正牌小魚兒
2006/11/20
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發文總數
#21
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經查證...此次引進的IVECO..3.0柴油小貨車 因為有短車頭設計...是"橫置式4缸"最新款共軌直噴柴油引擎 引擎有最新全自動EGR廢氣再循環免加尿素... 排氣管中段有DPF自動清除碳微粒設備 符合歐盟未來6期環保法規 中華堅達...使用的雖是三菱與飛雅特集團共同研發... 但因是無車頭設計...所以用的是"直列式四缸"柴油引擎 使用半自動EGR廢氣再循環 排氣管中段也有DPF自動清除碳微粒設備 | ||||||||||||
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回應 a54119119 (禿鷹) 所寫縱置
前往討論：IVECO
#43
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漏了這一個粉重要的VW VR6
橫放
passat R36
skoda 超級b 3.6
看第二張圖可以發現火星塞交錯
就是vr引擎汽缸交錯
也就是這個特色可以降低引擎體積
橫放不占空間
不過散熱還有複雜度不小
目前也只有vw他們有
我想專利也是原因之一吧
直放
porsche cayenne 3.6
而我推測以為這種vr6引擎會消失
被他們自家的系統的3.0v6機增那具取代
沒以想到前陣子出現概念車 crossblue
圖中最後邊那句3.0VR6渦輪
所以可能是這句取代3.0機增那具喔
提供給大家參考
橫放
passat R36
skoda 超級b 3.6
看第二張圖可以發現火星塞交錯
就是vr引擎汽缸交錯
也就是這個特色可以降低引擎體積
橫放不占空間
不過散熱還有複雜度不小
目前也只有vw他們有
我想專利也是原因之一吧
直放
porsche cayenne 3.6
而我推測以為這種vr6引擎會消失
被他們自家的系統的3.0v6機增那具取代
沒以想到前陣子出現概念車 crossblue
圖中最後邊那句3.0VR6渦輪
所以可能是這句取代3.0機增那具喔
提供給大家參考
前往討論：直放與橫放
#14
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| 小魚兒大,請問一下現在缸內直噴的技術純熟嗎?維修會很貴&很困難嗎? 為何國產車大部分還是電子噴射?謝謝~ | |||
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1.以現在的技術來說
直噴技術粉純熟的
有是一個粉普遍的技術
2.維修貴嗎？
那你要看哪一個部分
高壓噴嘴不便宜喔
3.困難
維修這方面嗎？
應該是沒有啥問題吧
4.國產車都是日製品牌
（luxgen是用華擎
那是10年前的設計了）
而日系他們都會有高低階之分
也就是技術不會下放
不像歐係如vag都會把技術下放
不論他們哪一句引擎
幾乎都有直噴技術（極少數例外）
我說一個例子好啦
lexus gs300h es300h
他們是同一句引擎
然後縱放與橫放
不過縱放的gs就有加入直噴技術
es橫放就沒有
我想他們就是要做出差異性質
前往討論：ford 1.0l ecoboost
#9
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1.0l ecoboost 正時竟然是走皮帶的😲 | ||||||||||||
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54秒
就是曲軸連接帶動機油濾清幫譜
那也是皮帶
一般來說是永遠不用換得鏈條
所以這也是耗才喔
🙂🙂
前往討論：ford 1.0l ecoboost
#8
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| 小魚大對這個引擎有看法嗎?😇 | |||
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就一句三缸引擎阿
你所謂的看法是怎樣
科技方面勒
還是寧靜度......
科技方面來說
這具引擎也得過粉多大獎
一定有她厲害的地方
我想目前的技術來說震動應該有方常大的進步
幾乎粉多大車廠都出現三缸的
vw psa bmw ford nissan ............
粉有可能成為未來1.6以下的主流喔
而他本身也運用一些科技
不對稱飛輪去抑制震動....
