漢米爾頓終於迎來了屬於自己的完美週末，匈牙利大獎賽，夏休前的最後一站，英國人用一個冠軍宣告著自己又重新加入到車手總冠軍的競逐當中。當然，若論本站比賽最大的車隊贏家，拿下亞、季軍的蓮花當仁不讓。

　　賽前的天氣預報顯示，整個正賽都不會有雨，想來是會讓某些人失望的。而40度+的賽道溫度顯然也是一些車隊更願意見到的，比如蓮花。幹地條件下，新近升級版的MP4-27的速度優勢毋庸置疑，因此領隊布利爾表示蓮花的機會只能繫於輪胎上。不過相較之下，咸美頓更緊張的倒是發車，一方面，過去7站的匈牙利大獎賽只有一次冠軍是由桿位得主拿下，再者自己本季的起步表現總得來說並不十分理想。而後的比賽過程也証明了，Hungaroring賽道的確不易超車，除了發車階段，車手主要還是要利用進站策略完成超越。

　　由於發車時刻出現了一點問題(事後FIA表明是因為舒米的賽車沒有停准在位置上)，所以車手們又多跑了一個暖胎圈正賽方才正式開始。漢米爾頓順利守住了自己的位置，攻擊格羅斯讓未果的維特爾卻被巴頓超過，與此同時阿隆索也在3號彎過掉了Kimi。排位賽後，漢米爾頓便表示一旦正賽是在高溫條件下進行，蓮花就不能小覷。事情也確實如此，整場比賽，先是格羅斯讓之後換成Kimi，漢米爾頓的身後始終被一輛E20緊追不捨。

　　本站比賽，賽道上的超車場面屈指可數，於是輪胎策略包括對輪胎的保護就成了決定性的因素。發車時除了三位靠後的車手，前面就只有韋伯用的是中性胎起步，到了一停時，大家的策略開始有了區別，麥凱倫和法拉利都換成了中性胎，蓮花以及維特爾則用的軟胎。從前面練習的情況來看，漢米爾頓使用中性胎的情況相當不錯，所以麥隊更傾向軟-中-中的組合，哪怕第二個stint漢米爾頓需要用中性胎抵擋格羅斯讓的軟胎。至於法拉利，阿隆索本站的目標也很明確，那就是儘可能多地拿分，所以從一開始，他的中心思想除了省胎還是省胎。

　　隊友獲得冠軍，自己卻從第三掉到第六，巴頓在賽後表達了對車隊讓自己改為三停戰術的不滿。巴頓的一停比隊友早了4圈，32圈時車隊通過TR告訴他轉而執行「plan B」，應該就是三停之意。只是出站後巴頓即被塞納所擋，徒費了一套軟胎的同時，也讓維特爾借由二停輕鬆將他超越。根據TR的內容，原本邁隊大概也有意讓漢米爾頓同樣使用B計劃，只是眼見巴頓的情形，以及考慮到蓮花當是兩停，還是為漢米爾頓最終選擇了兩停，此外關鍵時刻給力的換胎效率(2.6秒)顯然也極為重要。

　　二停前最大的亮點必須得是Kimi，冰人先是利用一停從阿隆索手上搶回一個位置，然後憑藉第二套軟胎下的出色表現，在二停出站後剛好搶在格羅斯讓的身前，還逼得隊友駛離行車線+鎖死輪胎。正是因為第二個stint的發揮讓Kimi一下上到第二。只是與格羅斯讓一樣，雖然很快跟進了漢米爾頓，Kimi卻始終無法覓得超越良機。賽後Kimi不止一次提到了KERS，早在比賽開始，他就已經跟車隊反映KERS有問題，亞軍雖然足夠滿意，不過芬蘭冰人顯然覺得若非KERS出狀況，冠軍並非不可能。

　　三停的巴頓，由於最後一停時換胎出了點小問題，出站後跟在了阿隆索身後，直至衝線。同樣三停的還有紅牛的兩位車手，如果說維特爾的三停屬於車隊的戰術考量，在不影響第四名固有位置的前提下，希望換上軟胎以期最後階段利用對手更加吃力的輪胎而有所機會(結果並沒有出現)，那麼韋伯的三停無疑讓其損失不少，中性胎起步並從第11上到第7，到最後卻只能待到塞納身後，僅獲第8。巴頓和韋伯的三停也讓阿隆索最終得到第5，在這樣一個競爭力欠缺的週末，西班牙人成功在夏休前將領先擴大到了40分，足夠滿意。馬莎和羅斯伯格分別拿到第9和第10。

　　比賽行到最後，不管是執行三停戰術的車手，還是緊逼漢米爾頓的Kimi，都只能指望對手的輪胎出現問題，從而為自己帶來機會，但是今年的匈牙利站不像去年，當超軟換成了中性胎，類似情景並沒有出現。所以不管是巴頓還是韋伯顯然都對車隊的策略頗有微詞。

　　匈牙利大獎賽就像是上半賽季的一個縮影，「輪胎」無疑就是那個最重要的關鍵詞，而類似溫度、賽道特性等因素也有著一定的影響力。空前激烈的競爭讓每站比賽看著都無比刺激，眼瞅著麥凱倫進一步的強勢反彈，以及蓮花的不俗狀態，阿隆索和他所屬的法拉利車隊想必已經感受到了下半賽季的巨大壓力。新浪體育： 一級方程式