「底盤性能」三問
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平安是幸；健康是福；快樂是一切。
#2
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| Q1. 常聽說進口車「底盤性能較優」，其涵義除了以下兩項，還包括哪些指標？ Q2. 所謂「路感敏銳」，是否意味著在過坑洞時，方向盤和車身會跟著擺震、彈跳？ Q3. 所謂「側傾被有效抑制」，在急彎時，即使車能「防傾」，但乘員一旦受離心力還是會被左右甩晃，對會暈車的人，有幫助嗎？ 候教。 | |||
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回應 sinosino (迴紋針) 所寫我只知道=
當開高速公路時, T牌會一直上下晃, 其他的國產車會好一些.
至於進口車, 就穩穩的, 尤其是高速煞車時, 那個穩定的感覺很明顯~~~
開過 T牌, F牌國產車, P牌進口車的簡單感想~~~
#3
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Q1. 常聽說進口車「底盤性能較優」車種不同，所造就的基礎設計本來就不同，進口車不一定就是好。 ，其涵義除了以下兩項，還包括哪些指標？ 配上很多條件才能評論。重心高低、配重平衡、傳動方式、懸吊結構&幾何&反應、輪胎、剎車 行進間又包含 補油門要抑制抬頭&踏剎車要抑制點頭 Q2. 所謂「路感敏銳」，是否意味著在過坑洞時，方向盤和車身會跟著擺震、彈跳？ 敏銳未必是擺盪&彈跳 懸吊的反應速度要快、 壓縮行程要漸進式的就不會感覺到彈跳 壓縮後的回撐也是由快緩緩慢..馬上到位、回撐不能過頭..過頭會擺盪會晃 Q3. 所謂「側傾被有效抑制」，在急彎時，即使車能「防傾」，但乘員一旦受離心力還是會被左右甩晃，對會暈車的人，有幫助嗎？ 有圓的中心點繞彎，速度&離心一定存在，多餘的震盪&彈跳才會【增加】不舒服。 候教。 | |||
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其它給別人補充!!
#4
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其它給別人補充!! | ||||||||||||
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🙂
恩恩
說的好
樹多必有枯枝,人多必有白痴,車多必有頭又大
#5
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其它給別人補充!! | ||||||||||||
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🙂 感謝~
#6
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於
2012/02/01 20:45:24
發文
於
2012/02/01 20:45:24
發文IP 91.70.*.*
[quote=sinosino (迴紋針)]Q1. 常聽說進口車「底盤性能較優」，其涵義除了以下兩項，還包括哪些指標？
Q2. 所謂「路感敏銳」，是否意味著在過坑洞時，方向盤和車身會跟著擺震、彈跳？
Q3. 所謂「側傾被有效抑制」，在急彎時，即使車能「防傾」，但乘員一旦受離心力還是會被左右甩晃，對會暈車的人，有幫助嗎？
候教。[/quote]
關於底盤有很多方向要解釋.若依純操控來說.那車子就很難坐人.像F-1在設定底盤.因為每個賽道彎度.起伏都不一樣.所以還需要針對去教調.可是平時所用的車子並沒有動輒2~300公里的速度在胚.所以舒適在一般市售車種也是考量的一環.
日常行車時不妨觀察一下前車.舒適的底盤在過坑洞時.車身一沉會立即回穩.操控的底盤在過彎打方向盤時.側傾會在下沉中有回托的力量撐住車身.那回穩跟撐托是做啥用的?
是讓你的車不致失控.
底盤用於抵銷上下力道最直接的是避震器跟輪胎.同樣尺寸的輪胎.各廠牌所影響不會相差太多.主要是避震器彈簧以及阻尼搭配.一般供應車廠各避震器廠商通常是依車重去交貨.我舉例子 : 福特福克斯跟頭又大阿踢斯這二種車款.福克斯用的輪胎以及避震器未必比阿踢斯高檔多少.為何福車在乘坐舒適以及操控方面硬是比阿踢斯來的好.輸贏的地方在車身結構.阿踢斯所驕傲的嘎噢車體相對福克斯而言.最多是勢均力敵沒有高明到哪裡.可是在副車架以及鈑金厚度可是差多了.
這裡要說什麼?
