE003 225/50R17 94W，冷胎壓維持原廠：前後32PSI（1334磅）；後來又有一次換Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL，冷胎壓調整為：前後33PSI（1334磅）；另外非XL胎的冷胎壓不需打超過36PSI，因為超過36PSI並不會增加荷重能力；反觀XL胎，可以打到最大42PSI冷胎壓而得到更多載重能力（像是要接拖車的話）！當然，也有輪胎行說：換225/45R17 94W/Y XL比較便宜，但這時候除了驗車的風險&時速表的失真外，還要記得冷車胎壓要調整為38PSI才有1358磅的載重喔（＞＝1334磅）！
當然胎壓設定還要考慮前後軸載重，環境溫度，高度，速度，駕駛用車習慣等變化而做微調，詳細可能要再開版說明，這篇只是淺談XL胎和非XL胎的一些胎壓值得小小不一樣！
XL胎可以在不改變輪胎的規格下增加載重，是很大的優點，但XL胎也有一些小缺點，因為XL胎又稱作ReinForced胎，胎壁結構會稍微硬一些，產生的胎躁可能會稍微高一點！以馬牌PC6為例，XL胎的dB值較非XL胎多1dB：
▼225/50R17 94Y EU Label C/A/71
▼225/50R17 98Y XL EU Label C/A/72
▼235/45R17 94Y EU Label C/A/71
▼235/45R17 97Y XL EU Label C/A/72
▼225/45R17 91Y EU Label C/A/71
▼225/45R17 94Y XL EU Label C/A/72
所以同花紋的XL胎若和非XL胎同價時，好像買XL胎比較划算喔！這只是小弟一些淺見，歡迎大家討論！
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2016年10月24日 04:10 工商時報
陳信榮／專題報導
台灣車愈開愈老，國內車廠愈來愈煩惱！根據車商最新的調查，國人換購新車時前車車齡，今年已經來到史上最老的16年，在換購占比超過8成的台灣新車消費市場，意味車子愈來愈難賣。
目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑，但驚人的是，有過半的車已上路超過10年，20年以上的高齡車還有至少百萬輛；網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時，這些耗油、高汙染，且安全性較低的車開在路上，難道不是「第四寶」嗎？
看在車商眼裡，車輛使用年限逐年拉長的原因，除了因造車工藝品質提升這一點，值得慶幸外，其他原因都讓車商很煩惱。
車商分析，台灣逐漸步向高齡化社會，和美、日等先進國家一樣，汽車駕駛人年齡逐年提高，加上少子化的趨勢，更加劇此一現象；汽車駕駛人高齡化，也影響到購買新車熱情，「車子還能動、還很好開」，就不願換車。
但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素，也愈來愈貴，看在老車主眼裡，「新車怎麼這麼貴！比我那時候買的還貴出一大截！」對換購新車更為退縮。
車商點出另一大隱憂，就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代，買車是拚鬥成就的指標之一，許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代，買下人生第一輛豪華轎車；但對新新世代的年輕族群而言，買車並非必要，可以搭捷運、坐公車，一樣可以達到移動的需求，談網路3C產品可能比聊汽車有趣。
新車每2年一小改、每4年一大改，就是抓準過去消費者平均每4～5年換車的需求，但近年來，台灣人換購新車的年限，卻一路拉長，自2010年突破10年後，還持續向上堆疊，2014年更來到14年，今年更一舉推升至史上最老的16年。
不過車廠主管分析，國人換購新車年限，去年原本已微降至13年，今年卻突然「爆老」至16年，應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關，促使更多老車、古董車車主進場換車，預料明年換購新車的年限將會明顯下降，至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。
台灣老車占比居高不下，歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」，沒有罰則、擁車低付擔的情況下，讓許多人寧願繼續將就著開，讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊，「建設再多高速公路、畫再多停車格，也追不上車輛的成長速度，無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車！」
以鄰國日本為例，針對5年以上老車，逐年加重稅負，迫使車主淘汰老車；新加坡則是從用車證（車牌）下手，每10年一標，在車牌比車貴的環境下，願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高，間接達到加速淘汰老車的成效。
相較於新車，老車容易「顧路」，安全性、環保、油耗表現都不若新車，國內車廠業者建議，政府要解決老車問題，應該要有蘿蔔、也要有棍子；今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」，大可利用這樣的機會，拿出強迫退場機制的「棍子」，例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制，加速老車淘汰，不要只是認為開老車的是弱勢族群，不願得罪、鄉愿地不積極處理，最後衍生更大的汙染、安全問題。
(工商時報)
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［轉貼］淺談防禦駕駛─輪胎篇 AUTONET記者：江明翰(03/09/2007)
各位AutoNet的朋友們大家好，又到了一週一次的淺談防禦駕駛專文時間啦！相信在上週的引言篇之後，大家已有粗淺的防禦駕駛概念，從這篇起我們將進入淺談防禦駕駛的主旨部分談談囉，這次首先談的是車子腳上穿的鞋子─輪胎篇。
輪胎抓地力
在談輪胎之前，我們先談談抓地力這個部分，當物體離地那一面與地面上相互作用
時，稱為磨擦力，而磨擦力若用在輪胎與地面的交互作用力部分，我們稱之為「輪胎抓地力(亦簡稱抓地力)」。因為車輛與地面接觸的部分只有輪胎而已，所以車輛之所以能加速、轉彎、煞車，全都可以視為是輪胎與地面間作用力的結果。就好似人能走路、跑步或停止，也都跟腳與地面間的作用力有關。試想如果鞋底磨平了，我們可能走樓梯或地面濕滑會滑倒會滑倒。而將人換回車來談，想當然爾輪胎與地面間的作用力，是影響車輛動態特性的關鍵。前面說過輪胎與地面間的作用力稱抓地力，而顧名思義，抓地力就是輪胎能夠抓住地面的力量，也就是輪胎與地面的摩擦力（F）。其大小由當時輪胎之垂直荷重（N）與當時輪胎-地面間的摩擦係數（μ）決定，亦即F=μN。輪胎抓地力的組成與功用抓地力可依輪胎滾動方向區分為縱向力（煞車或驅動力）與橫向力（轉向力），這些作用力在車輛上扮演的角色，基本上可以從縱向、橫向及垂直三方向來區分，不管是起步、加速、煞車、轉彎、操控甚至舒適性能等均與車輛展現的特性息息相關，甚至也會影響到車輛過彎時轉向適中、不足、過度等問題。因此時常檢查、關心一下自己車輛的輪胎，是必要且很重要的一件事！
輪胎的主要功能
輪胎裝在車子上能幹嘛？是裝好看的嗎？非也！輪胎對於車子行進而言是很重要的存在呢！輪胎的主要功能有︰
（1） 提供前進、煞車的作用力：車輛的前進和煞車必須靠輪胎與地面間的縱向抓地力，若一輛車在冰上起步或煞車，一定比在一般柏油路面上難上很多。在許多高緯度的國家，冬天路面積雪結冰時，就必須預留很長的緩衝空間，起步時也必須用特殊的檔位（如2檔）或配置TCS系統，以減緩輪胎空轉的現象。
（2） 提供改變與維持方向的作用力：除了縱向抓地力，輪胎橫向的抓地力是提供車輛轉彎以及維持直行穩定之用。而由於輪胎橫向的摩擦力會隨輪胎與路面間的滑動比增加而顯著下降，故當車輪鎖死時，可能會造成車輛無法轉彎或無法維持穩定等失控狀況。
（3） 吸收垂直震動的力：輪胎可視為懸吊系統的一部份，可以吸收部分從地面傳來的震動。所以車輛乘坐的舒適性好壞，有一部份是決定在輪胎。
輪胎抓地力的消長特性
輪胎抓地力的消長特性在F=μN公式中，只要μ，N不變的情況下（換言之，車重相同，路面也相同），任何時候此兩個方向力的合力（F）大致維持一定，此可以一個所謂的摩擦圓來代表彼此消長(如附圖所示)。當縱向力大時，橫向力就變小，反之亦然。
影響輪胎抓地力的各種因素
上面談了那麼多理論，或許有人會問什麼因素會影響到輪胎的抓地力？會影響輪胎抓地力，不外乎以下因素：
（1） 輪胎材質（與μ相關）：輪胎主要是由橡膠製成，各種輪胎材料的配方會影響輪胎與地面的摩擦係數。就一般而言，只要選擇適合該車種的輪胎（如出廠時所配備之輪胎）即可獲得不錯的抓地力。
（2） 地面狀況（與μ相關）：地面狀況影響輪胎抓地力甚鉅，就如同人行經濕滑的地板上會滑倒的道理一樣，不同路面狀況會有不同的摩擦係數。例如一般乾柏油路面與輪胎間的摩擦係數約在0.8 ~ 0.9，未鋪裝的砂礫路約在0.3 ~ 0.4，結冰的路面約在0.1，而濕的柏油路面約在0.6 ~ 0.75之間，因此平常行駛，必須時時注意不同路面狀況，設想可能發生的危險。
（3） 輪胎胎紋深度（與μ相關）：胎紋的深淺對於輪胎抓地力，主要是在雨天潮濕的路面上有較大的影響。由於潮濕的路面上有一層水膜，若輪胎沒有胎紋或胎紋太淺，水膜無法順著紋路排開，輪胎與地面間便會有一層水膜，減少輪胎與地面的接觸面積，產生類似在水面上漂浮的現象，一般稱水漂現象(亦稱為浮水效應)。發生水漂之嚴重程度與輪胎排水性、水膜/積水厚度及車速等因素息息相關，一般而言潮濕路面時，車速60km/h以上即可能產生部份水漂現象；而雨天行駛100km/h以上時，可能發生嚴重水漂現象而致輪胎完全喪失前述之縱向與橫向等所有抓地力。
（4） 輪胎胎壓（與μ相關）：胎壓過低，輪胎的變形量變大，表示輪胎的滾動阻力變大，會較耗油，持續高速行駛易爆胎。胎壓過高，胎面中央凸出，接觸面積小，排水性變差，在溼地上煞車距離會變長。唯有保持適當的胎壓，方可使輪胎的抓地力維持在最佳狀態。
（5） 輪胎新舊（與μ相關）：新胎表面會殘存一層脫膜劑，必須磨合一小段時間才能獲得穩定的摩擦力（一般約行駛200公里後可達正常狀況）；舊胎則可能因為橡膠老化變質，使抓地力降低或易脫落爆胎。
（6） 車輛重量（N）：理論上，輪胎與地面的磨擦力應隨著車重增加而增加，但實際上摩擦力增加的幅度不若車重來的大，因此當車輛載滿乘客或貨物時，其輪胎與地面的摩擦力與車重的比值較空車時小，亦會使煞停距離增加。
（7） 輪胎滑動比(λ)：滑動比代表的是輪胎與地面間相對滑動的狀況，可以表示，0%為輪胎完全的滾動（輪胎自由滾動、與地面間沒有相對滑動），而100%則是輪胎鎖死不轉，在地面上滑動。如緊急煞車時，因煞車踏板踩得重又急，若車輛無配置防鎖死ABS，則輪胎會鎖死不轉動而與地面產生滑動，並在地面留下黑色胎痕。一般而言，輪胎摩擦係數會隨滑動比增加而下降，尤其是橫向（用來轉彎的力）的輪胎抓地力下降的幅度很大，當滑動比100%時幾乎橫向抓地力接近零，因此煞車時若前輪鎖死而滑動，因橫向抓地力接近0，所以雖駕駛人轉動方向盤迴避前方障礙物，但車輛仍無法轉彎而成直線滑動而無法迴避前方障礙物。
相信談了一大堆關於車輛輪胎與地面間的種種關係，會使各位看倌們對於輪胎的基本概念會有一定程度的了解，在下一次的文章中，我們會談談輪胎抓地力與車輛反應的特性，讓各位讀者們更能了解運作原理、更能處理任何會發生的狀況，這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。
(以上文章與圖片來源，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)
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於
2018/08/21 15:22:59
發文IP 110.26.*.*
台灣之光 正新輪胎 瑪吉斯 Maxxis Victra Sport 5 VS5 介紹 (花紋、場地篇)
前言：
當聽聞瑪吉斯輪胎在2018德國科隆輪胎展上，正式發表全新高階運動胎Victra Sport 5時，就感到很大的興趣，再加上ARTC測試HPM3時，瑪吉斯的新聞稿也有露出VS5 SUV的相關新聞，對於國產第一品牌瑪吉斯可以推出和世界大廠的PS4輪胎匹敵時甚至超越的輪胎產品，讓人有一種台灣品牌驕傲的FU！
輪胎介紹：
Victra Sport 5 VS5介紹：(245/40R18 97Y UTQG：320/AA/A EU Label : C/A/70)
今天的主角，不是媒體／網友，而是產品：Maxxis Vistra Sport 5輪胎(以下簡稱VS5)：
先來看看VS5的花紋設計，剛性結構設計，以及最新材料配方：
【特舒的花紋設計】
採用全新的技術，全新的结構以及完美的花纹设计搭配，突破傳統局限，带来享受的駕控樂趣。
１．流線型的設計
由左邊（內側）往右邊看去，可以感覺到好像有一種動物的爪子掠過的痕跡；這樣的設計可以確保地面的壓力分布更均勻，提升高速時的操控性．
２．＂３＋１＂主溝設計
３加１的排水溝紋的設計，也可以有效優化輪胎接觸地面時的壓力分佈，提升乾溼地的性能。
３．雙倍胎間橫溝設計
內外兩側都有很大塊的胎塊，但是在大胎塊間，又有雙倍胎間的橫溝設計，能夠快速分散接地的水流，進而增加濕地的抓地力。
４．獨特的切腳處理
在內側與外側的胎塊邊緣，可以清楚看到特殊的切腳，讓排水溝紋內的水，加大開口迅速導入外側，據瑪吉斯工程人員表示，一來可以增强排水效果，二來也可以迅速破除水膜，防止雨天打滑。
【較強的剛性結構設計】
高性能耐隆材質Nylon+Aramid (2種紗合用)該材質較能抵抗熱漲熱縮，可使輪胎在高溫運作下不易變形，以提高輪胎的高速操控性。
１．使用高性能耐隆材質， 高性能配方 提高胎冠剛性。
２．使用高性能廉纱材質，提高胎體刚性，單根廉紗直徑加粗79%, 強度增加177%
３．高強度的三角膠設計與材質，較長的三角膠設計，能確保輪胎操控性能，使用剛性較好的膠料能有效分散硬力集中，較不易變形。
【最新材料配方】
採用最新Full silica材料配方，使輪胎表面略顯粗糙，有利於提高濕地抓地力，提供輪胎最優異的操控性能。採用SBR:丁苯橡膠－全世界最廣範使用的合成橡膠。
Maxxis測試場地
正新公司花了8年時間投資50億新台幣建造了國際標準的輪胎測試道：包含綜合性測試道，乾地旋回測試區，剎車性能測試道，震動噪音測試道，乾地操安性能測試道，濕地操安性能測試道，USO噪音測試道，濕地旋回測試區，水膜攝影，乘適耐久測試道等。這是是世界級的水準！
VS5與競爭對手的比較：
Super看完Maxxis投資在輪胎測試場地的影片後，實在太感動了，也認真蒐集了最新VS5與同級競爭對手PS4的測試報告（原文為英文，請仔細閱讀）！
看完VS5的花紋設計，剛性結構設計，以及最新材料配方後，大家一定想知道VS5和競爭對手比起來，究竟優點在哪，缺點在哪，有沒有勝算？客觀性如何？所以瑪吉斯這次找來歐洲專業測試機構認證TÜV SÜD（南德意志集團）來做測試，事實上PS4S，F1A3, T005在歐洲也都是請TÜV SÜD來做測試的。
VS5與另外5種品牌的花紋：其實VS5就是要和PS4來PK啦，其他都不是重要的咖！
測試地點，測試車輛，測試條件的描述：
水膜直線測試：VS5第二，小贏PS4
濕地煞車：VS5第二名
濕地操控結果：VS5第一名，讚！
乾地剎車結果：VS5第一名
乾地操控：VS5第二，小輸PS4
輪胎滾動阻力測試：VS5輸PS4
高速耐用度測試：VS5與另外四種花紋並列第一
噪音測試結果：VS5贏PS4
測試總結：在8項測試中，VS5有兩項(耐用度和噪音)與PS4打成平手；三項(乾地剎車，濕地操控，水膜測試)與贏過PS4；三項(濕地剎車，乾地操控，滾動阻力)PS4贏過VS5。以測試項目而言，VS5與PS4算是同燈同分！
但是以下圖的UHP輪胎測試結果的優先順序來看（Goodyear的教育訓練投影片）：
１．Dry Braking：VS5 贏 PS4
２．Wet Braking：VS5 輸 PS4
３．Wet Handling：VS5 贏 PS4
４．Dry Handling：VS5 輸 PS4
５．Rolling Resistance：VS5 輸 PS4
６．Acquaplaning：VS5 贏 PS4
７．Noise：VS5 PS4 平手
８．Milage：VS5 PS4 平手
我個人認為VS5還是贏過PS4喔！光看到VS5的介紹和TÜV SÜD的測試結果，讓我對Maxxis真的是刮目相看，正新輪胎是台灣之光，華人之光，讚！
台灣之光 正新輪胎 瑪吉斯 Maxxis Victra Sport 5 VS5 介紹 (花紋、場地篇)
前言：
當聽聞瑪吉斯輪胎在2018德國科隆輪胎展上，正式發表全新高階運動胎Victra Sport 5時，就感到很大的興趣，再加上ARTC測試HPM3時，瑪吉斯的新聞稿也有露出VS5 SUV的相關新聞，對於國產第一品牌瑪吉斯可以推出和世界大廠的PS4輪胎匹敵時甚至超越的輪胎產品，讓人有一種台灣品牌驕傲的FU！
輪胎介紹：
Victra Sport 5 VS5介紹：(245/40R18 97Y UTQG：320/AA/A EU Label : C/A/70)
今天的主角，不是媒體／網友，而是產品：Maxxis Vistra Sport 5輪胎(以下簡稱VS5)：
先來看看VS5的花紋設計，剛性結構設計，以及最新材料配方：
【特舒的花紋設計】
採用全新的技術，全新的结構以及完美的花纹设计搭配，突破傳統局限，带来享受的駕控樂趣。
１．流線型的設計
由左邊（內側）往右邊看去，可以感覺到好像有一種動物的爪子掠過的痕跡；這樣的設計可以確保地面的壓力分布更均勻，提升高速時的操控性．
２．＂３＋１＂主溝設計
３加１的排水溝紋的設計，也可以有效優化輪胎接觸地面時的壓力分佈，提升乾溼地的性能。
３．雙倍胎間橫溝設計
內外兩側都有很大塊的胎塊，但是在大胎塊間，又有雙倍胎間的橫溝設計，能夠快速分散接地的水流，進而增加濕地的抓地力。
４．獨特的切腳處理
在內側與外側的胎塊邊緣，可以清楚看到特殊的切腳，讓排水溝紋內的水，加大開口迅速導入外側，據瑪吉斯工程人員表示，一來可以增强排水效果，二來也可以迅速破除水膜，防止雨天打滑。
【較強的剛性結構設計】
高性能耐隆材質Nylon+Aramid (2種紗合用)該材質較能抵抗熱漲熱縮，可使輪胎在高溫運作下不易變形，以提高輪胎的高速操控性。
１．使用高性能耐隆材質， 高性能配方 提高胎冠剛性。
２．使用高性能廉纱材質，提高胎體刚性，單根廉紗直徑加粗79%, 強度增加177%
３．高強度的三角膠設計與材質，較長的三角膠設計，能確保輪胎操控性能，使用剛性較好的膠料能有效分散硬力集中，較不易變形。
【最新材料配方】
採用最新Full silica材料配方，使輪胎表面略顯粗糙，有利於提高濕地抓地力，提供輪胎最優異的操控性能。採用SBR:丁苯橡膠－全世界最廣範使用的合成橡膠。
Maxxis測試場地
正新公司花了8年時間投資50億新台幣建造了國際標準的輪胎測試道：包含綜合性測試道，乾地旋回測試區，剎車性能測試道，震動噪音測試道，乾地操安性能測試道，濕地操安性能測試道，USO噪音測試道，濕地旋回測試區，水膜攝影，乘適耐久測試道等。這是是世界級的水準！
高速週回道(高速環形跑道)是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道（約6億新台幣），且全世界只有兩家公司能鋪設這個斜坡曲線路面技術。總長4.5公里，(形狀為左右不對稱橢圓型)，全線區分為低速、中速、高速三車道，曲線段為45度, 最高安全速度為210公里 ，西曲線段最高安全速度為140公里。
綜合性能測試道長1.5公里、寬40m，東側連接乾地旋回測試區（直徑250m），可執行車輛防滑、循蹟等電子系統測試，以及整車性能評價。
評價輪胎剎車性能及車輛ABS 測試的剎車性能測試道，主要是由長200米的特殊路面測試區及西側加速區組成, 最特別的是裡面有設置兩條磁磚路面(白色與灰色)，主要功能為仿真冰地路面，測試輪胎在極地路面的抓地力；另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面，μ值涵蓋範圍0.2到0.8，提供完整的測試需求，這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面，未來也將進行歐洲法規認證!
振動躁音測試道總共配置13種特殊路面，它是經過研發部門，耗時多年調查各國路面狀況，完完整整將實際路面呈現到這條路面上，充份滿足各家車廠的需求，與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。
干地操安性能测试道 總長2.5公里，直線段最高車速可達到160公里,是評價輪胎的操控性及穩定性最好的一條跑道，包含低速、 中速及高速的各種彎道設計,其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上！
濕地操安測試道,包括直線,縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。總長2.6公里,由180度, 90度及各種角度的彎道組成, 它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，總共由370個噴頭組成，有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。
通過 ISO10844-2011法規認證，可執行中國, 歐洲及ISO等的輪胎法規測試，同時這個測試道是目前中國唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。
乘適耐久測試道總共配置9種特殊路面，經過研發部門，耗時多年調查國內外路面狀況，完完整整將實際路面破壞狀態呈現到這條路面上，充份滿足評價振動、舒適性、整車耐久測試。
VS5與競爭對手的比較：
Super看完Maxxis投資在輪胎測試場地的影片後，實在太感動了，也認真蒐集了最新VS5與同級競爭對手PS4的測試報告（原文為英文，請仔細閱讀）！
看完VS5的花紋設計，剛性結構設計，以及最新材料配方後，大家一定想知道VS5和競爭對手比起來，究竟優點在哪，缺點在哪，有沒有勝算？客觀性如何？所以瑪吉斯這次找來歐洲專業測試機構認證TÜV SÜD（南德意志集團）來做測試，事實上PS4S，F1A3, T005在歐洲也都是請TÜV SÜD來做測試的。
VS5與另外5種品牌的花紋：其實VS5就是要和PS4來PK啦，其他都不是重要的咖！
測試地點，測試車輛，測試條件的描述：
水膜直線測試：VS5第二，小贏PS4
濕地煞車：VS5第二名
濕地操控結果：VS5第一名，讚！
乾地剎車結果：VS5第一名
乾地操控：VS5第二，小輸PS4
輪胎滾動阻力測試：VS5輸PS4
高速耐用度測試：VS5與另外四種花紋並列第一
噪音測試結果：VS5贏PS4
測試總結：在8項測試中，VS5有兩項(耐用度和噪音)與PS4打成平手；三項(乾地剎車，濕地操控，水膜測試)與贏過PS4；三項(濕地剎車，乾地操控，滾動阻力)PS4贏過VS5。以測試項目而言，VS5與PS4算是同燈同分！
但是以下圖的UHP輪胎測試結果的優先順序來看（Goodyear的教育訓練投影片）：
１．Dry Braking：VS5 贏 PS4
２．Wet Braking：VS5 輸 PS4
３．Wet Handling：VS5 贏 PS4
４．Dry Handling：VS5 輸 PS4
５．Rolling Resistance：VS5 輸 PS4
６．Acquaplaning：VS5 贏 PS4
７．Noise：VS5 PS4 平手
８．Milage：VS5 PS4 平手
我個人認為VS5還是贏過PS4喔！光看到VS5的介紹和TÜV SÜD的測試結果，讓我對Maxxis真的是刮目相看，正新輪胎是台灣之光，華人之光，讚！
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Super有一台15年的Subaru 486 森林人，開了三萬多公里，原廠輪胎Bridgestone Dueler H/L400 225/55/18的規格比較偏越野的四季胎，想請較網友們SUV輪胎的選擇，因為這是家中第一輛SUV換胎！
有找了一家輪胎行的公開報價表如下：225/55-18
1. 馬牌PC6 四輪直購 4300/條、
2. 米其林P3ts 四輪直購 4400/條、
3. 米其林Primacy 4 四輪直購4500/條、
4. 固特異EFG SUV 四輪合購4100/條、
5. 瑪吉斯HPM3四輪直購3200/條
想請教各位的SUV輪胎使用經驗，謝謝！Dueler H/L400的抓地力出奇的差是有目共睹的，我曾經花了近20萬上了 一堂課(幸好保險公司全額理賠)，所以抓地力是我選胎的第一選擇！
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於
2018/08/08 00:28:53
發文IP 110.28.*.*
文章測試中.....
於
2018/08/08 09:29:32
發文IP 39.10.*.*
Super幾個小時前剛換上Kenda KR41，12段輪胎安裝影片都是一鏡到底，裝完後有小跑了 一下，感覺還不錯，先讓大家看一下影片，文章未完待續.....
BTW：今天是88父親節，祝所有知道88父親節的人：父親節快樂！
於
2018/08/08 21:00:15
發文IP 39.9.*.*
Super幾個小時前剛換上Kenda KR41，12段輪胎安裝影片都是一鏡到底，裝完後有小跑了 一下，感覺還不錯，先讓大家看一下影片，（文章未完待續.....）
這就是今天的主角：Kenda Amera A1 KR41
在這位酷帥的技師辛苦且細心的工作中，Super完成了KENDA Amera A1 KR41的安裝，安裝時間一小時！
KENDA Amera A1 KR41 目前並找不到官方的建議售價，不過Super還是找了網路上一個輪胎店的價格訊息供參考：
一條KR41 225/50R17 98W XL的輪胎只要$3200（根據Super經驗現場問現金價無發票還可能低一些喔），相對進口胎諸如PS3/PS4/S001/PC6約一半的價位就可以安裝到好，您說是不是一條CP值報錶的好胎呢!?我想KENDA應該有在積極推廣在台灣輪胎的市佔率，KR41就是大碗又便宜，讓店家有錢賺，與消費者都很滿意，難怪輪胎店老闆都笑哈哈的呢！😀😁😄😃😅
BTW：今天是88父親節，祝所有知道88父親節的人：父親節快樂！
Super幾個小時前剛換上Kenda KR41，裝完後有小跑了 一下，感覺還不錯，讓大家看一下輪胎細部照＆安裝影片！😃
新血來潮，打電話問"宥全扶輪社"，老闆說今天輪胎剛好到了，於是便約時間提前一天來安裝了！
這就是今天的主角：Kenda Amera A1 KR41
接下來一一介紹新輪胎的細部規格：
KENDA Emera A1的產品線，Emera據說是綠寶石的意思！
KR41-D3是料號！
產品規格：225/50ZR17 98W XL
UTQG：360 A A
最大荷重750公斤 @ 最大冷胎壓：50PSI，標準鋁圈寬度7J
輪胎製造週期：2018年第27周，製造地：TAIWAN
一些有關安全警告事項：
冷胎壓醒參考車上的PLACARD
輪胎內部的紋路：
屬於UHP胎類型的 不對稱花紋！
緊接著，12段輪胎安裝影片都是一鏡到底，一刀未剪喔：
拆下來的舊輪胎，週期是1816，用了約一萬五千公里！
今天在這位酷帥的技師辛苦且細心的工作中，Super完成了KENDA Amera A1 KR41的安裝，安裝時間一小時！
KENDA Amera A1 KR41 目前並找不到官方的建議售價，不過Super還是找了網路上一個輪胎店的價格訊息供參考：
一條KR41 225/50R17 98W XL的輪胎只要$3200（根據Super經驗現場問現金價無發票還可能低一些喔），相對進口胎諸如PS3/PS4/S001/PC6約一半的價位就可以安裝到好，您說是不是一條CP值報錶的好胎呢!?我想KENDA應該有在積極推廣在台灣輪胎的市佔率，KR41就是大碗又便宜，讓店家有錢賺，與消費者都很滿意，難怪輪胎店老闆都笑哈哈的呢！😀😁😄😃😅
BTW：今天是88父親節，祝所有知道88父親節的人：父親節快樂！
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南韓BMW火燒車今年已毀29輛！民眾要求政府停售
2018/08/04 16:00文／即時新聞／綜合報導
南韓 BMW 遇上大問題！2018 年迄今已有 29 輛起火自燃，7 月 29 日至 8 月 2 日更是天天都有一起 BMW 火燒車，部分停車場業者擔憂停放的車輛受到波及，已禁止 BMW 品牌的汽車入場，民眾也請願要求政府停售災情最多的 BMW 520d。
南韓BMW今年已有29輛起火自燃，民眾請願要求政府停售災情最多的BMW 520d。圖為南韓車展中的BMW，與本新聞無關。（彭博）
據《韓國時報》報導，南韓 BMW 指出，絕大多數發生火燒車的都是 BMW 520d，主因可能是降低氮氧化物排出的排氣再循環設備（ERG）於引擎內起火，將召回柴油動力汽車維修，因為使用汽油的車輛沒有加裝 ERG。
但南韓國會議員表示，29 起火燒車案例中，還有 4 起是汽油車輛，包括 7 月 4 日在首爾江南區路口被燒毀的 BMW Mini Cooper。南韓 BMW 強調，已針對此案進行調查，目前並不清楚確切的起火原因。
韓國民眾已向總統府青瓦台請願，要求政府讓 BMW 520d 停售。請願書裡指出，「連續幾天 BMW 車輛發生火災，可能會影響附近的汽車，我們需要一個有公共安全的國家，當局應該允許 520d 車主獲得退款，並且禁止銷售 BMW 520d。」
南韓 BMW 在 20 多起火燒車事故後，於 7 月底宣布召回柴油動力車輛。南韓當局將調查 BMW 是否故意拖延召回有問題的車輛，假如證明的確有拖延，BMW 可能面臨高達 700 億韓元（約新台幣 19 億元）的罰款。
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於
2018/07/28 09:13:18
發文IP 39.8.*.*
Costco也在賣即將改款Audi A6了 : https://www.costco.com.tw/Warehouse-Only/Automotive-Hardware/Automotive-Hardware/Audi-A6-Sedan/p/119799
活動期間: 2018/7/27 - 2018/8/19
此為賣場獨家商品，活動期間於北投店、汐止店、內湖店、中和店、新莊店、南崁店、中壢店、新竹店展售，詳情請親臨活動賣場。
原價254W，有討論區的網友說問到184W!?詳細可能要去現場問.
