夠夠魚
2016/01/08
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Kia預計23號的時候，在大鵬灣發表，這次會先引進3.3版本，售價219.9萬
這個應該完全就是拿來打個品牌形象，雖然在國外Stinger 3.3的對手是雙B，不過在台灣韓國品牌的形象跟認同度太低了，200多萬的房車，就算操控跟動力國外媒體給予很高的評價，在台灣也很難賣。
不過，若有錢，Stinger絕對是一輛超稀有的性能車，開在路上保證不會碰到另外一台😂
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- 當然，9月份最重量級的新車，首推搶在9月10日舉辦發表會的Toyota Auris，肩負Toyota傾力抗衡Mazda Mazda3，衝刺品牌進口掀背車銷售的重任。在9月10日上市的Auris，首次出擊的成績為506輛，超越最大競爭對手Mazda3的421輛，可算是搶下灘頭堡，後續在完整月份的廝殺戰局如何？肯定值得各界高度觀注。
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Auris第一戰打贏了，新車上市加上一些預購力道，有這樣的成績不意外，算是個好的開始。實際上上市開賣只有半個月的時間，也不確定新車配額數量，所以只小贏Mazda3也挺合情合理。
總之呢，第一個月Auris看來是有搶Mazda3訂單的實力，從小改發表以來，是Mazda3第一次賣不到500輛。但看起來也沒有想像中搶得多，我猜更多可能是搶到像是Focus之類的消費者。
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https://news.cnyes.com/news/id/4208839
美國第二大汽車製造商福特 (F-US) 執行長 Jim Hackett 在週三 (26 日) 時表示，美國總統川普所實施的金屬關稅政策，將導致福特損失 10 億美元的利潤。
美國的關稅政策中，對進口鋼鐵徵收 25% 的關稅，並且對鋁徵收 10% 的關稅，各相關產業都有可能因此受到打擊，因而造成成本墊高，尤其是金屬需求較高的汽車產業。在福特試圖改善其財務狀況，提高股價並投入資金開發新的推進技術，如電動力系統、自駕技術、運輸雲端計算技術和其他相關業務時，同時也必須面臨即將到來的關稅。
「從福特的角度來看，金屬關稅拿走了我們大約 10 億美元的利潤，」Hackett 表示。 「諷刺的是，儘管我們今天已經在美國採購大部分所需的鋼鐵以及鋁製品。但隨著時間越長，將會有就會有更多的傷害。」
貿易戰也給福特在美國的工廠帶來了困境，外銷的林肯汽車也因此受到衝擊。福特從肯塔基州路易斯維爾的一家工廠向中國出口林肯汽車，而中國報復性的 25% 關稅提高，使美國汽車的總稅率升高到 40%，林肯 MKC 運動型多用途車的價位因此在中國提高不少。
今年 7 月，福特公司下修了全年業績，理由是第二季中國地區業績虧損嚴重。
「由於貿易問題，我們不得不將該工廠的人員轉移到其他職能部門，」Hackett 表示。
福特股價在週三下跌 1.28%。
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前陣子不是還說福特重整有起色，結果很快就打回原形了
美國車廠沒一家爭氣的，原本看來前景美好的特斯拉
也不知道還能不能繼續撐5年，福特該想的是怎麼把車做好
而且之前在中國的虧損，擺明了跟貿易戰沒關係吧，就是東西大家不喜歡啦
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https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180923/1434937/
一輛重機雙載行經蘇花公路，靠右欲超車，沒想到一旁休旅車「剛好」往右偏了一下，把重機擠到撞山壁，掉到水溝。
一名男網友在臉書「重機車友▕ 各區路況、天氣回報中心」社團上傳影片，他在車內錄下這段畫面，雙載的重機想超越前方休旅車，騎到旁邊時，休旅車往右側偏，硬生生撞了重機，重機當場撞山壁，掉到一旁水溝。
原po全程目擊，「願車主、乘客平安」。許多網友看了都說：「感覺很像刻意往右靠的」、「很明顯是故意的」、「四輪故意為之的成份非常高！」、「不乖乖排隊下場，真的是算他倒楣」、「抱歉我笑出來了」。
也有網友認為，「這種騎法，被收掉也是遲早的」、「山道這樣靠右超車很危險」、「兩個其實都有問題」。（即時新聞中心／綜合報導）
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右側超車非常危險，而且還是在蘇花公路上，不要命了嗎。
就是這一類人，才會讓重機騎士的名聲變差。
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https://news.u-car.com.tw/article/43605
先前 U-CAR 即報導過現行款 CMC Veryca 車系目前各據點已進行出清動作，以迎接大改款車型的到來。而就在今日(9/20)中華汽車正式確認大改款 Veryca 將在 2018 年 10 月 4 日舉行上市發表會，並在邀請函中以「中華菱利 A180/A190」稱之。據瞭解，新車將會改搭新款 1.5 升引擎，並搭配 4 速自排、5 速手排兩種選擇，更會導入 ESP、2 氣囊等主被動安全配備。
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我覺得強制規定安裝ESP真的不錯，連這種多年不變的貨車，都得要加上ESP，還順便加兩顆氣囊。即使Veryca應該還是很鋁罐，但希望這樣升級還是能夠減少一些事故傷害。
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https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180913/1429293/
繼新北市萬里隧道引進區間平均速率科技執法後，北宜公路預計明年也將擴大實施，高公局也已啟動評估透過ETC在國道執行區間平均速率科技執法，今年5月去函詢問法務部釐清適法性，法務部本週回文高公局指有違法疑慮，希望高公局釐清，對此，高公局證實的確已收到法務部回文，法務部認為有疑慮處將會再釐清評估，至於是否放棄ETC科技執法，「最後答案將報交通部由交部決定。」
新北市警察局在萬里隧道實施「區間平均速率」科技執法，上路1個多月來，時速超過70公里的違規件數比今年4月減少9成，新北市更打算將「區間平均速率」科技執法擴大在有「死亡公路」之稱的北宜公路實施，交通部也打算在國道上推動「區間平均速率」科技執法，希望透過收費成功率達99.9998%國道電子收費ETC，將行駛國道車輛的平均速度作為警方執法取締依據，高公局也啟動評估，今年5月發函給法務部釐清適法性，法務部本周正式回文，質疑用ETC科技執法恐有適法性和違法疑慮。
法務部指出，指ETC資料提供平均車速超過速限車輛的資料包括照片、車號、通過日期和路段等給警方進行違規舉發，已在民眾申請ETC原本認知的資料蒐集目的之外，且根據個資法規定，公務機關對個資利用應與蒐集目的相符，除非有關維護國安或增公共利益，但ETC資料用來取締超速是否有其必要性？是否有其他較不侵害民眾權益方法，希望高公局釐清。
高公局表示，這二天的確已收到法務部回函，法務部認為有些疑慮，不太適宜，包括用為科技執法與民眾申辦ETC的認知不同，ETC用在科技執法是否為必要方法，是否有其他方法可取代，是否一定要用ETC舉發，且是否與公共利益有關，法務部提出的這些疑慮，高公局將與相關法務單位評估和釐清外，也會和交管和公警單位討論，在釐清前，暫不會用ETC設備科技執法。
但是否捨棄用ETC實施「區間平均速率」科技執法，高公局則未鬆口，指相關問題還待釐清，最後答案還是要報到交通部由交通部決定。
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哈哈，法務部打臉
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傳統民俗鬼月影響8月新車掛牌數僅2萬6035台，跌落今年單月最低點，較上月銳減39.5%，亦較去年同期衰退28.8%，累計前8月掛牌數更轉為衰退1.3%，不過進口車影響卻相對較小，除單月衰退幅度小於國產車，累計前8月掛牌數12萬8507台，還較去年同期成長8.7%。
觀察今年以來國內車市，國產車市場可說節節敗退，以8月為例，進口車市佔率已高達49.5%，等於是每賣兩台新車當中，就幾乎會有一台是進口車，業者稱「國產車已經沒有比較好賣，現在可能進口車反而好賣。」
累計進口車在前8月的市佔率平均達44.1%，以今年以來進口車銷售概況來看，幾乎都持穩在4成以上，對於國產車來說，確實感受到不小的壓力。
事實上，觀察現有前十大品牌可以發現，進口車品牌即已取得一半的席次，包括豪華車龍頭M-Benz在近年入門車款A-Class推出後成功吸引許多年輕族群目光，今年前8月掛牌數1萬9624台，年增5%，為銷售第五大品牌。
而LEXUS今年在各主要車款都持續熱銷推升下，前8月掛牌數1萬1768台，年增更高達28.8%，成長幅度在前十大品牌當中居冠，總代理和泰車（2207）主管表示，若沒有缺車問題，銷量還會更好
另如MAZDA全數轉為進口車後，同樣愈賣愈好，前8月掛牌數1萬5509台，年增12.7%；以及VW前8月也掛出1萬581台，年增12.9%，相較於整體車市出現衰退，表現都仍相當亮眼，若再加上BMW雖然上半年沒有主力新車上市致掛牌出現衰退，但仍維持在國內銷售前十大品牌當中，等於進口車就佔了一半的席次。
再看前十大品牌當中的國產品牌，即使如銷售冠軍品牌TOYOTA，前8月掛牌數仍較去年同期衰退5.7%，其他包括MITSUBISHI、NISSAN及FORD也都出現衰退，僅HONDA累計掛牌數2萬6101台，年增22.1%。
面對此一現象，國產車品牌為扭轉頹勢，也都紛紛推出相關促銷或特定車款優惠，如和泰車（2207）推出Altis Safety+特仕版車款，追加總值逾10萬元的主被動安全配備，加量不加價。
另如中華車（2204）同樣在9月推出Outlander免費升級盲區偵測警示系統與18吋鋁圈，另外還送免牌照稅、零利率、送1年丙式車體險等優惠。（陳慜蔚／台北報導）
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重點：8月進口車市占率49.5%，只差0.5%進口車就要超過國產車了~~
這一天來的真是太快，太好了😂
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看到一則新聞：
8個月大的女嬰，因為沒有坐安全座椅，被媽媽抱在前座。結果出車禍，被安全氣囊打到脊椎斷掉，注定終身癱瘓。才8個月大耶....這表示他一輩子沒有機會用兩腳走路了，真的很可憐。
我相信他的家人一定非常非常傷心，但...為什麼不讓孩子坐安全座椅?