不是說車是買來開不是買來撞的唷.是說車體的抗扭曲性.簡單舉例 : 有二張桌子.四條腿跟放置桌面的主支架都是實木.可是一個桌面是用甘蔗板做的.一個也是實木.哪個比較能負重?當然是全實木的無庸置疑.看起來平平是桌子.這裡要分出輸贏的眉角在於負重.阿踢斯跟福克斯行車時在速度7~80時.福克斯反而沒有阿踢斯輕盈.當速度過百.福克斯的不輕盈可是高速行車的不安全點.就在於沉穏.
一般行車來說.打多少方向盤角度.車身就給你多少方向的改變.那為何又有強調路面感這種說法勒?這也關係著沉穩.打方向盤時.速度越快.車身會很直接回饋感覺給你.要怎麼去形容這感覺.就是模糊感.有人是說重不重手.高速時路面感輕盈表示瀕臨失控邊緣.開車時的路面感.說的是這麼一回事.
現在很多車都標榜有車身穩定系統.這種是屬於行車安全方面的輔助.頭又大車的確是需要.因為他先天就不穩定.不過那是一種穩定的電子輔助.在高級房車上可以增進高速行車的穩定.但小車就一定操控差?未必.本田以前的CIVIC K6跟K8就是以操控聞名的小車.這車前懸吊是雙A臂設計.車頭控制穩定.所以說在比較高速行車時.路面感也很好.
小弟對文章的組織邏輯還很差.怕有些言不及義.我盡量去形容啦.希望能看的懂.
於
2012/02/01 20:50:13
發文IP 91.70.*.*
[quote=sinosino (迴紋針)]Q1. 常聽說進口車「底盤性能較優」，其涵義除了以下兩項，還包括哪些指標？
Q2. 所謂「路感敏銳」，是否意味著在過坑洞時，方向盤和車身會跟著擺震、彈跳？
Q3. 所謂「側傾被有效抑制」，在急彎時，即使車能「防傾」，但乘員一旦受離心力還是會被左右甩晃，對會暈車的人，有幫助嗎？
候教。[/quote]
關於底盤有很多方向要解釋.若依純操控來說.那車子就很難坐人.像F-1在設定底盤.因為每個賽道彎度.起伏都不一樣.所以還需要針對去教調.可是平時所用的車子並沒有動輒2~300公里的速度在胚.所以舒適在一般市售車種也是考量的一環.
日常行車時不妨觀察一下前車.舒適的底盤在過坑洞時.車身一沉會立即回穩.操控的底盤在過彎打方向盤時.側傾會在下沉中有回托的力量撐住車身.那回穩跟撐托是做啥用的?
是讓你的車不致失控.
底盤用於抵銷上下力道最直接的是避震器跟輪胎.同樣尺寸的輪胎.各廠牌所影響不會相差太多.主要是避震器彈簧以及阻尼搭配.一般供應車廠各避震器廠商通常是依車重去交貨.我舉例子 : 福特福克斯跟頭又大阿踢斯這二種車款.福克斯用的輪胎以及避震器未必比阿踢斯高檔多少.為何福車在乘坐舒適以及操控方面硬是比阿踢斯來的好.輸贏的地方在車身結構.阿踢斯所驕傲的嘎噢車體相對福克斯而言.最多是勢均力敵沒有高明到哪裡.可是在副車架以及鈑金厚度可是差多了.
這裡要說什麼?
不是說車是買來開不是買來撞的唷.是說車體的抗扭曲性.簡單舉例 : 有二張桌子.四條腿跟放置桌面的主支架都是實木.可是一個桌面是用甘蔗板做的.一個也是實木.哪個比較能負重?當然是全實木的無庸置疑.看起來平平是桌子.這裡要分出輸贏的眉角在於負重.阿踢斯跟福克斯行車時在速度7~80時.福克斯反而沒有阿踢斯輕盈.當速度過百.福克斯的不輕盈可是高速行車的安全點.就在於沉穏.
一般行車來說.打多少方向盤角度.車身就給你多少方向的改變.那為何又有強調路面感這種說法勒?這也關係著沉穩.打方向盤時.速度越快.車身會很直接回饋感覺給你.要怎麼去形容這感覺.就是模糊感.有人是說重不重手.高速時路面感輕盈表示瀕臨失控邊緣.開車時的路面感.說的是這麼一回事.
現在很多車都標榜有車身穩定系統.這種是屬於行車安全方面的輔助.頭又大車的確是需要.因為他先天就不穩定.不過那是一種穩定的電子輔助.在高級房車上可以增進高速行車的穩定.但小車就一定操控差?未必.本田以前的CIVIC K6跟K8就是以操控聞名的小車.這車前懸吊是雙A臂設計.車頭控制穩定.所以說在比較高速行車時.路面感也很好.