Costco也在賣即將改款Audi A6了 : https://www.costco.com.tw/Warehouse-Only/Automotive-Hardware/Automotive-Hardware/Audi-A6-Sedan/p/119799
活動期間: 2018/7/27 - 2018/8/19
此為賣場獨家商品，活動期間於北投店、汐止店、內湖店、中和店、新莊店、南崁店、中壢店、新竹店展售，詳情請親臨活動賣場。
原價254W，有討論區的網友說問到184W!?詳細可能要去現場問.
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於
2018/07/17 19:56:43
發文IP 110.26.*.*
看看CD對2018 Camry的測試：https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-camry-in-depth-model-review-2018-toyota-camry-performance-and-driving-impressions-review-car-and-driver-page-4
Praise be! Finally, a Camry we don’t hate driving. Don’t get us wrong: you’re not going to dream of carving canyons in this car. But if you happen to come upon a canyon in the course of the duties that have led you to choose a respectable car like the Camry, you’ll actually be able to enjoy it. A new rear suspension and a more rigid chassis contribute to the new Camry’s controlled ride and surprisingly responsive handling. The steering is pleasantly weighted and feels substantial when cornering and light when maneuvering in parking lots.
讚美！ 最後，凱美瑞我們不討厭開車。 不要誤解我們的意思：你不會夢想在這輛車裡雕刻峽谷。 但是，如果你碰巧遇到了一個峽谷，那就是讓你選擇像凱美瑞這樣值得尊敬的汽車，那麼你真的可以享受它。 新的後懸架和更堅固的底盤有助於新凱美瑞的可控駕駛和驚人的響應性操控。 轉向是令人愉快的重量，並且在轉彎時感覺很大並且當在停車場中操縱時輕。
由下圖來看，TNGA的Camry終於贏了Accord（Ride, Handling, and Steering）！
但8AT的加速還是普普！
其他圖表還可以參考原文：
看看CD對2018 Camry的測試：https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-camry-in-depth-model-review-2018-toyota-camry-performance-and-driving-impressions-review-car-and-driver-page-4
Praise be! Finally, a Camry we don’t hate driving. Don’t get us wrong: you’re not going to dream of carving canyons in this car. But if you happen to come upon a canyon in the course of the duties that have led you to choose a respectable car like the Camry, you’ll actually be able to enjoy it. A new rear suspension and a more rigid chassis contribute to the new Camry’s controlled ride and surprisingly responsive handling. The steering is pleasantly weighted and feels substantial when cornering and light when maneuvering in parking lots.
讚美！ 最後，凱美瑞我們不討厭開車。 不要誤解我們的意思：你不會夢想在這輛車裡雕刻峽谷。 但是，如果你碰巧遇到了一個峽谷，那就是讓你選擇像凱美瑞這樣值得尊敬的汽車，那麼你真的可以享受它。 新的後懸架和更堅固的底盤有助於新凱美瑞的可控駕駛和驚人的響應性操控。 轉向是令人愉快的重量，並且在轉彎時感覺很大並且當在停車場中操縱時輕。
由下圖來看，TNGA的Camry終於贏了Accord（Ride, Handling, and Steering）！
但8AT的加速還是普普，可能跟Axle Ratio只有2.8有關，但高速巡航確實很省油！
其他圖表還可以參考原文：
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於
2018/07/01 20:09:17
發文IP 27.242.*.*
看了一些Auris的試駕影片，發覺因為16"的圈胎比較輕，造就Auris 16" 比 18" 有駕駛樂趣，轉灣後輪會滑，直線加速也更快！
看了一些Auris的試駕影片，發覺因為16"的圈胎比較輕，造就Auris 16" 比 18" 有駕駛樂趣，轉灣後輪會滑，直線加速也更快！
225/40R18比較穩，但會重拖！205/55R16 EP150較輕但也較滑，看可不可以換PS4或好一點的胎！
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【COROLLA SPORT】
https://toyota.jp/corollasport/
【COROLLA SPORT】機能訴求動画 走行性能 取り回し
https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=6pwgV1HF1uo
【COROLLA SPORT】機能訴求動画 走行性能 AVS
https://www.youtube.com/watch?time_continue=114&v=3qCSEVdIhiE
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https://www.motor1.com/news/249778/renault-megane-rs-trophy-spied/
2018年6月20日 下午 12:44
作者： ANTHONY ALANIZ，副編輯
另外300馬力的熱門美國人無法購買。
在歐洲，美國的汽車愛好者永遠都不會擁有過多的熱艙。很遺憾，我們錯過了一些夢幻般的汽車。在雷諾梅甘娜RS，它的鐵桿，暈兄弟-梅甘娜RS獎杯-僅僅是幾個這樣的車輛都夠不著的美國人。在去年9月的法蘭克福汽車展上，雷諾推出了2018年的MéganeRS - 一款280馬力的熱門艙門。但即使如此，我們知道會有更熱門的版本 - RS獎杯。
核心MéganeRS Trophy的第一張諜照顯示了紐博格林的孵化性能測試。但是細節很少。當我們報導2018年梅甘娜RS展示時，我們懷疑Trophy產生300馬力 - 與標準RS相比，產生20馬力的顛簸。這仍然是盛行的傳聞。不知何故，雷諾的工程師將從RS的渦輪增壓式1.8升四缸發動機起動20馬力。我們不知道他們會如何做到這一點，但至少期望更自由流動的排氣，並且可能會重新引擎。
更多雷諾梅甘新聞：
新的雷諾Megane RS在加速測試中出人意料地慢
雷諾可以將Megane RS的發動機塞進下一代Clio RS
在諜照中捕捉到的梅甘娜RS獎杯沒有穿任何迷彩，這意味著這款原型機可能正在進行發動機測試。隨著獎杯的任何美學變化可能仍在發展中。這個測試騾子的車身高度很低，車輪在輪輞下方被捲起。最後一輛梅甘娜RS獎杯採用可調式Öhlins阻尼器和Allevard複合彈簧。這似乎是合理的新孵化將有一個類似的懸掛設置的性能部分。
梅賽德斯 - 奔馳AMG可能希望將A45打造成熱門標杆，但它將生產性能不太強的AMG A35艙門，這也將創造300馬力左右的動力。在雷諾梅甘娜RS獎杯可以自己建立成為一個競爭對手的AMG的入門級產品。如果兩者都能產生大約300馬力的動力，那麼觀看這兩場比賽將會非常有趣。
希望我們不必等太久才能進行這樣的比較。雷諾今年晚些時候應該首次亮相梅甘RS賽車，這應該為2019年的Trophy-R版本奠定基礎。
照片： Automedia
雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片
14 張照片
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於
2018/06/17 11:45:12
發文IP 27.52.*.*
三天連假的第二天晚上，北部國道及快速道路異常順暢，於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗：
空車重：1,625 +/- 50 KG，估計測試時車重：＞1,800 KG
氣溫：地面27度C，行駛中25度C
燃料：RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)
機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性)：曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30，機油已使用近半年五千公里，目前機油高度冷車約油尺的80%
輪胎：Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL
胎壓：冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI
空調：恆溫25度C 兩格
行車路線：
1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)
2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)
3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)
4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)
5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)
6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)
7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)
8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)
9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)
目前看來，GPS時速90公里的狀況下最省油！
於
2018/06/17 15:44:42
發文IP 27.52.*.*
三天連假的第二天晚上，北部國道及快速道路異常順暢，於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗：
空車重：1,625 +/- 50 KG，估計測試時車重：＞1,800 KG
氣溫：地面27度C，行駛中25度C
燃料：RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)
機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性)：曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30，機油已使用近半年五千公里，目前機油高度冷車約油尺的80%
輪胎：Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL
胎壓：冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI
空調：恆溫25度C 兩格
行車路線：
1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)
2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)
3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)
4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)
5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)
6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)
7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)
8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)
9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)
OBＤII 紀錄如下：
目前看來，GPS時速90公里的狀況下最省油！
三天連假的第二天晚上，北部國道及快速道路異常順暢，於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗：
空車重：1,625 +/- 50 KG，估計測試時車重：＞1,800 KG
氣溫：地面27度C，行駛中25度C
燃料：RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)
機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性)：曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30，機油已使用近半年五千公里，目前機油高度冷車約油尺的80%
輪胎：Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL
胎壓：冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI
空調：恆溫25度C 兩格
行車路線：
1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)
2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)
3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)
4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)
5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)
6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)
7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)
8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)
9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)
OBＤII 紀錄如下：
目前看來，GPS時速90公里的狀況下最省油！
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Honda Sensing 將全面升級，台灣的 CR-V 也有望受惠！http://auto.ltn.com.tw/news/10251/3
2018/06/15 15:30文／記者蘇銘翰 圖片來源／Honda
全球各大車廠越來越重視各項主動安全配備，幾乎每個品牌都有自己的一套安全防護系統，其中 Honda Sensing 的名氣便相當大，近日這套系統更將迎來升級，作為偵測基礎的攝影鏡頭，將改用 Bosch 所開發的單筒鏡偵測技術，讓防護能力更加精進。
Honda 旗下的主動安全防護系統 Honda Sensing，近日將迎來升級，在行人偵測方面更加強化。
搭載多項高階主動安全系統的 Honda Sensing，主要依靠車內後視鏡後方的單眼攝影機進行偵測，而這顆鏡頭原本是由日本電產 Nidec Elesys 製造，但近日改為換上德國 BOSCH 的單眼攝影機，並且已經應用在 Civic 與 N-BOX 等車款上，未來將陸續應用到其他車款上。
BOSCH 的單眼攝影機擁有更加大的感知範圍，能讓 Honda Sensing 中的行人預防碰種系統作動更良好。
之所以要從日本電產改為 BOSCH 的單眼攝影機，因為 BOSCH 的單眼攝影機擁有更加大的感知範圍，在水平偵測方面比起原本的攝影鏡頭還要優異，另外在偵測精確度方面，同樣是 BOSCH 略勝一籌，能讓 Honda Sensing 中的行人預防碰種系統作動更良好，確保駕駛與行人之間的安全。
根據今年日本國土交通省發布的 JNCAP 車輛安全評鑑報告，採用 BOSCH 單眼攝影鏡頭的 Civic 與 N-BOX，分別在行人碰撞偵測系統的測試中，拿下 24.4 分與 22.6 分的成績（滿分 25 分），而搭載日本電產單眼攝影鏡頭的其他 Honda 車款，卻僅拿到 10 分左右的成績。
未來 Honda 旗下的 Honda Sensing 主動防護系統都會換上這組鏡頭，包括台灣的 CR-V 在內也會受惠。
而且根據日媒《日經 XTECH》提供的消息，BOSCH 單眼攝影鏡頭的成本比起日本電產還要低，因此讓 Honda 決定全面換裝，未來 Honda 旗下的 Honda Sensing 主動防護系統都會換上這組鏡頭，包括台灣的 CR-V 在內也會受惠，提供給駕駛更安全的行車環境。
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於
2018/06/11 12:56:54
發文IP 27.247.*.*
美國汽車協會研究表示：高價輪胎與平價輪胎差距並不大！http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7
2018/06/08 11:55文／記者蘇銘翰 圖片來源／AAA
針對高價輪胎與平價輪胎，美國汽車協會（AAA）進行一項研究，並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試，原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型，發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多，但是價格卻差距非常大，因此消費者其實可以省下許多不必要花費。
針對高價輪胎與平價輪胎，美國汽車協會（AAA）進行一項研究，發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。
《AAA》研究發現，高價輪胎與平價輪胎兩者之間，在潮濕道路上煞車時的距離，潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面，都沒有想像中如此大的差距，但一套四顆輪胎的價錢，在 F-150 車上，兩者價差達 203.8 美元；在 Camry 更是達到 247.52 美元。
《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損，當胎面深度磨損到 4/32 英吋時，煞車性能差很多。
另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損，當胎面深度磨損到 4/32 英吋時，F-150 在潮濕道路上，煞車的距離比新胎增加 44%，而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。
而在潮濕道路上再加速時的表現，也因為輪胎的磨損而有所降低，F-150 加速的表現比新胎慢 28%，Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出，目前美國許多州的規定，都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換，這已經比測試的 4/32 還要淺，對於駕駛的安全將造成危險。
台灣方面，近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性，更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。
台灣方面，近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性，更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路，保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示，法定最低胎紋深度依然會影響交通安全，期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐，督促民眾盡早更換輪胎。
於
2018/06/11 13:00:08
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美國汽車協會研究表示：高價輪胎與平價輪胎差距並不大！http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7
2018/06/08 11:55文／記者蘇銘翰 圖片來源／AAA
針對高價輪胎與平價輪胎，美國汽車協會（AAA）進行一項研究，並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試，原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型，發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多，但是價格卻差距非常大，因此消費者其實可以省下許多不必要花費。
針對高價輪胎與平價輪胎，美國汽車協會（AAA）進行一項研究，發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。
《AAA》研究發現，高價輪胎與平價輪胎兩者之間，在潮濕道路上煞車時的距離，潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面，都沒有想像中如此大的差距，但一套四顆輪胎的價錢，在 F-150 車上，兩者價差達 203.8 美元；在 Camry 更是達到 247.52 美元。
《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損，當胎面深度磨損到 4/32 英吋時，煞車性能差很多。
另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損，當胎面深度磨損到 4/32 英吋時，F-150 在潮濕道路上，煞車的距離比新胎增加 44%，而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。
而在潮濕道路上再加速時的表現，也因為輪胎的磨損而有所降低，F-150 加速的表現比新胎慢 28%，Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出，目前美國許多州的規定，都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換，這已經比測試的 4/32 還要淺，對於駕駛的安全將造成危險。
台灣方面，近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性，更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。
台灣方面，近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性，更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路，保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示，法定最低胎紋深度依然會影響交通安全，期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐，督促民眾盡早更換輪胎。
於
2018/06/11 13:25:43
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美國汽車協會研究表示：高價輪胎與平價輪胎差距並不大！http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7
https://www.carscoops.com/2018/06/aaa-study-suggests-pricey-season-tires-might-not-worth/
2018/06/08 11:55文／記者蘇銘翰 圖片來源／AAA
針對高價輪胎與平價輪胎，美國汽車協會（AAA）進行一項研究，並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試，原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型，發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多，但是價格卻差距非常大，因此消費者其實可以省下許多不必要花費。
針對高價輪胎與平價輪胎，美國汽車協會（AAA）進行一項研究，發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。
《AAA》研究發現，高價輪胎與平價輪胎兩者之間，在潮濕道路上煞車時的距離，潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面，都沒有想像中如此大的差距，但一套四顆輪胎的價錢，在 F-150 車上，兩者價差達 203.8 美元；在 Camry 更是達到 247.52 美元。
《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損，當胎面深度磨損到 4/32 英吋時，煞車性能差很多。
另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損，當胎面深度磨損到 4/32 英吋時，F-150 在潮濕道路上，煞車的距離比新胎增加 44%，而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。
而在潮濕道路上再加速時的表現，也因為輪胎的磨損而有所降低，F-150 加速的表現比新胎慢 28%，Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出，目前美國許多州的規定，都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換，這已經比測試的 4/32 還要淺，對於駕駛的安全將造成危險。
台灣方面，近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性，更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。
台灣方面，近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性，更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路，保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示，法定最低胎紋深度依然會影響交通安全，期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐，督促民眾盡早更換輪胎。
美國汽車協會研究表示：高價輪胎與平價輪胎差距並不大！
https://localtvwnep.files.wordpress.com/2018/06/tire-study-report-final-5-15-18-2.pdf
https://www.carscoops.com/2018/06/aaa-study-suggests-pricey-season-tires-might-not-worth/
http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7
2018/06/08 11:55文／記者蘇銘翰 圖片來源／AAA
針對高價輪胎與平價輪胎，美國汽車協會（AAA）進行一項研究，並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試，原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型，發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多，但是價格卻差距非常大，因此消費者其實可以省下許多不必要花費。
針對高價輪胎與平價輪胎，美國汽車協會（AAA）進行一項研究，發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。
《AAA》研究發現，高價輪胎與平價輪胎兩者之間，在潮濕道路上煞車時的距離，潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面，都沒有想像中如此大的差距，但一套四顆輪胎的價錢，在 F-150 車上，兩者價差達 203.8 美元；在 Camry 更是達到 247.52 美元。
《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損，當胎面深度磨損到 4/32 英吋時，煞車性能差很多。
另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損，當胎面深度磨損到 4/32 英吋時，F-150 在潮濕道路上，煞車的距離比新胎增加 44%，而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。
而在潮濕道路上再加速時的表現，也因為輪胎的磨損而有所降低，F-150 加速的表現比新胎慢 28%，Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出，目前美國許多州的規定，都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換，這已經比測試的 4/32 還要淺，對於駕駛的安全將造成危險。
台灣方面，近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性，更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。
台灣方面，近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性，更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路，保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示，法定最低胎紋深度依然會影響交通安全，期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐，督促民眾盡早更換輪胎。
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Mitsubishi Grand Lancer 我等了21年(106市道小試篇)
市道106號，西起新北市林口區小南灣，東至新北市瑞芳區𫙮魚坑，全長共計82.2公里（公路總局資料）
今天紀錄的起點106縣道的０公里處（近頂寮沙灘），開約10.3公里@13分鐘，到達林口文化北路二段與寶林路口7-11！
起點：106市道的０公里處
終點：文化北路二段與寶林路口7-11
由台61快速路下林口，影片3'10"處106市道的０公里處開始：
基本上，後多連桿懸吊在山路就是順暢，如魚得水！
CVT的加速的聲音有點大聲，尚在可接受範圍！
影片1'10"處到達106市道的文化北路二段與寶林路口7-11：
平均時速約48公里/小時，比限速4０公里/小時多了約20%而已，還算遵守交通規則吧！在台灣，6X~7X萬可以買到後多連桿懸吊的Compact Sedan不多了，這大概是Grand Lancer的生存之道吧！
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於
2018/06/07 21:17:11
發文IP 39.9.*.*
「殺人氣囊」傷人！本田車主自撞遭碎片插胸命危，趕快查一查：
以本田公司為例，目前約有2成車主還未回原廠檢修，還未回原廠車主隨時都可以回廠檢修安全氣囊。
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180607/1368821/
https://www.honda-taiwan.com.tw/auto/products_recalling.html
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ＦＹＲ：高油價時代，一公升還可以降2.2元：http://w3.slc.com.tw/page_form.php?msel=A01&fs=56！
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大概是1997年的6月吧，Super花了60多萬買了人生中第一輛新車：Hyundai Coupe 1.8M，那時候沒結婚的朋友大部分買的是Lancer，Civic之類的，結了婚的大多買Accord，Galant，Cefiro，Premera之類的車，但是因為Lancer/Civic都只有1.6L，Lancer的1.8L卻要繳交2.4L的牌照稅，想來想去，還是Hyundai Coupe 1.8M適合Super！但期間，也有開過朋友的Lancer 1.8L，感覺很好開，對於Lancer有著還不錯的印象！過了21年，看到U-CAR有試乘車活動，於是便報了名，想想體驗一下４８小時的小車體驗：
週五晚間來到U-CAR位於松山車站附近的辦公室，感覺會議室好乾淨喔：
在＂車輛使用同意書＂簽名之後，Super即將開始三天兩夜的Grand Laner體驗之旅：
Ｕ-CAR的編輯Aaron正在做交車前的檢查：
週五晚間就稍微翻了一些使用說明書：
接下來就是一些Grand Lancer外觀照片：
星期天下午洗完車去板橋音樂公園吃仙草蜜：
這個角度看上去也不錯：
車子洗的應該蠻亮的：
再次證明車子洗得很乾淨！
側面的感覺有點似曾相識？
是不是閃閃動人？
炎熱的夏天，來碗冰冰的台灣仙草吧！
接下來，等Super整理一些影片檔，在跟大家分享試駕新的瞜！
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美汽車網站評選 10 款最酷平價車，第一名連續 15 年都入圍！http://auto.ltn.com.tw/news/10127/3
2018/05/26 13:20文／記者陳英傑 圖片來源 / 各車廠
買車除了實用、代步訴求外，也要能符合外貌協會的認同，以及合宜的價格，缺一不可。來自美國汽車評價公司《Kelly Blue Book》，以低於 2 萬美元（約 60 萬元台幣）以下為標準，公布 10 款 2018 年最酷的車，在這 10 名之中，德國、日本、韓國及美國車款都有入圍，多達 7 款在台灣都買得到。
美國汽車評價網站，以 2 萬美元價格以下為標準，選出 10 款非常酷的車款。
第 10 名：Chevrolet Sonic
Chevrolet Sonic
第 9 名：Hyundai Elantra
Elantra 被認為是擁有高價值以及標準配備的車款，在美國更有 Elantra GT 掀背車，提供五門車的多樣化功能。
Hyundai Elantra
第 8 名：Honda Fit
擁有多樣化的座椅收納設計，讓 Fit 就像是一輛小型 SUV。而它的實用性及實惠價格，也讓人難以抗拒。
Honda Fit
第 7 名：Subaru Impreza
仰賴著其標配的全時四輪驅動，Impreza 已擁有與其他車更優異的特質，除了有強大既外，質感上也比以往更精緻，並保留 Subaru 的可靠性。
Subaru impreza
第 6 名：Jeep Renegade
Jeep Renegade
第 5 名：Kia Soul
很少有能像 Soul 一樣，兼具類 SUV 的多樣性，大膽風格以及實用訴求。有著很酷的外型，搭配內裝的功能訴求及時尚感。
Kia Soul
第 4 名：Volkswagen Golf
歐系風格及運動感只是 Golf 的其中一部分，Golf 除了是酷車，也有著反應靈敏的特點，能在城鎮中完成你需要的任務。
Volkswagen Golf
第 3 名：Hyundai Kona
Hyundai 最新的 SUV，有著非常摩登的風格，車艙內更有著先進的安全配備以及多樣的連接訴求，而小排氣量渦輪動力更讓這輛小型 SUV 更具吸引力。
Hyundai Kona
第 2 名：Honda Civic
KBB 的 2018 最值得購買的小車，Civic 無論是房車或是掀背車都有著舒適、空間感佳、實用以及樂趣的駕馭感。加上 Honda 一直以來的友善車價預算，高可靠性及漂亮的二手車價，也替 Civic 加分許多。
Honda Civic
第 1 名：Mazda 3
被認為是最好看，且具駕駛樂趣的酷車第一名，這也是 Mazda 3 第 15 次出現在酷車排行榜上，除了實用性，Mazda 3 的運動化訴求，也替每天的生活增添不少樂趣。
Mazda 3
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於
2018/05/25 21:19:29
發文IP 27.52.*.*
好像女性觀點的車評非常少，幾乎沒有！或許有女性的主持人很會講話，但來賓也清一色都是男性！酒我的認知：女性通常觀察較細膩，有些媽媽還要用車來接送小孩和買菜等日常生活，女性駕駛似乎才是用車的decision maker，期待有更多＂女性觀點的車評＂，讓文章更多元！😀
好像女性觀點的車評非常少，幾乎沒有！或許有女性的主持人很會講話，但來賓也清一色都是男性！就我的認知：女性通常觀察較細膩，有些媽媽還要用車來接送小孩和買菜等日常生活，女性駕駛似乎才是用車的decision maker，期待有更多＂女性觀點的車評＂，讓文章更多元！😀
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DriveGuard第二次接觸，又有美女相伴？係金ㄟ！
點進去，裡面還有很多影片，還可以跟Model說話：
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前言：眼看95無鉛汽油又升破30大關，身為小市民的我們無時不刻在為生活打拼，開車族們能省則省，如果車子能加92無鉛汽油，那是最好也不過了！Super也列出長期使用92無鉛汽油的兩個車型更大家參考，有使用92無鉛汽油的朋友，若不嫌麻煩就接著回文吧，讓油價起飛的年代，小市民也能擁有些許的小確性！😀😁😂
車型1：2007 HONDA Accord 3.0V6 (三年前賣朋友時哩程數12萬公里)
車型2：2009 HONDA Accord 3.5V6 (目前12萬公里4千公里)
樓下請回答！
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雨天駕車要小心，全新輪胎照樣打滑，即使輪胎溝紋有超過８ｍｍ，在下列影片在１’１２＂～１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
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95無鉛汽油即將升破30元，一些省油的方法又會被廣泛的討論，其中仿間流傳將胎壓打高來省油，但真正的差異到底有多少呢？根據美國能源部（ US Department of Energy）的說法，1PSI只影響0.4%油耗而已，速度越快，胎壓影響油耗就越少（因為風阻）！如果你的輪胎胎壓建議值為32PSI，你打到37PSI，多了5PSI，也才影響約２％（0.4%＊５）油耗而已，大家就參考參考啦！所以，各式濾清器，噴油嘴清一清，比較實在啦！
P.S. 參考：
https://www.energy.gov/eere/vehicles/fact-826-june-23-2014-effect-tire-pressure-fuel-economy
http://procarmechanics.com/how-tire-pressure-affects-mpg/
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死忠本田迷有福了，台灣也能買到 10 代 Honda Accord！
http://auto.ltn.com.tw/news/10013/2
第 10 代 Honda Accord 接單價：
SPORT 1.5T 6MT：159 萬
SPORT 1.5T CVT：159 萬
SPORT 2.0T 6MT：179 萬
SPORT 2.0T 10 速變速箱：179 萬
EX-L 1.5T CVT：179 萬
EX-L 2.0T 10 速變速箱：189 萬
TOURING 1.5T CVT：199 萬
TOURING 2.0T 10 速變速箱：209 萬
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神車換人作？Tiida可以12秒橫跨四車道，影片從10秒開始看！
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夏天到了，來一刻合歡山雪景消暑吧！（2016/03/26）
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於
2018/05/07 23:32:47
發文IP 27.246.*.*
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug...
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC（https://youtu.be/uhlpqrXyoC4）了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
https://youtu.be/qhUO1sQ-83A
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說（https://youtu.be/BZB9KMDiC5k）及往測試賽道前車內解說（https://youtu.be/tS_ElK6PK3Q）後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
https://youtu.be/zvs3BajF624
https://youtu.be/D0EadJGIlzE
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
https://youtu.be/SrvF5bOkUhg
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
https://youtu.be/6FpYNZyxhDs
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
https://youtu.be/Qeye-F6XzHM
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
https://youtu.be/Q7SYGd1Bjiw
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
https://youtu.be/RkA6ivdGzVE
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
https://youtu.be/1wlBZsf4ZEs
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
https://youtu.be/V0IWAlbINFI
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
https://youtu.be/hJ09oGqbm80
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
https://youtu.be/y8OYxAO3efs
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
https://youtu.be/CEQHQGGpD6E
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
於
2018/05/07 23:44:15
發文IP 27.246.*.*
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug.....
０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說
及往測試賽道前車內解說：
後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
於
2018/05/08 00:03:26
發文IP 27.246.*.*
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug.....
０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說
及往測試賽道前車內解說：
後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
於
2018/05/08 08:46:38
發文IP 27.247.*.*
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug.....
０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說
及往測試賽道前車內解說：
後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），
這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
於
2018/05/08 08:47:15
發文IP 27.247.*.*
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug.....
＜＜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－＞＞
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在４樓，活動花絮放在５樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點：彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住地面，應該還是很適合。再加上馬力不大，彈簧與阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角：
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說
及往測試賽道前車內解說：
後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄：
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），
這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug.....
