exceller
2007/04/13
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#159
1
塞車的重點往往不在限速
而是龜速車 不遵守內線為超車道的車 任意變換車道的車 及車禍等事故
車禍的重點往往也不在限速
而是不遵守交通規則 任意變換車道的車 疲勞駕駛 與不遵守安全車距
如果大家都能保持速度 慢速車不佔住內線 不任意變換車道導致後方車魎必須減速配合 或發生車禍
除非瞬間車流量很大 速限再慢還是不會塞車的
如果大家能遵守規則 不任意變換車道導致後車閃避不及撞上前車 不疲勞駕駛 也遵守安全車距避免因煞車不及撞上前車
速限再快 還是不會發生車禍的
而是龜速車 不遵守內線為超車道的車 任意變換車道的車 及車禍等事故
車禍的重點往往也不在限速
而是不遵守交通規則 任意變換車道的車 疲勞駕駛 與不遵守安全車距
如果大家都能保持速度 慢速車不佔住內線 不任意變換車道導致後方車魎必須減速配合 或發生車禍
除非瞬間車流量很大 速限再慢還是不會塞車的
如果大家能遵守規則 不任意變換車道導致後車閃避不及撞上前車 不疲勞駕駛 也遵守安全車距避免因煞車不及撞上前車
速限再快 還是不會發生車禍的
#44
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之前看汽車雜誌也是這樣說 馬來西亞政府對進口車的課稅相當重😲 | ||||||||||||
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回應 corollaak (關) 所寫之前待過汽車業
為了公務拜訪過位在檳城的Siemens VDO馬來西亞分公司（現在被Continental合併了）
沿路上幾乎都是PROTON的車
據當地人說 非馬國自有品牌車輛的價格大概都是自有品牌車的兩倍以上
所以日本品牌車就算零件和組裝都是當地的 價格還是PROTON的兩倍
所以在當地只要能開HONDA的車就算是高收入戶了...
也因此就算Siemens VDO有幫各大品牌代工 但他們用的公務車也都是PROTON的
只有CEO或CFO的車才是非PROTON的品牌
有個有趣的現象可以跟大家分享
在CITY TOUR的過程中
發現只要是非馬國自有品牌車
大都是華人開車
就算是PROTON 也有許多是華人開著 少部分是馬來人
但當地也很多人騎的摩托車 我就沒看過華人騎 大多是馬來人或印度人
這也難怪當地會有排華運動了
前往討論：馬來西亞行
#14
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是喔!😌 那太可惜了... 我還有一張超速沒繳,而且還過期了 😭 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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感謝...
讓我知道我有張罰單的壞消息~
請大家告訴大家
中和景平路與中山路口華中橋下橋方向有錄影舉發
請大家小心駕駛
不要跟我犯了同樣的錯
前往討論：查查看你有沒有被開罰單
#51
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| 印象中吃過好吃的牛肉麵 台北市: 北投--"張家"吧 好像是 在高架捷運附近 還有"粟家" 內湖--成功路和金龍路交叉口附近 店名忘了 西門町--很小的時候吃的"老董" 不知和現在的老董一不一樣 宜蘭市--中山路上 往羅東方向右手邊 店名忘了 高雄--左營那邊有一家老外省開的 店看起來舊舊的 不知店名 還有往墾丁的路上有一間很大的 也是不知店名 拍謝 因年代久遠 很多店名都忘了 不過這些店都是生意很好的 應該不難找 知道的人麻煩幫補一下囉 | |||
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最常去吃的幾家
台北金華國小旁的老張牛肉麵(番茄口味)
中正紀念堂旁的老張牛肉麵(傳統紅燒口味)
長安東路長榮航空大樓旁的番茄牛肉麵(忘了店名，但真的好吃)
前往討論：請推薦好吃的牛肉麵
#43
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美國也是這樣啊 | ||||||||||||||||||||||
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美國有規定公務車指定一定要買某個特定品牌嗎??
比如說只能買GM，連福特和克萊斯勒都不准買這樣的規定??
如果你的意思是說美國政府採購都買美國品牌的車那意思就不一樣了
因為他們並未以政策培植特定汽車品牌公司
或是雖然骨子裡有但表面能作的符合程序正義
且各美國汽車品牌公司的產品線基本上能夠覆蓋所有政府的需求
所以美國政府如果真的刻意要選美國車採購也不會讓人詬病
這跟南韓表裡如一的刻意培植特定品牌是不一樣的
就如前面大大提到說LUXGEN的車子正式上市之後
台灣所有公務車應該先換成這一台才對
但LUXGEN如果真像媒體所寫早期只會有MPV與SUV
請問政府機關用車原本大多是Sedan卻只是為了愛用國貨
而且也只有一個車商的一個品牌可以讓政府選
這不是很明顯圖利特定廠商嗎?