安全座椅就是兒童的安全帶，這是降低車禍傷亡最重要的配備了。不管怎樣，小孩上車就該坐在安全座椅上，一點點都不能妥協😔
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https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180903/1422861/
網友今凌晨在臉書社團貼出一段行車記錄器影片，台中一名4歲男童突衝出馬路，駕駛BMW轎車的徐姓駕駛(53歲)來不及反應當場撞上，男童彈飛再撞上路邊車子，家長趕緊衝過去急忙抱起男童且不斷驚哭，轎車駕駛也嚇傻說：「我根本完全沒有反應的時間！」男童送醫急救後，經斷層掃瞄檢查發現疑似有腦出血 , 但生命狀況穩定，為擔心有延遲性腦出血或胸腔腹腔病變 , 先收治在中國醫藥大學兒童醫院加護病房治療 , 今天男童狀況穩定 , 醫護人員對男童幸運只受皮肉傷嘖嘖稱奇。
「啊！完了！」撞上男童的瞬間，轎車駕駛驚呼，這起車禍發生在9月1日下午兩點半左右，轎車行經台中市太原路二段綠園道旁，男童從轎車左側突然竄出，似乎要跑到馬路對面，慘遭車撞。
男童被撞後打轉一圈，還撞到路邊停放的休旅車輪胎，一時昏厥，家長趕緊衝上去抱起，急忙報警並打119叫救護車，男童多處擦傷，嚎啕大哭，送中國附醫救治，家長不斷驚哭，轎車駕駛還對同車女子說：「他突然衝出來，我根本完全沒有反應的時間！」語氣相當無奈。
消防單位指出，119在昨下午2時許獲報，趕到現場發現，4歲王姓男童，頭部、手部、雙膝蓋等部位多處擦傷，十分躁動，對痛覺有反應，緊急送中國附醫急救。男童目前收治中國醫藥大學兒童醫院加護病房，人清醒且可自主呼吸，生命狀況穩定。
據了解，男童遭強烈撞擊後，除了外表挫傷之外，經過醫院全身檢查，發現腦部有疑似腦出血，但因為撞擊力道太大，醫師擔心會有外傷後常見的延遲性腦出血，或胸腔、腹腔外傷後延遲性病變，三天內仍是危險期，所以收治兒童加護病房，幸好男童到目前為止病況穩定，醫護人員也鬆了一口氣。
台中榮總神經外科主任李旭東分析指出，影片中男童遭撞擊後飛出去，傷勢未如預期嚴重，他分析，除了撞擊受力點與著地部位是軀幹而非頭部，另小孩子軟骨關節尚未固定，比大人有較大的緩衝力，減少骨折機會，是男童傷勢輕微的主因。
但李旭東提醒，影片可見家長情急之下抱起小孩，這舉動其實相當危險，因外傷病人可能會因撞擊導致頸椎骨折，所以若要移動也要注意，「要支撐住頸部再抱起小孩，避免二次傷害」；另幼童如果如果有意識，可詢問疼痛部位，萬一失去意識且沒了呼吸，還要立即進行心肺復甦術急救，避免因缺氧延誤搶救先機。
中市二分局交通分隊小隊長李建民表示，家長沒有顧好孩童，已經違反《交通安全規則》，父母或監護人不得疏縱未滿14歲之人，擅自穿越車道，不得任意奔跑、追逐，可依《道路交通管理處罰條例》78條之三，「行人擅自穿越車道」開罰300元罰緩。
李建民提到，該路段為單行道，沒有斑馬線或交通號號誌，車速限制為50公里，駕駛目前初步判定，沒有明顯違規，但還是須注意道路狀況，目前僅車禍資料，王童家屬目前都在醫院，尚未製作筆錄，家屬也未提告，詳細事故原因還有待警方釐清。
嘉義大學幼教系教授葉郁菁表示，孩童對新鮮事物充滿好奇，但心智上卻還不成熟，無法判斷危險性，面對危險也無法即時反應，家屬應該隨時看照，注意周遭狀況，建議6歲以下的孩童，家長都要有危機意識，避免任何突發危險。
律師謝憲愷表示，警方會整理出一份交通事故初步分析表，未來檢方及法官將依此判斷，但依照影片內容，主因是家長未照顧好，致孩童突然衝出遭撞，如果最後鑑定駕駛有超速行為，就會有肇事責任，約佔2至3成的肇責，若最後判定駕駛沒有超速，基本上百分之百沒有肇責。
謝憲愷補充，家屬有權利提出告訴，對駕駛人提告過失傷害罪，根據《刑法》第284條，駕駛在非故意狀況下使人受傷或重傷，最高可處1年有期徒刑，家屬也可以《民法》184條，向駕駛請求請求賠償。
《蘋果》即時新聞刊登後，引發網友熱烈討論，有網友表示，「希望小朋友沒事...希望駕駛不要被判有的沒的...希望小孩父母能夠學到教訓…」、「有小朋友的爸媽們，真的要牽好自己家的寶貝呀！」、「司機真衰」。也有網友替家長緩頰，分享自身經歷「曾經小朋友為了追氣球，掙脫父母的手，往馬路衝去，所幸後來沒有發生意外。」該名網友表示，小朋友有可能會突然暴走，就算父母有牽好，但還是有無法控制的狀況。（林建鋒、田兆緯、曾雪蒨／台中報導）
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路邊突然衝出來的小孩，閃不掉也煞不住，說真的這個駕駛有夠倒楣，這麼短的反應時間，真的很難停下來。還好小孩沒事情，否則莫名其妙要被起訴，甚至背一條人命，就算最後無罪心理也不好受。
不知道有行人偵測的AEB能不能夠發揮作用？
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除了u-car影片，大家還會看什麼汽車的youtuber嗎？
我自己還會看看top gear，雖然再換主持人之後，又得要重新習慣，不過老牌節目確實還是有一點水準。台灣的話...賣剛剛好水餃的廖剛蠻敢講的，他的理念也不錯，想要不靠車廠廣告做車評，這樣能確保公平公正。
還有推薦的汽車youtuber嗎
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台灣納智捷去年底，針對 U6 推出 GT 及 GT220 新車型。在中國市場，最近則是傳出推出 2019 年式優 6，將增添幾樣新配備。不過看來，台灣版本的 U6 配備及動力，都比中國版要來得出色。
這次所傳出的配備升級，主要是針對 1.8T 的高階車型，1.8T 潮 Young 版，增加一鍵啟動、感應雨刷及自動頭燈啓閉；頂級的 1.8T 酷 Young AR 版，再升級駕駛座電動 6 向調整、MOD 移動物體偵測、氣氛燈等。
動力配置則與台灣不同，中國版本的 U6，採 1.6T 及 1.8T 兩種渦輪引擎選擇，1.6T 提供 167ps 最大馬力，1.8T 提供 180p 最大馬力。售價部分，會從 12.98 萬至 16.98 萬人民幣（約 58 萬至 76 萬元台幣）不等。
去年台灣版本 U6 GT/GT220 推出，以 1.8T 為主要動力，2.0T 則減少到剩單一車型。GT220 提供 222ps 最大馬力，GT 也有 202ps 最大馬力。
配備部分，除了 2.0T 的大屏幕版之外，其他車型都有氣氛燈、自動頭燈起閉及感應雨刷；Push Start 則是從 AR 環景版以上都是標配；駕駛座電動 6 向調整為旗艦智駕版及 GT220 旗艦版標配。
倒是中國版本增加的 MOD 移動物體偵測功能，則未出現在台灣版本的 U6 GT/GT220 車型配備裡。
http://auto.ltn.com.tw/news/10701/3
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台灣的配備比較好，呵呵，我願意買中國版的配備，只要價格比照就行啊。價錢差那麼多，還說什麼配備好不好。況且中國版本還有台灣沒的配備，新年式變動也比台灣先。Luxgen真的是很沒有心在台灣市場上，但還是有很多人願意支持，賣的比中國還好呢
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［記者許倬勛／桃園報導］五楊高架道北上中壢轉接道58.4公里處，今天中午12點15分許傳出死亡車禍，1輛貨櫃車誤闖五楊高架遭小客車追撞，小客車車頭全毀、74歲陳姓男駕駛受困，消防人員獲報趕赴現場，陳男已無生命跡象，事故原因由國道警方釐清中。
小客車車頭卡入貨櫃車右後方，引擎蓋全毀、擋風玻璃碎裂，消防人員到場時，陳男已無生命跡象，詳細肇事責任及原因有待相關人員釐清。
60歲蔡姓貨櫃車司機向國道警方供稱，當時正駕車載運貨物從台中港出發往台北，行經北向58.4公里中壢轉接道處，誤上五楊高架道，一時緊張急踩剎車、將車停在路中央，未料剛停下就聽到猛烈撞擊聲，下車查看赫見一輛小客車卡在右後方。
國道警方指出，由於車禍造成嚴重回堵，目前北向58公里段中壢轉接道暫時封閉，請車輛改走平面道路往北。
http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2528517
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走錯路緊急煞車停在中央😲，這不是害人嗎
後面那輛車也太倒楣了
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這油耗完全不像是201x年的車了😂
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上次回廠保養，技師跟我說電池要注意一下，蓄電量偏低，還可以用不用急著換，但很有可能在一年內會掛掉。所以想想乾脆準備一個救車電池，免得萬一車子沒電，臨時找不到人幫忙。
查了一查，發現有這種比較大顆的
也有這種比較小的
小的當然比較好攜帶，但是大顆的其實也大不到哪，反正都會放在車裡，這點尺寸差距就顯得沒什差。如果說耐放、好用的程度，哪一種比較好呀?
