TAEYANG
2010/04/14
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..F1巴西站世人目光焦點都放在Sebastian Vettel與Fernando Alonso身上，不過Kimi Raikkonen上演了讓比賽氣氛輕鬆的迷航記，賽後他說知道自己在作什麼，並不是迷路。
此意外出現在第52圈，當Raikkonen準備進彎時車身突然不穩，迫使Raikkonen駛進一旁的舊賽道，想藉此重新回到主賽道，沒想到道路另一端的門已關上，他不得不調頭回到原處繼續比賽。
賽後Raikkonen表示他不是因迷路而回頭，且說這不是他第1次作這種事，「我在第52圈最後一彎前，因面罩骯髒且起霧讓我看不清賽道狀況。而當我駛入舊賽道後就能從另一端回到賽道，但你得先通過一道門才行。」
「我知道那有一道門，我2001年就做過這件事，當時門是開著的，這次則有人關上了；明年我會先確定這是開著的。」
Raikkonen是2012年F1賽季唯一20站都完賽的車手，期間只有1站沒有跑進前10名，有7次站上頒獎台、包括阿布達比站冠軍，讓人見識到這位33歲老將穩健的駕駛能力，不負其「冰人」的封號。他的207分積分在所有車手中排名第3，僅次於Vettel與Alonso。
另一方面，Raikkonen的蓮花車隊隊友Romain Grosjean則在第6圈失去控制而發生撞車意外退賽，當時的衝擊力道高達9.5G。
不過Grosjean賽後表示：「我是有點震到，但情況並不壞。比賽一開始都在控制中，但突然在第11彎整個失控，這不是我想要結束今年賽季的方式，但總歸來說今年仍是不錯的一年，希望未來能有更好的結果。」
2012年Grosjean在20站中有7站退賽，10站跑進前10，包括3次站上頒獎台，總積分96分排名車手第8。
此意外出現在第52圈，當Raikkonen準備進彎時車身突然不穩，迫使Raikkonen駛進一旁的舊賽道，想藉此重新回到主賽道，沒想到道路另一端的門已關上，他不得不調頭回到原處繼續比賽。
賽後Raikkonen表示他不是因迷路而回頭，且說這不是他第1次作這種事，「我在第52圈最後一彎前，因面罩骯髒且起霧讓我看不清賽道狀況。而當我駛入舊賽道後就能從另一端回到賽道，但你得先通過一道門才行。」
「我知道那有一道門，我2001年就做過這件事，當時門是開著的，這次則有人關上了；明年我會先確定這是開著的。」
Raikkonen是2012年F1賽季唯一20站都完賽的車手，期間只有1站沒有跑進前10名，有7次站上頒獎台、包括阿布達比站冠軍，讓人見識到這位33歲老將穩健的駕駛能力，不負其「冰人」的封號。他的207分積分在所有車手中排名第3，僅次於Vettel與Alonso。
另一方面，Raikkonen的蓮花車隊隊友Romain Grosjean則在第6圈失去控制而發生撞車意外退賽，當時的衝擊力道高達9.5G。
不過Grosjean賽後表示：「我是有點震到，但情況並不壞。比賽一開始都在控制中，但突然在第11彎整個失控，這不是我想要結束今年賽季的方式，但總歸來說今年仍是不錯的一年，希望未來能有更好的結果。」
2012年Grosjean在20站中有7站退賽，10站跑進前10，包括3次站上頒獎台，總積分96分排名車手第8。
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香港時間11月26日凌晨，2012賽季世界一級方程式錦標賽在巴西落下大幕。Red Bull車手S. Vettel擊敗Ferrari車手F. Alonso
奪得車手總冠軍，這同時也是他自2010以來，連續拿到的第三個世界冠軍，德國人因此成為F1歷史上最年輕的三界世界冠軍車手。
以下是S. Vettel所持有的14項「最年輕紀錄」：
1，
最年輕的F1得分車手 19歲349天 (2007美國站)
前紀錄保持者：J. Button 20歲67天 (2000巴西站)
2，
正賽中最年輕領跑者 2007年日本站
3，
最年輕單圈最快創造者(含練習與排位) 19歲53天 (2006年土耳其站FP2)
前紀錄：N. Rosberg 20歲258天(2006年巴林站正賽)
4，
最年輕的F1桿位車手 21歲72天 (2008年意大利站)
前紀錄：F. Alonso 21歲236天 (2003馬來西亞站)
5，
最年輕的F1登台車手 21歲73天 (2008年意大利站)
前紀錄：F. Alonso 21歲237天(2003馬來西亞站)
6，
最年輕的F1分站冠軍 21歲73天 (2008意大利站)
前紀錄：F. Alonso 22歲26天 (2003匈牙利站)
7，
最年輕首發奪冠車手 21歲73天(2008蒙扎站)
8，
最年輕首發奪冠且最快單圈車手 21歲353天(2009英國站)
9，
最年輕的F1年度車手亞軍：22歲121天 (2009)
前紀錄保持者：L. Hamilton 22歲287天 (2007)
10，
在兩支不同車隊奪冠最年輕的車手 21歲287天(2008/意大利站/紅牛二隊-2009/中國站/紅牛)
11，
在同一賽道兩次奪冠最年輕的車手 23歲98天 (2009,2010/日本站/Suzuka賽道)
12，
最年輕的F1世界冠軍： 23歲134天 (2010賽季)
前紀錄保持者：L. Hamilton 23歲300天 (2008賽季)
13，
最年輕兩屆世界冠軍： 24歲98天(2010/2011)
前紀錄保持者：F. Alonso 25歲85天(2005/2006)
14，
最年輕的三屆F1世界冠軍 25歲145天(2012)
(新浪F1頻道)
奪得車手總冠軍，這同時也是他自2010以來，連續拿到的第三個世界冠軍，德國人因此成為F1歷史上最年輕的三界世界冠軍車手。
以下是S. Vettel所持有的14項「最年輕紀錄」：
1，
最年輕的F1得分車手 19歲349天 (2007美國站)
前紀錄保持者：J. Button 20歲67天 (2000巴西站)
2，
正賽中最年輕領跑者 2007年日本站
3，
最年輕單圈最快創造者(含練習與排位) 19歲53天 (2006年土耳其站FP2)
前紀錄：N. Rosberg 20歲258天(2006年巴林站正賽)
4，
最年輕的F1桿位車手 21歲72天 (2008年意大利站)
前紀錄：F. Alonso 21歲236天 (2003馬來西亞站)
5，
最年輕的F1登台車手 21歲73天 (2008年意大利站)
前紀錄：F. Alonso 21歲237天(2003馬來西亞站)
6，
最年輕的F1分站冠軍 21歲73天 (2008意大利站)
前紀錄：F. Alonso 22歲26天 (2003匈牙利站)
7，
最年輕首發奪冠車手 21歲73天(2008蒙扎站)
8，
最年輕首發奪冠且最快單圈車手 21歲353天(2009英國站)
9，
最年輕的F1年度車手亞軍：22歲121天 (2009)
前紀錄保持者：L. Hamilton 22歲287天 (2007)
10，
在兩支不同車隊奪冠最年輕的車手 21歲287天(2008/意大利站/紅牛二隊-2009/中國站/紅牛)
11，
在同一賽道兩次奪冠最年輕的車手 23歲98天 (2009,2010/日本站/Suzuka賽道)
12，
最年輕的F1世界冠軍： 23歲134天 (2010賽季)
前紀錄保持者：L. Hamilton 23歲300天 (2008賽季)
13，
最年輕兩屆世界冠軍： 24歲98天(2010/2011)
前紀錄保持者：F. Alonso 25歲85天(2005/2006)
14，
最年輕的三屆F1世界冠軍 25歲145天(2012)
(新浪F1頻道)
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M. Schumacher再次告別F1
車王把接力棒交到S. Vettel手中
謝幕之戰，M. Schumacher緊隨S. Vettel完賽，獲得第七名。能夠親眼看著由他自己欽點的接班人奪取第三個世界冠軍，M. Schumacher一定可以感到開心。三年，58場分站賽，一次登上領獎台，年終排名第13位，德國車王M. Schumacher結束了這三年並不太成功的復出。
一個決定
M. Schumacher復出的動機起源於2007年Ferrari車手F. Massa的意外受傷，M. Schumacher本想頂替F. Massa駕駛Ferrari賽車。但是當時因為準備太過倉促，M. Schumacher沒能再次為法拉利車隊出戰。
但是那次決定卻再次點燃了M. Schumacher重返F1賽場的決心。當年冬天，M. Schumacher宣佈加盟 Mercedes 車隊，追隨自己獲得七冠王輝煌的最佳搭檔Ross Brawn。M. Schumacher也立下軍令狀，三年之內重新登頂世界冠軍。
是這一次，M. Schumacher顯然是誤判了形勢。2006年M. Schumacher首次告別F1之後，三年以來這個世界改變了太多。40歲老車王已經無法再憑一己之力引領一支車隊走向成功。
今年M. Schumacher開局運氣極差連續退賽
2010賽季，M. Schumacher在復出的首個賽季獲得72個積分，年終排名第9位。但是M. Schumacher在排位賽中完敗於隊友N. Rosberg。2011賽季，舒密加獲得76個積分，年終排名升至第8位，無論是排位賽還是正賽成績已經追近隊友。
而隊友N. Rosberg在中國站取得 Mercedes 車隊首個分站冠軍。這些巧合似乎已經為M. Schumacher今年的走勢畫出軌跡。雖然再次在排位賽中獲得頭名，正賽中登上領獎台，但是這一切無法阻止新舊更迭。
終於在新加坡站之後， Mercedes 車隊搶在M. Schumacher做出決定之前宣佈簽約L. Hamilton，徹底斷了M. Schumacher留在F1的後路。M. Schumacher也在一週後的日本站宣佈退役決定。
「讓我感到自豪的是，我証明了仍然能夠與當今的頂級車手進行抗衡，」這是M. Schumacher宣佈退役時特別強調的一句話。可以看出老車王對於這樣離開的不甘心。但是43歲的M. Schumacher也不得不接受現實。M. Schumacher在巴西站賽前說到：「我嘗試最終取得成功，但這次沒能實現。我很高興就此結束，再次進入另一種生活。」
最終，M. Schumacher在謝幕戰獲得第七名，緊隨由他自己欽點的接班人S. Vettel完賽。能夠親眼看著S. Vettel奪取第三個世界冠軍，M. Schumacher一定感到開心。
19個賽季的陪伴，是說再見的時候了。
M. SchumacherF1成績彙總：
年份 車隊 比賽 桿位 勝利 登台 積分 名次
1991 喬丹 1 0 0 0 0 14th
1991 貝納通-福特 5 0 0 0 4 14th
1992 貝納通-福特 16 1 0 8 53 3rd
1993 貝納通-福特 16 1 0 9 52 4th
1994 貝納通-福特 14 8 6 10 92 1st
1995 貝納通-雷諾 17 9 4 11 102 1st
1996 法拉利 16 3 4 8 59 3rd
1997 法拉利 17 5 3 8 78 DSQ
1998 法拉利 16 6 3 11 86 2nd
1999 法拉利 10 2 3 6 44 5th
2000 法拉利 17 9 9 12 108 1st
2001 法拉利 17 9 11 14 123 1st
2002 法拉利 17 11 7 17 144 1st
2003 法拉利 16 6 5 9 93 1st
2004 法拉利 18 13 8 15 148 1st
2005 法拉利 19 1 1 5 62 3rd
2006 法拉利 18 7 4 12 121 2nd
2010 Mercedes 19 0 0 0 72 9th
2011 Mercedes 19 0 0 0 76 8th
2012 Mercedes 19 0 0 1 49 13th
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S. Vettel終於成了最年輕的F1三冠王
F. Alonso以3分之差屈居亞軍
S. Vettel終於成了最年輕的F1三冠王。在又一場充滿了各種混亂的巴西收官大戰，雖然S. Vettel只帶回一個第6，獲得亞軍的F. Alonso卻還是以3分之差輸掉了車手總冠軍。
就像F. Alonso在排位賽後說的那樣，只有一場亂一點的比賽才能夠幫到他和Ferrari。事實上，這場巴西收官戰亂得不止一點點，也確實在不同階段幫到了F. Alonso，到最後卻仍是不足以夠。
從第22位追至第8位
首先是發車，Ferrari兩位車手的起步一如既往出色，F. Massa很快上到第二，F. Alonso則升至第五，接著在第二圈的塞納S彎連續超掉M. Webber和F. Massa，占據到第三，一個能讓他奪取總冠軍的名次，因為此時的S. Vettel由於發車後在四號彎角遇到的意外已經被拋到了積分區外。本場比賽Red Bull兩部賽車的發車都不理想，掉了位置不說，被隊友M. Webber的車所影響，S. Vettel在四號彎內先是碰到了B. Senna的賽車，從而打轉，跟著又與S. Perez的車有所接觸，德國人很快就通過TR告訴車隊「賽車應該有損傷」，車隊則跟他說「我們無法進行修複」，言下之意，唯一能做的就是繼續比賽，看看會發生什麼。根據轉播鏡頭顯示，維度爾賽車的受損情況明顯，包括側箱連帶著底盤部分都有不同程度的影響，好消息是，即便如此，至少賽車還能跑。紐維在賽後接受採訪時表示他一度以為維度爾的比賽在那之後就結束了，沒想到……不僅如此，到了第8圈過後S. Vettel已經從第22位追至第8位。
車隊考慮進站更換半雨胎
顯然，F. Alonso想有機會奪取總冠軍，還需要更多「意外」發生，更何況由於在1號彎打滑，西班牙人很快被N. Hulkenberg超了過去，並且逐漸被前者以及兩部McLaren帶開距離。一如此前預計的那樣，週日正賽少不了雨水的光顧，並且還是下了停，停了再下。比賽開始後，眼見零星小雨有變大的趨勢，漸漸有車隊考慮進站更換半雨胎，除卻領先的J. Button和N. Hulkenberg外，其他賽車大多或早或晚選擇了進站，N. Hulkenberg最終在第19圈超掉J. Button升至首位，實際上，Force India車隊的運動總監史蒂文森賽前就說過，N. Hulkenberg比排位在他前面的不少賽車都要來得快。事實表明，N. Hulkenberg和J. Button的決定是對的，因為很快這一波雨就停了，L. Hamilton、F. Alonso、S. Vettel等一眾車手再次進站更換了幹胎出來，只是「軟/硬」選擇上有所不同而已。
在M. Schumacher的成全下最終鎖定到第六
除了下雨，安全車也在第23圈時露臉。由於賽道上有賽車碎片，加上N. Rosberg因為壓到了碎片以致爆胎，引來了安全車的出動。N. Hulkenberg和J. Button利用這一機會完成他們的第一次進站，F. Alonso則借此拉近了與前面三部賽車的距離。儘管如此，在安全車離開後，F. Alonso一度被小林超越，雖然很快超了回來，Ferrari賽車的不給力看起來只能讓他安於第四名，一S. Vettel即使退賽也照樣奪冠的位置。熟料戰至50多圈時，由於賽道上又下起了雨，N. Hulkenberg的賽車在SennaS彎有所打滑，直接把領先的L. Hamilton撞退了賽，自己還要接受通過維修站的處罰，經此一變，J. Button上到首位，F. Alonso升至第三，F. Massa第二。
此後雨勢漸大，大家都需要再進站更換半雨胎，F. Alonso在毫無意外過掉隊友之後占據到第二的位置，只不過，此前多進了一次站更換中性胎的S. Vettel還是很快來到第七位，在M. Schumacher的成全下最終鎖定到第六，直至衝線。倒數第二圈時，因為P.di Resta的撞車導致安全車再次出動，於是車手總冠軍也就提前有了答案。
M. Schumacher的心情相當不錯
這樣一場天氣多變、狀況頻發的比賽，分站冠軍最終被J. Button拿下，對他來說，2012賽季以冠軍開始，也以冠軍結束，是為不錯。對L. Hamilton，又一次的不走運好似是這個賽季的縮寫，而McLaren也到底沒能在積分上趕超Ferrari。
車王M. Schumacher則是以第七名完賽，看著自己最欣賞的同胞後輩兼好友拿到總冠軍三連冠，M. Schumacher的心情相當不錯。更何況自己也在職業生涯的最後一場拿到了分數，有趣的是再次與「七」有關。且就像他在賽後說的，最重要的是，過去的三年無論如何艱難，車迷們對他的支持始終如一。
主場作戰的F. Massa在領獎台上再次激動落淚，為Ferrari為隊友F. Alonso，都在本場比賽做到了最好，不管是開始的發車，包括後面一度超掉S. Vettel，以及最後把第二的位置相讓，能做的他都做了。毫無疑問，賽季末這幾站的出色表現會讓F. Massa重拾信心，在2013做得更好。
開始期待2013了
這樣一場比賽，如果說還有哪支車隊與Red Bull一樣開心，非Caterham車隊莫屬，V. Petrov的第11名讓他們在車隊排名上趕超了Marussia，要知道這可意味著至少1000萬美元的獎金。
當然，英特拉格斯的這個夜晚，沒人會比S. Vettel來得更high，又一項最年輕的記錄為他所有，在此之前，也只有Juan Fangio方吉奧和M. Schumacher曾有過三連冠的記錄。而在賽後，FIA也就比賽中S. Vettel被質疑在黃旗情況下超越小林予以了澄清，當時的旗幟是警示車手賽道濕滑的紅黃旗。
至於F. Alonso，只是以3分之差輸掉總冠軍，大概比沒有懸念的輸要來得更遺憾些，但至少在很多人看來，西班牙人都是這個賽季表現最棒的車手，一切既已塵埃落定，再談如果也毫無意義，倒不如積極面對來年。
跌宕起伏的2012賽季最終以驚心動魄的巴西大獎賽宣告收官，向來，有勝利者的狂喜，必然就會伴隨著失意者的落寞。但不管怎樣，以旁觀者的角度，這一季的精彩毋庸置疑，於是，已經有人開始期待2013了。
今年的不順 阿布達比&巴西兩次從後面面追趕 毫無疑問Vettel這次的冠軍拿的真的實至名歸 恭喜Vettel
F. Alonso今年的表現也很好 巴西站真的有如洗三溫暖一樣 有機會沒機會的來回穿梭 最終只能屈居年度第二 只能說到關鍵時刻賽車又不是很給力的情況下還差點逆轉戰局 給於Alonso表現一個讚跟肯定
今年的比賽真的非常的精采 也期盼下個賽季也有這樣的比賽
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新科F1三屆世界冠軍S. Vettel認為，巴西大獎賽無疑是他所經歷的F1分站賽中最困難的一戰。而能夠拿到三連冠，S. Vettel要感謝一位神秘高人在他取得兩連冠之後的忠告。
帶著13分的積分優勢進入巴西收官站，他只要獲得第四名，不管F. Alonso取得什麼名次都可以奪冠。但是比賽過程一波三折。第四位發車的S. Vettel在首圈就遭到威廉斯車隊B. Senna追尾，陷入困境。
「這是一場難以置信的比賽，」S. Vettel說到。「為了讓我們陷入困境，他們嘗試了一切手段。在賽車內，你在四號彎的打轉是毫無理由的，那種感覺很不好。很幸運的是，在那之後，沒有人再撞到我。」
「我認為這場比賽是我們最困難的一戰，但是我們相信自己。很多人使用了骯髒伎倆，從我們的角度看那些已經超出底線了。但是那些沒有困擾到我們，我們一直戰鬥到最後。」
在那次追尾之後，S. Vettel奮起反擊迅速追近領先集團。但是隨著賽道的變化，車隊出現了一次換胎失誤，S. Vettel賽車尾部受損位置也出現了惡化。
「在比賽之前，很多人都期待著下雨來攪我們的局。但是我們証明了我們在濕地上和在幹地上一樣的好。」S. Vettel說到。「在那之後10圈到20圈，我就追到了第四或第五位，在F. Alonso身後。幸運的是我的前翼完整無缺，但是在幹地上速度稍差一些。真的肯困難。這考驗你如何保持冷靜。你需要做的是推進，再推進，安全帶回。」
最終，S. Vettel成為F1歷史上最年輕的三屆世界冠軍，僅有的兩位三連冠車手之一，唯一的25歲以下的F1三冠王。
「我們在2010年和2011年成功之後，一位非常聰明的人告訴我，最困難的事情是一次又一次的取勝，你被人所注意，承受更大的壓力，你的注意力轉移到如何再次成功，而不再是如何取得哪怕是小的進步。這就是為什麼我試著不去回憶我自己，這是另一天和另一場比賽，我要確保我們享受其中，我們做到了。」S. Vettel說到。新浪體育： 一級方程式
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最後一站大家預測誰是贏家呢 歡迎所有U-CAR F1的朋友們
S. Vettel奪冠的幾種情況：
1，S. Vettel以前四的成績完賽
2，S. Vettel第五、第六、第七；F. Alonso沒有獲勝
3，S. Vettel第八、第九；F. Alonso季軍或更低
4，S. Vettel第十或更低；F. Alonso沒登上獎台
F. Alonso奪冠的幾種情況：
1，F. Alonso獲勝；S. Vettel第五或更低
2，F. Alonso亞軍；S. Vettel第八或更低
3，F. Alonso第三；S. Vettel第十或更低
{小弟個人認為論近況.數據.賽車優勢的比對 真的小維的優勢確實是比龍哥來的大 即時兩人同分 比分站冠軍數還是小維佔上
風 所以個人看好小維奪冠 任何數據都對龍哥不利 只能說龍哥真的只能看運氣了}
S. Vettel奪冠的幾種情況：
1，S. Vettel以前四的成績完賽
2，S. Vettel第五、第六、第七；F. Alonso沒有獲勝
3，S. Vettel第八、第九；F. Alonso季軍或更低
4，S. Vettel第十或更低；F. Alonso沒登上獎台
F. Alonso奪冠的幾種情況：
1，F. Alonso獲勝；S. Vettel第五或更低
2，F. Alonso亞軍；S. Vettel第八或更低
3，F. Alonso第三；S. Vettel第十或更低
{小弟個人認為論近況.數據.賽車優勢的比對 真的小維的優勢確實是比龍哥來的大 即時兩人同分 比分站冠軍數還是小維佔上
風 所以個人看好小維奪冠 任何數據都對龍哥不利 只能說龍哥真的只能看運氣了}
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..稱霸第一段自由練習的McLaren車手Lewis Hamilton，再次跑出1分14.026秒的最快成績，於FP2成功壓制兩位Red Bull Racing車手Sebastian Vettel以及Mark Webber，相對於積分榜上領先者之間的差距也稍微拉開到0.274秒，而Webber則又比他的隊友再慢個0.223秒。
分別佔據在第四、第五的是兩位Ferrari車手，具有主場優勢的Felipe Massa以0.039秒的差距小勝自己的隊友Fernando Alonso，不過慢了領先的Hamilton達0.527秒。名列第六、第七的是兩位Mercedes GP車手，即將在巴西GP結束後再次退休的Michael Schumacher，僅比隊友Nico Rosberg稍快0.015秒，兩人與最快成績之間的差距，則是在0.7秒之內。
另一位McLaren車手Jenson Button又無法跑出與隊友匹配的速度，僅僅跑出第八快的成績，落後Hamilton超過0.8秒。Romain Grosjean則替Lotus佔據在第九的位置，慢了超過0.9秒，而從他身後的Paul di Resta開始，就比領先的人慢了超過1秒以上。
週五自由練習除了McLaren與Red Bull Racing車手的速度超群之外，前十名的速度差距都還滿小的，如果Ferrari車隊沒辦法提升到領先集團等級的話，對Alonso爭奪世界冠軍來說會是個不利的因素。
巴西GP第二段自由練習成績
名次 車手 車隊 成績 圈數
1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m14.026s 35
2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m14.300s + 0.274 40
3. Mark Webber Red Bull-Renault 1m14.523s + 0.497 37
4. Felipe Massa Ferrari 1m14.553s + 0.527 37
5. Fernando Alonso Ferrari 1m14.592s + 0.566 37
6. Michael Schumacher Mercedes 1m14.654s + 0.628 36
7. Nico Rosberg Mercedes 1m14.669s + 0.643 40
8. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m14.863s + 0.837 40
9. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m14.994s + 0.968 37
10. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m15.129s + 1.103 39
11. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m15.131s + 1.105 40
12. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m15.371s + 1.345 39
13. Bruno Senna Williams-Renault 1m15.432s + 1.406 45
14. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m15.542s + 1.516 35
15. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m15.839s + 1.813 43
16. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m15.902s + 1.876 39
17. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m15.953s + 1.927 47
18. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m16.048s + 2.022 40
19. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m16.126s + 2.100 39
20. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m16.655s + 2.629 42
21. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1m17.244s + 3.218 15
22. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m17.675s + 3.649 42
23. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m18.127s + 4.101 31
24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m18.139s + 4.113 15
衛視體育台巴西站轉播時刻表
11月24日 23:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
11月25日 23:00（直播）一級方程式賽前報導
11月25日 23:45（直播）世界一級方程式錦標賽
11月26日 01:45（直播）方程式地帶
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積分榜上的領先者，現任世界冠軍Sebastian Vettel相信，那些批判自己的人，聲稱他成功得要歸功於Red Bull Racing賽車優勢並不合理。德國人看起來很有希望在這個週末F1閉幕站巴西GP中，贏得他連續第三個世界冠軍頭銜，他靠著自新加坡GP到印度GP的四連勝，把駕駛著今年大部分比賽競爭力都遜於他的Red Bull賽車，Ferrari的Fernando Alonso從積分榜領先者的地位上拉下來。
不過在被問到，是否感覺自己如果不是駕駛著經常可以在比賽中主宰戰局的賽車，可能會獲得更高的評價時，Vettel則主張自己也曾待過只能當落後者的車隊，而且沒有哪個冠軍駕駛著中游集團的車有比他更好的成績，他說：「我想如果你回顧一下，我不知道可以到多久之前，至少是我可以回想的過去。從來沒有誰能夠真正地駕駛一部真的很糟的車獲得成功。這是很自然的事情，有一天一個強勢的車隊來了個很強的車手，最終將成為一個強勢的組合，難以擊敗。從駕駛一部較遜的賽車展開生涯也是很自然的，Michael從Jordan開始他的F1生涯，那很沒有競爭力，但他受到了關注，Fernando從Minardi出道，也贏得一些目光。我從代替Robert為BMW出賽一場比賽開始，那是一個很棒的機會。然後我坐進Toro Rosso的賽車，那個時候並不是很有競爭力的車，但我們幹得很棒，甚至贏了一場比賽。我們有個很不錯的賽季，晉升Red Bull Racing有趣極了，真是個美妙的賽季，這是我第一次有了競爭力，站上頒獎台，贏得比賽。我所走過的一切，再平常不過了。」
此外Vettel表示自己對於Interlagos將會發生的事情很豁達，儘管過去三屆巴西GP的比賽都是由Red Bull給贏去，他說：「這是運動賽事，可能發生任何事，我們得要顧好自己。賽事週末從週五就開始，並不是星期天，我們得一步一步確保我們能夠取得最好的成績。從歷史上來看我們在這裡很快，但我們也很清楚，這裡是一個會發生很多事情的地方，我們得把自己準備好，然後看看會發生什麼。」
衛視體育台巴西站轉播時刻表
11月24日 23:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
11月25日 23:00（直播）一級方程式賽前報導
11月25日 23:45（直播）世界一級方程式錦標賽
11月26日 01:45（直播）方程式地帶
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McLaren車手J. Button認為，F. Alonso比S. Vettel更值得贏得今年的車手總冠軍。
2012F1收官決戰本週末將在巴西舉行，Red Bull車手S. Vettel將與Ferrari車手F. Alonso做「最後的了斷」，後者目前落後德國對手13分之多。
週四在Interlagos賽道，當記者問及對J. Button是否對今年的總冠軍人選有任何看法時，2009年的世界冠軍說F. Alonso今年持續穩定的表現給他留下了深刻的印象，他認為西班牙人更值得贏得總冠軍，而S. Vettel的最佳表現來自於後半段當Red Bull擁有最快的賽車階段。
「明顯是F. Alonso！」J. Button針對誰更值得今年的總冠軍說道，「因為他從一開始就非常強，全年他沒有真正犯過一次錯誤，他一如既往的快，他在他自己手中的車中做了非常出色的工作。」
「 S. Vettel今年要更不穩定一些，最近的幾場比賽在傑出的賽車下他是表現是夢幻般的。」
「我認為你縱觀整個賽季，穩定真的意味著很多。看到F. Alonso在每一站比賽中都那麼棒真的太享受了，在每場比賽中都看到那樣的表現令人印象非常深刻。」
J. Button說F. Alonso和Ferrari在歷經糟糕的賽季開局後，能夠扭轉局面，最終成為總冠軍的競爭者讓他感到非常驚訝。
「我在第一站比賽的時候說過，我不認為他擁有任何機會。當時他們在排位中落後1秒，甚至更多。」J. Button說道，「結果他們做了出色的工作，他做了傑出的工作。」
(新浪F1頻道)
😌現在的說法依然還是因為車子關係，J. Button解釋道：（S. Vettel今年要更不穩定一些，最近的幾場比賽在傑出的賽車
下他是表現是夢幻般的）那又如何 開好車就要遭受質疑 ＝ ＝ Button有沒有想到 S. Vettel今年也經歷了糟糕的賽季 （沒像去年一樣強勢）那是也是因為Red Bull全員上下的努力 下半季才會有好的表現 Ferrari呢？？？
2012F1收官決戰本週末將在巴西舉行，Red Bull車手S. Vettel將與Ferrari車手F. Alonso做「最後的了斷」，後者目前落後德國對手13分之多。
週四在Interlagos賽道，當記者問及對J. Button是否對今年的總冠軍人選有任何看法時，2009年的世界冠軍說F. Alonso今年持續穩定的表現給他留下了深刻的印象，他認為西班牙人更值得贏得總冠軍，而S. Vettel的最佳表現來自於後半段當Red Bull擁有最快的賽車階段。
「明顯是F. Alonso！」J. Button針對誰更值得今年的總冠軍說道，「因為他從一開始就非常強，全年他沒有真正犯過一次錯誤，他一如既往的快，他在他自己手中的車中做了非常出色的工作。」
「 S. Vettel今年要更不穩定一些，最近的幾場比賽在傑出的賽車下他是表現是夢幻般的。」
「我認為你縱觀整個賽季，穩定真的意味著很多。看到F. Alonso在每一站比賽中都那麼棒真的太享受了，在每場比賽中都看到那樣的表現令人印象非常深刻。」
J. Button說F. Alonso和Ferrari在歷經糟糕的賽季開局後，能夠扭轉局面，最終成為總冠軍的競爭者讓他感到非常驚訝。
「我在第一站比賽的時候說過，我不認為他擁有任何機會。當時他們在排位中落後1秒，甚至更多。」J. Button說道，「結果他們做了出色的工作，他做了傑出的工作。」
(新浪F1頻道)
😌現在的說法依然還是因為車子關係，J. Button解釋道：（S. Vettel今年要更不穩定一些，最近的幾場比賽在傑出的賽車
下他是表現是夢幻般的）那又如何 開好車就要遭受質疑 ＝ ＝ Button有沒有想到 S. Vettel今年也經歷了糟糕的賽季 （沒像去年一樣強勢）那是也是因為Red Bull全員上下的努力 下半季才會有好的表現 Ferrari呢？？？
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基於安全的理由，FIA將自明年賽季開始，限制自由練習與排位賽DRS的使用範圍。目前F1車手可以在自由練習與排位賽時段，賽道上任何一個路段使用DRS系統。但FIA技術代表Charlie Whiting最近通知車隊，他不再樂見這種方式，因為車手會冒險在出彎時提早打開DRS系統，他擔心可能會因此引發安全方面的問題。
Whiting說：「我們將限制DRS系統在自由練習與排位賽中，除了正式比賽才能啟動之區域外的使用。這就是我們告訴車隊關於其他日子DRS的使用，我們這麼做事基於安全的因素。一些事故跟車手們告訴了我，提早打開DRS結果造成問題的情況越來越普遍。有些人爭辯說，提早打開DRS跟提早踩油門並沒有什麼分別，但DRS不是開就是關，而油門是還可以收放的。」
Whiting有信心這麼做將不會減少DRS創造超車的效用，他說：「DRS就是設計給正式比賽中超越對手用的，本來我們並不準備開放在自由練習跟排位賽中使用，但我們擔心沒有辦法驗證DRS的效果。現在我相信，基於所有我們手上的數據，我們應該不會看到DRS系統的威力有所減損。車隊仍將能夠使用DRS，因為即使他們只准在或許兩個位置使用，還是能得到一些好處，我確信DRS將運作得跟現在一樣好。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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F1車隊從明年開始將面臨更為嚴格的前翼檢測，因為FIA想要箝制他們利用彈性車身規則。雖然F1管理機關今年提高了前翼彈性測試的門檻，但仍阻止不了有些車隊嘗試從規則上去鑽漏洞。在今年的日本GP FIA開始嘗試不同的測試基準點，而明年還將有更多的變動。
F1賽事總監Charlie Whiting在美國GP表示，從明年賽季開始，前翼將分成四種獨立的測試，他說：「我想是不是缺乏剛性，某些車隊的前翼已經引發了很多討論。我們也已經嘗試對前翼導入一些新的測試，不僅僅是垂直的形變，更也加入了扭轉剛性的測試，並且明年我們同樣會採取更多的措施。這將會是施予負載的問題，目前我們是在前軸前方790mm處施予負載，爾後我們將在這個位置的前、後15公分處施作，所以在這個區域會有兩次測試。」
此外Whiting還表示他並不擔心Red Bull Racing賽車在上一場比賽中，車鼻形變誇張的問題，他說：「上一場比賽你們看到Red Bull的車鼻非常極端，因為他們在那個位置裝有攝影機，為了取下前翼，那個傢伙確實轉動了那些攝影機。我想如果其他賽車也有攝影機裝在那堙A在取下前翼的時候，也會發生類似的情況。我們確信Red Bull賽車在那個區塊，並不比其他人的更具彈性，所以這是相當奇特的現象，我不認為有誰能夠預期有這樣的情況，但確實能用邏輯的方式解釋這一切。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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本週末的巴西決戰，不僅將決定車手總冠軍的歸屬，同時對於McLaren車手L. Hamilton也意義重大，因為這將是他在McLaren的最後一場，英國人下賽季將轉投 Mercedes AMG車隊。
2008年的世界冠軍在向沃金告別之前感慨萬千，他今天在英特拉格斯舉行的新聞發佈會上說，他將是帶著最美的記憶離開沃金的。
「我只有美好的回憶。」L. Hamilton說道，「我將帶著最棒的回憶，最好的經歷離開。希望在未來，許多很好的朋友還能繼續做朋友。」
「即便我在 Mercedes ，我可能還是會時不時的回McLaren的接待區吃午飯和晚餐，因為那裡的食物非常棒。我希望 Mercedes 的接待能夠趕得上我們的水平。」
然而，L. Hamilton的用餐計劃可能只是一個美好的願望，因為F1的技術保密特性，車隊可能不太願意看到他們的車手和敵隊走的太近。
上週在美國新落成的奧斯汀賽道，L. Hamilton擊敗S. Vettel，成為了美國GP新舉辦的地的第一個冠軍得主。英國人希望能在本週末的巴西站，再獲勝利，為自己的McLaren生涯畫上完美的句號。
「在我McLaren的生涯中，巴西站總是上演著一些史詩般的比賽。因為許多原因，這個週末對於我而言將是一場意義非常重大的比賽。」咸美頓說道，
「2007年，我差一點贏了世界冠軍。2008年，我在最後一個彎道贏得了總冠軍，2009年，我瘋狂的駕駛登上領獎台。但是，我從未在那裡贏過，而這將是我本週末的目標。」
L. Hamilton可能在今年的總冠軍的歸屬中，扮演絕大的角色。特別是如果他排在Ferrari車手F. Alonso之前完賽的話，因為西班牙人必須登上領獎台才擁有奪冠的可能。
Red Bull車手S. Vettel領先F. Alonso13分之多，他只需要以第四名完賽，就能穩保總冠軍。
(新浪F1頻道)
2008年的世界冠軍在向沃金告別之前感慨萬千，他今天在英特拉格斯舉行的新聞發佈會上說，他將是帶著最美的記憶離開沃金的。
「我只有美好的回憶。」L. Hamilton說道，「我將帶著最棒的回憶，最好的經歷離開。希望在未來，許多很好的朋友還能繼續做朋友。」
「即便我在 Mercedes ，我可能還是會時不時的回McLaren的接待區吃午飯和晚餐，因為那裡的食物非常棒。我希望 Mercedes 的接待能夠趕得上我們的水平。」
然而，L. Hamilton的用餐計劃可能只是一個美好的願望，因為F1的技術保密特性，車隊可能不太願意看到他們的車手和敵隊走的太近。
上週在美國新落成的奧斯汀賽道，L. Hamilton擊敗S. Vettel，成為了美國GP新舉辦的地的第一個冠軍得主。英國人希望能在本週末的巴西站，再獲勝利，為自己的McLaren生涯畫上完美的句號。
「在我McLaren的生涯中，巴西站總是上演著一些史詩般的比賽。因為許多原因，這個週末對於我而言將是一場意義非常重大的比賽。」咸美頓說道，
「2007年，我差一點贏了世界冠軍。2008年，我在最後一個彎道贏得了總冠軍，2009年，我瘋狂的駕駛登上領獎台。但是，我從未在那裡贏過，而這將是我本週末的目標。」
L. Hamilton可能在今年的總冠軍的歸屬中，扮演絕大的角色。特別是如果他排在Ferrari車手F. Alonso之前完賽的話，因為西班牙人必須登上領獎台才擁有奪冠的可能。
Red Bull車手S. Vettel領先F. Alonso13分之多，他只需要以第四名完賽，就能穩保總冠軍。
(新浪F1頻道)
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網易體育11月22日報道：
本周末，2012年的F1超級決戰將在巴西上演，而formula1fancast網站此時評出F1歷史上五場冠軍決戰，這其中排名首位的則是2007年K. Räikkönen的超級逆轉。
5.2003年
M. Schumacher和將冠軍的懸念保留到最後的日本站，不過由於車王在之前的美國站奪冠，這意味著M. Schumacher只要在日本得到1分就能坐穩總冠軍寶座，K. Räikkönen的機會只有1/225。結果M. Schumacher駕駛著賽車第八個衝過玲鹿賽道的終點線，拿到了寶貴的1分，K. Räikkönen獲得亞軍，最終車王連續第四次奪冠，平了方吉奥的四連冠紀錄。
4.2010年
倒數第二站巴西大獎賽結束後，F. Alonso領先排在第二的M. Webber8分，S. Vettel落後西班牙人15個積分。誰也沒有想到，S. Vettel在阿布扎比決戰完成逆襲，當然，這要拜Ferrari車隊的策略失誤所賜。
第11圈M. Webber进站，Ferrari錯誤的將注意力只盯在了M. Webber身上，因此選擇在第13圈進站，而出站後卻落到N. Rosberg和V. Petrov身後，F. Alonso整場比賽只能跟在他們的身後，最終以第7名完賽，眼睁睁的看著S. Vettel第一個衝過終點，拿到首個總冠軍。
3.1994年
日本站結束後，M. Schumacher92分，DamonHill91分，這意味著最後的澳大利亞大獎賽成為兩人的終極較量。決賽一開始，德國人一路領先，不過在彎道時失去控制滑出賽道，DamonHill趁機要切入彎道，而M. Schumacher這時擋住DamonHill，結果兩人撞車均退賽，年度總冠在這一刻堅埃落定。僅管M. Schumacher拿到了首個世界冠軍，卻成為遭人非意的對象。DamonHill日後回憶道：“M. Schumacher的天賦和態度無與倫比，前者(天賦)讓我稱道，後者(態度)令我心寒。”
2.2008年
中國大獎賽結束時，L. Hamilton94分，F. Massa87分，巴西大獎賽將成為兩人決鬥的舞台。直到今天，人們也在為F. Massa感到惋惜，畢竟巴西人與總冠軍是那麼的近，卻是那麼的遠。
正賽中，F. Massa杆位起步，保住了自己的位置，並最終獲得了巴西大獎賽的冠軍。而L. Hamilton在倒數第二圈的最後一彎被S. Vettel超越，落到第6的位置，這意味著他的世界冠軍積分落後F. Massa1分。就當很多人都認為F. Massa登頂時，
L. Hamilton在最後關頭超越T. Glock，得以第5名外賽，超過F. Massa1分獲得總冠軍。賽後，最後一刻突然減速的T. Glock成為巴西車迷的目標，F. Massa讓自己的弟弟通知Toyota車隊，建議車隊人員不要穿Toyota隊服走出賽道。
1.2007年
這應該是史上最有懸念、最殘酷的冠軍決戰了，當倒數第二站的中國大獎賽結束時，L. Hamilton107分，F. Alonso103分，
K. Räikkönen100分，毫無疑問，K. Räikkönen的奪冠概率最小。結果呢？一切皆有可能！
決戰起步，K. Räikkönen超過L. Hamilton晉升到第二位，L. Hamilton落到第四位，不雙如此，這位奪冠大熱還駛出賽道，回到賽道後名次已下降到第8位。最終K. Räikkönen順利通過終點贏得巴西站勝利，並獲得車手總冠軍，L. Hamilton僅獲得第7名，以1分的劣勢屈居亞軍，而F. Alonso收獲巴西站季軍，也僅比K. Räikkönen少了1個積分。三名車手爭奪年度車手總冠軍，上一次還要追溯到1986年。
本周末，2012年的F1超級決戰將在巴西上演，而formula1fancast網站此時評出F1歷史上五場冠軍決戰，這其中排名首位的則是2007年K. Räikkönen的超級逆轉。
5.2003年
M. Schumacher和將冠軍的懸念保留到最後的日本站，不過由於車王在之前的美國站奪冠，這意味著M. Schumacher只要在日本得到1分就能坐穩總冠軍寶座，K. Räikkönen的機會只有1/225。結果M. Schumacher駕駛著賽車第八個衝過玲鹿賽道的終點線，拿到了寶貴的1分，K. Räikkönen獲得亞軍，最終車王連續第四次奪冠，平了方吉奥的四連冠紀錄。
4.2010年
倒數第二站巴西大獎賽結束後，F. Alonso領先排在第二的M. Webber8分，S. Vettel落後西班牙人15個積分。誰也沒有想到，S. Vettel在阿布扎比決戰完成逆襲，當然，這要拜Ferrari車隊的策略失誤所賜。
第11圈M. Webber进站，Ferrari錯誤的將注意力只盯在了M. Webber身上，因此選擇在第13圈進站，而出站後卻落到N. Rosberg和V. Petrov身後，F. Alonso整場比賽只能跟在他們的身後，最終以第7名完賽，眼睁睁的看著S. Vettel第一個衝過終點，拿到首個總冠軍。
3.1994年
日本站結束後，M. Schumacher92分，DamonHill91分，這意味著最後的澳大利亞大獎賽成為兩人的終極較量。決賽一開始，德國人一路領先，不過在彎道時失去控制滑出賽道，DamonHill趁機要切入彎道，而M. Schumacher這時擋住DamonHill，結果兩人撞車均退賽，年度總冠在這一刻堅埃落定。僅管M. Schumacher拿到了首個世界冠軍，卻成為遭人非意的對象。DamonHill日後回憶道：“M. Schumacher的天賦和態度無與倫比，前者(天賦)讓我稱道，後者(態度)令我心寒。”
2.2008年
中國大獎賽結束時，L. Hamilton94分，F. Massa87分，巴西大獎賽將成為兩人決鬥的舞台。直到今天，人們也在為F. Massa感到惋惜，畢竟巴西人與總冠軍是那麼的近，卻是那麼的遠。
正賽中，F. Massa杆位起步，保住了自己的位置，並最終獲得了巴西大獎賽的冠軍。而L. Hamilton在倒數第二圈的最後一彎被S. Vettel超越，落到第6的位置，這意味著他的世界冠軍積分落後F. Massa1分。就當很多人都認為F. Massa登頂時，
L. Hamilton在最後關頭超越T. Glock，得以第5名外賽，超過F. Massa1分獲得總冠軍。賽後，最後一刻突然減速的T. Glock成為巴西車迷的目標，F. Massa讓自己的弟弟通知Toyota車隊，建議車隊人員不要穿Toyota隊服走出賽道。
1.2007年
這應該是史上最有懸念、最殘酷的冠軍決戰了，當倒數第二站的中國大獎賽結束時，L. Hamilton107分，F. Alonso103分，
K. Räikkönen100分，毫無疑問，K. Räikkönen的奪冠概率最小。結果呢？一切皆有可能！
決戰起步，K. Räikkönen超過L. Hamilton晉升到第二位，L. Hamilton落到第四位，不雙如此，這位奪冠大熱還駛出賽道，回到賽道後名次已下降到第8位。最終K. Räikkönen順利通過終點贏得巴西站勝利，並獲得車手總冠軍，L. Hamilton僅獲得第7名，以1分的劣勢屈居亞軍，而F. Alonso收獲巴西站季軍，也僅比K. Räikkönen少了1個積分。三名車手爭奪年度車手總冠軍，上一次還要追溯到1986年。
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McLaren車迷對22歲的S. Perez是否有能力接替L. Hamilton表示質疑。墨西哥人認為在沒有駕駛McLaren戰車之前，無法証明自己的實力。
自S. Perez簽約McLaren以來沒能為Sauber贏得任何積分，反而在賽道上接連發生事故，這令人對McLaren的選擇產生質疑。
「即便是我贏得最近的所有比賽，仍然會有疑問。」S. Perez在接受《汽車運動》的採訪，談及最近收到的批評時回答說。
「下賽季我將去最棒的車隊，所以直到我服役McLaren之前，這些質疑都將存在。這不會困擾我的。我會在Sauber全力以赴，百分百地投入，每一圈，每一刻，我會一直保持。」
S. Perez強調他對比賽的專注不受加盟McLaren的影響，儘管在宣佈簽約的消息之後取得的戰績不太理想。在回憶最近的比賽時，S. Perez說：「有些起起落落，在阿布扎比的事故之後，我與查理(懷汀)談過，他認為不是我的錯。」
「我仍然這麼認為，如果我有機會，我還是會這麼做。因為我做得沒錯，那就是超過P.di Resta。否則我整場比賽都將在他後面。」
「我(在日本)超L. Hamilton的時候，或許是我的錯。但我認為在有些比賽中我取得了超過我們預期的成績。」
「所以我認為我做得很棒，由於某些原因，我們沒有取得成果。我還是感到滿意，我會全身心地為車隊而努力。」
「如果我簽了合同之後就不再全力以赴地戰鬥到賽季結束，那麼對我的車隊來說就是不公平的。」
車隊領隊Martin Whitmarsh在談及S. Perez是否適合麥拿倫時表示：「他還有許多東西需要學習，我們將與他一同度過艱難的寒假，但是我期待著在下賽季與他共事。」
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法拉利主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛說，儘管S. Vettel在美國站進一步將積分優勢拉大，但他依舊相信F. Alonso可能在巴西贏得今年的車手總冠軍。
F1本賽季的倒數第二場比賽上週在新落成的奧斯汀賽道舉行，積分領頭羊S. Vettel桿位起跑，雖然最終負於McLaren車手L. Hamilton獲得亞軍，但依舊將個人同爭冠對手F. Alonso之間的積分差距拉大了3分，西班牙人借助法拉利的策略，從第七位起跑登上領獎台。
本週，F1收官之戰將在巴西的Interlagos賽道舉行。S. Vettel憑藉13分的積分優勢，只要能以前四名完賽，就能穩保總冠軍。而F. Alonso加冕的條件則非常「苛刻」(注：具體見文末)。不過儘管如此，法拉利主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛依舊對自己的車手擁有信心。
「我們可以對我們截至目前所完成的成績感到自豪。」蒙泰澤莫洛在一份寫給躍馬員工的信中寫道，「在過去的16年中，除了極少年份外，我們已經習慣進入世錦賽的最後階段應對這樣情況，今年又是這樣。所以，不管最終的結果如何，我們都始終是總冠軍的競爭者。」
「然而，光是自豪是不夠的，我們想贏。昨天在奧斯汀，車隊再一次做了完美的工作。F. Alonso又一次登上了領獎台，F. Massa跑一場夢幻的比賽，並再次展示了他的團隊精神。現在，我們將帶著勝利的願望前往巴西聖保羅，我們將在Interlagos賽道戰鬥到最後一圈的最後一米。我知道這將會非常艱難，但是我和所有法拉利人都相信我們能夠做到。」
S. Vettel奪冠的幾種情況：
1，S. Vettel以前四的成績完賽
2，S. Vettel第五、第六、第七；F. Alonso沒有獲勝
3，S. Vettel第八、第九；F. Alonso季軍或更低
4，S. Vettel第十或更低；F. Alonso沒登上獎台
F. Alonso奪冠的幾種情況：
1，F. Alonso獲勝；S. Vettel第五或更低
2，F. Alonso亞軍；S. Vettel第八或更低
3，F. Alonso第三；S. Vettel第十或更低
(新浪F1頻道)
S. Vettel的優勢比較大 個人看好S. Vettel奪冠
F. Alonso只能看運氣了
F1本賽季的倒數第二場比賽上週在新落成的奧斯汀賽道舉行，積分領頭羊S. Vettel桿位起跑，雖然最終負於McLaren車手L. Hamilton獲得亞軍，但依舊將個人同爭冠對手F. Alonso之間的積分差距拉大了3分，西班牙人借助法拉利的策略，從第七位起跑登上領獎台。