比起來韓國當初還有現代、起亞、大宇和雙龍等品牌讓南韓政府選
感覺都還比就沒有圖利特定產商的感覺咧~~
#34
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| 😀 正式上市之後,台灣所有公務車應該先換成這一台才對 阿不然口口聲聲說台灣好,他最愛台灣 結果用的東西都是"過鹹水的"說不過去吧!! | |||
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無論是藍或是綠的來買
應該都會被另一方說是圖利特定廠商吧~
實際上也是會圖利特定廠商
印象裡也沒見到馬來西亞有規定公務車一定要用PROTON的...
連中國大陸也都沒規定全部的公務車一定要用哪個自主品牌(少部分好像有指定什麼紅旗汽車，但也不是全部)
大概只有發明全世界東西的韓國才會做這種事
#22
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| 台灣的ARTC不能測試嗎?為什麼自主品牌要到美國去測 我看乾脆在美國生產,在美國販售好了😡 | |||
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應該是不會只有在一個地方測試吧
台灣應該是最方便進行測試的地方
不然怎麼會在之前就有台灣的間諜照流出呢??
想必ARTC應該也有測試過或將會測試吧~
我想他們應該是想要取得IIHS測試的成績
如果結果不錯
未來在上市時也可以當作是銷售的賣點
應該不是為了要去美國生產、販售才到美國測試吧...
畢竟裕隆集團在美國根本沒有資源進行生產與銷售
#3
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Exceller大大， 怎麼每次裕隆新品牌的相關討論文都有你啊。😲 有沒有內幕可以提供...😆 | ||||||||||||
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我只是關心這系列新聞😊
不過很多事情好像我都是看了報紙才知道的
所以沒甚麼內幕能提供呢~😀
前往討論：嚴凱泰談布局》LUXGEN車 駛向兩岸
#91
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| 1.根據監理數據，國人車輛保有數並未減少，因此，市場大幅衰退系來自消費者延長了車輛換購的年限。台灣汽車市場屬成熟市場，新車銷售有八成來自換購車主，車主延長換購年限(國人平均換購年限由2005年的8年到2007年延長為10年)的決定，對車市銷售量造成極大的影響。 2.根據工研院的資料，台灣汽車產業總產值(包含整車及零組件)從2005年的4017億到2006年的3095億再到2007年的不到3000億，至於整車外銷市場更不到總市場的3%。 綜觀以上數據，若內需市場在持續萎縮，台灣本田模式(100%外資)很有可能是以後國外車廠在台經營採行的模式，屆時本國將無所謂的汽車工業，期待嚴老板的自創品牌能ㄧ戰成名。 http://www.my3q.com/go.php?url=denzeltsai71/72739 | |||
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贊同您的想法
國際大廠在三通之後
除非其所屬代工廠能有一定的生產量並在成本、品質等方面擁有強大競爭力
只要直接從中國進口就可以
甚至連在台灣設代工廠都不見得需要
所以如果台灣沒有自己的汽車品牌
現在存在的各個本土汽車廠未來的確有可能被時代的洪流所淹沒
目前大概只剩下國瑞在台灣有不可撼動的地位
裕隆、中華如果不能整併
未來也會被閒置產能與耗損成本侵蝕殆盡
土地總有賣完的一天...
郭台銘說
品牌是由品質、服務及技術三者所建構而成
缺一不可
但國內車廠服務是否到位? 品質是否具備水準? 是否擁有核心技術?
這些相信各位消費者應該都清楚
今天裕隆縱使強打品牌
但缺乏相關要素
即使可以短暫地打響品牌的名聲
但難保不會只是如煙花般的剎那絢麗
迅速消逝在時空中
卡爾賓士夢想有一天會製造出一輛不用人力驅動的車
亨利福特目標是讓汽車民主化，讓每個美國人都可以擁有汽車
本田宗一郎告訴洗拿:"我會做出世界上最完美的引擎"
豐田喜一郎說:"生產廉價又有一定品質的車是我的責任"
品牌的創辦人不應該是為了創立品牌而建立一個品牌
應該要有更上位的目標來支持
否則不過就是個牟利的商人
迄今
我還沒看到嚴先生有甚麼理想
#88
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| 如果這科技主要是使用在車輛動態穩定方面的話、其實還不錯。 或許可以像十代Alits一樣、用不太出色的底盤發揮出優異的運動性能。 | |||
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嗯嗯
說得沒錯
不過根據裕隆一路走來的軌跡
他們好像會是重奢華而不重性能
就如同新品牌的名稱LUXGEN不過又是把CEFIRO+TOBE所標榜的LUXURY加上GENIUS老產品換新包裝更名重新上市罷了
要人們怎麼期望他能創出一番新氣象??