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https://speed.ettoday.net/news/1230600
日前東風裕隆宣布，旗下品牌納智捷大7 SUV 停產，自2011年正式在大陸上市共銷售73,302輛，近年銷售量慘不忍睹。官方表示將有新型7人座 SUV上市，並強調更符合未來趨勢，屆時會有電動SUV及跨界純電動車。
納智捷大7 SUV車款在台灣稱為U7，是該品牌首款打入大陸市場的車款，搭載2.2升渦輪引擎及6速變速箱，最大馬力為178匹，30.0公斤米峰值扭力，軸距長達2910mm，是一台舒適的寬敞的SUV。
上市將近7年，共銷售7萬餘輛，2017年僅銷售180輛，2018上半年銷售更掛零，官方宣布該車款走入歷史。
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台灣還在賣呢~
銷售量比中國好、價格比中國貴、產品編成更新比中國慢，還是納智捷最懂台灣人了，多數都有受虐狂。不管對消費者有多差，引擎抖動只肯回去清積碳+更新ECU，車子每個月都還是賣得出去
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https://news.u-car.com.tw/article/42911
真的不得不承認，韓國車在國際市場上的競爭力越來越強，雖然中國也進步很快，但是中國車目前還賣不出中國。但韓國車已經在幾個大汽車市場有很厲害的表現。
不過台灣一直獨立於世界潮流之外，韓國車不管怎樣都沒辦法引起消費者興趣😆
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7月銷售數字出爐囉，Toyota出現了久違的3字頭，鬼月前的衝刺還有一直送機器人果然有些幫助。Altis跟RAV4衝超兇的，把CR-V擠到第四名去了。說真的，神A果然厲害，是現在市場上唯一還能熱銷的四門中型房車了。
然後雖然Auris還沒上市，不過也剩下沒多久了，但看起來Mazda3受到的影響沒有明顯，還有800多台。等9月Auris上市，再來看看Mazda3會剩下幾台
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這次的發現超有趣的XD
車商造假，通常是為了能夠通過排放檢測，但這次不一樣，這次是把排放變糟，試圖讓未來的標準不要那麼嚴苛
不得不說，還挺有創意的啊😂😂😂
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http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180725004503-260408
金融時報報導，歐盟執委會周三指出，他們發現部分汽車製造商再次蓄意造假排氣數據，這次是透過「不正當手段」讓檢測結果變糟，目的是為了降低2020年上路的廢氣排放標準。
報導指出，部分車廠涉嫌在接受「全球統一輕型汽車測試流程」（WLTP）排氣檢測時利用不當方法造假排氣數據。比方說，使用充電不足的電池讓引擎發動更加耗油或停用「汽車怠速熄火系統」，藉此提高汽車二氧化碳的排放量。
排氣新規預計於2020年上路，此次檢測數據將作為未來排氣標準的參考，這便是汽車製造商「人工提高」廢氣排放量的原因。
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不是肇事率第一名，肇事率第一名的原因是未保持安全距離，死亡率第一名是酒駕，不過致死率第二名居然不是超速而是爆胎...高速公路上有那麼多爆胎喔，這些人都不檢查輪胎的嗎
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https://udn.com/news/story/7321/3265115
警政署統計，去年高速公路的道路交通事故共1789件，造成121人死亡及2967人受傷，前5項肇事原因依序為「未保持行車安全距離」、「變換車道或方向不當」、「車輪脫落或輪胎爆裂」、「酒後駕車」及「未依規定減速」，致死率以「酒後駕車」最高，其次才是「車輪脫落或輪胎爆裂」。
統計顯示，近5年高速公路交通事故件數，由2013年1242件逐年遞增，到去年發生1789件，高速公路肇事件數占總道路交通事故件數比例，也從2013年的0.45％上升至去年的0.60％，駕駛人若長時間再攻速公路疲勞開車，加上行車速度快，判斷力和反應能力都會降低，容易造成交通事故。
統計指出，雖然去年死亡人數較前年增加一成，但主因是去年2月國道5號蝶戀花遊覽車車禍，造成33人死亡所致。
肇事車種來說，以自用小客車949件最多，小貨車376件居次，大貨車283件居第3；但若以若以肇事率(件數/百萬車公里)觀察，「大貨車」肇事率最高，為「小客車」的3.79倍。
警政署指出，肇事原因第一名是「未保持行車安全距離」，就占32.20％，「變換車道或方向不當」占14.03％、「車輪脫落或輪胎爆裂」占4.08％、「酒後駕車」占2.46％及「未依規定減速」占1.29％，合占54.05％。
不過，就肇事原因致死率來說，以「酒後駕車」7.69％最高，其次是「車輪脫落或輪胎爆裂」佔5％，第三名則是「變換車道或方向不當」3.41％。肇事發生時間則以下午時段12時到18時占32.42％最多，尤其16時到18時所占比例最高，其次才是晚間時段18時到24時占26.55％。
警政署指出，持續針對「酒後駕車」、「嚴重超速」、「蛇行及惡意逼車」及「大型車、慢速車不依規定行駛外側車道」等10項重大交通違規加強執法，並擴大宣導層面，教育及導正民眾正確用路觀念及守法習慣，減少交通事故發生。
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https://tw.appledaily.com/headline/daily/20171117/37848039
【綜合報導】劉姓男子去年開賓士臨停在北市民大道路邊巷口紅線，警察認為他要逃避前方200公尺的酒測攔檢點，上前猛敲車窗，但劉躺在後座不理，被依「拒絕酒測」開罰9萬元並吊銷駕照。劉打官司主張當時戴耳機聽音樂休息，非拒絕酒測。台北高等行政法院認為劉男並非在攔檢處拒絕酒測，且停車前無危險駕駛，依大法官解釋，劉男「沒義務接受酒測」，判免罰確定。
記者昨未聯繫上劉男，但不少基層警員昨痛批質疑，「以後酒駕民眾都可以有樣學樣，仿效耍賴！」「這要警察怎麼執法？」當時攔檢的大安分局表示，同仁根據駕駛行車與現場狀況等，判斷有酒駕拒測跡象才開罰，雖尊重法官見解，但仍會強力執法，「不影響警方取締酒駕的決心。」
辯隔音好沒發現
去年10月19日晚上，大安分局在市民大道、復興南路口設酒測攔檢點，劉男駕車靠近到約200公尺前，開始多次踩煞車，從內側車道切到外車道，最後停在巷口紅線上，警員直覺可疑，上前多次拍打車窗，並在車窗貼單警告，但劉男充耳不聞，講完手機就爬到後座睡覺，警員認為劉男涉逃避酒測，逕行開單，北市交通事件裁決所罰劉男9萬元並吊銷駕照、3年內不得考照。
劉男抗罰稱，當天事前有應酬但沒喝酒，晚間要回新竹住處，因夜深疲累而靠邊停車，他不知前方有攔檢點，他躺在後座戴耳機聽音樂，隨即入睡，且車輛隔音很好，未察覺任何人接近或要求他離車受檢。
蛇行急煞才能攔
一審依警方蒐證錄影，認為劉男減速至路邊停車，過程尚無異常或危險駕車，警方認為他酒駕，此屬臆測，尚欠缺法理基礎，判免罰。二審台北高等行政法院根據大法官釋字699號解釋中，大法官的協同意見書指出，駕駛人須「已發生危害」或「依客觀合理判斷易生危害」，如蛇行、猛然煞車、車速異常等，才可合理懷疑酒駕並攔查酒測，但劉沒有上述行為，仍判免罰確定。
此判決昨引發基層警員質疑，網友也擔心，若「酒駕犯都學會如何規避酒測，老百姓以後外出只能自求多福。」
法院昨發聲明，指人民沒有「無端」接受酒測義務，警察必先「合法實施」酒測，才有「拒絕酒測」處罰可言；本案審判長許瑞助解釋，若有蛇行等危險駕駛，或行經攔檢點時疑有飲酒跡象，警察可要求酒測，但此案因不符以上條件，所以不能依拒絕酒測開罰。
律師指判決合理
律師陳冠甫認為判決尚合理，「又不是看到警察就逆向行駛或衝撞路人，只是停在路邊不想開車門見人，不行嗎？」
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這樣...對嗎
有錢人就可以請律師，連酒測都可以拒絕，而且還不用罰
只要你有錢，酒駕都不用擔心囉
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這是Prius C被檢舉白天開霧燈，但實際上，那是日行燈，只是位置在傳統霧燈常安裝的位子
現在新車種類愈來愈多，而這些負責處理檢舉案件的承辦人根本沒有足夠專業能力
看一看覺得"好像"有改裝就寄罰單了，反正可以取消嘛，但是白跑一趟怎麼辦
能怎麼辦，算自己倒楣囉。討厭的是，再次檢舉換個承辦人，又還是會收到罰單
這簡直擾民啊，我覺得一定要想辦法改變這個狀況
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https://www.autohome.com.cn/news/201807/919550.html
"日前，野馬汽車官方發表聲明稱，針對此前福特汽車（中國）有限公司關於野馬商標侵權聲明以及致歉，其表示“接受道歉”，並予以諒解。"
對岸的玩法真的不太一樣，美國野馬告輸中國野馬，美國喬丹也告輸中國喬丹😆
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https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180706/1386130/
ㄟ...這個嚴格來說應該要放在機車版啦，不過那邊人氣不旺，所以還是在這邊好了
補一句為什麼不買車，這樣可以算是跟車有關了吧?
我是還沒結婚也沒有小孩，但之前看到路上有爸爸或媽媽汽機車載小孩在路上跑的時候，就思考過這個問題：騎車載小朋友很危險，但這樣是不是沒車就不能生小孩?
台灣生育率已經夠低了，對養育下一代的環境也夠惡劣了，現在還要加一條沒車不能生?政府不應該只知道取締騎摩托車載小孩，也要告訴我們要怎樣才可以合法或安全的騎車帶小朋友出門才對
大家怎麼看呢
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6月的銷售報告出爐，Altis還是蠻強的，不過只有2000多台。
CR-V依舊贏過RAV4，Sienta穩穩占住第四名，Vios賣的不太好
我記得Mazda3之前還可以賣到千輛，6月只剩下700
不曉得這個跟Auris快要上市有沒有關聯，原本想買的人先觀望
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一直以來，我對台灣汽車市場的規模都持保留態度；若公佈40萬輛的新車年總量，差不多打個7.5〜8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等，尤其這幾年更是玩得兇，除了部分車商為了股價外，也有不少是為了交出成績以求升官，而這樣虛實的結果，恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。
話說，最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒，如果未能達到銷售目標，將可能由原廠自己來經營，此舉一出便成為經銷商夢靨的開始，因為車商給予經銷商非常大的壓力，強迫吞下大批新古車的結果，導致經銷商必須忍痛低價求售。
雖然新古車已是常態，但這一兩年迫於買氣低迷，車商為了衝掛牌可是愈玩愈兇，數量也越來越大，而且會擁有大量新古車的品牌，絕大多數為上市上櫃；說到這裡應該非常清楚，就是為了股價而來。雖說車商非常重視掛牌數，表面上這些數字攸關排名地位，實際上股價才是重點，賣個100輛新車遠比不上一個漲停板，也難怪會拚了命也要展開「股價保衛戰」。
現在不少歐洲進口車品牌已經紛紛轉為台灣分公司型態，一般來說，有任期限制的經營高層多由原廠指派，每個人都希望能在本地交出漂亮成績單，成為日後返回總部升官的籌碼，所以卯起來就開始要求銷售量，目標則是訂得一年比一年高，似乎未將國內景氣考量進去，結果就是年度結算時打出「屢創新高」的消息，其實經銷商可是承受莫大的壓力。縱使新古車的掛牌數在高級進口車占比不高，但來自外匯貿易車的數量也不少，所以重新掛牌後也計算在其中。
另外，高級進口品牌基於達到銷售目標，一般過了年中甚至更早就出現折讓空間，且價格上最多可是以數十萬元起跳（雖然折讓大卻仍有獲利，可見得高級進口車的利潤有多好），表面上看似消費者受益，但羊毛出在羊身上，最後再從售後維修賺回來，中間的風險則是經銷商全盤接收。
倘若車商一味地衝數字，將壓力加諸在經銷商身上，經銷商沒有獲利，更別提要投資維修服務品質，惡性循環之下倒楣的還是消費者，而如果市場供需又未如預期，加上消費景氣持續低迷，恐怕最後會讓台灣汽車市場陷入「無限輪迴」。（專欄作者：蔡至兼）
http://www.nextmag.com.tw/breakingnews/technology/414940
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有個地方我看不太懂：若公佈40萬輛的新車年總量，差不多打個7.5〜8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等
打八折的話，是36萬，那還有4萬台是跑到哪裡去了？不可能憑空消失啊，不管用哪種方式，新車掛牌數字就擺在那邊。即使新古車，算進入中古市場好了，那也得是新車掛牌。其他人買新車賣掉，不也是會進入中古市場。
這一段我實在看不懂
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Toyota國內總代理和泰汽車今日(6/26)在屏東大鵬灣國際賽車場舉辦第3代Toyota Auris媒體試駕會，現場除會在稍後公布正式上市日期外，目前已在現場揭露「旗艦型」的規格數據，並透過與潛在競爭對手的比較圖表，顯示「Auris旗艦型」在配備編成上與對手的差異。另外，據了解Auris車系國內在國內將會採入門、「旗艦型」兩車型販售，預售價仍尚未釋出，新車預計9月上旬發表，頂規旗艦型售價據瞭解不會超過93萬。
https://news.u-car.com.tw/article/42418
有TSS標配，而且頂規車型不會超過93萬，那麼入門車型再貴應該也是80幾萬的事情。雖然依照兩車型的配置，入門款我看是很難到70幾萬的水準，但80幾萬以TOYOTA的品牌，還是很有競爭力。
何況入門車型就有TSS了，這麼重視安全，真不像以往的和泰😂。我想他們嗅到了年輕族群對安全配備有要求的氣息，所以才會這麼願意給。從配備比較來看，Focus的壓力好像最大...
