回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫
	回應 yonex0920 (妙法說得對) 所寫 回應 advan (頭痛人物) 所寫 妙大,,,去換一台正TYPE-R吧,技術過人的話,不會輸大馬力後驅四輪雙A臂的車太多😇 台灣沒賣阿😭 有賣我一定換這台 但是如果還是會轉向不足 只好乖乖多存點錢上IS系列的了😩 搞不懂本田為啥只搞SH-AWD跟FF的房車 不做FR的房車..(房車喔 所以S2000不算) 你可以參考一下影片中4:08的片段，土屋他說了，這台車的摩擦力宛如FR，其實就是在說Type-R過灣時的動態很像在駕駛一台FR車輛，更正確一點來說，是Type-R克服先天障礙同樣能做到一部分FR的優點，土屋開過的車比你多吧，相信他應該不會騙人吧。 沒關係，影片中可以多觀察Type-R出灣後的動態是不是跟FR很像呢?還有你可以把影片部份放慢觀察，Type-R進灣中是不是像我說的那樣，車尾會浮起來，Type-R幾乎有一輪要懸空但是過灣的動態軌跡還是相當完美，這你不得不佩服本田的工程師吧。 記得國內有人為了VW的小剛砲改善推頭現象，為後懸吊的拖曳臂改成滑動式，他的目的就是要後輪在過彎時幫助車尾作一點轉向動態，也許你可以考慮賣掉CIVIC買那種拖曳臂來改效果應該不錯，但是不買神車來改會沒效果。 國產的CIVIC雖然承自Type-R的藍圖，但是設定上以客乘用途為主，被你這麼拿來亂比，你真的都不怕別人笑喔。 四輪驅動的設定在理論上轉向功力是絕對優於FR和FF，絕非你說的那樣，當然集合FF與FR的長處不會沒有缺點出現，只是這個缺點跟轉向無關，視賽道的競技等級而定，如果是那種平穩高速彎道，那FF跟FR會被遠遠的拋在腦後。 如果你是在迴轉上或者轉彎時總覺得要多來回切一次或者方向盤總要打好幾圈，那是軸距的問題不是轉向問題，你應該買短軸距的車，短軸距的車優勢在輕巧過彎非高速彎道，所以很多人很喜歡小剛砲就是這個原因，平時開起來很輕鬆，在擁擠的道路上或小彎道很靈活。

好評!😍

	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫
	沒關係，影片中可以多觀察Type-R出灣後的動態是不是跟FR很像呢?還有你可以把影片部份放慢觀察，Type-R進灣中是不是像我說的那樣，車尾會浮起來，Type-R幾乎有一輪要懸空但是過灣的動態軌跡還是相當完美，這你不得不佩服本田的工程師吧。

4:5x秒過那個彎左後輪就舉腳了

	回應 b00449 (●┌雞┬皮┐●) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 沒關係，影片中可以多觀察Type-R出灣後的動態是不是跟FR很像呢?還有你可以把影片部份放慢觀察，Type-R進灣中是不是像我說的那樣，車尾會浮起來，Type-R幾乎有一輪要懸空但是過灣的動態軌跡還是相當完美，這你不得不佩服本田的工程師吧。 4:5x秒過那個彎左後輪就舉腳了

你的GP也常後輪抬腳啊😇

那個影片我抓到電腦裡
看了又看

感覺NSX雖然很古老可是居然輕鬆跑贏TYPE-R😠

最誇張的是350Z排氣量這麼大的超跑 居然連台嫩嫩的FF都跑不贏 真丟臉...😝

如果讓我開350Z在台灣應該可以變公路小殺手😆

	回應 yonex0920 (妙法說得對) 所寫
	那個影片我抓到電腦裡 看了又看 感覺NSX雖然很古老可是居然輕鬆跑贏TYPE-R😠 最誇張的是350Z排氣量這麼大的超跑 居然連台嫩嫩的FF都跑不贏 真丟臉...😝 如果讓我開350Z在台灣應該可以變公路小殺手😆

難怪你會覺得你的偶像是你自己 😆😩😌😵😲😩😌😵

	回應 newkaka (卡卡) 所寫
	回應 yonex0920 (妙法說得對) 所寫 那個影片我抓到電腦裡 看了又看 感覺NSX雖然很古老可是居然輕鬆跑贏TYPE-R😠 最誇張的是350Z排氣量這麼大的超跑 居然連台嫩嫩的FF都跑不贏 真丟臉...😝 如果讓我開350Z在台灣應該可以變公路小殺手😆 難怪你會覺得你的偶像是你自己 😆😩😌😵😲😩😌😵

