#22
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那個...那個.......
我是唸化學, 不是化工....難怪沒「聽過」.......
我是唸化學, 不是化工....難怪沒「聽過」.......
#23
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air compressor如果沒有定時的放水,才會噴出水來,不然就是air compressor壞了
#24
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請問Jeffwang,經過大家熱烈討論後,你對氮氣運用在輪胎上到底有沒有益處,既然有人以化學的論點來評析,認為它對輪胎一無是處,但為什麼產業界會將這兩樣東西擺在一起呢?以實務的角度來說明,或許會更具說服力.
#25
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唉....為什麼單挑小弟來問？
三噸大大的「輩份」比我高多了；
他說「沒有」，我哪敢說「有」？
ㄏㄏㄏ.......
三噸大大的「輩份」比我高多了；
他說「沒有」，我哪敢說「有」？
ㄏㄏㄏ.......
#26
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請問Jeffwang,經過大家熱烈討論後,你對氮氣運用在輪胎上到底有沒有益處,既然有人以化學的論點來評析,認為它對輪胎一無是處,但為什麼產業界會將這兩樣東西擺在一起呢?以實務的角度來說明,或許會更具說服力.
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看來這個問題....還是由我來代替 無業書 回答吧！
傳統的加氣方式~~~~ (一般空氣)
成本：空氣壓縮機 + 周邊配備 + 電費 。
收入：NT.０元。
以「氮氣製造機」加氣~~~~
成本：氮氣製造機 + 周邊配備 + 電費 。
收入：NT.700～800元／車(4胎)；NT.200元／胎。
以罐裝「氮氣」加氣~~~~
成本：罐裝氮氣 + 周邊配備 。
收入：NT.700～800元／車(4胎)；NT.200元／胎。
為輪胎加一般的空氣：沒錢賺。
為輪胎加氮氣：有錢賺！！
因此~~~ 再笨的老闆都會選擇....推銷顧客為輪胎加氮氣。
必竟~~~ 開店做生意....在商言商！
唉~~~ 現在的「公務員」連商人的心理在想什麼都不知道......
這要叫政府如何的"振興經濟"呢！！？？
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看來這個問題....還是由我來代替 無業書 回答吧！
傳統的加氣方式~~~~ (一般空氣)
成本：空氣壓縮機 + 周邊配備 + 電費 。
收入：NT.０元。
以「氮氣製造機」加氣~~~~
成本：氮氣製造機 + 周邊配備 + 電費 。
收入：NT.700～800元／車(4胎)；NT.200元／胎。
以罐裝「氮氣」加氣~~~~
成本：罐裝氮氣 + 周邊配備 。
收入：NT.700～800元／車(4胎)；NT.200元／胎。
為輪胎加一般的空氣：沒錢賺。
為輪胎加氮氣：有錢賺！！
因此~~~ 再笨的老闆都會選擇....推銷顧客為輪胎加氮氣。
必竟~~~ 開店做生意....在商言商！
唉~~~ 現在的「公務員」連商人的心理在想什麼都不知道......
這要叫政府如何的"振興經濟"呢！！？？
#27
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有博啟兄這一席話,這個問題到此終於有比較完整的答案,在下資質較為駑鈍,但不是每個公務員都和我一樣,國家是大家的,她還是很有希望的,大家要有信心.謝謝博啟兄平和地說明.
#28
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嘿嘿..
樓上的老兄,三噸兄會如此說是有原因的(化學考60分的發言)
請參照以下網址就了解三噸兄的幽默....
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=13861&ClassID=4
<img src=http://www.gamedreamer.com.tw/spm/image/people/image002.jpg>
樓上的老兄,三噸兄會如此說是有原因的(化學考60分的發言)
請參照以下網址就了解三噸兄的幽默....
