GOLF5TDI
2021/04/14
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於
2021/04/25 11:06:32
發文IP 114.37.*.*
回應 blackveil（老油條）所寫
大師! 你又扯謊了! 下次是甚麼時候? 我幫你蓋新大樓!
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https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5783602**
我發表此文 , 並非想要成為網紅, 並藉此營利!
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這非我的本意!
於
2021/04/25 11:18:11
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於
2021/04/25 11:19:09
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於
2021/04/25 12:03:03
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於
2021/04/25 16:40:28
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大師! 你又扯謊了! 下次是甚麼時候? 我幫你蓋新大樓!
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個人自2015發表此文至今 , 從來沒有想要成為網紅, 並藉此沽名釣譽及謀利!
只是希望能給人生第一次接觸VAG車系的車主們,有一個與日系車的大不同的用車觀念,能夠避免前輩們在用車上碰到的諸多問題s!
如果因此有妨礙到您的利益,
先說聲抱歉!
擋人財路,如殺人父母! 但這非我的本意!
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6年下來參與的感想,
在這樣商業化導向的論壇,
討論區已成為無節制的網黑+網酸的攻防區及惡意的人身攻擊區!
車主很難在這樣的商業化導向的論壇,單純的討論用車的問題及分享用車心得.
因為網上充斥不少理盲又濫情 及品牌偏好的個人立場!
很不適合做深度及專業化主題的討論!
理盲者恆不信!
例如: 哪有自排變速箱不能[全程D檔]的道理? VAG為何不能像日系車一樣將變速箱的妥善率做好?? 業代說DSG經過多年的持續改良, 2012年後就很穩定了,近來很少聽到問題了?? 濕式DSG沒問題,有問題的是cost-down的乾式DSG?? DSG在台灣開就是容易壞掉,不適合台灣天氣熱及走走停停的路況多??
我家DSG都D檔到底 ,2年來或5萬公里也都沒事 ,所以很多人還以為某人的SOP理論是真的??(因為人品好??), etc.........
如果我只是推個如何掛檔的SOP, 卻說不出個背後的道理?? 那就可能只是個人的猜測或腦補!
我盡可能的做了詳細的說明.稍具程度者,及願意實地驗證者,應該都能理解吧!!
網路上有千百種DSG的掛檔模式, 個人建議無論採用何種模式, 實地驗證很重要. 如果此模式經常發生半離合 停個車,發動機艙聞一下 焦臭味滿滿?
科學及時間終究會說明一切!
網上也常見程度不足的網友不明就理的批評DCT(包含DSG)是玻璃變速箱,妥善率不佳??,DCT容易掛掉就是先天結構的問題?? DCT就是Cost Down?? DSG SOP是網路謠言??
個人現在已經不會想花費精神給這些程度不足的網友說教,就據實分享自己的用車狀態即可. 秀才遇到兵 ,有理說不清, 事實勝於雄辯! 懂!
經過十多年來的演進,現今車壇的平價車(採橫置發動機+前輪驅動的配置), 7速以上的主流變速箱,多是配置體積及重量更適合的 DCT(雙離合器自手排) 或CVT. 高級車及豪華車等(採縱置發動機+後輪驅動的配置)的主流才是縱置8AT自排變速箱, 三種變速箱各有優缺點.個人在評論前會多讀資料做些研究,這會讓人生更充實!
最近看到一個外國網站https://www.youtube.com/watch?v=BxW8Gu21pyU, 有講解DSG及AT變速箱的工作原理. 其中版主有講就駕馭樂趣而言 6速的DQ250 要勝過 7速的DQ381 ! 怪不得當初VW Golf TCR版本是搭配6速DQ250, 但台灣沒人要買6速變速箱.
