回想起小學時代去日本玩(80年代>_<).....高速公路每3分鐘就有一台這種電鍍花車過去...有的前擋上面的遮陽板突出去超多的...超酷的啦！！！

問一下....這樣改裝合法嗎？:P

	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫
	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 結論: 兩台都不安全! Out!🙂 補充: 廣大的國慘車連撞都沒撞(ARTC閉門撞車不算),通通Out!😰

tobe熊貓也在這些所謂的國產車之列...
C-NCAP結果看看就好囉~~~~同車型不同國家和車廠生產應該不能對等...原料、配備、零件製造廠和生產線全都不同....

	回應 uy (正牌小魚兒) 所寫

小弟認為
1.鋼性好是要在於車廂
也就是說當受到撞擊時
車子的鋼性足夠到保護車內乘客單全

2.潰縮區
當車子互撞時總能量是相同的
那就算大家來分散
而妳的車子鋼性好
所以其餘能量而對方負擔
所以我有看過一篇報導
是有關於benz的造車理念
好像是pre-safe吧
還是...........
不過好像不是勒
真的忘了
我們除了要保護住乘客安全之外
也要保護住其他成員（路上小孩 其他車乘客安全）
怎麼做勒
當撞擊時BENZ車除了能夠維持住車內安全之外
車子本身會設計車能夠吸收最大安全能量
所以潰縮區會產產生最大形變
例如能量傳遞到引擎（這是一個很重的物體）
還有當車子感覺到引擎蓋有物體時
會自動上抬6cm（印象中）
這樣以可以保護到撞落到引擎蓋的人
最後還提到
賓士車主都是有某種經濟能力
所以除了保護乘客之外
也要保護他人
（這樣一撞那輛車就可以說不用修拉直接報廢）
不過這樣是對自己也對別人是最好的
[/quote]

大大點出很多現代車輛安全科技的重點，安全籠(生存空間)和能量吸收(緩衝)是兩大重點，
車體變形潰縮用來吸收部份的撞擊能量，生存空間則需要絕對的剛性，剩下的能量由人體和安全系統(安全帶.氣囊等)吸收，
所以很多人說車子剛性要好，跟別人撞都不會太大變形，這種觀念其實是錯的，因為能量都是人體在吸收....

另外大大提到的Pre-safety..大概說明一下我了解的車輛安全分類，
車輛碰撞安全以事故發生的時間分為碰撞前(Pre-crash)、碰撞中(Crash)及碰撞後(Post-crash)，其重點分別為預防、保護及救援，前兩者為大部分的車廠關注的重點，也稱作主動式安全(Active safety)和被動式安全(Passive Safety).....
我們常討論的安全帶、氣囊和座椅等都是指被動性安全，也就是事故發生時車輛提供乘員的保護，而近年車廠已經把重點逐漸轉往主動式安全了，例如ABS、ESP、視野死角警示、車道偏移警示、瞌睡警示.......etc；被動式安全也發展到一個極致了，各種氣囊、預縮式安全代、安全帶負荷限制、主動式椅背頭枕.....etc.，也把觸角伸到其他用路人，很多NCAP已經開始評價行人保護的能力了，大大所提到可以彈起的引擎蓋也是其中之ㄧ，好像是Jaguar先開發的?所以近代的車子前方的形狀愈來愈"圓"，也長得愈來愈像，例如VW、Audi車系、Suziki Swift這類很圓很醜(個人見解XD)的車頭，原因應該就是行人保護......

車輛安全應該是全民教育的一環，政府應該向下紮根才是^^~

	回應 lulululu (新綠LuLu) 所寫
	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 當初Luxgen7 MPV所定的對象就是僅2SRS的Previa,所以...😌 而Luxgen7 SUV卻是安全配備滿檔的RAV4/Rogue,因此...😰 再次強調,有競爭才會拿出牛肉來,不過至少有拿出來了,不像CRV那幾台!@#$%...😞 代言人出來了😊

其實如果只有撞破車窗玻璃，對頭部的傷害不會太大....

大大提出的兩個影片可以點出為何IIHS要用加高的側撞台車...
因為歐規側撞台車僅能模擬小型車的撞擊，IIHS加高型台車則可以模擬SUV這種大型車的撞擊，
像outlander這種SUV，歐規側撞沒有氣簾的話大概就是撞破玻璃，沒有太大傷害....
但若是IIHS加高台車，也許頭部就可能被台車撞擊......

只能說什麼遊戲規則就會出現什麼贏家，氣囊多寡也不一定代表安全性高低.....