＜＜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－＞＞
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在５樓，活動花絮放在６樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點：彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住地面，應該還是很適合。再加上馬力不大，彈簧與阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角：
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說
及往測試賽道前車內解說：
後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄：
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到２０Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），
這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
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門檻再降！賓士V220d、Vito Tourer 120入列其中V-Class車系追加V220d短軸車型，售價為新台幣203萬元起，而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型，售價為新台幣176萬元起。 這樣子T6 Multiman很拚喔！https://c.8891.com.tw/news/mercedes-benz/v-class/6746
2018年式V-Class / Vito Tourer車系追加全新入門陣容，其中V-Class車系追加V220d短軸車型，售價為新台幣203萬元起，而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型，售價為新台幣176萬元起。
V220d短軸車型與原有的V250d車身設定稍微不同，車長縮短至4895mm，車寬、車高與軸距則延續原有規格，仍可提供相等乘坐空間。同V250d Avantgarde，V220d亦採2+2+3七座配置，中排座椅採左右獨立設計。縱使車長縮短，V220d仍可以在標準七座配置下，提供610公升的後廂容積；若後排完全收折，最大更可擴充至4210公升。
外觀設計上，V220d除了較短的車身尺碼，其餘配備皆與V250d相同。V220d座艙採彩色顯示儀表內建運動化雙環儀表設計，方向盤則以黑色真皮包覆，而控台中央則配備CD音響，整合七吋彩色多媒體顯示器，支援藍牙/USB等音源輸入。中控旋鈕並附上手寫板功能，可選配中文衛星導航。V220d也標配前座雙區恆溫空調，後座則採可調式空調。
Vito Tourer 120車身尺寸則和既有Vito Tourer車型完全相同，5370mm的車長依然提供3+3+3九人座空間。在標準配置下，後廂即具備1410公升容積，若搭配後座第一排與第二排的收折機制，更可擴充至5010公升的驚人容納空間。
Vito Tourer 120與V220d均搭載2.2升直列四缸柴油引擎，以及七速手自排變速系統，可發揮出163hp/38.75kgm的最大輸出。原廠稱底盤調校上，V220d強調靈敏操控，Vito Tourer 120則採舒適取向。兩新車型除了ABS+BAS外，並具備有ESP電子操控、ASR加速防滑與側風穩定輔助、上坡起步與主動停車輔助等系統。而V220d另導入Pre-Safe主動安全防護系統。
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產線全開還不夠！Skoda Karoq 將會到德國境內生產
2018/05/02 18:35文／記者張振群 圖片來源／Skoda
捷克 Skoda 汽車在去年 5 月發表都會休旅 Karoq，加上既有的 7 人座車款 Kodiaq 後，短時間之內已成為品牌最大的銷售級距。台灣市場方面，Skoda Taiwan 已經在綠島進行媒體試駕活動，預計稍晚正式在台發表。不過依 Karoq 在歐洲市場的熱銷反應，會不會和 Kodiaq 相同有相當長的候車時間呢？
Skoda 汽車決定調度德國 Osnabrueck 廠生產 Karoq，預計年底開始到 2019 年為止。
為滿足市場需求與供應順暢，Skoda 原廠決定將生產線擴展到德國境內，分攤捷克當地龐大的生產壓力。Skoda 表示位於德國西北部 Osnabrueck 的新車組裝廠，同時也是福斯（Volkswagen）Tiguan 的生產基地，預計自今年底開始至 2019 年，將會新增產線負責 Skoda Karoq 生產作業，來滿足銷售需求。
至於目前正生產 Skoda Karoq 的捷克 Mlada Boleslav 廠，除會繼續生產新車外也將進行廠房設備升級，包括烤漆與組裝產線等。同時 Skoda 強調 Karoq 移至德國境內生產是暫時的，旗下大部分新車仍繼續在捷克 Kvasiny 或 Mlada Boleslav 廠房生產，倘若還是無法消化訂單，原廠就會考慮新建廠房。
Skoda 汽車持續擴展休旅陣容，除 Karoq、Kodiaq 外，2020 年還會增加一款都會小休旅。
捷克 Skoda 汽車近年不斷擴展休旅陣容，自 2016 年於巴黎車展發表 Kodiaq 後，隔年隨即追加 Karoq 都會型休旅來增加銷售選項。至於既有的 Yeti 雖然在去年停產，不過 Skoda 汽車已經準備好在 2020 年推出新世代小型跨界休旅來接替，並也會在捷克境內的 Mlada Boleslav 廠房生產組裝。
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避免油價大漲 經濟部推緩漲機制 http://auto.ltn.com.tw/news/9952/7
2018/05/02 15:50文 ／即時新聞綜合報導
近期國際油價持續上漲，95 無鉛汽油每公升也來到接近 30 元，創下 3 年半新高，為避免油價大漲衝擊民生，經濟部有意增加緩漲機制。
經濟部有意增加油價緩漲機制，將在油價長到每公升 32.5 元、35 元時，由中油等單位吸收部分漲幅。（資料照）
《經濟日報》報導，經濟部檢討油價公式，將會加入緩漲機制。目前暫定當 95 無鉛汽油每公升達到 32.5 元的價格時，漲幅會由中油與消費者各吸收一半；而當 95 無鉛汽油每公升售價 35 元時，漲幅將由中油、消費者，以及貨物稅三方平分吸收。
避免油價上漲形成預期心理，造成物價齊漲情況，報導指出，行政院已經向經濟部下達指令一定要「Hold 住」，預期緩漲機制最快會再下週行政院會後公布。
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於
2018/05/02 19:15:53
發文IP 39.12.*.*
觀霧，一個令人嚮往的森林遊樂區，5/1不到8點和老婆從板橋出發，大約10點一刻就到了，步道走一走，解說影片欣賞，看看山椒魚，吃個台酒的泡麵後，想說趁霧還沒很大時下山，下山約１０幾２０分不久，居然ＴＰＭＳ卻出現警報聲：
不用說，右前輪胎壓一路洩到零（過了好幾公里），老婆很緊張，我說ＧｒｉｖｅＧｕａｒｄ在０ＰＳＩ還可以已最高８０公里的時速開８０公里！在清泉下山的路上，還有遇到台亞加油站，立刻去充氣，還提醒老婆４０ＰＳＩ時提醒我，無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生，４０ＰＳＩ到０也是稱沒幾公里，開道竹東時，已經約莫３０～４０公里都是在破胎的狀況下低速行駛（１２２縣道速限２０／３０／４０都有），終於在中正路找到一家５／１還有營業的輪胎行！
內側下緣撕裂的ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ拆下來放後行李箱：
換上備胎回板橋，再把家中庫存Ｆ１Ａ３換上，跟ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ站時說掰掰了！
雖然一條胎損毀（還有兩顆螺帽和ＨＵＢ上的螺絲），但因為有DriveGuard，讓Super在觀霧可以順利下山，來的及接小孩放學，一次難忘的經驗！
於
2018/05/03 10:34:32
發文IP 110.28.*.*
觀霧，一個令人嚮往的森林遊樂區，5/1不到8點和老婆從板橋出發，大約10點一刻就到了，步道走一走，解說影片欣賞，看看山椒魚，吃個台酒的泡麵後，想說趁霧還沒很大時下山，下山約１０幾２０分不久，居然ＴＰＭＳ卻出現警報聲：
不用說，右前輪胎壓一路洩到零（過了好幾公里），老婆很緊張，我說ＧｒｉｖｅＧｕａｒｄ在０ＰＳＩ還可以已最高８０公里的時速開８０公里！在清泉下山的路上，還有遇到台亞加油站，立刻去充氣，還提醒老婆４０ＰＳＩ時提醒我，無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生，４０ＰＳＩ到０也是稱沒幾公里，開道竹東時，已經約莫３０～４０公里都是在破胎的狀況下低速行駛（１２２縣道速限２０／３０／４０都有），終於在中正路找到一家５／１還有營業的輪胎行！
內側下緣撕裂的ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ拆下來放後行李箱：
換上備胎回板橋，再把家中庫存Ｆ１Ａ３換上，跟ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ站時說掰掰了！
雖然一條胎損毀（還有兩顆螺帽和ＨＵＢ上的螺絲），但因為有DriveGuard，讓Super在觀霧可以順利下山，來的及接小孩放學，一次難忘的經驗！
ＰＳ：就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞？
於
2018/05/03 11:55:34
發文IP 110.28.*.*
觀霧，一個令人嚮往的森林遊樂區，5/1不到8點和老婆從板橋出發，大約10點一刻就到了，步道走一走，解說影片欣賞，看看山椒魚，吃個台酒的泡麵後，想說趁霧還沒很大時下山，下山約１０幾２０分不久，居然ＴＰＭＳ卻出現警報聲：
不用說，右前輪胎壓一路洩到零（過了好幾公里），老婆很緊張，我說ＧｒｉｖｅＧｕａｒｄ在０ＰＳＩ還可以已最高８０公里的時速開８０公里！在清泉下山的路上，還有遇到台亞加油站，立刻去充氣，還提醒老婆４０ＰＳＩ時提醒我，無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生，４０ＰＳＩ到０也是稱沒幾公里，開道竹東時，已經約莫３０～４０公里都是在破胎的狀況下低速行駛（１２２縣道速限２０／３０／４０都有），終於在中正路找到一家５／１還有營業的輪胎行！
內側下緣撕裂的ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ拆下來放後行李箱：
換上備胎回板橋，再把家中庫存Ｆ１Ａ３換上，跟ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ站時說掰掰了！
雖然一條胎損毀（還有兩顆螺帽和ＨＵＢ上的螺絲），但因為有DriveGuard，讓Super在觀霧可以順利下山，來的及接小孩放學，一次難忘的經驗！
ＰＳ：就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞？
於
2018/05/03 12:20:54
發文IP 110.28.*.*
觀霧，一個令人嚮往的森林遊樂區，5/1不到8點和老婆從板橋出發，大約10點一刻就到了，步道走一走，解說影片欣賞，看看山椒魚，吃個台酒的泡麵後，想說趁霧還沒很大時下山，下山約１０幾２０分不久，居然ＴＰＭＳ卻出現警報聲：
不用說，右前輪胎壓一路洩到零（過了好幾公里），老婆很緊張，我說ＧｒｉｖｅＧｕａｒｄ在０ＰＳＩ還可以已最高８０公里的時速開８０公里！在清泉下山的路上，還有遇到台亞加油站，立刻去充氣，還提醒老婆４０ＰＳＩ時提醒我，無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生，４０ＰＳＩ到０也是稱沒幾公里，開道竹東時，已經約莫３０～４０公里都是在破胎的狀況下低速行駛（１２２縣道速限２０／３０／４０都有），終於在中正路找到一家５／１還有營業的輪胎行！
內側下緣撕裂的ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ拆下來放後行李箱：
換上備胎回板橋，再把家中庫存Ｆ１Ａ３換上，跟ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ站時說掰掰了！
雖然一條胎損毀（還有兩顆螺帽和ＨＵＢ上的螺絲），但因為有DriveGuard，讓Super在觀霧可以順利下山，來的及接小孩放學，一次難忘的經驗！
ＰＳ：就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞？相關單位應當好好把路面鋪平呀！
觀霧，一個令人嚮往的森林遊樂區，5/1不到8點和老婆從板橋出發，大約10點一刻就到了，步道走一走，解說影片欣賞，看看山椒魚，吃個台酒的泡麵後，想說趁霧還沒很大時下山，下山約１０幾２０分不久，居然ＴＰＭＳ卻出現警報聲：
不用說，右前輪胎壓一路洩到零（過了好幾公里），老婆很緊張，我說ＧｒｉｖｅＧｕａｒｄ在０ＰＳＩ還可以已最高８０公里的時速開８０公里！在清泉下山的路上，還有遇到台亞加油站，立刻去充氣，還提醒老婆４０ＰＳＩ時提醒我，無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生，４０ＰＳＩ到０也是稱沒幾公里，開道竹東時，已經約莫３０～４０公里都是在破胎的狀況下低速行駛（１２２縣道速限２０／３０／４０都有），終於在中正路找到一家５／１還有營業的輪胎行！
內側下緣撕裂的ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ拆下來放後行李箱：
換上備胎回板橋，再把家中庫存Ｆ１Ａ３換上，跟ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ站時說掰掰了！
雖然一條胎損毀（還有兩顆螺帽和ＨＵＢ上的螺絲），但因為有DriveGuard，讓Super在觀霧可以順利下山，來的及接小孩放學，一次難忘的經驗！
ＰＳ：就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞？相關單位應當好好把路面鋪平呀！
接下來看新竹縣政府的處理與回應了！
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於
2018/04/29 22:18:23
發文IP 27.246.*.*
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員，參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，其實產品本身才是最佳代言人，產品本身＂會說話＂！我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ測試，由於拍攝影片很多，我將分成三～四天寫完，還請大家見諒！
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI
(3)、競品產品：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI
競品產品：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ
(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、ＮＶＨ測試
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
Maxxis Bravo HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上談笑自如！
Michelin Lattitude TourHP：米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話！其實，很慶幸還沒有吃午餐！
Bridgestone Ecopia EP850：普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
今天先寫到這裡，影片很多，未完待續！
２， 溼地煞車 （試乘）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
３， 溼地操控 2~3 分鐘/人 （自駕）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
４，ＮＶＨ測試（試乘）
Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
於
2018/04/29 22:23:37
發文IP 27.246.*.*
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員，參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，其實產品本身才是最佳代言人，產品本身＂會說話＂！我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ測試，由於拍攝影片很多，我將分成三～四天寫完，還請大家見諒！
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI
(3)、競品產品：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI
競品產品：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ
(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、ＮＶＨ測試
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
Maxxis Bravo HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上談笑自如！
Michelin Lattitude TourHP：米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話！其實，很慶幸還沒有吃午餐！
Bridgestone Ecopia EP850：普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
今天先寫到這裡，影片很多，未完待續！
２， 溼地煞車 （試乘）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
３， 溼地操控 2~3 分鐘/人 （自駕）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
４，ＮＶＨ測試（試乘）
Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
於
2018/04/30 08:21:02
發文IP 39.12.*.*
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員，參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，其實產品本身才是最佳代言人，產品本身＂會說話＂！我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ測試，由於拍攝影片很多，我將分成三～四天寫完，還請大家見諒！
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI
(3)、競品產品：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI
競品產品：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ
(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、ＮＶＨ測試
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
Maxxis Bravo HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上談笑自如！
Michelin Lattitude TourHP：米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話！其實，很慶幸還沒有吃午餐！
Bridgestone Ecopia EP850：普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
今天先寫到這裡，影片很多，未完待續！
２， 溼地煞車 （試乘）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
３， 溼地操控 2~3 分鐘/人 （自駕）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
４，ＮＶＨ測試（試乘）
Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
於
2018/04/30 13:34:27
發文IP 39.12.*.*
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員，參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，其實產品本身才是最佳代言人，產品本身＂會說話＂！我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ測試，由於拍攝影片很多，我將分成三～四天寫完，還請大家見諒！
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛，本來是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧也非運動型，反而能忠實襯托出胎的能耐！
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI
(3)、競品產品：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI
競品產品：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ
(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、ＮＶＨ測試
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
Maxxis Bravo HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上談笑自如！
Michelin Lattitude TourHP：米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話！其實，很慶幸還沒有吃午餐！
Bridgestone Ecopia EP850：普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
今天先寫到這裡，影片很多，未完待續！
２， 溼地煞車 （試乘）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
３， 溼地操控 2~3 分鐘/人 （自駕）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
４，ＮＶＨ測試（試乘）
Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
於
2018/04/30 13:40:57
發文IP 39.12.*.*
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員，參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，其實產品本身才是最佳代言人，產品本身＂會說話＂！我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ測試，由於拍攝影片很多，我將分成三～四天寫完，還請大家見諒！
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛，本來是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧也非運動型，反而能忠實襯托出胎的能耐！
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI
(3)、競品產品：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI
競品產品：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ
(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、ＮＶＨ測試
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
Maxxis Bravo HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上談笑自如！
Michelin Lattitude TourHP：米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話！其實，很慶幸還沒有吃午餐！
Bridgestone Ecopia EP850：普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
今天先寫到這裡，影片很多，未完待續！
２， 溼地煞車 （試乘）：測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離
測試結果如下：
Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
３， 溼地操控 2~3 分鐘/人 （自駕）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
４，ＮＶＨ測試（試乘）
Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解。我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧也非運動型，反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限！
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI。
(3)、競品產品：
競品產品1：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI。
競品產品2：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
１－１. Maxxis Bravo HPM3：影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC 煞車性能測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
測試結果如下：
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
ARTC溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'21~"2'23"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友連續駕駛三種胎為主要參考。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影！戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
＜<心得>＞三趟下來，每趟一公里，全程也才三公里，對照以往動輒８００公里油耗測試，實在不過癮．不過可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．在溼地中滑出車道，其實蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
＜<心得>＞ＨＰＭ３兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4條U型寬主溝設計，增加排水性能。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽設計，破除水膜及胎面剛性優化，提升濕地性能及舒適性。
*中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
<<期待>>
這次HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有人會抗議？），畢竟後來的產品可以鎖定對手的弱點，並發揮自己的優點，來出奇制勝！但強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，就能持續獲得消費者購買！在溼地操安之後，Super也量了一下HPM3的TreadWidth約7.1"~7.2"，明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中階SUV胎來說也是少見的！
最後強調一些數據量測並不是在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！然後，建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的）！
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有大幅的進步，甚至超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總跨來說：HPM3絕對是一條表現襯職且高ＣＰ值的ＳＵＶ胎！
期待台灣之光，在全世界各地持續攻城掠地！
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於
2018/04/27 19:03:53
發文IP 27.52.*.*
雨季來臨，行駛在濕滑路面，輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任．通常胎紋至少要有３ｍｍ（已經磨了近８０％），才能保有安全，而不是只有法規規定的１．６ｍｍ（２／３２＂）！底下，有一些資料可以參考：
而
於
2018/04/27 19:08:18
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雨季來臨，行駛在濕滑路面，輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任．通常胎紋至少要有３ｍｍ（已經磨了近８０％），才能保有安全，而不是只有法規規定的１．６ｍｍ（２／３２＂）！底下，有一些資料可以參考：
而廢輪胎的回收行之有年，也有些回收作成炭灰，燃料，或拿來加入瀝青鋪路！
於
2018/04/27 19:09:52
發文IP 27.52.*.*
雨季來臨，行駛在濕滑路面，輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任．通常胎紋至少要有３ｍｍ（已經磨了近８０％），才能保有安全，而不是只有法規規定的１．６ｍｍ（２／３２＂）！底下，有一些資料可以參考：
而廢輪胎的回收行之有年，也有些回收作成炭灰，燃料，或拿來加入瀝青鋪路！
於
2018/04/27 19:11:04
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雨季來臨，行駛在濕滑路面，輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任．通常胎紋至少要有３ｍｍ（已經磨了近８０％），才能保有安全，而不是只有法規規定的１．６ｍｍ（２／３２＂）！底下，有一些資料可以參考：
而廢輪胎的回收行之有年，也有些回收作成炭灰，燃料，或拿來加入瀝青鋪路！
雨季來臨，行駛在濕滑路面，輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任．通常胎紋至少要有３ｍｍ（已經磨了近８０％），才能保有安全，而不是只有法規規定的１．６ｍｍ（２／３２＂）！底下，有一些資料可以參考：
而廢輪胎的回收行之有年，也有些回收作成炭灰，燃料，或拿來加入瀝青鋪路！
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於
2018/04/26 21:06:12
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http://www.subaru-china.cn/technology/intelligentboxer.html
带您进入智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)的世界
视频带您走进智能水平对置发动机的世界。了解它的诞生，体验它的驾驶感受。
＜＜少了 渦輪選項，但多了電池！＞＞
http://www.subaru-china.cn/technology/intelligentboxer.html
带您进入智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)的世界
视频带您走进智能水平对置发动机的世界。了解它的诞生，体验它的驾驶感受。
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Exclusive: This Is The Mercedes-Benz A-Class Sedan
https://carnewschina.com/2018/04/20/exclusive-this-is-the-mercedes-benz-a-class-sedan/#more-84227
Mercedes-Benz A-Class Sedan
This is the very first photo of the new Mercedes-Benz A-Class sedan, it will debut next week on the 2018 Beijing Auto Show. The new sedan was accidentally unveiled when workers forgot to cover a giant backdrop they were busy hanging up on the exhibition hall.
The text on the license plate reads A Class L Sport Sedan, indicating that it has an extended wheelbase compared to the sedan, and indicating that the car on the image is a sport model.
Worker with yellow helmet on the left. I hope Mercedes-Benz doesn’t get angry with him.
The A-Class sedan is the production version of the Concept A sedan, which was unveiled last year in Shanghai.
It will be manufactured in China at the Beijing-Benz joint venture; its main competitors are the slow-selling BMW 1-Series sedan and the Audi A3 sedan. It will be available with a 1.4 turbo and a 2.0 turbo, both mated to a seven-speed DCT.
A-Class hatchback.
1
於
2018/04/20 20:25:11
發文IP 110.28.*.*
Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光！有望出現三排座椅車型？http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3
2018/04/20 19:00文／記者蘇銘翰 圖片來源／擷取自motor1
面對全球休旅車熱潮，Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照，全車被重重偽裝包覆，但仍可以透過一些細節了解大致外觀，並且會換上全新九速手自排變速箱，同時有望出現三排座椅的車型，預計明年就會登場。
Ford 將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照。
根據外媒《motor1》報導，全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照，整體的線條也變得更加鋒利，另外車頭幾乎被各種偽裝包覆，外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組，可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，雖然也被遮起來，但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
從偽裝測試圖來看，可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大，新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上，這是 Ford 開發出的模組化底盤平台，不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用，就算是休旅車也可以共用，擁有更輕的車身重量及車身強度，而且外媒猜測，新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。
動力配置方面，預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎與 2.0 升四缸渦輪增壓動力，而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱，除此之外，為了順應新能源動力的潮流，全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。
APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/
BY: JEFF PEREZ, Editor
Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.
Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.
First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.
Read also:
- 2020 Ford Kuga / Escape Spied Hiding Underneath Enlarged Test Mule
- Ford Escape Energi Shows Its Plug-In Charging Port In Spy Shots
Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.
In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.
It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.
於
2018/04/20 21:14:26
發文IP 27.246.*.*
Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光！有望出現三排座椅車型？http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3
2018/04/20 19:00文／記者蘇銘翰 圖片來源／擷取自motor1
面對全球休旅車熱潮，Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照，全車被重重偽裝包覆，但仍可以透過一些細節了解大致外觀，並且會換上全新九速手自排變速箱，同時有望出現三排座椅的車型，預計明年就會登場。
Ford 將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照。
根據外媒《motor1》報導，全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照，整體的線條也變得更加鋒利，另外車頭幾乎被各種偽裝包覆，外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組，可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，雖然也被遮起來，但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
從偽裝測試圖來看，可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大，新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上，這是 Ford 開發出的模組化底盤平台，不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用，就算是休旅車也可以共用，擁有更輕的車身重量及車身強度，而且外媒猜測，新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。
動力配置方面，預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎與 2.0 升四缸渦輪增壓動力，而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱(http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/9txx/9t50/)，除此之外，為了順應新能源動力的潮流，全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。
APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/
BY: JEFF PEREZ, Editor
Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.
Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.
First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.
Read also:
- 2020 Ford Kuga / Escape Spied Hiding Underneath Enlarged Test Mule
- Ford Escape Energi Shows Its Plug-In Charging Port In Spy Shots
Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.
In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.
It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.
Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光！有望出現三排座椅車型？http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3
2018/04/20 19:00文／記者蘇銘翰 圖片來源／擷取自motor1
面對全球休旅車熱潮，Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照，全車被重重偽裝包覆，但仍可以透過一些細節了解大致外觀，並且會換上全新九速手自排變速箱，同時有望出現三排座椅的車型，預計明年就會登場。
Ford 將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照。
根據外媒《motor1》報導，全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照，整體的線條也變得更加鋒利，另外車頭幾乎被各種偽裝包覆，外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組，可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，雖然也被遮起來，但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
從偽裝測試圖來看，可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大，新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上，這是 Ford 開發出的模組化底盤平台，不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用，就算是休旅車也可以共用，擁有更輕的車身重量及車身強度，而且外媒猜測，新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。
動力配置方面，預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎與 2.0 升四缸渦輪增壓動力，而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱(http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/9txx/9t50/)，除此之外，為了順應新能源動力的潮流，全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。
APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/
BY: JEFF PEREZ, Editor
Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.
Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.
First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.
Read also:
- 2020 Ford Kuga / Escape Spied Hiding Underneath Enlarged Test Mule
- Ford Escape Energi Shows Its Plug-In Charging Port In Spy Shots
Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.
In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.
It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.
