[轉貼]FOTA車隊聯盟表決通過 2011賽季禁用失速尾翼
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競爭的本質是所有人面對相同的價格
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| 文張頁面: http://sports.163.com/10/0510/00/669HVTD600051CDQ.html 2010-05-10 00:15:42 來源: 網易體育 網易體育5月9日報道： 今天早些時候，在西班牙站召開的車隊聯盟（FOTA）會議上，各支車隊最終通過了一項禁止使用失速尾翼的規定，這一規定將在2011賽季正式生效。 車隊對於失速尾翼的主要爭議來自於F1中對於禁止使用可移動的空氣動力學裝置的規定。 邁凱輪車隊經理惠特馬什，同時也是FOTA的主席，向BBC證實到，車隊已經投票決定2011賽季將不再允許搭載失速尾翼。在會議召開前，邁凱輪車隊甚至還曾給每支車隊發去信件，稱禁止失速尾翼是"錯誤的做法"，可惜，這一意見並未被採納。 外界普遍認為，邁凱輪賽車通過車手用膝蓋開合位於駕駛艙的控制閥門，從而改變氣流在賽車內的運行通道，使得賽車在直道中獲得額外的優勢。 法拉利的失速尾翼則不同於此，它是靠車手的左手來操控的。在西班牙站的比賽中，我們時常會看到阿隆索只有一隻手放在方向盤上，此時，西班牙人的另一隻手正在控制失速尾翼的裝置。 對此，西班牙人並不認為有什麼潛在的危險可言："我的手一直放在方向盤上，所有的車手現在都需要控制剎車平衡，還有調整前定風翼的按鈕，包括其他各種各樣的按鈕。我並不認為這樣做（手動控制失速尾翼）有什麼問題。" (本文來源：網易體育 作者：kimi)  | |||
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回應 e21322 (阿比) 所寫要要把手指頭插進去嗎= =....
要是卡住怎麼辦= =
#3
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於
2010/05/10 01:18:18
發文
難怪，我看到Alonso 過彎有時只有一隻手握方向盤
#4
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| 難怪，我看到Alonso 過彎有時只有一隻手握方向盤 | |||
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原來是這樣喔，想說怎麼常常看到左手在那邊摸來摸去的，感覺很忙...
#5
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原來是這樣喔，想說怎麼常常看到左手在那邊摸來摸去的，感覺很忙... | ||||||||||||
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今天看的
何辛還是羅賓講~那是在調前後剎車比例😵
到底!?😩
不過以前的剎車分配~不是都在方向盤上的其中一顆旋鈕來控制嗎?😇
#6
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於
2010/05/10 01:45:30
發文
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| 文張頁面: http://sports.163.com/10/0510/00/669HVTD600051CDQ.html 2010-05-10 00:15:42 來源: 網易體育 網易體育5月9日報導： 今天早些時候，在西班牙站召開的車隊聯盟（FOTA）會議上，各支車隊最終通過了一項禁止使用失速尾翼的規定，這一規定將在2011賽季正式生效。 車隊對於失速尾翼的主要爭議來自於F1中對于禁止使用可移動的空氣動力學裝置的規定。 邁凱輪車隊經理惠特馬什，同時也是FOTA的主席，向BBC證實到，車隊已經投票決定2011賽季將不再允許搭載失速尾翼。在會議召開前，邁凱輪車隊甚至還曾給每支車隊發去信件，稱禁止失速尾翼是"錯誤的做法"，可惜，這一意見並未被採納。 外界普遍認為，邁凱輪賽車通過車手用膝蓋開合位於駕駛艙的控制閥門，從而改變氣流在賽車內的運行通道，使得賽車在直道中獲得額外的優勢。 法拉利的失速尾翼則不同於此，它是靠車手的左手來操控的。在西班牙站的比賽中，我們時常會看到阿隆索只有一隻手放在方向盤上，此時，西班牙人的另一隻手正在控制失速尾翼的裝置。 對此，西班牙人並不認為有什麼潛在的危險可言："我的手一直放在方向盤上，所有的車手現在都需要控制剎車平衡，還有調整前定風翼的按鈕，包括其他各種各樣的按鈕。我並不認為這樣做（手動控制失速尾翼）有什麼問題。" (本文來源：網易體育 作者：kimi) | |||
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作者kimi...
他何時中文這麼強..
不過看樣子法拉利的失速尾翼挺麻煩低
#7
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恩恩 左手很忙~😇
買一台適合自己的風格個性用途的愛車 遠比聽別人意見來選擇重要的多了
#8
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於
2010/05/10 02:27:35
發文
根據 法拉利官網
阿龍索的賽後訪談.
西班牙站所採用的失速尾翼還只是測試型.
等到土耳其站到來時,法拉利將會套用正式版(改良).
#9
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就很爛阿!!!!
明明就規定不可以, 有車隊明著違反規定卻又不制止, 還要慎重其事開個會說以後真的不可以用....😰
那今年其他遵守規定的車隊是白癡嗎? 花了那麼多錢來比賽結果是陪榜的...
乾脆明年空力套件全部可以使用, 汽油改成專門的特殊配方, 輪胎全用軟胎每站用個10套, 引擎用超大馬力轉速來個五萬轉, 中途愛加幾次油就加幾次油....
