virage io 是嫩車?
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virage最大140馬力~但由於車重的關係會跑輸喜美125p的車?那個六速手自排沒屁用嗎?
#2
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virage六速手自排的原理~~
與小綿羊機車皮帶傳動的原理差不多(差別在一是皮帶,
一是鋼片疊串的鋼帶傳動)
所以virage六速手自排一開始起步不會讓人覺得很猛...
相較於普通自排的油壓扭力轉換,
是不同的感覺(普通自排剛開始會鈍鈍的,
等累積夠油壓後,一下子力量湧現,讓人誤以為較有力)
其實140馬力virage六速手自排,跑起來算不差...
與小綿羊機車皮帶傳動的原理差不多(差別在一是皮帶,
一是鋼片疊串的鋼帶傳動)
所以virage六速手自排一開始起步不會讓人覺得很猛...
相較於普通自排的油壓扭力轉換,
是不同的感覺(普通自排剛開始會鈍鈍的,
等累積夠油壓後,一下子力量湧現,讓人誤以為較有力)
其實140馬力virage六速手自排,跑起來算不差...
#3
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嗯~好像還可調模式?我朋友有台sei的說可調三十幾種模式不知真是假~如果是真那io也應該一樣~如果條高速模式的話ㄍ一ㄥ的到兩百嗎?
#5
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高速公路粉會跑ㄟ...不過好像只有直線!! 常被八....
#7
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我問過三菱的業務~他們說前碟後鼓是最佳組合~鼓有鼓的用處~碟有碟的用處~
#8
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麻煩你再去問業務
既然~鼓有鼓的用處~
那EVO及
Galant
為何不用鼓煞
既然~鼓有鼓的用處~
那EVO及
Galant
為何不用鼓煞
#9
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為何三菱的上級車沒有用~~前碟後鼓的【最佳組合】呢
豐田也是下級車拖鞋兒用前碟後鼓
camry為什麼不用~~前碟後鼓的【最佳組合】
卻用非【最佳組合】的【4碟】呢
日產也是「馬曲」用前碟後鼓
cefiro為什麼不用~~前碟後鼓的【最佳組合】
卻用非【最佳組合】的【4碟】呢
豐田也是下級車拖鞋兒用前碟後鼓
camry為什麼不用~~前碟後鼓的【最佳組合】
卻用非【最佳組合】的【4碟】呢
日產也是「馬曲」用前碟後鼓
cefiro為什麼不用~~前碟後鼓的【最佳組合】
卻用非【最佳組合】的【4碟】呢
#10
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4碟是最好組合---很多進口車都是如此設計喔
#11
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說得也是,最佳組合到底是啥理論,是不是Lancer/Virage的體質不能在後輪裝碟剎?那麼其他廠牌的同級車種,像Ford Tierra LS,Nissan Sentra 180,Toyota Altis怎麼統通用四輪碟剎,但也不是說Virage不好,它主要的設計仍是以舒適為取向,操控性似乎並不是主要訴求,這一點倒也還滿能迎合某些消費者的口味.
#12
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其實，鼓煞在正常狀況下，比碟煞更能煞住嘔。也就是同一部車，坐一人或五人，其煞車距離變化量，前碟後鼓比四碟少得多。
想想，卡車為何都是鼓煞。
當然，在此一案例，應是成本考量。
想想，卡車為何都是鼓煞。
當然，在此一案例，應是成本考量。
#13
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鼓剎的主要缺點不在於"制動力". (Otherwise, 為何不來個四輪鼓剎?)
除了制動力, 以下幾點必須考慮:
1. 能產生相同的制動力的鼓剎要比碟剎重.
2. 散熱不良. 激烈操駕時會"熱衰退"令制動力大減; 後果就是....撞.
3. 雨天行經漬水路面, 當水跑進鼓剎時, 制動力大減 = 剎車距離大增. 因剎車皮被"蒙在鼓裡", 水份甚難排掉; 而碟剎縱使碟盤霑到水, 轉沒幾圈便排乾了, 馬上恢復制動力.
大卡車之所以用鼓剎, 理由是:
1. 成本
要產生如此巨大的制動力, 若用碟剎, 可能得用到330mm大碟加6活塞對向卡鉗...還不太夠力.
2. 大卡車的剎車鼓離地面較高, 較不容易霑水.
總之, "就駕駛者而言", 我找不到任何理由去"合理化"自用車用鼓剎.
除了制動力, 以下幾點必須考慮:
1. 能產生相同的制動力的鼓剎要比碟剎重.
2. 散熱不良. 激烈操駕時會"熱衰退"令制動力大減; 後果就是....撞.
3. 雨天行經漬水路面, 當水跑進鼓剎時, 制動力大減 = 剎車距離大增. 因剎車皮被"蒙在鼓裡", 水份甚難排掉; 而碟剎縱使碟盤霑到水, 轉沒幾圈便排乾了, 馬上恢復制動力.
大卡車之所以用鼓剎, 理由是:
1. 成本
要產生如此巨大的制動力, 若用碟剎, 可能得用到330mm大碟加6活塞對向卡鉗...還不太夠力.
2. 大卡車的剎車鼓離地面較高, 較不容易霑水.
總之, "就駕駛者而言", 我找不到任何理由去"合理化"自用車用鼓剎.