而且350Z也不是超跑😩😩

	回應 b00449 (●┌雞┬皮┐●) 所寫
	回應 newkaka (卡卡) 所寫 回應 yonex0920 (妙法說得對) 所寫 那個影片我抓到電腦裡 看了又看 感覺NSX雖然很古老可是居然輕鬆跑贏TYPE-R😠 最誇張的是350Z排氣量這麼大的超跑 居然連台嫩嫩的FF都跑不贏 真丟臉...😝 如果讓我開350Z在台灣應該可以變公路小殺手😆 難怪你會覺得你的偶像是你自己 😆😩😌😵😲😩😌😵 而且350Z也不是超跑😩😩

３５０Ｚ慢的靠北😝

	回應 player553386 (太ˉˉˉ保) 所寫
	回應 yonex0920 (妙法說得對) 所寫 搞不懂本田為啥只搞SH-AWD跟FF的房車 不做FR的房車..(房車喔 所以S2000不算) 可能宗一郎甩尾失控過 從此堵蘭FR😆

宗一郎在亨利福特眼中來講只是

曾經侵犯珍珠港的人種😠

但在"便當大白"吃眼中什麼都不是😰

	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫
	回應 yonex0920 (妙法說得對) 所寫 回應 advan (頭痛人物) 所寫 妙大,,,去換一台正TYPE-R吧,技術過人的話,不會輸大馬力後驅四輪雙A臂的車太多😇 台灣沒賣阿😭 有賣我一定換這台 但是如果還是會轉向不足 只好乖乖多存點錢上IS系列的了😩 搞不懂本田為啥只搞SH-AWD跟FF的房車 不做FR的房車..(房車喔 所以S2000不算) 你可以參考一下影片中4:08的片段，土屋他說了，這台車的摩擦力宛如FR，其實就是在說Type-R過灣時的動態很像在駕駛一台FR車輛，更正確一點來說，是Type-R克服先天障礙同樣能做到一部分FR的優點，土屋開過的車比你多吧，相信他應該不會騙人吧。 沒關係，影片中可以多觀察Type-R出灣後的動態是不是跟FR很像呢?還有你可以把影片部份放慢觀察，Type-R進灣中是不是像我說的那樣，車尾會浮起來，Type-R幾乎有一輪要懸空但是過灣的動態軌跡還是相當完美，這你不得不佩服本田的工程師吧。 記得國內有人為了VW的小剛砲改善推頭現象，為後懸吊的拖曳臂改成滑動式，他的目的就是要後輪在過彎時幫助車尾作一點轉向動態，也許你可以考慮賣掉CIVIC買那種拖曳臂來改效果應該不錯，但是不買神車來改會沒效果。 國產的CIVIC雖然承自Type-R的藍圖，但是設定上以客乘用途為主，被你這麼拿來亂比，你真的都不怕別人笑喔。 四輪驅動的設定在理論上轉向功力是絕對優於FR和FF，絕非你說的那樣，當然集合FF與FR的長處不會沒有缺點出現，只是這個缺點跟轉向無關，視賽道的競技等級而定，如果是那種平穩高速彎道，那FF跟FR會被遠遠的拋在腦後。 如果你是在迴轉上或者轉彎時總覺得要多來回切一次或者方向盤總要打好幾圈，那是軸距的問題不是轉向問題，你應該買短軸距的車，短軸距的車優勢在輕巧過彎非高速彎道，所以很多人很喜歡小剛砲就是這個原因，平時開起來很輕鬆，在擁擠的道路上或小彎道很靈活。

前驅輸在輪胎的使用與普遍低成本的懸吊系統
但現在有新式的懸吊(PerfoHub struts/RevoKnuckle) 跟進步很多的輪胎
FF其實沒有輸太多　尤其是在２５０匹以下的等級裡面
只要輪胎可以應付　除了起步之外　FF並不輸給FR/4WD

過彎內側輪胎有懸空屬於正常現象
重量本來就會跑到外側輪上
尤其是帶煞車入彎 後內側輪抬腳很正常...
或是前內側輪壓到路沿石彈起來有懸空一小段時間也很正常...

