savan
2000/09/12
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2000/11/02 23:01:38
如果VTEC能在低轉速輸出上多改進
那就更玩美了
至少要有M POWER的程度
目前的主流是著重低轉速輸出
那就更玩美了
至少要有M POWER的程度
目前的主流是著重低轉速輸出
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2001/03/26 21:03:36
toyota可能只有被慘電的份
高木虎之介 前年在arrows車隊
中野xx 大前年也在arrows車隊
目前這兩個人都在跑 CART
F1出現過蠻多日本人
但成績很差
高木虎之介 前年在arrows車隊
中野xx 大前年也在arrows車隊
目前這兩個人都在跑 CART
F1出現過蠻多日本人
但成績很差
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2001/03/26 21:09:27
其實看看扭力的單位
KGM
公斤重 乘以 公尺
扭力就是力矩
力矩的功用是甚麼 大家都知道
就這麼簡單
KGM
公斤重 乘以 公尺
扭力就是力矩
力矩的功用是甚麼 大家都知道
就這麼簡單
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2001/03/27 21:19:20
還是cefiro的原裝引擎好
只有cefiro
台塑一號
XG
OPEL VECTRA
是原裝引擎
只有cefiro
台塑一號
XG
OPEL VECTRA
是原裝引擎
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2001/03/28 17:06:17
f1 場地首重安全
賽車本身有一定作用的安全設計
但仍然不夠
還是要靠場地......馬來西亞應該是最好的.....緩衝區超大
不過還是難說
舒馬克前年就在silverstone撞車小腿骨折.....也是跟mika salo一樣 時速2百多撞上直路底的胎牆
賽車本身有一定作用的安全設計
但仍然不夠
還是要靠場地......馬來西亞應該是最好的.....緩衝區超大
不過還是難說
舒馬克前年就在silverstone撞車小腿骨折.....也是跟mika salo一樣 時速2百多撞上直路底的胎牆
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2001/03/30 00:44:59
這樣比沒意義啦
而且也不好笑
cefiro應該跟XG比才對
要不然硬皮跟cefiro比舒適性也很好笑
而且也不好笑
cefiro應該跟XG比才對
要不然硬皮跟cefiro比舒適性也很好笑
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2001/03/30 01:48:36
舉例來說吧
酒後駕車
就像朝人群中丟磚塊 明知可能會有人傷亡
但如果真的丟中人
....能辯解說丟擲技術不好或說本意不是想丟人嗎...而就可算是過失傷人或過失致死嗎???
所以酒後駕車肇事絕對可算是''無特定目''標的緒意傷人
酒後駕車
就像朝人群中丟磚塊 明知可能會有人傷亡
但如果真的丟中人
....能辯解說丟擲技術不好或說本意不是想丟人嗎...而就可算是過失傷人或過失致死嗎???
所以酒後駕車肇事絕對可算是''無特定目''標的緒意傷人
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2001/03/30 01:58:04
to shaq
妳應該了解我的意思
2萬美元等級的車...在美國和加拿大
都算是很好的車了....可以買雙b了
但在台灣 2萬5千美元只能買國產車
要買雙b至少花4萬美元以上
由此更凸顯出台灣人對車的重視
妳應該了解我的意思
2萬美元等級的車...在美國和加拿大
都算是很好的車了....可以買雙b了
但在台灣 2萬5千美元只能買國產車
要買雙b至少花4萬美元以上
由此更凸顯出台灣人對車的重視
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2001/03/30 12:14:22
沒錯!沒有人本意是想傷人的
但酒後駕駛人會失去控制車輛的能力
這是有科學證據的
那問題是明明知道會這樣還是執意開車
明明知道會丟中人 還是執意朝人群裡丟磚塊
因而傷人已經不可以
找借口說本意不想傷人
這根沒喝酒開車是不一樣的
但不一定沒喝酒就不是緒意
闖紅燈肇事同樣算蓄意
不能說是 '我只是想闖紅燈 本意不是想肇事' 就可以敷衍的
不見得沒喝酒就有能力控制車輛
但有喝酒絕對不能開車
但酒後駕駛人會失去控制車輛的能力
這是有科學證據的
那問題是明明知道會這樣還是執意開車
明明知道會丟中人 還是執意朝人群裡丟磚塊
因而傷人已經不可以
找借口說本意不想傷人
這根沒喝酒開車是不一樣的
但不一定沒喝酒就不是緒意
闖紅燈肇事同樣算蓄意
不能說是 '我只是想闖紅燈 本意不是想肇事' 就可以敷衍的
不見得沒喝酒就有能力控制車輛
但有喝酒絕對不能開車
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2001/04/10 23:00:18
以大多數人的開車習慣和所接觸到的車
可能會覺得camry ,premio之流
....很穩.....!?