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=13861&ClassID=4
<img src=http://www.gamedreamer.com.tw/spm/image/people/image002.jpg>
#29
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反正若灌一般跟灌氮氣沒啥差ㄉ化,那粉簡單ㄇ
1.灌氮氣唔用摳摳就灌氮氣ㄅ(現在有些商家,若你是在此換新胎,第一次灌氮氣跟以後定檢都唔用錢啦)
2.若灌氮氣要錢那就灌一般低唄
我是覺ㄉ2者開起來ㄉ感覺真ㄉ唔是那ㄇ容察覺ㄉ出來
1.灌氮氣唔用摳摳就灌氮氣ㄅ(現在有些商家,若你是在此換新胎,第一次灌氮氣跟以後定檢都唔用錢啦)
2.若灌氮氣要錢那就灌一般低唄
我是覺ㄉ2者開起來ㄉ感覺真ㄉ唔是那ㄇ容察覺ㄉ出來
#30
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我是一個路人...但是說真的灌氮氣純粹心理作用啦...券大家別浪費前了...我也有灌淡氣..我灌的還是5N的工業用高純氮..純度99.9999.....一般市面的是99.9的........妳說會有用嗎>?...ㄏㄏ......別傻了
#31
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-之前看雜誌(的樣子)....
-普通空氣只比氮氣的壓縮率高4%
-----------------------------------
-這也很奇怪.....看不懂這個數據....
-空氣中但佔4/5; 氧佔1/5。
-那氧氣豈不是氮氣的壓縮率高20%?
-壓縮率是指在同壓下,
-體積的減小比率嗎? 那就更離譜了..
實際上的壓縮率並不會到20%拉
氧氣跟氮氣的壓縮率有沒差多少
所謂的比較穩定是指
例如氧氣上升一度膨脹2%，氮氣1%
那這樣上升一度氧氣是原體積的102%，氮氣是101%。
同理若氮氣有75份，氧氣25份...加起來不就可以用100%來算
那這樣不就是0.75x1.01+0.25x1.02=1.0125倍
亦101.25%..........所以不可能到1/5倍拉
實際"一般"使用上，根本不會有啥差
多煞個幾公分，死的還是死，活的還是活
-普通空氣只比氮氣的壓縮率高4%
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-這也很奇怪.....看不懂這個數據....
-空氣中但佔4/5; 氧佔1/5。
-那氧氣豈不是氮氣的壓縮率高20%?
-壓縮率是指在同壓下,
-體積的減小比率嗎? 那就更離譜了..
實際上的壓縮率並不會到20%拉
氧氣跟氮氣的壓縮率有沒差多少
所謂的比較穩定是指
例如氧氣上升一度膨脹2%，氮氣1%
那這樣上升一度氧氣是原體積的102%，氮氣是101%。
同理若氮氣有75份，氧氣25份...加起來不就可以用100%來算
那這樣不就是0.75x1.01+0.25x1.02=1.0125倍
亦101.25%..........所以不可能到1/5倍拉
實際"一般"使用上，根本不會有啥差
多煞個幾公分，死的還是死，活的還是活
#32
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有兩個人跟我說灌氮氣的好處
一個是男生開賓士
一個是女生開T牌1.8
他們的共同心得是氮氣讓車子更好開
遇到癲坡路面 也能四兩撥千金化除
缺點是
要花錢去灌
一個是男生開賓士
一個是女生開T牌1.8
他們的共同心得是氮氣讓車子更好開
遇到癲坡路面 也能四兩撥千金化除
缺點是
要花錢去灌
#33
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說真的我有灌過,但我個人覺得沒有店家講的那麼神奇,因為我覺得除非你的神經很敏感,不然你是感覺不出的!
