kenny
2009/11/19
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高雄市環保局
環保局從去年開始推動空氣品質淨化區的概念，規劃在進入特定空品淨化區的柴油車輛必須通過驗證，以符合更嚴格的排放標準。環保局首度引進電子車牌，透過無線射頻辨識系統，可以動態掌握柴油車認證狀態；未來柴油車未取得認證、或者過期進出空品區，都可以透過偵測通知到檢或維修。 過去對於車輛資料、追蹤的識別和驗證都是要先停車透過人工識別，不但耗費時間、人力，而且在車流往來頻繁時執行上難度也偏高；國外已經有電子車牌應運而生，在車行當中透過無線電波發送資訊，解決停車檢查、驗證的問題。 環保局首度引進電子車牌的概念，應用在高雄市的50部公車和垃圾車上。環保局長張豐藤表示，環保局所試辦的電子車牌，採用無線射頻辨識系統(RFID)技術，RFID是一種非接觸式的自動識別技術，主要包含電子標籤和讀取器裝置兩個部份，只要在相距一段距離以內的感測器發射無線電波，就可以讀取電子標籤內儲存的資訊。 張局長表示，RFID的好處是可以在長距離、高速運動下有準確的讀取能力；環保局將這項技術用在柴油車管制上，試辦空氣品質淨化區。張局長透露，這項計畫是讓柴油車的通行必須經過認證管理，也就是進出空品區的柴油車必須符合較為嚴格的排放標準；即符合排放、或是有加裝污染控制設備(後處理器)的車輛驗證通行，無法通過排放認證的車輛則限制進出。 以目前參與試辦的20部公車和30部垃圾車為例，環保局為這些車輛裝置後處理器，並將電子標籤貼在擋風玻璃；當這些車輛進出停車場區時，不用特別停車攔查，管制哨的感測器就可自動讀取電子標籤，掌握車輛資訊，還有後處理器的效能。如果發現有讀取不到電子標籤、或過期標籤或者後處理器失效，訊息也會回傳，監控中心就可以根據資訊通知車輛檢查或維修。 張局長說，環保局目前透過長程客運、都會區公車和垃圾車三種不同的柴油車輛進行電子車牌的測試，成果獲得環保署的重視，環保局評估試辦成果將擴大實施。
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ETC應該要和明年換發的車牌作結合才對，
明年統一換發電子車牌的話，
這樣不就簡單多了，
那個OBU就不一定要有了，
至於說全民公敵，
那麼警方要執法時一定要登錄查詢，
誰查了不該查的一定知道，
不應該因噎廢食，
相信大部份人都贊成，
會反對的應該不多，
難不成是怕偷情上Motel被知道？
而且這也會讓殺肉廠容易被發現，
作壞事的人應該會怕這種東西，
肇事逃逸的應該也很容易被找到，
好處這麼多，實在不知有什麼理由拒絕，
總比民眾一天到車子失竊，或是肇事逃逸，
被搶找不到抓不到的好吧!
環保局從去年開始推動空氣品質淨化區的概念，規劃在進入特定空品淨化區的柴油車輛必須通過驗證，以符合更嚴格的排放標準。環保局首度引進電子車牌，透過無線射頻辨識系統，可以動態掌握柴油車認證狀態；未來柴油車未取得認證、或者過期進出空品區，都可以透過偵測通知到檢或維修。 過去對於車輛資料、追蹤的識別和驗證都是要先停車透過人工識別，不但耗費時間、人力，而且在車流往來頻繁時執行上難度也偏高；國外已經有電子車牌應運而生，在車行當中透過無線電波發送資訊，解決停車檢查、驗證的問題。 環保局首度引進電子車牌的概念，應用在高雄市的50部公車和垃圾車上。環保局長張豐藤表示，環保局所試辦的電子車牌，採用無線射頻辨識系統(RFID)技術，RFID是一種非接觸式的自動識別技術，主要包含電子標籤和讀取器裝置兩個部份，只要在相距一段距離以內的感測器發射無線電波，就可以讀取電子標籤內儲存的資訊。 張局長表示，RFID的好處是可以在長距離、高速運動下有準確的讀取能力；環保局將這項技術用在柴油車管制上，試辦空氣品質淨化區。張局長透露，這項計畫是讓柴油車的通行必須經過認證管理，也就是進出空品區的柴油車必須符合較為嚴格的排放標準；即符合排放、或是有加裝污染控制設備(後處理器)的車輛驗證通行，無法通過排放認證的車輛則限制進出。 以目前參與試辦的20部公車和30部垃圾車為例，環保局為這些車輛裝置後處理器，並將電子標籤貼在擋風玻璃；當這些車輛進出停車場區時，不用特別停車攔查，管制哨的感測器就可自動讀取電子標籤，掌握車輛資訊，還有後處理器的效能。如果發現有讀取不到電子標籤、或過期標籤或者後處理器失效，訊息也會回傳，監控中心就可以根據資訊通知車輛檢查或維修。 張局長說，環保局目前透過長程客運、都會區公車和垃圾車三種不同的柴油車輛進行電子車牌的測試，成果獲得環保署的重視，環保局評估試辦成果將擴大實施。
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ETC應該要和明年換發的車牌作結合才對，
明年統一換發電子車牌的話，
這樣不就簡單多了，
那個OBU就不一定要有了，
至於說全民公敵，
那麼警方要執法時一定要登錄查詢，
誰查了不該查的一定知道，
不應該因噎廢食，
相信大部份人都贊成，
會反對的應該不多，
難不成是怕偷情上Motel被知道？
而且這也會讓殺肉廠容易被發現，
作壞事的人應該會怕這種東西，
肇事逃逸的應該也很容易被找到，
好處這麼多，實在不知有什麼理由拒絕，
總比民眾一天到車子失竊，或是肇事逃逸，
被搶找不到抓不到的好吧!