"「R&D我還是照投資啊，」嚴凱泰指出：「可是我不去做原型車，我是把Nissan車子來做符合台灣消費者需求的局部創新，每一筆投資，我都有把握賺回來。」"
"「但－－誰又說研發一定必須是『從前保險桿到後保險桿』（bumper to bumper）的研發呢？我不能只做中間最有利可圖的那1/2嗎？」"
這兩段話都是嚴老闆之前在接受媒體專訪時說的
也充分在這幾年裕隆所生產或研發的汽車中充分展現
賺簡單容易賺的奢華財
不是賺困難但難賺基本功夫的那部分
一開始是裕隆的強項
而這個想法最近幾年卻被國瑞汽車發揚光大
且搭配TOYOTA WAY後作得比裕隆更好
希望這次裕隆真的是有想做出一台性能、品質等基礎部分兼具的車
而非又是搭配可有可無電子設備的噱頭車
#86
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還好吧 台灣電子技術有這麼脆弱嗎😰 我不曉得~但希望不是這樣🙂 | ||||||||||||||||||||||
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台灣電子技術有一定的水準
但汽車電子與一般消費性電子使用環境與要求是完全不一樣的
相關的規格制定、品質驗證與匹配設計都得針對汽車的使用環境重新設計
不是只要把東西裝上去就行的
有認識雙B原廠品保人員
他們承認最近幾年雙B的故障率有偏高趨勢
整理原因後發現那些先端車用電子的故障往往占了多數
只是他們的車主因為大多有兩台以上的車可以交替開等原因而忍受度較高
連發展汽車電子多年的德國高級品牌車及其協力廠商都有這樣的狀況
是會讓人合理懷疑初入車用電子領域的台灣科技公司能力的...
當然
我也希望參與華創計畫的各家公司這次能給人耳目一新的表現
不要像飛羚101
導入了很多前瞻的技術與概念
的確很炫也具有差異性
但最後也是被那些前瞻技術與概念拖垮
讓消費者在不斷的來回原廠並換了許多顆電瓶後
毅然決然的換掉手邊的那台飛躍的羚羊
有句話說"忘記歷史的將重演歷史的悲劇"
據說這次參與開發新車裕隆、中華與華創的高層與工程師大部分是參與飛羚的裕隆工程中心的那批人馬
希望他們能夠記取教訓開創新局
否則不過將是重覆失敗經驗而已
#84
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你有這個認知 就可以接受這種性質的車了~ 回廠率=賺錢的程度 只要不是重大瑕疵,服務品質高一點,這也是他們賺錢的好方法😵 | ||||||||||||||||||||||
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呵呵
我反倒是因為有這個認知
所以不能接受這種性質的車
我還是會喜歡性能佳妥善率高的車
而非台裝了一些非必要性設備但容易故障的車
一台還是要幾十萬的車子
如果還得讓我三天兩頭花時間花銀子來維修
那些成本加一加我大概都可以去買台進口車了
何必花錢找罪受買這樣一台國產車??
要不計成本買台別人沒有的車子是有錢人或對車很有想法的人會做的事
但那些人會買這種性質的國產車嗎??
我是抱持懷疑的態度...
#82
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| 一開始就主打電子科技、也是一種不錯的方法。 | |||
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會形成差異化
但絕對會降低妥善率
試想
車子最容易壞的就是那些電子設備
而車子上電子設備一多
回廠的次數也會變多
自然也會被評斷成故障率高的車子
這麼一來
品牌的形象就很難扭轉了
#34
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還好啦! CRV不也這樣玩! 賣翻了😩 | ||||||||||||||||||||||
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千萬別忘了
本田是世界馬達第一大廠
也是世界少數有實力能同時進軍F1和GP賽車領域的廠商
不要拿台灣本田來比
因為台本只是日本本田原廠的工廠
就像裕隆實際上也只是日產在台灣的代工廠而已
要嘛
就拿日產雷諾來跟本田比
#33
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| 憑裕隆這麼多年的經營及豐厚財力， 加上嚴老板年青有為的幹勁， 世界上這麼多造車高手，有錢不難入幕， 外觀，性能，耐用度應該都沒有什麼問題， 最重要的是行銷策略，售後服務網絡，市場的接受度如何等待有待考驗． | |||
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哈哈哈~~
如果真的具有世界觀
不會到現在比不上一個馬來西亞的PROTON有自主品牌
如果真的願意找能力強 又真的有領導那樣人才的能力
那就不會沒辦法研發出自己的東西
還得用雷諾淘汰的底盤加上華擎過時的引擎了
有多少人在研發??