本週，F1收官之戰將在巴西的Interlagos賽道舉行。S. Vettel憑藉13分的積分優勢，只要能以前四名完賽，就能穩保總冠軍。而F. Alonso加冕的條件則非常「苛刻」(注：具體見文末)。不過儘管如此，法拉利主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛依舊對自己的車手擁有信心。
「我們可以對我們截至目前所完成的成績感到自豪。」蒙泰澤莫洛在一份寫給躍馬員工的信中寫道，「在過去的16年中，除了極少年份外，我們已經習慣進入世錦賽的最後階段應對這樣情況，今年又是這樣。所以，不管最終的結果如何，我們都始終是總冠軍的競爭者。」
「然而，光是自豪是不夠的，我們想贏。昨天在奧斯汀，車隊再一次做了完美的工作。F. Alonso又一次登上了領獎台，F. Massa跑一場夢幻的比賽，並再次展示了他的團隊精神。現在，我們將帶著勝利的願望前往巴西聖保羅，我們將在Interlagos賽道戰鬥到最後一圈的最後一米。我知道這將會非常艱難，但是我和所有法拉利人都相信我們能夠做到。」
S. Vettel奪冠的幾種情況：
1，S. Vettel以前四的成績完賽
2，S. Vettel第五、第六、第七；F. Alonso沒有獲勝
3，S. Vettel第八、第九；F. Alonso季軍或更低
4，S. Vettel第十或更低；F. Alonso沒登上獎台
F. Alonso奪冠的幾種情況：
1，F. Alonso獲勝；S. Vettel第五或更低
2，F. Alonso亞軍；S. Vettel第八或更低
3，F. Alonso第三；S. Vettel第十或更低
(新浪F1頻道)
S. Vettel的優勢比較大 個人看好S. Vettel奪冠
F. Alonso只能看運氣了
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網易體育11月20日報道：
McLaren領導人Martin Whitmarsh對Ferrari車隊在美國大獎賽故意讓F. Massa受罰讓F. Alonso從中獲益的做法表示質疑，諷刺F. Alonso當年因為無法在McLaren享受這種踩在隊友頭上的待遇才選擇離開。
F. Alonso和F. Massa的美國站排位賽成積分别為第八和第六，為了讓F. Alonso換到賽道上乾淨的一徹發車，Ferrari在賽前主動更換F. Massa的變速箱，使F. Massa受到退後五位發車的處罰，也使F. Alonso的發車位得以上升一位。F. Alonso不負車隊期望，利用第一個彎道趁亂搶到第四，最終登上領獎台。賽後F. Massa也坦白說，剛得知車隊要给他換變速箱時很生氣，但為了車隊利益最終还是選擇了接受。如此一來，領跑積分榜的Red Bull車手S. Vettel只領先F. Alonso的分差為13分，也就是說今年F1總冠軍車手的懸念將保留到11月25日的收官站巴西大獎賽。
當賽道記者Martin Whitmarsh，會不會想要效仿Ferrari車隊領隊Stefano Domenicali的做法時，Martin Whitmarsh說：“我想不會，這樣做非常艱難。他們的注意力全都集中在F. Alonso身上，這一點很清楚。所以就讓我們忘了（2007年）F. Alonso在我們隊裡的時候，因為我沒做這種事導致了他的離開。”
Martin Whitmarsh說自己很能理解被車隊犧牲的巴西人F. Massa的感受。“但我這麼說並不是批評誰，比賽中你不得不按照你覺得合適的方法做。而最艱難的就在於讓某些人退到後面去發車。如果換做是我在排位賽中爭到了自己應得一徹發車，卻被弄到車速慢的一邊，我會非常不爽！要是這種事影響到我們，我會非常激動，幸好它沒有。”L. Hamilton美國站奪冠，總算讓早早無缘賽季車隊總冠軍的McLaren聊以慰藉。
一生進Ferrari的夢想卻是要這樣要犧牲 叫Massa情何以堪呀 當然看成績帳面上來看 確實要保護能奪冠車手 成績差的隊友只能做為輔助腳色 😌即時Massa明年有奪冠實力 但看來應該還是只能當做輔助的腳色吧 只要Alonso在的一天
McLaren領導人Martin Whitmarsh對Ferrari車隊在美國大獎賽故意讓F. Massa受罰讓F. Alonso從中獲益的做法表示質疑，諷刺F. Alonso當年因為無法在McLaren享受這種踩在隊友頭上的待遇才選擇離開。
F. Alonso和F. Massa的美國站排位賽成積分别為第八和第六，為了讓F. Alonso換到賽道上乾淨的一徹發車，Ferrari在賽前主動更換F. Massa的變速箱，使F. Massa受到退後五位發車的處罰，也使F. Alonso的發車位得以上升一位。F. Alonso不負車隊期望，利用第一個彎道趁亂搶到第四，最終登上領獎台。賽後F. Massa也坦白說，剛得知車隊要给他換變速箱時很生氣，但為了車隊利益最終还是選擇了接受。如此一來，領跑積分榜的Red Bull車手S. Vettel只領先F. Alonso的分差為13分，也就是說今年F1總冠軍車手的懸念將保留到11月25日的收官站巴西大獎賽。
當賽道記者Martin Whitmarsh，會不會想要效仿Ferrari車隊領隊Stefano Domenicali的做法時，Martin Whitmarsh說：“我想不會，這樣做非常艱難。他們的注意力全都集中在F. Alonso身上，這一點很清楚。所以就讓我們忘了（2007年）F. Alonso在我們隊裡的時候，因為我沒做這種事導致了他的離開。”
Martin Whitmarsh說自己很能理解被車隊犧牲的巴西人F. Massa的感受。“但我這麼說並不是批評誰，比賽中你不得不按照你覺得合適的方法做。而最艱難的就在於讓某些人退到後面去發車。如果換做是我在排位賽中爭到了自己應得一徹發車，卻被弄到車速慢的一邊，我會非常不爽！要是這種事影響到我們，我會非常激動，幸好它沒有。”L. Hamilton美國站奪冠，總算讓早早無缘賽季車隊總冠軍的McLaren聊以慰藉。
一生進Ferrari的夢想卻是要這樣要犧牲 叫Massa情何以堪呀 當然看成績帳面上來看 確實要保護能奪冠車手 成績差的隊友只能做為輔助腳色 😌即時Massa明年有奪冠實力 但看來應該還是只能當做輔助的腳色吧 只要Alonso在的一天
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在美國站正賽前Ferrari決定拆封Felipe Massa的賽車變速箱，致其退後五位發車。以便讓Fernando Alonso能夠從賽道幹淨一側起步，同時還能將發車位置提前。Ferrari車隊領隊Stefano Domenicali在賽後表示這是正確的決定。
Fernando Alonso在奧斯汀的發車果然不俗，第一圈就從第七位上升到第四位，最終以第三名完賽，成功將冠軍爭奪戰延續到巴西。Felipe Massa的表現也非常棒，從第11位發車，最終名列第四，雖然表示理解車隊決定，但承認感到憋屈。
Stefano Domenicali在賽後堅持認為拆封Felipe Massa的變速箱是正確決定，並表示換作其它任何車隊也將做出同樣的選擇。
「是的，否則我也不會這麼做了。」在接受採訪，被問及對Felipe Massa的決定是否符合比賽規則所體現的競賽精神時，Stefano Domenicali回答說，「但是我寧願做到完全透明，因為只要你想做得隱晦一點，很容易就可以做到。但是我認為不加修飾地做更好一些。這才是我的風格，我的作風。」
「話又說回來，這是我們的責任所在。我們知道賽道兩側的抓地力水平是有很多區別的。我們知道，如果我們希望將冠軍爭奪戰延續到巴西，那麼(Fernando Alonso)在前幾圈衝到前排是非常重要的，否則本賽季對我們來說差不多就算是結束了。」
「最後我們再回頭看看，我認為這是正確的決定。當你為Ferrari車隊工作，你應該知道車隊才是最高決策機構，車手們應該尊重車隊的決定。對此，我必須要感謝菲利普。」
Stefano Domenicali表示他相信Felipe Massa能夠理解Ferrari車隊的決定。「我認為他能夠理解，我向他解釋了這一決定。我必須說，如果其它哪位車隊領隊告訴你不會做這樣的決定，那麼他一定是在說謊。」
Stefano Domenicali承認Ferrari在做出這一決定時，也擔心Red Bull會對Sebastian Vettel的隊友Mark Webber作出類似的決定，讓Fernando Alonso再次處於賽道較髒的一側。這也是法拉利等到最後一刻才做出決定的原因。
「是的，這就是我們等到最後一刻才做決定的原因。這就是策略的一部分，這就是遊戲的一部分。」Stefano Domenicali說。新浪體育： 一級方程式
Fernando Alonso在奧斯汀的發車果然不俗，第一圈就從第七位上升到第四位，最終以第三名完賽，成功將冠軍爭奪戰延續到巴西。Felipe Massa的表現也非常棒，從第11位發車，最終名列第四，雖然表示理解車隊決定，但承認感到憋屈。
Stefano Domenicali在賽後堅持認為拆封Felipe Massa的變速箱是正確決定，並表示換作其它任何車隊也將做出同樣的選擇。
「是的，否則我也不會這麼做了。」在接受採訪，被問及對Felipe Massa的決定是否符合比賽規則所體現的競賽精神時，Stefano Domenicali回答說，「但是我寧願做到完全透明，因為只要你想做得隱晦一點，很容易就可以做到。但是我認為不加修飾地做更好一些。這才是我的風格，我的作風。」
「話又說回來，這是我們的責任所在。我們知道賽道兩側的抓地力水平是有很多區別的。我們知道，如果我們希望將冠軍爭奪戰延續到巴西，那麼(Fernando Alonso)在前幾圈衝到前排是非常重要的，否則本賽季對我們來說差不多就算是結束了。」
「最後我們再回頭看看，我認為這是正確的決定。當你為Ferrari車隊工作，你應該知道車隊才是最高決策機構，車手們應該尊重車隊的決定。對此，我必須要感謝菲利普。」
Stefano Domenicali表示他相信Felipe Massa能夠理解Ferrari車隊的決定。「我認為他能夠理解，我向他解釋了這一決定。我必須說，如果其它哪位車隊領隊告訴你不會做這樣的決定，那麼他一定是在說謊。」
Stefano Domenicali承認Ferrari在做出這一決定時，也擔心Red Bull會對Sebastian Vettel的隊友Mark Webber作出類似的決定，讓Fernando Alonso再次處於賽道較髒的一側。這也是法拉利等到最後一刻才做出決定的原因。
「是的，這就是我們等到最後一刻才做決定的原因。這就是策略的一部分，這就是遊戲的一部分。」Stefano Domenicali說。新浪體育： 一級方程式
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紅牛車隊領隊Christian Horner表示車隊三連冠已經是夢想成真，但對本賽季的目標而言只完成了一半。Sebastian Vettel還需要在巴西站與Fernando Alonso爭奪車手總冠軍。
Christian Horner表示當前不會有太多的慶祝，因為對車手冠軍的爭奪仍然是開放的。「我們只完成了一半任務。」Christian Horner表示，「我們已經拿下一個世界冠軍，這是我們連續三次獲得車隊世界冠軍，在幾年前這是我們不敢想像的目標。」
「我們進入這項運動只有八年時間，我們就贏得了2010、2011和2012賽季的世界冠軍，這是非常了不起的成績。」
「這是車隊持之以恆，奉獻精神和堅強決心的體現。我們做到了，車隊的每一份子都應該為此感到驕傲。」
Christian Horner認為Sebastian Vettel和冠軍獲得者路易斯-咸美頓在美國站的比賽節奏非常接近，是卡斯基延改變了冠軍的爭奪局勢。
「我認為他們兩人在比賽中都是勢均力敵的。在廢氣流中很難逼得太近，Sebastian Vettel緊隨Lewis Hamilton時的表現非常棒。」
「Lewis Hamilton在第一段的表現比我們要強一些，但是第二段和第三段比賽中我們能夠縮小一點差距。關鍵是不能犯錯，Sebastian Vettel駕駛得非常完美。」
「我確信，如果沒有慢車阻擋，他是能夠穩住的，但這就是賽車。以亞軍結束比賽，又將競爭對手甩開3個積分，所以這仍然是十分理想的結果。」
Christian Horner補充說：「我們現在以13分的領先優勢面對巴西站，顯然還存在各種可能。整個賽季我都在說，我說本賽季將戰到巴西。不幸的是，還真的被我說中了。」新浪體育： 一級方程式
Christian Horner表示當前不會有太多的慶祝，因為對車手冠軍的爭奪仍然是開放的。「我們只完成了一半任務。」Christian Horner表示，「我們已經拿下一個世界冠軍，這是我們連續三次獲得車隊世界冠軍，在幾年前這是我們不敢想像的目標。」
「我們進入這項運動只有八年時間，我們就贏得了2010、2011和2012賽季的世界冠軍，這是非常了不起的成績。」
「這是車隊持之以恆，奉獻精神和堅強決心的體現。我們做到了，車隊的每一份子都應該為此感到驕傲。」
Christian Horner認為Sebastian Vettel和冠軍獲得者路易斯-咸美頓在美國站的比賽節奏非常接近，是卡斯基延改變了冠軍的爭奪局勢。
「我認為他們兩人在比賽中都是勢均力敵的。在廢氣流中很難逼得太近，Sebastian Vettel緊隨Lewis Hamilton時的表現非常棒。」
「Lewis Hamilton在第一段的表現比我們要強一些，但是第二段和第三段比賽中我們能夠縮小一點差距。關鍵是不能犯錯，Sebastian Vettel駕駛得非常完美。」
「我確信，如果沒有慢車阻擋，他是能夠穩住的，但這就是賽車。以亞軍結束比賽，又將競爭對手甩開3個積分，所以這仍然是十分理想的結果。」
Christian Horner補充說：「我們現在以13分的領先優勢面對巴西站，顯然還存在各種可能。整個賽季我都在說，我說本賽季將戰到巴西。不幸的是，還真的被我說中了。」新浪體育： 一級方程式
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F. Alonso預計Red Bull將在美國站包攬發車頭排，但是他並不認為這將意味著他爭奪2012車手總冠軍的希望已經死亡。
通過F1美國站的週五練習來看，Red Bull車隊完全是以自己的速度在跑。S. Vettel和M. Webber FP2輕鬆將前二包攬，特別S. Vettel的圈速優勢達到了0.765秒。這意味著如果週日不出意外，F. Alonso將排在兩輛Red Bull身後起步。但即便如此，西班牙人依舊相信Ferrari在正賽中的能力，能夠幫助他征服和Red Bull賽車之間的速度赤字。
「我們沒有絲毫驚訝。」F. Alonso在F1美國站的週五練習結束後說道，「他們(Red Bull)在這裏是最快的，他們擁有最快的套件，他們能在所有練習中包攬1－2，在三節排位中包攬1－2，並且如果一切按照計劃進行的話，正賽也會是1－2.」
「但是，在比賽中並不是一切都是按照正常情況在走的，我們將在週日向他們施加更大的壓力。」
F. Alonso相信，Ferrari的團隊工作，可靠性以及穩定性這三方面的結合，依舊足以幫助他反超S. Vettel在積分榜10分的優勢。
「我們會抓住我們的機會，比賽中我們每一圈都會去拼，我們深知他們的優勢，但是我們會在每一站比賽中去重複我們的策略。」
「在套件的速度上，他們是非常快的。我們的優勢是車隊整體，我們有一支非常強大的隊伍，和可靠的賽車。我們將會設法去利用我們的每一點優勢。」
「現在，最重要的是在這兩站比賽中比他們多獲得11分，我們依舊相信我們能夠做到。」
F. Alonso同時對Ferrari在本週帶來的技術升級效果感到滿意。F2012本站引入的技術升級包括：新的前翼，新的尾翼，以及新的擴散器。
「關於升級，看起來是起了效果。」F. Alonso說道，「我們依舊需要對今天的數據進行分析，但是第一印象來看，一切都運行的很好，所以我是開心的。」
「但是很顯然，如果每一站比賽我們都引入一點小幅升級，而其他人也是一樣的話，那我們和對手之間的差距或多或少會保持在一個穩定的數字 。」
(新浪F1頻道)
Alonso是否是被嚇到 已經不知道要說什麼了 Red Bull有火星車般的速度已經不足為奇 地球車難以抗衡 真的不再敢恭維對於Ferrari的團隊老是說帶來升級套件 結果效果都不是很好 現在只能靠自己或其他車手多吃點Vettel的分數
至於誰會奪的冠軍 就看比賽結果ㄅ
通過F1美國站的週五練習來看，Red Bull車隊完全是以自己的速度在跑。S. Vettel和M. Webber FP2輕鬆將前二包攬，特別S. Vettel的圈速優勢達到了0.765秒。這意味著如果週日不出意外，F. Alonso將排在兩輛Red Bull身後起步。但即便如此，西班牙人依舊相信Ferrari在正賽中的能力，能夠幫助他征服和Red Bull賽車之間的速度赤字。
「我們沒有絲毫驚訝。」F. Alonso在F1美國站的週五練習結束後說道，「他們(Red Bull)在這裏是最快的，他們擁有最快的套件，他們能在所有練習中包攬1－2，在三節排位中包攬1－2，並且如果一切按照計劃進行的話，正賽也會是1－2.」
「但是，在比賽中並不是一切都是按照正常情況在走的，我們將在週日向他們施加更大的壓力。」
F. Alonso相信，Ferrari的團隊工作，可靠性以及穩定性這三方面的結合，依舊足以幫助他反超S. Vettel在積分榜10分的優勢。
「我們會抓住我們的機會，比賽中我們每一圈都會去拼，我們深知他們的優勢，但是我們會在每一站比賽中去重複我們的策略。」
「在套件的速度上，他們是非常快的。我們的優勢是車隊整體，我們有一支非常強大的隊伍，和可靠的賽車。我們將會設法去利用我們的每一點優勢。」
「現在，最重要的是在這兩站比賽中比他們多獲得11分，我們依舊相信我們能夠做到。」
F. Alonso同時對Ferrari在本週帶來的技術升級效果感到滿意。F2012本站引入的技術升級包括：新的前翼，新的尾翼，以及新的擴散器。
「關於升級，看起來是起了效果。」F. Alonso說道，「我們依舊需要對今天的數據進行分析，但是第一印象來看，一切都運行的很好，所以我是開心的。」
「但是很顯然，如果每一站比賽我們都引入一點小幅升級，而其他人也是一樣的話，那我們和對手之間的差距或多或少會保持在一個穩定的數字 。」
(新浪F1頻道)
Alonso是否是被嚇到 已經不知道要說什麼了 Red Bull有火星車般的速度已經不足為奇 地球車難以抗衡 真的不再敢恭維對於Ferrari的團隊老是說帶來升級套件 結果效果都不是很好 現在只能靠自己或其他車手多吃點Vettel的分數
至於誰會奪的冠軍 就看比賽結果ㄅ
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信息時報訊 中國車手馬青驊此前剛成為F1車隊HRT的正式車手，HRT卻被爆出財政困難，車隊所有者希望以4000萬歐元(約合4億元人民幣)的價格出售這支正深陷財政危機的F1車隊。而馬青驊如果要想出現在明年的F1正賽舞台上，則需要給車隊帶來至少3000萬歐元的贊助合同。對此不少中國網友就調侃道，「如果有3000萬歐元，小馬哥幹脆把HRT車隊買下來得了，到時候還不是想怎麼開就怎麼開。」
HRT天價出售車手資格
據西班牙《阿斯報》報導，HRT車隊目前正與印度和阿布扎比的買家進行談判。英國賽車雜誌《汽車運動》日前也透露，HRT車隊已經在11月12日通知了馬德里市政府將解僱全體員工，僱員們也得到了通知。
HRT車隊在2010賽季進入F1，隨後被西班牙的底比斯投資集團接手。就成績來說，HRT車隊是名副其實的「窮矮挫」。迄今為止，無論是B. Senna、N. Karthikeyan還是P. de la Rosa都沒有為車隊拿到哪怕1個積分，在F1的12支參賽車隊中一直扮演著墊底的角色。套用一句圈內人常說的話，「HRT的賽車沒有任何的競爭力。」
同時，由於車隊的經濟形勢危在旦夕，隊內人心渙散，從而也讓HRT的車手在比賽時經常會出現安全得不到保障的情況。在最近幾場比賽中，HRT的2名車手P. de la Rosa與N. Karthikeyan都遭遇了十分低級的賽車故障。《阿斯報》就透露，由於一系列原因，HRT車隊此前曾有過直接退出本賽季賸餘比賽的想法，可因為礙於《協和協議》的規定只能硬挺著，否則他們將面臨巨額的罰款。而為了省錢和不被罰款，他們將在此後的奧斯汀和因特拉格斯賽道派遣儘量少的人員前往。
但正是一支這樣的車隊，卻為自己的車手資格開出了一個天價。據《阿斯報》報導，HRT方面表示車隊的首席執行官馬庫斯已經寫信給中國汽聯，稱除非馬青驊能夠為車隊帶來3000萬歐元的贊助合同，不然他很難在2013賽季完成他的F1正賽首秀。
圈內人稱要價太高
車手程叢夫此前曾在McLaren車隊進行過培訓，他就表示，雖然如今當「付費車手」在F1的圈子裡已經是一個普遍現象，但3000萬歐元買一個車手名額，並且只限定在某一站亮相，這個價格有點過於昂貴。「像HRT這種小車隊，3000萬歐元基本可以養活整支車隊了，一個‘車手資格’就要那麼多，有點離譜了吧？像Willams、Force India這樣中等偏上的車隊可能也賣不到那麼多錢吧。」
正如程叢夫所說，新華社曾在今年4月16日有過一篇名為《「付費」F1 中國車手玩不起》的報導。在這篇報導中有過這樣一句話，「西班牙《馬卡報》在今年1月曾報導HRT車隊2號賽車手的標價為至少600萬歐元。」而這個位置目前正是屬於印度車手卡斯基延。也就是說，如果馬青驊想要在F1中亮相，最多將需要付出5倍於N. Karthikeyan的代價，才能獲得或許只是在上海站一站比賽出場的權利，這裡面的差別可想而知。
因此，也有不少網友吐槽，稱HRT這是想錢想瘋了，「3000萬歐元買個位置，到頭來可能只能在上海站開一站，別開玩笑了。」「HRT這車隊，真不知道說什麼好。難道真以為中國人人傻錢多？有這麼多錢，誰還來你這車隊啊？」新浪體育： 一級方程式
HRT天價出售車手資格
據西班牙《阿斯報》報導，HRT車隊目前正與印度和阿布扎比的買家進行談判。英國賽車雜誌《汽車運動》日前也透露，HRT車隊已經在11月12日通知了馬德里市政府將解僱全體員工，僱員們也得到了通知。
HRT車隊在2010賽季進入F1，隨後被西班牙的底比斯投資集團接手。就成績來說，HRT車隊是名副其實的「窮矮挫」。迄今為止，無論是B. Senna、N. Karthikeyan還是P. de la Rosa都沒有為車隊拿到哪怕1個積分，在F1的12支參賽車隊中一直扮演著墊底的角色。套用一句圈內人常說的話，「HRT的賽車沒有任何的競爭力。」
同時，由於車隊的經濟形勢危在旦夕，隊內人心渙散，從而也讓HRT的車手在比賽時經常會出現安全得不到保障的情況。在最近幾場比賽中，HRT的2名車手P. de la Rosa與N. Karthikeyan都遭遇了十分低級的賽車故障。《阿斯報》就透露，由於一系列原因，HRT車隊此前曾有過直接退出本賽季賸餘比賽的想法，可因為礙於《協和協議》的規定只能硬挺著，否則他們將面臨巨額的罰款。而為了省錢和不被罰款，他們將在此後的奧斯汀和因特拉格斯賽道派遣儘量少的人員前往。
但正是一支這樣的車隊，卻為自己的車手資格開出了一個天價。據《阿斯報》報導，HRT方面表示車隊的首席執行官馬庫斯已經寫信給中國汽聯，稱除非馬青驊能夠為車隊帶來3000萬歐元的贊助合同，不然他很難在2013賽季完成他的F1正賽首秀。
圈內人稱要價太高
車手程叢夫此前曾在McLaren車隊進行過培訓，他就表示，雖然如今當「付費車手」在F1的圈子裡已經是一個普遍現象，但3000萬歐元買一個車手名額，並且只限定在某一站亮相，這個價格有點過於昂貴。「像HRT這種小車隊，3000萬歐元基本可以養活整支車隊了，一個‘車手資格’就要那麼多，有點離譜了吧？像Willams、Force India這樣中等偏上的車隊可能也賣不到那麼多錢吧。」
正如程叢夫所說，新華社曾在今年4月16日有過一篇名為《「付費」F1 中國車手玩不起》的報導。在這篇報導中有過這樣一句話，「西班牙《馬卡報》在今年1月曾報導HRT車隊2號賽車手的標價為至少600萬歐元。」而這個位置目前正是屬於印度車手卡斯基延。也就是說，如果馬青驊想要在F1中亮相，最多將需要付出5倍於N. Karthikeyan的代價，才能獲得或許只是在上海站一站比賽出場的權利，這裡面的差別可想而知。
因此，也有不少網友吐槽，稱HRT這是想錢想瘋了，「3000萬歐元買個位置，到頭來可能只能在上海站開一站，別開玩笑了。」「HRT這車隊，真不知道說什麼好。難道真以為中國人人傻錢多？有這麼多錢，誰還來你這車隊啊？」新浪體育： 一級方程式
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S. Vettel不為可靠性問題感到苦惱，他相信Red Bull週五練習所做的準備工作是足夠的。
S. Vettel在F1美國站的第二次練習中遭遇機械鼓掌，因為滲水，兩屆世界冠軍只跑了3圈便被車隊召回維修站，直到距離比賽還剩半小時結束才得以返回賽道。
大多數車手FP2的測試里程都在30圈以上，而S. Vettel只有17圈。不過儘管如此，他依舊以0.757的巨大優勢領跑第二次練習賽。Red Bull的賽車在這條賽道看起來非常具有競爭力。
S. Vettel相信，這次機械故障，不會對他的餘下的週末帶來任何影響。
「我們進入節奏真的相當快。」S. Vettel說，「下午我們遇到了一點小問題，沒能像我們希望的那樣跑那麼多圈，但不管怎樣，我們擁有兩節很好的測試。所以我們已經為明天做好了準備。」
對於Red Bull在成績單上呈現出的巨大優勢，S. Vettel冷靜視之，德國人說第一天的成績是完全不具備參考價值的。
「週五你需要小心。由於賽道很滑這一事實，可能帶來很大的不同。我們將看明天會發生什麼，賽道將會穩定的提高。重要的是，我們處在領先的集團當中，我們將會試著繼續去提高賽車，迎接餘下的週末。
(新浪F1頻道)
S. Vettel在F1美國站的第二次練習中遭遇機械鼓掌，因為滲水，兩屆世界冠軍只跑了3圈便被車隊召回維修站，直到距離比賽還剩半小時結束才得以返回賽道。
大多數車手FP2的測試里程都在30圈以上，而S. Vettel只有17圈。不過儘管如此，他依舊以0.757的巨大優勢領跑第二次練習賽。Red Bull的賽車在這條賽道看起來非常具有競爭力。
S. Vettel相信，這次機械故障，不會對他的餘下的週末帶來任何影響。