這只能說沒開過好車
去開開德國車之後 再比較一
下T牌
哪怕是最低階的OPEL
T牌的車會很穩??
那幾乎所有其他廠的車
都能說操控很好
可能會覺得camry ,premio之流
....很穩.....!?
這只能說沒開過好車
去開開德國車之後 再比較一
下T牌
哪怕是最低階的OPEL
T牌的車會很穩??
那幾乎所有其他廠的車
都能說操控很好
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2001/04/24 22:59:00
如此說來
一些歐州車廠是頭殼壞去了
沒事版金作那麼厚
機械結構設計的好又高成本
頭殼壞去老是把成本花在消費者看不到的地方
toyota還真聰明
然後買toyota的人也覺得自己很聰明
一個願打 一個願挨
雙方都得到快感
旁人也不便說什麼啦
一些歐州車廠是頭殼壞去了
沒事版金作那麼厚
機械結構設計的好又高成本
頭殼壞去老是把成本花在消費者看不到的地方
toyota還真聰明
然後買toyota的人也覺得自己很聰明
一個願打 一個願挨
雙方都得到快感
旁人也不便說什麼啦
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2001/04/26 22:09:34
如果是premio的引擎
那就不考慮了
toyota有必要苛成這樣嗎
不過每缸300cc應該是最佳配置
F1就是這樣
2.0 V6算是蠻接近的 (333.333333CC)
如果2.4升還用4缸
絕對無法發輝最高效慮
好像很少有超過2.2還用L4配置
如果有也會加上TURBO
那就不考慮了
toyota有必要苛成這樣嗎
不過每缸300cc應該是最佳配置
F1就是這樣
2.0 V6算是蠻接近的 (333.333333CC)
如果2.4升還用4缸
絕對無法發輝最高效慮
好像很少有超過2.2還用L4配置
如果有也會加上TURBO
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2001/04/28 00:18:54
市面上沒幾款2.0 DOHC V6的 ENGINE
台灣也只有cefiro有
NISSAN高級車已全面V6化了
雷諾也是
toyota也弄顆出來玩玩吧
否哲L6也可以 (IS2000那顆)
台灣也只有cefiro有
NISSAN高級車已全面V6化了
雷諾也是
toyota也弄顆出來玩玩吧
否哲L6也可以 (IS2000那顆)
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2001/05/04 21:10:33
(1)bmw L6有裝反向平衡軸
而V6 跟本不需此裝置
(2)F1使用V10 是因為V型真的比較好
跟AERODYNAMIC何關?
(3)L6不是3上3下 是每缸循序點火
3上3下一次燃燒排氣量的2/3
會爆引擎
(4)如果L6比較好 NSX為何使用v6?
而V6 跟本不需此裝置
(2)F1使用V10 是因為V型真的比較好
跟AERODYNAMIC何關?
(3)L6不是3上3下 是每缸循序點火
3上3下一次燃燒排氣量的2/3
會爆引擎
(4)如果L6比較好 NSX為何使用v6?