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政府財源拮据，宜蘭民間企業和宗教團體共同發起捐車行動，10日在縣政府紅磚廣場舉行捐車典禮，由縣長林聰賢代表收下15輛重型巡邏機車、10輛巡邏車，希望提振警方打擊犯罪的戰力，為好山好水的宜蘭縣維護良好的治安與交通環境。
宜蘭縣警察局指出，該局巡邏車及警用機車，有部分已超過使用年限，但因受限於財政預算，長年來，無法編足經費逐一汰舊換新，影響員警執勤安全與服務品質。警察局長陳嘉昌與宜蘭縣警察之友會理事長陳正德，經多次開會研商，決議為響應「強化治安改善方案」，展現民間團體與警察共同打擊犯罪的決心，由警友會洽請縣內熱心公益人士與宗教團體共同集資購買警用汽機車。
響應這波警車汰舊換新的企業人士與宗教團體分別有：陳耀德、許財清、李照禎、陳金芳、晏京國際開發、鮮品冷凍、立山機械公司、道教總廟三清宮、四結福德廟、羅東震安宮、財團法人爐源寺、蘇澳南天宮、蘇澳進安宮、大福補天宮、過嶺保安宮、財團法人九龍山玉清宮等，共募得六百萬元。
所購得的新車為：裕隆日產BLUEBIRD-2.0L型巡邏車10輛（每輛約53萬）、三陽SYM-GT150型巡邏機車15輛（每輛約4萬8千元）。由林聰賢代表受贈，並率同陳嘉昌等高階警官，致贈感謝狀及紀念品給捐贈人士、團體。
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原來BLUEBIRD-2.0L型才53萬這麼便宜，以後可不超搭警察團購便車呀，
也請警察開一下菜單好不好。
宜蘭縣警察局指出，該局巡邏車及警用機車，有部分已超過使用年限，但因受限於財政預算，長年來，無法編足經費逐一汰舊換新，影響員警執勤安全與服務品質。警察局長陳嘉昌與宜蘭縣警察之友會理事長陳正德，經多次開會研商，決議為響應「強化治安改善方案」，展現民間團體與警察共同打擊犯罪的決心，由警友會洽請縣內熱心公益人士與宗教團體共同集資購買警用汽機車。
響應這波警車汰舊換新的企業人士與宗教團體分別有：陳耀德、許財清、李照禎、陳金芳、晏京國際開發、鮮品冷凍、立山機械公司、道教總廟三清宮、四結福德廟、羅東震安宮、財團法人爐源寺、蘇澳南天宮、蘇澳進安宮、大福補天宮、過嶺保安宮、財團法人九龍山玉清宮等，共募得六百萬元。
所購得的新車為：裕隆日產BLUEBIRD-2.0L型巡邏車10輛（每輛約53萬）、三陽SYM-GT150型巡邏機車15輛（每輛約4萬8千元）。由林聰賢代表受贈，並率同陳嘉昌等高階警官，致贈感謝狀及紀念品給捐贈人士、團體。
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原來BLUEBIRD-2.0L型才53萬這麼便宜，以後可不超搭警察團購便車呀，
也請警察開一下菜單好不好。
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之前有一個小林網友說的 月收入3萬左右能買什麼車代步呢?，
那就再問一下各位大大，月收入7萬5左右能買什麼車代步呢?
年收入5萬~6萬USD以上，請問應該要買什麼車呢？
不過都比不上源大雷大Woo大吧!
還是覺得有得開就很好了。
那就再問一下各位大大，月收入7萬5左右能買什麼車代步呢?
年收入5萬~6萬USD以上，請問應該要買什麼車呢？
不過都比不上源大雷大Woo大吧!