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於
2018/04/19 18:36:31
發文IP 180.217.*.*
《獨家》害了了！日產提「日本製造」 招降裕日車
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524097508.A.B4D.html
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=5438696
裕日車總經理李振成證實，日產提出「日本製造」構想，利誘裕日車逐步提高進口車銷售比重。（黃琮淵攝）
2018年04月18日 18:16 中時
「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草！看好台灣進口車市前景，傳出日產（nissan）向裕隆方面開出不錯的條件，希望裕日車逐步提高進口車銷售比重，必要時可放棄國產車，裕日車總經理李振成證實確有此事，但「我們還在抵抗」，而且是陷入苦戰。
國人購車意願轉向，進口車大行其道，去年銷售衝上18.5萬輛，占整體車市41.7％，坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下，以裕日車目前市占約1成估算，若全靠向進口車，等於台灣車市半片江山，都是進口車的天下。
日本首相安倍晉三上台之後，力促日圓貶值，這一貶顛覆市場生態，讓日本進口車「躺著賣」，以轉型最成功的馬自達為例，不只在台成立子公司，2016年6月底Mazda5停產，轉型為全進口品牌之後，銷量不減反增，一躍成為成長最快速的進口車品牌。
車廠主管表示，馬自達轉型前，原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」，沒想到這2年來的發展，跌破各車廠眼鏡，這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力，包括尤其國瑞、裕隆首當其衝，陷入要否跟進的考量。
據了解，就是盼複製「馬自達神話」，日產原廠有意擴大在台銷售，希望與裕隆合資的裕日車減少國產車，也願意以優渥條件，協助導入更多的進口新車給，只是這樣一來，勢必衝擊裕隆產能利用率，茲事體大。
李振成表示，如果不討論產業，也不討論國產化前的準備工作成本，國產車每月得賣5、6百台，才有機會回本，但進口車每月賣2、3百台就可以了，賣不好就馬上撤，單就利潤及彈性論，都比國產車好很多。
「我們還在抵抗」，李振成坦言，車廠是營利機構，得追求利潤，才能對股東交代，如果裕日車不做國產車，先不論國產車市場將兵敗如山倒，國內汽車工業也將缺少穩定平台，整體衝擊會比想像大很多，不可等閒視之。
李振成認為，就裕日車立場，不會馬上放棄國產車，但進口車「長得愈來愈大，這也是現實，必須妥協」，短期內還是想辦法爭取代工國產車，至於能為台灣工業守住多少，他沒有把握，這就要看車主埋不埋單。
(中時)
在底下看到的，有可能嗎！？
《獨家》害了了！日產提「日本製造」 招降裕日車
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524097508.A.B4D.html
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=5438696
裕日車總經理李振成證實，日產提出「日本製造」構想，利誘裕日車逐步提高進口車銷售比重。（黃琮淵攝）
2018年04月18日 18:16 中時
「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草！看好台灣進口車市前景，傳出日產（nissan）向裕隆方面開出不錯的條件，希望裕日車逐步提高進口車銷售比重，必要時可放棄國產車，裕日車總經理李振成證實確有此事，但「我們還在抵抗」，而且是陷入苦戰。
國人購車意願轉向，進口車大行其道，去年銷售衝上18.5萬輛，占整體車市41.7％，坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下，以裕日車目前市占約1成估算，若全靠向進口車，等於台灣車市半片江山，都是進口車的天下。
日本首相安倍晉三上台之後，力促日圓貶值，這一貶顛覆市場生態，讓日本進口車「躺著賣」，以轉型最成功的馬自達為例，不只在台成立子公司，2016年6月底Mazda5停產，轉型為全進口品牌之後，銷量不減反增，一躍成為成長最快速的進口車品牌。
車廠主管表示，馬自達轉型前，原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」，沒想到這2年來的發展，跌破各車廠眼鏡，這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力，包括尤其國瑞、裕隆首當其衝，陷入要否跟進的考量。
據了解，就是盼複製「馬自達神話」，日產原廠有意擴大在台銷售，希望與裕隆合資的裕日車減少國產車，也願意以優渥條件，協助導入更多的進口新車給，只是這樣一來，勢必衝擊裕隆產能利用率，茲事體大。
李振成表示，如果不討論產業，也不討論國產化前的準備工作成本，國產車每月得賣5、6百台，才有機會回本，但進口車每月賣2、3百台就可以了，賣不好就馬上撤，單就利潤及彈性論，都比國產車好很多。
「我們還在抵抗」，李振成坦言，車廠是營利機構，得追求利潤，才能對股東交代，如果裕日車不做國產車，先不論國產車市場將兵敗如山倒，國內汽車工業也將缺少穩定平台，整體衝擊會比想像大很多，不可等閒視之。
李振成認為，就裕日車立場，不會馬上放棄國產車，但進口車「長得愈來愈大，這也是現實，必須妥協」，短期內還是想辦法爭取代工國產車，至於能為台灣工業守住多少，他沒有把握，這就要看車主埋不埋單。
(中時)
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馬自達SKYACTIV-X汽油發動機獲「2018愛迪生獎」金獎 發表： 2018年04月16日
http://blog.mazda.com/archive/20180413_01.html
http://auto.epochtimes.com/car-b5-34902-馬自達SKYACTIV-X汽油發動機獲「2018愛迪生獎」金獎.html
搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。(Mazda)
（大紀元訊）馬自達汽車株式會社旗下全新一代汽油發動機「SKYACTIV-X」，在近日於美國紐約舉辦的「2018年愛迪生獎」頒獎儀式上，奪得「發動機改善類」金獎。
據馬自達網站稱，作為全球知名的國際大獎，「愛迪生獎」在世界範圍內對具有創新意義的產品、服務與商業領袖進行表彰。該獎項由美國市場營銷協會於1987年創設，並於2008年起由獨立機構主辦，在汽車及其他各個行業的國際企業中評選出掀起技術變革的產品與服務。
此次獲獎的馬自達全新一代汽油發動機「SKYACTIV-X」作為一款跨時代內燃機，採用了馬自達獨有的「火花點火控制壓燃點火（SPCCI）」燃燒方式，為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。與現款創馳藍天汽油發動機「SKYACTIV-G」相比，「SKYACTIV-X」最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升，在環保性能和駕乘愉悅兩個方面上均將實現質的飛躍。而搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。
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路痴驚喜！Google導航竟報地標
三立新聞網 setn.com 2018年4月18日 上午10:15
生活中心／綜合報導
「前方300公尺右轉」、「前方XXX路左轉」是大家熟悉的Google導航系統，但是對於路癡來說，公尺抓不準、路名記不住，常常錯過要轉彎的路口，不過路痴有福了！現在GoogleMaps進化，告訴你在哪一間店、地標轉彎，此功能讓不少網友大讚，也給了用戶多一個語音導航的選擇。
▲路名與距離是路痴的噩夢。
記不住路名、對距離沒有概念是不少人對於導航系統的抱怨，因為常常因此錯過轉彎路口。最近，美國民眾表示自己的GoogleMaps悄悄進化了，語音導航系統的距離與路名直接被地標取代，讓他們大讚方便許多，也紛紛到社群網站發表自己的感想，「今天我的GoogleMaps告訴我要在前方漢堡王左轉」、「什麼！GoogleMaps竟然要我在前方的小七左轉！」、「我是一個大路癡，如果不告訴我地標我就找不到路了，今天GoogleMaps要我在星巴克左轉，真的差點感動到哭」。
▲網友紛紛表示GoogleMaps的地標語音導航是最棒的更新功能。（圖／翻攝自Twitter）
目前，地標服務只有在美國部分區域開通，台灣什麼時候也會有這樣的功能，還不得而知。（整理：實習編輯劉佳雯）
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於
2018/04/15 19:54:06
發文IP 39.12.*.*
除了大空間跟視野好，買 SUV 還有這個優點！
除了大空間跟視野好，買 SUV 還有這個優點！http://auto.ltn.com.tw/news/9832/3
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於
2018/04/10 21:55:33
發文IP 27.242.*.*
轉貼：好像不錯看，1.5 EcoBoost + 8-AT
https://www.caranddriver.com/photo-gallery/2020-ford-focus-official-photos-and-info-gallery#7
於
2018/04/10 22:13:33
發文IP 27.242.*.*
轉貼：好像不錯看，1.5 EcoBoost + 8-AT
https://www.caranddriver.com/photo-gallery/2020-ford-focus-official-photos-and-info-gallery#7
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於
2018/04/06 21:41:26
發文IP 27.52.*.*
Toyota 超聰明 iMT 手排變速箱，也是 Corolla Hatchback 賣點之一！http://auto.ltn.com.tw/news/9779/44
2018/04/06 17:20文／記者張振群 圖片來源／Toyota
繼 3 月瑞士日內瓦車展，Toyota 發表全新歐規第三代 Auris 後，隨即在紐約車展上以 Corolla Hatchback 車名發表美規版本，且先前沒公開的內裝細節也同時曝光。美國市場由於和歐洲用車型態有很大不同，因此換裝新 2.0 升自然進氣汽油引擎外，還提供新 6 速 iMT 手排變速系統可選用。
美規 Toyota Corolla Hatchback 亮點不只新 2.0 升汽油自然進氣引擎，還有會自動補油且調整引擎轉速的 iMT 手排變速箱。
預計在今年夏天開始販售的美規新世代 Corolla Hatchback，日前新車介紹網頁也正式上線。在新車細節介紹畫面中，就直接將腳踩離合器、手動換檔的過程用影片直接放映，不僅訴求新世代 Corolla Hatchback 的運動性能，同時也強調車輛的操控樂趣，同時這具 6 速 iMT 手排變速系統，也有著相當聰明設計。
相比一般手排變速系統，Toyota 為滿足全球用車需求所開發的新 6 速 iMT 手排變速系統，除了比傳統手排變速箱降低 7 公斤的重量外，在降檔時會自動補油維持引擎轉速，以維持最佳動力輸出速域外。當要升檔時電腦也會自動控制引擎轉速，減少離合器銜接時的震動不適感，大幅增加行車舒適性。
新 6 速 iMT 手排變速箱，升檔時會控制引擎轉速，減少接合時的震動與不適感。相同在降檔的時候自動補油，維持最佳動力輸出速領，大幅增加操控樂趣。
為適應嶄新 TNGA 模組化底盤平台，美規 Corolla Hatchback 也搭載新開發的 Dynamic-Force 系列引擎，採 2.0 升自然進氣設定，透過 13：1 壓縮比、提升進氣效率、減少內部摩擦阻力、增加潤滑與高強度連桿設計，最大馬力達 169 匹外峰值扭力亦有 20.9 公斤米，配置在 Corolla Hatchback 這款中型掀背車上已經相當夠用。
Toyota 超聰明 iMT 手排變速箱，也是 Corolla Hatchback 賣點之一！http://auto.ltn.com.tw/news/9779/44
2018/04/06 17:20文／記者張振群 圖片來源／Toyota
繼 3 月瑞士日內瓦車展，Toyota 發表全新歐規第三代 Auris 後，隨即在紐約車展上以 Corolla Hatchback 車名發表美規版本，且先前沒公開的內裝細節也同時曝光。美國市場由於和歐洲用車型態有很大不同，因此換裝新 2.0 升自然進氣汽油引擎外，還提供新 6 速 iMT 手排變速系統可選用。
美規 Toyota Corolla Hatchback 亮點不只新 2.0 升汽油自然進氣引擎，還有會自動補油且調整引擎轉速的 iMT 手排變速箱。
預計在今年夏天開始販售的美規新世代 Corolla Hatchback，日前新車介紹網頁也正式上線。在新車細節介紹畫面中，就直接將腳踩離合器、手動換檔的過程用影片直接放映，不僅訴求新世代 Corolla Hatchback 的運動性能，同時也強調車輛的操控樂趣，同時這具 6 速 iMT 手排變速系統，也有著相當聰明設計。
相比一般手排變速系統，Toyota 為滿足全球用車需求所開發的新 6 速 iMT 手排變速系統，除了比傳統手排變速箱降低 7 公斤的重量外，在降檔時會自動補油維持引擎轉速，以維持最佳動力輸出速域外。當要升檔時電腦也會自動控制引擎轉速，減少離合器銜接時的震動不適感，大幅增加行車舒適性。
新 6 速 iMT 手排變速箱，升檔時會控制引擎轉速，減少接合時的震動與不適感。相同在降檔的時候自動補油，維持最佳動力輸出速領，大幅增加操控樂趣。
為適應嶄新 TNGA 模組化底盤平台，美規 Corolla Hatchback 也搭載新開發的 Dynamic-Force 系列引擎，採 2.0 升自然進氣設定，透過 13：1 壓縮比、提升進氣效率、減少內部摩擦阻力、增加潤滑與高強度連桿設計，最大馬力達 169 匹外峰值扭力亦有 20.9 公斤米，配置在 Corolla Hatchback 這款中型掀背車上已經相當夠用。
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檢查引擎燈亮起之10大原因解析
有時引擎燈亮只是油箱蓋沒蓋緊，擰緊就好了，有時，你必須讓修車師傅來檢查。(Fotolia)
【大紀元記者喬亓編譯報導】司機很頭疼的事就是引擎燈亮了，通常車還能正常行駛，但是難免心裡發毛，不知會不會導致更大問題，再說，這個燈一亮，車檢就不能通過，牌照拿不到，最終還得解決這個問題。
許多人可能沒想到，如果檢查引擎燈開始閃亮，那就是一個嚴重問題，雖然一時並不影響駕駛，但時間長了可能會引起更大問題，花錢更多。有時引擎燈亮只是油箱蓋沒蓋緊，擰緊就好了，有時，你必須讓修車師傅來檢查。幸運的是，在北美有一家汽修連鎖店，叫AAMCO，可以為你免費檢測引擎燈亮的原因。你也可以自己買個檢測器，檢測一下。下面是10個常見引擎燈亮的原因。
*1，氧傳感器失靈
氧傳感器監測空氣與燃料的比例是否正常。氧傳感器把把進入氣缸的空氣/燃料比傳給計算機，然後由計算機根據這個比例來調整引擎的運行。氧傳感器失靈，計算機得不到正確的數據，引擎就不能正常運行，最嚴重的時候會導致燃油效率降低50%，如果不及時更換修理，那就非常得不償失了。氧傳感器失靈有時會由於使用了含酒精比例高的汽油，有時也是因為沒有及時保養。
*2，油箱蓋沒蓋緊
如果油箱蓋沒蓋緊，那麼也會有一個傳感器把這個信息傳遞給計算機，然後引擎燈就亮了。這時，只要把油箱蓋擰緊就行了。這很簡單，所以只要引擎燈亮了，首先就是檢查油箱蓋。如果這招不管用，再找其它原因。有時油箱蓋壞了，擰緊也沒有用，這時就只有更換或修理了。油箱蓋沒擰緊大約佔引擎燈故障的7%，是比較常見的原因。
*3，催化轉換器失靈
催化轉換器是排氣系統的一部份，它的作用是把有毒的尾氣轉換成無毒的廢氣。除了催化轉換器本身的問題，排氣閥失靈、火花塞工作不正常等各種造成排氣溫度不正常或不連續的原因，都可能導致催化轉化器顯示失靈。催化轉換器很貴，所以最好把各種其它因素排除後，如果還不行，才考慮更換。但是不要因為這很花錢又不影響駕駛而不去檢查修理，當它失靈了，排出的氣體就是有毒的，很可能害了你也害了別人。
*4，火花塞或點火線圈問題
點火線圈把低壓電轉換成高壓電，供火花塞打火。它們都在高溫環境下運行，會由於老化而失靈。它有時也表現為催化轉化器失靈，催化轉換器很貴，所以應先排除火花塞或點火線圈的問題。 一個火花塞價格在20～60元之間，通常需4個同時更換（如果是4缸引擎），點火線圈大概30～50元一個，加上人工，總共得好幾百元。
*5，火花塞導線問題
如果你發現引擎在怠速運行時，聲音比以前響，噪音大，那有可能是火花塞導線出了毛病。當它老化或受到侵蝕，它傳遞的高壓電就不穩定，引擎就難以保持穩定運行，特別在怠速時。它的問題表現和火花塞/點火線圈很類似。更換火花塞導線的人工很貴，但是不修理的話，它造成的燃油效率下降，就是一個浪費的無底洞。所以還是儘早修復為好。
* 6，空氣質量流量傳感器
空氣質量流量傳感器負責把進入氣缸的空氣壓力和濕度的數據傳遞給計算機。它與氧氣傳感器協調工作。沒有它，引擎就不能根據外部的條件來調節工作狀態。它的價格也不菲，但不及時更換，可導致燃油效率下降25%。它發生故障的表現是怠速不穩，啟動困難，有時會影響節流閥開啟的正常位置。
* 7，售後汽車防盜系統
售後汽車防盜系統安裝不妥會把系統搞亂，如汽車蓄電池因持續放電而耗盡，不能啟動等。有些人自行安裝，結果選錯型號，接線不正確或不規範，都會導致發生問題。這時就只有請專業師傅更換和重新安裝系統，有時還要修理由不正確安裝而造成的損壞。所以，如果你準備安裝售後防盜系統，就要捨得花錢，把它搞好。
*8，真空管問題
汽油會緩慢蒸發，這也在耗錢，但無法避免。嚴重的問題是，蒸發出來的汽油會轉變成有毒的化合物，吸入會損害人體健康。因此從1970年起，政府就要求汽車安裝蒸發排放控制系統。它的工作原理是，平時從油箱揮發的汽油蒸汽被收集在一個裝有活性炭的容器中，當引擎正常運行時，再通過真空管把吸附的蒸汽回送到氣缸燒掉。如果真空管損壞，這個系統就不能工作。如果引擎燈亮了，又或在車庫或車附近能聞到不好的汽油味，可能就是它出了問題。更換真空管不太貴，不換的話肯定過不了尾氣測試。
*9，排氣回流閥的維護
排氣回流閥的作用是把熾熱的廢氣引回燃燒室，加熱燃料，使之更易於燃燒，從而提高燃油效率，同時也減少了一氧化氮的排放。如果它出了故障，引擎怠速運行時就不穩，甚至打不著火。它的故障較常見，修理費大約在300元以上。
*10，蓄電池老化/耗盡
汽車裏都有一個12V的蓄電池，除了啟動，還給汽車電器和照明供電。現在汽車電器越來越多，甚至還有冰箱，它的負荷也就越來越大。它需要發電機給它充電，否則蓄積的電能會很快耗盡，此外，它的壽命也有限，一般6年以上就應考慮更換，通常價格在100元以上，自己換也很方便。如果還沒有到壽命就出問題，要檢查一下發電機是否工作正常，或電路中是否有洩漏。
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柴油車沒有未來了嗎？國內BMW柴油車降價了!?BMW520d向來是很多小資老闆的最愛，南來北往的跑工地最適合了，看來眾車廠會有一波競價高潮也說不定！
5 Series售價229萬起
https://news.u-car.com.tw/article/41326
https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=9303&trim2=8698&trim3=9546&trim4=8712
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3月國產最暢銷乘用車 前5名由這兩品牌包辦 https://tw.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/20180402/1327254/
出版時間：2018/04/02 16:20
3月國產乘用車、以及總市場銷售冠軍是由Toyota Corolla Altis持續奪得、共交出2570輛新車。業者提供
在2018年4月第一個上班日，國內車市3月份的銷售總成績也正式出爐，首先我們來關心國產乘用車銷售Top 10榜單。當然不用猜，冠軍是由Toyota Corolla Altis持續奪得、共交出2570輛新車，這樣的表現對於該車系來說表現中平，比較有趣的是，最近由於休旅車當紅，北美地區Toyota的銷售也出現反轉，以往跟我們一樣Corolla賣最好，但去年卻是RAV4休旅車賣過Corolla，但國內消費者畢竟用車習性不同，況且國產身分的Altis在營業用車市場仍具規模，因此這樣黃金交叉的現象應短期內部會發生。
另外在3月銷售排名第2的，則是目前仍在努力消化訂單的Honda CR-V、共交出1443輛，Honda Taiwan在上周喊出今年要交出4萬輛新車的目標，據說會針對國產車產能進行調整，CR-V的交車量及交車期未來預計會有所改善，但在3月顯然能量還未完全爆發。緊追在CR-V之後的，則是Toyota當家轎旅車Sienta，相信最近大家看電視時都曾被Sienta的廣告轟炸，加上去年底針對7人座車型標配6氣囊，1420輛的表現算是具水準表現。
看完前3名暢銷車之後，緊接著來關心其他名次，排名第4的便是Honda休旅雙傑之一的HR-V小跨界休旅，交出1318輛新車，排名第5為銷售了1016輛的Toyota Vios，其在3月中旬推出大幅度小改款車型，標榜頂級車型首搭7氣囊引起話題，不過據了解3月所交出的新車中，仍有部分為小改款前車型。有趣的是，看到這裡或許你會發現，國產乘用車暢銷前5名不是Toyota就是Honda，競爭很激烈喔！
排名6-10名的暢銷新車3月銷量都未破千，第6為Nissan Livina(827輛)、第7為Nissan Tiida(630輛)、第8為Nissan Sentra(545輛)、第9為Ford Kuga(540輛)、第10為Nissan X-Trail(539輛)。看到這裡或許你會發現兩個現象，第一個就是5個名次中就有4款Nissan，另外就是Nissan X-Trail和Ford Kuga這兩款同級競爭的中型國產休旅車兩者銷售量僅有1台之差，近身肉搏讓人覺得精彩刺激。(林浩昇 / 台北報導)
目前仍在努力消化訂單的Honda CR-V共交出1443輛，排名第2。業者提供
Toyota Sienta轎旅車交出1420輛新車排名第3。業者提供
Honda HR-V和老大哥一起夾擊Sienta，排名第4交出1318輛新車。業者提供
3月中旬推出小改款的Toyota Vios，賣了1016台車排名第5。業者提供
第6位的Nissan Livina交出827輛新車。業者提供
Nissan Tiida賣了630輛排名第7。業者提供
第8還是Nissan，那就是賣了545台的Sentra房車。業者提供
Ford Kuga休旅車排名第9，共銷售了540台車。業者提供
Nissan X-Trail交出539輛新車，和Kuga僅一台之差排名第10。業者提供
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特斯拉死亡事故報告出爐！承認撞擊當下自動駕駛“運作正常”
TEXT：程志熙 Jasper今日，特斯拉官方公佈了3/23日死亡車禍的調查報告。當時台裔蘋果工程師車主Walter Huang（黃偉倫）駕駛TESLA MODEL X行駛在加州的高速公路上，但車輛撞向了高速公路的護欄並起火燃燒，Walter Huang隨後在事故當中身亡。在特斯拉的初步調查結果中顯示，根據車輛電腦的記錄，碰撞發生時車輛的半自動駕駛輔助功能Autopilot處於開啟狀態，與前車的主動式跟車距離設定在最小值。而在撞擊發生之前，駕駛有6秒的時間雙手脫離了方向盤，車輛曾數次藉由警示訊息與聲響提醒駕駛，不過在隨後與碰撞發生的5秒鐘（約150公尺）內，電腦顯示駕駛並沒有採取任何動作。 雖然駕駛在車內的狀態成謎，但調查結果中也沒有提到事故發生時，Autopilot處於開啟且正常運作模式下的MODEL X究竟採取了什麼措施！
根據特斯拉公佈的車輛資訊指出，Autopilot這套自動駕駛級數高達Level 3並號稱當今最先進的主動式安全系統，在駕駛脫離車輛掌控（手離開方向盤）後，會不斷發送警示提醒，若超過一定時間仍無法回復接管，系統將取消Autopilot功能。值得注意的是，車輛只會將系統“取消”，並不會協助煞停或是藉由防碰撞系統避免事故發生。也就是說，當系統發現駕駛無法控制車輛並將半自動駕駛功能停止後，便放任車輛在高速狀態下滑行，最後導致這起死亡事故發生。在美國，搭載自動駕駛的車輛每行駛8600萬英里就會有一起汽車事故，包含行人車禍。在先前發生過的多起半自動駕駛死亡車禍中，美國國家運輸安全委員會曾譴責過特斯拉的Autopilot功能，他們認為特斯拉可以採取更多措施防止系統被濫用，使駕駛避免分散注意力或是過度依賴車輛。整體來說，這起事故目前看似為特斯拉半自動駕駛完備性不足所致，不過消費者尚須意識到所有主動式安全系統包含自動駕駛功能，都屬於“輔助性”的安全配備，可藉由這些安全輔助減輕駕駛疲勞或在必要時防止意外發生，不過千萬不可過度依賴。在採用VOLVO測試的UBER、TESLA相繼因自動駕駛發生死亡事故後，美國國家運輸安全委員會已經介入嚴加調查，相信對於自動駕駛技術與規範限制上，還有很大的進步空間。
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於
2018/03/30 19:12:19
發文IP 110.50.*.*
Super之前在討論區看到：＂宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue，讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響＂，Super很幸運的被抽中！
稍微爬一下文：來自德國的力魔機油，在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品，其最大的特色，就是內部含有陶瓷顆粒的類石墨結構，能填補金屬內壁的縫隙，並減少不必要的磨損，對於引擎壽命的延長有所助益（http://am.u-car.com.tw/40968.html）！
「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分，可耐受溫度高達1200℃！查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金，0.２um想必更加昂貴了！
接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程：
１．其實3/26接到電話通知，3/27就已經收到了：
２．星期五的下午，空出下午的時段，讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個－CERATEC Premium Blue機油精：
３．冷車3小時候機油尺抽出狀況：
４．打開CERATEC Premium Blue，看到很明顯的藍色機油精：
５．將300CC的CERATEC Premium Blue緩緩加入機油口（Ｖ６雅歌的總機油量是５公升）：
６．機油蓋口一窺引擎內部：
７．加完後熱車三分鐘的機油尺狀況：
８．還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)
９．加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點：（這點還要持續觀察）
Cera Tec Premium BLUE產品：
https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf
於
2018/04/07 18:33:08
發文IP 110.26.*.*
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「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分，可耐受溫度高達1200℃！查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金，0.２um想必更加昂貴了！
接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程：
１．其實3/26接到電話通知，3/27就已經收到了：
２．星期五的下午，空出下午的時段，讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個－CERATEC Premium Blue機油精：
３．冷車3小時候機油尺抽出狀況：
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５．將300CC的CERATEC Premium Blue緩緩加入機油口（Ｖ６雅歌的總機油量是５公升）：
６．機油蓋口一窺引擎內部：
７．加完後熱車三分鐘的機油尺狀況：
８．還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)
９．加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點：（這點還要持續觀察）
１０．理論上這罐機油添加劑可以使用５萬公里，但Super不貪心，里程達13萬公里時再來看看囉！
Cera Tec Premium BLUE產品：
https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf
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2018/04/09 19:34:17
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PS：
新增由花蓮市經台９線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L，，車上5人，行李滿載！
於
2018/04/09 20:57:29
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於
2018/04/18 19:42:36
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PS：
新增由花蓮市經台９線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L，車上5人，行李滿載！這應該是Super開蘇花有史以來的最佳油耗！
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原廠說明：https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue
"CERA TEC PREMIUM BLUE 是一款基於航太級奈米陶瓷顆粒且搭配LIQUI MOLY獨家化學摩擦調節劑配方而成的添加劑革命產品。能減少金屬內壁的摩擦，並保護引 擎與變速箱免受作動造成的磨耗，從而節省昂貴的維修費用並能延長機件的使用壽命。 CERA TEC PREMIUM BLUE 提供了高壓與高溫的卓越穩定性能，即使在最惡劣的操駕環境下也能確保出色的潤滑性能。能讓引擎與變速箱噪音降低，能節省油耗並 減少汙染物排放。 CERA TEC PREMIUM BLUE 能在金屬表面產生物理/化學反應，保護引擎效果持久有效，確保您的愛車運行穩定。 CERA TEC PREMIUM BLUE的特性 CERA TEC PREMIUM BLUE 能與市售所有機油產品相容，並且能自動混合機油。 適用於引擎、變速箱、幫浦以及壓縮機內部的潤滑。經過渦輪增壓裝置、觸媒轉換器以及DPF碳微粒濾清器測試通過，奈米級的陶瓷顆粒僅為0.2μm，與所有濾心部件完全相容、不會有阻塞沉澱的問題。"
「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分，可耐受溫度高達1200℃！查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金，0.２um想必更加昂貴了！
接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程：
車型：2009年國產雅歌V6，里程約12,1500公里，剛換機油約1500公里！
１．其實3/26接到電話通知，3/27就已經收到了：
２．星期五的下午，空出下午的時段，讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個－CERATEC Premium Blue機油精：
３．冷車3小時候機油尺抽出狀況：
４．打開CERATEC Premium Blue，看到很明顯的藍色機油精：
５．將300CC的CERATEC Premium Blue緩緩加入機油口（Ｖ６雅歌的總機油量是５公升）：
６．機油蓋口一窺引擎內部：
７．加完後熱車三分鐘的機油尺狀況：
８．還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)
９．加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點：（這點還要持續觀察）
１０．理論上這罐機油添加劑可以使用５萬公里，但Super不貪心，里程達13萬公里時再來看看囉！
Cera Tec Premium BLUE產品：
https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf
PS：
新增由花蓮市經台９線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L，車上5人，行李滿載！這應該是Super開蘇花有史以來的最佳油耗！
４／２０補充：
自從三月底到現在，雅歌里程已從１２１，５００公里累績到１２２，５００公里，超過１０００公里的里程，期間行駛經過國道１，３，５號，蘇花，台１１線，大台北地區道路，感覺：以往油門感覺＂澀澀地＂，加了ＣＥＲＡ ＴＡＣ Ｐｒｅｍｉｕｍ Ｂｌｕｅ之後，踩油門會有一種＂飽滿地＂感覺，這也可能是一種心理因素，但整體油耗有好一點，也讓我印象深刻！
建議：
目前訂價1500元（300ML），以對機油6%的配比，等於一公升機油要300元，坊間也是有些高檔機油一公升好機百塊，甚至上千！不過在推廣階段，希望代理商能有些促銷或搭配機油促銷的活動！
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【下一代 Nissan Teana 真的這麼帥！換上渦輪引擎】http://auto.ltn.com.tw/news/9725/3
2018/03/29 17:30文／記者蘇銘翰 圖片來源／Nissan
剛剛開幕的紐約車展上，除了眾多休旅車登場以外，Nissan 也帶來全新第六代 Altima，而自從 2012 年開始，美規的 Altima 與亞太市場的 Teana 便已經整合，因此也可視為下一代的 Teana 正式發表，不僅外型突破過往既定印象，更擁有全新動力與超強科技。
全新第六代 Altima 的外型與概念車幾乎一模一樣，整體車身尺碼變得更長也更寬，但車高變低的情況下，看起來有種轎跑的感覺，同時換上超大面積的 Vmotion 水箱護罩，與銳利狹長的頭燈組，比起上一代顯得侵略性十足。
內裝部分也全面更新，採用「Gliding Wing」的鋪陳格局，換上家族化的儀表板與運動型三幅方向盤，中控台則配置 8 吋大螢幕，擁有內建的 Nissan Connect SM 資訊娛樂系統，以及 Apple CarPlay 及 Android Auto 等手機連接功能。
動力配置更是改款重點，搭載品牌最新可變壓縮比技術的 2.0 升四缸渦輪增壓引擎，能產生 248 匹最大馬力，配合前輪驅動系統，另一款動力則是 2.5 升四缸直噴汽油引擎，除了前輪驅動選項以外，還可以選擇車系首見的智慧全時四輪驅動，競爭力大幅提高。
另外全新第六代 Altima 還會配有 ProPILOT 半自動駕駛輔助，不過僅限於中階車型以上才有，同時還導入全套 Nissan Safety Shield 系統，包括 360 度環車顯影、自動緊急煞車、後方緊急煞車等功能。隨著美規車型發表，預計新一代 Teana 也即將問世，屆時將有望採用進口方式導入台灣。
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教你如何識別高檔機油
2017-06-19 由 中國煙臺高速交警龍口大隊 發表于汽車 https://kknews.cc/car/5aje2y3.html
我們總會時常看到,高檔機油這四個字,那麼究竟什麼是高檔機油呢?看牌子?全合成的?半合成的?礦物質的 ?粘度高的?低溫性能好的?
人云亦云,跟風買油的車主還是占了絕大多數的,要問什麼是高檔機油,可能許多人的回答都是片面的。
首先我們先來說下如何識別潤滑油的級別與粘度,即它是一種什麼樣的潤滑油?
以 SN/CI-4 5W-50機油為例,首先,在包裝上找級別標識:API SN/CI-4,是美國石油學會(API)對潤滑油質量等級分類標準的英文縮寫。
第一個字母「S」表示該機油適用於汽油發動機,簡稱「汽油機油」,第二個字母表示機油質量性能的水平,字母越往後質量性能越高,有SL,SM,SN等級別。
第一個字母「C」表示該機油適用於柴油發動機,簡稱「柴油機油」,第二個字母表示機油質量性能的水平,字母越往後質量性能越高, 有CF-4,CH-4,CI-4,CK-4等。
其實,一般意義上的理解,粘度越高則潤滑油壓越好,油耗更高,粘度越低則流動性越強,低溫啟動更好,油耗更低,由此可見,低溫流動性與高溫潤滑能力是一對矛盾體,而所謂高檔產品都可以理解為矛盾體的統一,比如舒適與操控,動力與噪音等。
簡單一句話:潤滑能力強且低溫流動性高的機油是高檔機油。
近年來,隨著發動機製造工藝的不斷發展,發動機零部件的精密度也不斷提升,各大潤滑油廠商都在開發更低粘度的高潤滑性能的發動機油,比如5W-30全合成機油,在非競技類潤滑產品中,機油低粘度化發展趨勢已很明顯。
5W-30:潤滑油市場主流產品|目前,5W-30成為在售款型最多的SAE粘度,同樣處於主流SAE粘度的5W-40,10W-40和15W-40的在售款型也仍然不少。
根據資料顯示,德國大眾公司堅持全系發動機的裝車油規格TL-52167和它相應的服務油VW502.00/505.00(OEM認證規格)均規定使用5W-40,這說明裝載有更早期設計的發動機的老款車型仍然大量在使用這一型號的機油。
單純以SAE區分機油好壞並不適合|SAE並非對所有性能參數進行了分類,而主要是針對低溫和高溫狀態下機油粘度進行了大致的分類,任何機油必須符合相對應那一行的全部指標範圍內,才能歸為那個粘度等級。
由於SAE的範圍值比較寬,了解這個SAE認證範圍顯然並不能幫助您找出來更適合你的機油,因為SAE粘度等級雖然一直有更新規則,但是不得不說這是一套非常古老的系統,從風冷時代的單級機油沿用到今天的多級機油的一套老系統。
其實在同一個SAE等級範圍內,全合成機油和礦物質機油的性能指標都差不多,只是表觀粘度更好一些,也就是說低溫啟動的潤滑性能更好,在高溫,高剪切方便表現更佳,那麼為什麼大家都說全合成機油更好呢?