而有的就是用反向平衡軸
這點我的看法是說穿了
就是把反向平衡軸設計在飛輪上拉
還有一些科技阿
兩套水路冷卻（37秒）
再來我沒有開過
我也不會去試開
（我沒有要買就不會去展示間的）
所以寧靜度啥的
我真的不清處勒
先這樣
🙂🙂🙂
前往討論：ford 1.0l ecoboost
#45
1
於
2014/02/24 18:41:20
發文IP 91.81.*.*
[quote=kuang25 (ㄚ光)]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690099.jpg[/img]
感謝各位的收看囉[大笑][/quote]
中間三個
一個水溫中間油表
另一各式啥表勒
好評一個
[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]
於
2014/02/24 18:41:54
發文IP 91.81.*.*
[quote=kuang25 (ㄚ光)]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_690099.jpg[/img]
感謝各位的收看囉[大笑][/quote]
中間三個
一個水溫中間油表
另一各式啥表勒
機油溫度嗎？
好評一個
[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]
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感謝各位的收看囉😀 | |||
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中間三個
一個水溫中間油表
另一各式啥表勒
機油溫度嗎？
好評一個
🙂🙂🙂🙂🙂
前往討論：PEUGEOT 508 SW
#2
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| http://roadtest.u-car.com.tw/22352.html 在Maserati的規劃中，鎖定Audi A6、BMW 5 Series與Mercedes-Benz E-Class、瞄準中大型豪華房車市場而來的Ghibli，不但已擁有3.0升V6汽油雙渦輪增壓和3.0升V6柴油雙渦輪增壓共2具引擎、3種輸出值的設定，全數搭載8速ZF手自排變速箱，且可配置傳統後輪驅動及Q4四輪驅動兩套系統；不過，總代理臺灣蒙地拿預計引進國內的車型，目前僅有配置3.0升V6汽油雙渦輪增壓引擎的Ghibli和Ghibli S Q4，正好也就是試車組這次在義大利試駕的兩款車型。 🙂🙂🙂🙂🙂 | |||
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還有3種輸出值
這也有點問題的
若去maserati官網
http://www.maserati.com/
柴油部分也有250hp版本的
所以嚴格來說是4種
🙂🙂🙂
前往討論：u-car這篇錯了
#70
0
於
2014/01/13 09:54:56
發文IP 91.81.*.*
Hyundai Elantra Nu Engine
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-l_Kxiew2jo[/youtube]
2.55秒開始
cvvl system
這個系統應該也可以做成無斷式連續的
韓國在引琴技術方面看來也是粉強的
越來越厲害
不過我想沒有放在台製elantra上
[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]
於
2014/01/13 10:18:56
發文IP 91.81.*.*
Hyundai Elantra Nu Engine
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-l_Kxiew2jo[/youtube]
2.55秒開始
cvvl system
這個系統應該也可以做成無斷式連續的
韓國在引擎技術方面看來也是粉強的
越來越厲害
不過我想沒有放在台製elantra上
[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]
Hyundai Elantra Nu Engine
2.55秒開始
cvvl system
這個系統應該也可以做成無斷式連續的
韓國在引擎技術方面看來也是粉強的
越來越厲害
不過我想沒有放在台製elantra上
🙂🙂🙂🙂🙂
2.55秒開始
cvvl system
這個系統應該也可以做成無斷式連續的
韓國在引擎技術方面看來也是粉強的
越來越厲害
不過我想沒有放在台製elantra上
🙂🙂🙂🙂🙂
前往討論：各家可變汽門揚程
#29
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馬力是30d的84折，扭力則是30d的8折，8.2s可以電很多車了😆 | ||||||||||||
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我對這個粉有印象
這只是23d
若沒有抑制噪音進步的話
我想還是開過再說吧
從3.15開始看
#12
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如果是日幣計價~~~偶就信了 http://toyota.jp/iq/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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這個剛開始我在想
應該是沒有這個貴吧
不過後來我想想
是有可能的
首先全世界只有100台iq ev
和泰引進其中的19台
目前放再日月潭
那首先你想想研發費用製造成本 ............
去除掉100
那會是多少
再來當你報關時187萬
完稅之後就是300萬
也就是奢侈稅的門檻
台灣汽車報價大約360萬以上就是有顆到奢侈稅了
而我是不知道電動車的稅率是如何計算
也許不是這樣去計算的
不過那位業務員說的超過300萬
我認為有可能
因為全世界只生產100輛iq ev
前往討論：捕獲電動小豬，BMW i3
#10
1
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| 我在國外論壇看到本田今年10月申請了一項新專利 Patent US20130255611 Variable Valve Gear 好像是跟汽門揚程有關 可以麻煩你幫我們解釋一下運作模式嗎🙂 | |||
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我想大概是這樣子的(未必對)
首先他首先由提到這是利用在於有限的空間內
這是一個單缸四汽門sohc
凸輪軸位於進汽門上
然後再利用搖臂38 71去控制排氣門
它的作用機制是說
正常情況之下就是38 71這兩個都會有作用
(插銷74)將兩個搖臂連接再一起
而若我們要一個排氣門關閉
做動作88 91 最後造成插銷74動作
始得71跟38這個搖臂動作分離
(本來會一起動作的)
最後造成71不會去推汽門
造成汽門關閉
我稍微看一下大概是這樣子的
這機制有點像這樣
vtec
這是有兩種凸輪
然後再去控制插銷進而控制搖臂
而上面的做法也是利用插銷去控制搖臂
我想大概是這樣吧
我不敢完全確定對不對
🙂🙂
#8
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葉子從兩年前到現在仍為公務車 EV IQ跟納治解的電動車仍為只能租 這樣的情行能賣嗎?😌😇 | ||||||||||||
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在日月潭短租 iq ev的時候
和運租車營業員說單單他們引進的成本就超過300W
所以到你手上至少是400W
你要買嗎?
