由高鐵近日出槌連連, 推測歐洲車在台灣的耐用品質口碑差的可能原因.

在台灣, 歐洲車不管是高價車或低價車, 其長期耐用品質長期以來一直沒建立好口碑,
很多人都說歐洲車到台灣後水土不服, 我也相信歐洲車在歐洲的耐用品質應不差, 但為何一到台灣就走了樣?
到底什麼是水土不服? 看了近日高鐵狀況連連, 依如下所附的聯合報報導, 高鐵出狀況主要來自歐洲製的轉轍器,

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高鐵通車以來轉轍器出槌廿餘次，「混血」問題再度被質疑。不具名的鐵道專家表示，高鐵最早規畫是歐系的石渣軌道，後來改成日系的板式軌道，但轉轍器的規範卻沒有跟著變，「不是不能混，而是不該混的不能混在一起！」不同系統混雜使用需要較長的測試期，韓國高鐵測試了兩年才上路。
中央大學土木系副教授吳健生也說，歐洲比較乾燥，台灣高溫潮濕，可能因此水土不服，他建議，高鐵應補強轉轍器耐熱設備或調整位置；胡湘麟也不排除近日高溫度是狀況多的因素之一。
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嗯, “歐洲比較乾燥，台灣高溫潮濕”, 歐洲的零件無法適應台灣的高溫潮濕氣候, 我想這也是許多歐洲車到台灣適應不良的主因吧…..
我知道很多歐洲車到台灣後, 對冷氣系統做了修正, 但其他的地方是否也做修正？

至於日系車種的長期耐用品質在台灣口碑一直不差, 我想主要理由應是日本母廠離台灣很近, 日本的氣候狀況類似台灣, 所以日系車在台灣不會有水土不服的問題.


附上聯合報的報導本文:
【2009-08-05/聯合報/A7版/綜合】
高鐵不來電四天掛三回 大甲段比壓器故障 16班次延誤徐旭東、彭芸、錢林慧君也成了受害旅客

【記者蔡惠萍、陳俍任／台北報導】
四天內高鐵三度出包。昨天十一時八分，負責電力傳輸的比壓器故障，導致苗栗至大甲南下五公里的軌道不來電，延誤十六班次，受累八千名旅客中，包括遠東集團董事長徐旭東及ＮＣＣ主委彭芸、監委錢林慧君。
交通部次長葉匡時以「不幸的事件」形容，「不要說四天出三包，四個月出一包，都不能忍受！」交部指示高鐵局要求高鐵全面檢查，要求德國技術人員常駐台灣一段時間。
高鐵局副局長胡湘麟說，如果是高鐵在維修作業上有疏失或執行未落實，可依鐵路法處卅到一百五十萬元。
高鐵大甲路段旁的饋電區分站的比壓器接近中午時分發生故障，當時兩班列車被卡在軌道上；高鐵緊急以單線雙向運轉，直到下午二時十八時恢復雙向運轉。
高鐵發言人賈先德表示，比壓器不是第一次出狀況，供應商也承認有瑕疵，六月已著手更換全線八十六個比壓器，目前換了十八個，昨天「出槌」的比壓器原定下月更換，高鐵已要求供應商加速更替作業。
高鐵通車以來轉轍器出槌廿餘次，「混血」問題再度被質疑。不具名的鐵道專家表示，高鐵最早規畫是歐系的石渣軌道，後來改成日系的板式軌道，但轉轍器的規範卻沒有跟著變，「不是不能混，而是不該混的不能混在一起！」不同系統混雜使用需要較長的測試期，韓國高鐵測試了兩年才上路。
中央大學土木系副教授吳健生也說，歐洲比較乾燥，台灣高溫潮濕，可能因此水土不服，他建議，高鐵應補強轉轍器耐熱設備或調整位置；胡湘麟也不排除近日高溫度是狀況多的因素之一。