依然以5W-30為例,5W-30全合成機油的基礎油是以粘度指數很高的SAE 30全合成油為基礎添加低溫粘度改進劑來實現更低溫度下的低粘度啟動潤滑。
SAE 30本身就是發動機暖機狀態的理想潤滑粘度,而礦物油是在粘度指數很低的SAE 5礦物質基礎油上增加粘度指數改進劑來實現低溫啟動時不要太粘稠,高溫時不要過於稀薄。
所以全合成的主要優勢是高里程的穩定性,通俗講就是性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢,再通俗的話就是:全合成機油更加抗衰老！
在過去,礦物油雜質很多,不過近年來隨著工藝的提升,礦物質機油雜質含量已經很少了,主要弱點還是體現在性能不夠穩定上,而全合成油作為人工合成,從純凈度和穩定性來講是無需多言的。
除了SAE的粘度等級可以簡單區分機油性能之外,機油製造商為了提升機油配方在應對各種摩擦情形下的性能,通常會採取多種國際標準測試方法,取得一些典型情形下的具體性能參數值。
來衡量機油在各種摩擦副中的潤滑表現和性能衰減速度,這些常用的性能指標包括有:粘度指數,40℃動態粘度,100℃動態粘度,150℃高溫高剪切動態粘度,表觀粘度,傾點,諾亞克法熱蒸發損失,總鹼值等。
一款是否高檔的潤滑油,API的的級別無法衡量,這是最為基礎的級別,主要看ACEA(歐洲汽車製造協會),以及OEM(原廠製造)的認證級別,才能判斷出是否是高檔潤滑油。
ACEA汽油引擎類潤滑油-被區分為五種品質等級|A1---經濟燃油,低黏度,相當於API SJ級別(半合成及全合成),A2---主要產品區間,相當於API SG,SF級別(礦物油及半合成) ,A3---較高等級產品,相當於APISL級別(半合成及全合成),A4,A5---最高等級產品,超越現有API所有機油標準(2002增加項目)。
ACEA輕柴油引擎類潤滑油---被區分為五種品質等級|B1---經濟燃油,低黏度,相當於APISJ級別(半合成及全合成),B2---主要產品區間,相當於API SG,SF級別(礦物油及半合成),B3---較高等級產品,相當於APISL級別(半合成及全合成),B4,B5---最高等級產品,超越現有API所有機油標準(2002增加項目)。
ACEA重柴油引擎類潤滑油---被區分為四種品質等級|E2---中型到重型功率,E3---重型的功率,E4---高品質的產品(半合成及全合成),E5---最高等級產品,超越現有API所有機油標準(2002增加項目)。
目前以ACEA 「A/B」,「C」規格開頭的適用於汽油以及輕型柴油引擎,以ACEA 「E」開頭的適用於重負荷柴油引擎。
一款油品的最終極認證是來自主機廠的認證,首先看德國奔馳的長效認證,我之所以看重奔馳的長效認證是因為只有奔馳的認證裡面明確寫明了里程參考值。
通常我們見到的有229.1 229.3 229.5(這三個是汽油機的)但是其中只有229.3和229.5是長效認證,229.1說明適用於1998年以後生產的汽油或柴油客車引擎,基於ACEA A3/B3標準。
229.3說明適用於1998年以後生產的汽油或柴油客車引擎,基於ACEA A3/B4標準,並且相對於229.1有1%的燃油節省,要求換油間隔可以延長到20000km。
229.5說明基於229.3的所有標準情況下,換油間隔可以延長到30000km,並且相對於229.3有1.8%的燃油節省,基於ACEA A3/B4。
這裡有一點要說明,長效認證的里程參考值是在指定的實驗環境測試出來的,和我們平時的駕駛環境差別很大,任何潤滑油的都不建議超過10000km更換,不過就這個表來看229.5當然是最好的。
再看看德國寶馬的認證 BMWLonglife(有的地方簡稱BMW LL)常見的有,BMW LL-98 以ACEA A3/BX為基礎,要求100℃ cTs為13.9,TBN總鹼量為9.5。
BMW LL-01 以ACEA A3/BX為基礎,要求100℃ cTs為12.3,TBN總鹼量為10.4。
BMW LL-04 以BMW LL-01為基礎提高了環保排放的要求。
最後,德國大眾,也是我們見得最多的認證,德國大眾的VW認證針對汽油機的是500~504,針對柴油機的是505~507,我們只看汽油機的。
VW500 除非車輛本身註明須使用其他規範之機油,否則可適用於1999年8月出廠前VW/AUDI全車系汽油引擎,這個認證已經廢棄,VW502 針對嚴苛環境設定的規範,設用於諸如高氣溫,潮濕,爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用。
VW503 涵蓋502全部要求,可加長換油周期至15000km一換,為S4,RS4,TT,S3等輸出超過180HP的引擎設計,符合特殊潤滑需求制定的特殊規範。
VW503.01 涵蓋503全部要求,加強了V8,W12等多氣缸,大排量引擎需求的潤滑等級,其實這個認證最直接的參考是HTHS≥3.5,VW504 涵蓋503.01全部要求,還加強了節省燃油,清靜排氣,清潔引擎內部等功效。
當你看到這裡,你已經基本掌握如何辨別一款高檔潤滑油產品了,當然,所有大品牌的以上的認證都是靠譜的,尤其那些擅長做主機廠初裝油品的品牌更值得信賴。
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於
2018/03/23 16:58:54
發文IP 110.28.*.*
2019年豐田卡羅拉掀背車終於獲得紐約首次亮相的關鍵技術
https://www.cnet.com/roadshow/news/2019-toyota-corolla-hatchback-new-york-auto-show-apple-carplay/
豐田新款五門轎車採用新一代先進的駕駛輔助功能和蘋果CarPlay早期兼容性，具有令人驚嘆的外觀。
- 通過
2018年3月22日 晚上9點01分PDT
豐田
到下週紐約車展亮相時，它將成為2019年豐田卡羅拉掀背車的一次旅程。這款車型的前身直接源於Scion iM銘牌，但在豐田公司取消其年輕品牌之後，它將該車型吸收到其產品組合中，並將其重新裝飾為 花冠iM。對於這款全新的第二代車型，“iM”後綴已經消失，從今以後，這款五門車將被簡單地稱為花冠兩廂車。
雖然它的名字可能更普通，但這種新模式卻不然。從技術角度來看，這款新車實際上更時尚，更有趣得多。為了降低成本，Scion車型以一種車身裝備而著稱，但現在第二代車型是豐田豐田，它有更多的技術，更多的裝飾和更多的選擇。
儘管看起來很像它的前身，2019年花冠兩廂車實際上坐落在汽車製造商新的TNGA C底盤（豐田新全球架構 - 吸引人，呃？）之上。因此，它與其著名的四門轎車兄弟姐妹實際上非常不同。事實上，這款新車型與歐洲最新的日內瓦車展上剛剛曝光的豐田Auris相似。花冠兩廂車比它的前輩更長，更低和更寬，並且與細長的J形LED前大燈和重新裝配的車輪相結合，這款新一代擁有更加激進和復雜的先兆。
除了新的平台之外，花冠兩廂車還將獲得一款全新自然吸氣式“動力”四缸發動機。儘管2.0升排量，豐田表示，這種新的動力裝置實際上比其1.8升的前輩更緊湊，更輕，同時也更安靜。
豐田尚未透露新型M20A-FKS發動機的功率或燃油經濟性指標，但我們預計在汽車的銷售日期之前知道更多。
花冠兩廂車將配備新的六速手動變速箱（huzzah！），該變速箱具有轉速匹配功能，但是新款Dynamic-Shift無級變速箱無疑將在大多數車型中得到詳細說明。後者俱有不少於10個模擬速度，並且還具有專用的運動模式和換檔撥片。
看，馬！豐田的Entune終於會和蘋果CarPlay一起玩起來！
豐田
有趣的是，豐田稱該車的K120變速箱採用了世界上第一款乘用車無級變速器的發動機，該公司聲稱這將有助於提高發動機的即時性和平穩性。雖然我們在Roadshow通常更喜歡手動變速器的更多參與，但我們迫不及待想為自己嘗試這種獨特的變速箱。
卡羅拉掀背車的重新設計的客艙由一個寬大的8英寸信息娛樂屏幕作為標準。我們之前對豐田的基於Entune的觸摸屏系統感到不滿，但是這個新的v3.0設置將會更好，因為豐田最終已經屈服於消費者對Apple CarPlay兼容性的要求（至少在該型號上）。Android Auto粉絲仍然處於寒風中，但至少有可用的Qi無線充電。
其他新的和值得關注的機艙技術包括高端XSE機型的7英寸TFT集群顯示器，以及可用的800瓦JBL音頻系統，該系統採用Clari-Fi技術，旨在恢復一些聲波光澤當數字聲音文件被壓縮時，這通常會丟失。
兩廂車採用全方位LED燈，頂級規格車型配備主動式康寧頭燈。
豐田
2019年花冠兩廂車將與今日出人意料的強勁而多變的競爭對手競爭，包括雪佛蘭科魯茲，現代伊蘭特GT，馬自達3， 大眾高爾夫，當然還有本田思域。為了成功避開這些車型，Corolla GT還需要全套先進的駕駛員輔助安全系統，幸運的是，它似乎擁有它們。
豐田Safety Sense 2.0標配所有車型，包括自動緊急制動，行人檢測，智能巡航控制，車道偏離警告，車道保持輔助，甚至自動遠光燈等。即使在高速公路上不存在車道標記時，新的車道跟踪助理功能也可使車輛沿著前方車輛的路線行駛。盲點監視器是頂部裝飾XSE的標準配置，中檔SE機型則是可選的。
2019年花冠兩廂車將於今年夏天上市銷售，定價應該更接近它在經銷商中的表現。考慮到這款車的競爭力以及2018年Corolla iM所在的位置，我們可以打賭，新手的開支將超過20,000美元。在下週紐約車展上我們拿到這款車的手套後，我們會更好地了解這款車的價值因素，但目前看來，這款車的內涵遠遠超過它的前輩，這似乎是非常合適的定價。
2019年豐田卡羅拉掀背車終於獲得紐約首次亮相的關鍵技術
https://www.cnet.com/roadshow/news/2019-toyota-corolla-hatchback-new-york-auto-show-apple-carplay/
豐田新款五門轎車採用新一代先進的駕駛輔助功能和蘋果CarPlay早期兼容性，具有令人驚嘆的外觀。
- 通過
2018年3月22日 晚上9點01分PDT
豐田
到下週紐約車展亮相時，它將成為2019年豐田卡羅拉掀背車的一次旅程。這款車型的前身直接源於Scion iM銘牌，但在豐田公司取消其年輕品牌之後，它將該車型吸收到其產品組合中，並將其重新裝飾為 花冠iM。對於這款全新的第二代車型，“iM”後綴已經消失，從今以後，這款五門車將被簡單地稱為花冠兩廂車。
雖然它的名字可能更普通，但這種新模式卻不然。從技術角度來看，這款新車實際上更時尚，更有趣得多。為了降低成本，Scion車型以一種車身裝備而著稱，但現在第二代車型是豐田豐田，它有更多的技術，更多的裝飾和更多的選擇。
儘管看起來很像它的前身，2019年花冠兩廂車實際上坐落在汽車製造商新的TNGA C底盤（豐田新全球架構 - 吸引人，呃？）之上。因此，它與其著名的四門轎車兄弟姐妹實際上非常不同。事實上，這款新車型與歐洲最新的日內瓦車展上剛剛曝光的豐田Auris相似。花冠兩廂車比它的前輩更長，更低和更寬，並且與細長的J形LED前大燈和重新裝配的車輪相結合，這款新一代擁有更加激進和復雜的先兆。
除了新的平台之外，花冠兩廂車還將獲得一款全新自然吸氣式“動力”四缸發動機。儘管2.0升排量，豐田表示，這種新的動力裝置實際上比其1.8升的前輩更緊湊，更輕，同時也更安靜。
豐田尚未透露新型M20A-FKS發動機的功率或燃油經濟性指標，但我們預計在汽車的銷售日期之前知道更多。
花冠兩廂車將配備新的六速手動變速箱（huzzah！），該變速箱具有轉速匹配功能，但是新款Dynamic-Shift無級變速箱無疑將在大多數車型中得到詳細說明。後者俱有不少於10個模擬速度，並且還具有專用的運動模式和換檔撥片。
看，馬！豐田的Entune終於會和蘋果CarPlay一起玩起來！
豐田
有趣的是，豐田稱該車的K120變速箱採用了世界上第一款乘用車無級變速器的發動機，該公司聲稱這將有助於提高發動機的即時性和平穩性。雖然我們在Roadshow通常更喜歡手動變速器的更多參與，但我們迫不及待想為自己嘗試這種獨特的變速箱。
卡羅拉掀背車的重新設計的客艙由一個寬大的8英寸信息娛樂屏幕作為標準。我們之前對豐田的基於Entune的觸摸屏系統感到不滿，但是這個新的v3.0設置將會更好，因為豐田最終已經屈服於消費者對Apple CarPlay兼容性的要求（至少在該型號上）。Android Auto粉絲仍然處於寒風中，但至少有可用的Qi無線充電。
其他新的和值得關注的機艙技術包括高端XSE機型的7英寸TFT集群顯示器，以及可用的800瓦JBL音頻系統，該系統採用Clari-Fi技術，旨在恢復一些聲波光澤當數字聲音文件被壓縮時，這通常會丟失。
兩廂車採用全方位LED燈，頂級規格車型配備主動式康寧頭燈。
豐田
2019年花冠兩廂車將與今日出人意料的強勁而多變的競爭對手競爭，包括雪佛蘭科魯茲，現代伊蘭特GT，馬自達3， 大眾高爾夫，當然還有本田思域。為了成功避開這些車型，Corolla GT還需要全套先進的駕駛員輔助安全系統，幸運的是，它似乎擁有它們。
豐田Safety Sense 2.0標配所有車型，包括自動緊急制動，行人檢測，智能巡航控制，車道偏離警告，車道保持輔助，甚至自動遠光燈等。即使在高速公路上不存在車道標記時，新的車道跟踪助理功能也可使車輛沿著前方車輛的路線行駛。盲點監視器是頂部裝飾XSE的標準配置，中檔SE機型則是可選的。
2019年花冠兩廂車將於今年夏天上市銷售，定價應該更接近它在經銷商中的表現。考慮到這款車的競爭力以及2018年Corolla iM所在的位置，我們可以打賭，新手的開支將超過20,000美元。在下週紐約車展上我們拿到這款車的手套後，我們會更好地了解這款車的價值因素，但目前看來，這款車的內涵遠遠超過它的前輩，這似乎是非常合適的定價。
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國一西螺段4車連環撞 駕駛一死一命危 出版時間：2018/03/22 20:32 https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180322/1319871/
國道中山高速公路南下229.5公里，早上10點40分發生四車連環撞車禍，造成4輕重傷及1死，其中一名命危傷者是充滿愛心的醫院志工，在女兒訪友卻發生意外，家屬難以接受。這起事故車停放中、外車道，加上國道三隊警方封路搶救，一度造成回堵約3公里，近3小時後逐漸恢復正常車速。
連環撞車禍的現場，油罐車車頭打橫停放中、外車道，冷凍大貨車頭撞擊扭曲變形，駕駛受困座位內，自小客車幾乎被撞扁，造成冷凍大貨車上2人、油罐車上1人及轎車上一對母女共5人受傷。
國道三隊交通組長賴協駿表示，該事故初步研判是冷凍大貨車失控擦撞中線車道自小客車，再往外撞擊一輛油罐車，自小客車被撞擊後打橫，又被後方煞車不及的大貨車追撞；其中轎車接連挨撞，左側車身和車後扭曲變形。
其中，冷凍大貨車胡姓駕駛（43歲）四肢骨折，胸、腹部有嚴重內出血，獲救時沒生命跡象，送台大雲林分院搶救，一度被救回來，但最後仍傷重不治。另外，轎車胡姓女駕駛(50歲)送醫前無生命跡象，搶救恢復後，送彰化基督教醫院搶救，仍有生命危險。胡男的助手以及胡女的女兒輕傷，油罐車司機未就醫，確切車禍原因，由國道警察釐清中。
彰基發言人周志中表示，婦人送到雲基前已無生命跡象，搶救後轉送彰基治療，恢復血壓心跳，經檢查頸椎第四節第五節斷裂，有極度生命危險。
胡女丈夫說，妻子平時在家幫人修改衣服，也在醫院當志工，是很有愛心的人，不料妻子昨載女兒從台中到斗六找朋友，竟發生意外。（地方中心／雲林、彰化連線報導）
發稿時間 13:50 更新時間 20:32
彰化、雲林消防隊員合力救出貨櫃車駕駛。民眾提供
4車連環撞，一度造成雲林西螺南下路段回堵3公里。翻攝畫面
貨櫃車頭嚴重扭曲變形。翻攝畫面
消防隊員搶救自小客車內傷患。雲林縣交防局提供
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開 32 萬公里只是基本條件！可靠性才是美國消費者報告選出主因
2018/03/21 13:30文／記者張振群 圖片來源／Consumer Reports
一輛車只要好好保養照顧，想開得長久又累積高里程並非難事。不過當車輛行駛一段時間後，伴隨而來的不只有基礎保養還有零件消耗，久而久之付出的維修金錢可能會讓消費者備感壓力。對此，美國消費者報告《Consumer Reports》選出最常出現高里程的 10 款車，同時車主遇到問題也是最少的。
美國消費者報告《Consumer Reports》日前選出里程數最常超過 20 萬英里（約 32.1 萬公里）且問題也是最少的車款外，還列出現行款的產品特點。
美國消費者報告《Consumer Reports》透過受訪者調查選出 10 輛車，其中包括房車、SUV、MPV 以及皮卡等，不僅大部分都有超過行駛 20 萬英里（約 32.1 萬公里）的紀錄，同時過去 12 個月內遇到問題也是最少的。消費者除了可以從報告中選購舊款車型外，《Consumer Reports》也列出現行版的產品特點。
Toyota Camry
經過重新設計的美規第八代 Toyota Camry，不僅帶來更時尚的外觀造型及更靈活的操控表現，同時還保持舒適，寧靜等特色，再次成為最好的中型房車選項之一。
Toyota Camry
Honda Accord
全新第 10 代 Honda Accord，憑藉豐富的動力選項（1.５升渦輪、2.0 升渦輪、Hybrid），還有完善的安全防護系統以及優異的可靠性，成為《Consumer Reports》推崇的主要原因。
Honda Accord
Toyota Prius
第四代 Toyota Prius 不僅相比舊款車型有更高的燃油經濟性，操控與安全方面也有所提升，並具備每小時 40 公里以下以純電能行駛效能，引擎啟動介入時也更為寧靜。
Toyota Prius
Honda CR-V
《Consumer Reports》表示 Honda CR-V 是都會 SUV 中最好的選項之一，不僅有寬敞的車室空間，還有良好的燃油經濟性與操控，同時車艙寧靜度也獲得相當明顯的改善。
Honda CR-V
Toyota Sienna
在多人座家庭 MPV 車款中，Toyota Sienna 不僅舒適、寧靜還有充沛的 3.5 升 V6 汽油動力，且還可選四輪傳動系統，並提供完善的安全防護系統。
Toyota Sienna
Honda Civic
全新第十代 Honda Civic 是輛實用且功能強大的都會車款，不僅 2.0 升或 1.5 升動力都提供優異的燃油經濟性，車艙內更有許多實用的置物空間設計。
Honda Civic
Toyota Corolla
Toyota Corolla 除提供舒適的乘坐佈局及寧靜的隔音外，後座空間則有優於競爭對手的寬敞表現，同時還能保有出色的燃油經濟性表現。
Toyota Corolla
Toyota 4Runner
縱使 Toyota 4Runner 高大且動態反應不出色，但卻能輕易攻克大多數 SUV 都無法穿越的路面。同時 4.0 升 V6 汽油引擎不僅動力輸出強勁，相比同級對手省油性也好上一些。
Toyota 4Runner
Toyota Highlander
美國多人座中大型休旅中，Toyota Highlander 有著操控靈活、車室空間寬敞等特點。不僅第三排座椅可靈活收納增加置物空間，Hybrid 動力更具備良好的燃油經濟性。
Toyota Highlander
Ford F-150
身為美國汽車市場長年銷售第一的 Ford F-150，新世代車型採用全鋁車身結構，大幅減輕車體重量外，多元動力也能滿足所有消費者的選購需求，且還提供強大的拖曳能力。
Ford F-150
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於
2018/03/19 18:50:30
發文IP 39.10.*.*
花蓮壽豐連環車禍 5車7人送醫1命危
花蓮縣壽豐鄉今天下午近4時許發生一起連環車禍，5台車輛在台9線豐山路段因不明原因追撞成一團，共造成3男4女等7名乘客受傷。（記者王峻祺翻攝）
2018-03-19 17:28
［記者王峻祺／花蓮報導］花蓮縣壽豐鄉今天下午近4時許發生一起連環車禍，台9線豐山路段5輛車不明原因追撞一團，共造成3男4女等7人受傷，分別送醫急救，其中1名女性乘客到院前失去生命徵象，仍在搶救當中，警方將釐清車禍原因。
消防人員到場時，先將意識清楚的3男2女送醫，但因其中一輛白色自小客車慘遭撞擊嚴重，出動破壞器材才將受困民眾救出送醫。（記者王峻祺翻攝）
車禍現場雜物、車輛碎片散落一地，因正值下班期間，一度造成後方交通回堵。（記者王峻祺翻攝）
花蓮壽豐連環車禍 5車7人送醫1命危 https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180319/1317813/
花蓮縣壽豐鄉今天下午近4時許發生一起連環車禍，5台車輛在台9線豐山路段因不明原因追撞成一團，共造成3男4女等7名乘客受傷。（記者王峻祺翻攝）
2018-03-19 17:28
［記者王峻祺／花蓮報導］花蓮縣壽豐鄉今天下午近4時許發生一起連環車禍，台9線豐山路段5輛車不明原因追撞一團，共造成3男4女等7人受傷，分別送醫急救，其中1名女性乘客到院前失去生命徵象，仍在搶救當中，警方將釐清車禍原因。
消防人員到場時，先將意識清楚的3男2女送醫，但因其中一輛白色自小客車慘遭撞擊嚴重，出動破壞器材才將受困民眾救出送醫。（記者王峻祺翻攝）
車禍現場雜物、車輛碎片散落一地，因正值下班期間，一度造成後方交通回堵。（記者王峻祺翻攝）
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都是少賣柴油車、休旅車熱銷惹禍？新車碳排放量 10 年來首次增加
2018/03/19 11:01文／記者張振群 圖片來源／Jato Dynamics、各車廠
受柴油引擎排放數據造假影響，去年歐洲地區柴油的銷售總額僅有 677.7 萬輛，市佔率也降至 43.8％。不過研究報告指出，二氧化碳排放量並沒有因為柴油車減量而降低，甚至還出現增加。原因在於同排氣量引擎，柴油比汽油引擎有更低的二氧化碳排放優勢，只是高出數倍的氮氧化物，成為柴油引擎最大的致命傷。
英國汽車調研公司 Jato Dynamics 報告顯示，去年歐洲地區的新車二氧化碳平均排放量，出現 10 年來首度增加的現象。
英國汽車調研公司 Jato Dynamics，針對去年歐洲 23 個地區新車二氧化碳平均排放量進行調查，發現每公里 118.1 克數據中，不僅比 2016 年的每公里 117.8 克略多，同時也是 10 年來歐洲地區二氧化碳排放量首度出現增長。當中柴油新車的二氧化碳排放量都在平均每公里 117. 克以下，不過汽油引擎卻是每公里 123.4 克。
Jato Dynamics 指出 2007 年以來柴油車讓歐洲地區的碳排放量持續遞減，不過去年柴油車銷售銳減且轉向購買汽油車後，就讓新車二氧化碳排放量出現變化。另外，休旅的銷售增長也成為主要推手之一，調查指出去年休旅級距的二氧化碳排放量為平均每公里 133.0 克，這比柴油或汽油引擎的平均值還要高。
特別的是，Toyota 汽車不以柴油引擎為銷售主力，但藉由 Hybrid 複合動力系統大幅降低新車平均二氧化碳排放量。
Jato Dynamics 也同時公佈歐洲當地汽車製造商的二氧化碳平均排放量，當中 Toyota 汽車雖然市占率僅有 4.8％且不以柴油車為主力，但憑藉著 Hybrid 複合動力系統，將新車二氧化碳排放量降至平均每公里 101.2 克。但最暢銷的汽車品牌 Volkswagen 汽車，二氧化碳排放量卻有每公里 119.6 克，只排名在第 11。
歐洲地區各車廠新車平均二氧化碳排放量一覽表。
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於
2018/03/18 22:59:30
發文IP 110.26.*.*
2019 Ford Focus Sedan Has Comic Wrap, Looks Like a Volvo
16 Mar 2018, 14:22 UTC ·
by Mihnea Radu
The all-new Ford Focus has been spied in sedan form ahead of its April debut in Berlin. Well, 'spied" is not the right word for it, as the compact 4-door is putting itself out there with an attention-grabbing comic book wrap.
13 photos
The move isn't unexpected since Ford got millions of YouTube views with its quirky overdubs of our childhood cartoons, such as Captain Planet, Dragon Ball, and Sailor Moon. But considering they had such an original idea, maybe they should have hired a better art, as the girl's upturned nose isn't sexy at all.
The Focus sedan looks even more like a Volvo than its hatchback and wagon counterparts because of the relationship between the roof and taillights. "Thor's Hammer" headlights seem right at home on a comic book car.
The Mk4 Focus will enter production at the Saarlouis Body and Assembly Plant in Germany this June. However, the wagon body and Vignale trim will be added in September, our info suggests. The sedan will most likely be exported from China to all other markets, similar to the Volvo S90.
Based on an all-new platform, the Focus will receive a familiar mix of EcoBoost gasoline and EcoBlue diesel engines, ranging in output from around 100 to 180 HP in the case of the sedan.
We believe that the 1.5-liter turbo will serve as the mainstay for the American compact sedan market, thus competing with the Civic's 1.5L VTEC Turbo and the 2019 Jetta's 147-hp 1.4-liter. Gearbox options will include a 6-speed base manual and 8-speed automatic, helping it get closer to that 40mpg magic number.
Sadly, there are no plans for an RS or ST version of the Focus IV sedan. However, it will look the part when equipped with the ST-Line body kit.
Of course, people don't buy compact sedans to go really fast. They want the most comfort and toys available per buck, and the new Focus will offer superior NVH characteristics, the significantly improved SYNC 3 infotainment, Qi wireless charging and an array of safety toys.
1.5T+8AT，後懸吊是多連桿，跟ＴＮＧＡ的Ａｌｔｉｓ／Ａｕｒｉｓ有得拚吧！
2019 Ford Focus Sedan Has Comic Wrap, Looks Like a Volvo
16 Mar 2018, 14:22 UTC ·
by Mihnea Radu
The all-new Ford Focus has been spied in sedan form ahead of its April debut in Berlin. Well, 'spied" is not the right word for it, as the compact 4-door is putting itself out there with an attention-grabbing comic book wrap.
13 photos
The move isn't unexpected since Ford got millions of YouTube views with its quirky overdubs of our childhood cartoons, such as Captain Planet, Dragon Ball, and Sailor Moon. But considering they had such an original idea, maybe they should have hired a better art, as the girl's upturned nose isn't sexy at all.
The Focus sedan looks even more like a Volvo than its hatchback and wagon counterparts because of the relationship between the roof and taillights. "Thor's Hammer" headlights seem right at home on a comic book car.
The Mk4 Focus will enter production at the Saarlouis Body and Assembly Plant in Germany this June. However, the wagon body and Vignale trim will be added in September, our info suggests. The sedan will most likely be exported from China to all other markets, similar to the Volvo S90.
Based on an all-new platform, the Focus will receive a familiar mix of EcoBoost gasoline and EcoBlue diesel engines, ranging in output from around 100 to 180 HP in the case of the sedan.
We believe that the 1.5-liter turbo will serve as the mainstay for the American compact sedan market, thus competing with the Civic's 1.5L VTEC Turbo and the 2019 Jetta's 147-hp 1.4-liter. Gearbox options will include a 6-speed base manual and 8-speed automatic, helping it get closer to that 40mpg magic number.
Sadly, there are no plans for an RS or ST version of the Focus IV sedan. However, it will look the part when equipped with the ST-Line body kit.
Of course, people don't buy compact sedans to go really fast. They want the most comfort and toys available per buck, and the new Focus will offer superior NVH characteristics, the significantly improved SYNC 3 infotainment, Qi wireless charging and an array of safety toys.