小弟對文章的組織邏輯還很差.怕有些言不及義.我盡量去形容啦.希望能看的懂.
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| Q1. 常聽說進口車「底盤性能較優」，其涵義除了以下兩項，還包括哪些指標？ Q2. 所謂「路感敏銳」，是否意味著在過坑洞時，方向盤和車身會跟著擺震、彈跳？ Q3. 所謂「側傾被有效抑制」，在急彎時，即使車能「防傾」，但乘員一旦受離心力還是會被左右甩晃，對會暈車的人，有幫助嗎？ 候教。 | |||
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關於底盤有很多方向要解釋.若依純操控來說.那車子就很難坐人.像F-1在設定底盤.因為每個賽道彎度.起伏都不一樣.所以還需要針對去教調.可是平時所用的車子並沒有動輒2~300公里的速度在胚.所以舒適在一般市售車種也是考量的一環.
日常行車時不妨觀察一下前車.舒適的底盤在過坑洞時.車身一沉會立即回穩.操控的底盤在過彎打方向盤時.側傾會在下沉中有回托的力量撐住車身.那回穩跟撐托是做啥用的?
是讓你的車不致失控.
底盤用於抵銷上下力道最直接的是避震器跟輪胎.同樣尺寸的輪胎.各廠牌所影響不會相差太多.主要是避震器彈簧以及阻尼搭配.一般供應車廠各避震器廠商通常是依車重去交貨.我舉例子 : 福特福克斯跟頭又大阿踢斯這二種車款.福克斯用的輪胎以及避震器未必比阿踢斯高檔多少.為何福車在乘坐舒適以及操控方面硬是比阿踢斯來的好.輸贏的地方在車身結構.阿踢斯所驕傲的嘎噢車體相對福克斯而言.最多是勢均力敵沒有高明到哪裡.可是在副車架以及鈑金厚度可是差多了.
這裡要說什麼?
不是說車是買來開不是買來撞的唷.是說車體的抗扭曲性.簡單舉例 : 有二張桌子.四條腿跟放置桌面的主支架都是實木.可是一個桌面是用甘蔗板做的.一個也是實木.哪個比較能負重?當然是全實木的無庸置疑.看起來平平是桌子.這裡要分出輸贏的眉角在於負重.阿踢斯跟福克斯行車時在速度7~80時.福克斯反而沒有阿踢斯輕盈.當速度過百.福克斯的不輕盈可是高速行車的安全點.就在於沉穏.
一般行車來說.打多少方向盤角度.車身就給你多少方向的改變.那為何又有強調路面感這種說法勒?這也關係著沉穩.打方向盤時.速度越快.車身會很直接回饋感覺給你.要怎麼去形容這感覺.就是模糊感.有人是說重不重手.高速時路面感輕盈表示瀕臨失控邊緣.開車時的路面感.說的是這麼一回事.
現在很多車都標榜有車身穩定系統.這種是屬於行車安全方面的輔助.頭又大車的確是需要.因為他先天就不穩定.不過那是一種穩定的電子輔助.在高級房車上可以增進高速行車的穩定.但小車就一定操控差?未必.本田以前的CIVIC K6跟K8就是以操控聞名的小車.這車前懸吊是雙A臂設計.車頭控制穩定.所以說在比較高速行車時.路面感也很好.
小弟對文章的組織邏輯還很差.怕有些言不及義.我盡量去形容啦.希望能看的懂.