還是覺得有得開就很好了。
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高雄市出現一名50多歲的怪伯伯，經常在晚上戴著黑色大墨鏡、騎著馬兒到市區舞廳消費，一路上經常引起路人好奇圍觀，有時太晚出門，這位阿伯還會快馬加鞭在馬路狂奔；但騎到舞廳時，門口PARK車小弟很苦惱，因為他們只有代客PARK車，沒有代客「PARK馬」。<br><br><br>晚間9點多，高市路上出現騎馬逛大街奇景，馬背上這個人戴著鴨舌帽、大墨鏡，手持馬鞭，前座還順路載了一隻狗，模樣真的有些詭異，他說，「我等下要去六合路，要去舞廳玩。」<br><br><br>要去舞廳玩樂，但騎馬代步一路上引起路人好奇圍觀，甚至路過的汽機車駕駛忍不住要摸一下馬兒。阿伯騎著馬經過警局門口也很守規矩，絕不闖紅燈，一旁車輛呼嘯而過，他則照著自己速度慢慢騎，騎入暗巷也穿越熱鬧的六合夜市，不顧旁人眼光，最後來到目的地，準備放鬆一下，但問題來了，舞廳人員表示，「他不是開車，我們這邊沒有PARK馬，只有PARK車而已。」<br><br><br>聽過代客PARK車，但可沒代客PARK馬，頭一次見到有客人騎馬上門消費，舞廳人員可以說是開了眼界，只好把馬暫時拴在停車計時器。這位阿伯進了舞廳喝酒跳舞，酒過三巡後，滿臉醉意走出舞廳準備回家，人家是開車不喝酒、開車不喝酒，那喝酒騎馬呢？這好像沒規定，老伯騎著馬搖搖晃晃，就連路過的警察也看傻了眼，不知道酒駕騎馬有沒有觸法？（新聞來源：東森新聞）<br><br><br>這個阿伯真有錢，騎馬去舞廳，那是不是回家後再騎馬去酒店騎馬呢？<br>
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晶片防盜系統，品佳推的NXP的solution，
重點是都http://www.electronictechnology.com/tc/mgad.php?sublnk=article&mcontentid=1536&contentid=NDEwXzE0L2luZGV4Lmh0bWw=
（3）晶片式數碼防盜器
晶片式數碼防盜器是現在汽車防盜器發展的重點，大多數轎車均採用這種防盜方式作為原配防盜器。
晶片式數碼防盜器基本原理是鎖住汽車的馬達、電路和油路，在沒有晶片鑰匙的情況下無法啟動車輛。數位化的密碼重碼率極低，而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖，杜絕了被掃描的弊病。目前進口的很多高檔車，國產的大眾、廣州本田、派力奧等車型已裝有原廠的晶片防盜系統。
目前，晶片式防盜已經發展到第四代，最新面世的第四代電子防盜晶片，具有特殊診斷功能，即已獲授權者在讀取鑰匙保密資訊時，能夠得到該防盜系統的歷史資訊。系統中經授權的備用鑰匙數目、時間印記以及其他背景資訊，成為收發器安全特性的組成部分。第四代電子防盜系統除了比以往的電子防盜系統更有效地起到防盜作用外，還具有其他先進之處:它獨特的射頻識別技術（RFID）可以保證系統在任何情況下都能正確識別駕駛者，在駕駛者接近或遠離車輛時可自動識別其身份自動打開或關閉車鎖;無論在車內還是車外，芯片都能夠輕鬆探測到電子鑰匙的位置。
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Immobilizer發動機防盜方案
?Immobilizer是通過汽車內部與發動機系統相連的晶片（通常置於方向盤上）與鑰匙中內置的Transponder進行匹配認證達到雙重加密的目的。具有機械鑰匙和電子鎖雙重保護的功能。內置具有專利的Hitag2演算法保證雙向通訊的保密性。
（1）方案概況
Immobilizer發動機防盜方案採用NXP公司的PCF7991+PCF7936晶片。前者為解碼器，提供密文協定支援、天線以及MCU的介面，可以將Immobilizer軟體靈活配置於Immobilizer系統或者EMS系統中。PCF7936為發碼器，放置於鑰匙中存儲密鑰。
（2）PCF7936發碼器
PCF7936是一款可編程加密的TRANSPONDER（異頻雷達收發機），採用相互鑒別技術。相互鑒別技術非常適合於在基站和TRANSPONDER之間進行非接觸式身份確認和記憶體訪問。
1、汽車防盜的發展