「我們進入節奏真的相當快。」S. Vettel說，「下午我們遇到了一點小問題，沒能像我們希望的那樣跑那麼多圈，但不管怎樣，我們擁有兩節很好的測試。所以我們已經為明天做好了準備。」
對於Red Bull在成績單上呈現出的巨大優勢，S. Vettel冷靜視之，德國人說第一天的成績是完全不具備參考價值的。
「週五你需要小心。由於賽道很滑這一事實，可能帶來很大的不同。我們將看明天會發生什麼，賽道將會穩定的提高。重要的是，我們處在領先的集團當中，我們將會試著繼續去提高賽車，迎接餘下的週末。
(新浪F1頻道)
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網易體育11月14日報道，
雖然2013年F1賽程已出，根據規定，下賽季德國站將在Nurburgring紐柏格林賽道舉行，但有消息稱，由於財務狀況，伯尼Bernie Ecclestone與賽道方的談判已結束，Nurburgring紐柏格林賽道將無力承辦下賽季賽事。
根據德國媒體報道，Nurburgring紐柏格林賽道主辦方面多重財務困難，正處於破產的邊緣，能否繼續有能力承辦下一年的賽事仍是疑問。與此同時，有消息透露，伯尼Bernie Ecclestone已經在與多方進行協商，如果Nurburgring紐柏格林賽道無法承辦下一年的賽事，將再次由Hockenheim霍根海姆賽道承辦德國站的比賽。
德國多個媒體更是認為，目前Nurburgring紐柏格林賽道管理層的談判已經破裂，雙方無法達成協議，而與伯尼Bernie Ecclestone的談判也已經結束。賽道發言人也對外承認，明年將不會有賽事在Hockenheim霍根海姆賽道進行。
在1970年，德國大獎賽第一次就在Hockenheim霍根海姆賽道舉辦，隨後又多次展轉於Hockenheim霍根海姆賽道和Nurburgring紐柏格林賽道之間，於2006年，伯尼Bernie Ecclestone宣布德國每年只能舉辦一場大獎賽，從2008年開始，德國大獎賽就開始在Hockenheim霍根海姆賽道與Nurburgring紐柏格林賽道之間舉行。
由於今年的德國站比賽是在Hockenheim霍根海姆賽道舉行，按照順序，明年的德國站比賽本應是Nurburgring紐柏格林賽道舉辦。而考慮到目前Nurburgring紐柏格林賽道主辦方的財務狀況，Hockenheim霍根海姆賽道很有可能連續兩年承辦德國站比赛。
但外界也有聲音認為，Nurburgring紐柏格林賽道仍有轉機，負責Nurburgring紐柏格林賽道財務狀況發言人堅稱，如果主辦方想要重啟談判，或許還有一線生機。
雖然2013年F1賽程已出，根據規定，下賽季德國站將在Nurburgring紐柏格林賽道舉行，但有消息稱，由於財務狀況，伯尼Bernie Ecclestone與賽道方的談判已結束，Nurburgring紐柏格林賽道將無力承辦下賽季賽事。
根據德國媒體報道，Nurburgring紐柏格林賽道主辦方面多重財務困難，正處於破產的邊緣，能否繼續有能力承辦下一年的賽事仍是疑問。與此同時，有消息透露，伯尼Bernie Ecclestone已經在與多方進行協商，如果Nurburgring紐柏格林賽道無法承辦下一年的賽事，將再次由Hockenheim霍根海姆賽道承辦德國站的比賽。
德國多個媒體更是認為，目前Nurburgring紐柏格林賽道管理層的談判已經破裂，雙方無法達成協議，而與伯尼Bernie Ecclestone的談判也已經結束。賽道發言人也對外承認，明年將不會有賽事在Hockenheim霍根海姆賽道進行。
在1970年，德國大獎賽第一次就在Hockenheim霍根海姆賽道舉辦，隨後又多次展轉於Hockenheim霍根海姆賽道和Nurburgring紐柏格林賽道之間，於2006年，伯尼Bernie Ecclestone宣布德國每年只能舉辦一場大獎賽，從2008年開始，德國大獎賽就開始在Hockenheim霍根海姆賽道與Nurburgring紐柏格林賽道之間舉行。
由於今年的德國站比賽是在Hockenheim霍根海姆賽道舉行，按照順序，明年的德國站比賽本應是Nurburgring紐柏格林賽道舉辦。而考慮到目前Nurburgring紐柏格林賽道主辦方的財務狀況，Hockenheim霍根海姆賽道很有可能連續兩年承辦德國站比赛。
但外界也有聲音認為，Nurburgring紐柏格林賽道仍有轉機，負責Nurburgring紐柏格林賽道財務狀況發言人堅稱，如果主辦方想要重啟談判，或許還有一線生機。
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網易體育11月15日報道：
F1美國分站回來了，本周末，美國站將在奧斯汀上演，這是5年之後F1在美國的一次回歸，S. Vettel與F. Alonso正在對賽季車手總冠軍進行激烈爭奪
Red Bull車手S. Vettel作为衛冕世界冠軍車手，目前他在積分榜處於領先位置，能夠與他進行冠軍爭奪的只剩下法拉利車手F.Alonso了，由於Red Bull的RB8賽車更為強勢，因此，S. Vettel衛冕的機會更高，他甚至有可能在美國站就提前衛冕。
今年的美國分站對S. Vettel來說有著特別的意義，這將是他第100場F1分站賽，他有可能在這裡成為最年輕的3屆F1總冠軍得主。事實上，25歲的德國人有可能在美國與車隊慶祝連續三年包攬車手、車隊總冠軍。此外，2007年的美國分站，當年只有19歲的S. Vettel在印地安納波利斯首次征戰F1。那一年的F1美國分站，L. Hamilton收穫了一個冠軍，而頂替Robert Kubica出戰的S. Vettel當時取得了第八名，也成為了F1歷史上獲得積分的最年輕車手，這一紀錄至今仍是由德國人所保持。
S. Vettel與F. Alonso目前的積分分別是255及245，目前F1的比賽積分規則是25、18、15、12、10、8、6、4、2、1。S. Vettel本賽季已經獲得了5個分站冠軍，而F. Alonso則有3個分站冠軍，因此，F. Alonso在最後兩個分站不能包覽全部冠軍，即使是積分相同，S. Vettel仍然會是總冠軍車手。
S. Vettel目前領先F. Alonso10分，如果在巴西分站之前，S. Vettel有25分或更大的領先優勢，那麼他即使在最後一站無法得分，他也可以連續三年拿下車手總冠軍。
假設S. Vettel在美國分站能夠奪冠，他會增加25個積分，那F. Alonso就必需要奪得第四才能夠保持對年度總冠軍的競爭機會，這就等於，如要在美國站S. Vettel獲得第一，F. Alonso所獲得的積分不高於11分，最終的勝利將是S. Vettel的。如此類推，如果S. Vettel在美國站獲得亞軍，F. Alonso至少要得第八，冠軍懸念才能夠保持到最後一站。同樣的，如果S. Vettel在美國站所獲得的積分不足15分，那麼F. Alonso無論是否可以獲得得積分，他在巴西分站仍有機會翻盤。
F1美國分站回來了，本周末，美國站將在奧斯汀上演，這是5年之後F1在美國的一次回歸，S. Vettel與F. Alonso正在對賽季車手總冠軍進行激烈爭奪
Red Bull車手S. Vettel作为衛冕世界冠軍車手，目前他在積分榜處於領先位置，能夠與他進行冠軍爭奪的只剩下法拉利車手F.Alonso了，由於Red Bull的RB8賽車更為強勢，因此，S. Vettel衛冕的機會更高，他甚至有可能在美國站就提前衛冕。
今年的美國分站對S. Vettel來說有著特別的意義，這將是他第100場F1分站賽，他有可能在這裡成為最年輕的3屆F1總冠軍得主。事實上，25歲的德國人有可能在美國與車隊慶祝連續三年包攬車手、車隊總冠軍。此外，2007年的美國分站，當年只有19歲的S. Vettel在印地安納波利斯首次征戰F1。那一年的F1美國分站，L. Hamilton收穫了一個冠軍，而頂替Robert Kubica出戰的S. Vettel當時取得了第八名，也成為了F1歷史上獲得積分的最年輕車手，這一紀錄至今仍是由德國人所保持。
S. Vettel與F. Alonso目前的積分分別是255及245，目前F1的比賽積分規則是25、18、15、12、10、8、6、4、2、1。S. Vettel本賽季已經獲得了5個分站冠軍，而F. Alonso則有3個分站冠軍，因此，F. Alonso在最後兩個分站不能包覽全部冠軍，即使是積分相同，S. Vettel仍然會是總冠軍車手。
S. Vettel目前領先F. Alonso10分，如果在巴西分站之前，S. Vettel有25分或更大的領先優勢，那麼他即使在最後一站無法得分，他也可以連續三年拿下車手總冠軍。
假設S. Vettel在美國分站能夠奪冠，他會增加25個積分，那F. Alonso就必需要奪得第四才能夠保持對年度總冠軍的競爭機會，這就等於，如要在美國站S. Vettel獲得第一，F. Alonso所獲得的積分不高於11分，最終的勝利將是S. Vettel的。如此類推，如果S. Vettel在美國站獲得亞軍，F. Alonso至少要得第八，冠軍懸念才能夠保持到最後一站。同樣的，如果S. Vettel在美國站所獲得的積分不足15分，那麼F. Alonso無論是否可以獲得得積分，他在巴西分站仍有機會翻盤。
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网易体育網易體育11月16日報道：
國際汽聯準備建立一項新的針對F1車手的處罰制度，根據違反規則的不同，扣除超級駕照的分數，累計達到12分或者其他分數將會被禁賽一場。達到禁賽的罰分標準目前還沒有確定。
賽會幹事目前有多種處罰車手的方法，包括禁賽。但是，只有訓斥制度是可以累計的。如果一個車手在一個賽季内被三次訓斥，他將受到後退十位發車的處罰。現在國際汽聯準備建立超級駕照罰分制度來進一步加强對車手的規範管理。
國際汽聯賽事主管查理-懷汀表示："我們希望看到這樣一種制度--實際上我們將於下周三在巴西與車隊進行討論，類式於公路駕照一樣的制度。對車手的超級駕照進行罰分累積，如果你達到了12分，或者是其他分數，你將會被禁賽一場。我們將對此事進行討論。"
查理-懷汀解釋說，車手不同的不執行為會受到不同的罰分處理。"任何處罰都會扣除分數，不管你是因為發部會遲到而受到訓斥，還是違反規則被通過维修區。不論你是因為一件事情被扣除1分，還是被扣除2分，都會被累積。這是我們希望看到的事情，雖然它看起來並不簡單，但是在F1沒有辦不成的事情。
國際汽聯準備建立一項新的針對F1車手的處罰制度，根據違反規則的不同，扣除超級駕照的分數，累計達到12分或者其他分數將會被禁賽一場。達到禁賽的罰分標準目前還沒有確定。
賽會幹事目前有多種處罰車手的方法，包括禁賽。但是，只有訓斥制度是可以累計的。如果一個車手在一個賽季内被三次訓斥，他將受到後退十位發車的處罰。現在國際汽聯準備建立超級駕照罰分制度來進一步加强對車手的規範管理。
國際汽聯賽事主管查理-懷汀表示："我們希望看到這樣一種制度--實際上我們將於下周三在巴西與車隊進行討論，類式於公路駕照一樣的制度。對車手的超級駕照進行罰分累積，如果你達到了12分，或者是其他分數，你將會被禁賽一場。我們將對此事進行討論。"
查理-懷汀解釋說，車手不同的不執行為會受到不同的罰分處理。"任何處罰都會扣除分數，不管你是因為發部會遲到而受到訓斥，還是違反規則被通過维修區。不論你是因為一件事情被扣除1分，還是被扣除2分，都會被累積。這是我們希望看到的事情，雖然它看起來並不簡單，但是在F1沒有辦不成的事情。
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網易體育11月16日報道：
國際汽聯從本季開始F1引入領獎台採訪儀式，通常來說，都是前F1車手對獲得前三名車手現場採訪，而M. Webber對這種改革進行了評擊，認為頒獎台上不該有這麼多餘的人。
M. Webber在英國站贏得冠軍，也正是從這站開始有現場採訪這個節目，而阿布扎比站K. Räikkönen和S. Vettel接受現場採訪時爆了粗口，這也讓一些人認為與之前的單方面電視媒體採訪，如今的方式更有爭議。
當被問道如何看待粗口問題時，M. Webber表示賽季中開始的革新沒有自己留下任何印象，“我認為這是一個新的方式，很明顯……但我認為頒獎台上就應該有車手，而沒有其他人。”
除了引入現場採訪的節目，一些賽道還用電子升旗方式取代了傳統的領獎台車手升旗方式，M. Webber對此說道：“你需要真正的旗幟，電子旗幟看起來就像是垃圾，你需要在風中飄揚的國旗。”
M. Webber還認為在賽後立即接受採訪時語言有冒失是難以避免的，“我敢說這樣的事情永遠不會消失，永遠會在人們的身邊。”
M. Webber解釋道：“比塞結束的第一時間，你的腎上腺素會增多，會十分激動，畢竟你剛完成一個難以置信的大獎賽。因此在我看來，你不可能說出規範的語言，但是現在我們必需小心翼翼。當你有心留意時，這就成為一站比賽必需有的組成部分。”
M. Webber批領獎台採訪"很多餘" 也擔心自己也被報出粗口 成了負面影響😆
國際汽聯從本季開始F1引入領獎台採訪儀式，通常來說，都是前F1車手對獲得前三名車手現場採訪，而M. Webber對這種改革進行了評擊，認為頒獎台上不該有這麼多餘的人。
M. Webber在英國站贏得冠軍，也正是從這站開始有現場採訪這個節目，而阿布扎比站K. Räikkönen和S. Vettel接受現場採訪時爆了粗口，這也讓一些人認為與之前的單方面電視媒體採訪，如今的方式更有爭議。
當被問道如何看待粗口問題時，M. Webber表示賽季中開始的革新沒有自己留下任何印象，“我認為這是一個新的方式，很明顯……但我認為頒獎台上就應該有車手，而沒有其他人。”
除了引入現場採訪的節目，一些賽道還用電子升旗方式取代了傳統的領獎台車手升旗方式，M. Webber對此說道：“你需要真正的旗幟，電子旗幟看起來就像是垃圾，你需要在風中飄揚的國旗。”
M. Webber還認為在賽後立即接受採訪時語言有冒失是難以避免的，“我敢說這樣的事情永遠不會消失，永遠會在人們的身邊。”
M. Webber解釋道：“比塞結束的第一時間，你的腎上腺素會增多，會十分激動，畢竟你剛完成一個難以置信的大獎賽。因此在我看來，你不可能說出規範的語言，但是現在我們必需小心翼翼。當你有心留意時，這就成為一站比賽必需有的組成部分。”
M. Webber批領獎台採訪"很多餘" 也擔心自己也被報出粗口 成了負面影響😆
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新華社休斯敦11月15日體育專電 McLaren車手L. Hamilton在15日否認了車隊領隊惠特馬殊關於他會後悔下賽季要轉投Mercedes的言論，並稱十分開心做出這一選擇。
上週，惠特馬殊向F1官方網站透露，這位從13歲起就開始為McLaren效力的英國車手終有一天會對選擇離開McLaren而感到後悔。「他今天犯了一個可怕的錯誤，並且他明年還會這樣想。他做了這個決定，這個決定就將陪伴他終身。」
但L. Hamilton並不這麼認為，他說：「當我聽到這些話時確實有點吃驚，因為實際情況並不是那樣。這是一個很棒的團隊，我和他們共事了很長時間，離開確實有些難過，但是我對自己的決定感到非常非常的開心。」
本賽季F1大獎賽還剩兩站比賽，L. Hamilton目前排名車手積分榜第三位，已基本無緣車手總冠軍。談到週末的F1美國大獎賽時，他稱能夠代表McLaren參加最後兩站的比賽十分開心，會盡全力爭取贏得比賽。(完)
上週，惠特馬殊向F1官方網站透露，這位從13歲起就開始為McLaren效力的英國車手終有一天會對選擇離開McLaren而感到後悔。「他今天犯了一個可怕的錯誤，並且他明年還會這樣想。他做了這個決定，這個決定就將陪伴他終身。」
但L. Hamilton並不這麼認為，他說：「當我聽到這些話時確實有點吃驚，因為實際情況並不是那樣。這是一個很棒的團隊，我和他們共事了很長時間，離開確實有些難過，但是我對自己的決定感到非常非常的開心。」
本賽季F1大獎賽還剩兩站比賽，L. Hamilton目前排名車手積分榜第三位，已基本無緣車手總冠軍。談到週末的F1美國大獎賽時，他稱能夠代表McLaren參加最後兩站的比賽十分開心，會盡全力爭取贏得比賽。(完)
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McLaren車隊堅稱，他們不會允許Lewis Hamilton在阿布達比GP於領先情況下退賽的"心酸"，影響到他們對於本週末美國GP的計畫。在上一場於Yas Marina賽道的比賽中，竿位的Hamilton看似可以輕鬆贏得勝利，結果卻在第19圈因為供油泵浦故障，而在領先的情況下退出比賽。這是英國人繼新加坡GP的變速箱故障之後，在五場比賽中第二次於領先的情況下退賽。而這一次的退賽不僅正式終結了Hamilton贏得本屆世界冠軍的機會，還因為贏得比賽的是Lotus的Kimi Raikkonen，而讓McLaren年度排名第三的位置面臨威脅。
然而McLaren車隊堅稱，這樣的憂慮不會改變他們對於美國GP的專注力，並且毫不懷疑在首次舉辦大賽的美洲賽道上，他們會有如同阿布達比GP那樣的競爭力。車隊總經理Jonathan Neale說：「阿布達比GP的結果是讓人感到心酸的，但話說回來，我們剛剛在上週新秀集測，以同樣的車完成了1500公里無故障的運作。很顯然我們非常在意車隊錦標賽，仍會在這條賽道上導入性能提昇，並且我們不會採取過與謹慎的方法。我們將會非常努力，但我們的希望，我們的慾望，是真的能夠做得很好，並且贏得比賽。」
Neale表示，讓車手學習並適應美洲賽道的佈局，特別是幾個看不見頂點的盲彎，是本週五排程的重點，他解釋說：「我想這將會是一個有趣的週五，對車手來說他們必須去熟悉賽道佈局，而就車隊而言，工程進度上的時間平衡也是同等重要。週五得到一套額外的輪胎應該有所幫助，在新的賽道上這是一種友善的做法，尤其這一次看起來更是經過深思熟。當然我並不是真的去過那裡，但我在模擬器上看到，這條賽道在高度上確實有落差，某些彎道更被設計成看不見彎頂點，我想比賽一定會非常刺激。我預期會跑在前面的還是那幾個人，但我衷心希望這會是一條適合McLaren的賽道。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台美國站轉播時刻表
11月18日 1:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
11月19日 2:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
11月19日 2:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
11月19日 4:45（ESPN直播）方程式地帶
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..Sauber車隊並不打算為擊敗Mercedes GP導入更進一步的性能提昇，因為他們相信，只要能夠整合一切必要因素，就能達成此一任務。由於Mercedes自從新加坡GP之後到現在一分未得，Sauber車隊一路追趕，現在距離年度第五只差12分，過去只有三次，獨立車隊達到這樣的成就。今年到目前為止Sauber車手已經四度站上頒獎台，而Mercedes則只有三次，並且最近的那一次還遠在歐陸GP。
Sauber車隊領導人Monisha Kaltenborn在被Autosport問到，是否覺得在剩餘的兩場比賽中擊敗Mercedes拿到年度車隊第五，是一個可以達成的目標時，她說：「是的，但這會是非常困難的任務，我們非常清楚這一點。」
Kaltenborn相信Sauber目前的整體配套夠快，提供了充足的潛力，讓他們在美國及巴西GP有所發揮，打敗Mercedes，她說：「這是關於優化的事情，而不是去開發任何新的東西。我們很清楚，自己的賽車有競爭力。如果我們能在整個賽事週末把所有作為整合得很好，尤其是正式比賽，還有排位賽到起跑也是，那麼情勢就會看漲。但我們所要對抗的是一支很好的隊伍，所以這一定會是非常困難。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Sauber車隊領導人Monisha Kaltenborn在被Autosport問到，是否覺得在剩餘的兩場比賽中擊敗Mercedes拿到年度車隊第五，是一個可以達成的目標時，她說：「是的，但這會是非常困難的任務，我們非常清楚這一點。」
Kaltenborn相信Sauber目前的整體配套夠快，提供了充足的潛力，讓他們在美國及巴西GP有所發揮，打敗Mercedes，她說：「這是關於優化的事情，而不是去開發任何新的東西。我們很清楚，自己的賽車有競爭力。如果我們能在整個賽事週末把所有作為整合得很好，尤其是正式比賽，還有排位賽到起跑也是，那麼情勢就會看漲。但我們所要對抗的是一支很好的隊伍，所以這一定會是非常困難。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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1997年世界冠軍Jacques Villeneuve相信，做為一個F1車手，Sebastian Vettel還得更成熟一些才行，他覺得德國人在遭遇困境的時候反應像個孩子。加拿大人認為Vettel的對手Fernando Alonso，在面對不利於自己的情況，會是更強的車手。然而Villeneuve也認為，當Vettel能從前面起跑並取得領先，那麼他就近乎是無人能敵了。
Villeneuve告訴Autosprint雜誌說：「我毫不懷疑，Fernando Alonso是最棒的，這就是為什麼我要替他喝采的原因。Seb真的是超級快，但在不利的局面出現之時，他跟Fernando是有所區別的。Alonso會保持冷靜、理性，而Vettel在大部分的情況下會變得心煩、咆嘯，甚至伸直他的中指，他的反應像個孩子。這些行為正顯示出了兩種不同的成熟度，但我們很清楚Sebastian也是個高手，只不過在緊要關頭他更掙扎一些。」
對於Vettel在阿布達比GP從Pit起跑，最後站上頒獎台的表現，Villeneuve輕描淡寫地帶過，他認為Alonso值得贏下本季冠軍頭銜，他表示：「對我來說，這場比賽證實了我對於Vettel的看法。在他從後面追上來的過程中，他先是跟前面的Senna發生碰撞，讓前翼受損。後來他又發生失控的情況，並且在Safety Car的帶領下跟別人發生碰撞。他出現了非常嚴重的錯誤，還好後果造成的影響輕微。至於剩下來的比賽，他證明了自己真的超級快，但他也非常幸運，我不會改變自己的看法，就是Alonso值得奪下本季世界冠軍頭銜。」
此外Villeneuve還高度讚揚Red Bull Racing技術領導人Adrian Newey，過去加拿大人曾在Williams車隊與其短暫合作過，而他的世界冠軍頭銜則是在Newey離開後的那一年拿到的，Villeneuve說：「許多人描述他是個天才，而他只不過是車隊領導者強大力量的一部分，他創造了能夠贏得比賽，任何人可以靠它獲勝的車，卻不是那種自稱無所不知的人。事實上他或許是個最為謙遜，並且聆聽他的車手最多的技術人員，歲月與勝利都沒有改變他，他從不妄下定論，總是保持與人溝通。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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國際汽聯從明年開始將執行更加嚴格的前翼測試規則，F1主管團體力圖能夠通過此舉阻止車隊鑽規則漏洞，無休止的研發可變前翼。
可變前翼已經是老生常談的問題，儘管FIA今年收緊了前翼的測試規則，但是並沒能阻止某些車隊繞過規則做這方面的開發。10月初的日本站，國際汽聯才對前翼的負載測試位置做了調整，但是現在，F1主管團體決定明年做進一步的更改。
週四在奧斯汀賽道，FIA賽事總監查理-懷汀說，從2013年開始，前翼將接受四個獨立的形變測試。
「我們試著引入一些新的測試，不只是測試垂直偏轉，還包括前翼的扭轉剛度，明年我們會再進一步。主要是負載的應力點。目前我們是對前輪軸心之前790毫米的前翼位置執行1000牛的負載測試，明年我們將會把測試位置前移15釐米和後移15釐米，所以在這個區域我們會變成做兩個測試。」
關於FOM的轉播鏡頭捕捉到S. Vettel在鼻錐在阿布扎比中出現了大幅的變形問題，查理-懷汀認為並不問題。
「上一站你看到的Red Bull的情況是很特殊的，因為他們在那個位置安裝有攝像頭。車隊工人實際是在拆卸前翼的過程中，把攝像頭掰變形了。」
「我相信如果其他車在這個位置安裝有攝像頭的話，他們在拆前翼的時候會出現類似的現象。我們很滿意紅牛的賽車在那個區域並沒有比其他任何一輛賽車發生更多的變形。所以這是相當少見的現象──我想大家可能都不曾想到會有這樣的一幕，但這在邏輯上完全可以解釋的通的。」
(新浪F1頻道)
可變前翼已經是老生常談的問題，儘管FIA今年收緊了前翼的測試規則，但是並沒能阻止某些車隊繞過規則做這方面的開發。10月初的日本站，國際汽聯才對前翼的負載測試位置做了調整，但是現在，F1主管團體決定明年做進一步的更改。
週四在奧斯汀賽道，FIA賽事總監查理-懷汀說，從2013年開始，前翼將接受四個獨立的形變測試。
「我們試著引入一些新的測試，不只是測試垂直偏轉，還包括前翼的扭轉剛度，明年我們會再進一步。主要是負載的應力點。目前我們是對前輪軸心之前790毫米的前翼位置執行1000牛的負載測試，明年我們將會把測試位置前移15釐米和後移15釐米，所以在這個區域我們會變成做兩個測試。」
關於FOM的轉播鏡頭捕捉到S. Vettel在鼻錐在阿布扎比中出現了大幅的變形問題，查理-懷汀認為並不問題。
「上一站你看到的Red Bull的情況是很特殊的，因為他們在那個位置安裝有攝像頭。車隊工人實際是在拆卸前翼的過程中，把攝像頭掰變形了。」
「我相信如果其他車在這個位置安裝有攝像頭的話，他們在拆前翼的時候會出現類似的現象。我們很滿意紅牛的賽車在那個區域並沒有比其他任何一輛賽車發生更多的變形。所以這是相當少見的現象──我想大家可能都不曾想到會有這樣的一幕，但這在邏輯上完全可以解釋的通的。」
(新浪F1頻道)
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網易體育11月12日報道：
北京時間11月12日消息，M. Schumacher已經決定與老搭檔S. Vettel一同征戰今年的ROC（世界車王爭霸賽），緊管車王已經決定本賽季結束後從F1退役，但表示沒有離開ROC的計畫。
