麥凱倫常務董事莊納頓-尼爾(Jonathan Neale)表示，他們車隊目前無意陷入Mercedes 新F-duct系統的爭論，麥凱倫相信作為F1主管的團體的FIA能夠對其合法性做出權威裁決。

　　 Mercedes 在今年引入創新的F-duct系統，在揭幕戰──澳洲GP遭到了路特斯和紅牛車隊的公開質疑。如圖，Mercedes W03賽車尾翼端板內測被攝影師撲捉到的照片發現有個開孔，這個入口在DRS處於激活狀態時能夠看到，沒有激活DRS時則處於關閉狀態。




　　業界懷疑三叉星的工程師讓氣流通過這個入口吹入尾翼主板的中央部分，借助製造氣流失速現象來提高賽車的直線速度；原理和2010年麥凱倫首創的尾翼F-duct相同。但由於它不是由車手直接操縱，所以查理-懷汀最初認定其為合法設計(注：同時也有對手車隊懷疑，平治把氣流引入了賽車的其他部分，包括擴散器升至是前翼)。

　　然而，FIA的解釋無法讓對手車隊滿意。澳洲站期間，路特斯(蓮花)和紅牛車隊並不認為其合法，這兩支車隊曾一度暗示可能發起抗議，雖然此事最終並未發生，但是在墨爾本之後，這兩支車隊依舊希望作為F1主管團體的FIA能夠出面對規則作出進一步的澄清。

　　澳洲站的獲勝者──麥凱倫表示，他們目前在此事上的態度是觀望。
　　在沃達豐-麥凱倫- Mercedes 的遠程電視會議中，尼爾(Jonathan Neale)認為 Mercedes 在使用尾翼F-duct之前會與FIA溝通，所以眾車隊應該依賴這項運動的主管團體去澄清規則，而不是爭吵不休。

　　「 Mercedes 在排位賽中的速度非常快，但是我認為我們應該依賴FIA(做出正確的判定)。所有車隊都會去嘗試，在規則允許的範圍內將賽車推向極限，去創新，尤其是當你的賽車非常快時，當然是要受到挑戰的。我們對此是能夠理解的，但是我們並不清楚 Mercedes 的實際運作，我們必須依賴我們在FIA的同僚去看個究竟。」尼爾表示。

　　「如果我們有疑問，我們認為是創新的設計，或者需要接近規則的邊緣，我們便會要求查理-懷汀和他的同事對此做出說明，我們相信 Mercedes 能夠照此進行，他們能夠滿足規則要求那就行了。」

　　紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納表示複制 Mercedes 的尾翼F-duct將令眾車隊成本大增，小車隊可能無力支付。

　　「這是一套聰明的系統，利用‘摘帽子’的方式進行運作，但最重要的是對我們來說，可行嗎？」霍納表示，「令人鬱悶的是，這些系統無疑都將在明年被禁用，但是我們又必須去追隨這種設計。」

　　「這不可避免會導致成本的大幅增長，大車隊會考慮是否跟進，但特別是對小車隊而言將不堪重負。」新浪體育： 一級方程式