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2001/06/13 02:39:45
算了....我代PO上來好了
和泰的說法真的像在騙小孩子
和泰針對前一陣子在網路上流傳的一封(你看不到的altis),在自家的網站上提出
辯駁....(http://www.hotaimotor.com.tw/altis/index.htm)
首頁一篇暑名為""和泰汽車顧客服務中心 ""的開場白..讓人在未進去看之前...
就能感受到---和泰似乎很有誠意----
可惜的是....在"釋疑"一文中....仍充滿著吊軌的辯證.....
似乎是拿教育業務員的那套銷售話術.....
而並不是拿出誠意來跟廣大的消費者溝通....
以下是我觀全文的感想:
該網站.......
第一部份焊接式車門 : 我想網友們會比較關心sentra 180採用外包式一體成形車門與altis採用的非一體成形車門間的差異.....和泰扯到車門隔音材包覆有無缺口...相當程度的考驗了看官的"智慧"....有點給他腦筋急轉彎....
我的疑問 : Ls-400也採用外包式車門, 我不敢說Sentra 180的外包式車門能跟Ls-400一樣好, 就竟哪種設計為佳?
第二部份靜肅性: 和泰言( 行李廂不坐人！隔音材應用在座艙而非行李廂)
大家看看笑笑就好!
第三部份引擎蓋象膠條: 和泰言:(ALTIS車頭的氣動力學良好，且鈑件施工與組裝品質精良，故間隙極小，不需使用膠條來補空隙。)
我的質疑:同理可證----如果一具引擎具有反向平衡軸...便表示那具引擎平順度一定不夠好..所以才需要設計一句反向平衡軸來加強引擎的平順度因此Camry 2.2的引擎是一具平順度原本不太好的引擎...
我的結論:和泰又在考驗消費者的智慧了!標準的銷售話術!
沒膠條的說有膠條的間隙差沒反向平衡軸的說有反向平衡軸的設計差!
第4部份:一開車門，車頂雨水直接落進車室？ 和泰回答:(國瑞TOYOTA每台新車出廠時，都必須經過Shower Test，高壓水柱由全方位（含下方水柱）對車輛作全面最嚴苛的防漏測試後才可以出廠。)
我的質疑:看官如果參觀過汽車廠....應該會知道....出廠前的防漏測試是不開車門的...
這年頭當個消費者實在有夠倒霉......智慧需要被層層考驗!
第?部份:前懸吊加強圈---和泰言: 1.*( 耐用度要來自原始設計，而不是事後才補救！)
2.(Altis以高張力鋼鈑，沖出大型前懸吊基座，前懸吊以大型接面作結合。
友牌的前懸基座小，相同受力時，基座所受之壓力較大，需加鐵圈作補強。)
我的質疑:替和泰拍拍手~~~~啪啪啪~~~~~這種辯證羅輯跟第3部份膠條問題一樣
黑的都能說成白的....好的說成不好的銷售話術又一句....顯然.. .以話術來面對消費者...和泰想的是自己的業績......而不是消費者的感受.....事實是甚麼不重要.....
凹得回來就好!
第?部份:電瓶---和泰言:1.(Toyota累積台灣數十年道路經驗，依車上電氣用電量，設計符合需求的電瓶規格。車主只需依原廠規定作定期保養，即可避免保養上的困擾。 如有特殊需求(如警備車)，或是電子花車才須加大電瓶容量。)
2.(友廠之電瓶，壽命並無明顯較久，仍須補充電瓶液，仍須注意保養，欠缺保養將有失效「顧路」之可能。 電瓶容量增大，導致車重增加，並無提昇行車安全、車輛性能、車輛耐用度等本質，卻無謂徒增車重，降低性能、增加油耗。)
我的質疑:看來和泰大概只剩一支嘴巴...大家看看笑笑就好....
堂堂上市公司.....唉.......