對於今年的ROC杯，M. Schumacher說道：“這項賽事一直以來都很特殊，而不得不提的是，這次在泰國曼谷舉辦的賽事接近聖誕節，因此我希望能與S. Vettel再一次问鼎賽事冠軍。”
雖然本賽季結束後M. Schumacher告别F1，但車王表示目前沒有從ROC退役的打算，“拿到7個冠軍才是我的最終目標，因為大家都知道，7是我的幸運數字，這意味著我還會繼續出戰，不會離開ROC。”
“是的，我完全可以不比今年的賽事，可這不是我想要的，因為這項賽事太有意思了，如果我在這裡還能體現一定競爭力，就没有理由退休。”
緊管F1總冠軍爭奪到了關鍵時刻，但S. Vettel表示依然會對ROC非常期待，“眼下談總冠軍還為時尚早，不過這是我們這個賽季努力的目標，但無論如何都不會忽略ROC，這能幫助我度過快樂時光，在這裡除了有F1車手，還有其他賽車的車手。”
S. Vettel還說道：“毫無疑問，拿到第6座國家杯是目標，而我認為今後M. Schumacher還會與我並肩作戰，我們的底線是拿到7冠，這是他的幸運數字。”
北京時間11月12日消息，M. Schumacher已經決定與老搭檔S. Vettel一同征戰今年的ROC（世界車王爭霸賽），緊管車王已經決定本賽季結束後從F1退役，但表示沒有離開ROC的計畫。
對於今年的ROC杯，M. Schumacher說道：“這項賽事一直以來都很特殊，而不得不提的是，這次在泰國曼谷舉辦的賽事接近聖誕節，因此我希望能與S. Vettel再一次问鼎賽事冠軍。”
雖然本賽季結束後M. Schumacher告别F1，但車王表示目前沒有從ROC退役的打算，“拿到7個冠軍才是我的最終目標，因為大家都知道，7是我的幸運數字，這意味著我還會繼續出戰，不會離開ROC。”
“是的，我完全可以不比今年的賽事，可這不是我想要的，因為這項賽事太有意思了，如果我在這裡還能體現一定競爭力，就没有理由退休。”
緊管F1總冠軍爭奪到了關鍵時刻，但S. Vettel表示依然會對ROC非常期待，“眼下談總冠軍還為時尚早，不過這是我們這個賽季努力的目標，但無論如何都不會忽略ROC，這能幫助我度過快樂時光，在這裡除了有F1車手，還有其他賽車的車手。”
S. Vettel還說道：“毫無疑問，拿到第6座國家杯是目標，而我認為今後M. Schumacher還會與我並肩作戰，我們的底線是拿到7冠，這是他的幸運數字。”
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S. Vettel認為，自己和F. Alonso都值得贏得今年的F1車手總冠軍；大家今年都遭遇的厄運差不多，沒有誰更幸運。
法拉利車手F. Alonso今年雖然沒有最好的賽車，但憑藉傑出的表現在賽季的大多數時間里領跑積分榜，這使得他贏得了公眾的尊重，許多人認為他最值得今年的車手總冠軍。
然而比賽從比利時站起開始發生轉折，隨著西班牙人在 Spa 和鈴鹿兩度退賽，加上對手S. Vettel從新加坡到印度「連下四城」。使得F. Alonso從原來領先對手42分，變成落後對手13分。
兩週前的阿布扎比站，由於S. Vettel排位燃油違規被迫從維修站起步，F. Alonso看起來擁有絕佳的追分機會，結果德國人憑藉出色的發揮，加上兩次安全車的幫助，最終登上領獎台，使得艾朗素只追近的三個積分。F1本賽季還剩下的最後兩場比賽，S. Vettel現在依舊手握著10個積分優勢，總冠軍的天平傾向他一邊是不言而喻的。
本週，德國人在接受F1官網的採訪時，發表了他對今年總冠軍爭奪戰的看法。最年輕的兩屆世界冠軍認為，他和F. Alonso今年的霉運扯平了，大家都值得今年的總冠軍頭銜。
「如果回過頭去看我們今年截至目前的比賽，我認為費蘭度和我的DNF或者倒霉的次數是平等的。」S. Vettel對F1官網說道。
「我依舊相信冠軍是屬於表現最好的車手的。毫無疑問，現在我們處在一個非常有利的位置上。我希望我們能做保持良好的表現直到最後，以確保我們值得最終的勝利。」
「當然，過去的幾場比賽對我們是非常有利的，坦率的講，給我們帶來了很大的幫助。但是如果你放眼全年的20場比賽，你可能遇到了一些你不希望發生的事故，你可能因為技術問題有過一些退賽──我們便遇到了這樣的問題，但我希望現在我們已經過了這樣一個階段。」
「要在這麼多場比賽中，不出事故是非常困難的。這並不是你自己能夠計算的東西，但是當你遇到此類事情時，你必須有充分的準備，而不是睜著眼睛看著它發生。」
本週末，F1美國站將在新落成的奧斯汀賽道舉行。25歲的S. Vettel將迎來他職業生涯中的第100場比賽，德國人從2007年起開始他的F1生涯。S. Vettel承認很難相信自己的參賽次數已經到百了。
「一切都過的太快了。100是個巨大的數字，100場大獎賽聽起來好多。100次起跑，100次倖免於第一彎。如果讓我回憶，我感覺不到自己進入F1已經很長時間了。這表明當你做一些你真正喜歡或者享受的事情時，時間是過的非常快的。所以讓我們專注於第二個100場吧。」
(新浪F1頻道)
法拉利車手F. Alonso今年雖然沒有最好的賽車，但憑藉傑出的表現在賽季的大多數時間里領跑積分榜，這使得他贏得了公眾的尊重，許多人認為他最值得今年的車手總冠軍。
然而比賽從比利時站起開始發生轉折，隨著西班牙人在 Spa 和鈴鹿兩度退賽，加上對手S. Vettel從新加坡到印度「連下四城」。使得F. Alonso從原來領先對手42分，變成落後對手13分。
兩週前的阿布扎比站，由於S. Vettel排位燃油違規被迫從維修站起步，F. Alonso看起來擁有絕佳的追分機會，結果德國人憑藉出色的發揮，加上兩次安全車的幫助，最終登上領獎台，使得艾朗素只追近的三個積分。F1本賽季還剩下的最後兩場比賽，S. Vettel現在依舊手握著10個積分優勢，總冠軍的天平傾向他一邊是不言而喻的。
本週，德國人在接受F1官網的採訪時，發表了他對今年總冠軍爭奪戰的看法。最年輕的兩屆世界冠軍認為，他和F. Alonso今年的霉運扯平了，大家都值得今年的總冠軍頭銜。
「如果回過頭去看我們今年截至目前的比賽，我認為費蘭度和我的DNF或者倒霉的次數是平等的。」S. Vettel對F1官網說道。
「我依舊相信冠軍是屬於表現最好的車手的。毫無疑問，現在我們處在一個非常有利的位置上。我希望我們能做保持良好的表現直到最後，以確保我們值得最終的勝利。」
「當然，過去的幾場比賽對我們是非常有利的，坦率的講，給我們帶來了很大的幫助。但是如果你放眼全年的20場比賽，你可能遇到了一些你不希望發生的事故，你可能因為技術問題有過一些退賽──我們便遇到了這樣的問題，但我希望現在我們已經過了這樣一個階段。」
「要在這麼多場比賽中，不出事故是非常困難的。這並不是你自己能夠計算的東西，但是當你遇到此類事情時，你必須有充分的準備，而不是睜著眼睛看著它發生。」
本週末，F1美國站將在新落成的奧斯汀賽道舉行。25歲的S. Vettel將迎來他職業生涯中的第100場比賽，德國人從2007年起開始他的F1生涯。S. Vettel承認很難相信自己的參賽次數已經到百了。
「一切都過的太快了。100是個巨大的數字，100場大獎賽聽起來好多。100次起跑，100次倖免於第一彎。如果讓我回憶，我感覺不到自己進入F1已經很長時間了。這表明當你做一些你真正喜歡或者享受的事情時，時間是過的非常快的。所以讓我們專注於第二個100場吧。」
(新浪F1頻道)
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據法新社消息，西班牙一級方程式車隊HRT擁有者Thesan Capital投資公司正計劃出售車隊，新賽季F1已經跑完18站比賽，HRT車隊卻一個積分也沒撈到，車隊老闆已經萌生出售車隊計劃。
HRT車隊在官網發表聲明，稱車隊的投資方正在和一些有意購買車隊的團隊進行談判，HRT的車隊總經理希望在接下來幾週能夠確認購買消息。
2011年7月Thesan Capital投資公司買下了HRT車隊，並且把車隊的基地搬到了馬德里，但球隊沒有取得立竿見影的成績，有限的預算和考斯沃斯引擎的引擎，讓他們遠遠落後其他車隊。HRT車隊希望引入新的資本團隊，相信車隊還有很大的潛力，新資金的注入會推動車隊的迅速進步。
HRT車隊今年的兩名車手是德拉羅薩和卡斯基延，但車隊至今沒有拿到一個積分，車隊還剛剛確認中國車手馬青驊成為了車隊的一名正式車手，並將出戰明年的上海站。
而據英國媒體介紹，來自中東的財團有意收購HRT車隊。新浪體育： 一級方程式
HRT車隊在官網發表聲明，稱車隊的投資方正在和一些有意購買車隊的團隊進行談判，HRT的車隊總經理希望在接下來幾週能夠確認購買消息。
2011年7月Thesan Capital投資公司買下了HRT車隊，並且把車隊的基地搬到了馬德里，但球隊沒有取得立竿見影的成績，有限的預算和考斯沃斯引擎的引擎，讓他們遠遠落後其他車隊。HRT車隊希望引入新的資本團隊，相信車隊還有很大的潛力，新資金的注入會推動車隊的迅速進步。
HRT車隊今年的兩名車手是德拉羅薩和卡斯基延，但車隊至今沒有拿到一個積分，車隊還剛剛確認中國車手馬青驊成為了車隊的一名正式車手，並將出戰明年的上海站。
而據英國媒體介紹，來自中東的財團有意收購HRT車隊。新浪體育： 一級方程式
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網易體育11月9日報道：
在阿布扎比分站上，Red Bull的RB8賽車再次受到其他車隊的質疑，作為F1管理部門，FIA稱，RB8的前翼設計沒有違規。
在夏休期回歸之後，Red Bull的RB8賽車似乎又变成了“火星車”，來到阿布扎比分站，S. Vettel被罰從維修區發車，但結果卻一路超越拼回了季軍，在這個過程中，RB8賽車所呈現的速度也是驚人的。
S. Vettel的賽車前翼在比賽過程中損壞了，當他完成進站更換之後，電視鏡頭上發現，RB8賽車的前翼發生了扭曲，而且似乎當中含有像胶成分，似乎Red Bull是使用了可活動前翼，但FIA在完成了對賽車檢查完之後確認，RB8賽車的前翼並沒有出現違規設計。
據了解，FIA在阿布扎比分站之後有採取相關的檢查工作，根據送回FIA巴黎總部的調查文件顯示，相關的前翼部件並不存在違規。FIA清楚，Red Bull採取了較軟的前翼，這樣才能使賽車與另外一台賽車接觸後避免出現危險的後果。這主要是因為，當前翼發生碰撞時，它應該起到吸能的作用，否則，能量將被車手所吸收。此外，FIA還表明，相關的部件是接近車體，而不是單純的在鼻錐上。
其實對於Red Bull RB8賽車有違規的質疑一直都存在，對手車隊往往總會在Red Bull的賽車跑出斬斷的高速度後提前質疑，然而，FIA也沒有忽略這些質疑，他们每次都會進行調查，但最終得出的結果都是沒有存在著違規設計。
在阿布扎比分站上，Red Bull的RB8賽車再次受到其他車隊的質疑，作為F1管理部門，FIA稱，RB8的前翼設計沒有違規。
在夏休期回歸之後，Red Bull的RB8賽車似乎又变成了“火星車”，來到阿布扎比分站，S. Vettel被罰從維修區發車，但結果卻一路超越拼回了季軍，在這個過程中，RB8賽車所呈現的速度也是驚人的。
S. Vettel的賽車前翼在比賽過程中損壞了，當他完成進站更換之後，電視鏡頭上發現，RB8賽車的前翼發生了扭曲，而且似乎當中含有像胶成分，似乎Red Bull是使用了可活動前翼，但FIA在完成了對賽車檢查完之後確認，RB8賽車的前翼並沒有出現違規設計。
據了解，FIA在阿布扎比分站之後有採取相關的檢查工作，根據送回FIA巴黎總部的調查文件顯示，相關的前翼部件並不存在違規。FIA清楚，Red Bull採取了較軟的前翼，這樣才能使賽車與另外一台賽車接觸後避免出現危險的後果。這主要是因為，當前翼發生碰撞時，它應該起到吸能的作用，否則，能量將被車手所吸收。此外，FIA還表明，相關的部件是接近車體，而不是單純的在鼻錐上。
其實對於Red Bull RB8賽車有違規的質疑一直都存在，對手車隊往往總會在Red Bull的賽車跑出斬斷的高速度後提前質疑，然而，FIA也沒有忽略這些質疑，他们每次都會進行調查，但最終得出的結果都是沒有存在著違規設計。
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S. Vettel在阿布扎比站因為存油量不足被取消排位賽成績，引擎供應商Renault認為加油設備計量不準可能是對這次意外最合理的解釋。
S. Vettel在Q3結束後的載油量僅有850毫升，不符合比賽規則最低1升的要求。Red Bull和Renault當時都堅信賽車有足夠的存油去完成排位賽，對於最終載油量無法滿足FIA要求的原因至今缺少明確的解釋。
Red Bull車隊和Renault在賽後的調查表明賽車引擎和燃油供給系統不存在任何故障，也不是S. Vettel在排位賽中的耗油量過高所致。因此，Renault懷疑是加油設備存在問題。
雷諾F1運動部賽道運營經理雷米-塔芬(Remi Taffin)表示正在等待Red Bull的最終報告，目前懷疑是加油設備存在問題。
「我們現在已經進行了非常深入的調查，如果我們回頭看看週六排位賽和週日上午的情況，我們會發現我們少加了一些油進油箱。」塔芬在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「我們檢查了各種數據，我們也檢查了加油‘機器人’，每個數據都顯示我們應該擁有充足的燃油。所以Red Bull正在與他們的‘機器人’供應商一同查找原因，弄清我們的問題，這事正在進展中。」
塔芬表示Red Bull和Renault為阿布扎比制定的燃油策略與之前進行的大獎賽是沒有區別的，而且經過對數據的分析，顯示油耗是正常的。
「我們對我們的工作進行了全面檢查，沒有發現任何問題，所以我們現在只有等待，看看燃油是否加進了油箱。」
塔芬談到了當時的應對措施，雷諾在發現油量不足後立即通知車隊停車。Renault認為油箱內當時的存油是足夠的，塔芬懷疑是燃油系統存在故障。而油量不足存在損傷引擎的危險，這便是Renault立刻要求Red Bull停車的原因。
「我們確信我們擁有足夠的油量，因此我們也搞不懂了。我們當時在內部進行了會診，這是非常怪異的問題，這是不應該發生的。」
「我們覺得是燃油系統出現了問題，正如我們後來向幹事解釋的那樣。我們不能讓油泵空轉，因為這可能導致引擎故障。這就是我們與Red Bull工程師討論，要求他們停車的原因。」
Renault預計在週末之前能夠收到Red Bull關於加油「機器人」的調查結果，表示不會有大問題，將確保類似的問題不會重演。當問及是否會影響到最後兩站比賽時，塔芬回答說：「我認為我們必須等結果出來之後才知道。」
「如果我們不能找到確切的原因，我們會感到非常驚訝。我們將與Red Bull一起調查這次意外，攜手制定最佳解決方案。這是我們的共同決定，我們不會各自為政的。」新浪體育： 一級方程式
S. Vettel在Q3結束後的載油量僅有850毫升，不符合比賽規則最低1升的要求。Red Bull和Renault當時都堅信賽車有足夠的存油去完成排位賽，對於最終載油量無法滿足FIA要求的原因至今缺少明確的解釋。
Red Bull車隊和Renault在賽後的調查表明賽車引擎和燃油供給系統不存在任何故障，也不是S. Vettel在排位賽中的耗油量過高所致。因此，Renault懷疑是加油設備存在問題。
雷諾F1運動部賽道運營經理雷米-塔芬(Remi Taffin)表示正在等待Red Bull的最終報告，目前懷疑是加油設備存在問題。
「我們現在已經進行了非常深入的調查，如果我們回頭看看週六排位賽和週日上午的情況，我們會發現我們少加了一些油進油箱。」塔芬在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「我們檢查了各種數據，我們也檢查了加油‘機器人’，每個數據都顯示我們應該擁有充足的燃油。所以Red Bull正在與他們的‘機器人’供應商一同查找原因，弄清我們的問題，這事正在進展中。」
塔芬表示Red Bull和Renault為阿布扎比制定的燃油策略與之前進行的大獎賽是沒有區別的，而且經過對數據的分析，顯示油耗是正常的。
「我們對我們的工作進行了全面檢查，沒有發現任何問題，所以我們現在只有等待，看看燃油是否加進了油箱。」
塔芬談到了當時的應對措施，雷諾在發現油量不足後立即通知車隊停車。Renault認為油箱內當時的存油是足夠的，塔芬懷疑是燃油系統存在故障。而油量不足存在損傷引擎的危險，這便是Renault立刻要求Red Bull停車的原因。
「我們確信我們擁有足夠的油量，因此我們也搞不懂了。我們當時在內部進行了會診，這是非常怪異的問題，這是不應該發生的。」
「我們覺得是燃油系統出現了問題，正如我們後來向幹事解釋的那樣。我們不能讓油泵空轉，因為這可能導致引擎故障。這就是我們與Red Bull工程師討論，要求他們停車的原因。」
Renault預計在週末之前能夠收到Red Bull關於加油「機器人」的調查結果，表示不會有大問題，將確保類似的問題不會重演。當問及是否會影響到最後兩站比賽時，塔芬回答說：「我認為我們必須等結果出來之後才知道。」
「如果我們不能找到確切的原因，我們會感到非常驚訝。我們將與Red Bull一起調查這次意外，攜手制定最佳解決方案。這是我們的共同決定，我們不會各自為政的。」新浪體育： 一級方程式
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Lotus車隊領導人Eric Boullier表示，對於Romain Grosjean在阿布達比GP的撞車，他並不感到擔心。由於先前導致多起撞車意外，其中包括了比利時GP第一個彎前讓，Fernando Alonso以及Lewis Hamilton退賽，自己也遭禁賽的那個連環撞車。後來法國人在比賽中的表現，所有人都拿著放大鏡來檢視，Lotus則想看他在面臨不能再牽扯進意外當中的壓力下，能夠做出什麼樣的回應。
然而Grosjean在阿布達比GP的比賽中，先是跟Nico Rosberg碰撞搞爆了輪胎，後來又在跟Sergio Perez、Mark Webber爭搶位置的時候，又捲入事故之中結果退出比賽。不過Boullier在接受Autosport的訪問時表示，他不認為自己的車手得為了阿布達比GP所發生的一切受到責備，他說：「三部車的戰鬥在碰撞中結束，但我們不能怪罪他，因為這不過是普通的賽車事故。沒有什麼好擔心的，顯然他在這裡沒有跑出最好的排位成績，但我們是為什麼。他有個好的起跑，但很不幸也被刺破了輪胎，後來我們嘗試賭一把，壓榨輪胎一切的性能直到終點，但他的輪胎比預期的要早開始衰退。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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據《汽車運動》報導，國際汽聯已經同意將原計劃2014年引入的只能在維修站中使用電力驅動賽車的新規推遲實施。
F1主管團體國際汽聯計劃從2014年起，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。為了體現運動朝著對環境更加友好的趨勢發展，同期引入的新規還包括，要求所有賽車在維修站中，必須完全使用電力驅動。
2014年F1技術規則5.19條這樣寫道：「當賽車在維修站中被駕駛的整個過程中，都必須使用電動模式運行，引擎不準有點火和燃油供應。」
但是如今據《汽車運動》報導，FIA已打算推遲這項新規的引入時間。英國賽車媒體在一篇今日刊登的報導中說，最近，引擎製造商 Mercedes ，雷諾和法拉利全部向F1主管團體寫信，要求將規則推遲。
文章稱三家製造商主要出於兩方面的考慮，一是錢，因為研發這樣一套專門在PIT中使用的電力驅動系統，將帶來成本上的增加。二是安全，F1車隊擔心改用純電力後，使得PIT中高速行駛的賽車，無法像過去一樣，通過聲浪對PIT中的作業工人起到警示作用。
如今，FIA主席讓-托德確認，他已經同意推遲該項技術新規的引入。修改後的規則，需要通過下一次召開的FIA世界汽車運動理事會審批。「我已經接受將其推遲，但它必須通過世界汽車運動理事會，大概會被推遲3年。」托德對《汽車運動》說道。
(新浪F1頻道)
F1主管團體國際汽聯計劃從2014年起，使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8。為了體現運動朝著對環境更加友好的趨勢發展，同期引入的新規還包括，要求所有賽車在維修站中，必須完全使用電力驅動。
2014年F1技術規則5.19條這樣寫道：「當賽車在維修站中被駕駛的整個過程中，都必須使用電動模式運行，引擎不準有點火和燃油供應。」
但是如今據《汽車運動》報導，FIA已打算推遲這項新規的引入時間。英國賽車媒體在一篇今日刊登的報導中說，最近，引擎製造商 Mercedes ，雷諾和法拉利全部向F1主管團體寫信，要求將規則推遲。
文章稱三家製造商主要出於兩方面的考慮，一是錢，因為研發這樣一套專門在PIT中使用的電力驅動系統，將帶來成本上的增加。二是安全，F1車隊擔心改用純電力後，使得PIT中高速行駛的賽車，無法像過去一樣，通過聲浪對PIT中的作業工人起到警示作用。
如今，FIA主席讓-托德確認，他已經同意推遲該項技術新規的引入。修改後的規則，需要通過下一次召開的FIA世界汽車運動理事會審批。「我已經接受將其推遲，但它必須通過世界汽車運動理事會，大概會被推遲3年。」托德對《汽車運動》說道。
(新浪F1頻道)
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Kimi Raikkonen希望他在阿布達比GP的勝利，將能讓Lotus車隊在自己能夠做到哪種程度上獲取更多的信心。而這個結果不僅是Raikkonen自2009年比利時GP之後，並且也是他重返F1以來的第一個分站冠軍，更是他們車隊自2008年，Fernando Alonso幫助還掛著Renault名號的他們贏得日本GP之後，首度站上頒獎台最高位置。
Lotus車隊在本賽季以連續站上頒獎台的方式，像世人散佈出他們正在復甦的訊息，而Raikkonen相信阿布達比GP突破性的勝利，將大大提高車隊的士氣，他說：「我主要還是替車隊感到高興，對車隊來說今年非常艱辛。希望這個能夠帶來多一點的信心，並且不只是對做到這些的所有人，也包括了擁有這個車隊的人。我希望這個冠軍可以扭轉局勢，讓我們可以在今年，還有明年也是一樣，贏得更多的比賽。」
儘管贏得離開F1，在WRC拼鬥兩個賽季之後重返的首次勝利，Raikkonen還是保持向來的冷酷，對於這次的勝利他表示：「這又沒有什麼好大驚小怪的，我們還有幾場比賽要跑呢，我們將會嘗試重複同樣的場景，而可以肯定的是，今晚我們會有場美妙的派對，明天當我們因徹夜狂歡而感到難受的時候，我們將會記起感覺就像現在一樣。」
Raikkonen一直相信Lotus具有贏得比賽的速度，就差他能跑出更好的排位這臨門一腳。阿布達比GP芬蘭人從第四位出發，起跑隨即竄上第二，就在Lewis Hamilton的McLaren賽車之後，而英國人在第20圈賽車故障退賽，Raikkonen說：「好幾次我們是這麼接近於勝利，就像上一場比賽，我們具有取勝的速度，但如果你不能從前面一點起跑，你也看到發生了些什麼。所以起跑是關鍵，我想跟McLaren相比，我們在比賽剛開始沒有那麼好的速度，但你必須跑完比賽。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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Red Bull Racing領導人Christian Horner相信，Sebastian Vettel在阿布達比GP，從Pitlane起跑竟能在最後站上頒獎台，是德國人在他賽車生涯中表現得最好的比賽之一。雖然比賽初期兩次過於著急所造成的事故讓他的前翼受損，但在兩次Safety Car的幫助之下，Vettel還是在終場站上了頒獎台，只讓主要對手Fernando Alonso追回了3分。
Horner承認他從來沒有預料Vettel能夠以這樣的方式回升，他說：「我想這是他生涯中跑得最好的比賽之一，我想他真的做到了，從Pitlane起跑最後站上頒獎台，真是一次非凡的表現。昨天離開賽道的時候，我們被迫得從Pitlane來起跑，因為我們知道得要改變一些東西。然後我真的在想，是否我們能夠闖進前十名，因為這裡並不是一條容易超越的賽道，亦或者我們可以拿到個第八或第九。但比賽之前我去看Seb，他居然跟我說"我們頒獎台上見"，他深信自己能夠在比賽中取得好成績。」
雖然比賽中段Vettel看似有可能要嘗試用第一套軟胎跑完比賽，但Horner表示這麼做是沒有意義的豪賭，他說：「我們有些爭論，他想挑戰我們的看法，但這麼做那些輪胎必須得跑40多圈，我們可以從第一套胎看到磨損可以會是個問題，我們才不想看到他把自己的輪胎操到爆。所以只要他夠快超掉Grosjean，進站就變得很有意義，然後我們甚至覺得可以追擊Alonso以及Button。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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網易體育11月4日報導：
當第一個衝過阿布扎比站終點時，一向冷酷到底的K. Räikkönen‧也揮舞起拳頭，慶祝自己復出後首個分站冠軍，毫無疑問，冰人有理由慶祝，他在阿布扎比的表現真的沒話說，強者終有所為，冰人做到了。
勝利的確是王道，而當世人都在關注F. Alonso‧和S. Vettel‧的冠軍PK戰時，冰人殺了出来，拿走了復出以來的第一個冠軍，以K. Räikkönen‧的方式，而衝過終點時，Lotus車隊也是擁抱成一團。
跟著感覺走，這是冰人的風格，當感覺厭倦時揮手作別，愛誰是誰。當想念F1時，他就毫不猶豫的選擇殺了回馬槍，英雄不愛言老，M. Schumacher‧如此，K. Räikkönen‧也是如此。但毫無疑問，K. Räikkönen‧要比車王幸運的多得多，他擁有一輛在競爭力上比上不足比下有余的賽車。
當然，K. Räikkönen‧自己的表現也是相當给力，客關而言，就像他從未離開過。事時勝於雄辯，自從回歸後冰人已經6次登上領獎台，3次獲得亞軍，考慮到他是一位復出車手，考慮到Lotus賽車的競爭力遠不如Red Bull和McLaren，這樣的成積單稱得上無可挑剔。
然而就在賽季收官階段，K. Räikkönen‧用自己的表現登上了冠軍領獎台，他的起步就相當出色，確立了第二的位置，而運氣也開始眷顧他，L. Hamilton‧的退賽讓芬蘭人開始領跑，而這種機會焉能放過，僅管最後階段被F. Alonso‧步步緊逼，可是冰人還是守住了第一的位置。