目前，汽車防盜器按其結構與功能可分四大類：機械類、電子式、晶片式和網路式，四者各有優劣，但汽車防盜的發展方向是向智慧程度更高的晶片式和網路式發展。
（1）機械鎖
機械鎖是最常見應用也最早的汽車防盜鎖，現在已經很少單獨使用，主要和電子式、晶片式聯合使用，主要分為方向盤鎖和排檔鎖兩大類。方向盤鎖大部分車主都會使用，也無須安裝。排檔鎖一般是安裝在中控臺上，鎖身與車身連接，再通過鎖環限制換檔手柄的移動，但需要鑽孔安裝，所以使用的人並不多。此外還有一種新型變速器鎖，直接做成一個內置卡鎖的換檔手柄，看起來很漂亮，但售價近千元，而且要將原來的換檔手柄換掉，使用者就更少。
機械式鎖主要起到限制車輛操作的作用，對防盜方面能夠提供的幫助有限，很難抵擋住鐵撬、鋼鋸、大剪刀等重型工具的盜竊。但它們能拖延偷車賊作案的時間卻是事實，一般偷車賊要用幾十秒甚至幾分鐘才能撬開方向盤鎖，變速杆鎖的破壞時間還要長一點。
（2）電子式防盜系統
電子式防盜鎖是目前應用最廣的防盜鎖之一，分為單向和雙向的兩種。單向的電子防盜系統的主要功能是車的開關門、震動或非法開關車門報警等，也有一些品牌的產品根據客戶的需求增加了一些功能：用電子遙控器來完成發動機啟動、熄火等。雙向可視的電子防盜系統相比單向的更為直觀，能徹底讓車主知道汽車現實的情況，當車有異動報警時，同時遙控器上的液晶顯示器會顯示汽車遭遇的狀況，缺點是有效範圍只有100-200米。
電子防盜系統的致命傷在於其電子密碼和遙控操作方式，當車主用遙控器開關車門時，匿藏在附近的偷車賊可以用接收器或掃描器盜取遙控器發出的無線電波或紅外線，再經過解碼，就可以開關汽車的防盜系統。
（3）晶片式數碼防盜器
晶片式數碼防盜器是現在汽車防盜器發展的重點，大多數轎車均採用這種防盜方式作為原配防盜器。
晶片式數碼防盜器基本原理是鎖住汽車的馬達、電路和油路，在沒有晶片鑰匙的情況下無法啟動車輛。數位化的密碼重碼率極低，而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖，杜絕了被掃描的弊病。目前進口的很多高檔車，國產的大眾、廣州本田、派力奧等車型已裝有原廠的晶片防盜系統。
目前，晶片式防盜已經發展到第四代，最新面世的第四代電子防盜晶片，具有特殊診斷功能，即已獲授權者在讀取鑰匙保密資訊時，能夠得到該防盜系統的歷史資訊。系統中經授權的備用鑰匙數目、時間印記以及其他背景資訊，成為收發器安全特性的組成部分。第四代電子防盜系統除了比以往的電子防盜系統更有效地起到防盜作用外，還具有其他先進之處:它獨特的射頻識別技術（RFID）可以保證系統在任何情況下都能正確識別駕駛者，在駕駛者接近或遠離車輛時可自動識別其身份自動打開或關閉車鎖;無論在車內還是車外，芯片都能夠輕鬆探測到電子鑰匙的位置。
（4）網路防盜
網路防盜是指通過網路來實現汽車的開關門、啟動馬達、截停汽車、汽車的定位以及車輛會根據車主的要求提供遠端的車況報告等功能。網路防盜主要是突破了距離的限制。
目前主要使用的網路有:無線網路（BB機網路）、GPS（衛星定位系統），其中應用最廣的就是GPS。
GPS衛星定位系統屬網路式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動達到防盜的目的。GPS應用於汽車反劫防盜服務就得益于衛星監控中心對車輛的24小時不間斷、高精度的監控服務。該系統由安裝在指揮中心的中央控制系統、安裝在車輛上的移動GPS終端以及GSM通信網路組成，接收全球定位衛星發出的定位資訊，計算出移動目標的經度、緯度、速度、方向，並利用GSM網路的短資訊平臺作為通信媒介來實現定位資訊的傳輸，具有傳統的GPS通信方案所無法比擬的優勢。缺點是:價格昂貴，每月要交納一定費用的服務費。
圖1. Immobilizer發動機防盜方案系統架構
2、Immobilizer發動機防盜方案
?Immobilizer是通過汽車內部與發動機系統相連的晶片（通常置於方向盤上）與鑰匙中內置的Transponder進行匹配認證達到雙重加密的目的。具有機械鑰匙和電子鎖雙重保護的功能。內置具有專利的Hitag2演算法保證雙向通訊的保密性。
（1）方案概況
Immobilizer發動機防盜方案採用NXP公司的PCF7991+PCF7936晶片。前者為解碼器，提供密文協定支援、天線以及MCU的介面，可以將Immobilizer軟體靈活配置於Immobilizer系統或者EMS系統中。PCF7936為發碼器，放置於鑰匙中存儲密鑰。
