那種調出來的是B100, 呃, 全世界好像都沒有人用過耶[/quote]

B100是可以用的, 但引擎的油封與橡膠墊需更換成耐腐蝕的型號

歐洲最近有出了一款可用B100的.

	回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫
	😍這我很早就在網路上看過 ..... 不過自做油品不知道會部會出問題

如果只照上面來做, 絕對會出問題
正規的作法還需要用強酸(鹽酸)中和氫氧化鈉(強鹼進引擎的話....😰)
酸鹼中和又會產生鹽, 因此又要加水洗鹽(鹽巴進引擎的話😰)
做完這些之後柴油能進引擎了, 但剛剛加的水又得蒸餾去除(水進引擎的話😰)

如此做出來的生質柴油才能用在生質柴油專用柴油引擎
為何要生質柴油專用.....

因為生質柴油能腐蝕某些常用來做油封的矽膠,
加錯引擎的話柴油會到處跑的..😩

利用各種生質產生biofuel的方法早在二十年前就有

黃醫師的作法並沒有特別創新之處.

目前生質能源發展的瓶頸在於成本與產量.
其中原料與加工成本息息相關, 用含水量越高的原料,後續加工所需的能源投入就越多(蒸餾)
而酵母菌產油的研究在60年代就做很多了, 但產出來的油還是需要進行酯化反應(強鹼催化).
最後還要脫鹽水洗蒸餾.... 成本就在這裡.

至於黃豆水... 養酵母菌可以, 但產油率得要特種菌株配合特種培養基才能超過28%
黃醫師的作法所獲得之產油率絕對遠遜於此.

而現在歐洲煉油廠用產油率62%的油桐子來做生質柴油,單計算加工成本就已經超過石化柴油.
因此個人對黃醫師所提每公升七元的數據極度懷疑..

目前看來最有潛力的生質原料是海洋微藻
某些品種產油率可高達60%.
可利用海水培養, 只需要陽光 二氧化碳與肥料..
既不影響糧食價格又能減少二氧化碳. 全美單單以此為名的藻油公司去年就多出近兩百家
殼牌石油還投下七十億美金建廠進行藻油煉製.

也有三家燃煤電廠與藻油公司合作
希望能利用海藻減碳並產油.

看了之後蠻失望的, 柴油車的油耗優勢並不明顯

M5的改款也頗讓人失望....


看來買livina 1.8 應該是比較便宜的選擇

但是....我要後座出風口啊..😭

	回應 pga629 (動平衡) 所寫
	我20~30歲時月薪水平均50k上下,買了一台小CV3,開了快12年😵, 現在34歲月入100k-200k,還不大敢換,因為現在要養老婆,兒子,女兒,🙂 等於養了快3台BMW,然後現在又預期通澎.😇 在這已潛水許久,看到前輩們買新車,好生羨慕,但是只要想到唸書時老師說的一句話又縮手了, --------------------

我收入只略高於樓主, 開的是一萬元買的三手美規k6........
我預計還要開上三年😩

沒辦法,　兩個小孩足夠吃掉虛擬的購車預算了......