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https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180622/1378176/
高公局透過大數據分析，發現4月行駛國道嚴重超速60公里以上車輛，短短半個月就出現10輛，車速甚至超過170公里，高公局表示，這10輛嚴重超速車輛已被列黑名單，高公局已轉給公警局留意取締，呼籲用路人不要心存僥倖。
高公局表示，透過大數據分析，今年4月行駛國道超過最高速限60公里以上嚴重超速車輛，發現4月中有半個月天數屬經常性行車速度超過170公里/小時以上之嚴重違規行為，總計有10輛車，高公局已有掌握，呼籲習慣性超速之累犯駕駛應自我克制，過大數據分析，每月統計國道嚴重超速時段與路段，將提供給國道公路警察局加強勤務安排，以取締違規超速車輛。
依據「道路交通管理處罰條例」第33條規定，汽車駕駛人行駛高速公路車速超過規定之最高速限，處新臺幣3千到6千元罰緩；若超速60公里以上者，依同條例第43條規定，將依級距處以罰鍰，最高可處新臺幣2萬4000元，當場禁止其駕駛，並吊扣汽車牌照3個月，若因而肇事者，將吊銷其駕駛執照。另若2輛以上汽車在道路上競駛、競技者，處新臺幣3萬到9萬元罰鍰，並當場禁止其行駛及吊銷其駕駛執照。
高公局表示，十次車禍九次快，不要因為個人短暫的刺激與快感，而造成自身及無辜第三者的傷害，更導致好幾個家庭的破碎與哀傷，呼籲用路人切勿心存僥倖，遵守交通安全規則才能保護自己，也保障其他用路人行車安全。
車號好像差別不大，都是比較新的車?
我猜有可能是一些車隊出遊，一起飆車
就有朋友常常半夜在高速公路上挑戰200
這個新聞應該是想要藉此強化ETC抓超速的正當性吧
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https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180617/1374979/
看到照片驚呆了，石頭直接砸中車，車都扁掉了。
重點是車上乘客都命大，無人死亡
雖然有受傷，但都沒有生命危險，真是老天保佑
中橫風險依舊高，只要下雨、地震後，開車經過都要特別小心
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http://www.carstuff.com.tw/car-news/item/26226-tss-2-0-toyota-auris-c-segment.html
Toyota Auris 即將於 6/25-6/26 進行媒體試駕的活動，雖然正式上市日期要等到7-8月農曆鬼月以前，不過目前展示間已經開始有簡式的規格配備表出現，其中比較令人矚目的就是 TSS 2.0 主動安全系統的加入，以及確定將採用全新 2.0 Dynamic Force Engine 搭配全新 CVT 變速箱的消息，售價上會比Mazda 3 的79.9萬高，大約會落在 8X.9～9X.9，不過因為目前還在跟日本原廠談價錢，因此變數機會蠻高。
基本上 Toyota 這次規格配備上，在高規車型幾乎能給的都給了，以內裝配備來説像是 HUD 抬頭顯示器、多功能數位儀表板、換黨撥片、Alcantara 真皮座椅、真皮方向盤、皮質扶手、7吋 MID 顯示螢幕、雙前座電動加熱座椅、駕駛座電動腰靠、6/4座椅分離、雙區域恆溫空調、Drive+ 7吋影音主機搭配6隻揚聲器系統等。
外觀來說後門及尾門深色玻璃則是高階車型專屬，其餘像是LED頭尾燈也是全車系標配，另外低規輪胎會是205/55/ R16、高規輪胎則是225/40/ R18
主動安全系統上，這次首度導入第二世代 Toyota Safety Sense P，在維持單眼相機與毫米波雷射雷達系統之下，主要變更在於自動煞車功能的升級，自動煞停除了原先的車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h）之外，還追加對腳踏車騎士的偵測感知（10km/h-80km/h）。另外還有 RSA 路線標誌、AHB 遠近光燈調整系統等也都包含在內。
此外像是新增道路邊緣感知功能的 LDA 系統，不過 DRCC(Dynamic Radar Cruise Control) 作動域卻僅有 30-180km/h 而已，雖然雷達升級能夠對前方車距的判斷更加直覺並進行加減速的動作，即使沒有全速域的設定，但還是保留跟隨前車跟到停的機能。
當然台灣市場已經確定會使用 2.0 Dynamic Force Engine，熱效率達到40％。至於變速箱則是導入 Direct Shift-CVT 全新變速箱，具備起步齒輪的功能。而詳細動力輸出規格其最大馬力為 171ps、最大扭力為20.9 kg.m。
當然現在也傳出入門車款最低售價將壓在70萬以下，雖然 TSS 2.0 系統僅有高規才有，但依照和泰汽車靈活的行銷手法，加上全新 Auris 的開發理念就是「原點回歸、找回開車的純粹樂趣」，擺脫過去 Corolla 都是給老人專用的車型的刻板印象。雖然正式交車可能要等到下半年，但據說已經有不少消費者前往展示間詢問，因此在農曆鬼月前的7月正式發表前夕應該會累積不少訂單才是。雖然對於和泰「保衛3成」可能沒有立即性的影響，但帶動人潮與炒熱話題，進而讓其他車型能夠獲得關注，這也是和泰所打的主意呢！
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流出的規格各有不同，原本說全車系有TSS。這一篇報導寫到可能會有70萬以內的入門版，然後TSS只有高規格車型才有。真的要壓在70萬以下，該拔的都要拔光光了吧。60幾萬的中型掀背車，八成會賣翻。
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馬斯克玩SpaceX的火箭玩上癮了嗎，前兩天在推特上發言，說計畫在新的Roadster上面安裝10隻小火箭。這些小火箭威力強大，不但可以大幅強化加速、過彎、煞車性能。再威一點，搞不好就真的能讓車子飛上天😂😂😂
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四月間，BMW彰化花壇經銷商昌一汽車發生X5休旅車疑因暴衝，造成維修技師一死三傷意外，事故原因，檢方尚未鑑定出爐。不過，X5車主王錫健送廠維修車輛無故撞毀，迄今僅能借車代步，他今天出面指控，車廠主管第一時間承諾「不排除賠償新車」，事後調解卻僅願意拿九十萬元買斷，另賠償廿七萬當精神撫慰，怒控「沒誠意」。車廠今天則低調回應「一切靜待司法調查。」
事故發生在四月二日，商昌一汽車四名維修技師在檢修X5，張姓技師（26歲）坐車內，賴（30歲）、梁（20歲）、戴（22歲）站車前方，突然車暴衝，導致賴傷重不治，其他三人也受傷送醫。X5車頭幾乎全毀、前擋風玻璃破碎，安全氣囊也爆開。
車主王先生今天再度到車廠檢視車輛，他說，因事故車鑑定中不能動，連續兩個月以來，他都得借車代步，但車廠車廠人員僅表示「一切靜待司法調查」，讓人更火大。
王先生怒指，自己經營便當工廠生意，努力工作10多年，2011年底花了330 萬買了BMW X5休旅車作為公司車，犒賞自己跟員工，載著員工上山下海遊玩、拜拜，且一直都在原廠保養，他小心翼翼使用、愛護這部車，6、7年來從未有事故出險紀錄，這次還特地送回原廠換輪胎，沒想到卻變成事故車，而且還發生嚴重的死傷，讓他無法接受。
王先生說，當初車廠高層曾向他說「不排除賠新的」，他也給車廠時間來處理這件事故，沒想到結果是要用90萬買斷車輛，理由是，該車鑑價就是90萬元；王男不滿說，同型、同年份車在二手市場也還有150、160萬元，更不用說他的車是無故變成事故車，讓他無法接受。
彰化地檢署襄閱主任檢察官林漢強指出，該起一死三傷的事故仍在調查鑑定中，為何車爆衝的原因尚未出爐。車廠人員則表示，一切靜待司法調查。（鄧惠珍／彰化報導）
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180607/1368761/
這個車主真的是倒楣到底
經銷商也夠沒良心的
90萬就想要打發
車子就算會折舊也不可能只給90萬
加上精神賠償也才100出頭
不然就是要求恢復原狀
或者賠一台同年份的認證中古車
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來看看臥虎藏龍的PTT網友怎麼說的吧
來源：https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1527908743.A.3FE.html
僅僅地上寫個望左望右， 算哪門子的英式風格行穿道？ 來講一下英國風格的行人穿越道好了， 為什麼要特別講呢？ 因為在大國中，英國的交通安全排名是數一數二的強， 來看Road Safety Annual Report 2014 的2013年每百萬人交通意外死亡數：
再來看看我們偉大中華民國的設計參考標準大國 美國：
美國的道路安全在全世界中 是眾所皆知的差勁。 OK，我們回今天的主題，英國。 英國有一個設計先驅，那就是Z字型穿越道 “Z Shaped Crossing”。 這是什麼呢？看圖說故事： 這是什麼呢？看圖說故事： 
看下方跟右方路口， 有一個Z跟一個N的形狀， 想像一下， 這種設計可以讓行人通過路口中間時， 在轉彎的過程“直覺性”的看到對向來車， 並且搭配柵欄， 來引導行人不會直接穿越沒有穿越道的馬路區域。 不用像台灣或是美國， 要左顧右盼，左顧右盼，再次左顧右盼。 另一個非常英式的設計地區， 也是唯一一個除了大不列顛區域的其他地區：香港，也是如此。 如圖： 
這張看得更清楚了吧？ 然而，這個Z Shaped Crossing， 是由另一種大家平常不會注意到的設施所延伸出來的， 那就是行人庇護島 “Pedestrian Refuged Island” 這種東西僅有在歐洲部份國家跟“香港”普遍有規範及實施， 你想到的曾被英國殖民的新加坡、紐西蘭、澳洲， 以及其他先進國家例如加拿大、日本， 都比較傾向於參照美國的設計方式。 如圖： 
藉由一個中島，來讓行人過馬路時， 有一個能夠稍微喘息轉個頭看車輛的地方。 也許這樣看起來覺得，明明就還好， 但它還提供什麼其它功能呢？ 汽車看到這個設施應該不敢開太快吧， 如果想要直接撞上去那我也無話可說。 行人與汽車的衝突， 就是道路安全目前最大的issue， 車撞人，真的難逃一死。 另外，這種設施還延伸出另一個功能， 目前也真的只在歐洲及香港有普及。 那就是兩段式穿越： 什麼意思呢？ 