網上常見選擇平價進口日系車或平價德系車的論戰, 以個人擁有過兩者的經驗, VAG車系在駕馭樂趣,高速行車時底盤的循跡性,貼地穩定性,操控性及車體結構的保護性上確有其長處. 對岸稱VAG車系為皮厚肉紮實,有其口碑. 正常用車下, 10-15萬公里後發動機有些耗材需更換, 零件費用較高.長期持有成本確實較進口日系車高.
有個YT以3D圖講解各式主流變速箱的運作原理及構造
https://www.youtube.com/watch?v=P41ZN0oIysY
看完後, 應該不會再有網友堅持因為AT變速箱沒有離合器??, 所以沒有耗材, 所以可以最耐用??
0
於
2022/06/15 12:17:19
發文IP 36.224.*.*
Touran 增加換檔撥片:
Touran 在六萬公里的時候出現第二次低速換檔抖動，回廠出保固換了新的離合器，試車的時候技師建議要經常使用手排模式，否則只怕低速抖動還是會有機會發生。平常我們是出地下停車場和塞車蠕行，頂多加上山路崎嶇時才會切到手排模式，既然技師都給建議了，我們就乖乖照辦吧！於是乎換檔撥片似乎成了很必要的東西（這是什麼理由呀？）。
不錯的車友分享!
於
2022/06/15 14:32:21
發文IP 36.224.*.*
https://blog.genie.cc/archives/939?fbclid=IwAR2Si8oG3o92-wdKhBC_puEWutkNbj5EPCM61DNSBMD7mE1IzX95_Ft4Ufo
Touran 增加換檔撥片:
Touran 在六萬公里的時候出現第二次低速換檔抖動，回廠出保固換了新的離合器，試車的時候技師建議要經常使用手排模式，否則只怕低速抖動還是會有機會發生。平常我們是出地下停車場和塞車蠕行，頂多加上山路崎嶇時才會切到手排模式，既然技師都給建議了，我們就乖乖照辦吧！於是乎換檔撥片似乎成了很必要的東西（這是什麼理由呀？）。
網路上有見到網友提到某位車友的Touran才1年多,2萬多公里. TCM就故障了, 他是有根據 某位車友的 DSG 用車心得在用車. 這個結果很明顯的就是[半離合]發生頻率過高, TCM燒壞了. 所以不論採用任一DSG的用車心得.還是需要做驗證的!
於
2022/06/17 11:31:50
發文IP 36.224.*.*
https://blog.genie.cc/archives/939?fbclid=IwAR2Si8oG3o92-wdKhBC_puEWutkNbj5EPCM61DNSBMD7mE1IzX95_Ft4Ufo
Touran 增加換檔撥片:
Touran 在六萬公里的時候出現第二次低速換檔抖動，回廠出保固換了新的離合器，試車的時候技師建議要經常使用手排模式，否則只怕低速抖動還是會有機會發生。平常我們是出地下停車場和塞車蠕行，頂多加上山路崎嶇時才會切到手排模式，既然技師都給建議了，我們就乖乖照辦吧！於是乎換檔撥片似乎成了很必要的東西（這是什麼理由呀？）。
網路上也常見到不問科學信傳言的網友提到某車友的Touran才1年多,2萬多公里. TCM就故障了, 且強調他還是有根據某 DSG 用車心得在用車的.所以導出結論就是DSG就是設計瑕疵!
這個結果很明顯的就是[半離合]發生頻率過高, 導致TCM燒壞了. 所以不是有採用DSG的用車心得就對了.還是需要做驗證的!
於
2022/06/17 11:35:02
發文IP 36.224.*.*
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Touran 在六萬公里的時候出現第二次低速換檔抖動，回廠出保固換了新的離合器，試車的時候技師建議要經常使用手排模式，否則只怕低速抖動還是會有機會發生。平常我們是出地下停車場和塞車蠕行，頂多加上山路崎嶇時才會切到手排模式，既然技師都給建議了，我們就乖乖照辦吧！於是乎換檔撥片似乎成了很必要的東西（這是什麼理由呀？）。
網路上也常見到不問科學信傳言的網友提到某車媒的Touran才1年多,2萬多公里. TCM就故障了. 且強調他還是有根據某 DSG 用車心得在用車的.所以順勢導出結論,DSG就是設計瑕疵??