（2）PCF7936發碼器
PCF7936是一款可編程加密的TRANSPONDER（異頻雷達收發機），採用相互鑒別技術。相互鑒別技術非常適合於在基站和TRANSPONDER之間進行非接觸式身份確認和記憶體訪問。
圖2. PCF7936功能圖
TRANSPONDER完全符合現代機動車輛止動器裝置的安全及性能要求。它具有極好的靈敏度（遠距離）和很短的鑒別時間，保證使用方便以及卓越的系統性能。
PCF7936有256位非易失性記憶體，其中128位保留作為用戶資料記憶體。擁護資料和配置資料通過加密方式交換。記憶體訪問標誌支援資料的讀寫保護。
PCF7936採用快速相互鑒別演算法，使用亂數字、密鑰和口令，另外PCF7936還提供了出廠時已經固化了的32位元單位身份識別碼。PCF7936還提供了兩種唯讀模式，向下相容一般唯讀系統。
PCF7936的電源和系統時鐘由基站電磁元件產生的電磁場提供。由於具有很低的功耗，PCF7936在讀/寫模式下具有很好的靈敏度。
（3）PCF7991解碼器
PCF7991是一顆高集成度、功能強大的高級基站IC（ABIC），非常適合於機動車輛止動裝置，此IC集成了所有必需的功能方便讀寫TRANSPONDER。
PCF7991採用單元AM/PM調制/解調技術，和簡單的包絡探測相比加大了系統的操作範圍。
和PHILIPS TRANPONDER家族有最好的操作特性外，PC7991和其他採用ACK調制的TRANSPONDER一塊使用，ASK調制和接收特性有很好的系統適應性。
載波頻率可以通過片上振蕩器或外部時鐘源得到。由於可以對片內時鐘分頻電路編程，因此可以採用較寬的時鐘頻率範圍。
天線失敗檢測特性使PCF7991具有系統診斷功能。
通過微控制器的串列介面，可以控制PCF7991和TRANSPONDER之間的通訊。
採用CMOS技術，此晶片具有低功耗操作模式，並提供空閒和掉電模式。
3、演示板說明
圖4是Immobilizer發動機防盜方案演示板。PCF7991作為基站，每隔0.5s左右檢測是否有發碼器（PCF7936）存在，當檢測到有發碼器進入場區時，嘗試認證，如果成功則讀取並顯示PCF7936的EEPROM中的page0-page7內容，如果認證失敗，則自動調整認證模式，再次嘗試。
該演示板有兩種工作狀態：測試態和普通態。如果開機按住key1進入測試態，然後通過key1和key2來選擇測試專案；key1發送載波、key2讀取相位，LCD同步顯示。開機如果沒有按任何按鍵，則直接進入正常模式，LCD同步顯示。
進入普通態後，按key1往四個user page裡寫資料，每次寫的資料會依次累加；按key2將pcf7936的EEPROM中的page3更改，使之為password模式；按key3將pcf7936的EEPROM中的page3更改，使之為cipher模式。
天線磁場垂直於線圈平面操作時，PCF7936應垂直進入場區，使得互感M最大，如果橫躺在線圈內M=0。兩個LED燈指示當前模式：LED2對應password，LED3對應cipher模式。
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各位大大不要再懷疑原廠新的2007年後第四代的晶片防盜了，小偷是破解不了的，問題是小偷不是在那破解，而是「Immobilizer是通過汽車內部與發動機系統相連的晶片（通常置於方向盤上）與鑰匙中內置的Transponder進行匹配認證達到雙重加密的目的。」這句話，所以有裝晶片的一定要裝方向盤鎖，要蓋住才有用，放上面等於沒有用，最好還要有超音波防盜加不斷電喇叭，小偷會破解一定是把線路破壞再短路回去的，所以一定要會發警報聲一直狂叫，至於整台被載走的就不用討論了，
至於門鎖的遙控部份，建議是要確定車子附近沒有可疑人士用SCAN或是接收器來掃碼，最好是有滾碼式的遙控器，這都會減低
被偷的機率，沒有偷不走的東西，只有延長偷的時間與難度，所以晶片防盜方案真的已經很強了，只是小偷是來硬的，很少小偷會來軟的，除非說你買的車子冷門，小偷就沒有這方面的訊息，也沒把握與沒有管道來偷來賣吧，倒是建議車廠應該要在這模組下功夫吧，不要裝在方向盤這麼好破解才對吧!