有沒有看到當遠端的部分是行人綠燈， 近端的部分是行人紅燈。 這可以解決綠燈時汽車可以直行右轉 但右轉又會遇到行人穿越 而導致右轉需要等待行人穿越 造成綠燈時結果汽車根本還是卡住。 就像這樣：
這些計程車勢必會影響到後方的回堵， 結果綠燈有啥用，是有用啦， 但是會有一段時間會卡卡的就是了。 而行人庇護島以及Z字型穿越道 搭配兩段式穿越，就可以解決這問題。 如下圖： 
每種路口有不同的時制設計， 我拿出最normal的一種型態來示範。 這種設計讓行人跟汽車完全零衝突， 雖然可能降低了行人的效率， (因為原本有部分比例時間是把人跟車一起送上路口穿越） 但換來了 提升汽車的紓解效率以及行人的安全。 這種取捨是值得的。 話說回來， 話說回來， 其實台北也有一些地方有行人庇護島， 但總是被汽車迴轉族跟機車待轉族罵說 這種是危險的設計，會撞上去。 其實，他們說的是“對的” 為什麼？ 我這樣不就自打自己臉？ 寫這篇文章幹嘛？ 如圖下： 
例如， 應該在島上放置藍色箭頭的導引牌， 若可以增加一點設施 如號誌路燈放在這裡會更好。 這樣會更讓用路人“直覺”的意識到， 這裡是一個設施，而不是一個障礙物。 甚至要這個穿越口是退縮的， 不要讓這些設施過於突出， 意思就是汽機車的停止線可以往後放一點， 讓整體可以退後，不要過於接近路口交叉的區域。 如下圖： 
這樣甚至汽車轉彎時， 還有多一點反應時間注意行人自行車穿越。 那麼台灣的設計呢？ 
超長的斑馬線， 如果是在仁愛信義路口， 因為有逆向公車的關係， 頭不知道要轉幾次。 所以才有以下這個新聞： http://www.ettoday.net/news/20170601/935507.htm 相信大家對這個新聞都非常的熟悉。 而台灣的解決方式呢， 就只是加了警示牌跟標語。
最後的最後， 我還是想拿出一張圖來結語， 
上圖是京都四條通；下圖是台南西門路。 四條通在2015前曾是四線道， 但為了公共運輸以及行人的舒適， 反其道而行縮減車道數， 大幅增加行人空間。 當然他們有設計好 左轉附加車道、計程車停靠區、貨車卸貨區。 而台灣，這種路幅設計， 仍是非常常見的。 其實交通工程還有很多有趣的地方可以討論， 例如交通寧靜區， 根本不是像賀陳旦所說的， 裝上“限速30”的警告標語就有用， 且這樣只會引來一堆罵聲啊。 交通寧靜區是要搭配很多輔助設施設計， 例如巷道接主幹道的人行道齊平馬路突起、 小圓環設計、行穿線路口收縮、曲線型路徑等等。 (可以參考荷蘭設計，此篇不贅述了。) 又例如槽化線、導引線、欄杆設計、公車站， 都是更多有趣的議題， 而這些都是直接讓人民有感的設計。 我們會羨慕日本為什麼道路那麼整齊， 其實加了人行道，氣質就加了50分了。 可惜的是， 走出台北市，其他城市根本沒有像樣的人行道。 如果前瞻計畫能夠重來， 把這些規範處理好，說不定不用一條捷運線的錢， 就可以大大的吸引機車族群轉移到公共運輸了。 蓋了捷運又怎樣？ 沒有好走的人行道、可靠的公車，我幹嘛搭捷運？ 畢竟交通最後一哩路， 還是自己的雙腳。 做政策，應該要回歸本質面吧。
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從這篇文章其實就可以看出來，台灣政府對於保護行人安全的重視根本只是表面功夫，嘴巴上說很重要需要改善，但實際上從來沒有真正當成性命攸關的事項。死兩百個，比不上讓財團多賺點錢重要😕
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為什麼敢這麼說，請看以下資料
"臺灣新竹地方法院行政訴訟判決 105年度交字第119號
(四)就兩造前述爭執可事項，本院判斷如下： 1.被告在本件訴訟程序自行向遠東電收公司調閱系爭車輛105 年4月30日ETC相關資料，本院認不能作為認定原告是否有前 開違規行為之證據： (1)汽車在何時間，行經高速公路何路段，涉及得以識別駕駛人 個人社會活動之個人資料，應屬駕駛人隱私權之一部份。我 國司法院釋字第585號解釋明示「維護人性尊嚴與尊重人格 自由發展，乃自由民主憲政秩序之核心價值。隱私權雖非憲 法明文列舉之權利，惟基於人性尊嚴與個人主體性之維護及 人格發展之完整，並為保障個人生活私密領域免於他人侵擾 及個人資料之自主控制，隱私權乃為不可或缺之基本權利， 而受憲法第二十二條所保障。」且就政府蒐集人民個人資料 之使用之限制，司法院釋字第603號解釋認「國家基於特定 重大公益之目的而有大規模蒐集、錄存人民指紋、並有建立 資料庫儲存之必要者，則應以法律明定其蒐集之目的，其蒐 集應與重大公益目的之達成，具有密切之必要性與關聯性， 並應明文禁止法定目的外之使用。主管機關尤應配合當代科 技發展，運用足以確保資訊正確及安全之方式為之，對所蒐 集之指紋檔案採取組織上與程序上必要之防護措施，以符憲 法保障人民資訊隱私權之本旨。」汽車駕駛人在高速公路上 之行動資料，雖未如人民指紋般之深度涉及個人隱私資料， 但基於前開司法院釋字第603號解釋意旨，本院認政府基於 提升高速公路收費效率之特定目的，委託民間設置高速公路 電子收費系統，蒐集人民在高速公路行動之資料，其設置目 的及功能既在「電子收費」，除有重大事由(如重大犯罪刑 事偵防)外，應禁止「法定目的外使用」，即就ETC相關資料 ，除有特定重大事由外，應禁止在電子收費目的外使用。"
講這麼多，看起來物颯颯對吧
重點就在：政府基於 提升高速公路收費效率之特定目的，委託民間設置高速公路 電子收費系統，蒐集人民在高速公路行動之資料，其設置目 的及功能既在「電子收費」，除有重大事由(如重大犯罪刑 事偵防)外，應禁止「法定目的外使用」，即就ETC相關資料 ，除有特定重大事由外，應禁止在電子收費目的外使用。
也就是新竹地方法院認為，ETC除了電子收費外，沒有重大理由不可以挪作他用。
繼續往下查，就會發現這個裁決上溯到高等行政法院後發回更審，所以說，ETC其實可以拿來開罰單？
非也~~發回的理由是，被罰的原告ETC資料確實不能用，但法院沒有善盡查證義務，這個不能用，應該要其他證據證明是否有違規，所以才發回。也就是說，高等行政法院也認同根據憲法第22條，人民有隱私權，所以政府不可以直接調用ETC的資料來開罰單，這不是建置系統的目的。
想要讓ETC可以開罰單，先修改憲法第22條，或者把ETC收歸國有吧😆
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https://autos.udn.com/autos/story/7826/3164028
●SE MT(手排)：19,900美元起，折合台幣約為59.6萬元。
●SE CVT：21,090美元起，折合台幣約為63.1萬元。
●XSE MT(手排)：22,900美元起，折合台幣約為68.5萬元。
●XSE CVT：24,090美元起，折合台幣約為72.1萬元
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據說是業代流出的價格為78-90萬，用17%關稅推估，頂規版會到84萬多。賣到90萬不算過分，看樣那個價格真實性很高。
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台中市鉬元素股份有限公司老闆陳瀚強，透過媒體廣告銷售省油鉬元素及車用機油，強調是英國原裝進口，實際上賣的卻是國產或韓製，他又邀請藝人辦尾牙，以詐術販賣薩摩亞華盛頓公司股票，詐術犯罪所得兩億餘元，台中地檢署今天依詐欺、違反證交法、妨害農工商罪起訴陳瀚強等9人。
起訴書指出，陳瀚強（52歲，化名陳武剛）為華盛頓鉬元素股份有限公司實際負責人，他前妻鍾晨僑（38歲）擔任名義負責人，經營汽機車材料、機油零售批發業務。
陳瀚強並與陳宗賢經營的台久企業股份有限公司，共同製造銷售實際上均是台久公司在台灣所自行生產、或委託台灣其他廠商生產後運至台久公司分裝，且台久公司調製用的基礎油或購入的成品油，均是向台灣中油公司或歐科公司所訂購。
陳瀚強公司使用的基礎油縱有進口，但來源非來台英國，卻委請印刷廠製作「主配方產地及授權: 英國Wilita分裝: 台灣字樣的標籤，交由台久公司包裝華盛頓鉬元素公司所訂購WILITA5W/50合成機油」張貼在瓶身上。
陳瀚強並透過全台多家廣播電台，分別以預錄廣告托播、或由他以化名汽車專家「陳武剛」之名義，現場接受主持人專訪的方式，廣告該公司銷售的省油鉬元素及專用機油產品來自英國，使消費者誤以為是英國原裝進口，願以高價購買。
檢調查出，其中5W／50的車用機油每公升定價高達960元，會員價480元，皇家會員價380元，均比進貨成本115元或75.3元高出數倍之多。 檢察官查出他從104年至今年初，詐術販賣機油之犯罪所得合計為1億7萬5280元。
此外，陳瀚強等人委由勤業眾信聯合會計師事務所代辦，代為接洽摩亞當地的服務代理商保得利集團，由該代理商向薩摩亞政府申請，設立資本額為1億5000萬元，分1500萬股，但陳等人並未實出資，涉嫌以詐術公開境外公司股票憑證的犯罪所得1億1215萬餘元。
賣假機油假股票 義交中隊長違法吸金被訴
【中央社台中22日電】
陳姓男子將國產機油，更換標籤謊稱是英國製造加以販售，並賣假股票募資，不法所得超過新台幣兩億元，有民眾向台中市調處檢舉，檢方今天將陳男等9人起訴，其中兩人聲押獲准。
台灣台中地方法院檢察署今天發布起訴書指出，52歲陳姓男子經營機油公司擔任總經理兼負責人，103年底，陳男與英國一家生產鉬元素機油的公司簽約，取得台灣總代理資格，卻向國內多家生產機油業者訂購機油，將台製機油瓶身張貼英國產地的標籤，假冒是添加鉬元素的機油對外販售，陳男並在各大廣播電台與報紙登廣告，更化身為汽車專家上廣播節目推廣鉬元素機油。
陳男與妻子鍾女經營機油公司，因積欠龐大債務及高額利息，導致周轉不靈，陳男申請境外公司並以國外上市櫃的名義，利用擔任台中市警局第六分局義交中隊長身分，在義交中隊的餐會，及機油顧客的餐會，藉機販賣假股票募資。
有使用者購買機油後，發現品質不佳，懷疑是假貨，向調查局台中市調查處檢舉，台中地檢署主任檢察官黃裕峰、王亮欽、詹益昌指揮偵辦，辦案人員1月17日前往陳男的公司搜索，查扣帳冊、進出口資料等證物，廖姓會計趁檢調搜索時，將公司資金匯集到同一帳戶後，由其他員工將現金近800萬元領出藏匿。
檢調查出，陳男販賣的機油以每公升115元、75.3元的價格買入，卻以每公升定價960元、會員價480元、皇家會員價380元賣出，不法銷售金額1億7萬5280元，販賣股票犯罪所得達1億1215萬餘元。