等大會說這樣不可以的時候就說今年現這樣啦, 隔年就都改回來啦~
乾脆派飛機出賽好了~
明明就規定不可以, 有車隊明著違反規定卻又不制止, 還要慎重其事開個會說以後真的不可以用....😰
那今年其他遵守規定的車隊是白癡嗎? 花了那麼多錢來比賽結果是陪榜的...
乾脆明年空力套件全部可以使用, 汽油改成專門的特殊配方, 輪胎全用軟胎每站用個10套, 引擎用超大馬力轉速來個五萬轉, 中途愛加幾次油就加幾次油....
等大會說這樣不可以的時候就說今年現這樣啦, 隔年就都改回來啦~
乾脆派飛機出賽好了~
#10
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於
2010/05/10 13:32:46
發文
聽內行人是是說調前後剎車比例 09 官網的影片摩納哥BUTTOM也有做同樣動作
#11
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這做法有點自打嘴巴,那今年又為什麼可以用?
F1近來常搞這一種戲碼!😰
F1近來常搞這一種戲碼!😰
#12
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| 這做法有點自打嘴巴,那今年又為什麼可以用? F1近來常搞這一種戲碼!😰 | |||
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不會壓～ FIA說合法，FOTA只是把合法的東西禁止掉了~
競爭的本質是所有人面對相同的價格
#13
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一年廢一種
那明年有什麼新科技端出來啊
我很好奇
呵呵
什麼時候各隊造出阿斯拉來比賽啊
不要再限制科技啦
那明年有什麼新科技端出來啊
我很好奇
呵呵
什麼時候各隊造出阿斯拉來比賽啊
不要再限制科技啦
#14
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| 一年廢一種 那明年有什麼新科技端出來啊 我很好奇 呵呵 什麼時候各隊造出阿斯拉來比賽啊 不要再限制科技啦 | |||
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希望他們把FIA廢掉~
競爭的本質是所有人面對相同的價格
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今天看的 何辛還是羅賓講~那是在調前後剎車比例😵 到底!?😩 不過以前的剎車分配~不是都在方向盤上的其中一顆旋鈕來控制嗎?😇 | ||||||||||||||||||||||
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煞車分配器通常是配在座艙裡而不是方向盤上唷
給你看看我們家SVR車隊F3的煞車分配器的位置
綠色那顆
更多圖片歡迎到www.krc.com.tw看看唷~
KRC是最好的賽車伙伴
#16
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煞車分配器通常是配在座艙裡而不是方向盤上唷 給你看看我們家SVR車隊F3的煞車分配器的位置 綠色那顆 更多圖片歡迎到www.krc.com.tw看看唷~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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喔喔喔!! 還真是難得一見阿~
多謝分享囉~😍
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喔喔喔!! 還真是難得一見阿~ 多謝分享囉~😍 | |||
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免客氣~~~~~
KRC是最好的賽車伙伴
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煞車分配器通常是配在座艙裡而不是方向盤上唷 給你看看我們家SVR車隊F3的煞車分配器的位置 綠色那顆 更多圖片歡迎到www.krc.com.tw看看唷~ | |||
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SoGA~NA😍
謝謝指教~😍
車車有外借嗎😇
#19
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於
2010/05/13 20:47:32
發文
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煞車分配器通常是配在座艙裡而不是方向盤上唷 給你看看我們家SVR車隊F3的煞車分配器的位置 綠色那顆 更多圖片歡迎到www.krc.com.tw看看唷~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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這張照片真的很難見到說🙂
就是要來喇賽
咬我呀:D
2010-05-10 00:15:42 來源: 網易體育
網易體育5月9日報道：
今天早些時候，在西班牙站召開的車隊聯盟（FOTA）會議上，各支車隊最終通過了一項禁止使用失速尾翼的規定，這一規定將在2011賽季正式生效。
車隊對於失速尾翼的主要爭議來自於F1中對於禁止使用可移動的空氣動力學裝置的規定。
邁凱輪車隊經理惠特馬什，同時也是FOTA的主席，向BBC證實到，車隊已經投票決定2011賽季將不再允許搭載失速尾翼。在會議召開前，邁凱輪車隊甚至還曾給每支車隊發去信件，稱禁止失速尾翼是"錯誤的做法"，可惜，這一意見並未被採納。
外界普遍認為，邁凱輪賽車通過車手用膝蓋開合位於駕駛艙的控制閥門，從而改變氣流在賽車內的運行通道，使得賽車在直道中獲得額外的優勢。
法拉利的失速尾翼則不同於此，它是靠車手的左手來操控的。在西班牙站的比賽中，我們時常會看到阿隆索只有一隻手放在方向盤上，此時，西班牙人的另一隻手正在控制失速尾翼的裝置。
對此，西班牙人並不認為有什麼潛在的危險可言："我的手一直放在方向盤上，所有的車手現在都需要控制剎車平衡，還有調整前定風翼的按鈕，包括其他各種各樣的按鈕。我並不認為這樣做（手動控制失速尾翼）有什麼問題。"
(本文來源：網易體育 作者：kimi)