重點是都http://www.electronictechnology.com/tc/mgad.php?sublnk=article&mcontentid=1536&contentid=NDEwXzE0L2luZGV4Lmh0bWw=
（3）晶片式數碼防盜器
晶片式數碼防盜器是現在汽車防盜器發展的重點，大多數轎車均採用這種防盜方式作為原配防盜器。
晶片式數碼防盜器基本原理是鎖住汽車的馬達、電路和油路，在沒有晶片鑰匙的情況下無法啟動車輛。數位化的密碼重碼率極低，而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖，杜絕了被掃描的弊病。目前進口的很多高檔車，國產的大眾、廣州本田、派力奧等車型已裝有原廠的晶片防盜系統。
目前，晶片式防盜已經發展到第四代，最新面世的第四代電子防盜晶片，具有特殊診斷功能，即已獲授權者在讀取鑰匙保密資訊時，能夠得到該防盜系統的歷史資訊。系統中經授權的備用鑰匙數目、時間印記以及其他背景資訊，成為收發器安全特性的組成部分。第四代電子防盜系統除了比以往的電子防盜系統更有效地起到防盜作用外，還具有其他先進之處:它獨特的射頻識別技術（RFID）可以保證系統在任何情況下都能正確識別駕駛者，在駕駛者接近或遠離車輛時可自動識別其身份自動打開或關閉車鎖;無論在車內還是車外，芯片都能夠輕鬆探測到電子鑰匙的位置。
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Immobilizer發動機防盜方案
?Immobilizer是通過汽車內部與發動機系統相連的晶片（通常置於方向盤上）與鑰匙中內置的Transponder進行匹配認證達到雙重加密的目的。具有機械鑰匙和電子鎖雙重保護的功能。內置具有專利的Hitag2演算法保證雙向通訊的保密性。
（1）方案概況
Immobilizer發動機防盜方案採用NXP公司的PCF7991+PCF7936晶片。前者為解碼器，提供密文協定支援、天線以及MCU的介面，可以將Immobilizer軟體靈活配置於Immobilizer系統或者EMS系統中。PCF7936為發碼器，放置於鑰匙中存儲密鑰。
（2）PCF7936發碼器
PCF7936是一款可編程加密的TRANSPONDER（異頻雷達收發機），採用相互鑒別技術。相互鑒別技術非常適合於在基站和TRANSPONDER之間進行非接觸式身份確認和記憶體訪問。
1、汽車防盜的發展
目前，汽車防盜器按其結構與功能可分四大類：機械類、電子式、晶片式和網路式，四者各有優劣，但汽車防盜的發展方向是向智慧程度更高的晶片式和網路式發展。
（1）機械鎖
機械鎖是最常見應用也最早的汽車防盜鎖，現在已經很少單獨使用，主要和電子式、晶片式聯合使用，主要分為方向盤鎖和排檔鎖兩大類。方向盤鎖大部分車主都會使用，也無須安裝。排檔鎖一般是安裝在中控臺上，鎖身與車身連接，再通過鎖環限制換檔手柄的移動，但需要鑽孔安裝，所以使用的人並不多。此外還有一種新型變速器鎖，直接做成一個內置卡鎖的換檔手柄，看起來很漂亮，但售價近千元，而且要將原來的換檔手柄換掉，使用者就更少。
機械式鎖主要起到限制車輛操作的作用，對防盜方面能夠提供的幫助有限，很難抵擋住鐵撬、鋼鋸、大剪刀等重型工具的盜竊。但它們能拖延偷車賊作案的時間卻是事實，一般偷車賊要用幾十秒甚至幾分鐘才能撬開方向盤鎖，變速杆鎖的破壞時間還要長一點。
（2）電子式防盜系統
電子式防盜鎖是目前應用最廣的防盜鎖之一，分為單向和雙向的兩種。單向的電子防盜系統的主要功能是車的開關門、震動或非法開關車門報警等，也有一些品牌的產品根據客戶的需求增加了一些功能：用電子遙控器來完成發動機啟動、熄火等。雙向可視的電子防盜系統相比單向的更為直觀，能徹底讓車主知道汽車現實的情況，當車有異動報警時，同時遙控器上的液晶顯示器會顯示汽車遭遇的狀況，缺點是有效範圍只有100-200米。
電子防盜系統的致命傷在於其電子密碼和遙控操作方式，當車主用遙控器開關車門時，匿藏在附近的偷車賊可以用接收器或掃描器盜取遙控器發出的無線電波或紅外線，再經過解碼，就可以開關汽車的防盜系統。
（3）晶片式數碼防盜器
晶片式數碼防盜器是現在汽車防盜器發展的重點，大多數轎車均採用這種防盜方式作為原配防盜器。
晶片式數碼防盜器基本原理是鎖住汽車的馬達、電路和油路，在沒有晶片鑰匙的情況下無法啟動車輛。數位化的密碼重碼率極低，而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖，杜絕了被掃描的弊病。目前進口的很多高檔車，國產的大眾、廣州本田、派力奧等車型已裝有原廠的晶片防盜系統。