台中地檢署今天將陳男、鍾女等9人依詐欺、違反證券交易法，廖女依違反洗錢防制法、偽證等罪嫌起訴，檢方聲請羈押陳男與廖女獲准，案件後續檢方正擴大偵辦中。
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有人買過這家鉬元素嗎，恭喜，成為受害者之一了。早些時候就聽過廣播狂打省油10-15%，光聽這個數字就知道不可能了，只是沒想到能拖到現在。什麼英國進口，搞半天還是台灣或韓國貨😂。想買機油添加劑，還是認清楚大品牌有保障一點
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https://news.ebc.net.tw/news.php?nid=113453&noredirect=1
重點不是名人出車禍有什麼了不起的，誰對誰錯我也不在意，我驚訝的點在於，有幾百億身家，可以自己口袋掏錢出來成立航空公司的人，居然開的是一輛BMW 2系列😲
沒有司機所以不是勞斯萊斯不是賓利就算了，連BMW大7都沒有，只是一輛2系列，身價只有他1/100的人開的車都可能比他還好了😆
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之前就有人說這不是電腦的問題，改改程式換個火星塞治標不治本。社團的反應看來召回後還是沒有完全改善，好了幾天又發作。這個風暴會不會讓那智傑就此一蹶不振呢，就讓我們繼續看下去
https://www.facebook.com/groups/LS3Club/permalink/1795448020762049
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用膝蓋想也知道，老車跟新車比，當然相對不安全，可是到底有多不安全，沒人能夠說出個所以然。現在美國nhtsa直接用大數據，顯示什麼年代的車款造成致命傷害的比例有多少。
重視安全的話，當然盡量能開新車，不過又不可能每年換新車，這個數據就可以做參考，5年一級，每5年或10年換車，其實就蠻不錯的了。
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http://auto.ltn.com.tw/news/10020/43
2018/05/11 11:45文／記者蘇銘翰 圖片來源／ANCAP
先前澳洲撞擊測試中心《ANCAP》發布一支影片，找來 1998 年與 2015 年兩款 Toyota Corolla，以 64km/h 的速度進行正面碰撞，結果老車幾乎完全扭曲，讓消費者看到新車安全性的進步。近日美國公路交通安全管理局（NHTSA）更以數據顯示，新車與舊車之間安全性的對比。
此次《NHTSA》從過去的死亡分析報告進行蒐集，從中選出交通事故發生後，車輛變形造成乘客受傷的案例，該機構表示，較老的車款在受到撞擊時，有更高的可能會讓乘客受到致命傷害，而且這個比例隨著車輛年齡一起增加。
1984 年以前車款：55% 乘客會受到致命傷
1985-1992 年車款：53% 乘客會受到致命傷
1993-1997 年車款：46% 乘客會受到致命傷
1997-2002 年車款：42% 乘客會受到致命傷
2002-2007 年車款：36% 乘客會受到致命傷
2008-2012 年車款：31% 乘客會受到致命傷
2012-2017 年車款：26% 乘客會受到致命傷
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https://udn.com/news/story/7266/3123422
新北市交通大隊預定自今年7月1日起，於新北市萬里區萬里隧道，實施首創區間平均速率科技執法，以降低隧道內汽、機車超速釀成的交通事故，及兼顧警員執法安全；所謂平均速率科技執法，是在進、出口設置偵測設備，記錄車輛進出的時間，換算通過該路段時間及通行速率，目前隧道內限速為50公里。
萬里隧道平均速率科技執法終點。記者袁志豪／翻攝
交大指出，新北市萬里隧道全長約1.1公里，進、出口為彎道，隧道中間路段平直，導致民眾容易因車速過快，過彎時來不及減速而肇事，屬高肇事路段；即使隧道外兩端隧道口各有1處測速照相機，車輛仍在隧道內超速，易於出口彎道肇事，2016年到2017年間共發生4件死亡事故，造成4人死亡。
交大表示，隧道外執法設備無法有效降低隧道內車速，隧道內又無合適的執法空間，有鑑於近期國道警員值勤時遭遇重大死傷意外，更不適合安排員警在隧道內執法；經參考歐洲國家速率執法經驗，評估後決議實施區間平均速率執法，期能有效降低隧道內車速，減少事故發生。
所謂平均速率科技執法，是在進、出口設置偵測設備，記錄車輛進出時間，換算車輛通過時間及通行速率，辨別車輛有無超速行駛，要求駕駛人以穩定且合理行車速率使用道路。
據國外研究，此措施實施後除降低交通事故率有33%至85%不等的效果，另在空氣污染方面，一氧化碳的排放量降低了15.3%，氧化氮化合物降低了4.6%，空氣懸浮微粒降低了6.4%，二氧化碳的排放量降低了5%。
交大指出，現行測速照相設備也是運用平均速率的概念，利用雷達波偵測車輛在特定範圍內移動距離與時間差來計算車速，只是偵測距離非常短，如同瞬間速率；此種執法設備所能控制速率範圍相當有限，且部分駕駛人發現固定桿時會驟然減速，容易引起事故。
區間平均速率執法可隨距離之增加，擴大速率監控範圍，駕駛人為避免超速受罰，於監控路段多將依循速限行駛，可確實達到維護行車安全目的。
由於這項科技執法是台灣首見，為清楚告知駕駛人實施區間速率執法之範圍，在區間測速路段起點前，除依「道路交通管理處罰條例」第7條之2規定，一般道路設於起點前方100公尺至300公尺，設置「警52」警告牌面（有相機圖案之三角警告標誌）外，並加掛文字為「前方區間測速長度○公里」附牌。
交大將會設置足夠的標誌，用以區別現行測速照相執法方式，另在測速起點與終點位置，均會設置「區間測速起點」、「區間測速終點」牌面。
交大提醒駕駛人，因速率是以平均值認定，故於監測路段間偶然不慎超速不至於立刻構成違規，後續再注意控制車速即可，存有補救機會，且依「違反道路交通管理事件裁罰基準與處理細則」第12條規定，超速10公里內得實施勸導，區間測速均適用上揭勸導規定。
新北警強調，行車速率過快往往是造成事故發生主要因素之一，科技執法的主要目的在於減少交通事故，每降低一件死亡交通事故的發生，可以防止至少一個家庭的破碎，亦可減少因事故而造成壅塞的社會成本，維持道路的通行效率，提升交通安全，亦可減少警察執法面臨意外風險。
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這是一個很不妙的消息，倒不是說萬里隧道要開始抓超速了，而是超速現在可以用平均值計算。同時也意味著未來這套做法，可以移植到高速公路上，每個ETC門柱都可以在規則下變成抓超速的工具。
所以這會變成偶爾超速不打緊，其它時間開慢點就能補救，這對交通順暢有不好的影響，忽快忽慢更容易塞車出事
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https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5089681
一場財報電話會議讓特斯拉股價從301美元跌至277美元。到底在會議上發生了什麼事，讓多位分析師重新審視矽谷新星汽車製造商的展望？
面對分析師提問，現金流以及Model 3的預訂問題，馬斯克連問題都沒聽完，就直接喊：「無聊，這什麼蠢問題，一點都不酷。」
超跩態度在英雄片裡頭可能是很帥鋼鐵人，可是在華爾街，投資者立刻倒貨，特斯拉股價瞬間下跌5.55%，市值一天內跌掉超過30億美元。（延伸閱讀：特斯拉破產？！）
到底分析師們問了什麼問題？
大概是在會議開始一個半小時之後，當伯恩斯坦分析師薩科納吉(Toni Sacconaghi)問到距離Model 3達到毛利率25%的目標日期已經推遲了6到9個月了，馬斯克開始「走鐘」崩潰。
財務長回答目標的延遲一部分是因為勞動成本，一部分是因為美元走弱，馬斯克打斷，說距離目標毛利率的差異只有3到5個百分點，這會在3到6個月內解決，「不要誇大問題！」
薩科納吉大概早就得罪馬斯克了，上個月他在一份報告中質疑特斯拉工廠自動化的能力，同時對其投資計畫打上問號，之前特斯拉曾表示今年的支出將達到34億美元，但是這週卻宣布縮減規模到30億美元以下，這可能可以緩解其現金緊縮的狀況。
薩科納吉問到資金具體需求，話都還沒講完，馬斯克就直接回嗆：「無聊，下一題！」。
接下來發問的是 RBC Capital Markets 分析師史巴克(Joseph Spak)，他問到有多少預訂Model 3的消費者已經開始進入選配階段？
停了15秒，馬斯克說：「我們要去回答Youtube上的問題了，抱歉，這問題無聊到要殺死我了」。Youtube上的投資者問的第一個問題是：「特斯拉什麼時候要推出自己的無人車網絡？」
這麼好的演講計畫，馬斯克樂得回應：「謝謝你提出一個這麼有趣的問題。」然後開心地回答了Youtuber十幾個問題，侃侃而談了23分鐘。
挑在一個很爛的時間點跟華爾街槓上，誰能比他狂？
好鬥是馬斯克的性格，他追求顛覆交通工具的規則，用無人駕駛電動車和火箭發射來拯救世界，對於未來不時講些偉大漂亮的言論。
苦主之一的薩科納吉(Toni Sacconaghi)，表示：「這是一個金融分析師的提問，不是TED演講的觀眾QA，當財務問題被提及時，應該要被回答的。」
「我從來沒有聽過這樣的電話會議，」已經在這行20年之久的Cowen分析師Jeffrey Osborne表示：「我聽過有人用玩笑的方式酸提問，但是像這樣譴責提問人，還直接稱他們為『笨蛋』，這還是頭一次。」
馬斯克的狂讓投資者的反應很兩極，有一派相信特斯拉終究搞不起來走向滅亡的賣空者，對抗另一派相信馬斯克的願景終究會勝出。支持者目前暫時領先，讓馬斯克有空間追求他的雄心勃勃，不斷推升特斯拉的市價，與通用、福特這些老派汽車廠得以一爭高下。
只是不管他多麼做自己，盡情展現個人特質，但是這仍然讓投資者感到不安，質疑他是否掩蓋特斯拉的問題，對目前的困境避重就輕？在財報電話會上，他似乎更樂於分享特斯拉的未來，不管是自動駕駛或者是下一代的電動車，而不是好好回答在第一季燒掉10億美金之後，Model 3生產一直難以突破的問題。
馬斯克已經指示工廠每週7天，每天24小時不停機地生產，希望在這季結束達到每週5000台的產量。但是巴克萊分析師對此提出質疑，這目標代表特斯拉每兩分鐘就要產出一台，但是比起其他同業每分鐘就能生產一部車的速度比起來，特斯拉的生產簡直就慢得跟「老奶奶在走路」一樣。