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還要3年，真的很久！
2018-01-15 22:27聯合報 記者徐白櫻╱即時報導
南橫公路高雄通往台東的交通中斷多年，今年可以全線通車嗎？公路局甲仙工務段表示，去年0602豪雨導致高雄段梅山明隧道與武雄橋附近發生嚴重災情，台東向陽段的災情也不輕，高雄段交通可望明年從梅山口上推至天池路段，但高雄與台東的全線通車日程則否，最樂觀的通車日落在民國110年，至少要再等3年多。
98年八八風災導致南橫公路交通中斷，高雄市無法通行至台東縣，公路局原本預估今年可全線通車，不料新災情又導致完工日期生變，尤以去年6月的豪雨災情（簡稱0602）最嚴重，高雄段與台東段道路都發生嚴重災情。
目前南橫高雄段通車至梅山口（110公里），上方路段至少有三處工地。公路局甲仙工務段長王慶雄說明，第一處、梅山明隧道（113公里）有三階段施工，包含主體重建、邊坡整治與明隧道延伸，預計107年底完工；第二處、134.2公里路基流失，200公尺路面掉落500公尺深谷，向源侵蝕問題棘手；第三處、136公里武雄橋路段塌陷面積廣，考量重建橋梁，最快109年完工。
除高雄段多處路面崩塌外，過了大關山隧道即進入台東縣，埡口山莊、向陽崩壁一帶也有嚴重災情。王慶雄表示，上述路段施工困難，以未發生新災情為前提，公路總局設定的全線通車日在110年。
王慶雄說，期待通車民眾也不要太失望，目前管制站設在梅山口，所有車輛只能通行至110公里處，梅山明隧道完工後，希望108年將通車路段挺進至131公里處的天池路段，逐段開放人車通行。
南橫公路136K武雄橋路段受損嚴重，公路局計畫重建橋梁。記者徐白櫻／翻攝
南橫公路110K梅山明隧道分三階段施工，隧道長度將從145公尺延伸至275公尺長。記者徐白櫻／翻攝
南橫公路134.2K嚴重坍方，長達200公尺的路基流失。記者徐白櫻／翻攝
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保險桿燈遭檢舉 車主聲聲怨
沈揮勝╱ 南投報導
2018年3月16日 上午5:50
中國時報【沈揮勝╱ 南投報導】
後保險桿反光片亮燈，南投縣民在台中市遭檢舉，被通知到案驗車。（沈揮勝攝）
汽車駕駛注意了！有空查看愛車的後保險桿反光片是否會亮燈？南投縣最近陸續有民眾因上述原因，被通知需限時到監理所站檢驗，且不得委託代檢廠代驗。雖當事者全說「新車買來就這樣」，但南投監理站指出，反光片亮光源，確實與法規不符！
限時不得代驗 否則罰款
魚池鄉李姓、張姓與凌姓車主在去年底與今年初，分別接獲台中區監理所通知其所屬車輛因後保險桿反光片加裝燈光與煞車燈連動，與《道路交通安全規則》不符，且違反《道路交通管理處罰條例》。
通知函除要求車主限期赴監理所（站）辦理臨時檢驗，且規定需攜帶通知單、行照、保險證及「汽車新領牌登記證」；若逾期未檢將依違反《道路交通管理處罰條例》罰款900至1800元，逾期6個月註銷牌照！另改裝部分可能還得面對1200至3600元罰款。
上述3人座車正巧都是豐田Corolla Altis車款，收到通知後忙著翻箱倒櫃，把8、9年前買新車時的原始資料全翻出來，然後專程請1天假、找修車廠將燈源線路拆除，再跑趟監理站臨檢。
「新車買來就有。」保險桿反光片亮燈竟違法！車主抱怨需先找車廠拆除改正，再備齊資料赴監理所檢驗，不堪其擾。圖為監理單位接受臨時檢驗的車輛，一一拍照錄影建檔。（沈揮勝攝）
銷售員「主動加碼」於法不符
他們指出，這種配備是新車買來就有！當時稱之「後保險桿燈」，車子用了快10年，從頭到尾都以為是原廠的，直到被監理單位通知檢驗，才知道是銷售員為業績「主動加碼」。
汽車修配業者白明正說，反光板加燈光的情況以日系車較常見，歐系車老早就有後霧燈標配；日系車銷售員主動加裝後保燈光，應是出於善意、替代後霧燈功能，可惜與法令不符。
南投監理站站長游明傳表示，最近處理的個案全為民眾拍照舉發；剛開始「檢舉達人」鎖定在Honda Civic車尾正中下方與煞車連動的閃爍燈，因嚴重影響後方視覺，屢遭檢舉，後來擴大到Toyota車款。
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於
2018/03/16 18:35:34
發文IP 27.242.*.*
測速照相機「會轉向」民眾1萬3買教訓 抓超速有新法寶「三眼相機」能拍照+錄影│主播黃家緯│【新聞16說清楚】20180316│三立新聞台
從２分４０秒開始看！
測速照相機「會轉向」民眾1萬3買教訓 抓超速有新法寶「三眼相機」能拍照+錄影│主播黃家緯│【新聞16說清楚】20180316│三立新聞台
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看了一篇文章，覺得還不錯，
＂Effects of Upsized Wheels and Tires Tested＂
Plus-Size Models: Testing the performance effects of upsizing wheels and tires.
用Google翻譯，讓大家參考：
經過測試的升高車輪和輪胎的效果 https://www.caranddriver.com/features/effects-of-upsized-wheels-and-tires-tested
超大尺寸車型：測試大型車輪和輪胎的性能影響。 2010 年 4月 由 TONY QUIROGA 照片通過 JOHN ROE
大型車輪和輪胎的美學吸引力是不可否認的，但所謂的性能優勢呢？一般來說，較大的車輪比較重，並且額外的重量會影響性能。為了研究安裝更大的車輪和輪胎（也稱為“加大型”）的影響，我們測試了2010款大眾高爾夫的五種輪胎和輪胎組合（從15到19英寸不等），並了解了什麼是在這個過程中獲得併失去了。
正尺寸概念基本上是這樣工作的：由於輪子的直徑變大，輪胎側壁的尺寸必須縮小以保持輪胎的總直徑。保持輪胎總體直徑大致相同，對於保持傳動系統相同，速度計準確，以及確保車輪和輪胎適合擋泥板至關重要。但較大直徑的車輪和輪胎通常也只能在較寬的寬度上使用。欲了解更多關於加大尺寸的信息以及有關什麼和不適合你的車的細節，請致電Tire Rack（800-981-3782）或訪問tirerack.com。
我們的測試採用了幾乎相同的所有五種尺寸的Goodyear Eagle GT超高性能全季輪胎，充氣到製造商推薦的壓力。我們說輪胎幾乎是相同的，因為15,16和17英寸的輪胎的速度等級（V，或最高時速可達149英里/小時）比18英寸和19英寸輪胎的W-評級（最高168英里）。然而，這與我們在各種尺寸下測試相同輪胎的速度一樣。我們使用鋼製車輪進行15英寸的測試，然後到大型車輪售後市場購買，因為大多數車主都這麼做。我們選擇的售後車輪是鑄鋁ASA GT1，在高爾夫球場上有16到19英寸的尺寸。從測試中可以看出，隨著車輪和輪胎尺寸的增加，它們的重量也在增長。以下是測試的結果：
結果顯而易見的是，隨著輪胎和輪胎包裝變得越來越大，加速和燃油經濟性受到影響。這也不是什麼大驚喜，但是我們測量的燃料經濟性下降了10％，從15s到19s的0-60mph加速度下降了4％，這值得考慮，如果你考慮“大“。輪胎直徑和寬度的增加反過來要求更寬的輪胎與更短和更堅硬的側壁，我們發現這會增加滑軌的抓地力，但正如我們的測試所顯示的，這種說法存在限制。19英寸的包裝配備了最寬的輪胎（8.5英寸）上安裝最寬的輪胎（235 / 35R-19），但這種設置在防滑墊周圍的抓地力比在8.0英寸寬的較窄的225 / 40R-18s車輪。我們詢問了固特異為什麼會這樣做，
令人驚訝的是，與225 / 45R-17相比，225 / 40R-18s顯示出較大的滑軌優勢（0.89g比0.85g）。我們懷疑這種差異是由於W級18s的更加煩人的化合物（較低的磨損等級）造成的。固特異提供225 / 45R-17尺寸的W級GT，這是我們打算使用的，但固特異給我們發送了V級版本，供我們測試。
主觀上，17英寸和18英寸的車輪和輪胎都處於抓地力，制動性能，乘坐舒適性和轉向感的最佳位置。從17英里到18英寸幾乎不會降低乘坐質量，並且額外的抓地力是值得歡迎的。我們猜測17英寸的W級Eagle GT將接近匹配W級18級的抓地力，但我們無法確定沒有測試。即使使用V級橡膠，17年代的表現也與18年相似。但是，由於18英寸的設置比17英寸的套餐僅多花費112美元，如果我們住在路況平坦且外觀優先的地區，我們可能會選擇18英寸的套餐。
我們確實知道這個沉重的19英寸裝置遭受了最嚴重的衝擊，似乎對懸架造成的影響最大。相比之下，兩個最小的車輪和輪胎組合顯示出在滑軌上出現更多轉向不足的傾向，但提供了更加可控和靈活的駕駛體驗。儘管它沒有在dBA儀表上註冊，但15英寸和16英寸的配置比較大的輪胎有更令人愉快的音質。
19英寸的輪子絕對看起來最酷。但是17英寸和18英寸的設置提供了更好的抓地力，加速度，價格和平順性的折衷，所以我們並不感到驚訝，大眾在它的熱門高爾夫GTI上使用17英寸和18英寸的尺寸。如果是後面的加速，請堅持使用更小，更輕的車輪和輪胎。請記住，除非您認為看起來好而不是感覺良好，否則請接受我們的建議，遠離極低輪廓的側壁和重型車輪。
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於
2018/03/10 18:07:32
發文IP 39.12.*.*
建議[Ｕ-Live]直播可以討論＂防禦性駕駛＂嗎？感覺台灣媒體比較少討論或不重視＂防禦性駕駛＂！
「防禦駕駛」是一種預測危險、進而遠離危險的一種駕駛與用路哲學，對於人、車密度極度擁擠的國內交通而言，防禦駕駛的導入除可免除本身引起的危險外，對於因他人引起的駕駛危險也能經由預測，而避免涉入其可能導致發生的交通事故。
防禦駕駛所作之定義為：
「防禦駕駛」乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒駕駛人/用路人除了注意週遭狀況（如路口、雨天）、勿違規侵犯他人外，更應從目視/耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛/用路哲學。廣義的防禦駕駛觀念與應用範圍不僅僅限於車輛駕駛人，尚包括如機車騎士，行人等等所有用路人，由增進認知能力進而提昇交通安全。
「防禦駕駛」實務觀念與應用範圍：
駕駛人覺得自己不違規就不會發生意外，卻沒有想到別的駕駛人未必就不違規。就算大家都不違規，也不是所有的駕駛人都是全神貫注的。在這樣的脈絡下，防禦性駕駛的意義是：只是遵守交通規則是不夠的。不要假定其他駕駛人都是守規矩且專心的，而應該主動採取各種防禦措施，為可能發生的意外預作準備。更簡單的說，「防禦駕駛」就是駕駛危機的預防。例如：綠燈亮了不要急著踩油門，確認紅燈路口的車停下來後再前進。在高速公路上與前後車保持足夠距離，讓你有時間對其他駕駛人可能造成的危險情況作反應。 轉彎時，確認即將通過路口的駕駛已經注意到你且開始減速，再起步轉彎。天色不佳就開大燈，讓別的駕駛人更容易注意到你，而不會因為看不清楚而撞上來。
臺南市政府警察局第一分局關心您
於
2018/03/10 18:08:30
發文IP 39.12.*.*
建議[Ｕ-Live]直播可以討論＂防禦性駕駛＂嗎？感覺台灣媒體比較少討論或不重視＂防禦性駕駛＂！
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%98%B2%E8%A1%9B%E9%A7%95%E9%A7%9B
「防禦駕駛」是一種預測危險、進而遠離危險的一種駕駛與用路哲學，對於人、車密度極度擁擠的國內交通而言，防禦駕駛的導入除可免除本身引起的危險外，對於因他人引起的駕駛危險也能經由預測，而避免涉入其可能導致發生的交通事故。
防禦駕駛所作之定義為：
「防禦駕駛」乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒駕駛人/用路人除了注意週遭狀況（如路口、雨天）、勿違規侵犯他人外，更應從目視/耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛/用路哲學。廣義的防禦駕駛觀念與應用範圍不僅僅限於車輛駕駛人，尚包括如機車騎士，行人等等所有用路人，由增進認知能力進而提昇交通安全。
「防禦駕駛」實務觀念與應用範圍：
駕駛人覺得自己不違規就不會發生意外，卻沒有想到別的駕駛人未必就不違規。就算大家都不違規，也不是所有的駕駛人都是全神貫注的。在這樣的脈絡下，防禦性駕駛的意義是：只是遵守交通規則是不夠的。不要假定其他駕駛人都是守規矩且專心的，而應該主動採取各種防禦措施，為可能發生的意外預作準備。更簡單的說，「防禦駕駛」就是駕駛危機的預防。例如：綠燈亮了不要急著踩油門，確認紅燈路口的車停下來後再前進。在高速公路上與前後車保持足夠距離，讓你有時間對其他駕駛人可能造成的危險情況作反應。 轉彎時，確認即將通過路口的駕駛已經注意到你且開始減速，再起步轉彎。天色不佳就開大燈，讓別的駕駛人更容易注意到你，而不會因為看不清楚而撞上來。
臺南市政府警察局第一分局關心您
於
2018/03/10 18:09:50
發文IP 39.12.*.*
建議[Ｕ-Live]直播可以討論＂防禦性駕駛＂嗎？感覺台灣媒體比較少討論或不重視＂防禦性駕駛＂！
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%98%B2%E8%A1%9B%E9%A7%95%E9%A7%9B
防衛駕駛（Defensive driving）是一種安全駕駛車輛的技能，機動車輛操作安全實施規程（Safe Practices for Motor Vehicle Operations, ANSI/ASSE Z15.1）定義防衛駕駛為：「在無法控制周圍環境以及其他人行為的情形下，保障生命、時間及金錢的駕駛方式」。美國國家安全協會的防衛駕駛課程也使用上述的定義。防衛駕駛是在交通規則及基本駕駛技能以外的訓練課程，其目的是為了預期可能的危險情形，儘量在有惡劣的條件或是其他人的失誤的情況下，仍可以減少車禍的風險。防衛駕駛可以藉由遵守一系列的準則來達到，包括確保前方安全距離、兩秒定律，以及其他駕駛的技巧。
「防禦駕駛」是一種預測危險、進而遠離危險的一種駕駛與用路哲學，對於人、車密度極度擁擠的國內交通而言，防禦駕駛的導入除可免除本身引起的危險外，對於因他人引起的駕駛危險也能經由預測，而避免涉入其可能導致發生的交通事故。
防禦駕駛所作之定義為：
「防禦駕駛」乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒駕駛人/用路人除了注意週遭狀況（如路口、雨天）、勿違規侵犯他人外，更應從目視/耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛/用路哲學。廣義的防禦駕駛觀念與應用範圍不僅僅限於車輛駕駛人，尚包括如機車騎士，行人等等所有用路人，由增進認知能力進而提昇交通安全。
「防禦駕駛」實務觀念與應用範圍：
駕駛人覺得自己不違規就不會發生意外，卻沒有想到別的駕駛人未必就不違規。就算大家都不違規，也不是所有的駕駛人都是全神貫注的。在這樣的脈絡下，防禦性駕駛的意義是：只是遵守交通規則是不夠的。不要假定其他駕駛人都是守規矩且專心的，而應該主動採取各種防禦措施，為可能發生的意外預作準備。更簡單的說，「防禦駕駛」就是駕駛危機的預防。例如：綠燈亮了不要急著踩油門，確認紅燈路口的車停下來後再前進。在高速公路上與前後車保持足夠距離，讓你有時間對其他駕駛人可能造成的危險情況作反應。 轉彎時，確認即將通過路口的駕駛已經注意到你且開始減速，再起步轉彎。天色不佳就開大燈，讓別的駕駛人更容易注意到你，而不會因為看不清楚而撞上來。
臺南市政府警察局第一分局關心您
建議[Ｕ-Live]直播可以討論＂防禦性駕駛／防衛駕駛＂嗎？感覺台灣媒體比較少討論或不重視＂防禦性駕駛／防衛駕駛＂！
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%98%B2%E8%A1%9B%E9%A7%95%E9%A7%9B
防衛駕駛（Defensive driving）是一種安全駕駛車輛的技能，機動車輛操作安全實施規程（Safe Practices for Motor Vehicle Operations, ANSI/ASSE Z15.1）定義防衛駕駛為：「在無法控制周圍環境以及其他人行為的情形下，保障生命、時間及金錢的駕駛方式」。美國國家安全協會的防衛駕駛課程也使用上述的定義。防衛駕駛是在交通規則及基本駕駛技能以外的訓練課程，其目的是為了預期可能的危險情形，儘量在有惡劣的條件或是其他人的失誤的情況下，仍可以減少車禍的風險。防衛駕駛可以藉由遵守一系列的準則來達到，包括確保前方安全距離、兩秒定律，以及其他駕駛的技巧。
「防禦駕駛」是一種預測危險、進而遠離危險的一種駕駛與用路哲學，對於人、車密度極度擁擠的國內交通而言，防禦駕駛的導入除可免除本身引起的危險外，對於因他人引起的駕駛危險也能經由預測，而避免涉入其可能導致發生的交通事故。
防禦駕駛所作之定義為：
「防禦駕駛」乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒駕駛人/用路人除了注意週遭狀況（如路口、雨天）、勿違規侵犯他人外，更應從目視/耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛/用路哲學。廣義的防禦駕駛觀念與應用範圍不僅僅限於車輛駕駛人，尚包括如機車騎士，行人等等所有用路人，由增進認知能力進而提昇交通安全。
「防禦駕駛」實務觀念與應用範圍：
駕駛人覺得自己不違規就不會發生意外，卻沒有想到別的駕駛人未必就不違規。就算大家都不違規，也不是所有的駕駛人都是全神貫注的。在這樣的脈絡下，防禦性駕駛的意義是：只是遵守交通規則是不夠的。不要假定其他駕駛人都是守規矩且專心的，而應該主動採取各種防禦措施，為可能發生的意外預作準備。更簡單的說，「防禦駕駛」就是駕駛危機的預防。例如：綠燈亮了不要急著踩油門，確認紅燈路口的車停下來後再前進。在高速公路上與前後車保持足夠距離，讓你有時間對其他駕駛人可能造成的危險情況作反應。 轉彎時，確認即將通過路口的駕駛已經注意到你且開始減速，再起步轉彎。天色不佳就開大燈，讓別的駕駛人更容易注意到你，而不會因為看不清楚而撞上來。
臺南市政府警察局第一分局關心您
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2018/03/06 18:17:56
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賓士2018年稱霸台灣市場的秘密武器 竟是一罐機油？
▲賓士想要在2018年繼續稱霸台灣豪華車市場，除了即將登台的各式新車外，當中更推出了秘密武器：全新原廠機油？（圖／翻攝自賓士，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
對於好不容易才從台灣「雙B之爭」扳回一城的賓士（Mercedes-Benz）而言，想要在2018年繼續坐穩豪華進口車龍頭寶座，除了即將引進的A-Class、C-Class、S-Class Coupe、G-Class外，原廠更信心滿滿地推出秘密武器：「全新原廠機油」！
是的，你沒看錯，就是一瓶德國進口的「全新原廠機油」！
▲2017年在台繳出累計銷售28,007輛、12.4％成長率的賓士，未來一年也將在各式新車導入計畫之外，進一步深化後勤服務產品端。
對於2017年繳出累計銷售28,007輛、12.4％成長率的賓士而言，想要在2018年尋求銷售突破點，除了早先提到的A-Class、C-Class、S-Class Coupe、G-Class等各式新車導入計畫外，後勤服務產品端的深化，自然也是原廠精進核心之一。
有鑑於此，台灣賓士售後服務部門總裁Thorsten Strein，更在3／2媒體參訪行程當中，興緻沖沖地向在場媒體介紹一罐全新機油，並宣稱這將會是賓士今年在台的戰略重點之一。
當然能讓賓士如此倚重，這瓶將於2018年全面在台上市的機油，自然不是什麼易與之輩；賓士強調，這款全新機油採用天然氣提煉而成，絕非坊間一般追加添加劑的合成機油；不僅可達到傳統機油既有的保護、潤滑功效，同時也能有效降低油耗。
▲賓士高層敢在媒體餐敘時秀出這項產品，相信絕對對其相當具有信心。
賓士高層強調，經實驗測試，賓士現行車款在使用這款機油後，可將保養週期自原本的8千公里延長至1萬公里，可說是大幅減少車主頻繁回廠保養的次數，也難怪原廠將這款機油作為2018年全世代售後服務的重要一環。
據了解，這款全新機油是由德國原廠所全新開發，未來將在全球各地廣泛使用，台灣消費者也將是首批受惠的國家，足以想見賓士對台灣原廠的倚重程度；只能說賓士為坐穩龍頭寶座，還真是多管齊下，就怕其他車廠猛然來踢館了…。
原文網址: 賓士2018年稱霸台灣市場的秘密武器 竟是一罐機油？ | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲 https://speed.ettoday.net/news/1123564#ixzz58rYDA4nS
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KIA Stinger將會是台灣最便宜的2.0T FR Sedan嗎？
目標對手直接抓來比 《Kia Stinger Experience》體驗活動登陸北美
圖片來源：Kia
選購車款時，消費者在鎖定級距之後，總會有幾款目標車款納入考量，但過去多半只能透過每家展間逐一造訪，或者藉由媒體的集評試駕報導作為參考。但《Kia》決定把所有同級對手一同找來，為對旗下四門跑車《Stinger GT》感興趣的買家舉辦體驗活動，找來《Audi A5》、《BMW 640i Gran Coupé》與《Porsche Panamera》等知名德系產品，透過實際的駕駛體驗，感受之間的差異。
圖片來源：Kia
對於Stinger的產品實力，Kia可說是信心滿滿，不但在先行在德國Nürburgring北賽道舉辦全球媒體試駕活動，也與Areosmith的主唱Steven Tyler聯手拍攝Stinger的電視廣告於NFL超級盃期間播放，可見Kia對於這款四門跑車產品的信心與期待。就在Stinger即將在北美全面上市之際，Kia規劃巡迴美國各種主要城市的Kia Stinger Ecperience體驗活動，準備讓美國消費者感受Stinger的產品競爭力。
圖片來源：Kia
為此，Kia找來Stinger GT最主要的鎖定的競爭對手，包括Audi A5、BMW 640i Gran Coupé以及Porsche Panamera等以四門跑車為訴求的德系產品，透過一系列的體驗關卡，包括0-60mph直線加速、彎道體驗與綜合測試等，直接感受Stinger GT與其他德系對手之間的差異。尤其在0-60mph加速中，更要面對以6缸引擎為動力核心的Panamera，越級挑戰豪華房車中性能色彩最清晰的Porsche產品。
圖片來源：BMW
圖片來源：Audi
圖片來源：Porsche
不過，對於Kia而言，體驗、比較之後，才能真正了解產品的實力所在，這也是Kia Stinger Ecperience體驗活動最主要的核心價值，透過與同級或者更高等級得車款同場體驗，才可以真正明白Stinger GT的產品個性與實力。而從2月底的洛杉磯場開始，接下來也將陸續前近達拉斯、華盛頓特區、夏洛特、紐約、波士頓、芝加哥、休士頓與鳳凰城等美國都市，像全美消費者展現Stinger的能耐。
圖片來源：Kia
目前Stinger也已排入森那美起亞的導入規劃中，並且在去年年底於臺北舉行的2018世界新車大展中現身亮相。就森那美起亞目前的規劃，Stinger預計在2018年第二季時正式在臺灣發表上市，並且將搭載3.3升V6雙渦輪增壓引擎的Stinger GT為主要目標，但也同時進行2.0升動力車型的法規認證，估計兩種車型未來都會開放給予消費者選購。
圖片來源：Kia
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4200 顆鋰電池，0 到 100 公里 2 秒鐘！？ 台製電動超跑 Miss R 現身墾丁測試 http://auto.ltn.com.tw/news/9539/44
2018/03/03 11:35文／記者蔡宗憲屏東報導 攝影／記者蔡宗憲
台灣松下電器集團董事長洪裕鈞成立的「行競科技」，昨天一早疑出現在恆春機場跑道，為全球第一輛兼具賽道及越野性能的 Miss R 純電動超跑進行測試，現場除了黑色原形車、還有 Tesla 超跑 Roadster 做對比，洪裕鈞也出現在現場壓陣，過程雖不開放，仍有不少車迷在遠方興奮爭睹。
台灣松下電器集團董事長洪裕鈞（立者）還出現在現場壓陣。
當地車迷爆料，洪裕鈞及研發夥伴，也就是美國 Tesla 電動車廠前主管齊塔克（Azizi Tucker），1 日就與拍攝團隊出現在墾丁風吹砂路段，2 日早上 9 點左右，先有紅色 Tesla 超跑進入恆春機場跑道行駛，緊接著出現一輛大型貨卡，緩緩從車後降下「黑色巨獸」，雖然仍是原形車的樣貌，看的出是曾在媒體曝光的「Miss R 純電動超跑」。
貨卡緩緩從車後降下「黑色巨獸」。
疑似 Miss R 純電動超跑現身墾丁。
測試過程中，穿著休閒的洪裕鈞不斷前後檢視，拍攝團隊多次讓 Tesla 超跑進行加速測試，但 Miss R 始終未正式進行實測，現場人員發現車迷聚集拍攝，就走向機場圍籬苦勸「這項測試不開放」，要求圍觀民眾離開，過程相當神祕。
據日前媒體報導，「Miss R 純電動超跑」是國人首度研發自製電動賽車與超跑，號稱比最新款的保時捷還要快，預計今年可量產，售價高達百萬美元，這台全球首創電動賽車，宣稱橫跨界超跑，不但可奔馳在馬路與賽道，一旦換上越野輪胎，還可保持安靜無聲穿梭山林間，享受聽聞鳥叫聲。
疑似 Miss R 純電動超跑現身恆春機場，現場還有 Tesla 超跑。
Miss R 純電動超跑雛形車。
洪裕鈞與齊塔克共同創立的「行競科技」，在 2016 年曾推出過台灣第一輛電動賽車「Miss E」，根據官網資訊，全新的「Miss R 純電動超跑」採碳纖維與鋁合金複合材質打造車身，內在動力核心是 4 具 450 伏特的高效能驅動馬達（4200 顆鋰電池），將可迸發出 1 Megawatt（1341hp）的最大馬力，從 0 加速到 100 公里，只要短短兩秒鐘，最高極速則是被設定在 271 公里。
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2018/03/02 17:23:59
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比召回更嚴重！中國 Honda CR-V 已獲證實暫停銷售 http://auto.ltn.com.tw//news/9535/44
2018/03/02 13:20文／記者陳英傑 圖片來源／Honda
由於機油油位出出現異常升高現象，導致採用 1.5 升渦輪引擎的中國東風本田先前傳出召回消息。就在昨天（3/1），更是傳出東風本田已經停售 2018 年式 CR-V 的消息。
中國東風本田經銷商證實，CR-V 已經停止銷售。
來自中國消息指出，儘管東風本田尚未做出回應，但東風本田經銷商已證實，立刻停售 2018 年式 CR-V，待維修完成後將會重新銷售，但交車時間未定。
中國的國家質檢總局也在昨天約談東風本田，針對機油增多問題進行了解，並在昨天傍晚在官方網站上公布一篇針對東風本田機油增多問題的文章。
文章中指出，將會要求生產企業，嚴格按照法規解決車輛缺陷，質檢總局指出，目前生產企業召回的措施並不完整，將要求進一步改進。
本田的 1.5 升渦輪引擎，目前運用在 Civic 及 CR-V 車上。
不過目前在中國所販售，同採用 1.5 升渦輪的第 10 代 Civic，目前仍繼續銷售中。CR-V 及 Civic 都是東風本田重要車款，2 月分別賣出 8,648 輛及 10,333 樣的成績，在東風本田的全車系裡排行第一、二名。
東風本田先前的聲明指出，將會召回 CR-V 及 Civic 共 35 萬輛車。台灣部分，僅管 CR-V 也是採用 1.5 升渦輪引擎，但目前尚未有災情傳出，因此並無相關召回措施。
15：04 更新
東風本田已正式宣佈停止銷售 CR-V
比召回更嚴重！中國 Honda CR-V 已獲證實暫停銷售 http://auto.ltn.com.tw//news/9535/44
2018/03/02 13:20文／記者陳英傑 圖片來源／Honda
由於機油油位出出現異常升高現象，導致採用 1.5 升渦輪引擎的中國東風本田先前傳出召回消息。就在昨天（3/1），更是傳出東風本田已經停售 2018 年式 CR-V 的消息。
中國東風本田經銷商證實，CR-V 已經停止銷售。
來自中國消息指出，儘管東風本田尚未做出回應，但東風本田經銷商已證實，立刻停售 2018 年式 CR-V，待維修完成後將會重新銷售，但交車時間未定。
中國的國家質檢總局也在昨天約談東風本田，針對機油增多問題進行了解，並在昨天傍晚在官方網站上公布一篇針對東風本田機油增多問題的文章。
文章中指出，將會要求生產企業，嚴格按照法規解決車輛缺陷，質檢總局指出，目前生產企業召回的措施並不完整，將要求進一步改進。
本田的 1.5 升渦輪引擎，目前運用在 Civic 及 CR-V 車上。
不過目前在中國所販售，同採用 1.5 升渦輪的第 10 代 Civic，目前仍繼續銷售中。CR-V 及 Civic 都是東風本田重要車款，2 月分別賣出 8,648 輛及 10,333 樣的成績，在東風本田的全車系裡排行第一、二名。
東風本田先前的聲明指出，將會召回 CR-V 及 Civic 共 35 萬輛車。台灣部分，僅管 CR-V 也是採用 1.5 升渦輪引擎，但目前尚未有災情傳出，因此並無相關召回措施。
15：04 更新
東風本田已正式宣佈停止銷售 CR-V
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(影音圖多)M-Benz第4代 A-Class 驚艷發表 可望2018下半年引進台灣
2018-02-05 17:19:41聯合新聞網 記者趙駿宏／綜合報導
經過一段時間的等待，Mercedes-Benz終於在台灣時間2月3號發表了全新一代A-Class，此次A-Class徹底改頭換面，從引擎、底盤、變速箱、懸吊、內裝，全都是新的設計，且軸距也拉長，看的出M-Benz要稱霸豪華小型車級距的決心。
ALL NEW A-Class。 摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
動力、底盤全數換裝，外觀承襲老大哥CLS
新一代A-Class的前臉，乍看之下會有熟悉的感覺，其實就是源自不久前M-Benz發表的新CLS，L型日行燈就與CLS如出一轍，頭燈則採用全LED，原廠也會提供有18顆LED組成的Multibeam LED 頭燈給買家選配，尾燈則捨棄前一代走圓形的設計，改用家族化的長型尾燈。
摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
圖上:舊款 圖下:新款 A-Class車頭。 摘自Mercedes-Benz
圖上:舊款 圖下:新款 A-Class車尾。 摘自Mercedes-Benz
因為採用MFA2模組化平台，車長增加120mm為4419mm、車寬增加16mm為1766mm、車高增高2mm為1440mm，至於軸距則是大幅增加30mm來到了2729mm，對於室內乘坐品質無疑是大大提升。
圖上:舊款 圖下:新款 A-Class 車側。 摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
而這次A-Class提供了3種選擇，汽油引擎A200、A250及柴油引擎的A180d。其中A200是使用一具1.4升(M282)的4缸渦輪增壓引擎，能輸出160hp/25.4kgm 的動力，此引擎是與Renault-Nissan共同開發。A250則是用2.0升(M260)4缸渦輪增壓引擎，能輸出221hp/35.6kgm。至於A180d版本同樣搭載來自Renault-Nissan的1.5升(OM 608)4缸柴油渦輪引擎，有 114hp/26.5kgm的動力，預計今年底會推出A200以下的版本。
摘自Mercedes-Benz
變速箱方面A200與A180d搭載一具全新的7G-DCT雙離合器自手排變速箱，A250則是舊款7G-DCT升級版，擁有更運動化的調教。
摘自Mercedes-Benz
底盤配置也有所不同，除前懸吊統一為麥花臣外，A200及A180d後懸吊改為扭力樑，A250則是升級過的4連桿設計，並可以選配4Matic四輪傳動系統。
摘自Mercedes-Benz
內裝更顯豪華 科技感十足
摘自Mercedes-Benz
內裝方面則是早早就曝光，又長又大的雙10.25吋螢幕裡，包含了虛擬儀表，以及全新的MBUX (Mercedes-Benz User Experience ) 的多媒體系統，還包含口語化語音辨識科技 (natural speech recognition)，只要喊聲「Hi Mercedes」就能啟動語音助理，提供消費者更科技化的體驗。
摘自Mercedes-Benz
圖上:舊款 圖下:新款 A-Class內裝。 摘自Mercedes-Benz
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2018/03/01 21:40:31
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都是 7 人座，但舒適度有差！美國消費者報告評選最佳空間車款 http://auto.ltn.com.tw/news/9476/44/
2018/02/23 11:02文／記者張振群 圖片來源／Consumer Reports、各車廠
7 人座由於能滿足多人承載需求，成為許多家庭首選。不過就算這些 MPV 或中大型休旅都標榜有 7 人座，事實上每輛車的空間設計都不相同，甚至第三排座位只適合孩童或身形較小的人乘坐。因此美國消費者報告《Consumer Reports》依據自身測試過的車輛，選出空間表現最佳與較差的 7 人座車款。
7 人座車款有時候因車身尺碼或設計差異，使第三排座位的空間表現都不相同。倘若時常人員滿載的使用者，就應該選購空間表現較佳的 7 人座車款。
《Consumer Reports》提到，大多數的 7 人座車型都提供相當靈活的空間機能，在不需要的狀況下，第三排座椅都能收折起來，提供更大的置物空間。不過根據測試，並非每輛車的第三排座椅都適合成人入座。以下評選出的，就是擁有較舒適的第三排座椅設計，且成人入座也不會有太大的壓迫感。
Chrysler Pacifica
Kia Sedona
Dodge Grand Caravan
Chevrolet Suburban
GMC Yukon XL
Toyota Sienna（台灣有售）
Honda Odyssey
Chevrolet Traverse
Buick Enclave
這幾款不受《Consumer Reports》青睞的 7 人座車款，其實許多都是不錯的產品，只是因為第三排的設計，只為了暫時承載與符合多功能的使用模式，因此空間表現上只適合身形較小或孩童乘坐，消費者在購買之前必須考量第三排座位使用頻率高低的問題。
Mitsubishi Outlander（台灣有售）
Land Rover Ranger Rover Sport（台灣有售）
Land Rover
Kia Sorento（台灣有售）
Kia Sorento
Lexus GX
Volvo XC90（台灣有售）
Dodge Journey
BMW X5（台灣有售）
Hyundai Santa Fe
Audi Q7（台灣有售）
Land Rover Discovery（台灣有售）
都是 7 人座，但舒適度有差！美國消費者報告評選最佳空間車款 http://auto.ltn.com.tw/news/9476/44/
2018/02/23 11:02文／記者張振群 圖片來源／Consumer Reports、各車廠
7 人座由於能滿足多人承載需求，成為許多家庭首選。不過就算這些 MPV 或中大型休旅都標榜有 7 人座，事實上每輛車的空間設計都不相同，甚至第三排座位只適合孩童或身形較小的人乘坐。因此美國消費者報告《Consumer Reports》依據自身測試過的車輛，選出空間表現最佳與較差的 7 人座車款。
7 人座車款有時候因車身尺碼或設計差異，使第三排座位的空間表現都不相同。倘若時常人員滿載的使用者，就應該選購空間表現較佳的 7 人座車款。
《Consumer Reports》提到，大多數的 7 人座車型都提供相當靈活的空間機能，在不需要的狀況下，第三排座椅都能收折起來，提供更大的置物空間。不過根據測試，並非每輛車的第三排座椅都適合成人入座。以下評選出的，就是擁有較舒適的第三排座椅設計，且成人入座也不會有太大的壓迫感。
Chrysler Pacifica
Kia Sedona
Dodge Grand Caravan
Chevrolet Suburban
GMC Yukon XL
Toyota Sienna（台灣有售）
Honda Odyssey
Chevrolet Traverse
Buick Enclave
這幾款不受《Consumer Reports》青睞的 7 人座車款，其實許多都是不錯的產品，只是因為第三排的設計，只為了暫時承載與符合多功能的使用模式，因此空間表現上只適合身形較小或孩童乘坐，消費者在購買之前必須考量第三排座位使用頻率高低的問題。
Mitsubishi Outlander（台灣有售）
Land Rover Ranger Rover Sport（台灣有售）
Kia Sorento（台灣有售）
Lexus GX
Volvo XC90（台灣有售）
Dodge Journey
BMW X5（台灣有售）
Hyundai Santa Fe
Audi Q7（台灣有售）
Land Rover Discovery（台灣有售）
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＜＜6大頂級街胎評比＞＞
主角：尺寸255/35R19 96Y XL，分別使用以下６大品牌頂級街胎
米其林：PS4S，
馬牌：CSC6，
Goodyear：F1A3，
Dunlop：Sport MAXX RT2，
Bridgestone：S001，
Pirelli：P-Zero BERO GT
時間：去年初ＰＳ４Ｓ上市時的集評：
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Michelin-Pilot-Sport-4-S-Launch-and-First-Drive.htm
測試項目：
１．賽道時間：
２．濕地剎車：
３．里程壽命：
原文：
Michelin have officially launched the replacement to the "internet's favourite tyre". The new Michelin Pilot Sport 4S betters the Michelin Pilot Super Sport in every measurable category, and looks to extend its dominance over its rivals in the maximum performance tyre sector.