第n部份::消費者質疑---1.修車工具用保力龍固定，千斤頂只有小小的固定座？2.備胎上僅放置薄薄的夾板？
和泰回答:1.(Altis座椅採用優質冷發泡棉，紮實支撐性佳。且收邊以雙重縫線加收邊布，經久耐用。)2.(友牌的座椅採用低成本的熱發泡棉，鬆散且密度低、支撐性不足，長期乘坐舒適性差。且收邊處理與固定的方式會造成耐用度差。)
我的疑問::答案跟問題完全不相關......看到這兒我實在看不下去了.....
謝謝再連絡.....只剩下一部份..各位看官自行解決吧
和泰的說法真的像在騙小孩子
和泰針對前一陣子在網路上流傳的一封(你看不到的altis),在自家的網站上提出
辯駁....(http://www.hotaimotor.com.tw/altis/index.htm)
首頁一篇暑名為""和泰汽車顧客服務中心 ""的開場白..讓人在未進去看之前...
就能感受到---和泰似乎很有誠意----
可惜的是....在"釋疑"一文中....仍充滿著吊軌的辯證.....
似乎是拿教育業務員的那套銷售話術.....
而並不是拿出誠意來跟廣大的消費者溝通....
以下是我觀全文的感想:
該網站.......
第一部份焊接式車門 : 我想網友們會比較關心sentra 180採用外包式一體成形車門與altis採用的非一體成形車門間的差異.....和泰扯到車門隔音材包覆有無缺口...相當程度的考驗了看官的"智慧"....有點給他腦筋急轉彎....
我的疑問 : Ls-400也採用外包式車門, 我不敢說Sentra 180的外包式車門能跟Ls-400一樣好, 就竟哪種設計為佳?
第二部份靜肅性: 和泰言( 行李廂不坐人！隔音材應用在座艙而非行李廂)
大家看看笑笑就好!
第三部份引擎蓋象膠條: 和泰言:(ALTIS車頭的氣動力學良好，且鈑件施工與組裝品質精良，故間隙極小，不需使用膠條來補空隙。)
我的質疑:同理可證----如果一具引擎具有反向平衡軸...便表示那具引擎平順度一定不夠好..所以才需要設計一句反向平衡軸來加強引擎的平順度因此Camry 2.2的引擎是一具平順度原本不太好的引擎...
我的結論:和泰又在考驗消費者的智慧了!標準的銷售話術!
沒膠條的說有膠條的間隙差沒反向平衡軸的說有反向平衡軸的設計差!
第4部份:一開車門，車頂雨水直接落進車室？ 和泰回答:(國瑞TOYOTA每台新車出廠時，都必須經過Shower Test，高壓水柱由全方位（含下方水柱）對車輛作全面最嚴苛的防漏測試後才可以出廠。)
我的質疑:看官如果參觀過汽車廠....應該會知道....出廠前的防漏測試是不開車門的...
這年頭當個消費者實在有夠倒霉......智慧需要被層層考驗!
第?部份:前懸吊加強圈---和泰言: 1.*( 耐用度要來自原始設計，而不是事後才補救！)
2.(Altis以高張力鋼鈑，沖出大型前懸吊基座，前懸吊以大型接面作結合。
友牌的前懸基座小，相同受力時，基座所受之壓力較大，需加鐵圈作補強。)
我的質疑:替和泰拍拍手~~~~啪啪啪~~~~~這種辯證羅輯跟第3部份膠條問題一樣
黑的都能說成白的....好的說成不好的銷售話術又一句....顯然.. .以話術來面對消費者...和泰想的是自己的業績......而不是消費者的感受.....事實是甚麼不重要.....
凹得回來就好!
第?部份:電瓶---和泰言:1.(Toyota累積台灣數十年道路經驗，依車上電氣用電量，設計符合需求的電瓶規格。車主只需依原廠規定作定期保養，即可避免保養上的困擾。 如有特殊需求(如警備車)，或是電子花車才須加大電瓶容量。)
2.(友廠之電瓶，壽命並無明顯較久，仍須補充電瓶液，仍須注意保養，欠缺保養將有失效「顧路」之可能。 電瓶容量增大，導致車重增加，並無提昇行車安全、車輛性能、車輛耐用度等本質，卻無謂徒增車重，降低性能、增加油耗。)
我的質疑:看來和泰大概只剩一支嘴巴...大家看看笑笑就好....