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關於底盤有很多方向要解釋.若依純操控來說.那車子就很難坐人.像F-1在設定底盤.因為每個賽道彎度.起伏都不一樣.所以還需要針對去教調.可是平時所用的車子並沒有動輒2~300公里的速度在胚.所以舒適在一般市售車種也是考量的一環. 日常行車時不妨觀察一下前車.舒適的底盤在過坑洞時.車身一沉會立即回穩.操控的底盤在過彎打方向盤時.側傾會在下沉中有回托的力量撐住車身.那回穩跟撐托是做啥用的? 是讓你的車不致失控. 底盤用於抵銷上下力道最直接的是避震器跟輪胎.同樣尺寸的輪胎.各廠牌所影響不會相差太多.主要是避震器彈簧以及阻尼搭配.一般供應車廠各避震器廠商通常是依車重去交貨.我舉例子 : 福特福克斯跟頭又大阿踢斯這二種車款.福克斯用的輪胎以及避震器未必比阿踢斯高檔多少.為何福車在乘坐舒適以及操控方面硬是比阿踢斯來的好.輸贏的地方在車身結構.阿踢斯所驕傲的嘎噢車體相對福克斯而言.最多是勢均力敵沒有高明到哪裡.可是在副車架以及鈑金厚度可是差多了. 這裡要說什麼? 不是說車是買來開不是買來撞的唷.是說車體的抗扭曲性.簡單舉例 : 有二張桌子.四條腿跟放置桌面的主支架都是實木.可是一個桌面是用甘蔗板做的.一個也是實木.哪個比較能負重?當然是全實木的無庸置疑.看起來平平是桌子.這裡要分出輸贏的眉角在於負重.阿踢斯跟福克斯行車時在速度7~80時.福克斯反而沒有阿踢斯輕盈.當速度過百.福克斯的不輕盈可是高速行車的安全點.就在於沉穏. 一般行車來說.打多少方向盤角度.車身就給你多少方向的改變.那為何又有強調路面感這種說法勒?這也關係著沉穩.打方向盤時.速度越快.車身會很直接回饋感覺給你.要怎麼去形容這感覺.就是模糊感.有人是說重不重手.高速時路面感輕盈表示瀕臨失控邊緣.開車時的路面感.說的是這麼一回事. 現在很多車都標榜有車身穩定系統.這種是屬於行車安全方面的輔助.頭又大車的確是需要.因為他先天就不穩定.不過那是一種穩定的電子輔助.在高級房車上可以增進高速行車的穩定.但小車就一定操控差?未必.本田以前的CIVIC K6跟K8就是以操控聞名的小車.這車前懸吊是雙A臂設計.車頭控制穩定.所以說在比較高速行車時.路面感也很好. 小弟對文章的組織邏輯還很差.怕有些言不及義.我盡量去形容啦.希望能看的懂. | ||||||||||||
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感謝大大的說明~讓路人甲的我得到知識😊
好+1
蒼蒼歲月時如水，茫茫歲月光如梭
#8
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周大+1
全車殼鈑金全點銲.一定優滴..但拆裝點銲 貴鼠倫.......
全車殼鈑金全點銲.一定優滴..但拆裝點銲 貴鼠倫.......
#9
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於
2012/02/01 22:19:11
發文
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Q1. 常聽說進口車「底盤性能較優」，其涵義除了以下兩項，還包括哪些指標？ Q2. 所謂「路感敏銳」，是否意味著在過坑洞時，方向盤和車身會跟著擺震、彈跳？ Q3. 所謂「側傾被有效抑制」，在急彎時，即使車能「防傾」，但乘員一旦受離心力還是會被左右甩晃，對會暈車的人，有幫助嗎？ 候教。 | |||
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A1. "底盤性能"本身是籠統含糊的用詞,真的要討論至少應該要拆成車架,懸吊,引擎,變速箱來討論,這四項配合的好,設訂得宜,就能稱為底盤性能佳,但所謂的最佳設定,其實取決於用途與客戶本身的口味與路況.
A2:一般講路感敏銳可以分成兩個角度來討論,底盤反應與方向盤設定,底盤路感敏銳的意思是懸吊系統在大部分的情況能有效的讓四輪保持在最佳抓地力(而真正好的底盤,也常被稱為"歐系底盤",往往也能同時兼顧到舒適度,也被人稱為"Q度佳"),而方向盤路感敏銳通常是代表車子容忍的中心點小,所以駕駛細微的操控車身也為有所反應(我認識很多人並一定不喜歡這點,不過不論如何對於喜歡操控的人來講,是不可或缺的條件),而同時方向盤也要有效傳達路面情況與輪胎抓地的情況.
A3: 一般來說,彎中側頃小的話,外側輪壓力也比較小,同時意味著更有效的運用輪胎的抓地力過彎,也同時代表提高了車子過彎的極限與彎中用油門調整車身的可行性都會增加,同時也減少了車子在側頃之間的轉換時間(駕駛在這時間中,只能等待與猜測側頃轉移結束時的輪胎抓地力情況),側頃低實際上應該可以讓成員比較不容易暈車,畢竟在承受離心力的同時至少不用操心車身晃動的問題(我個人經驗似乎暈車都發作在懸吊軟,側頃大的車上),何況....通常能仰制側頃的車,底盤設定本身就下了比較多心思與成本<= 這點才是重點🙂.