As with the Pilot Super Sport, the Michelin Pilot Sport 4 S is only available in larger sizes and aimed at high performance vehicles. At launch it is offered in 19" and above, with the Michelin Pilot Sport 4 covering the 16" to 18" fitment.
Launched at the Thermal Club in Palm Springs, Michelin gave Tyre Reviews an early opportunity to drive on the new tyre, covering road and track driving on various vehicles.
Development
The obvious question is why have Michelin chosen to replace the Pilot Super Sport when it's still widely regarded as class leading in the segment? Michelin have always been a company to push the boundaries of tyre technology, and the lessons Michelin have learnt in motorsport such as Le Man and Formula E where longevity, wet and dry grip are key, can be transferred to the new tyre without any compromising other aspects of the tyre.
During the development of the Pilot Sport 4 S Michelin looked to improve every area of the Pilot Super Sport, but specifically targeted dry laptime and dry and wet braking as the key areas to improve.
In order to improve the dry lap time Michelin used an updated hybrid nylon and aramid belt. This helps prevent the tyre deforming at high speed or load, meaning Michelin have more control over the contact patch on the road, and the driver's steering inputs are transmitted quickly through the tyre to the road without excessive tyre deformation.
To improve wet and dry braking, Michelin have updated their manufacturing process in order to lay two types of compound across the surface of the tyre to target both wet and dry grip, called "bi compound" technology. This technology is directly taken from competition tyres, and uses a new type of compound for the inner part of the tyre to improve wet grip.
Wear has never been a problem for Michelin, with the Pilot Super Sport being one of the best wearing tyres in the class, but Michelin have again improved the tread life by using a custom computer model to carefully control the high pressure part of the tyre surface in order to keep temperatures even, and wear low.
Other additions include a deep rim protector, and Michelin's patented velvet sidewall technology, to give the tyre a unique premium look
The Drive
During the time in Palm Springs, Tyre Reviews had the opportunity to test the new Pilot Sport 4 S during road driving on an Audi R8 V10+, Ferrari California T and a Mercedes C63 AMG S, and on the track using a BMW M4.
During each drive, the Michelin Pilot Sport 4S proved to be an incredible tyre, providing endless grip whatever the surface, and each vehicle felt stable and balanced when pushed to, and past the limit.
In the next few weeks the Tyre Reviews BMW M3 will be fitted with a set of the new Pilot Sport 4S, allowing a direct comparison to the Continental Sport Contact 6 and the Pilot Super Sport on the road.
Last year our video test of the Pilot Super Sport VS Sport Contact 6 concluded that despite slightly lower wet grip levels, the Pilot Super Sport was still the tyre to have due to the balance and feedback it provided on the M3.
If all the data and experience from the launch event is correct, the Pilot Sport 4 S will be the new benchmark tyre for sports cars.
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強力衝擊汽車產業！德國最高法院通過柴油車禁令 http://auto.ltn.com.tw/news/9525/44
2018/03/01 10:00文／記者張振群 圖片來源／各車廠
今年 2 月初交通部長賀陳旦宣布，為挽救空氣汙染問題將取消老舊一、二期柴油大貨車，行駛高速公路每日 20 公里的免費優惠。影響車輛約有 7.8 萬輛並衝擊許多運輸業。不過從國際角度來看，歐洲許多國家也紛紛祭出老舊柴油車，禁止進入市中心的相關政策，尤其德國也剛通過了類似條款。
環保團體控告德國斯圖加特及杜塞爾多夫等城市，因為空氣汙染值經常超標，必須採取措施改善這問題。使德國聯邦最高行政法院日前表示，各大城市可以禁止污染較嚴重的柴油車進入。
2 月底德國聯邦最高行政法院宣布，允許各大城市禁止污染較嚴重的柴油車進入。原因來自環保組織控告德國斯圖加特及杜塞爾多夫等城市，因為空氣汙染值經常超標，必須採取措施改善這問題。事實上光去年德國就有 26 個鄉鎮城市，空氣汙染限值經常超過歐盟標準，若禁令通過恐怕會立即擴及其它區域。
正因為斯圖加特是德國汽車產業的大本營，這項判決不僅衝擊當地汽車產業，更會影響到整體經濟，因為許多收入較低的民眾或商家，依然駕駛著老舊的柴油車。同時德國當地也還有許多知名汽車大廠，針對法院通過的這項措施感到錯愕之外，更擔心造成骨牌效應，使許多歐洲國家或城市效仿跟進。
斯圖加特是德國保時捷與賓士汽車品牌的大本營，倘若禁止柴油車進入的法令執行，將會嚴重衝擊汽車產業，甚至影響經濟。
英國《BBC》報導，德國境內現在約有 1500 萬輛柴油車，但只有 270 萬輛符合 Euro 6 排放規範，此政策絕對會大幅影響德國柴油車主。縱使去年當地柴油車銷售比例，從 2015 年的 48％大幅降低至 39％，表示消費者對柴油車的興趣正持續降低。不過若柴油車禁令措施執行，車廠可能要付出更多成本才能對應這項政策。
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權威安全機構《IIHS》新增評分項目，目前僅 5% 新車能獲最高肯定！（內有影片）
2018/02/24 14:32文／記者蘇銘翰 圖片來源／各車廠
消費者近年來越來越重視安全系統，同時也更關心國際間撞擊測試單位的報告，其中又以美國《IIHS》的數據最受矚目，因為該單位的測試標準與測試項目都是全球有名的嚴苛，如今《IIHS》又準備新增考核項目，希望督促各大車廠配備更完善的主動安全系統來減少交通意外的發生。
《IIHS》準備新增考核項目，希望督促各大車廠配備更完善的主動安全系統來減少交通意外的發生。
根據《IIHS》的最新研究，車輛若擁有「Rear Crash Prevention」（後方碰撞預警系統）就能有效減少碰撞發生機率，不過這個項目涵蓋範圍很廣，從簡單的倒車雷達、倒車顯影到 360 度環景系統都有，最新的安全科技中，更將後方碰撞預警配合自動緊急煞車，讓駕駛發生碰撞意外的機率降到最低。
《IIHS》打算將「Rear Crash Prevention」列入評分項目中，並以不同配備程度進行區分。
針對後方碰撞項目，《IIHS》主管 David Zuby 表示，若是擁有傳感器與後方攝影機，將能減少 40% 的後方碰撞意外發生，再加上自動緊急煞車系統的話，甚至能把意外發生機率降到 78%。但目前擁有後方自動緊急煞車的車款，在 2018 年僅有 5% 車型搭載，David Zuby 認為，該系統很有存在必要。
若是擁有傳感器與後方攝影機，將能減少 40% 的後方碰撞意外發生，再加上自動緊急煞車系統的話，甚至能把意外發生機率降到 78%。
有鑑於此，《IIHS》打算將「Rear Crash Prevention」列入評分項目中，並以不同配備程度進行區分，若是有傳感器、攝影鏡頭再加上自動緊急煞車，就能得到最高評價，總共分為「Basic」、「Advanced」與「Superior」等三個等級。
【IIHS 後方碰撞警示影片】
目前已經有 BMW 5-Series、Subaru Outback、Toyota Prius、Infiniti QX60、Cadillac XT5、Jeep Cherokee 等六款車進行該項測試，其中 Subaru Outback 與 Cadillac XT5 都獲得最高評價肯定，代表這兩款車都擁有後方自動緊急煞車系統，另外四款則僅拿到 Advanced 等級。
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稍微爬一下文，一樣都是2.0T Quatrro的引擎，Audi對於6種不同車系的skidpad彎中加速度操控表現整理如下：
A5 Coupe Cabriolet: 0.96g
A5 SportBack : 0.94g
A5 Coupe : 0.93g
A4 Sedan : 0.90g
A4 All Road : 0.85g
Q5 : 0.81g*
*Stability-control-inhibited. ＜＝猜想Ｑ５底盤高，要限制一下才不會翻車！
1. A5 Coupe Cabriolet :
Specifications
VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 4-passenger, 2-door convertible
PRICE AS TESTED: $65,050 (base price: $50,575)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injection
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 108.9 in
LENGTH: 184.0 in
WIDTH: 72.7 in HEIGHT: 54.4 in
PASSENGER VOLUME: 86 cu ft
TRUNK VOLUME, TOP UP/DOWN: 9/7 cu ft
CURB WEIGHT: 4008 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.6 sec
Zero to 100 mph: 15.0 sec
Zero to 130 mph: 33.1 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.5 sec
Top gear, 30-50 mph: 3.2 sec
Top gear, 50-70 mph: 4.0 sec
Standing ¼-mile: 14.2 sec @ 98 mph
Top speed (governor limited): 130 mph
Braking, 70-0 mph: 145 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.96 g
FUEL ECONOMY:
EPA combined/city/highway: 27/24/34 mpg
C/D observed: 25 mpg
C/D observed 75-mph highway driving: 32 mpg
C/D observed highway range: 480 mi
2. A5 Sportback :
Specifications
VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback
PRICE AS TESTED: $55,400 (base price: $43,575)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injection
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 111.2 in
LENGTH: 186.3 in
WIDTH: 72.6 in HEIGHT: 54.6 in
PASSENGER VOLUME: 93 cu ft
CARGO VOLUME: 22 cu ft
CURB WEIGHT: 3758 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.3 sec
Zero to 100 mph: 14.0 sec
Zero to 120 mph: 22.1 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.1 sec
Top gear, 30-50 mph: 3.1 sec
Top gear, 50-70 mph: 3.9 sec
Standing ¼-mile: 14.0 sec @ 100 mph
Top speed (governor limited): 129 mph
Braking, 70-0 mph: 159 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.94 g
C/D FUEL ECONOMY:
75-mph highway driving: 34 mpg
Highway range: 520 miles
EPA FUEL ECONOMY:
Combined/city/highway: 27/24/34 mpg
3. A5 Coupe :
Specifications
VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 4-passenger, 2-door coupe
PRICE AS TESTED: $52,950 (base price: $43,775)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injection
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 108.8 in
LENGTH: 184.0 in
WIDTH: 72.7 in HEIGHT: 54.0 in
PASSENGER VOLUME: 87 cu ft
CARGO VOLUME: 12 cu ft
CURB WEIGHT: 3648 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.0 sec
Zero to 100 mph: 13.2 sec
Zero to 120 mph: 20.8 sec
Rolling start, 5-60 mph: 5.9 sec
Top gear, 30-50 mph: 2.9 sec
Top gear, 50-70 mph: 3.7 sec
Standing ¼-mile: 13.6 sec @ 101 mph
Top speed (governor limited): 129 mph
Braking, 70-0 mph: 152 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.93 g
FUEL ECONOMY:
EPA combined/city/highway driving: 27/24/34 mpg
C/D observed: 23 mpg
C/D observed 75-mph highway driving: 34 mpg
C/D observed highway range: 520 mi
4. A4 Sedan:
Specifications
VEHICLE TYPE: front-engine, 4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan
PRICE AS TESTED: $54,275 (base price: $40,350)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 111.0 in
LENGTH: 186.1 in
WIDTH: 72.5 in HEIGHT: 55.8 in
SAE VOLUME: F: 52 cu ft R: 42 cu ft
TRUNK VOLUME: 13 cu ft
CURB WEIGHT: 3671 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.2 sec
Zero to 100 mph: 13.9 sec
Zero to 120 mph: 21.9 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.0 sec
Top gear, 30-50 mph: 2.9 sec
Top gear, 50-70 mph: 3.8 sec
Standing ¼-mile: 13.9 sec @ 100 mph
Top speed (gov limited): 130 mph
Braking, 70-0 mph: 155 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.90 g
FUEL ECONOMY:
EPA city/highway driving: 24/31 mpg
C/D observed: 22 mpg
5. A4 All Road:
VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback
PRICE AS TESTED: $52,625 (base price: $44,950)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injection
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 110.9 in
LENGTH: 187.0 in
WIDTH: 72.5 in HEIGHT: 58.8 in
PASSENGER VOLUME: 94 cu ft
CARGO VOLUME: 24 cu ft
CURB WEIGHT: 3817 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.2 sec
Zero to 100 mph: 13.8 sec
Zero to 120 mph: 22.5 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.1 sec
Top gear, 30-50 mph: 3.0 sec
Top gear, 50-70 mph: 3.9 sec
Standing ¼-mile: 13.8 sec @ 100 mph
Top speed (governor limited): 128 mph
Braking, 70-0 mph: 152 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.85 g
FUEL ECONOMY:
EPA combined/city/hwy: 25/23/28 mpg
C/D observed: 24 mpg
6. Q5 :
Specifications
VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback
PRICE AS TESTED: $52,700 (base price: $42,475)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injection
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 111.0 in
LENGTH: 183.6 in
WIDTH: 74.5 in HEIGHT: 65.3 in
PASSENGER VOLUME: 102 cu ft
CARGO VOLUME: 27 cu ft
CURB WEIGHT: 4180 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.8 sec
Zero to 100 mph: 16.5 sec
Zero to 120 mph: 27.9 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.5 sec
Standing ¼-mile: 14.5 sec @ 95 mph
Top speed (governor limited): 128 mph
Braking, 70-0 mph: 161 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.81 g*
FUEL ECONOMY:
EPA combined/city/hwy: 25/23/27 mpg
C/D observed: 21 mpg
*Stability-control-inhibited.
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新年參考10 Top Picks of 2018: Best Cars of the Year https://www.consumerreports.org/cars-best-cars-top-picks-2018/
Only the most excellent vehicles land on our list
報告包含：Road Test Reliability Owner Satisfaction Safety 的綜和評分
The best new cars of 2018 are outstanding all-around performers—shown to be reliable, safe, and satisfying. That means they have scored high in our stringent track tests and extensive owner surveys. They have won our admiration, and we recommend them with confidence.
After you check out our Top Picks, take the poll below to tell us which car you'd be mostly likely to buy.
What It Takes to Be Tops
A model has to have an exemplary Overall Score in its category to be a Top Pick. This single number combines road-test performance, reliability, owner satisfaction, and safety. A car that scores high in all four of these key measures is truly extraordinary.
2018 AUTOS SPOTLIGHT
Which Car Brands Make the Best Vehicles?
The Race to Improve Fuel Economy
Best Used Cars for Under $20,000
Build & Buy Car Buying Service
Road Test: This score is based on more than 50 tests and evaluations conducted at our Auto Test Center by our experienced staff.
Reliability: We predict how new cars will likely hold up based on problems reported by subscribers for more than half a million vehicles (in our latest survey).
Owner Satisfaction: We rate owner satisfaction based on the percentage of surveyed owners who say they’d definitely buy the same vehicle again.
Safety: All recommended cars must perform well in CR’s accident-avoidance tests and also provide effective occupant protection in government or insurance industry crash tests (if the vehicle has been tested). Models with standard forward-collision warning and/or automatic emergency braking are given bonus points.
Click the links below to read the road tests and see the complete ratings. And check out our extended-length road test videos, available on each car's model page.