這個結果很明顯的就是[半離合]發生頻率過高, 導致TCM燒壞了. 所以不是有採用網上DSG的用車心得就安心了.採用前,還是需要做驗證的!
於
2022/06/17 11:39:54
發文IP 36.224.*.*
https://blog.genie.cc/archives/939?fbclid=IwAR2Si8oG3o92-wdKhBC_puEWutkNbj5EPCM61DNSBMD7mE1IzX95_Ft4Ufo
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Touran 在六萬公里的時候出現第二次低速換檔抖動，回廠出保固換了新的離合器，試車的時候技師建議要經常使用手排模式，否則只怕低速抖動還是會有機會發生。平常我們是出地下停車場和塞車蠕行，頂多加上山路崎嶇時才會切到手排模式，既然技師都給建議了，我們就乖乖照辦吧！於是乎換檔撥片似乎成了很必要的東西（這是什麼理由呀？）。
網路上也常見到不問科學信傳言的網友提到某車媒的Touran才1年多,2萬多公里. TCM就故障了. 且強調他還是有根據某 DSG 用車心得在用車的.所以順勢導出結論,DSG就是設計瑕疵??
這個結果很明顯的就是[半離合]發生頻率過高, 導致TCM燒壞了. 所以不是有採用網上DSG的用車心得就安心了.採用前,還是需要做驗證的!
https://blog.genie.cc/archives/939?fbclid=IwAR2Si8oG3o92-wdKhBC_puEWutkNbj5EPCM61DNSBMD7mE1IzX95_Ft4Ufo
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Touran 在六萬公里的時候出現第二次低速換檔抖動，回廠出保固換了新的離合器，試車的時候技師建議要經常使用手排模式，否則只怕低速抖動還是會有機會發生。平常我們是出地下停車場和塞車蠕行，頂多加上山路崎嶇時才會切到手排模式，既然技師都給建議了，我們就乖乖照辦吧！於是乎換檔撥片似乎成了很必要的東西（這是什麼理由呀？）。
個人隔空把脈??可能是離合器過度磨耗, 導致離合器咬合不全.
網路上常見不問科學只聽傳言的網友!有一則提到某車媒的Touran才1年多,2萬多公里. TCM就故障了. 該車媒有強調他是有根據 網上的某SOP 在用車的?? 所以就順勢導出結論,DSG就是設計瑕疵啦??網上的任何SOP 都沒用啦??
就事論事!不論這位車媒如何用車,這個結果很明顯的就是TCM故障了.Touran比一般GOLF還重上300 KG,若都是 掛D檔行車, [半離合]發生的頻率會比GOLF高很多. 在短時間內TCM就故障 也不令人意外!
此外 ,網上有使用DQ200的車友認為外廠更換閥體的價格不貴, 所以放心的全程掛D檔! 需要注意的是,掛檔模式不是只有影響DSG的妥善率(可能更換項目包含閥體,離合器及飛輪) ,一段時日後, 發動機的妥善率也是會受到影響的(嚴重積碳,過度消耗機油等..)!
1
於
2021/04/22 12:05:55
發文IP 118.166.*.*
想要體會[高檔低轉]??
租一台U-Bike 加速騎一路升到3檔後,滑車一陣子,再踩踏板
就會覺得踏板很沉重, 踩不下去!
這就是[高檔低轉]時[再加速]的狀態!
發動機出力就與踩踏板出力做功是相同的!
此時有兩個選擇:
1.[降檔]: 手排模式下, 手動降檔後, 再加速!
2.[半離合]: D檔下, 繼續出力做功, 磨耗離合器,產生熱量!
於
2021/05/23 11:55:19
發文IP 118.160.*.*
想要體會[高檔低轉]??