#10
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就自己的經驗
1.日系車(M1 SAVRIN ) 懸吊軟 會飄 而且遇窟窿也不舒服 轉向模糊又容易被路面干擾 拉扯
2.高級日系車(RX330 RX450H) 軟中帶Q但不至於飄 遇窟窿輕鬆帶過(模糊+舒服) 懸吊上下震動處理高超 左右擺盪處理則...一般般 轉向也一般(偏模糊.)但處理路面干擾優良
3.歐系車(馬3 馬5 老MONDEO 老VOLVO850) 比日系車(含高級)偏硬 穩定度勝過一般日系車 遇窟窿也不是太舒服 轉向較清晰 但處理路面干擾也一般而已
4.高級歐系車(X5)硬中帶Q高速穩(休旅車設定的X5勝過許多日系房車.轎跑車) 遇窟窿清楚反映但不影響車身動態(清楚+舒服) 懸吊上下震動處理(有人認為硬 我覺得OK) 左右擺盪處理則高過RX一大截 轉向清楚不拖泥帶水 路面干擾處理也強
5.國產車(納智捷M7) 整體偏向國產歐系車 以大型MPV算是不錯的 開山路的行路感有壓過RX330的感覺 負載能力優(M1一個人開OK 滿載就很難開)
就車體本質真的還是歐系車較好開 開快時安定度也較高 日系車則是轉向靈活 不死硬 但整體過於輕浮
(以上是自己經驗過的車 沒經驗過的不在討論內)
1.日系車(M1 SAVRIN ) 懸吊軟 會飄 而且遇窟窿也不舒服 轉向模糊又容易被路面干擾 拉扯
2.高級日系車(RX330 RX450H) 軟中帶Q但不至於飄 遇窟窿輕鬆帶過(模糊+舒服) 懸吊上下震動處理高超 左右擺盪處理則...一般般 轉向也一般(偏模糊.)但處理路面干擾優良
3.歐系車(馬3 馬5 老MONDEO 老VOLVO850) 比日系車(含高級)偏硬 穩定度勝過一般日系車 遇窟窿也不是太舒服 轉向較清晰 但處理路面干擾也一般而已
4.高級歐系車(X5)硬中帶Q高速穩(休旅車設定的X5勝過許多日系房車.轎跑車) 遇窟窿清楚反映但不影響車身動態(清楚+舒服) 懸吊上下震動處理(有人認為硬 我覺得OK) 左右擺盪處理則高過RX一大截 轉向清楚不拖泥帶水 路面干擾處理也強
5.國產車(納智捷M7) 整體偏向國產歐系車 以大型MPV算是不錯的 開山路的行路感有壓過RX330的感覺 負載能力優(M1一個人開OK 滿載就很難開)
就車體本質真的還是歐系車較好開 開快時安定度也較高 日系車則是轉向靈活 不死硬 但整體過於輕浮
(以上是自己經驗過的車 沒經驗過的不在討論內)
#11
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於
2012/02/02 02:19:32
發文
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其它給別人補充!! | ||||||||||||
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老大開口, 小弟只能接口"大哥英明"😇
#12
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感謝回應，獲益良多。
平安是幸；健康是福；快樂是一切。
#13
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請問一下，馬三、馬五算歐系車嗎
#14
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於
2012/02/05 12:54:07
發文
於
2012/02/05 12:54:07
發文IP 188.198.*.*
國產轎車以我個人感覺操控性比較好的
2.5 ~ 3.5 MAZDA 3、ACCORD
2.0 CIVIC、IO、MAZDA 3、FOCUS、MONDEO
1.8 CIVIC、FOCUS
1.4 ~ 1.6 MAZDA 3、FIESTA、FIT
操控性比較好的車 , 開起來比較有安全感 ( 在此版未提氣囊、TCS、ESC(DSC) 的前提下 )
於
2012/02/05 14:12:56
發文IP 188.198.*.*
國產轎車以我個人感覺操控性比較好的
2.5 ~ 3.5 MAZDA 3、ACCORD
2.0 ~ 2.4 CIVIC、IO、MAZDA 3、FOCUS、ACCORD、MONDEO
1.8 CIVIC、FOCUS
1.4 ~ 1.6 MAZDA 3、FIESTA、FIT
操控性比較好的車 , 開起來比較有安全感 ( 在此版未提氣囊、TCS、ESC(DSC) 的前提下 )
2.5 ~ 3.5 MAZDA 3、ACCORD
2.0 ~ 2.4 CIVIC、IO、MAZDA 3、FOCUS、ACCORD、MONDEO
1.8 CIVIC、FOCUS
1.4 ~ 1.6 MAZDA 3、FIESTA、FIT
操控性比較好的車 , 開起來比較有安全感 ( 在此版未提氣囊、TCS、ESC(DSC) 的前提下 )
人生如屎 , 漂流在此萬紫千紅的水溝
#15
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| 請問一下，馬三、馬五算歐系車嗎 | |||
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還有Focus,Mondeo是德國車😌 我想德國人應該也不會認同才是😌
#16
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於
2012/02/05 13:09:31
發文
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| 請問一下，馬三、馬五算歐系車嗎 | |||
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這就混淆了.