堂堂上市公司.....唉.......
第n部份::消費者質疑---1.修車工具用保力龍固定，千斤頂只有小小的固定座？2.備胎上僅放置薄薄的夾板？
和泰回答:1.(Altis座椅採用優質冷發泡棉，紮實支撐性佳。且收邊以雙重縫線加收邊布，經久耐用。)2.(友牌的座椅採用低成本的熱發泡棉，鬆散且密度低、支撐性不足，長期乘坐舒適性差。且收邊處理與固定的方式會造成耐用度差。)
我的疑問::答案跟問題完全不相關......看到這兒我實在看不下去了.....
謝謝再連絡.....只剩下一部份..各位看官自行解決吧
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2001/06/14 01:57:26
但大家都弄錯重點了
altis 防漏測試 怎麼測的不重要
重要的是下雨天時 你一開車門車頂的積水會"頃洩入車室"
altis 防漏測試 怎麼測的不重要
重要的是下雨天時 你一開車門車頂的積水會"頃洩入車室"
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2001/06/20 14:10:35
樓上的
平均34十公里的時速
是絕對耗油的
不只台塑一號 任何車都一樣
路況不允許那就只好把轉速維持在兩千轉內...反正市區急加速沒意義
很快就得煞車
我在市區開車轉速都在1500轉以內
結果純市區有8`9km/l左右
我不是開台速一號但我的車工研院測出來比magnus差
平均34十公里的時速
是絕對耗油的
不只台塑一號 任何車都一樣
路況不允許那就只好把轉速維持在兩千轉內...反正市區急加速沒意義
很快就得煞車
我在市區開車轉速都在1500轉以內
結果純市區有8`9km/l左右
我不是開台速一號但我的車工研院測出來比magnus差
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2001/06/20 14:22:49
種之每個人的考量都不同
如果一輛 沒小毛病camry
和一輛據說小毛病多多的audi給我選
我還是會選audi
原因...開過得國車就會知道
如果一輛 沒小毛病camry
和一輛據說小毛病多多的audi給我選
我還是會選audi
原因...開過得國車就會知道
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2001/06/30 10:43:14
又要耐磨 又抓地力強
可能沒有吧
市面上的性能胎都是貴又不耐磨
最耐磨的是貨卡的超硬胎
抓地力強又要分是雨天還是乾地抓地力好
以台灣的路面品質 也不適合低扁平比的胎加鋁圈
又胎再好沒有好的操控照樣失控
結論是開輛操控好的車比較實濟點
可能沒有吧
市面上的性能胎都是貴又不耐磨
最耐磨的是貨卡的超硬胎
抓地力強又要分是雨天還是乾地抓地力好
以台灣的路面品質 也不適合低扁平比的胎加鋁圈
又胎再好沒有好的操控照樣失控
結論是開輛操控好的車比較實濟點
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2001/07/02 13:16:28
法律真的太奇怪了
不論你偷多少車都是判個3 5年
那乾脆偷個百輛雙b
一輛50萬百輛就是5000萬
之後只要關個幾年...
失主的損失都不用負責
不論你偷多少車都是判個3 5年
那乾脆偷個百輛雙b
一輛50萬百輛就是5000萬
之後只要關個幾年...
失主的損失都不用負責
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2001/07/03 23:38:25
星艦確實是好車
市面上哪一輛125有12匹馬力的
就只有星艦做的到
我家的星艦每1000km換金美孚
每3000km加除炭劑
騎乘方式蠻狂爆的
如今4年多沒有壞什麼
125排名
SUZUKI>KYMCO>SYM>YAMAHA
市面上哪一輛125有12匹馬力的
就只有星艦做的到
我家的星艦每1000km換金美孚
每3000km加除炭劑
騎乘方式蠻狂爆的
如今4年多沒有壞什麼
125排名
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