四驅強 因為可以有效率的使用輪胎 FR次之
FF在賽車裡面吃虧 因為煞車跟動力都靠前輪 很沒效率

F1insight 我佩服你的耐心

	回應 f1insight (F1Insight) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 回應 yonex0920 (妙法說得對) 所寫 回應 advan (頭痛人物) 所寫 妙大,,,去換一台正TYPE-R吧,技術過人的話,不會輸大馬力後驅四輪雙A臂的車太多😇 台灣沒賣阿😭 有賣我一定換這台 但是如果還是會轉向不足 只好乖乖多存點錢上IS系列的了😩 搞不懂本田為啥只搞SH-AWD跟FF的房車 不做FR的房車..(房車喔 所以S2000不算) 你可以參考一下影片中4:08的片段，土屋他說了，這台車的摩擦力宛如FR，其實就是在說Type-R過灣時的動態很像在駕駛一台FR車輛，更正確一點來說，是Type-R克服先天障礙同樣能做到一部分FR的優點，土屋開過的車比你多吧，相信他應該不會騙人吧。 沒關係，影片中可以多觀察Type-R出灣後的動態是不是跟FR很像呢?還有你可以把影片部份放慢觀察，Type-R進灣中是不是像我說的那樣，車尾會浮起來，Type-R幾乎有一輪要懸空但是過灣的動態軌跡還是相當完美，這你不得不佩服本田的工程師吧。 記得國內有人為了VW的小剛砲改善推頭現象，為後懸吊的拖曳臂改成滑動式，他的目的就是要後輪在過彎時幫助車尾作一點轉向動態，也許你可以考慮賣掉CIVIC買那種拖曳臂來改效果應該不錯，但是不買神車來改會沒效果。 國產的CIVIC雖然承自Type-R的藍圖，但是設定上以客乘用途為主，被你這麼拿來亂比，你真的都不怕別人笑喔。 四輪驅動的設定在理論上轉向功力是絕對優於FR和FF，絕非你說的那樣，當然集合FF與FR的長處不會沒有缺點出現，只是這個缺點跟轉向無關，視賽道的競技等級而定，如果是那種平穩高速彎道，那FF跟FR會被遠遠的拋在腦後。 如果你是在迴轉上或者轉彎時總覺得要多來回切一次或者方向盤總要打好幾圈，那是軸距的問題不是轉向問題，你應該買短軸距的車，短軸距的車優勢在輕巧過彎非高速彎道，所以很多人很喜歡小剛砲就是這個原因，平時開起來很輕鬆，在擁擠的道路上或小彎道很靈活。 前驅輸在輪胎的使用與普遍低成本的懸吊系統 但現在有新式的懸吊(PerfoHub struts/RevoKnuckle) 跟進步很多的輪胎 FF其實沒有輸太多　尤其是在２５０匹以下的等級裡面 只要輪胎可以應付　除了起步之外　FF並不輸給FR/4WD 過彎內側輪胎有懸空屬於正常現象 重量本來就會跑到外側輪上 尤其是帶煞車入彎 後內側輪抬腳很正常... 或是前內側輪壓到路沿石彈起來有懸空一小段時間也很正常... 四驅強 因為可以有效率的使用輪胎 FR次之 FF在賽車裡面吃虧 因為煞車跟動力都靠前輪 很沒效率

i'm sorry, you prove what something wrong?

過彎內側輪胎有懸空屬於正常現象exactly, this's call losing control, not general, but you should be to remind a serious problem. i'm glad, hope you share more one on the question, because it is to become cyber knowledges and well. have good time to you!

	回應 yonex0920 (妙法說得對) 所寫
	那個影片我抓到電腦裡 看了又看 感覺NSX雖然很古老可是居然輕鬆跑贏TYPE-R😠 最誇張的是350Z排氣量這麼大的超跑 居然連台嫩嫩的FF都跑不贏 真丟臉...😝 如果讓我開350Z在台灣應該可以變公路小殺手😆

	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫
	i'm sorry, you prove what something wrong? 過彎內側輪胎有懸空屬於正常現象exactly, this's call losing control, not general, but you should be to remind a serious problem. i'm glad, hope you share more one on the question, because it is to become cyber knowledges and well. have good time to you!

我看得懂中文

	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫
	i'm sorry, you prove what something wrong? 過彎內側輪胎有懸空屬於正常現象exactly, this's call losing control, not general, but you should be to remind a serious problem. i'm glad, hope you share more one on the question, because it is to become cyber knowledges and well. have good time to you!

自己看
1:30秒左右的地方

過彎的時候內側輪本來load就很低...