目前，晶片式防盜已經發展到第四代，最新面世的第四代電子防盜晶片，具有特殊診斷功能，即已獲授權者在讀取鑰匙保密資訊時，能夠得到該防盜系統的歷史資訊。系統中經授權的備用鑰匙數目、時間印記以及其他背景資訊，成為收發器安全特性的組成部分。第四代電子防盜系統除了比以往的電子防盜系統更有效地起到防盜作用外，還具有其他先進之處:它獨特的射頻識別技術（RFID）可以保證系統在任何情況下都能正確識別駕駛者，在駕駛者接近或遠離車輛時可自動識別其身份自動打開或關閉車鎖;無論在車內還是車外，芯片都能夠輕鬆探測到電子鑰匙的位置。
（4）網路防盜
網路防盜是指通過網路來實現汽車的開關門、啟動馬達、截停汽車、汽車的定位以及車輛會根據車主的要求提供遠端的車況報告等功能。網路防盜主要是突破了距離的限制。
目前主要使用的網路有:無線網路（BB機網路）、GPS（衛星定位系統），其中應用最廣的就是GPS。
GPS衛星定位系統屬網路式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動達到防盜的目的。GPS應用於汽車反劫防盜服務就得益于衛星監控中心對車輛的24小時不間斷、高精度的監控服務。該系統由安裝在指揮中心的中央控制系統、安裝在車輛上的移動GPS終端以及GSM通信網路組成，接收全球定位衛星發出的定位資訊，計算出移動目標的經度、緯度、速度、方向，並利用GSM網路的短資訊平臺作為通信媒介來實現定位資訊的傳輸，具有傳統的GPS通信方案所無法比擬的優勢。缺點是:價格昂貴，每月要交納一定費用的服務費。
圖1. Immobilizer發動機防盜方案系統架構
2、Immobilizer發動機防盜方案
?Immobilizer是通過汽車內部與發動機系統相連的晶片（通常置於方向盤上）與鑰匙中內置的Transponder進行匹配認證達到雙重加密的目的。具有機械鑰匙和電子鎖雙重保護的功能。內置具有專利的Hitag2演算法保證雙向通訊的保密性。
（1）方案概況
Immobilizer發動機防盜方案採用NXP公司的PCF7991+PCF7936晶片。前者為解碼器，提供密文協定支援、天線以及MCU的介面，可以將Immobilizer軟體靈活配置於Immobilizer系統或者EMS系統中。PCF7936為發碼器，放置於鑰匙中存儲密鑰。
（2）PCF7936發碼器
PCF7936是一款可編程加密的TRANSPONDER（異頻雷達收發機），採用相互鑒別技術。相互鑒別技術非常適合於在基站和TRANSPONDER之間進行非接觸式身份確認和記憶體訪問。
圖2. PCF7936功能圖
TRANSPONDER完全符合現代機動車輛止動器裝置的安全及性能要求。它具有極好的靈敏度（遠距離）和很短的鑒別時間，保證使用方便以及卓越的系統性能。
PCF7936有256位非易失性記憶體，其中128位保留作為用戶資料記憶體。擁護資料和配置資料通過加密方式交換。記憶體訪問標誌支援資料的讀寫保護。
PCF7936採用快速相互鑒別演算法，使用亂數字、密鑰和口令，另外PCF7936還提供了出廠時已經固化了的32位元單位身份識別碼。PCF7936還提供了兩種唯讀模式，向下相容一般唯讀系統。
PCF7936的電源和系統時鐘由基站電磁元件產生的電磁場提供。由於具有很低的功耗，PCF7936在讀/寫模式下具有很好的靈敏度。
（3）PCF7991解碼器
PCF7991是一顆高集成度、功能強大的高級基站IC（ABIC），非常適合於機動車輛止動裝置，此IC集成了所有必需的功能方便讀寫TRANSPONDER。
PCF7991採用單元AM/PM調制/解調技術，和簡單的包絡探測相比加大了系統的操作範圍。
和PHILIPS TRANPONDER家族有最好的操作特性外，PC7991和其他採用ACK調制的TRANSPONDER一塊使用，ASK調制和接收特性有很好的系統適應性。
載波頻率可以通過片上振蕩器或外部時鐘源得到。由於可以對片內時鐘分頻電路編程，因此可以採用較寬的時鐘頻率範圍。
天線失敗檢測特性使PCF7991具有系統診斷功能。
通過微控制器的串列介面，可以控制PCF7991和TRANSPONDER之間的通訊。
採用CMOS技術，此晶片具有低功耗操作模式，並提供空閒和掉電模式。
3、演示板說明
圖4是Immobilizer發動機防盜方案演示板。PCF7991作為基站，每隔0.5s左右檢測是否有發碼器（PCF7936）存在，當檢測到有發碼器進入場區時，嘗試認證，如果成功則讀取並顯示PCF7936的EEPROM中的page0-page7內容，如果認證失敗，則自動調整認證模式，再次嘗試。
該演示板有兩種工作狀態：測試態和普通態。如果開機按住key1進入測試態，然後通過key1和key2來選擇測試專案；key1發送載波、key2讀取相位，LCD同步顯示。開機如果沒有按任何按鍵，則直接進入正常模式，LCD同步顯示。