#34
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應沒啥差,開車那麼久,輪胎打氣也是用300元的打氣機打的,也沒說有啥不好..氮氣?...噱頭吧
#36
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說真的...氮氣很便宜，但是灌一條輪
胎卻要價200元？！你深呼吸一口氣就
可以吸到80%的玩意兒。卻跟你收這麼
多錢，不會不平衡嗎。若以會增進穩定
度以及舒適度而言。以1%或2%的差異來
論，誰感覺的出來？賽車手？誰平常開
車都這麼殺？
建議大家別浪費這些錢了～如果不用
錢...反正不用錢，不灌白不灌。自己
掏腰包，別了吧。省錢買汽油實際點
附帶一題，氮氣是惰性氣體？？？請回
去翻閱課本。雜誌說是惰性氣體，也還
是先查證一下比較好吧
胎卻要價200元？！你深呼吸一口氣就
可以吸到80%的玩意兒。卻跟你收這麼
多錢，不會不平衡嗎。若以會增進穩定
度以及舒適度而言。以1%或2%的差異來
論，誰感覺的出來？賽車手？誰平常開
車都這麼殺？
建議大家別浪費這些錢了～如果不用
錢...反正不用錢，不灌白不灌。自己
掏腰包，別了吧。省錢買汽油實際點
附帶一題，氮氣是惰性氣體？？？請回
去翻閱課本。雜誌說是惰性氣體，也還
是先查證一下比較好吧
#37
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化學上所謂的「惰性氣體」，又稱「鈍氣」，
包括：氦(He)、氖(Ne)、氬(Ar)、氪(Kr)、氙(Xe)、氡(Rn)，
均為單原子分子，週期表中為第18族（ⅧA族），
它們的外層電子已達飽和，活性極小。
但在工業場合中，
對「惰性氣體」這個名詞的使用，
其意義稍有不同；
大多是指「對氧活性較低」(不易燃) 的氣體，
如：氮氣(N2)、二氧化碳(CO2) ……等；
前者常用於大型鍋爐點火前之「氮氣清掃」(Nitrogen Purge)，
後者常用於滅火系統 ( CO2 Total Flooding System)……
包括：氦(He)、氖(Ne)、氬(Ar)、氪(Kr)、氙(Xe)、氡(Rn)，
均為單原子分子，週期表中為第18族（ⅧA族），
它們的外層電子已達飽和，活性極小。
但在工業場合中，
對「惰性氣體」這個名詞的使用，
其意義稍有不同；
大多是指「對氧活性較低」(不易燃) 的氣體，
如：氮氣(N2)、二氧化碳(CO2) ……等；
前者常用於大型鍋爐點火前之「氮氣清掃」(Nitrogen Purge)，
後者常用於滅火系統 ( CO2 Total Flooding System)……
#38
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jeffwang (無業書) 於 2004/09/27 14:57 回應
前者常用於大型鍋爐點火前之「氮氣清掃」(Nitrogen Purge)……
===================================
更正：
大型鍋爐點火前是用 Fresh Air Purge；
至於 Nitrogen Purge，
則是用於一些特殊的 furnace，或是緊急狀況下……
前者常用於大型鍋爐點火前之「氮氣清掃」(Nitrogen Purge)……
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更正：
大型鍋爐點火前是用 Fresh Air Purge；
至於 Nitrogen Purge，
則是用於一些特殊的 furnace，或是緊急狀況下……
#40
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轉貼:
車輛使用純氮氣,最早是運用在F1滴~因為F1的車速極高,輪胎在高速轉動下,溫度變化極大,氣體會隨著溫度,熱漲冷縮,胎壓也就會跟著變化,這樣子便會因為胎壓變化影響到輪胎抓地力~