2009年的冰人僅拿到了一站分站冠軍，那就是比利时大獎賽，而那個賽季結束後他宣布退役，今年復出。從2009年斯帕到2012年阿布扎比，冰人時隔3年再次站在第一的位置，我們不得不說，久違了冰人！無需赘言，明年的冰人更加值得期待，他會拿到自己第二個總冠軍嗎？對於這位強者而言，沒有什么不可能。
🙂期待Lotus明年有更好足以跟Red Bull＆McLaren和Ferrari競爭🙂
當第一個衝過阿布扎比站終點時，一向冷酷到底的K. Räikkönen‧也揮舞起拳頭，慶祝自己復出後首個分站冠軍，毫無疑問，冰人有理由慶祝，他在阿布扎比的表現真的沒話說，強者終有所為，冰人做到了。
勝利的確是王道，而當世人都在關注F. Alonso‧和S. Vettel‧的冠軍PK戰時，冰人殺了出来，拿走了復出以來的第一個冠軍，以K. Räikkönen‧的方式，而衝過終點時，Lotus車隊也是擁抱成一團。
跟著感覺走，這是冰人的風格，當感覺厭倦時揮手作別，愛誰是誰。當想念F1時，他就毫不猶豫的選擇殺了回馬槍，英雄不愛言老，M. Schumacher‧如此，K. Räikkönen‧也是如此。但毫無疑問，K. Räikkönen‧要比車王幸運的多得多，他擁有一輛在競爭力上比上不足比下有余的賽車。
當然，K. Räikkönen‧自己的表現也是相當给力，客關而言，就像他從未離開過。事時勝於雄辯，自從回歸後冰人已經6次登上領獎台，3次獲得亞軍，考慮到他是一位復出車手，考慮到Lotus賽車的競爭力遠不如Red Bull和McLaren，這樣的成積單稱得上無可挑剔。
然而就在賽季收官階段，K. Räikkönen‧用自己的表現登上了冠軍領獎台，他的起步就相當出色，確立了第二的位置，而運氣也開始眷顧他，L. Hamilton‧的退賽讓芬蘭人開始領跑，而這種機會焉能放過，僅管最後階段被F. Alonso‧步步緊逼，可是冰人還是守住了第一的位置。
2009年的冰人僅拿到了一站分站冠軍，那就是比利时大獎賽，而那個賽季結束後他宣布退役，今年復出。從2009年斯帕到2012年阿布扎比，冰人時隔3年再次站在第一的位置，我們不得不說，久違了冰人！無需赘言，明年的冰人更加值得期待，他會拿到自己第二個總冠軍嗎？對於這位強者而言，沒有什么不可能。
🙂期待Lotus明年有更好足以跟Red Bull＆McLaren和Ferrari競爭🙂
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網易體育11月5日報導：
McLaren領隊Martin Whitmarsh表示，車隊決定在2013赛季簽下S. Perez是在賭博，他承認自己並不確定墨西哥人是否有能力成為世界冠軍。
這位22岁的年輕車手已經是第二年参加F1比賽，在本賽季，他獲得了3次登上領獎台的機會，印象令人深刻。這一驚人的成積，S. Perez打動了McLaren車隊，銀箭決定用他取代將要在2013年加盟Mercedes GP的L. Hamilton。
作為L. Hamilton的接班人，不少人對S. Perez明年的表現十分關注，McLaren更是對墨西哥人充滿期待，但就在S. Perez与McLaren簽约之後，他在賽場上的表現卻不斷在下滑，在周日的阿布扎比分站，S. Perez造成了M. Webber與R. Grosjean的意外，他的實力再一次受到質疑。
McLaren領隊Martin Whitmarsh說：“S. Perez22歲，他的年齡與當年L. Hamilton剛進入F1時是一樣的。如果我不認為他可以升到另一個層次，我們就不會簽下他。但老實說，我們不清楚他能否會成為一位世界冠軍。”
“與L. Hamilton及J. Button相比，S. Perez從來都沒有經歷過真正激烈煎苦的戰鬥，他也沒有受到太多的壓力。”
其時早在McLaren簽下S. Perez時，Martin Whitmarsh的說法並不是這樣的，當時他認為S. Perez將是McLaren明年最完美的融合，同時也看好墨西哥人會成為世界冠軍。
從目前看來，Martin Whitmarsh有點擔心，他對於S. Perez的期待顯得更謹慎了，Martin Whitmarsh繼續說：“如果你加盟McLaren，你如果不是冠軍車手，你一定會有很大壓力，與世界冠軍成為隊友同樣是一種壓力。但當中也有例子，有很多車手是喜歡在壓力之下表現，但我們不得不說，簽下一位非常年輕的車手是存在風險的，但如果我們不認可，我們就不會選擇他，時間會告訴我們答案，讓我們在下賽季結束時再來檢驗成果吧。”
＊｛其時早在McLaren簽下S. Perez時，Martin Whitmarsh的說法並不是這樣的，當時他認為S. Perez將是McLaren明年最完美的融合，同時也看好墨西哥人會成為世界冠軍。｝＊
＊｛從目前看來，Martin Whitmarsh有點擔心，他對於S. Perez的期待顯得更謹慎了｝＊
＊｛Martin Whitmarsh繼續說：“如果你加盟McLaren，你如果不是冠軍車手，你一定會有很大壓力，與世界冠軍成為隊友同樣是一種壓力｝
😰不會後悔了吧 還沒加盟就給一些壓力的話😰
McLaren領隊Martin Whitmarsh表示，車隊決定在2013赛季簽下S. Perez是在賭博，他承認自己並不確定墨西哥人是否有能力成為世界冠軍。
這位22岁的年輕車手已經是第二年参加F1比賽，在本賽季，他獲得了3次登上領獎台的機會，印象令人深刻。這一驚人的成積，S. Perez打動了McLaren車隊，銀箭決定用他取代將要在2013年加盟Mercedes GP的L. Hamilton。
作為L. Hamilton的接班人，不少人對S. Perez明年的表現十分關注，McLaren更是對墨西哥人充滿期待，但就在S. Perez与McLaren簽约之後，他在賽場上的表現卻不斷在下滑，在周日的阿布扎比分站，S. Perez造成了M. Webber與R. Grosjean的意外，他的實力再一次受到質疑。
McLaren領隊Martin Whitmarsh說：“S. Perez22歲，他的年齡與當年L. Hamilton剛進入F1時是一樣的。如果我不認為他可以升到另一個層次，我們就不會簽下他。但老實說，我們不清楚他能否會成為一位世界冠軍。”
“與L. Hamilton及J. Button相比，S. Perez從來都沒有經歷過真正激烈煎苦的戰鬥，他也沒有受到太多的壓力。”
其時早在McLaren簽下S. Perez時，Martin Whitmarsh的說法並不是這樣的，當時他認為S. Perez將是McLaren明年最完美的融合，同時也看好墨西哥人會成為世界冠軍。
從目前看來，Martin Whitmarsh有點擔心，他對於S. Perez的期待顯得更謹慎了，Martin Whitmarsh繼續說：“如果你加盟McLaren，你如果不是冠軍車手，你一定會有很大壓力，與世界冠軍成為隊友同樣是一種壓力。但當中也有例子，有很多車手是喜歡在壓力之下表現，但我們不得不說，簽下一位非常年輕的車手是存在風險的，但如果我們不認可，我們就不會選擇他，時間會告訴我們答案，讓我們在下賽季結束時再來檢驗成果吧。”
＊｛其時早在McLaren簽下S. Perez時，Martin Whitmarsh的說法並不是這樣的，當時他認為S. Perez將是McLaren明年最完美的融合，同時也看好墨西哥人會成為世界冠軍。｝＊
＊｛從目前看來，Martin Whitmarsh有點擔心，他對於S. Perez的期待顯得更謹慎了｝＊
＊｛Martin Whitmarsh繼續說：“如果你加盟McLaren，你如果不是冠軍車手，你一定會有很大壓力，與世界冠軍成為隊友同樣是一種壓力｝
😰不會後悔了吧 還沒加盟就給一些壓力的話😰
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網易體育11月05日報導：
接連不段的賽車故障、撞車事故和安全車讓阿布扎比站跌宕起伏，這是一場出乎大家意料之外充滿懸念和精彩的比賽。Lotus 車手K. Räikkönen爆冷贏得他復出之後首個分站冠軍，不過本站比賽鋒頭最勁的依然是S. Vettel。
車隊抵達阿布扎比時幾乎所有人都相信S. Vettel將獲得連續第5場勝利，沒想到他卻遭遇了前所未有的困難和挑戰。阿布扎比Yas Marina Circuit賽道與S. Vettel似乎有某種特殊的緣分，2010年他在這裡上演絕地反擊戰贏得自己第一個車手冠軍，而今年比賽中一連串的磨難讓他有機會證明自己是一位真正出色的車手，並不是只依靠Adrian Newey的賽車。
其時說某車手是依靠賽車才贏得勝利的，這本來就是個偽命題，因為所有車手都依賴他們的賽車。願名思意，賽車運動首先賽的是車，這不是田徑比賽，沒有任何車手能只靠自己。說S. Vettel依靠Red Bull賽車，難道F. Alonso、L. Hamilton不依靠法拉利和McLaren賽車嗎?給其中哪個一輛Marussia賽車，他都很難拿到積分，更不要說為勝利而戰了。一位頂尖車手，他的作用是能夠最大限度發揮出賽車的潛力，而不是化腐朽為神奇。當然，F1歷史上也確實有一些被公認為不太夠格的總冠軍車手，因為他駕駛的那輛賽車所具備的優勢，遠比他表現出來的更大，只不過賽車本身的優勢太大了，即使打個8折也足夠把他送上冠軍寶座。
無論是去年的一騎絕尖，還是今年的後來居上，你從哪裡能看出Red Bull賽車的實際水平應該比S. Vettel的成積更好呢?擁有一輛火星賽車，這不是S. Vettel的錯，他的表現沒有辜負Adrian Newey的天才，沒有辜負Red Bull車隊的支持，沒有浪費命運給他的機會。
話題回到本場比賽上。今年Red Bull賽車遭遇的技術故障，大部分與Renault引擎有關，S. Vettel兩次因為Renault引擎的交流發電機故障退賽，而這次與他作對的是引擎燃油系统。幸運的是這次發生在排位賽，即使要從維修區起跑，也總比直接退出比賽好太多了，畢竟他還有機會挽回損失。然而S. Vettel的霉運還未結束，比賽開始後不久他就在超越Willams車手B. Senna時損傷了賽車前翼，好在對他的速度沒有明顯影響。第一次出動安全車期間，S. Vettel又與Toro Rosso車手D. Ricciardo發生摩擦，這次他的前翼徹底掛了，不得不在第13圈返回維修站這意味著他用8圈時間從第24追到第13的努力就白費了，並且RedBull為他安排的硬胎起跑戰術也徹底作廢，他肯定要進站兩次了，比進爭對手多1次。
兩次從最後一位向前追，S. Vettel本場比賽完成超車33次，回擊了關於他只會領跑不會超車的言論。雖然從理論上說當你擁有一輛速度更快的賽車時超車並不難，但看看隊友M. Webber幾次超車中的各種碰撞打滑，證明了理論上超車不是沒那麼的簡單，尤其當你要超過那些技數粗糙動作風勇猛的車手，耐心、技巧以及把握最佳時機非常重要。S. Vettel最精彩的一次超車是比賽還剩3圈時對J. Button的超越，大膽，果斷，出其不意。
這場比賽S. Vettel遇到的麻煩非常多，真正撿到的便宜只有一次：第二次出動安全車，讓他迅速消除了與前三位車手十幾秒的距離。不過當時S. Vettel已經追到第4位了，即使以這個成積完賽，他仍然可以保住自己在車手積分榜上的領先位置。
要說撿便宜，本來Ferrari撿的便宜應該是最大，頭號對手S. Vettel被罰從维修區起跑，第2號對手L. Hamilton輕鬆領先時遭遇引擎故障退賽，然而真正撿到這個皮夾子的卻是K. Räikkönen。在賽季末總冠軍爭奪戰的關鍵時刻，命運給了Ferrari送上一份大禮，但是當好運氣到來時，你首先得有能力抓住它。當然這不是F. Alonso的責任，他的表現已經很好了，做了他能夠做的一切，問題是Ferrari的賽車升級沒有達到預期的目標，不僅追不上Red Bull的速度，甚至落後於McLaren和Lotus 。還剩兩站比賽，F. Alonso仍落後S. Vettel10分，全部希望都寄托在美國站Austin之前這兩個星期的技術改進上，Ferrari能做到吗？
接連不段的賽車故障、撞車事故和安全車讓阿布扎比站跌宕起伏，這是一場出乎大家意料之外充滿懸念和精彩的比賽。Lotus 車手K. Räikkönen爆冷贏得他復出之後首個分站冠軍，不過本站比賽鋒頭最勁的依然是S. Vettel。
車隊抵達阿布扎比時幾乎所有人都相信S. Vettel將獲得連續第5場勝利，沒想到他卻遭遇了前所未有的困難和挑戰。阿布扎比Yas Marina Circuit賽道與S. Vettel似乎有某種特殊的緣分，2010年他在這裡上演絕地反擊戰贏得自己第一個車手冠軍，而今年比賽中一連串的磨難讓他有機會證明自己是一位真正出色的車手，並不是只依靠Adrian Newey的賽車。
其時說某車手是依靠賽車才贏得勝利的，這本來就是個偽命題，因為所有車手都依賴他們的賽車。願名思意，賽車運動首先賽的是車，這不是田徑比賽，沒有任何車手能只靠自己。說S. Vettel依靠Red Bull賽車，難道F. Alonso、L. Hamilton不依靠法拉利和McLaren賽車嗎?給其中哪個一輛Marussia賽車，他都很難拿到積分，更不要說為勝利而戰了。一位頂尖車手，他的作用是能夠最大限度發揮出賽車的潛力，而不是化腐朽為神奇。當然，F1歷史上也確實有一些被公認為不太夠格的總冠軍車手，因為他駕駛的那輛賽車所具備的優勢，遠比他表現出來的更大，只不過賽車本身的優勢太大了，即使打個8折也足夠把他送上冠軍寶座。
無論是去年的一騎絕尖，還是今年的後來居上，你從哪裡能看出Red Bull賽車的實際水平應該比S. Vettel的成積更好呢?擁有一輛火星賽車，這不是S. Vettel的錯，他的表現沒有辜負Adrian Newey的天才，沒有辜負Red Bull車隊的支持，沒有浪費命運給他的機會。
話題回到本場比賽上。今年Red Bull賽車遭遇的技術故障，大部分與Renault引擎有關，S. Vettel兩次因為Renault引擎的交流發電機故障退賽，而這次與他作對的是引擎燃油系统。幸運的是這次發生在排位賽，即使要從維修區起跑，也總比直接退出比賽好太多了，畢竟他還有機會挽回損失。然而S. Vettel的霉運還未結束，比賽開始後不久他就在超越Willams車手B. Senna時損傷了賽車前翼，好在對他的速度沒有明顯影響。第一次出動安全車期間，S. Vettel又與Toro Rosso車手D. Ricciardo發生摩擦，這次他的前翼徹底掛了，不得不在第13圈返回維修站這意味著他用8圈時間從第24追到第13的努力就白費了，並且RedBull為他安排的硬胎起跑戰術也徹底作廢，他肯定要進站兩次了，比進爭對手多1次。
兩次從最後一位向前追，S. Vettel本場比賽完成超車33次，回擊了關於他只會領跑不會超車的言論。雖然從理論上說當你擁有一輛速度更快的賽車時超車並不難，但看看隊友M. Webber幾次超車中的各種碰撞打滑，證明了理論上超車不是沒那麼的簡單，尤其當你要超過那些技數粗糙動作風勇猛的車手，耐心、技巧以及把握最佳時機非常重要。S. Vettel最精彩的一次超車是比賽還剩3圈時對J. Button的超越，大膽，果斷，出其不意。
這場比賽S. Vettel遇到的麻煩非常多，真正撿到的便宜只有一次：第二次出動安全車，讓他迅速消除了與前三位車手十幾秒的距離。不過當時S. Vettel已經追到第4位了，即使以這個成積完賽，他仍然可以保住自己在車手積分榜上的領先位置。
要說撿便宜，本來Ferrari撿的便宜應該是最大，頭號對手S. Vettel被罰從维修區起跑，第2號對手L. Hamilton輕鬆領先時遭遇引擎故障退賽，然而真正撿到這個皮夾子的卻是K. Räikkönen。在賽季末總冠軍爭奪戰的關鍵時刻，命運給了Ferrari送上一份大禮，但是當好運氣到來時，你首先得有能力抓住它。當然這不是F. Alonso的責任，他的表現已經很好了，做了他能夠做的一切，問題是Ferrari的賽車升級沒有達到預期的目標，不僅追不上Red Bull的速度，甚至落後於McLaren和Lotus 。還剩兩站比賽，F. Alonso仍落後S. Vettel10分，全部希望都寄托在美國站Austin之前這兩個星期的技術改進上，Ferrari能做到吗？
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Hamilton聲稱他們McLaren在阿布達比GP具有能夠主宰戰局的賽車，在沒有遭遇任何麻煩的情況下，他們的車手甚至可以冠、亞軍完賽。在排位賽拿到竿位的Hamilton，起跑之後沒有多久0就拉出領先優勢，根本沒有人可以追得上他，要不是第20圈遭遇油壓問題，英國人應該可以非常輕鬆的姿態贏得比賽的勝利。而他的隊友Jenson Button，則僅以第四名完賽。
2008年世界冠軍表示：「我想這個週末我們有拿到冠、亞軍完賽的速度，我並不是非常確定Jenson掙扎於什麼問題，但這個週末我們的賽車很有實力跟能力。我想前四或五場比賽，就算我們還是能完成比賽，但總會有些東西出問題，我希望從現在開始幸運女神能夠關注於我們。」
然而Hamilton的退賽，卻給Kimi Raikkonen的復出後首勝開了個大門，McLaren車手說：「我處於一個完全自在的狀態，那與後面跟著Vettel或是一部Red Bull感覺有大的不同，他們可是非常地快。Kimi跑得非常漂亮，我替他感到非常高興，但可惜了我優越的領先地位，我們的車真的很棒，光是在巡航狀態都能拉開距離。」
退賽之後Hamilton仍留在圍場看完比賽，眼見Vettel從Pitlane起跑居然還能站上頒獎台，他表示：「真是不可思議，看Sebastian怎麼從Pitlane出發竄上那個位置的，他可以說是F1最幸運的人了。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
被搞掉了這麼多比賽 還說具有主宰戰局的賽車 具有主宰戰局的賽車為何Jenson Button只拿第四 最後還被從Pitlane的Sebastian(Vettel) 超掉
2008年世界冠軍表示：「我想這個週末我們有拿到冠、亞軍完賽的速度，我並不是非常確定Jenson掙扎於什麼問題，但這個週末我們的賽車很有實力跟能力。我想前四或五場比賽，就算我們還是能完成比賽，但總會有些東西出問題，我希望從現在開始幸運女神能夠關注於我們。」
然而Hamilton的退賽，卻給Kimi Raikkonen的復出後首勝開了個大門，McLaren車手說：「我處於一個完全自在的狀態，那與後面跟著Vettel或是一部Red Bull感覺有大的不同，他們可是非常地快。Kimi跑得非常漂亮，我替他感到非常高興，但可惜了我優越的領先地位，我們的車真的很棒，光是在巡航狀態都能拉開距離。」
退賽之後Hamilton仍留在圍場看完比賽，眼見Vettel從Pitlane起跑居然還能站上頒獎台，他表示：「真是不可思議，看Sebastian怎麼從Pitlane出發竄上那個位置的，他可以說是F1最幸運的人了。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
被搞掉了這麼多比賽 還說具有主宰戰局的賽車 具有主宰戰局的賽車為何Jenson Button只拿第四 最後還被從Pitlane的Sebastian(Vettel) 超掉
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F. Alonso說，在他眼中，今天的阿布扎比站並不是一場錯過追分積分的比賽，相反能夠登上獎臺，拿到亞軍，已經超越了他的期望。
F1阿布扎比站今天Yas Marina賽道結束，F. Alonso從第六位發車，尾隨K. Räikkönen獲得亞軍。由於賽前S. Vettel必須從維修站發車，這站比賽曾被視作F. Alonso最好的追分機會，結果S. Vettel一路超車，同時受惠於兩次安全車，獲得季軍。
這一結果使得F. Alonso最終只追近了S. Vettel3個積分，目前他仍同德國對手之間有10個分差，F1本賽季只剩下2場比賽。
但即便如此，F. Alonso說他對今天的結果高興。“我非常開心！”F. Alonso說在賽後說到，“這周，我們並不是超有競爭力，我們整場比賽都必須傾盡全力去拼。賽中有很好的超越和很好的戰術，這給予了我們去競爭勝利的可能。”
“從第六位發車，亞軍是我們能夠達到的極限，但是相較周六，我們正賽的速度要略好一些。我們將一直戰鬥到最後。”
F. Alonso說，比賽中他根本就沒有去關注過S. Vettel的位置，因為考慮到Ferrari的速度，他從來不認為登上獎臺對他是現實的。
“我們專注於自己的比賽。”F. Alonso說道，“我們進行的所有模擬顯示的結果都是以第五或第六完賽，所以對於今天的速度我們並不是非常樂觀，不管S. Vettel最終取得怎樣的成績，我們最多也就能拿到10分或者8分。”
“所以我們完全專注於自己的比賽，他今天跑了一場很好的比賽，他能利用比賽中某些階段空曠的賽道，發揮Red Bull的性能優勢，另外加上兩次安全車也幫了他。”
“而我們除了專注於自身的比賽無能為力，如果我們能在未來的兩場比賽中，領先F. Alonso完賽，也許我們會有機會。”ESPNSTAR.COM.TW
未來兩站F. Alonso都拿第一50分總分(目前積分245+50)=295 S. Vettel兩站拿第三總分(目前積分255+30)=285
還是會輸S. Vettel F. Alonso未來兩站都拿第一 S. Vettel 必須在三名外才有機會逆轉 以 S. Vettel 近況來看要拿積分應該是沒
有太大問題
另一個算法 S. Vettel 兩站拿26(美國站第1.巴西第10)總分是281 而F. Alonso兩站拿35(美國站第5.巴西第1)總分是280
還是輸一分 除非S. Vettel機械故障退賽或分數拿的比F. Alonso少很多
F1阿布扎比站今天Yas Marina賽道結束，F. Alonso從第六位發車，尾隨K. Räikkönen獲得亞軍。由於賽前S. Vettel必須從維修站發車，這站比賽曾被視作F. Alonso最好的追分機會，結果S. Vettel一路超車，同時受惠於兩次安全車，獲得季軍。
這一結果使得F. Alonso最終只追近了S. Vettel3個積分，目前他仍同德國對手之間有10個分差，F1本賽季只剩下2場比賽。
但即便如此，F. Alonso說他對今天的結果高興。“我非常開心！”F. Alonso說在賽後說到，“這周，我們並不是超有競爭力，我們整場比賽都必須傾盡全力去拼。賽中有很好的超越和很好的戰術，這給予了我們去競爭勝利的可能。”
“從第六位發車，亞軍是我們能夠達到的極限，但是相較周六，我們正賽的速度要略好一些。我們將一直戰鬥到最後。”
F. Alonso說，比賽中他根本就沒有去關注過S. Vettel的位置，因為考慮到Ferrari的速度，他從來不認為登上獎臺對他是現實的。
“我們專注於自己的比賽。”F. Alonso說道，“我們進行的所有模擬顯示的結果都是以第五或第六完賽，所以對於今天的速度我們並不是非常樂觀，不管S. Vettel最終取得怎樣的成績，我們最多也就能拿到10分或者8分。”
“所以我們完全專注於自己的比賽，他今天跑了一場很好的比賽，他能利用比賽中某些階段空曠的賽道，發揮Red Bull的性能優勢，另外加上兩次安全車也幫了他。”
“而我們除了專注於自身的比賽無能為力，如果我們能在未來的兩場比賽中，領先F. Alonso完賽，也許我們會有機會。”ESPNSTAR.COM.TW
未來兩站F. Alonso都拿第一50分總分(目前積分245+50)=295 S. Vettel兩站拿第三總分(目前積分255+30)=285
還是會輸S. Vettel F. Alonso未來兩站都拿第一 S. Vettel 必須在三名外才有機會逆轉 以 S. Vettel 近況來看要拿積分應該是沒
有太大問題
另一個算法 S. Vettel 兩站拿26(美國站第1.巴西第10)總分是281 而F. Alonso兩站拿35(美國站第5.巴西第1)總分是280
還是輸一分 除非S. Vettel機械故障退賽或分數拿的比F. Alonso少很多
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P. Maldonado在阿布扎比大獎賽中從第三位發車，在前21圈成功壓制身後的F. Alonso，但因為Willams賽車出現KERS故障，最終名列第五。
「我感到失望，因為我們今天沒能登上領獎台。」P. Maldonado說，「賽車很強，速度非常快，但在第一次出動安全車之後，我們的KERS就罷工了，讓我處於非常被動的狀態。」
「我整場比賽都在防守，阻止其它車手超車。當你的賽車有故障時是如此艱難，特別是在這條賽道上。」
F. Alonso、J. Button和S. Perez都輕鬆超過了馬爾多納多，但M. Webber在超Willams賽車時出現了小事故。
P. Maldonado認為M. Webber有點「倒霉」，但出現事故也是他自己造成的。「我認為M. Webber非常倒霉。他試著從外側超我，他碰到了我的右前輪，他的賽車失控了。我對他感到失望，因為他的舉動是非常危險的。」新浪體育： 一級方程式
「我感到失望，因為我們今天沒能登上領獎台。」P. Maldonado說，「賽車很強，速度非常快，但在第一次出動安全車之後，我們的KERS就罷工了，讓我處於非常被動的狀態。」
「我整場比賽都在防守，阻止其它車手超車。當你的賽車有故障時是如此艱難，特別是在這條賽道上。」
F. Alonso、J. Button和S. Perez都輕鬆超過了馬爾多納多，但M. Webber在超Willams賽車時出現了小事故。
P. Maldonado認為M. Webber有點「倒霉」，但出現事故也是他自己造成的。「我認為M. Webber非常倒霉。他試著從外側超我，他碰到了我的右前輪，他的賽車失控了。我對他感到失望，因為他的舉動是非常危險的。」新浪體育： 一級方程式
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一向被貼上悶戰標籤的阿布扎比大獎賽，卻在這個週末奉獻了本賽季最精彩的一場比賽。你能想到的和不能想到的，幾乎都發生了。毫無疑問，這場比賽首先屬於Kimi，第四位發車到問鼎冠軍，冰人終於繼2009年 Spa 之後再次站上了領獎台的最高位置。如果說獎台上有誰要比Kimi還興奮的，非S. Vettel莫屬，從維修站發車一路殺到第三名，排位賽後的被罰更像是給了衛冕冠軍一次証明自己的最佳機會。
