買了馬6記得要常常去兜風，盡量紓解和釋放心裡的不愉快，會難過代表曾經很在乎，讓傷心難過當作是給她的紀念吧！去尋找不同的感動吧！誰都不會比你的馬6還乖的，說轉就轉，一點都不會遲疑，再艱難的任務一樣是戮力完成，開完之後一樣是乖乖的停在車庫，或許這就是ZOOM-ZOOM帶來的感動。

新手駕駛新車的話，要多留意儀表板車子的各種狀況，看看有沒有忘記放或拉手煞車，開在路上練習一下每五秒用眼睛掃視一下所有後視鏡，以便養成經常看後視鏡的習慣，開車是要與其他車子、機車、路人互動的，不是只開自己的不顧其他人，大概了解這種觀念就能享受到開車的樂趣，即便是開的車是給人印象很龜的頭又大也能讓人覺得不那麼討厭。

一、防衛駕駛:

車禍發生之前，能針對當時的情勢，作最有效的預防措施。

二、防衛駕駛三要素：

1、看－明確辨識資訊，瞭解發生車禍之潛在性。
2、想－在極短的時間內，確定適當的防衛駕駛行動。
3、做－及時採取行動，化解危險。


三、防衛駕駛的基本原則，就是隨時確立「安全邊際」
四、安全邊際的含義

1、安全邊際，不是「安全極限」或「危險分界」，而是一個具有幅度的範疇；也就是不管你是走路、開車，離開危險性愈遠愈安全。


2、安全邊際，就是要駕駛人在開車時，保持較大的行車空間與時間，建立起防衛性及保護性的駕駛。

五、安全駕駛五要訣：
1、抬頭遠看，增大安全距離
2、放寬視野，掌握兩側動態
3、雙眼游動，熟識四周環境
4、衡量環境，預留安全出路
5、適時示警，預告行車動向


大型車的緊急應變

ㄧ、緊急應變的重要性

依據歷年來台灣地區道路交通事故之統計分析結果可知，駕駛人駕駛行為之疏忽佔肇事因素百分之95以上，因此，為避免交通事故之發生，主管機關除了教育駕駛人應切實遵守法令之規範外，更應該加強駕駛人在緊急狀況發生時正確之應變知識，期使交通事故發生之機率降至最低。


1.火燒車--車輛本身災害之應變方式 --
(1)車輛減速停靠路邊
(2)駕駛人迅速打開車門
(3)提醒乘客打開緊急出口、拿起車窗擊破器敲破安全窗逃生，並引導乘客下車疏散
(4)設置故障標誌(依法令規定放置)
(5)迅速滅火：滅火器設置位置及使用方法應依規定
(6)報警119
(7)請求救援車輛支援

2.煞車失靈---車輛本身災害之應變方式--

(1)放開油門
(2)啟動輔助煞車
(3)強迫降檔 (換低速檔)
(4)利用引擎煞車
(5)開啟危險警告燈
(6)反覆踩煞車
(7)緊拉手煞車
(8)儘速駛離車道停靠路邊
(9)連絡救援車輛

3.下長坡失控---車輛本身災害之應變方式--

(1)放開油門
(2)啟動輔助煞車
(3)強迫降檔(換低速檔)
(4)利用引擎煞車
(5)緊拉(操作)手煞車
(6)開啟危險警告燈
(7)利用環境 : 緩衝坡.減速阻力車道.車身側邊摩擦山壁減速
(8)聯絡救援車輛


4.方向盤失靈---車輛本身災害之應變方式---

(1)放開油門
(2)握緊方向盤
(3)煞車減速
(4)開啟危險警告燈
(5)放故障標誌(依法令規定設置)
(6)通知救援

5.爆胎---車輛本身災害之應變方式---

(1)握緊方向盤
(2)放鬆油門減速(不得重踩煞車)
(3)後輪爆胎可輕踩煞車，方向盤往車身甩尾方向修正
(4)前輪爆胎需順勢滑行,踩煞車容易失控翻車
(5)打開右方向燈靠邊,車速慢下來可控制時再輕踩煞車停車
(6)放故障標誌
(7)開啟危險警告燈
(8)電話通知救援

😀 照這影片看起來，搞不好底盤有精心調較過，引擎排氣聲浪也有修改過，不過這是不太可能的，這廣告應該是拍給那些車主增加一下幻想的空間吧！還蠻有趣的，呵呵！

	回應 cuj300 (《PREMIO小翔》) 所寫
	回應 e123843357 (ABS off) 所寫 回應 wangtalk1234 (阿州) 所寫 它本來就是一輛普通不過的菜市仔車 從不會有人把它當成跑車的 有啊、路上的飆仔就會。 還有加裝很多燈的😆不然就是開Z版就自以為是跑車的也有😀

找我挑戰呀，兩個彎就讓他覺悟，哈哈

	回應 dennischiu1970 (wen) 所寫
	回應 st61309 (st61309) 所寫 😀 有一次颱風天在高速公路我的速度差不多在120開在內側，突然有一陣持續好幾秒的超強側風往內側護欄吹，加上水漂現象，感覺內側護欄一直把我的車吸過去，我的反射動作就是將方向盤漸進的往右邊打了近八十度左右，車子防滑的DSC燈號也狂閃，才讓車子繼續保持直線前進，坐在副駕的女朋友高不清楚狀況的說：你在做什麼？😰 後來我就開到中線車道，離護欄遠一點反應時間會比較充裕，我的車子是馬3 5D，當時輪胎是磨了大半的RE040，他的DSC介入時機算是比較不敏感的，麋鹿和繞椎測試好像有做最佳化，反應相當迅速，不滑就是不滑，加上原廠胎是RE040，抓地力也超乎一般開慣國民車人的想像，如果我那天開的是普通的國產車再配經濟胎，可能也會像照片的阿替使那樣了。 恭喜你,並請試著回想一下,你當時如果沒有握緊方向盤,結果是否仍是一樣.

😀馬35D的方向盤蠻敏銳的，轉一點車身就會有反應，方向盤和車身轉向幾乎是同步，轉方向盤的角度和側向G力成正比，感覺是無比的聽話，這應該就是所謂的操控性吧和駕駛樂趣吧，所以車身動態很容易就可以感覺出來和掌握，不需要像一般車子就算是好天氣開到時速一百就緊張兮兮的，而那個側風是超乎自己預料的強勁，防滑循跡系統也幫了很大的忙，讓我方向盤不需做多餘的修正，不然普通一點的車子應該會左滑右滑然後開始轉圈圈了，印象中新一點的RE040胎，時速一百內很難遇到會讓方向盤拉扯的水灘。

😀

有一次颱風天在高速公路我的速度差不多在120開在內側，突然有一陣持續好幾秒的超強側風往內側護欄吹，加上水漂現象，感覺內側護欄一直把我的車吸過去，我的反射動作就是將方向盤漸進的往右邊打了近八十度左右，車子防滑的DSC燈號也狂閃，才讓車子繼續保持直線前進，坐在副駕的女朋友高不清楚狀況的說：你在做什麼？😰 後來我就開到中線車道，離護欄遠一點反應時間會比較充裕，我的車子是馬3 5D，當時輪胎是磨了大半的RE040，他的DSC介入時機算是比較不敏感的，麋鹿和繞椎測試好像有做最佳化，反應相當迅速，不滑就是不滑，加上原廠胎是RE040，抓地力也超乎一般開慣國民車人的想像，如果我那天開的是普通的國產車再配經濟胎，可能也會像照片的阿替使那樣了。