0
於
2018/01/31 17:59:58
發文IP 39.8.*.*
CR-V"機油門"愈演愈烈 東風本田竟建議車主暫不要開車？http://auto.big5.anhuinews.com/system/2018/01/22/007794637.shtml
時間：2018-01-22 10:42:00 來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
面對愈演愈烈的CR-V 『機油門』，奔赴長春滅火的東風本田相關人士建議，CR-V車主暫時不要開車。值得注意的是，東風本田新任執行副總經理鄭純楷，並沒有出現在東風本田10年來最大的公共危機事件前線，車主對東風本田的處理方式極其不滿，在民警維持秩序的情況下，雙方火藥味極濃，當地媒體也直指東風本田表現拙劣。新CR-V上市之初曾爆出更為嚴重的剎車失靈事件，鄭純楷的前任陳斌波親自前往北京進行說明，迅速平息了風波。
【全國各地爆發的CR-V車主維權事件】
CR-V投訴近四成 車主不滿東風本田處理方式
在編者獲得的東風本田在長春與車主溝通的資料中，一些資料堪稱限制級，這項原本十分普通的消費維權事件，竟然牽連執法機關介入，雙方溝通過程『火花四濺』，針對東風本田關於CR-V車主暫時不要開車的建議，車主回嗆，不開買車乾啥？
進入2018年，新CR-V因『機油門』再次成為中國汽車市場的焦點，不論是網絡熱搜，還是車主論壇，都十分引人關注。在國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺上，僅2018年1月1日至1月19日半個多月時間裡，就有高達300例左右的東本CR-V汽油發動機的投訴案例，佔當月投訴總量的約36%。
盡管東風本田稱，『機油門』主要出在寒冷的東北，但投訴的消費者還有浙江、江蘇、湖北、安徽、湖南、廣東甚至海南等地，並且在東風本田另一款熱門車型思域上也有發現。
在與車主對話之後，東風本田一乾領導還與問題主要爆發地的東北汽車媒體進行了溝通，不過鄭純楷並沒有像其前任一樣出現在危機現場。
在今天上午長春凱悅酒店舉辦的東風本田新春媒體交流會上。注意，是新春媒體交流會，長春站活動。當然大家都是心照不宣的知道此次交流會的主旨在於回應東風本田CR-V機油門事件，但是從名頭上能看出來，本次交流會的主題，或者說東風街本田對外宣傳的本意依舊不是來解決這件事，與會期間禁止媒體現場不許拍照和錄像。受邀媒體關東汽車網直言，『東風本田的公關手段十分拙劣，圈內聞所未聞。』
難以自圓其說 承諾調查所有搭載1.5T發動機車型
作為東風本田旗下最重要的當家車型，CR-V在中國汽車市場有著非常好的聲譽。在業內人士看來，『機油門』事件沒有迅速給出正式的官方聲明，任其發酵擴大。要麼是產品存在難以解決的缺陷，要麼就是東風本田內部缺乏有擔當的領導，給人一種『竟無一人是男兒』的感慨。
東風本田『新春媒體交流會』與對維權車主的答復如出一轍，依舊毫無營養，最終官方的回應也是避重就輕，讓人大失所望。會議主要表明了以下幾個主題：
1、東風本田CR-V 1.5T渦輪增壓發動機確實存在機油增多問題
2、此類現象並不屬於設計缺陷，也不存在質量問題
3、機油液面超過機油尺上限刻度30mm以下，在發動機故障燈未亮起的情況下，不會影響車輛正常使用
4、暫時沒有召回計劃
5、將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行調查
6、全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾
7、目前在積極研究商討，並將在2018年2月16日前給出明確的處理方案
8、對出現機油增多問題的車主表示誠摯的歉意
9、東風本田建議CR-V車主暫不開車
首先官方說在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦再超過就必須要更換機油這件事跟車輛說明書上明顯有不小的出入，這種解釋實在太過牽強，而本田CR-V手冊上清清楚楚寫著不能超過刻度線，否則會損壞發動機，現在本田超過上線30mm不會對發動機產生任何影響，完全就是自相矛盾。
東風本田建議CR-V車主暫不開車這一條更是奇葩到讓人發指的神邏輯，消費者花錢買車不就為了開的麼，消費者們掏自己的錢給自己買的車，不能用！這是買了個老爺回來嗎？花錢買車就是為了供著？，是誰給你的這種信心糊弄車主。
官方解釋發動機機油增多原因可能是天氣溫度比較低導致，確實早期維權車主主要在長春、吉林、哈爾濱等地，但全國各地許多地區都有投訴，所以氣溫低導致發動機機油增長的說法漏洞百出不堪細想。
本田CR-V『漲機油』至此已是不爭的事實，毫無疑問這屬於比較嚴重的質量問題。而懂車的都知道這對於發動機的壽命是有直接影響的，怎麼可能讓車主放心使用，作為一家在中國車市打拼多年的汽車企業，給消費者信心和解決辦法纔是當務之急，也是企業應盡的義務，而不是一波又一波靠車主維權帶來的輿論壓力去想什麼應對之法。
(內容綜合牛車網)
來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
於
2018/02/01 12:32:48
發文IP 39.8.*.*
CR-V"機油門"愈演愈烈 東風本田竟建議車主暫不要開車？http://auto.big5.anhuinews.com/system/2018/01/22/007794637.shtml
時間：2018-01-22 10:42:00 來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
面對愈演愈烈的CR-V 『機油門』，奔赴長春滅火的東風本田相關人士建議，CR-V車主暫時不要開車。值得注意的是，東風本田新任執行副總經理鄭純楷，並沒有出現在東風本田10年來最大的公共危機事件前線，車主對東風本田的處理方式極其不滿，在民警維持秩序的情況下，雙方火藥味極濃，當地媒體也直指東風本田表現拙劣。新CR-V上市之初曾爆出更為嚴重的剎車失靈事件，鄭純楷的前任陳斌波親自前往北京進行說明，迅速平息了風波。
【全國各地爆發的CR-V車主維權事件】
CR-V投訴近四成 車主不滿東風本田處理方式
在編者獲得的東風本田在長春與車主溝通的資料中，一些資料堪稱限制級，這項原本十分普通的消費維權事件，竟然牽連執法機關介入，雙方溝通過程『火花四濺』，針對東風本田關於CR-V車主暫時不要開車的建議，車主回嗆，不開買車乾啥？
進入2018年，新CR-V因『機油門』再次成為中國汽車市場的焦點，不論是網絡熱搜，還是車主論壇，都十分引人關注。在國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺上，僅2018年1月1日至1月19日半個多月時間裡，就有高達300例左右的東本CR-V汽油發動機的投訴案例，佔當月投訴總量的約36%。
盡管東風本田稱，『機油門』主要出在寒冷的東北，但投訴的消費者還有浙江、江蘇、湖北、安徽、湖南、廣東甚至海南等地，並且在東風本田另一款熱門車型思域上也有發現。
在與車主對話之後，東風本田一乾領導還與問題主要爆發地的東北汽車媒體進行了溝通，不過鄭純楷並沒有像其前任一樣出現在危機現場。
在今天上午長春凱悅酒店舉辦的東風本田新春媒體交流會上。注意，是新春媒體交流會，長春站活動。當然大家都是心照不宣的知道此次交流會的主旨在於回應東風本田CR-V機油門事件，但是從名頭上能看出來，本次交流會的主題，或者說東風街本田對外宣傳的本意依舊不是來解決這件事，與會期間禁止媒體現場不許拍照和錄像。受邀媒體關東汽車網直言，『東風本田的公關手段十分拙劣，圈內聞所未聞。』
難以自圓其說 承諾調查所有搭載1.5T發動機車型
作為東風本田旗下最重要的當家車型，CR-V在中國汽車市場有著非常好的聲譽。在業內人士看來，『機油門』事件沒有迅速給出正式的官方聲明，任其發酵擴大。要麼是產品存在難以解決的缺陷，要麼就是東風本田內部缺乏有擔當的領導，給人一種『竟無一人是男兒』的感慨。
東風本田『新春媒體交流會』與對維權車主的答復如出一轍，依舊毫無營養，最終官方的回應也是避重就輕，讓人大失所望。會議主要表明了以下幾個主題：
1、東風本田CR-V 1.5T渦輪增壓發動機確實存在機油增多問題
2、此類現象並不屬於設計缺陷，也不存在質量問題
3、機油液面超過機油尺上限刻度30mm以下，在發動機故障燈未亮起的情況下，不會影響車輛正常使用
4、暫時沒有召回計劃
5、將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行調查
6、全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾
7、目前在積極研究商討，並將在2018年2月16日前給出明確的處理方案
8、對出現機油增多問題的車主表示誠摯的歉意
9、東風本田建議CR-V車主暫不開車
首先官方說在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦再超過就必須要更換機油這件事跟車輛說明書上明顯有不小的出入，這種解釋實在太過牽強，而本田CR-V手冊上清清楚楚寫著不能超過刻度線，否則會損壞發動機，現在本田超過上線30mm不會對發動機產生任何影響，完全就是自相矛盾。
東風本田建議CR-V車主暫不開車這一條更是奇葩到讓人發指的神邏輯，消費者花錢買車不就為了開的麼，消費者們掏自己的錢給自己買的車，不能用！這是買了個老爺回來嗎？花錢買車就是為了供著？，是誰給你的這種信心糊弄車主。
官方解釋發動機機油增多原因可能是天氣溫度比較低導致，確實早期維權車主主要在長春、吉林、哈爾濱等地，但全國各地許多地區都有投訴，所以氣溫低導致發動機機油增長的說法漏洞百出不堪細想。
本田CR-V『漲機油』至此已是不爭的事實，毫無疑問這屬於比較嚴重的質量問題。而懂車的都知道這對於發動機的壽命是有直接影響的，怎麼可能讓車主放心使用，作為一家在中國車市打拼多年的汽車企業，給消費者信心和解決辦法纔是當務之急，也是企業應盡的義務，而不是一波又一波靠車主維權帶來的輿論壓力去想什麼應對之法。
(內容綜合牛車網)
來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
CR-V"機油門"愈演愈烈 東風本田竟建議車主暫不要開車？http://auto.big5.anhuinews.com/system/2018/01/22/007794637.shtml
時間：2018-01-22 10:42:00 來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
對岸東風本田５代ＣＲＶ車主投訴：
http://www.12365auto.com/zlts/4-33-0-0-0-1_0-0-1.shtml
面對愈演愈烈的CR-V 『機油門』，奔赴長春滅火的東風本田相關人士建議，CR-V車主暫時不要開車。值得注意的是，東風本田新任執行副總經理鄭純楷，並沒有出現在東風本田10年來最大的公共危機事件前線，車主對東風本田的處理方式極其不滿，在民警維持秩序的情況下，雙方火藥味極濃，當地媒體也直指東風本田表現拙劣。新CR-V上市之初曾爆出更為嚴重的剎車失靈事件，鄭純楷的前任陳斌波親自前往北京進行說明，迅速平息了風波。
【全國各地爆發的CR-V車主維權事件】
CR-V投訴近四成 車主不滿東風本田處理方式
在編者獲得的東風本田在長春與車主溝通的資料中，一些資料堪稱限制級，這項原本十分普通的消費維權事件，竟然牽連執法機關介入，雙方溝通過程『火花四濺』，針對東風本田關於CR-V車主暫時不要開車的建議，車主回嗆，不開買車乾啥？
進入2018年，新CR-V因『機油門』再次成為中國汽車市場的焦點，不論是網絡熱搜，還是車主論壇，都十分引人關注。在國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺上，僅2018年1月1日至1月19日半個多月時間裡，就有高達300例左右的東本CR-V汽油發動機的投訴案例，佔當月投訴總量的約36%。
盡管東風本田稱，『機油門』主要出在寒冷的東北，但投訴的消費者還有浙江、江蘇、湖北、安徽、湖南、廣東甚至海南等地，並且在東風本田另一款熱門車型思域上也有發現。
在與車主對話之後，東風本田一乾領導還與問題主要爆發地的東北汽車媒體進行了溝通，不過鄭純楷並沒有像其前任一樣出現在危機現場。
在今天上午長春凱悅酒店舉辦的東風本田新春媒體交流會上。注意，是新春媒體交流會，長春站活動。當然大家都是心照不宣的知道此次交流會的主旨在於回應東風本田CR-V機油門事件，但是從名頭上能看出來，本次交流會的主題，或者說東風街本田對外宣傳的本意依舊不是來解決這件事，與會期間禁止媒體現場不許拍照和錄像。受邀媒體關東汽車網直言，『東風本田的公關手段十分拙劣，圈內聞所未聞。』
難以自圓其說 承諾調查所有搭載1.5T發動機車型
作為東風本田旗下最重要的當家車型，CR-V在中國汽車市場有著非常好的聲譽。在業內人士看來，『機油門』事件沒有迅速給出正式的官方聲明，任其發酵擴大。要麼是產品存在難以解決的缺陷，要麼就是東風本田內部缺乏有擔當的領導，給人一種『竟無一人是男兒』的感慨。
東風本田『新春媒體交流會』與對維權車主的答復如出一轍，依舊毫無營養，最終官方的回應也是避重就輕，讓人大失所望。會議主要表明了以下幾個主題：
1、東風本田CR-V 1.5T渦輪增壓發動機確實存在機油增多問題
2、此類現象並不屬於設計缺陷，也不存在質量問題
3、機油液面超過機油尺上限刻度30mm以下，在發動機故障燈未亮起的情況下，不會影響車輛正常使用
4、暫時沒有召回計劃
5、將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行調查
6、全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾
7、目前在積極研究商討，並將在2018年2月16日前給出明確的處理方案
8、對出現機油增多問題的車主表示誠摯的歉意
9、東風本田建議CR-V車主暫不開車
首先官方說在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦再超過就必須要更換機油這件事跟車輛說明書上明顯有不小的出入，這種解釋實在太過牽強，而本田CR-V手冊上清清楚楚寫著不能超過刻度線，否則會損壞發動機，現在本田超過上線30mm不會對發動機產生任何影響，完全就是自相矛盾。
東風本田建議CR-V車主暫不開車這一條更是奇葩到讓人發指的神邏輯，消費者花錢買車不就為了開的麼，消費者們掏自己的錢給自己買的車，不能用！這是買了個老爺回來嗎？花錢買車就是為了供著？，是誰給你的這種信心糊弄車主。
官方解釋發動機機油增多原因可能是天氣溫度比較低導致，確實早期維權車主主要在長春、吉林、哈爾濱等地，但全國各地許多地區都有投訴，所以氣溫低導致發動機機油增長的說法漏洞百出不堪細想。
本田CR-V『漲機油』至此已是不爭的事實，毫無疑問這屬於比較嚴重的質量問題。而懂車的都知道這對於發動機的壽命是有直接影響的，怎麼可能讓車主放心使用，作為一家在中國車市打拼多年的汽車企業，給消費者信心和解決辦法纔是當務之急，也是企業應盡的義務，而不是一波又一波靠車主維權帶來的輿論壓力去想什麼應對之法。
(內容綜合牛車網)
來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
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於
2018/01/30 17:10:52
發文IP 39.8.*.*
分享：Skyactiv-3熱效率高達56%
Mazda's 'Skyactiv-3' Engine Could Be As Clean As Some Electrics With 56% Thermal Efficiency
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https://jalopnik.com/mazdas-skyactiv-3-engine-could-be-as-clean-as-some-elec-1822516318
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轉貼：掀背車買家再等一下！ Toyota Auris 台灣下半年引進開賣
http://auto.ltn.com.tw/news/9296/2
2018/01/22 14:50 文／記者方維鐸 圖片來源 / Toyota
傳統 3 廂房車式微除了反應在 SUV、CUV 的熱賣上，兩廂掀背車漸受歡迎也實質削減了 3 廂房車的銷售量。有鑑於此，和泰汽車正積極進行 Auris 掀背車的導入事宜，預計最快會在今年夏秋之交發表上市。
Toyota Auris 確定今年下半將以現行車款導入國內，以提升 Toyota 日漸下滑的整體市佔率。
儘管以 TNGA 模組化平台開發的下一代 Auris（部分市場稱為 Corolla 掀背車）偽裝車測試也如火如荼進行中，不過正式推出時間最快已到今年底，所以和泰汽車將引進的仍是現行 Auris。搭載的動力單元則可望是 2.0 升自然進氣引擎，結合國內 Toyota 車主熟悉的 Super CVT-i 無段變速系統，來跟頭號對手 Mazda3 掀背車正面抗衡。
以現行 Toyota Corolla 平台衍生的 Auris 掀背車，在北美市場現以 Corolla iM 之名販售，訴求年輕的鋼砲愛好者。
國內掀背車市場的長青樹 Volkswagen Golf 也將是 Toyota Auris 的主要對手，雖說 Golf 230 TSI 所配置的 1.0 升直 3 缸內直噴 Turbo 引擎排氣量只有日系對手 2.0 自然進氣引擎的一半，卻擁有稅金低了兩個等級且更加省油的雙重經濟優勢，而這具小排氣量 Turbo 引擎搭配 DSG 雙離合器自手排變速系統的動力性能表現並不會輸給 2.0 升的日系進口掀背車對手。
內裝基本格局跟國產 Corolla Altis 可說大同小異，屆時國內導入者可望鋪陳包裝得更富鋼砲跑格。
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2018 10Best Trucks and SUVs: The Best Models in Every Segment
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於
2017/12/29 12:02:06
發文IP 27.52.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順
開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速１００KM/Ｈ而且部會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
果然，歐洲的選擇更多元！
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了！
於
2017/12/30 13:53:21
發文IP 27.246.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
於
2017/12/30 13:53:47
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3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
於
2017/12/31 17:46:41
發文IP 180.217.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速ＧＰＳ時速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
於
2017/12/31 17:54:18
發文IP 180.217.*.*
前兩次DriveGuardu已經對這款輪胎有著初步的探討：
接下來著重平常的使用經驗與高速油耗！
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速ＧＰＳ時速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
前兩次DriveGuard已經對這款輪胎有著初步的探討：
接下來著重平常的使用經驗與高速油耗！
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速ＧＰＳ時速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
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剛才看到，純分享！為什麼C/D評十五輛小型SUV中（Compact Crossovers and SUVs），最新上市的三菱Eclipse Cross敬陪末座？小弟的森林人也才倒數第三！
https://www.caranddriver.com/mitsubishi/eclipse-cross
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寶馬新X7最豪華新車SUV 3排座椅7座新款輕量級平台CLAR採用2018年發布
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驚！包養「恬娜」14 年 老校長花了 250 萬
2017/12/03 15:06文／記者顏宏駿彰化報導 攝影／記者顏宏駿
彰化縣前溪州、大城國中、埤頭國中校長陳燦熀，14 年前以 98 萬元購入一部全新的 Nissan TEANA，這部陪他上山下海的愛車，校長還以英語諧音幫它取名為「恬娜」，但恬娜今終因老舊而功成身退，校長翻出 14 年來用 EXECEL 為她所作為流水帳，驚見「包養」的代價高達 250 多萬元。
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百改降為先：ＶＩＯＳ裝軟硬高低避震器，有點ＫＵＳＯ，但蠻接地氣ｄｅｒ！
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於
2017/12/03 10:05:40
發文IP 27.242.*.*
ㄔ
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其實，冠軍是：X-Trail ＋ Rogue
全球都會休旅銷售排行榜（今年 1-9 月）：http://auto.ltn.com.tw/news/8936/44
1.Toyota RAV4：60.8 萬輛，成長 13.8％
2.Honda CR-V：54.5 萬輛，衰退 4.0％
3.Volkswagen Tiguan：50.9 萬輛，成長 40.6％
4.Hyundai Tucson：44.7 萬輛，衰退 5.6％
5.Nissan Qashqai：37.7 萬輛，成長 14.3％
6.Haval H6：34.8 萬輛，衰退 6.7％
7.Nissan Rogue：33.2 萬輛，成長 21.2％
8.Kia Sportage：31.9 萬輛，衰退 17.3％
9.Nissan X-Trail：31.1 萬輛，成長 2.0％
10. Mazda CX-5：30.0 萬輛，成長 11.0％
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HOW TO USE CHEAP CAMBER TOOL | HOW TO SET CAMBER
https://www.youtube.com/watch?v=yRU8kK8uf9w&t=33s
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► OUR MAIN CHANNEL: http://bit.ly/2ad33QG
► BMW E46 ZHP PROJECT http://bit.ly/2g8tOa9
► 2013 GT86 Project Playlist: http://bit.ly/2dz4xY1
► 2015 Ford Fiesta ST BUILD Playlist: http://bit.ly/2a59UKp
► We upload a NEW VIDEO EVERY DAY!
► Instagram: https://www.instagram.com/worldmechan...
► Like Us on FACEBOOK: https://www.facebook.com/worldmechani...
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於
2017/11/29 20:26:48
發文IP 110.28.*.*
符合台灣稅制的F24DIT要來了，Subaru八人座Ascent已經發表了！CX-9有勁敵了！
https://www.subaru.com/ascent
Ascent DM
https://www.subaru.com/guides/ascent/#p=20
於
2017/11/29 20:27:25
發文IP 110.28.*.*
符合台灣稅制的F24DIT要來了，Subaru八人座Ascent已經發表了！CX-9有勁敵了！
https://www.subaru.com/ascent
Ascent DM
https://www.subaru.com/guides/ascent/#p=20
雖然很＂幹＂蛋捲代理商，若進Ascent，就少罵點，至於輝吃雞油的雅歌，就回鄉當農用車了！
於
2017/11/29 20:58:28
發文IP 110.28.*.*
符合台灣稅制的F24DIT要來了，Subaru八人座Ascent已經發表了！CX-9有勁敵了！
Ascent DM
https://www.subaru.com/guides/ascent/#p=20
雖然很＂幹＂蛋捲代理商，若進Ascent，就少罵點，至於會吃雞油的雅歌，就回鄉當農用車了！
於
2017/11/29 21:25:45
發文IP 110.28.*.*
符合台灣稅制的F24DIT要來了，Subaru八人座Ascent已經發表了！CX-9有勁敵了！
Ascent DM
https://www.subaru.com/guides/ascent/#p=20
雖然很＂幹＂蛋捲代理商，若進Ascent，就少罵點，至於會吃雞油的雅歌，就回鄉當農用車了！
符合台灣稅制的F24DIT要來了，Subaru八人座Ascent已經發表了！CX-9有勁敵了！
Ascent DM
https://www.subaru.com/guides/ascent/#p=20
https://www.caranddriver.com/news/2019-subaru-ascent-official-photos-and-info-news
雖然很＂幹＂蛋捲代理商，若進Ascent，就少罵點，至於會吃雞油的雅歌，就回鄉當農用車了！
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於
2017/11/29 18:37:56
發文IP 110.28.*.*
ＢＪ４：
日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137284/%E6%97%A5%E4%BC%81%E6%9D%B1%E9%BA%97%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E8%BB%9A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E5%95%86Bridgestone%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF
日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137171/-%E4%BB%8A%E5%A4%A9%E6%9C%80%E8%AA%A0%E5%AF%A6-%E6%97%A5%E4%BC%81%E5%86%8D%E7%88%86%E9%80%A0%E5%81%87-%E7%BA%96%E7%B6%AD%E5%BB%A0%E6%9D%B1%E9%BA%97%E7%A4%BE%E9%95%B7-%E5%9B%A0%E5%88%A5%E4%BA%BA%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%89%8D%E5%85%AC%E9%96%8B
於
2017/11/29 18:38:20
發文IP 110.28.*.*
ＢＪ４：
日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137284/%E6%97%A5%E4%BC%81%E6%9D%B1%E9%BA%97%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E8%BB%9A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E5%95%86Bridgestone%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF
日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137171/-%E4%BB%8A%E5%A4%A9%E6%9C%80%E8%AA%A0%E5%AF%A6-%E6%97%A5%E4%BC%81%E5%86%8D%E7%88%86%E9%80%A0%E5%81%87-%E7%BA%96%E7%B6%AD%E5%BB%A0%E6%9D%B1%E9%BA%97%E7%A4%BE%E9%95%B7-%E5%9B%A0%E5%88%A5%E4%BA%BA%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%89%8D%E5%85%AC%E9%96%8B
https://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=7c5d139e-8468-486c-95a2-154372832fe1
於
2017/11/29 18:40:24
發文IP 110.28.*.*
ＢＪ４：
日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137284/%E6%97%A5%E4%BC%81%E6%9D%B1%E9%BA%97%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E8%BB%9A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E5%95%86Bridgestone%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF
日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137171/-%E4%BB%8A%E5%A4%A9%E6%9C%80%E8%AA%A0%E5%AF%A6-%E6%97%A5%E4%BC%81%E5%86%8D%E7%88%86%E9%80%A0%E5%81%87-%E7%BA%96%E7%B6%AD%E5%BB%A0%E6%9D%B1%E9%BA%97%E7%A4%BE%E9%95%B7-%E5%9B%A0%E5%88%A5%E4%BA%BA%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%89%8D%E5%85%AC%E9%96%8B
日企造假再添一例！子公司竄改數據、Toray一度崩8.5%
https://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=7c5d139e-8468-486c-95a2-154372832fe1
於
2017/11/29 18:46:03
發文IP 110.28.*.*
ＢＪ４：
日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137284/%E6%97%A5%E4%BC%81%E6%9D%B1%E9%BA%97%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E8%BB%9A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E5%95%86Bridgestone%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF
日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137171/-%E4%BB%8A%E5%A4%A9%E6%9C%80%E8%AA%A0%E5%AF%A6-%E6%97%A5%E4%BC%81%E5%86%8D%E7%88%86%E9%80%A0%E5%81%87-%E7%BA%96%E7%B6%AD%E5%BB%A0%E6%9D%B1%E9%BA%97%E7%A4%BE%E9%95%B7-%E5%9B%A0%E5%88%A5%E4%BA%BA%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%89%8D%E5%85%AC%E9%96%8B
日企造假再添一例！子公司竄改數據、Toray一度崩8.5%
https://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=7c5d139e-8468-486c-95a2-154372832fe1
日企再爆造假 全球最大碳纖維廠東麗承認篡改數據8年
https://news.cnyes.com/news/id/3975719
於
2017/11/29 18:55:28
發文IP 110.28.*.*
下午去輪胎店換避震器時，另外一個客戶說的，於是查了一下！
日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137284/%E6%97%A5%E4%BC%81%E6%9D%B1%E9%BA%97%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E8%BB%9A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E5%95%86Bridgestone%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF
日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137171/-%E4%BB%8A%E5%A4%A9%E6%9C%80%E8%AA%A0%E5%AF%A6-%E6%97%A5%E4%BC%81%E5%86%8D%E7%88%86%E9%80%A0%E5%81%87-%E7%BA%96%E7%B6%AD%E5%BB%A0%E6%9D%B1%E9%BA%97%E7%A4%BE%E9%95%B7-%E5%9B%A0%E5%88%A5%E4%BA%BA%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%89%8D%E5%85%AC%E9%96%8B
日企造假再添一例！子公司竄改數據、Toray一度崩8.5%
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日企再爆造假 全球最大碳纖維廠東麗承認篡改數據8年
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下午去輪胎店換避震器時，另外一個客戶說的，於是查了一下！
日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
東麗周二（28日）召開記者會，承認旗下子公司「東麗Hybrid Cord」自2008年4月至去年7月8年間，在出產的汽車輪軚用材料上偽造品質數據。日本《每日新聞》及《日經新聞》報道，確認最少3間公司，包括Bridgestone、東洋輪胎及住友輪胎曾使用有東麗出產的元材料。
其中Bridgestone已確認曾在輪軚製品，油壓管及輸送帶製品中使用有問題批次的產品。Bridgestone負責人表示在10月尾曾接到東麗的聯絡，正檢查受影響製品有否涉及安全問題。東洋輪胎則表示才剛剛收到東麗的聯絡，現正翻查受影響的製品記錄。
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137284/%E6%97%A5%E4%BC%81%E6%9D%B1%E9%BA%97%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E8%BB%9A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E5%95%86Bridgestone%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF
日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
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日企造假再添一例！子公司竄改數據、Toray一度崩8.5%
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日企再爆造假 全球最大碳纖維廠東麗承認篡改數據8年
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於
2017/11/28 18:32:19
發文IP 27.246.*.*
今天中午，來到新北市新莊思源路全國加油站，９２無鉛加了近５０公升，自助加油每公升還降＄１．８元，加油滿＄７００元還送免費水洗，蠟洗只要＄５０元！當然蠟洗的ＣＰ值最高！中午吃飯時間，沒有其他車子等候，有三位工讀生服務我這台車，一位登記收錢給發票，並指揮入洗車道；另一位用高壓水槍清潔全車，再噴水蠟後用海綿擦拭全車，過完洗車道後，第三位工讀生負責將車身擦乾，這麼好的服務才收＄５０塊！台灣基層勞工的工資會不會太便宜了，想想：我應該要給小費的，下次去一定給！
Ｐ．Ｓ．：去加油時，人工加油區沒車，自助加油的四個加油島客滿，還有車在排！
今天中午，來到新北市新莊思源路全國加油站，９２無鉛加了近５０公升，自助加油每公升還降＄１．８元，加油滿＄７００元還送免費水洗，蠟洗只要＄５０元！當然蠟洗的ＣＰ值最高！中午吃飯時間，沒有其他車子等候，有三位工讀生服務我這台車，一位登記收錢給發票，並指揮入洗車道；另一位用高壓水槍清潔全車，再噴水蠟後用海綿擦拭全車，過完洗車道後，第三位工讀生負責將車身擦乾，這麼好的服務才收＄５０塊！台灣基層勞工的工資會不會太便宜了，想想：我應該要給小費的，下次去一定給！至少，給＄１００，當工讀生找你前時，說：Keep Your Change！或者用＄２００元去付．．．
Ｐ．Ｓ．：去加油時，人工加油區沒車，自助加油的四個加油島客滿，還有車在排！
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於
2017/11/14 13:41:35
發文IP 110.28.*.*
美國市場有再推 Top Tier Gasoline / Diesel，台灣不知何時會有！？
http://www.toptiergas.com/licensedbrands/
於
2017/11/14 18:12:03
發文IP 27.246.*.*
美國市場有再推 Top Tier Gasoline / Diesel，台灣不知何時會有！？
http://www.toptiergas.com/licensedbrands/
美國市場有再推 Top Tier Gasoline / Diesel，台灣不知何時會有！？
http://www.toptiergas.com/licensedbrands/
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以下來自CPC官網 :
http://new.cpc.com.tw/division/mb/product-text.aspx?id=10
♦ 使用汽油除注意品質之外，尚需注意那些事項？
中油公司汽油品質經過不斷的提升改進，已與世界先進國家之品質相當，盡可安心、放心的使用，惟為確保您行車更安全順暢，仍建請注意以下幾點：
(1)車輛最好避免長時間不使用，以防汽油儲存過久造成氧化，生成難溶膠質阻塞油路。一般而言，儲存汽油最好不超過三個月，但氣候較熱之地區仍須酌予縮短。
(2)避免車子油箱快空了才去加油，尤其濕氣重的地區，油箱壁極易積存水氣，造成腐蝕，而且油箱底部之汽油泵也會失去作用，所以最好油針指到油錶刻度剩1/4時，即需加油。
(3)中油公司汽油業已添加適當且適量之添加劑，品質完全符合引擎性能需求，所以不要拿自己車子當實驗品，隨便添加來路不明、成份可疑的添加劑，以免浪費金錢又損傷愛車。
(4)定期保養您的愛車，選用品質優良、潤滑性特佳且具節省汽油效益之機油，如國光牌9000SJ車用機油10W/40、國光牌9000SH車用機油10W/40、賽車級全合成機油10W/40等。
(5)如果要加油最好晚上回家前加滿油，可減少夜間油箱冷下來時吸入空氣中水氣。
回到９０年代API SH的機油！？
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於
2017/11/13 10:30:56
發文IP 27.52.*.*
AAA在今年6月有一篇關於機油的常識及測試的報告，結論是合成機油較礦物油好，詳細測試方法也在這５９頁報告中呈現！
http://newsroom.aaa.com/2017/06/aaa-spills-truth-oil-changes/
AAA在今年6月有一篇關於機油的常識及測試的報告，結論是合成機油較礦物油好，詳細測試方法也在這５９頁報告中呈現！
http://newsroom.aaa.com/2017/06/aaa-spills-truth-oil-changes/
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買到４公升只要ＮＴＤ４９９的機油（含工資），覺得買貴了，於是上網搜尋了一下，大家可以參考：
1. US quart = 0.25 US Gallon
2. 55 US Gallons = 55 *4 = 220 US quart (946ml)
$229.75 / 220 = 1.044318...(US quart) 約 NTD 31.7
原來半合成機油一公升三十幾元，才是滑算的！５５加侖（２２０瓶 US quart），每三千公里換４Ｌ，約１５萬公里就用完了！營業用車可參考！
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在國小接送孩子時，常常看到這著景象：
１．小朋友位於前座
２．小朋友沒有戴安全帽
３．機車三人甚至四人騎乘
小朋友都是父母的寶貝，為了小朋友的安全，父母們請遵守交通規則！
其實小朋友心理可能也想著：＂爸爸媽媽，騎車時請給我戴安全帽，可以嗎？＂
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於
2017/11/01 00:00:12
發文IP 27.242.*.*
Ｓｕｐｅｒ之前參加的力魔機油活動（https://forum.u-car.com.tw/thread/303314/%E8%80%81%E8%BB%8A%E9%81%87%E5%88%B0%E5%8A%9B%E9%AD%94%E6%A9%9F%E6%B2%B9LiquiMoly%E7%9A%84%E7%90%86%E6%80%A7%E8%88%87%E6%84%9F%E6%80%A7）到現在，小弟的老雅歌也撐了６千公里了（當時里程１１萬公里），差12萬公里大保養還有４千公里，但其間在１１萬３千公里時補過一瓶力魔機油（１Ｌ），５千公里時補過一瓶ＳＴＰ引擎修護劑（４２８ｍｌ），沒什麼幫助，看來燒機油為
引擎的通病，沒有好方法：就量到機油到油尺下限時，趕快換機油吧！
在看到４公升ＦＧＫ只要４９９元（Fully Synthetic），馬上就決定換了！
也有一公升裝的，但沒有特價：
那就付了＄998，立馬帶走兩罐：
賣場小師傅很認真的洩光舊機油：
舊機油不小心滴到撐高機：
台灣分裝的機油：
一次四公升，加好加滿：
像花生油的顏色的機油：
很快地完工：
三千公里後見真張！
Ｓｕｐｅｒ之前參加的力魔機油活動（https://forum.u-car.com.tw/thread/303314/%E8%80%81%E8%BB%8A%E9%81%87%E5%88%B0%E5%8A%9B%E9%AD%94%E6%A9%9F%E6%B2%B9LiquiMoly%E7%9A%84%E7%90%86%E6%80%A7%E8%88%87%E6%84%9F%E6%80%A7）到現在，小弟的老雅歌也撐了６千公里了（當時里程１１萬公里），差12萬公里大保養還有４千公里，但其間在１１萬３千公里時補過一瓶力魔機油（１Ｌ），５千公里時補過一瓶ＳＴＰ引擎修護劑（４２８ｍｌ），沒什麼幫助，看來燒機油為本田ＶＣＭ引擎的通病，即使本田在美國也承認此設計不良（http://www.autonews.com/assets/PDF/CA913971022.PDF），但消費者也沒有好方法：就檢查機油量到機油到油尺下限時，趕快加一瓶，不然就勤換機油吧！
在看到４公升ＦＧＫ只要４９９元（Fully Synthetic），馬上就決定換了！
也有一公升裝的，但沒有特價：
那就付了＄998，立馬帶走兩罐：
賣場小師傅很認真的洩光舊機油：
舊機油不小心滴到撐高機：
台灣分裝的機油：
一次四公升，加好加滿：
像花生油的顏色的機油：
很快地完工：
三千公里後見真張！
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