這樣一場被各種內容充斥的比賽，其中最讓人唏噓的一幕無疑是處於領先位置的L. Hamilton的賽車又一次毫無預兆地停了下來，第20圈，賽車突然失去了所有動力，讓人不免想到新加坡站同樣也是如此。最近一段時間McLaren的賽車實在出了太多這樣那樣的問題。
L. Hamilton的意外退出讓Kimi順利升至首位。得利於M. Webber糟糕的發車，冰人起步後很快上到第二位，這對他來說相當重要。排位賽後Kimi再次提到了賽車直道速度不夠，儘管本站比賽Lotus已經針對康達效應排氣管進行了優化。而除了「超車」不夠利索外，E20在正賽速度方面的表現頗為不錯，第二次安全車進去後，Kimi也很快就拉開了與F. Alonso之間的距離，儘管比賽末了有被追近，已然無礙。比賽中，發生在Kimi身上的亮點還有他同工程師間的TR，當後者提醒他注意胎溫時(安全車引領下)，冰人直接回複，「我知道自己該幹嘛。」除此之外，賽後在頒獎台上的採訪，他也表示，「沒有太多的激動。」當然還是很為車隊高興。又是Kimi式的回答。儘管如此，能夠在回歸F1後的第一個賽季就拿到分站冠軍，不管對冰人還是對Lotus，都是很棒的一件事。這也是車隊以Lotus之名繼1987年美國站之後的首個冠軍，所以賽後當有記者問Lotus車隊領導人布利爾最後幾圈有何感受時，他的回答是，「就好像我人生中最漫長的一段。」
而與L. Hamilton的失落退賽形成鮮明對比的顯然得是S. Vettel的成功逆襲。「原本(S. Vettel)能獲得一個第8我就很開心了。」這是漢拿賽前的預期，可想而知，一個季軍會有多麼的不可思議。當然，兩次安全車的出動對S. Vettel來說都恰到好處----利用第一次(由於N. Rosberg的賽車撞上了N. Karthikeyan)，他進站更換了軟胎以及前翼；第38圈，由於S. Perez與R.Grosjean賽車撞到了一起，連帶M. Webber也被牽連，導致安全車第二次出動，給了剛剛二停後的S. Vettel跟上前車的機會，讓他在最後有機會利用軟胎優勢超掉J. Button。「他一定是F1里最幸運的那個人，」賽後L. Hamilton的這番話多少帶著苦澀。但無論如何，在遭遇了排位被罰、正賽開始前翼端板即被損，之後還在第一次安全車出動時差點撞上D. Ricciardo、從而需要立刻進站更換前翼，所有這些個意外之後，S. Vettel用實實在在的表現回擊了那些質疑自己的人。另一方面，Red Bull
車隊對於進站時機的把握，包括受罰後決定讓S. Vettel從維修站發車，以便更改其賽車設定，以提升直道速度好利於正賽超車，都相得益彰。一個寶貴的第三讓S. Vettel在本站過後得以保持對F. Alonso10分的領先優勢，而實際上登上領獎台也正是S. Vettel賽前的目標，由此可見Red Bull賽車的能力所能及。
F. Alonso也再一次做到了他可以做到的最好，首圈過後即超至第四，利用P. Maldonado軟胎較早出現性能衰減完成超越繼而升至第二(L. Hamilton退賽後)。雖然兩次安全車離開後的重新起跑，賽車都一度顯得掙扎，F. Alonso還是出色守住了自己的位置。其中在安全車第二次離開後，面對J. Button的緊逼，憑藉在最後一個計時段的優勢，F. Alonso能夠很好地進行防守，只是他卻無法阻止J. Button被S. Vettel超越。從週六開始，J. Button的賽車狀況就不如隊友L. Hamilton來得理想，當然他在賽後也表示S. Vettel對他的那一超相當得「有勇氣」。
基本上，車隊正賽前的目標策略都是一停，除了類似S. Vettel這種需要不斷實現超車的。正賽最後位居第5到第10的分別是P. Maldonado、K. Kobayashi、F. Massa、B. Senna、P.di Resta以及D. Ricciardo。
至此，又一個背靠背宣告結束，S. Vettel成功的止損表現讓他仍然擁有一個相對舒服的領先。2012賽季僅剩下最後的一番背靠背，考慮到下一站比賽是在全新的位於美國德克薩斯的奧斯汀賽道，一切的未知相信會將車手總冠軍爭奪推向另一個高潮。新浪體育： 一級方程式
這樣一場被各種內容充斥的比賽，其中最讓人唏噓的一幕無疑是處於領先位置的L. Hamilton的賽車又一次毫無預兆地停了下來，第20圈，賽車突然失去了所有動力，讓人不免想到新加坡站同樣也是如此。最近一段時間McLaren的賽車實在出了太多這樣那樣的問題。
L. Hamilton的意外退出讓Kimi順利升至首位。得利於M. Webber糟糕的發車，冰人起步後很快上到第二位，這對他來說相當重要。排位賽後Kimi再次提到了賽車直道速度不夠，儘管本站比賽Lotus已經針對康達效應排氣管進行了優化。而除了「超車」不夠利索外，E20在正賽速度方面的表現頗為不錯，第二次安全車進去後，Kimi也很快就拉開了與F. Alonso之間的距離，儘管比賽末了有被追近，已然無礙。比賽中，發生在Kimi身上的亮點還有他同工程師間的TR，當後者提醒他注意胎溫時(安全車引領下)，冰人直接回複，「我知道自己該幹嘛。」除此之外，賽後在頒獎台上的採訪，他也表示，「沒有太多的激動。」當然還是很為車隊高興。又是Kimi式的回答。儘管如此，能夠在回歸F1後的第一個賽季就拿到分站冠軍，不管對冰人還是對Lotus，都是很棒的一件事。這也是車隊以Lotus之名繼1987年美國站之後的首個冠軍，所以賽後當有記者問Lotus車隊領導人布利爾最後幾圈有何感受時，他的回答是，「就好像我人生中最漫長的一段。」
而與L. Hamilton的失落退賽形成鮮明對比的顯然得是S. Vettel的成功逆襲。「原本(S. Vettel)能獲得一個第8我就很開心了。」這是漢拿賽前的預期，可想而知，一個季軍會有多麼的不可思議。當然，兩次安全車的出動對S. Vettel來說都恰到好處----利用第一次(由於N. Rosberg的賽車撞上了N. Karthikeyan)，他進站更換了軟胎以及前翼；第38圈，由於S. Perez與R.Grosjean賽車撞到了一起，連帶M. Webber也被牽連，導致安全車第二次出動，給了剛剛二停後的S. Vettel跟上前車的機會，讓他在最後有機會利用軟胎優勢超掉J. Button。「他一定是F1里最幸運的那個人，」賽後L. Hamilton的這番話多少帶著苦澀。但無論如何，在遭遇了排位被罰、正賽開始前翼端板即被損，之後還在第一次安全車出動時差點撞上D. Ricciardo、從而需要立刻進站更換前翼，所有這些個意外之後，S. Vettel用實實在在的表現回擊了那些質疑自己的人。另一方面，Red Bull
車隊對於進站時機的把握，包括受罰後決定讓S. Vettel從維修站發車，以便更改其賽車設定，以提升直道速度好利於正賽超車，都相得益彰。一個寶貴的第三讓S. Vettel在本站過後得以保持對F. Alonso10分的領先優勢，而實際上登上領獎台也正是S. Vettel賽前的目標，由此可見Red Bull賽車的能力所能及。
F. Alonso也再一次做到了他可以做到的最好，首圈過後即超至第四，利用P. Maldonado軟胎較早出現性能衰減完成超越繼而升至第二(L. Hamilton退賽後)。雖然兩次安全車離開後的重新起跑，賽車都一度顯得掙扎，F. Alonso還是出色守住了自己的位置。其中在安全車第二次離開後，面對J. Button的緊逼，憑藉在最後一個計時段的優勢，F. Alonso能夠很好地進行防守，只是他卻無法阻止J. Button被S. Vettel超越。從週六開始，J. Button的賽車狀況就不如隊友L. Hamilton來得理想，當然他在賽後也表示S. Vettel對他的那一超相當得「有勇氣」。
基本上，車隊正賽前的目標策略都是一停，除了類似S. Vettel這種需要不斷實現超車的。正賽最後位居第5到第10的分別是P. Maldonado、K. Kobayashi、F. Massa、B. Senna、P.di Resta以及D. Ricciardo。
至此，又一個背靠背宣告結束，S. Vettel成功的止損表現讓他仍然擁有一個相對舒服的領先。2012賽季僅剩下最後的一番背靠背，考慮到下一站比賽是在全新的位於美國德克薩斯的奧斯汀賽道，一切的未知相信會將車手總冠軍爭奪推向另一個高潮。新浪體育： 一級方程式
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網易體育11月3日报道：
FIA（國際汽聯）已經向F1所有車隊發出通知，比賽中將不允許使用就温度變化而改變的煞車系统，之所以下達這樣的禁令，因為Red Bull向FIA進行了投訴。
據《汽車運動》透露，Red Bull此舉的主要目的就是針對主要競爭對手，因為他們懷疑最起碼有一支競爭車隊使用了這個系統。不過據悉，因為該裝置違規，Red Bull的幾個主要對手表示從來沒使用過這個系统。
《汽車運動》還透露，就在出征阿布札比大獎賽前，Red Bull以通信的方式向相關管理部門投訴，認為FIA應該對這種通過熱能能驅動的煞車裝置的合法做出解釋。
對於為何認為違規，Red Bull也给出了自己的解釋他們稱該裝置裝有雙金屬片，通風導管無論自動關閉還是開啟都能讓温度改變中完成，而這個動力原件與規則不相符。
Red Bull的投訴信寫道：“這個裝置違法了11.14規則，因為對煞車系統和通風導管都發生改變，而這個裝置與車手操作應變沒有關係，車手根本無法去掌控它。
鑑於此，我們認為與今年F1規則相違背，希望能得到解釋。”
11.14規則表明，無論改變還是整合煞車系統一定要經過車手直接操控完成，能夠提前設置，可前提是一定得車手來百分百操控。
對於Red Bull的投訴，FIA在本周五給出結果，表示認同Red Bull的觀點，使用該裝置被認定違規。
國際汽聯安全管理查理懷丁說道：“在我們看來，正如Red Bull車隊所言，這種通風導管確實與車手直接操作無關，由此我們認定F1規則相違背。
”儘管還不知道到底是哪一支車隊使用該裝置，但可以肯定的是，Red Bull投訴也體現了本賽季冠軍的競爭尤其激烈。
FIA（國際汽聯）已經向F1所有車隊發出通知，比賽中將不允許使用就温度變化而改變的煞車系统，之所以下達這樣的禁令，因為Red Bull向FIA進行了投訴。
據《汽車運動》透露，Red Bull此舉的主要目的就是針對主要競爭對手，因為他們懷疑最起碼有一支競爭車隊使用了這個系統。不過據悉，因為該裝置違規，Red Bull的幾個主要對手表示從來沒使用過這個系统。
《汽車運動》還透露，就在出征阿布札比大獎賽前，Red Bull以通信的方式向相關管理部門投訴，認為FIA應該對這種通過熱能能驅動的煞車裝置的合法做出解釋。
對於為何認為違規，Red Bull也给出了自己的解釋他們稱該裝置裝有雙金屬片，通風導管無論自動關閉還是開啟都能讓温度改變中完成，而這個動力原件與規則不相符。
Red Bull的投訴信寫道：“這個裝置違法了11.14規則，因為對煞車系統和通風導管都發生改變，而這個裝置與車手操作應變沒有關係，車手根本無法去掌控它。
鑑於此，我們認為與今年F1規則相違背，希望能得到解釋。”
11.14規則表明，無論改變還是整合煞車系統一定要經過車手直接操控完成，能夠提前設置，可前提是一定得車手來百分百操控。
對於Red Bull的投訴，FIA在本周五給出結果，表示認同Red Bull的觀點，使用該裝置被認定違規。
國際汽聯安全管理查理懷丁說道：“在我們看來，正如Red Bull車隊所言，這種通風導管確實與車手直接操作無關，由此我們認定F1規則相違背。
”儘管還不知道到底是哪一支車隊使用該裝置，但可以肯定的是，Red Bull投訴也體現了本賽季冠軍的競爭尤其激烈。
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網易體育11月2日報導：
僅管S. Vettel領砲積分榜，即有可能獲得三連冠，但他卻沒有得到與成績相符的評價，很多人將他的成功歸功於雍有一輛火星車，而Christian Horner認為認為S. Vettel的對手就是在忌妒。
“在圍場當不受歡迎時意味著是成功，當你慢的時候，每個人都喜歡你每，而當你快的時候，你就變的不那麼受歡迎了。”
F. Alonso近日就表示更要與紐為戰鬥，暗示S. Vettel佔了好車的便宜，對於這種觀點，Christian Horner認為對S. Vettel不公平。“沒錯，紐維的技術沒得說，但是你需要的是一切元素。比如，你可以雍有世界上最偉大的指揮家，可是如果你沒有正確的的樂器，奏出的音樂就是垃圾。”
“S. Vettel的成功令人感到不舒服，對於红牛的成功也有人不舒服，這不是我們的錯，S. Vettel就是在很短的時間內取得了不俗的成就。豈今為止，他還沒有完成100場大獎賽，可卻獲得26站勝利，他不全是依靠車，在小红牛時沒有好車依然做得出色。”
為了證明S. Vettel的成就並不全是建立在好車的基礎上，Christian Horner還說道：“墨爾本時他排位賽獲得第6，可最終拿到亞軍，而在斯帕第11位起步，最終拿到亞軍，所有人都認為他不會超車，他有力的進行了回擊。當然，給人留下最深印象的是匈牙利大獎賽，而今年他多次遭遇交流發電機故障，可還是拿到了足夠多的分數。”
三屆世界冠軍Jackie Stewart最近表示Christian Horner不是最偉大的車手之一，因為他雍有超級賽車。Christian Horner回應道：“在我的記憶中，Jackie Stewart的所有冠軍都是在肯-泰利爾車隊獲得，每個人都在說S. Vettel赢得勝利就因為他雍有最好的車，但在完全相同的裝備下，S. Vettel赢得25次勝利，而M. Webber只有9次。”
Christian Horner還表示S. Vettel將在未來五年依然統治這項運動，並否認他會轉會到Ferrari，“S. Vettel在Red Bull長大，他的成就都是在Red Bull取得，我找不出他去其他車隊的理由。而他只有25歲，與去年比他的駕駛更出色了，經驗也更豐富了，F1未來五年的權杖都在他手中。”
僅管S. Vettel領砲積分榜，即有可能獲得三連冠，但他卻沒有得到與成績相符的評價，很多人將他的成功歸功於雍有一輛火星車，而Christian Horner認為認為S. Vettel的對手就是在忌妒。
“在圍場當不受歡迎時意味著是成功，當你慢的時候，每個人都喜歡你每，而當你快的時候，你就變的不那麼受歡迎了。”
F. Alonso近日就表示更要與紐為戰鬥，暗示S. Vettel佔了好車的便宜，對於這種觀點，Christian Horner認為對S. Vettel不公平。“沒錯，紐維的技術沒得說，但是你需要的是一切元素。比如，你可以雍有世界上最偉大的指揮家，可是如果你沒有正確的的樂器，奏出的音樂就是垃圾。”
“S. Vettel的成功令人感到不舒服，對於红牛的成功也有人不舒服，這不是我們的錯，S. Vettel就是在很短的時間內取得了不俗的成就。豈今為止，他還沒有完成100場大獎賽，可卻獲得26站勝利，他不全是依靠車，在小红牛時沒有好車依然做得出色。”
為了證明S. Vettel的成就並不全是建立在好車的基礎上，Christian Horner還說道：“墨爾本時他排位賽獲得第6，可最終拿到亞軍，而在斯帕第11位起步，最終拿到亞軍，所有人都認為他不會超車，他有力的進行了回擊。當然，給人留下最深印象的是匈牙利大獎賽，而今年他多次遭遇交流發電機故障，可還是拿到了足夠多的分數。”
三屆世界冠軍Jackie Stewart最近表示Christian Horner不是最偉大的車手之一，因為他雍有超級賽車。Christian Horner回應道：“在我的記憶中，Jackie Stewart的所有冠軍都是在肯-泰利爾車隊獲得，每個人都在說S. Vettel赢得勝利就因為他雍有最好的車，但在完全相同的裝備下，S. Vettel赢得25次勝利，而M. Webber只有9次。”
Christian Horner還表示S. Vettel將在未來五年依然統治這項運動，並否認他會轉會到Ferrari，“S. Vettel在Red Bull長大，他的成就都是在Red Bull取得，我找不出他去其他車隊的理由。而他只有25歲，與去年比他的駕駛更出色了，經驗也更豐富了，F1未來五年的權杖都在他手中。”
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國際汽聯正式通知F1車隊，明年的參賽費用將大漲。
目前，12支F1車隊，F1老闆柏尼-埃克萊斯，以及F1主管團體國際汽聯正在攜手構建2013年的新版《協和協議》。關於FIA打算提高參賽費用的消息謠傳已久，如今終獲確認。
根據國際汽聯最新發佈的2013年運動規則附則7規定，從下賽季開始，每支車隊的參賽費用，將同其上賽季的積分挂鉤。其中獲得製造商冠軍的車隊，參賽費用為50萬美元的基礎價+每分乘以6000美元。
其餘車隊的參賽費用則是50萬美元的基礎價+每分乘以5000美元。F1目前的參賽費為309,000歐元，此舉意味著，從明年開始，領先車隊的參賽費用將會大幅增至數百萬美元。
下面是以去年的積分榜，換算的車隊參賽費用
車隊 2011年積分 參賽費用估算(單位：百萬美元)
紅牛 650 4.400
麥拿倫 497 2.985
法拉利 375 2.375
Mercedes165 1.325
蓮花 73 0.865
印度力量69 0.845
索伯 44 0.720
紅牛二隊41 0.705
威廉斯 5 0.525
卡達漢姆0 0.500
HRT 0 0.500
瑪魯西亞0 0.500
比較有趣的是，新版的運動規則沒有規定車隊最後的報名截止日，取而代之的是，要去車隊必須在11月30日提交報名費。
由讓-托德領導的國際汽聯，目前致力於增加FIA其從運動中獲得的收入。目標數字是每年4000萬美元。提高參賽費用只是其中的一環，按照FIA發佈的2013版運動規則，每年產生的參賽費用收入約為1630萬美元，餘下的部分則來自柏尼。
同時據英國媒體《汽車運動》報導，F1主管團體現已接近同柏尼-艾利史東達成一筆2400萬美元的分紅協議，也就是說要求柏尼每年劃分2400萬美元的收入給FIA。這兩項相加，再加上車手辦理超級駕照的費用也上漲了，預計能幫助FIA實現其收入數字。
(新浪F1頻道)
目前，12支F1車隊，F1老闆柏尼-埃克萊斯，以及F1主管團體國際汽聯正在攜手構建2013年的新版《協和協議》。關於FIA打算提高參賽費用的消息謠傳已久，如今終獲確認。
根據國際汽聯最新發佈的2013年運動規則附則7規定，從下賽季開始，每支車隊的參賽費用，將同其上賽季的積分挂鉤。其中獲得製造商冠軍的車隊，參賽費用為50萬美元的基礎價+每分乘以6000美元。
其餘車隊的參賽費用則是50萬美元的基礎價+每分乘以5000美元。F1目前的參賽費為309,000歐元，此舉意味著，從明年開始，領先車隊的參賽費用將會大幅增至數百萬美元。
下面是以去年的積分榜，換算的車隊參賽費用
車隊 2011年積分 參賽費用估算(單位：百萬美元)
紅牛 650 4.400
麥拿倫 497 2.985
法拉利 375 2.375
Mercedes165 1.325
蓮花 73 0.865
印度力量69 0.845
索伯 44 0.720
紅牛二隊41 0.705
威廉斯 5 0.525
卡達漢姆0 0.500
HRT 0 0.500
瑪魯西亞0 0.500
比較有趣的是，新版的運動規則沒有規定車隊最後的報名截止日，取而代之的是，要去車隊必須在11月30日提交報名費。
由讓-托德領導的國際汽聯，目前致力於增加FIA其從運動中獲得的收入。目標數字是每年4000萬美元。提高參賽費用只是其中的一環，按照FIA發佈的2013版運動規則，每年產生的參賽費用收入約為1630萬美元，餘下的部分則來自柏尼。
同時據英國媒體《汽車運動》報導，F1主管團體現已接近同柏尼-艾利史東達成一筆2400萬美元的分紅協議，也就是說要求柏尼每年劃分2400萬美元的收入給FIA。這兩項相加，再加上車手辦理超級駕照的費用也上漲了，預計能幫助FIA實現其收入數字。
(新浪F1頻道)
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F. Alonso並不期待Ferrari的賽車能在本週的阿布扎比站超越Red Bull ，但他依舊對競爭車手總冠軍充滿信心。
F. Alonso在上週的印度站跑出了另一場強大的比賽，但仍不足以阻止S. Vettel在積分榜上進一步擴大優勢。Red Bull 自新加坡引入的技術升級大獲成功後，德國對手近來氣勢如虹。連續贏下來4場比賽，目前已在積分榜上甩開F. Alonso13個積分，
F1本賽季只剩下最後3站比賽。
F. Alonso深知Ferrari必須抓緊時間盡快做出回應，但即便Ferrari將在本週引入更大幅度的技術升級，西班牙人也並不期待立即會有奇蹟發生。
「本週有一些新套件運來，我們必須在明天對其進行測試。但我們並不認為我們將徹底的抹掉同Red Bull 之間的差距，從印度到阿布扎比，5天之後就能以相同的性能與Red Bull 競爭，在F1中不存在任何魔法按鈕。一輛賽車可能一夜之間徹底由黑變白。」F. Alonso週四在阿布扎比對媒體說道。
「不過，我們會試著去進一步的縮小差距，向他們施加壓力。我認為他們截至目前的4站比賽都是非常輕鬆的，所以他們享有很大的空間。這允許他們犯一定的小錯也不會有任何損失。」
F. Alonso例舉M. Webber在印度遇到的KERS故障為例，號召Ferrari必須在已有賽車配置的基礎上，時刻處於極限向對手施加壓力，一旦對手出錯便抓住機會。M. Webber在印度站遭遇KERS故障被F. Alonso逮住機會，西班牙人最終獲得亞軍與其前程的極限推進密不可分。
「我們需要儘可能的接近他們，以抓住每一個他們沒能做到完美時出現的機會。所以我們需要在這場比賽中做到盡善盡美，或者未來的三場比賽做到盡善盡美，無限接近於他們在比賽中向他們發起攻擊。」
「我認為不管哪支車隊都會有起起伏伏。對於Red Bull 來講，過去的4場比賽都是波峰，所以我認為他們接下可能會有波谷出現。我們知道Red Bull 有些時候是比較脆弱的，就像我們在上一站比賽中的看到的一樣，M. Webber遇到KERS故障。」
「我們需要向他們施壓，我們需要全程比賽處於極限狀態。因為如果他們遇到輕鬆的比賽……比如印度站，如果KERS的故障出現在S. Vettel的賽車上沒有誰會注意到，因為他在前面領先多達10秒。」
「我們不能再讓他領先10秒的比賽出現，我們需要時刻處在攻擊位置。」
2010年，F. Alonso正是兵敗阿布扎比，讓目前最大的爭冠對手S. Vettel贏得了個人職業生涯中的第一個世界冠軍。當時因為法拉利策略失誤，F. Alonso被V. Petrov擋在身後，眼睜睜看著總冠軍被對手奪走。
西班牙人認為，DRS的引入加上KERS，將會防止類似的情況在本週重演。當問及他今天再度來到這裏是否還想著複仇時，西班牙人說他現在腦中只有英特拉格斯──賽季大結局。
「我們希望能贏得今年的世界冠軍，我們希望能在巴西實現。這意味著，我們需要以我們的極限水平去競爭這最後的三場比賽。」
「我們將試著去同Red Bull 競爭，他們目前非常強大。但是就如我所說的，我想我們會戰鬥到最後。如果我們在巴西贏了，那仇自然就報了。」
本週早些時候，意大利媒體曾報導說因為法拉利底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)在印度站的排位結束後，稱F. Alonso的成績還有上升空間導致西班牙人勃然大怒，並打算發Twitter洩憤，最終領隊杜明尼卡利Stefano Domenicali出面按摩才讓他沒有按下發佈按鈕，F. Alonso今天面對媒體否認了此事。他說：
「意大利媒體可真會製造新聞。說真的，挺有想像力的，但這一切都是憑空想像的東西。我會找個機會找這名記者聊聊，看他是怎麼想的這麼一出。」
「我想沒有任何真正值得生氣的東西。我們知道，我們的速度比Red Bull 慢，這是事實。我們大家都同意這點，不管是車隊，我自己，還是我們的車迷，所有人都知道這點。我們工作的非常努力，我們非常團結的在改善這一局面。」
(新浪F1頻道)
F. Alonso在上週的印度站跑出了另一場強大的比賽，但仍不足以阻止S. Vettel在積分榜上進一步擴大優勢。Red Bull 自新加坡引入的技術升級大獲成功後，德國對手近來氣勢如虹。連續贏下來4場比賽，目前已在積分榜上甩開F. Alonso13個積分，
F1本賽季只剩下最後3站比賽。
F. Alonso深知Ferrari必須抓緊時間盡快做出回應，但即便Ferrari將在本週引入更大幅度的技術升級，西班牙人也並不期待立即會有奇蹟發生。
「本週有一些新套件運來，我們必須在明天對其進行測試。但我們並不認為我們將徹底的抹掉同Red Bull 之間的差距，從印度到阿布扎比，5天之後就能以相同的性能與Red Bull 競爭，在F1中不存在任何魔法按鈕。一輛賽車可能一夜之間徹底由黑變白。」F. Alonso週四在阿布扎比對媒體說道。
「不過，我們會試著去進一步的縮小差距，向他們施加壓力。我認為他們截至目前的4站比賽都是非常輕鬆的，所以他們享有很大的空間。這允許他們犯一定的小錯也不會有任何損失。」
F. Alonso例舉M. Webber在印度遇到的KERS故障為例，號召Ferrari必須在已有賽車配置的基礎上，時刻處於極限向對手施加壓力，一旦對手出錯便抓住機會。M. Webber在印度站遭遇KERS故障被F. Alonso逮住機會，西班牙人最終獲得亞軍與其前程的極限推進密不可分。
「我們需要儘可能的接近他們，以抓住每一個他們沒能做到完美時出現的機會。所以我們需要在這場比賽中做到盡善盡美，或者未來的三場比賽做到盡善盡美，無限接近於他們在比賽中向他們發起攻擊。」
「我認為不管哪支車隊都會有起起伏伏。對於Red Bull 來講，過去的4場比賽都是波峰，所以我認為他們接下可能會有波谷出現。我們知道Red Bull 有些時候是比較脆弱的，就像我們在上一站比賽中的看到的一樣，M. Webber遇到KERS故障。」
「我們需要向他們施壓，我們需要全程比賽處於極限狀態。因為如果他們遇到輕鬆的比賽……比如印度站，如果KERS的故障出現在S. Vettel的賽車上沒有誰會注意到，因為他在前面領先多達10秒。」
「我們不能再讓他領先10秒的比賽出現，我們需要時刻處在攻擊位置。」
2010年，F. Alonso正是兵敗阿布扎比，讓目前最大的爭冠對手S. Vettel贏得了個人職業生涯中的第一個世界冠軍。當時因為法拉利策略失誤，F. Alonso被V. Petrov擋在身後，眼睜睜看著總冠軍被對手奪走。
西班牙人認為，DRS的引入加上KERS，將會防止類似的情況在本週重演。當問及他今天再度來到這裏是否還想著複仇時，西班牙人說他現在腦中只有英特拉格斯──賽季大結局。