租一台U-Bike 加速騎一路升到3檔後,滑車一陣子,再踩踏板
就會覺得踏板很沉重, 踩不下去!
這就是[高檔低轉]時[再加速]的狀態!
發動機出力就與踩踏板出力做功是相同的!
此時有兩個選擇:
1.[降檔]: 手排模式下, 手動降檔後, 再加速!
2.[半離合]: D檔下, 不降檔, DSG以[半離合]方式繼續出力做功.磨耗離合器,產生熱量!
於
2022/05/28 16:32:21
發文IP 114.24.*.*
想要體會[高檔低轉]??
租一台U-Bike(有3個檔位), 加速騎一路升到3檔後,滑車一陣子降速後,再踩踏板(滑車後再加速),
就會覺得踏板很沉重, 踩不太下去!
這就是[高檔低轉]時[再加速],發動機所面對的狀態!
發動機出力就與踩踏板出力做功是相同的!
此時有兩個選擇來避免發動機因不堪[重拖]而熄火:
1.[降檔]: 手排模式下, 手動降檔,轉速拉高到[扭力高原區], 解除[高檔低轉]的狀態後,再加速!
2.[半離合]: 不降檔, 發動機以[半離合]方式繼續輸出動力給DSG.但磨耗離合器,並產生熱量!
於
2022/06/01 10:36:34
發文IP 36.224.*.*
想要體會[高檔低轉]??
租一台U-Bike(有3個檔位), 加速騎一路升到3檔後,滑車一陣子降速後,再踩踏板(滑車後再加速),
就會覺得踏板很沉重, 踩不太下去!
這就是[高檔低轉]時[再加速],發動機所面對的狀態!
發動機出力就與踩踏板出力做功是相同的!
此時有兩個選擇來避免發動機因不堪[重拖]而熄火:
1.[降檔]: 手排模式下, 手動降檔,讓轉速拉高到[扭力高原區], 解除[高檔低轉]的狀態後,再加速!
2.[半離合]: 不降檔, 發動機以[半離合]方式繼續輸出動力給DSG.但磨耗離合器,並產生熱量!
於
2023/01/11 11:27:39
發文IP 114.24.*.*
想要體會[高檔低轉]??
租一台U-Bike(有3個檔位), 加速騎一路升到3檔後,滑車一陣子降速後,再踩踏板(滑車後再加速),
就會覺得踏板很沉重, 踩不太下去!
這就是[高檔低轉]時[再加速],發動機所面對的狀態!
發動機出力就與踩踏板出力做功是相同的!
此時有兩個選擇來避免發動機因不堪[重拖]而熄火:
1.[降檔]: 手排模式下, 手動降檔,讓轉速拉高到[扭力高原區], 解除[高檔低轉]的狀態後,再輕鬆加速!
2.[半離合]: 不降檔, 發動機以[半離合]方式繼續輸出動力給DSG.但磨耗離合器,並產生熱量!
想要體會[高檔低轉]??
租一台-YouBike(有3個檔位), 加速騎一路升到3檔,滑車一陣子降速後,再踩踏板加速,
就會覺得踏板很沉重, 踩不太下去!
這就是[高檔低轉]時[再加速],發動機所面對的狀態!
發動機出力就與踩踏板出力做功是相同的!
此時有兩個選擇來避免發動機因不堪[重拖]而熄火:
1.[降檔]: 手排模式下, 手動降檔,讓轉速拉高到[扭力高原區], 解除[高檔低轉]的狀態後,再輕鬆加速!
2.[半離合]: 不降檔, 發動機以[半離合]方式繼續輸出動力給DSG.但磨耗離合器,並產生熱量!
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於
2021/04/18 17:11:53
發文IP 114.37.*.*
香港的車評真的了解DSG 的運作原理.
與我見解相同!
於
2021/04/22 10:26:02
發文IP 118.166.*.*
https://www.youtube.com/watch?v=kLH6b54Pk2Q
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香港的車評真的了解DSG 的運作原理.
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