還是只是又在玩拼拼湊湊的把戲
然後再搞行銷來讓消費者接受他們的成果
台灣汽車廠到底有多少研發能量??
過去所謂的設計中心做的事情不過就是把人家都設計、開發且驗證過的車型在內裝或外型做些變更而已
真以為台灣能有能力從頭到尾變出一台車??
先不論世界級車廠一年就花上幾千萬歐元或美金進行研發
就連中國的上汽在併了南汽取得MG跟ROVER的智慧財產權、技術與品牌
再加上為包括通用汽車等國際大廠代工十餘年生產上百萬台車後
都得再花四五十億人民幣加上兩三千個研發人員來搞自主品牌
難道大家真以為華創車電五十億台幣資本額加上三百多個研發人員能搞出台自有技術的車??
甚至還希望他們有電動車的技術??!!
大家別對過去十餘年賺的錢都是來自於License Car的車廠抱有太大的期望
他們可能只會按圖裝零件
但要說到設計零件甚至一台車
他們從來都沒有過經驗
就連在不注重智慧財產權的過去
都只用日產引擎與底盤和設計改出飛羚
而不能自己從無到有做出一台自己的車
#13
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好強烈的對比啊😰😆 | ||||||||||||
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華擎的引擎會是強悍或普普的引擎嗎?
我覺得都不是呢...
應該沒這兩者那麼好...
有開過裝載華擎引擎的中華小貨車的人應該會很清楚
常到保養廠報到是甚麼滋味
不過這也是品牌公司要賺錢的方法
從原廠維修這一塊來賺
#6
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| 重點還是在那顆引擎及變速箱的表現 | |||
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大部分的台灣人是不看這種專業部分的表現
頂多看看油耗...配備...跟廣告訴求
有噱頭就足夠了
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那請問這兩家店的貨物來源，製造主...又跟嚴先生什麼關係!! 很抱歉...我只是很好奇....市場上定位 MITSUBISHI-Grunder 2.4經典型牌價78.9 和NISSAN-Nissan Teana 2.3SD的牌價89.9 兩台車難免會被聯想在一起的等級... 偏偏他們在我的認知中...也算表兄弟的關係 價差實在不小..尤其是MITSUBISHI議價空間又大...實際成交價差異又會放大 阿...那是...NISSAN賣太貴了，還是Grunder偷料?? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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NISSAN是裕隆代工的
而MITSUBISHI是中華代工的
基本上這兩家公司目前除了老闆相同其他都不太相干
尤其是兩家公司的企業文化完全不同
產銷體系也完全不一樣
加上代理的品牌也不同體系
這兩家公司應該都自認為是裕隆集團裡獨立的子集團而互不隸屬
所以雙方有這樣的差異是理所當然的
但是依照目前台灣汽車市場的情況
三通且開放大陸汽車來台後
這兩家公司應該也不得不合併吧
畢竟這兩家的產能加起來應該是目前兩家公司製造銷售量的兩三倍
再這樣下去真的會完蛋
#6
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智障的浩劫... 大陸是那智障的浩劫.. 😩 智捷也不嚴先生是的店.. 你應該知道.. IP相同.😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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呵呵
怎說啊同鄉??
不過大陸當然不見得是他的店
但台灣這邊他就需要開一家店
因為大陸那邊規定合資品牌生產的汽車必須要是該外資廠商在仍在生產中的車型
嚴先生必須先在這邊開一家叫智捷的公司生產華創車電開發(或拼湊??)出的車子
這樣他才能在大陸那邊跟人家一起合開的店賣車
且根據嚴's集團的習慣
台灣這家店一定不會有其他股東
起碼不會有會出聲的股東
只要看看華創車電就知道
把官方的股份趕走
再引進一家協力廠、兩家關係企業加上兩家不管事的IT業者(而且這兩家也都算是協力廠)
百分之八十都是自己的
明眼人一看就知道是為了甚麼
所以台灣這邊一定有他的店
那家店叫智捷
而且會是嚴先生或他底下的人可以控制的公司
況且大陸那邊叫不叫智捷還得看大陸人臉色
如果大陸那邊的頭兒跟我想法一致
決不會叫智捷
饒舌又難記
一看就覺得是為了配合某些因素所硬湊出來的名字
不知是哪個豬頭提議的...
#3
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印象中只是嚴先生擔任高層 然後兩邊交叉持股的樣子 主要還是以裕隆為主 | ||||||||||||
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都不是
嚴先生只是這兩家店的加盟主
他的店叫做智捷
還沒開
共
35
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