大福特集團旗下擁有研發能力的有三處.
北美(美國)福特
歐洲(德國)福特
馬自達.
福特自2000年就已經確立資源共用的方針施行.
所以歐洲福特研發的底盤.
廣泛的使用在集團的車輛.
馬自達這具2.3的引擎也是.
六和生產的蒙地歐是歐規底盤.
但2.3這顆引擎是馬自達的.
現在要定義哪規格的車.
我看要以命名去尋源了.
掛馬自達販售的就日規.
屬於歐洲福特車系的就歐規.
屬於北美福特生產的就美規
不過這樣也很怪.
福克斯是歐洲福特的車系.
北美福特也生產.
不過外型跟內裝不怎一樣.
是走美調風格.
應該不能定調是美規車吧😰
#17
0
於
2012/02/05 13:14:01
發文
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| 國產轎車以我個人感覺操控性比較好的 2.5 ~ 3.5 MAZDA 3、ACCORD 2.0 CIVIC、IO、MAZDA 3、FOCUS、MONDEO 1.8 CIVIC、FOCUS 1.4 ~ 1.6 MAZDA 3、FIESTA、FIT 操控性比較好的車 , 開起來比較有安全感 ( 在此版未提氣囊、TCS、ESC(DSC) 的前提下 ) | |||
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目前比較大的國產車廠 ; 豐田.本田.松田(馬自達).三菱.日產.福特.......
若依未提氣囊、TCS、ESC(DSC) 的前提下
我說除了頭又大之外操控都不錯.
有說錯嗎?😇
#18
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L牌的ES350也是進口車
#19
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忘了在哪裡也聽過類似：在起伏崎嶇路況下，車體鈑件變形的抑制能力，也牽涉到底盤性能，...云云。
願知其詳。
願知其詳。
平安是幸；健康是福；快樂是一切。
#20
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於
2012/02/06 01:00:23
發文
於
2012/02/06 01:00:23
發文IP 242.34.*.*
[quote=touheidada (過氣型男汪汪叫)][quote=frank755282001 (k~)]請問一下，馬三、馬五算歐系車嗎[/quote]
還有Focus,Mondeo是德國車[嘆氣] 我想德國人應該也不會認同才是[嘆氣][/quote]
是沒錯啦，但你如果跟德國人說Focus和MONDEO是老美發明的，九個德國人會搖頭，剩下一個可能會揍你吧
[大笑]
於
2012/02/06 01:50:18
發文IP 170.72.*.*
[quote=touheidada (過氣型男汪汪叫)][quote=frank755282001 (k~)]請問一下，馬三、馬五算歐系車嗎[/quote]
還有Focus,Mondeo是德國車[嘆氣] 我想德國人應該也不會認同才是[嘆氣][/quote]
是沒錯啦，但你如果跟德國人說Focus和MONDEO是老美設計的，九個德國人會搖頭，剩下一個可能會揍你吧
[大笑]
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還有Focus,Mondeo是德國車😌 我想德國人應該也不會認同才是😌 | ||||||||||||
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是沒錯啦，但你如果跟德國人說Focus和MONDEO是老美設計的，九個德國人會搖頭，剩下一個可能會揍你吧
😀
我是優卡好寶寶！
#21
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於
2012/02/06 01:32:13
發文
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| 忘了在哪裡也聽過類似：在起伏崎嶇路況下，車體鈑件變形的抑制能力，也牽涉到底盤性能，...云云。 願知其詳。 | |||
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沒錯的話
應該稱"剛性"
Treat Others The Way You Want To Be Treated.
Q2. 所謂「路感敏銳」，是否意味著在過坑洞時，方向盤和車身會跟著擺震、彈跳？
Q3. 所謂「側傾被有效抑制」，在急彎時，即使車能「防傾」，但乘員一旦受離心力還是會被左右甩晃，對會暈車的人，有幫助嗎？
候教。