在會議結束之後，分析師提供給客戶的報告直接稱和馬斯克的交流「怪異」、「奇怪」，至少有3位分析師直接下調目標價格。（延伸閱讀：為何特斯拉臉綠了，全球電動車卻愈來愈夯）
一場財報電話會下來，史巴克將特斯拉的目標價從305美元直接調降到280美元，並且告訴客戶這場會議「震撼投資人信心」。高盛重申對特斯拉的「拋售」評級，認為目標價格該是195美元。
馬斯克挑在此時惹怒華爾街分析師，可能會讓特斯拉失去此時支撐其作夢最需要的資金。
儘管Model 3比起之前已經有重要的進展，但是穆迪認為特斯拉還需要透過賣股票或是舉債的方式募集20億美元的資金，儘管華爾街普遍認為30億美元才夠，但特斯拉否認需要更多的現金。
馬斯克不講清楚現在情況到底怎樣，使得特斯拉如果要發行更多公司債來籌資將變得非常非常困難。分析師也認為，未來半年特斯拉想要賣股票來籌錢也變得非常具有挑戰性。
華爾街一直以來是特斯拉的提款機，提供特斯拉一定的現金流。根據統計，包括2010年IPO在內，特斯拉透過賣股票已經籌到了81億美元。透過發行債券，籌到至少28億美元。
所以馬斯克面對的不只是金融分析師，而是一群華爾街的資本提供者，而且是他過去重度依賴的。
馬斯克當然是有本事臭屁，短短15年間，他已經將特斯拉打造成為500億美元的汽車王國，打亂整個汽車產業的遊戲規則。
只是目前而言，馬斯克的表現，加深了投資者對於特斯拉的懷疑，到底特斯拉想要掩蓋什麼呢？
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有錢就是任性啊，短短幾句話就能讓股價大跌。這樣對Tesla來說，可能會有嚴重影響，萬一湊不到足夠資金就麻煩了
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台本當然不會賣一年只有少少幾輛的Accord，這種"稀有車"只能靠水貨商了
可是真的很漂亮...因為價格跟銷售量，Civic跟Accord都無緣有總代理或國產貨了😭
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https://chinese.engadget.com/2018/04/30/tesla-owner-faces-road-ban-for-autopilot-abuse/
esla 車主們請不要過於迷信車子上的 Autopilot 駕駛輔助模式，不然在自動駕駛系統成熟之前，就已經因為人類的濫用而讓這技術被禁止了。在英國，39 歲的 Bhavesh Patel 因為被發現在 2017 年 5 月於 M1 高速公路駕駛 Tesla Model S 時離開駕駛座而被捕，日前正式被判罰停牌 18 個月，同時還有 100 小時無償工作、10 天輔導課程和 1,800 英磅的罰款。
雖說並沒有引起任何意外，可是該輛 Model S 卻正在高速公路上以時速 64 公里行駛，而 Petal 自己卻不在駕駛座的這種危險駕駛行為，實在嚇人。Patel 在被捕後向警方承認他的做法「愚蠢」，不過他仍然欣賞 Tesla 的「神奇」功能，而且他只是因為「不幸」而被捕。
雖然 Autopilot 能夠為車子在保持一定速度之下，維持在指定行車道裡行走。不過這樣也不代表司機就能完全離開座位啊！因為 Autopilot 在啟用時，也要求司機的雙手保持放在方向盤上。如果系統偵測到有危險時，會發出警報通知司機；如果一分鐘後司機還沒有反應的話，系統不單單是禁止後續的駕駛過程啟用 Autopilot，最終更會停車。這次事件最叫人不安的部分，是 Patel 能夠有時間完全離開駕駛座，即使可能是一小段時間，但要是意外發生的話，卻不能保證他可否及時返回座位控制車輛。
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心得感想：
Tesla自動駕駛模式還挺強大的，真的就這樣開了一段
哪來的駕駛腦子有洞會這樣做
英國危險駕駛罰很重，反觀台灣
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去年底日本汽車大廠 Subaru 驚傳造假事件，旗下工廠擔任品牌最後一道防線的質檢人員，可能涉嫌造假「剩餘可行駛里程」數據，後來又傳出排放數據也遭竄改，在經過原廠調查後，日本 Subaru 於 27 日發出聲明，承認產線員工有疏失，並正式向消費者道歉。
根據日本原廠發出的聲明稿（原文連結），去年底爆出產線員工竄改「剩餘可行駛里程」與排放數據的消息後，Subaru 隨即針對 2012 年 12 月到 2017 年 11 月之間，在爆出造假的群馬縣工廠中，調查尚有紀錄的 6,530 輛車，發現其中有 903 輛的確有造假問題。
不過根據先前員工爆料的內容，這個造假的行為從 2002 年就已經開始，但由於記錄未保存，因此 Subaru 也無法判斷是否屬實。不過針對此事，原廠在聲明中也提到，之所以會有竄改數據的行為，應該是員工受主管指使，將每部車之間的差異值降低，可以令最終的整體平均值順利過關。
另外 Subaru 也強調，原廠的質檢門檻高於政府規定的標準，因此就算數據經過竄改，仍未超出政府訂定的標準以外，不需要進行召回作業。不過爆發如此醜聞，對品牌形象依然造成重挫，原廠也正式公開道歉，並強調未來將防止此類事件再度發生。
http://auto.ltn.com.tw//news/9922/44
哈哈，這些爆出來造假的日本車廠，好像每一家最後的結果都是差不多的。"我們有造假，但是標準還是高於政府的唷，所以什麼事情都沒有"，那這樣幹嘛造假啊，又不會不過😂
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Ferrari和Lamborghini都已經放棄堅持純跑車路線，推出SUV產品，不過McLaren還是不願意妥協，就算擺明了可以多賺很多錢，還是打算專心做跑車就好。
大概是沒有太大的財務壓力，才能夠繼續堅守吧😆
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SUV市場的蓬勃發展相信並不需要多家贅述，各大品牌也紛紛瞄準此一級距，陸續推陳出新並且鉅細靡遺的拾遺補缺，而在SUV級距中兩大熱門新興話題，自然就是一般品牌與豪華品牌的小型SUV戰力軍備狀況，另外一個，就是頂級豪華品牌所競爭的Super SUV級距。包含了Aston Martin、Bentely、Ferrari、Lamborghini、Rolls-Royce等，都已經在Super SUV話題上著墨，不過，McLaren卻堅決將不推出SUV作品，並表示品牌將持續專注於跑車的製造與生產。
於2015年9月份法蘭克福車展首演的Bentley Bentayga，可以說是頂級豪華品牌SUV競爭的開端，有鑑於消費者生活與用車型態的改變，空間優勢成為許多消費者購車時的首要考量，而在頂級豪華品牌中也是相同，因此各大品牌陸續揭示Super SUV的發展計畫，以頂級豪華轎車為主訴的Bentley，毫無意外的開響第一砲，推出兼顧品牌經典成熟元素、以及空間需求考量的Benteyga。
而在2017年底，Lamborghini正式發表量產版本的Urus，則成功地讓Super SUV的蓬勃發展可能顯露而出，除了外觀造型的「超跑」氣勢，內裝鋪陳一如家族其他成員的戰鬥氛圍，動力單元的出色演繹，都是Urus成功吸引全球矚目的關鍵之一，但最重要的，是出色的價格策略訂定，也讓Lamborghini品牌第2款SUV作品，成為最容易入手的蠻牛選擇。
Rolls-Royce同樣也不落人後，在網路上不斷流傳出相關間諜照與資訊後，原廠於2018年1月下旬，公布並確認品牌首款SUV作品Cullinan的問世在即；相較於Rolls-Royce Cullinan的猶抱琵琶半遮面，FCA集團則是持續釋出消息，表明Ferrari有可能打造SUV作品，以拉抬品牌乃至於集團的聲量與市場價值。Aston Martin則是更早之前就已經確認，將會推出跨界車款的DBX。
反觀McLaren，一直堅守不聞雞起舞的策略，雖然網路上多所猜測，但McLaren都持續表示未有SUV車款的打算，近日，McLaren研發主管Dan Parry-Williams接受歐梅訪問時指出，McLaren將持續專注於跑車市場的推陳出新，並表示：「雖然Super SUV意味著各種可能性，但卻也意味著不夠專精於某一領域」，也因此，以競速及競技為出發的超跑作品，才是McLaren將恪守的市場。
其實說穿了，打造Super SUV的一大關鍵，自然就是拓展產品戰線以強化市佔成績，以期讓企業營運有著較出色的獲利，而以現行McLaren的產品布局來看，共計推出有Sports、Super以及Ultimate等系列作品，國內售價則是從千萬以內的入門價格 (540C Coupé 899萬) 向上延展，有著相當廣泛的守備範圍，而且其產品在性能魅力上，也確實逐日獲得國內層峰買家的青睞，因此如何持續壯大現有產品線，是至關重要的課題，如果能在產品中觸及更多浪漫性感元素，對McLaren品牌來說，會是更實質的魅力加乘。
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為了達到自己定下的產量目標，Tesla 據報暫停了旗下於加州費利蒙的 Model 3 組裝工廠四至五天。這工廠同時被指瞞報人員受傷的數字。Tesla 在 2 月的時候也曾經以同樣「提升自動化和系統性解決生產瓶頸而提升生產比率」的理由而暫停生產線，並指這並非異常，反而是非常常見的做法。
去年 Tesla 預測能夠在 2018 年第一季完結時，能有每週生產 5,000 輛的產量來應付量產市場專供的電動車款，不過在數週之前的數字顯示，他們現在的週產量只有不足目標一半的 2,020 輛。CEO Elon Musk 表示他們工廠的過度依賴機器人，以及內華達州 Gigafactory 的電池模組生產也是他們的限制因素。現在 Musk 把目標時程放至 7 月，預測屆時就能做到每週生產 5,000 輛全輪驅動版的 Model 3。
https://chinese.engadget.com/2018/04/16/tesla-pauses-model-3-production-again/
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前陣子才很得意Model3產量提升，可以逐漸趕上銷售需求，結果沒幾天就傳出產線暫停的消息。
很正常...恩亨，對其他車廠來說也許吧，但對於這麼多災多難的Model3來說，我實在不覺得有多正常