前往討論：捕獲電動小豬，BMW i3
#37
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| 各型小車扭力重量比 每公斤-米要負擔的重量kg, 數值越高, 爬坡力越差(理論值) 9字頭的要注意陡坡滿載會有失速後滑的隱患 Getz: 1175 / 12.7 = 93 Alto: 915 / 9.2 = 99 I10: 970 / 10.1 = 96 New March: 1040 / 14 = 74 Swift1.2: 1010 / 12.03 = 84 Super Sentra: 1240 / 17.8 = 70 Citygo: 929 / 9.7 = 96 107: 850 / 9.48 = 90 Fresh: 1084 / 11.6 = 93 Focus: 1340 / 16.2 = 83 我本身開Getz Plus 1.4, 里程數19萬多, 爬過內灣薰衣草, 數碼天空, 山型玫瑰,烘爐地等陡坡, 都是開冷氣D檔(不降檔)直上, 沒遇過問題. 不知ALTO是否也OK. 因為我想買ALTO但是擔心爬坡力不夠會很危險. | |||
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你這個假設本身就有點問題了
怎麼說
march為例
974kg
99hp/6000rpm
14kgm/4800rpm
問題是你爬坡時引擎轉速再4800rpm嗎？
🙂🙂🙂🙂
前往討論：各型小車扭力重量比
#6
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其實這沒有啥啦
就看一下就發現到
現在比較有空
就給大家看看而已啦
這真的沒啥阿
不過真的有花一點時間po這篇啦
🙂🙂🙂🙂🙂
就看一下就發現到
現在比較有空
就給大家看看而已啦
這真的沒啥阿
不過真的有花一點時間po這篇啦
🙂🙂🙂🙂🙂
#11
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這年份的960都已經沒有車行要收購了,若真的要賣建議自己開價6萬左右賣看看,若賣不掉直接賣給報廢場至少還有個2萬上下 | ||||||||||||
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OKOK
thanks
🙂🙂
#9
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| 價錢不美麗😇 如果喜愛這品牌的才有可能4萬 不然一般車商在估 都是1~2萬 | |||
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沒有想到這麼低喔
他錢陣子去換得輪胎就不只這個錢了勒
🙂🙂🙂🙂
#5
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我只是問問
我想不到5w
我堂哥他想說只有4萬
他想換車
應該會賣給車商吧
若到時他要賣的價格
若大家有喜歡的話
也許可以跟他買
車況不錯
不過就是耗油
🙂🙂🙂🙂🙂
我想不到5w
我堂哥他想說只有4萬
他想換車
應該會賣給車商吧
若到時他要賣的價格
若大家有喜歡的話
也許可以跟他買
車況不錯
不過就是耗油
🙂🙂🙂🙂🙂
#24
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看起來比較像汽車網站😇 | ||||||||||||||||||||||
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沒有啦
就這個蠻特別的
分享給大家看看
而這裡是一個聊天的
啥都聊啥都不奇怪
不是嗎？
😆😆😆😆
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小弟想表達的是以 100 Nm 扭力的引擎要輸出 1000 匹馬力，除了超高轉引擎之外，目前一般市售車的引擎 是不可能達成的, 所以才會想到超高轉引擎，說到超高轉引擎就會想到 F1。 以小弟上網看到的資料 BMW- Sauber F1.06 v8 2.4L 的 NA 引擎扭力 288 Nm (16315 rpm) 馬力 722 bph (19076 rpm) 若是以設定的條件 100 Nm ，na 引擎轉速可能要遠遠超過上面的 19076 rpm 才有可能達到 (畢竟扭力少了 188 Nm) 若是渦輪增壓引擎 100 Nm，很少有這樣小扭力的引擎。 這個條件真的是很極端的。 若是真的作出這種引擎，想必會很難去操作與維護。 | |||
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f1引擎不能用我們一般市售車的觀念去看
主要是這是一項極限運動
而對f1引擎來說也是一個超極限運動
大概行駛500miles(~800km)
就退役了（現在也許好一點）
你也許會常常看到f1縮缸.......