進入普通態後，按key1往四個user page裡寫資料，每次寫的資料會依次累加；按key2將pcf7936的EEPROM中的page3更改，使之為password模式；按key3將pcf7936的EEPROM中的page3更改，使之為cipher模式。
天線磁場垂直於線圈平面操作時，PCF7936應垂直進入場區，使得互感M最大，如果橫躺在線圈內M=0。兩個LED燈指示當前模式：LED2對應password，LED3對應cipher模式。
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各位大大不要再懷疑原廠新的2007年後第四代的晶片防盜了，小偷是破解不了的，問題是小偷不是在那破解，而是「Immobilizer是通過汽車內部與發動機系統相連的晶片（通常置於方向盤上）與鑰匙中內置的Transponder進行匹配認證達到雙重加密的目的。」這句話，所以有裝晶片的一定要裝方向盤鎖，要蓋住才有用，放上面等於沒有用，最好還要有超音波防盜加不斷電喇叭，小偷會破解一定是把線路破壞再短路回去的，所以一定要會發警報聲一直狂叫，至於整台被載走的就不用討論了，
至於門鎖的遙控部份，建議是要確定車子附近沒有可疑人士用SCAN或是接收器來掃碼，最好是有滾碼式的遙控器，這都會減低
被偷的機率，沒有偷不走的東西，只有延長偷的時間與難度，所以晶片防盜方案真的已經很強了，只是小偷是來硬的，很少小偷會來軟的，除非說你買的車子冷門，小偷就沒有這方面的訊息，也沒把握與沒有管道來偷來賣吧，倒是建議車廠應該要在這模組下功夫吧，不要裝在方向盤這麼好破解才對吧!
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小弟11/14號去把舊車左後輪胎補胎順便作保養時，<br><br>對方說車子老了，漏機油很大，我也看了覺得很大，<br><br>想想年底政府補三萬也到期了，就乾脆買新車好了，<br><br>11/16號馬上就去T牌(頭又大)的看Yaris與VIOS，<br><br>看一看後覺得那個業代不怎麼好，很油的感覺，<br><br>就去H牌看FIT，感覺差很多，第一個業代的素質就有差，<br><br>第二個保養廠差很多，應該是H牌有被原廠高標準要求，<br><br>接著談一下後就可以馬上試車，<br><br>開一次後覺得還不錯，可是不習慣開Hatchback，<br><br>就先回去想一下，與女友討論一下，<br><br>也順便要Civic的型錄，<br><br>就決定買大一點的房車，<br><br>就再約業代隔天開來給我試，<br><br>再問一下同事買頭又大(阿提司)的意見，<br><br>他覺得很後悔，就決定買Civic，<br><br>一開始覺得買VTi就可以，<br><br>試車完後就馬上談價錢，<br><br>現金付款，<br><br>SP選丙式，<br><br>保第三人、竊盜自負１０%，強制險，<br><br>配備就很陽春的<br><br>原廠送的隔熱紙3M 8803，<br><br>前檔選丹龍的<br><br>副廠的晴雨窗<br><br>腳踏墊<br>避光墊<br><br>再送一些小東西，<br><br>業代算一算加領牌費全包辦到好，６７５０００<br><br>他就再扣一萬獎金，６６５０００，<br><br>我就說想要６５５０００，<br><br>他大概是忘了已經扣一萬獎金的事，就說對呀扣一萬就將將好，<br><br>我也以為他給我再殺一萬的空間，<br><br>就成交了，他又說再花個三千買個定速鎖＋自動收納後視鏡，<br><br>我想一想好吧，<br><br>隔天我再凹這個應該送我的啦，我也很阿沙力的支票馬上付清，<br><br>我爬文看了覺得應該有貴到吧，<br><br>不過就想想沒有貴到那去，<br><br>後來１１／１９業代突然跟我說沒有黑鈦銀VTi的車，<br><br>VTi只剩一台白的，只好請示我女友，<br><br>她很不想要，為了日後不要為了此事爭吵，<br><br>只好再選黑鈦銀VTi-S，<br><br>業代說要再加六萬，我就又殺５０００，<br><br>他也覺得對我不好意思，就說７１萬成交，<br><br>但是爬文下來我還是覺得買貴了，<br><br>照文上寫的，７５９０００會有３４０００與３８５００的折價，<br><br>６８６５００下再往上加才對，<br><br>我覺得這張菜單才７０６０００才對，<br><br>版上大大覺得呢？
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