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https://chinese.engadget.com/2018/04/13/sweden-modified-road-recharge-electric-car-while-driving/
瑞典在首都斯德哥爾摩市郊的一小段長約 2 公里的馬路上，開始試驗一種新的電動車充電模式。這套系統在馬路中埋入了帶電的鐵軌，而經過的車輛則是從底盤伸出一根「充電臂」來從鐵軌上取得電力。雖然說這意味著想用這套系統的車輛都要經過特別的改裝，但對駕駛來說這套系統基本上是全自動的，不用特別去控制手臂的伸縮。只要在充電軌上方行進，手臂就會放下來充電；駛離有充電軌的道路的話，手臂就會收回，甚至吸取了多少電力系統都會自動開帳單給你呢。
如果測試順利的話，瑞典是有意將系統推廣到全國境內約 20,000 公里的主要道路與高速公路，成本大約是每公里 100 萬歐元（約 3,600 萬台幣 / 970 萬港幣 ）。但主要的好處一方面是續航力短的電動車也可以毫無顧忌地開高速公路走長程，讓電動車可以配備較小的電池，減輕重量也降低成本；另一方面則是讓公路貨運可以盡快電動化，減少空汙與碳排呢。
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重點：瑞典是有意將系統推廣到全國境內約 20,000 公里的主要道路與高速公路，成本大約是每公里 100 萬歐元（約 3,600 萬台幣 / 970 萬港幣 ）
2萬公里，每公里100萬歐元，總花費大約要200億歐元，折合新台幣7200億。這個是瑞典想要推行電動車的決心，不是補助車廠玩玩小遊戲，只讓少數人賺飽飽。基礎建設搞定，電動車自然就會有人投入
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百萬內有ACC的進口車，Impreza、Mazda3...等等，現在又多了Golf。這個等級的進口車看來是今年車廠的主力武器，如果國產車可以端出80萬左右也有ACC的產品，我覺得還蠻有機會扳回一成。
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新一代Altis今年應該是沒機會出現，RAV4採進口導入，搞不好有可能搶在第四季。
剩下靠Sienta、Vios還有Yaris小改，能夠扭轉去年跌破30%市佔率的狀況嗎？
Auris有沒有可能幫上一點忙？我個人是不太看好啦，這塊市場能夠貢獻的量沒有那麼大...和泰信誓旦旦要重新奪回3成市佔率，到底要靠什麼產品呢
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這或許是個愚人節玩笑，但Tesla破產的消息從來沒中斷過，分析師預估，Tesla還需要20億美元才能補上資金缺口，不然用不了一年就會倒閉。
這個主要原因還是在於Model3產能低落，沒有辦法賣出足夠的新車。不過這個狀況可能會不一樣了，根據Tesla最新的官方文件，今年第一季是有史以來產能最高的一個季度，雖然要達到年產50萬輛還是不大可能，可是已經很大程度減緩Tesla的資金缺口。
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https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180329/1324581/
Uber自駕車上周日發生撞死人意外，一名49歲婦女不幸慘死。Uber已和死者家屬達成和解，但條件未對外公布。
律師賀桑諾（Cristina Perez Hesano）向路透證實，Uber已和死者的丈夫及女兒達成和解，「這起事件已經解決」。雙方和解條件並未公開，律師表示，死者家人不願對此做出任何評論，因為他們認為一切已經結束。達成和解後，Uber應可免於被起訴。
此次意外發生在本月18日，一輛Uber自駕車在夜間行駛測試時，撞上橫越馬路的赫茲柏格（Elaine Herzberg），她送醫後不治身亡。警方事後公布的行車紀錄器畫面可見，赫兹伯格當時推著自行車突然橫越車道，且並未使用專為行人設置的穿越道。從車內鏡頭畫面則發現，隨車駕駛員多次低頭，未專心看前面，撞人前低頭看了5秒，等他發現前面有人已來不及，只能慌張大叫。
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和Uber合作的Volvo跟Nvidia怎麼說呢？
「Uber用的是自己的技術，不是我們的」
切割了😂
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特斯拉在美國時間週五上午，一輛Model X 在101高速撞上路邊護欄後電池起火。
出事的特斯拉首先撞向中間的隔離欄，隨後撞向了最左邊的第二個車道，後來被在該車道的馬自達撞上，一輛在最左側車道行駛的奧迪也發生了碰撞，一共三輛汽車涉事其中，加利福尼亞公路巡警關閉了101號高速公路南行的四條車道，兩條車道後來重新開放，但在高峰時段墜毀造成重大延誤。
http://smart.huanqiu.com/travel/2018-03/11690779.html
車頭都不見了，撞擊力道一定很大，Tesla的車照理說都很安全。但是否所有電動車都要面對的問題，就是強烈撞擊時電池起火爆炸的問題。鋰電池爆炸的速度很快，搞不好車主本來還有機會逃生的...
從這種狀況來，電動車的安全性是否只是一種假象，隱藏的爆炸起火可能性實際上讓電動車並不安全
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繼賴清德院長承諾淑芬，
給臺灣一個車輛安全撞擊測試的制度保護用車人以後，
我要求交通部來報告T-NCAP的規劃期程。
預計107-108年為制度建置期，
#109年發布3車型T-NCAP評等結果
#110年發布8車型T-NCAP評等結果
#5年內評等車型涵蓋70%國內市售車輛
檢測項目比照歐盟EURO-NCAP,
包含前方偏置碰撞、側面柱撞、側面柱撞、座椅鞭甩、兒童保護裝置評價、行人保護、車輛功能安全評價等等。
透過 #撞擊數據公布，
#公開的程序，
讓消費者依據安全等級選購車輛，
車商提升安全品質，
讓用車人的生命安全得到保障。
雖然u-car送出國撞測的集資計畫沒有成功，不過T-NCAP似乎有譜了，林淑芬確實是個盡責的立委，再一些重要議題上都願意推動
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以Ecosport的表現來看，導入的機率大概很低...況且，先不說要不要導入，不如來討論一下福特六和會不會收攤可能更實際一點😅
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黃姓男子指控王姓男子將車強行插入他和前車中間，害他緊急煞車、頭撞方向盤受傷，王被依傷害罪嫌起訴；不過，台北地院法官查出，黃過去三年在雙北市發生過一○四起車禍，都是加速阻止別人超越他的車才肇事，認定黃才是危險駕駛，昨天判王無罪。
三年104次車禍，每年要34次，也就是幾乎一個月要撞3次耶。這已經不是三寶就能形容的恐怖，而且發生事故的情況類似，合理懷疑這個人可以有利用車禍討要賠償。
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名嘴周玉蔻被爆占用車位，記者接獲爆料，有人目擊她今早到醒吾大樓主持Hit FM《蔻蔻早餐》時，將自己的Porsche 休旅車愛車停在地下二樓，但一台車佔用2個車位，造成不便，管理員接獲投訴通報後，在她車上貼紙條警告。對此周玉蔻剛道歉說：「早上做節目趕時間，後來移走了，在我們電台樓下有跟管理員説明，也有向他們說明致歉。」
她表示自己每天做節目都停這個車位，因為早上趕著ON廣播節目，加上停車技術又爛，才造成誤會。據查她開的Porsche 休旅車價值300萬元起跳，問她之後會考慮請司機開嗎？周玉蔻表示：「但我要加強停車技巧啊。」
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https://tw.entertainment.appledaily.com/realtime/20180309/1311500/
他要加強的應該是眼力，停成這樣都可以下車走人。你趕時間別人也趕時間啊，快遲到了要找車位結果看到這個狀況，不吐血才奇怪😆
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https://www.ettoday.net/news/20180305/1124177.htm
賠不完了！網友陳俊廷今行經林口二交流道南下入口處時，撞見一輛黑色豐田從後方擦撞白色賓利的事故，嚇得他說，「右邊的頭又大（Toyota）這下頭真的很大了」。
陳俊廷接受《ETtoday新聞雲》採訪表示，今日下午4時35分時，他行經林口二交流道南下入口處看見一起擦撞車禍，仔細一看發現被撞的竟是一台「賓利」，讓他開玩笑說，「右邊的頭又大（Toyota）這下頭真的很大了」。
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要是我也會嚇傻...Vios裝到千萬豪華車，有得賠了😀。這個故事再次告訴我們，第三人則任險與超額險的重要性
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今天Toyota新聞不少，而且都很精采，下一代的Auris上周確定引進台灣，長什麼樣子還不知道，但在展前Toyota先放出一張曲線照~給大家聞香。
帥不帥不好說，照片拍那麼好什麼車都帥，只是這個曲線好像在哪邊看過...現在掀背車都長這樣嗎😂
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不過目前還沒有進一步資訊，只確定會是第三代車型，等3月發表就可以知道更多消息了吧。個人希望會是進口車...，首先，中 型掀背進口市場Mazda3是指標，銷售量也不錯，代表進口消費者也能接受。
而且新TNGA底盤+進口品質，只要提供充足的配備競爭力，以Toyota能賣出去的量，價格不會比Mazda3貴到哪裡去。80-100的價格區間，我覺得很可以。
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