氮氣有什麼好處ㄋ
氮氣是屬於惰性氣體,元素安定,不易因溫度及壓力變化改變分子大小.應用在車輛輪胎上,最大的好處,便是讓輪胎胎壓不易因溫度變化而改變
再加上分子大小較大.也不易洩漏因為屬惰性元素,不易與其他成分產生化學變化,例如氧氣加上水氣再加上鋼圈,便會氧化產生鋁繡及鐵鏽,所以說,輪胎若是使用全氮氣,就有以上之好處至於提升行路性,個人保留看法,但是對於胎壓的安定維持,卻是無庸置疑滴!既然空氣中已經有78%的氮氣,若純氮還跟空氣混著用,效果可是大打折扣喔!氮氣屬惰性氣體,元素安定,使用純氮並不會跟橡膠及硫黃(輪胎的原料)產生任何化學變化滴~
真正的氮氣就是指沒有其它氣體的純氮氣體，而空氣則是一堆複雜氣體的混合物~~將單純的氮氣灌進輪胎內對行車上有什麼幫助？如果將複雜氣體的混合物也就是空氣啦！！灌入輪胎內，會因為空氣在輪胎內的溫度變化讓整個的輪胎內的容積與體積改變，導致輪胎的胎壓失去精準度，記住每一場比賽所有細微的變化都是勝負的關鍵，輪胎內如果使用空氣會因為高溫而加速輪胎的耗損與變形，而輪胎與地面的著力點與磨擦力也會隨之讓整個輪胎的性能變差。而氮氣則不會有以上的困擾，因為氮氣不導熱所以能有效的讓輪胎的工作溫度與胎壓在車手的掌控中，所有氣體一至的容積密度，會因而降低輪胎的耗損與變形且增加輪胎胎壁的堅固，是降低ㄛ不是不會ㄛ~~有那一條輪胎是不會耗損與變形你告訴偶。
這樣懂了打空氣和氮氣的不同了ㄅ~~放眼國內外的專業比賽都是使用氮氣，這能讓車隊經理與車手能夠精確計算出輪胎的磨耗計算出換輪胎的次數，分秒必爭的比賽中輪胎可是佔有非常重要的地位，輪胎的選擇會因場地與氣候調整，而打氮氣則是唯一的選擇ㄛ~
車輛使用純氮氣,最早是運用在F1滴~因為F1的車速極高,輪胎在高速轉動下,溫度變化極大,氣體會隨著溫度,熱漲冷縮,胎壓也就會跟著變化,這樣子便會因為胎壓變化影響到輪胎抓地力~
氮氣有什麼好處ㄋ
氮氣是屬於惰性氣體,元素安定,不易因溫度及壓力變化改變分子大小.應用在車輛輪胎上,最大的好處,便是讓輪胎胎壓不易因溫度變化而改變
再加上分子大小較大.也不易洩漏因為屬惰性元素,不易與其他成分產生化學變化,例如氧氣加上水氣再加上鋼圈,便會氧化產生鋁繡及鐵鏽,所以說,輪胎若是使用全氮氣,就有以上之好處至於提升行路性,個人保留看法,但是對於胎壓的安定維持,卻是無庸置疑滴!既然空氣中已經有78%的氮氣,若純氮還跟空氣混著用,效果可是大打折扣喔!氮氣屬惰性氣體,元素安定,使用純氮並不會跟橡膠及硫黃(輪胎的原料)產生任何化學變化滴~
真正的氮氣就是指沒有其它氣體的純氮氣體，而空氣則是一堆複雜氣體的混合物~~將單純的氮氣灌進輪胎內對行車上有什麼幫助？如果將複雜氣體的混合物也就是空氣啦！！灌入輪胎內，會因為空氣在輪胎內的溫度變化讓整個的輪胎內的容積與體積改變，導致輪胎的胎壓失去精準度，記住每一場比賽所有細微的變化都是勝負的關鍵，輪胎內如果使用空氣會因為高溫而加速輪胎的耗損與變形，而輪胎與地面的著力點與磨擦力也會隨之讓整個輪胎的性能變差。而氮氣則不會有以上的困擾，因為氮氣不導熱所以能有效的讓輪胎的工作溫度與胎壓在車手的掌控中，所有氣體一至的容積密度，會因而降低輪胎的耗損與變形且增加輪胎胎壁的堅固，是降低ㄛ不是不會ㄛ~~有那一條輪胎是不會耗損與變形你告訴偶。
這樣懂了打空氣和氮氣的不同了ㄅ~~放眼國內外的專業比賽都是使用氮氣，這能讓車隊經理與車手能夠精確計算出輪胎的磨耗計算出換輪胎的次數，分秒必爭的比賽中輪胎可是佔有非常重要的地位，輪胎的選擇會因場地與氣候調整，而打氮氣則是唯一的選擇ㄛ~
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上面這篇文章也是半調子寫的........
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