因為如此 雨天過彎會盡量避免內側輪壓到凹凸不平的路面
尤其是內側後輪 跳一次你就死病了

懸吊好不好是看外側的輪胎能不能在重負載的時候 達到有效率的使用接觸面
只有雨天會盡量拉長煞車時間 盡可能維持四輪接地

Dry? 兩個輪子的抓地力就夠了 這是基本認知

	回應 f1insight (F1Insight) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 i'm sorry, you prove what something wrong? 過彎內側輪胎有懸空屬於正常現象exactly, this's call losing control, not general, but you should be to remind a serious problem. i'm glad, hope you share more one on the question, because it is to become cyber knowledges and well. have good time to you! 自己看 https://www.youtube.com/watch?v=PaYW1mUE8RI 1:30秒左右的地方 過彎的時候內側輪本來load就很低... 因為如此 雨天過彎會盡量避免內側輪壓到凹凸不平的路面 尤其是內側後輪 跳一次你就死病了 懸吊好不好是看外側的輪胎能不能在重負載的時候 達到有效率的使用接觸面 只有雨天會盡量拉長煞車時間 盡可能維持四輪接地 Dry? 兩個輪子的抓地力就夠了 這是基本認知

	回應 ulala (洋將) 所寫
	F1insight 我佩服你的耐心

F1insight 我佩服你的耐心🙂

	回應 f1insight (F1Insight) 所寫
	３５０Ｚ慢的靠北😝

沒這麼誇張吧
在台灣應該可以巴掉8成的車子😇

	回應 b00449 (●┌雞┬皮┐●) 所寫
	回應 f1insight (F1Insight) 所寫 ３５０Ｚ慢的靠北😝 沒這麼誇張吧 在台灣應該可以巴掉8成的車子😇

比300ZX TT還慢😝

370Z好太多了😆

😇開慢一點是個解法嗎？

	回應 f1insight (F1Insight) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 i'm sorry, you prove what something wrong? 過彎內側輪胎有懸空屬於正常現象exactly, this's call losing control, not general, but you should be to remind a serious problem. i'm glad, hope you share more one on the question, because it is to become cyber knowledges and well. have good time to you! 自己看 https://www.youtube.com/watch?v=PaYW1mUE8RI 1:30秒左右的地方 過彎的時候內側輪本來load就很低... 因為如此 雨天過彎會盡量避免內側輪壓到凹凸不平的路面 尤其是內側後輪 跳一次你就死病了 懸吊好不好是看外側的輪胎能不能在重負載的時候 達到有效率的使用接觸面 只有雨天會盡量拉長煞車時間 盡可能維持四輪接地 Dry? 兩個輪子的抓地力就夠了 這是基本認知

Sorry 昨晚的中文輸入program got a little bug

當然每個的駕駛風格或想法不盡相同囉。

但是科學的物理基礎還是盡量考進去會比較好。

F1的高速賽車不容許一輪懸空的，四輪都必須牢牢地貼住路面，即使車身配重接近完美後尾翼切風洞的下壓力量還是要達水準。

雖然房車賽沒有F1的嚴苛規範但是賽車物理論點還是沒變的唷。

你的論點變成推翻裝尾翼的可用性，真的是當曬衣架了，當然物理定律的確是如你說的外側輪過灣負荷自然低，這方面除了懸吊的技術外，另外則是來自於車手駕駛技術克服，不應是拉長煞車時間，一個出色的車手也不會邊煞車邊過灣，正規賽事不太會考慮雨天，碰上是不得已。

Type-R真的是一量很特別的車，而且它重點是在前懸吊與轉向系統，車尾的動態免強作為輔助，刻意的設定也許是它浮起來的原因，但是不是那種失去控制的抬腿，正如你所說的Type-R逆水行舟，往極限中克服，所以讓人驚艷，因此很多車手都承認它不太需要很高操駕駛技術也可以開得不錯的fun car，正式比賽不會用fun car的設定的。

車身比重接近50%的車輛後輪不容易發生懸空，尤其後驅車輛，車尾的貼地性很重要，其他有很多技術性的問題容不多贅述，無關常日駕駛安全。

如果你說的是在賽道上的狀況，每次都讓外側輪負荷過重，那輪胎要換很快，不能忽視胎璧邊的過度損耗。

如果說的是常日的駕駛狀況，那肯定是未考量安全的飆速了，所以後輪才會壓到不平路面?也沒錯啦，台灣的道路天天都會壓到

其實重點是平衡感啦，車子沒有辦法像飛機那樣可以利用反G力來轉向，所以賽道彎道都有些許抗G力坡向不是嗎，你提供的影片完全是for funny 的，不要著迷，影片的拍攝手法可能容易讓你誤解，說什麼改裝或懸吊設計那對一般駕駛無於助益，只是呼籲大家也要用物理定律的基礎思考一下，土屋他們可不是只懂的轉轉方向盤跟換換檔喔。

如果你篤信兩個輪子就夠了，那losing control很容易發生，1:30那片段真的是losing control啊。