自主品牌但是與中國吉利車廠合作的Mcar，希望可以讓國人對中國車改觀🙂

我想很多人無法清楚分辨實車碰撞法規與新車評價(NCAP)的差別，兩者是迥然不同的系統，
1. 實車碰撞法規：政府制定之強制性法規，車輛必須符合法規方可上市，如台灣的車輛安全檢測基準45,46、歐洲ECE R94,95，日本道路車輛安全法規18，美國FMVSS 208,214....etc.
2. 新車評價(NCAP)：由民間所組成的機構進行已上市車輛的評價，通常選擇暢銷車型進行評價，也有車廠委測，如歐洲Euro NCAP、美國NHTSA、中國C-NCAP、日本JNCAP、美國IIHS.....etc.

前者是政府對於車廠所要求的最低標準，意即考試及格就過關，車廠必須取得"合格"測試報告(例如在台灣可委託ARTC，在英國可以委託MIRA執行法規測試)，報告經政府(如台灣的交通部)審驗通過才能賣車，所以這種形式的測試報告和結果，除非車廠自行發表，否則是不會公開的；唯一的特例是美國，美國是車廠自我認證制度，政府並未強制實施測試，車廠必須對上市的車輛符合所有法規規定負責，但政府會隨機進行上市車輛的抽驗，驗不過車廠就倒大霉了.......而這些抽驗的報告，可以在NHTSA網站上找到！

後者我想大家都很熟悉了，哪台車拿了幾顆星很多人如數家珍，這些測試報告和結果都公佈在網路上，人偶傷害指數、車體損壞及星等評價，甚至是測試影片都找得到。這就是有NCAP的國家的好處，消費者可以依據NCAP評價結果作為購車的參考，這些評價組織也成為各家車廠的大敵，因為她們的測試條件和星等評價有時較法規嚴苛，例如3顆星的等級已可符合法規(純舉例)，所以車廠開發車輛必定是以這些評價作為最終的目標，否則拿個2顆星車都不用賣了XD~IIHS更機車，用評價結果來訂定保險的費率，意即買爛車保費就付多點吧XD~~

希望上述簡介可以讓大家了解這些差異，相信大家應該已經知道為何台灣找不到公開的碰撞測試報告，因為台灣只有前者沒有後者，甚至前者是2008年才實施的！經過兩年緩衝，今年開始所有新車都必須符合碰撞法規！幾年前台灣還遍佈為了省幾萬塊而閹割氣囊的車，請問今年上市的新車，大家還找得到沒有前雙氣囊的車嗎？我想車廠也不想承擔過不了法規的風險吧？只能說台灣腳步很慢，但是有進步的！

有沒有機會出現台灣本土的TNCAP？我想還是需要政府和社會大眾的努力和重視吧！畢竟大家也知道台灣只有在名人出意外才會重視安全問題(效力大概1.2個月XD)........

導回正題，ARTC超機掰的ㄚ，工作流血流汗掙來的錢，買台夢想中的重機還要先給ARTC蹂躪一番才能交車，嗚嗚嗚~~~~我有處女情結阿！！！可是註定只能當ARTC的婊弟.......😭

不過罵歸罵....其實這就像去球場對著CPBL售票櫃檯罵"靠腰！打假球還要跟我收250才能看球！"一樣...好像沒有意義，交通部或環保署法規就是這樣規定的，也許那些官員和社會輿情有點脫節吧？😰

	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫
	果然台灣人命不值錢？ 國慘車目前沒一台能買的(Luxgen7 SUV還沒上市)😌 http://www.carnews.com/detail/19537 但不幸的是，2010年開始全面執行的「二期安規」僅是強制市售新車得加裝「雙前座氣囊」與「預縮式安全帶」，得至民國102年1月1日「第三階段安規」全面施行（即2013年）、市售車才會強制安裝ABS系統。與先進國家已標配防護更全面的「車身穩定系統」相較下，台灣汽車安全水準已經足足慢了一個世代！

這裡二期安規指的是車輛安全檢測基準，但沒有規定今年起新車必須裝置「雙前座氣囊」與「預縮式安全帶」，會有這樣的誤會可能是因為必須符合碰撞法規(前撞和側撞)，所以車廠為了避免無法通過法規，把氣囊全都裝上去了，預縮式安全帶也常在不同車型上出現.......

也就是法規的實施讓台灣特有的不怕死閹割版本絕跡了.....😰

ABS都還不是法規強制，ESP好像就是更遙遠的夢想了😵

超精緻!!樓主的車庫真是太屌啦~~~