#14
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其實，【鼓煞在正常狀況下，比碟煞更能煞住嘔】。也就是同一部車，坐一人或五人，其煞車距離變化量，前碟後鼓比四碟少得多。
想想，卡車為何都是鼓煞。
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若是"『鼓煞在正常狀況下，比碟煞更能煞住』"??
那麼與Lancer同車身的最頂極車Lancer EVO,性能那麼強,價錢那麼貴,
為何要用【4碟】呢??!!
難道Lancer EVO煞車性能比普通的Lancer差??!!
若說"『同一部車，坐一人或五人，其煞車距離變化量，前碟後鼓比四碟少得多』"
那麼8人座Lexus LX 470有機會1~8人的變化,
3佰多萬的車,不會考慮「變化量」嗎?!
卡車為何都是鼓煞,我想是因為那麼重的車身質量,
用鼓剎與碟剎皆差不多,當然是用價錢便宜的鼓剎
想想，卡車為何都是鼓煞。
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若是"『鼓煞在正常狀況下，比碟煞更能煞住』"??
那麼與Lancer同車身的最頂極車Lancer EVO,性能那麼強,價錢那麼貴,
為何要用【4碟】呢??!!
難道Lancer EVO煞車性能比普通的Lancer差??!!
若說"『同一部車，坐一人或五人，其煞車距離變化量，前碟後鼓比四碟少得多』"
那麼8人座Lexus LX 470有機會1~8人的變化,
3佰多萬的車,不會考慮「變化量」嗎?!
卡車為何都是鼓煞,我想是因為那麼重的車身質量,
用鼓剎與碟剎皆差不多,當然是用價錢便宜的鼓剎
#15
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最簡單的例子
看機車就好了
碟剎的機車與鼓剎的機車
那一種摯動力較強
那一種較貴
那一種較容易「犁田」
那一種較容易「車笨倒」
看機車就好了
碟剎的機車與鼓剎的機車
那一種摯動力較強
那一種較貴
那一種較容易「犁田」
那一種較容易「車笨倒」
#16
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現在不是很多車都有配備EBD了吧...
可以依照重量分配煞車力道..
所以就沒有四輪碟煞煞車力分配不平均的問題了..
可以依照重量分配煞車力道..
所以就沒有四輪碟煞煞車力分配不平均的問題了..
#17
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就同樣面積來說，鼓煞的初期制動力絕對大於碟煞，看看其結構可以得知。然而鼓煞卻有散熱慢、高溫時會液化、有水或灰塵跑進去時不易排出的缺點，而這些都會嚴重影響其激烈操作後的制動力。
#18
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鼓煞的初期制動力絕對大於碟煞，看看其【結構】可以得知
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是嗎?!
說來看看(聽聽)吧!!
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是嗎?!
說來看看(聽聽)吧!!
#19
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我最近要買一台io下來了~可以加一加價錢居然是68萬~這是我意想不到的?
這個價錢對嗎?還是可以殺下來阿~我覺貴了一點點
這個價錢對嗎?還是可以殺下來阿~我覺貴了一點點
#20
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鼓煞的初期制動力絕對大於碟煞，看看其【結構】可以得知
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因為鼓煞的來令片幾乎跟整個煞車鼓都有接觸..
而碟煞的話就只有那一小塊卡鉗包覆的面積可以產生作用..
所以當然鼓煞的初期煞車效果比碟煞好..
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因為鼓煞的來令片幾乎跟整個煞車鼓都有接觸..
而碟煞的話就只有那一小塊卡鉗包覆的面積可以產生作用..
所以當然鼓煞的初期煞車效果比碟煞好..
#21
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是的，就外表的面積來看的話。
一個看起來14吋的碟盤在煞車時，其實只有跟來令片接觸的部分(看看各位來令片的大小)是真正產生制動力的，而看起來14吋的鼓煞，則是由裡面的來令片(幾乎整個圓形)往外撐，假設來令片的面積有整個面積的1/3(一定不到)，則他的摩擦係數得有鼓煞來令的三倍大，才能得到相同的制動效果，故此可知，在初期的制動力上，外表同樣大小的碟煞，效果絕對不如鼓煞。
在一個非常高階(如賽車、"尬"山道，從合歡山一路下來不用引擎煞車只用煞車)的使用裡，鼓煞會因為散熱不良，造成制動力一直下降，甚至會有失去煞車力道的可能。
但是對於一般使用者來說(或是買了台io沒想要改的人)，前碟後鼓或許已經可以應付所有的狀況...
一個看起來14吋的碟盤在煞車時，其實只有跟來令片接觸的部分(看看各位來令片的大小)是真正產生制動力的，而看起來14吋的鼓煞，則是由裡面的來令片(幾乎整個圓形)往外撐，假設來令片的面積有整個面積的1/3(一定不到)，則他的摩擦係數得有鼓煞來令的三倍大，才能得到相同的制動效果，故此可知，在初期的制動力上，外表同樣大小的碟煞，效果絕對不如鼓煞。
在一個非常高階(如賽車、"尬"山道，從合歡山一路下來不用引擎煞車只用煞車)的使用裡，鼓煞會因為散熱不良，造成制動力一直下降，甚至會有失去煞車力道的可能。
但是對於一般使用者來說(或是買了台io沒想要改的人)，前碟後鼓或許已經可以應付所有的狀況...