就知道說引擎的負荷有多大了
有興趣的話
你自己在研究
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| 專業的部分,前面許多前輩都回完了 小弟僅就內容回覆一下
既然馬力是最後輸出的表現,也就是說,只要馬力有辦法輸出 就算裝了如您所說的扭力極小的引擎 只要轉速拉的夠快,能適時的輸出馬力 這台車的加速一定還是快的嚇人滴 如同大家都知道的F1一樣..... 所以說[尾速看馬力,加速看扭力]這句話,大家還是別再繼續用囉~ | ||||||||||||
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馬力＝扭力*轉速
馬力(horse power)為一個功率（power)單位
也就是說單位時間內做的功
若做工越大
則車子的加速與速度會越快
而ice還必須經過gearbox最後才會傳到輪胎車子加速
所以說不能只單單看引擎功率本身的
還要看變速箱的搭配（傳動效率 齒比....）
這也不是三言兩語的
同樣車子同樣引擎搭配不同的變速箱
就是會有不同的結果
有一具好的引擎更需要依據好的波動箱搭配
才會有好的加速與速度的
而你說的尾速看馬力加速看扭力
這其實也難說的
520d 520i
扭力來說520d比520i多粉多
不過卻是520i比較快勒
這篇文章小弟學長有討論過
這都還要考慮到車重還有變速箱配置的
所以這未必一定會成立的
🙂🙂🙂🙂🙂🙂
#18
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理論上 馬力=扭力‧角速度‧轉換常數 角速度和轉速有關 當扭力小的時候，若要大馬力，就只能在轉速上開刀 以 bugatti veyron 1001 匹的馬力在 6200 轉的時候才全數釋放出來 但是 bugatti veyron 的扭力卻是驚人的 1250Nm 相較之下要達到同樣的馬力而扭力只有 100 Nm，想必是一顆超高轉引擎 100 Nm 的扭力，一般而言若自然進氣的引擎可能排氣量只有 1L 左右 低轉應該會很沒力，若要有力引擎要一直保持在高轉才可能 除了 F1 的科技外，我想可能沒有其他的車輛能達到這種技術。 即使是 F1 2.4L 的超高轉自然進氣引擎，馬力大概也只有調至六百多匹左右。(和限轉規定有關) 若是渦輪增壓引擎的話，那扭力很容易就會超過 100 Nm 。 以上是小弟的認知，若有錯誤也請大大不吝指正。 小魚兒大大果然厲害，小弟擠盡腦汁才寫這麼一點點 真是汗顏啊 | |||
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馬力是一個功率單位
扭力是一個力矩單位
馬力=力矩*轉速
而你所提的角速度是一個轉速的單位
ω=2πM/60
M=rpm
而你所提的veyron跟F1
其實不同的架構
veryon算是我們一般的引擎
然後是強化後偏高轉速
lamborghini ferrari這種超跑
也是高轉速引擎
而F1卻是超高轉速
他的衝程stroke極短
stroke/bore ratio 極小
(一般車子大約是1左右)
F1主要是利用此點來提供馬力的
這應該有不少文章有探討
你可以自己找尋看看
🙂🙂
#16
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| E Class 會比528進步太多? 光比較E Class和5系列的馬力E系列就輸多了(E250以上vs.528以上). 以同樣是2000cc來說528可達245匹馬力(0~100. 6.2秒),而E250只有211匹(0~100. 7.4秒) 而BMW5系列早已用到八速手自排,E系列還是七速. | |||
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這個問題
你若有興趣
嘉偉不是有啥Q&A時段
你可以發問
請他回答
我只是看過那個影片
他自己說的
我沒有開過
我自己也不知道
🙂🙂🙂
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| 應該是渦輪壓力大小的關系，可能： t2，自然進氣 t3，一棵小蝸 t4，一棵大蝸 純猜測~~~ | |||
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依照他們的數據還有編號來看
應該是同一具
不同ECU而已
還有T2不可能是NA
1.6 NA不可能扭力會有240Nm
160Nm才差不多
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| 魚兒大. 這樣看不準. 要有馬力扭力曲線圖. | |||
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依照volvo uk提供的數據來看
雖然沒有馬扭力圖
我上面推測相差不遠的拉
🙂🙂🙂
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則