「我們希望能贏得今年的世界冠軍，我們希望能在巴西實現。這意味著，我們需要以我們的極限水平去競爭這最後的三場比賽。」
「我們將試著去同Red Bull 競爭，他們目前非常強大。但是就如我所說的，我想我們會戰鬥到最後。如果我們在巴西贏了，那仇自然就報了。」
本週早些時候，意大利媒體曾報導說因為法拉利底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)在印度站的排位結束後，稱F. Alonso的成績還有上升空間導致西班牙人勃然大怒，並打算發Twitter洩憤，最終領隊杜明尼卡利Stefano Domenicali出面按摩才讓他沒有按下發佈按鈕，F. Alonso今天面對媒體否認了此事。他說：
「意大利媒體可真會製造新聞。說真的，挺有想像力的，但這一切都是憑空想像的東西。我會找個機會找這名記者聊聊，看他是怎麼想的這麼一出。」
「我想沒有任何真正值得生氣的東西。我們知道，我們的速度比Red Bull 慢，這是事實。我們大家都同意這點，不管是車隊，我自己，還是我們的車迷，所有人都知道這點。我們工作的非常努力，我們非常團結的在改善這一局面。」
(新浪F1頻道)
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P.di Resta塔認為，隊友N. Hulkenberg選擇明年轉投Sauber車隊是個錯誤。
「老實說，我對N. Hulkenberg選擇離開這支車隊感到驚訝。」P.di Resta週四在阿布扎比接受媒體採訪時說道。
P.di Resta和N. Hulkenberg目前共同效力於於Force India車隊。有關N. Hulkenberg明年將轉投Sauber的謠言，已流傳數週，本週二終獲確認。P.di Resta對隊友決定感到驚訝的原因是，他不認為從Force India轉投Sauber是往高處走。
「我不認為這是往高處走，坦率的說。在我看來兩支車隊的實力是相當的。從長遠的眼光來看，你可以發現我們車隊在不斷的進步，我認為留在Force India可能是更好的選擇。」P.di Resta分析說道。
雖然Sauber今年在積分榜上領先Force India，但是P.di Resta說自己的車隊在過去的幾個賽季的表現明顯更加穩定。
「他們(Sauber)是拿到過幾次非常出色的成績，這點我不否認。但是在穩定性上，我們要好很多。這也許是不同的。」
「當然明年可能是不同的，但是我不明白N. Hulkenberg選擇離開的全部原因。」
最近，P.di Resta曾公開承認對於自己明年沒能找到1線車隊跳巢感到有些失落，但是退一步他又對留在Force India感到滿意，因為在他眼中Force India仍在繼續成長。
(新浪F1頻道)
「老實說，我對N. Hulkenberg選擇離開這支車隊感到驚訝。」P.di Resta週四在阿布扎比接受媒體採訪時說道。
P.di Resta和N. Hulkenberg目前共同效力於於Force India車隊。有關N. Hulkenberg明年將轉投Sauber的謠言，已流傳數週，本週二終獲確認。P.di Resta對隊友決定感到驚訝的原因是，他不認為從Force India轉投Sauber是往高處走。
「我不認為這是往高處走，坦率的說。在我看來兩支車隊的實力是相當的。從長遠的眼光來看，你可以發現我們車隊在不斷的進步，我認為留在Force India可能是更好的選擇。」P.di Resta分析說道。
雖然Sauber今年在積分榜上領先Force India，但是P.di Resta說自己的車隊在過去的幾個賽季的表現明顯更加穩定。
「他們(Sauber)是拿到過幾次非常出色的成績，這點我不否認。但是在穩定性上，我們要好很多。這也許是不同的。」
「當然明年可能是不同的，但是我不明白N. Hulkenberg選擇離開的全部原因。」
最近，P.di Resta曾公開承認對於自己明年沒能找到1線車隊跳巢感到有些失落，但是退一步他又對留在Force India感到滿意，因為在他眼中Force India仍在繼續成長。
(新浪F1頻道)
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F1 Marussia馬魯西亞車隊負債已高達7770萬英鎊，其中6100萬英鎊的債務將在今年底到期。即使該車隊賽季末拿到理論上的最好名次第十名，也只能從FOM獲得分紅2480萬英鎊，資金缺口至少將達到3620萬英鎊。這意味著，Marussia馬魯西亞車隊必須找到新的投資者，才能確保其在F1繼續生存。
英國國有銀行Lloyds Banking Group於2009年注資Marussia馬魯西亞車隊的前身，維珍車隊(virgin Racing)，隨即把大部分股份賣給了俄羅斯跑車企業馬魯西亞(Marussia)。目前，馬魯西亞持股70.6%，Lloyds持股29.4%。
英國《衛報》披露的財務報表顯示，Marussia馬魯西亞車隊2011年營業額為2850萬英鎊，比2010年下降了5%；2011年的開銷為7000萬英鎊，比2010年增長了11%；2011年的淨虧損比2010年增加了1100萬英鎊；去年總虧損4900萬英鎊。
車隊CEO安迪-韋伯(Andy Webb)稱，虧損主要來自人力資源、基礎設施和工廠開支的增加。
Marussia馬魯西亞車隊車隊的貸款來自Lloyds銀行的一個私募分部Lloyds Development Capital(簡稱LDC)。LDC去年向車隊貸款3840萬英鎊，總貸款已達到7770萬英鎊，其中6100萬英鎊的債務將在今年底到期。
Marussia馬魯西亞車隊去年名次墊底，從F1管理公司(簡稱FOM)得到的分紅為1000萬美元(約620萬英鎊)。今年該車隊目前排名第十，如果能以第十名完成本賽季，將獲得分紅4000萬美元(約2480萬英鎊)。這意味著，Marussia馬魯西亞車隊必須找到新的投資者，才能確保其在F1繼續生存。
馬魯西亞車隊目前估值為4500萬英鎊，是唯一上市F1車隊威廉斯車隊的1/4。新浪體育： 一級方程式
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與開季七站比賽不同車手冠軍形成鮮明反差的是，S. Vettel已經連續四站沒讓冠軍旁落了，巧合的是，算上本週末的阿布扎比大獎賽，剛好還賸餘三站賽事，也許、可能、有機會……至少對這現在這支紅牛車隊來說，答案絕對是肯定的。不過，撇開Red Bull和Ferrari的車迷不談，只純粹從觀賞性、刺激性的角度，大多數人還是更願意見到懸念持續到最後。顯然，沒有誰比Ferrari更清楚眼前形勢之艱難，留給他們的時間越來越少，印度大獎賽前F. Alonso落後S. Vettel6分，之後擴大到13分，阿布扎比站過後呢？一旦分差繼續被拉開，結果也多半八九不離了。
上週日在佛陀賽道進行的比賽就過程而言亮點著實有限，倍耐力相對保守的輪胎選擇讓「一停」幾無難度，策略也就無從談起，排位的重要性被進一步放大。倒是比賽之外話題不斷，先是F. Alonso後是L. Hamilton對Red Bull大神Adrian Newey猛誇狂讚，潛台詞無非是「沒好車不行」，繼而本週還有意大利媒體爆料排位賽後法拉利技術總監帕特-弗萊意指F. Alonso週六沒能跑得「完美」，導致雙方之間有點搞殭。於是又有人覺得，大家都過於強調Adrian Newey和賽車的作用，而忽視了S.Vettel這個衛冕冠軍，四連冠固然是賽車實力所致，同樣也是車手能力使然。
正如印度站正賽呈現得那樣，S. Vettel如今的制勝模式就是：桿位----接著幹淨的起步----1圈後即與後面的車手拉開距離至DRS有效範圍外----保持優勢，護好輪胎----最後衝線。哪怕類似韓國站那樣沒有拿到桿位，也要在第一圈後達到同樣的效果。過去三次在阿布扎比的比賽，Red Bull贏了兩次，去年要不是因為發車後不久即遭遇爆胎，德國人無疑有很大機會在這裏拿到三連冠。因此就Yas Marina賽道的特點而言，還是很對Red Bull胃口，尤其RB8升級之後，不論高速彎的穩定性，還是出慢彎的速度上都極為出色。
印度站的排位賽，Red Bull以犧牲一定直道速度換取在彎角的更好表現，他們唯一的劇本就是頭排發車，理想的起步，帶開(至少S. Vettel要做到這些)，然後進入自己的比賽節奏，一旦如此，DRS神馬的就成了浮雲。毫無疑問，以上環節中，排位和發車成為兩個最重要的關鍵點。因為一旦無法很快與後面的車拉開距離，一來對手很可以利用DRS進行超越，而Red Bull在直道上的劣勢也會讓他們在超其他車隊時遇上麻煩。聽上去有點博弈的味道，可紅牛每每都能拿捏且執行得很好。因此要想阻止他們，還得從那兩個環節下手。
上週末法拉利在F. Alonso的賽車上率先拿出新的升級，效果是有，還不足夠。頭哥自己也說了，車隊未來三站都還會有升級帶來。毫無疑問，要想對抗Red Bull，當務之急，法拉利必須提升排位賽成績。否則就像在印度站一樣，第三排發車意味著要先超掉McLaren，跟著還有M. Webber，等到能夠直面S. Vettel，也沒戲了。法拉利上站至少在正賽速度方面已經逐漸逼近RedBull，且該隊對兩種輪胎的控制也都不錯。阿布扎比的比賽是從天光戰至天昏，溫度上的變化對輪胎不乏影響，對於Ferrari或許還是好事。
McLaren上一站則是先抑後揚，兩種輪胎表現有差本賽季在該隊身上已經不止一次出現。與上賽季在阿布扎比一樣，本週末倍耐力還是軟胎+中性胎的組合，去年邁隊在這裏表現不俗，雖說已經退出總冠軍的爭奪，趕超法拉利還是他們的目標。此外，L. Hamilton與J. Button[微博]倆隊友之間的競爭也是完全開放，與Ferrari一樣，McLaren的訴求同樣是要先跑好排位。
Lotus本週正式宣佈Kimi下賽季繼續留隊，冰人復出後的首個賽季無疑是相當成功的，雙DRS計劃的泡湯(至少是本賽季)打亂了該隊的整個節奏。上站比賽，受限於直道速度，Kimi包括R. Grosjean都遭遇超車瓶頸。Lotus也透露本週末在阿布扎比，車隊將致力解決之前因推出康達效應排氣管所帶來的馬力損失，Kimi也再度言及提升排位的重要性。
關於明年的車手席位，Toro Rosso確認依舊會是D. Ricciardo和J.Vergne的組合，N. Hulkenberg也正式宣佈加盟Sauber
。Sauber目前還在為追趕 Mercedes 而努力。新加坡站之後， Mercedes 車隊便再無積分進賬，雖說該隊或許已將專注力轉移到了明年，只是對車迷來說，依舊希望看到車王M. Schumacher在離開之前還能夠至少是在享受比賽。另外，中國車手馬青驊[微博]也會參加阿布扎比站的首練，就像他自己說的，目前最重要就是積累更多的里程數。
而既然大家都不約而同地提到了排位，不妨先期待一下週六吧，畢竟從比賽發展趨勢來看(近9站有8站冠軍都被頭排起步的賽車拿下)，好的開始已經是成功的一大半了。新浪體育： 一級方程式
上週日在佛陀賽道進行的比賽就過程而言亮點著實有限，倍耐力相對保守的輪胎選擇讓「一停」幾無難度，策略也就無從談起，排位的重要性被進一步放大。倒是比賽之外話題不斷，先是F. Alonso後是L. Hamilton對Red Bull大神Adrian Newey猛誇狂讚，潛台詞無非是「沒好車不行」，繼而本週還有意大利媒體爆料排位賽後法拉利技術總監帕特-弗萊意指F. Alonso週六沒能跑得「完美」，導致雙方之間有點搞殭。於是又有人覺得，大家都過於強調Adrian Newey和賽車的作用，而忽視了S.Vettel這個衛冕冠軍，四連冠固然是賽車實力所致，同樣也是車手能力使然。
正如印度站正賽呈現得那樣，S. Vettel如今的制勝模式就是：桿位----接著幹淨的起步----1圈後即與後面的車手拉開距離至DRS有效範圍外----保持優勢，護好輪胎----最後衝線。哪怕類似韓國站那樣沒有拿到桿位，也要在第一圈後達到同樣的效果。過去三次在阿布扎比的比賽，Red Bull贏了兩次，去年要不是因為發車後不久即遭遇爆胎，德國人無疑有很大機會在這裏拿到三連冠。因此就Yas Marina賽道的特點而言，還是很對Red Bull胃口，尤其RB8升級之後，不論高速彎的穩定性，還是出慢彎的速度上都極為出色。
印度站的排位賽，Red Bull以犧牲一定直道速度換取在彎角的更好表現，他們唯一的劇本就是頭排發車，理想的起步，帶開(至少S. Vettel要做到這些)，然後進入自己的比賽節奏，一旦如此，DRS神馬的就成了浮雲。毫無疑問，以上環節中，排位和發車成為兩個最重要的關鍵點。因為一旦無法很快與後面的車拉開距離，一來對手很可以利用DRS進行超越，而Red Bull在直道上的劣勢也會讓他們在超其他車隊時遇上麻煩。聽上去有點博弈的味道，可紅牛每每都能拿捏且執行得很好。因此要想阻止他們，還得從那兩個環節下手。
上週末法拉利在F. Alonso的賽車上率先拿出新的升級，效果是有，還不足夠。頭哥自己也說了，車隊未來三站都還會有升級帶來。毫無疑問，要想對抗Red Bull，當務之急，法拉利必須提升排位賽成績。否則就像在印度站一樣，第三排發車意味著要先超掉McLaren，跟著還有M. Webber，等到能夠直面S. Vettel，也沒戲了。法拉利上站至少在正賽速度方面已經逐漸逼近RedBull，且該隊對兩種輪胎的控制也都不錯。阿布扎比的比賽是從天光戰至天昏，溫度上的變化對輪胎不乏影響，對於Ferrari或許還是好事。
McLaren上一站則是先抑後揚，兩種輪胎表現有差本賽季在該隊身上已經不止一次出現。與上賽季在阿布扎比一樣，本週末倍耐力還是軟胎+中性胎的組合，去年邁隊在這裏表現不俗，雖說已經退出總冠軍的爭奪，趕超法拉利還是他們的目標。此外，L. Hamilton與J. Button[微博]倆隊友之間的競爭也是完全開放，與Ferrari一樣，McLaren的訴求同樣是要先跑好排位。
Lotus本週正式宣佈Kimi下賽季繼續留隊，冰人復出後的首個賽季無疑是相當成功的，雙DRS計劃的泡湯(至少是本賽季)打亂了該隊的整個節奏。上站比賽，受限於直道速度，Kimi包括R. Grosjean都遭遇超車瓶頸。Lotus也透露本週末在阿布扎比，車隊將致力解決之前因推出康達效應排氣管所帶來的馬力損失，Kimi也再度言及提升排位的重要性。
關於明年的車手席位，Toro Rosso確認依舊會是D. Ricciardo和J.Vergne的組合，N. Hulkenberg也正式宣佈加盟Sauber
。Sauber目前還在為追趕 Mercedes 而努力。新加坡站之後， Mercedes 車隊便再無積分進賬，雖說該隊或許已將專注力轉移到了明年，只是對車迷來說，依舊希望看到車王M. Schumacher在離開之前還能夠至少是在享受比賽。另外，中國車手馬青驊[微博]也會參加阿布扎比站的首練，就像他自己說的，目前最重要就是積累更多的里程數。
而既然大家都不約而同地提到了排位，不妨先期待一下週六吧，畢竟從比賽發展趨勢來看(近9站有8站冠軍都被頭排起步的賽車拿下)，好的開始已經是成功的一大半了。新浪體育： 一級方程式
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..Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali表示，哀嘆缺乏一部當前F1場上最快賽車的事實，對他們車隊來說是沒有意義的。在印度GP輸掉更多積分給Red Bull Racing的Sebastian Vettel之後，Ferrari首席車手Fernando Alonso在積分榜上已經落後達13分，而賽季只剩下三場比賽。
現階段Ferrari似乎沒有對Red Bull的攻勢做出回應，但Domenicali表示，他們有感到鼓舞的理由，因為印度GP是首度，所有他們所帶來的升級全部生效的比賽，他說：「很顯然的現階段Red Bull有一部更好的車，但我們能說些什麼呢？我們不能哀嘆，得要更加努力，就是這樣。雖說他們很強，我們也沒有必要改變一直以來的方法。我曾經跟我的車隊說，"聽著，在1982年世界盃足球賽，義大利並不是最強的隊伍，但我們贏得頭銜"。有Fernando在我們這裡已經是種奢侈，他是場上最好的車手，所以我們將得做好一切並戰鬥到最後。」
儘管爭奪世界冠軍的情勢對他來說是越來越艱困，然而Alonso仍百分之百地相信自己將會是今年的頭銜得主。在被問到是否認同兩屆世界冠軍的看法時，Domenicali說：「我一向都是樂觀的，在生活中悲觀是改變不了什麼的，不會給你帶來積分。如果你跟這些傢伙用對了方法，就能夠最大化自己所擁有的，我是這麼跟我的人說的。當你在戰鬥的時候，你必須勇敢地以你能夠的最好方式利用自己所擁有的東西。其他人同時也在戰鬥，我們得要尊重他們，但直到最後他們的日子絕對不會過得很輕鬆。」
然而Domenicali拒絕對於Ferrari替未來的比賽所準備的升級，會有多大的潛力，做出任何大膽的假設，他表示一切取決於賽道上會有什麼表現，他說：「如果我說了些什麼，這並不能改變我們所能做的。我只是跟我的人說，嘗試努力做到最好，並看看我們是否做得夠好，以確保我們能讓賽車有所進步。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台阿布達比站轉播時刻表
11月3日 20:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
11月4日 20:00（直播）一級方程式賽前報導
11月4日 20:45（直播）世界一級方程式錦標賽
11月4日 22:45（直播）方程式地帶
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據意大利媒體披露，F. Alonso在印度站排位賽之後一度發飆，原因是車隊技術總監尼克-弗萊影射F. Alonso排位賽表現不佳的言論激怒了西班牙人。
F. Alonso在印度站排位賽中名列第五，車隊技術總監尼克-弗萊在排位賽之後公開說到：「考慮到我們的期待和我們的能力，我們需要在今天表現得更完美，但是我們沒做到。」
杜明尼卡利挺身平息頭哥怒火
《La Stampa》披露，F. Alonso在得知弗萊此番言論之後怒不可遏，打算對弗萊做出回擊。F. Alonso於比賽日的上午在個人推特上寫下「我想讓我的120萬粉絲知道，法拉利賽車尾部的某些關鍵空氣動力學部件仍然與我們五月份的時候一樣。」在法拉利領隊杜明尼卡利的勸阻之下，F. Alonso終於沒有按下發佈按鈕。
印度站正賽中F. Alonso表現非常完美，第五位發車的他最終以第二名完賽。
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香港時間10月31日，F1小紅牛車隊宣佈保留現任車手丹尼爾-里卡多 D. Ricciardo和讓-埃里克-維爾涅J.Vergne，兩人將繼續代表車隊征戰2013賽季。
到目前為止，法國新秀J.Vergne積分12分，澳洲新秀D. Ricciardo積分9分。D. Ricciardo的排位賽成績好於J.Vergne，但是在正賽中的穩定性稍差。而J.Vergne後半賽季進步顯著。
小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特解釋車隊的決定，說到：「兩位車手在今年都做得很好。丹尼爾(D.Ricciardo)在加入車隊之前已經有了一些經驗，他的技術反饋非常有用。而讓-埃里克(J.Vergne)的成長很快，儘管很多賽道是他不曾遇到過的。」
「未來幾個月我們將竭盡全力去打造2013年的賽車，讓他們發揮出最大潛能。」新浪體育： 一級方程式
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基米-雷克南認為他競爭2012年F1車手世界冠軍的希望已經很渺茫，但是他仍然期待能夠在最後三站比賽中取得比較好的成績。
雷克南在離開F1兩年之後的2012年重返F1賽場，直到倒數第三站開賽前，雷克南積分高居第三位，仍然存在奪取世界冠軍的理論可能。
雷克南在阿布扎比站前瞻中說到：“我認為車手冠軍競爭對於我來說基本上無望了，但是下一站比賽中我希望我們的速度可以多帶回一些積分。”
“賽車很好，如果我們的排位賽再好一些，我認為我們就能夠在未來幾站比賽中獲得最好的結果。”
本賽季雷克南多次登上領獎臺，但是從未拿到分站冠軍，這不能不說是一個遺憾。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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McLaren堅稱，關於他們新簽下的Sergio Perez近來掙扎的表現，其實沒什麼好擔心的。墨西哥人在被英國車隊簽下之後，便沒有再拿到任何積分，還連續三場比賽牽扯進意外事故當中，先是日本GP發生打滑，在韓國GP第一圈與其他車手衝突，上一場的印度GP又跟Daniel Ricciardo撞到了一塊。
McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh表示，看不出來這有什麼好擔心的，他認為Perez正在經歷所有年輕車手必經的學習過程，他說：「他是一個年輕又興奮的車手，興奮可以是件好事，也可以是壞事，但我想能夠在排位賽上到第八，他已經做得很棒。他有速度，他想要取得進展甚至獲勝，但如果他沒有在22歲的現在學到一些東西，那才是錯的。我跟他相處的時間還不太多，但我發現他非常聰明且具有野心，同時他的態度也很謙遜。如果我們可以把他變成一個世界冠軍，在這期間他將會失去其中一些特質。」
Perez與Sauber的合約是在今年底到期，也就是說2013年之前，McLaren都不太可能與他進行一些詳細的工作。但Whitmarsh暗示，他可能會嘗試讓墨西哥人早點開始替McLaren工作，他說：「我們正嘗試著尊重他還在位Sauber車隊工作的事實。現階段我們接觸的機會很有限，而Sauber已經非常仁慈，並且他們已經接受了所發生的一切，還有了解到為什麼Perez會這麼做。我們跟Sauber之間的關係一向很好，但我不認為這是提出這樣要求的適當時機。」Yahoo!奇摩運動
衛視體育台阿布達比站轉播時刻表
11月3日 20:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
11月4日 20:00（直播）一級方程式賽前報導
11月4日 20:45（直播）世界一級方程式錦標賽
11月4日 22:45（直播）方程式地帶
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麥凱倫認為，不同的賽道特徵，足以抹掉紅牛在前面的領先優勢。沃金的目標是，終結紅牛的持續統治。
塞巴斯蒂安-維特爾贏得了過去的4場比賽，德國人在這幾場比賽中享有的的優勢幅度似乎預示著他可能贏下本賽季餘下的所有比賽。
但是麥凱倫運動總監薩姆-邁克爾(Sam Michael)並不這麼認為，競爭態勢的波動遠大於成績所展現出來的情況。
「從一條賽道到另一條賽道的性能起伏可能達到0.2秒。在排位賽中可能是0.2～0.3秒，如果你擁有這樣的性能優勢，從第一排發車，那麼你就擁有更好的機會。」
「所以，如果沒有誰升級賽車，那麼仍然存在相當大的機會讓你追上紅牛。」
「但是世錦賽的大局上，則是相當不同的。因為只有他們遇到幾次DNF，其他車隊才有奪冠可能。而發生這樣的幾率是非常之低的。」
薩姆-邁克爾指出，今年的競爭是如此的激烈，意味著沒有車隊能夠自信到能夠拿下每一場比賽。
「競爭的格局會隨著一條賽道到另一條賽道發生波動，這是獨立於你在賽車上引入的技術升級的。」
「以前，當你相較其他賽車擁有1秒的優勢時，你可能有自信相信自己不會受到這個趨勢的影響。但是現在，並不存在完全占據優勢地位的賽道，直到你駛上賽道之前，你根本不知道你是否會有競爭力。」
(新浪F1頻道)
車手是還有機會但應該就屬VT.ALO.Kimi了
但應該抹滅不了紅牛奪的車隊冠軍
畢竟領先了91分 有可能下一場就提前拿下
塞巴斯蒂安-維特爾贏得了過去的4場比賽，德國人在這幾場比賽中享有的的優勢幅度似乎預示著他可能贏下本賽季餘下的所有比賽。
但是麥凱倫運動總監薩姆-邁克爾(Sam Michael)並不這麼認為，競爭態勢的波動遠大於成績所展現出來的情況。
「從一條賽道到另一條賽道的性能起伏可能達到0.2秒。在排位賽中可能是0.2～0.3秒，如果你擁有這樣的性能優勢，從第一排發車，那麼你就擁有更好的機會。」
「所以，如果沒有誰升級賽車，那麼仍然存在相當大的機會讓你追上紅牛。」
「但是世錦賽的大局上，則是相當不同的。因為只有他們遇到幾次DNF，其他車隊才有奪冠可能。而發生這樣的幾率是非常之低的。」
薩姆-邁克爾指出，今年的競爭是如此的激烈，意味著沒有車隊能夠自信到能夠拿下每一場比賽。
「競爭的格局會隨著一條賽道到另一條賽道發生波動，這是獨立於你在賽車上引入的技術升級的。」
「以前，當你相較其他賽車擁有1秒的優勢時，你可能有自信相信自己不會受到這個趨勢的影響。但是現在，並不存在完全占據優勢地位的賽道，直到你駛上賽道之前，你根本不知道你是否會有競爭力。」
(新浪F1頻道)
車手是還有機會但應該就屬VT.ALO.Kimi了
但應該抹滅不了紅牛奪的車隊冠軍
畢竟領先了91分 有可能下一場就提前拿下
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塞巴斯蒂安-維特爾否認自己將離開紅牛加盟法拉利的傳言，表示將繼續留在紅牛車隊。維特爾是在取得印度大獎賽冠軍之後駁斥這些流言的，德國人認為做出澄清非常重要。
維特爾在接受採訪，被問及傳言的真實性時，回答說：「我抱歉地說……有些媒體就是在胡亂說，這種言論或許會讓工廠裡面的夥計感到擔心的。但是我可以百分百的肯定我會與他們在一起，因為我感覺他們也會百分百地支持我。我想還是說得直接一點吧，對這種報導我沒有什麼好說的，我待在紅牛非常愉快。」
紅牛領隊克里斯蒂安-霍納對於維特爾的聲明表示歡迎。同時也表示車隊希望德國人能夠延長將在2014賽季季末結束的合同。
「維特爾與車隊的合作關係非常牢固。」霍納解釋說，「我們對於現況和未來都有清晰的認識。塞巴斯蒂安(維特爾)從十二三歲開始就與紅牛在一起了，他所有的大獎賽冠軍都是駕駛紅牛賽車取得的，作為車隊的一部分，他也對此感到非常高興。他是車隊的重要組成部分，希望我們將來能繼續合作許多年。」
當問及是否希望與維特爾簽新合約時，霍納回答說：「我想不出有哪位車手當前不希望與紅牛簽約。」新浪體育： 一級方程式
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