“新好男人”兄：
你說的有道理，不過你忘了自排車多了一液體扭力轉換接合器，它有放大扭力(我指的是起步)的作用喔！

聽“暗夜天使”大哥說：“Lancer ㄉ變速箱形式是手排和自排
共用一個變速箱在做切換 意損壞.
日本Lancer 手自排變速箱是分開ㄉ”

有沒有搞錯啊！cost up及重量增加是車廠最忌諱的，“手自排變速箱分開”的設計好像不怎麼聰明喔！

有點機械常識的都知道，手排變速箱通常透過“連桿”或“拉索”以純機械的方式切換齒輪比，而現代汽車的自排變速箱，排檔桿下方一組sensor，由P~D檔，僅是傳送訊號到“TCU”，由電腦下達指令控制變速箱內的電磁閥作動，達到變速、換檔的目的。

也就是說：當你由自排模式切換到手排模式(當然是指“手自排”變速箱)
，對變速箱及電腦本身，不過是訊號切換，如果你認為，有任何機械方面的影響，就太看不起現代的汽車技術了，了解嗎?

另外，你說：你朋友曾因操作錯誤，導致七代Lancer的變速箱掛了….
不知道是什麼樣的錯誤，因為，除非在高速行駛時“手太賤”，由“D”排入“P”檔，前輪會因變速箱內傳動件鎖死而“可能”受損，否則，TCU的保護模式，既不會讓你排入R檔，也不會讓引擎超轉，想把它操掛，真的有點….誇張！

不過，我同學在CMC的幼獅售服工作，如果你願意，可以幫你調資料查查看，
以客訴名義幫你修，“免錢”ㄡ！

之前有過一次機會與CEFIRO2.0，GALANT及SAVRIN等車一起去合歡山試驗(小弟作測試的)，在長途上坡時，SAVRIN低速高扭力的確相當好用，CE及GA都不是對手，且油耗也是最省的！
至於噪音部分，實際量測結果，第二排比CEFIRO更佳(但駕駛座稍差一點，因為是4缸引擎)。
車內空間大、引擎有力(需ㄍ一ㄥ過)、換檔平順....只是貴了點！