#22
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這實驗我暈了. 據我所知道的扭力矩是跟旋翼同一個方向. 怎他的是相反方向? 😵 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 jimmy562004 (臥雲眠月) 所寫小的以前上過物理課
是角動量守恆
上面轉的方向會跟下面轉的方向相反
一點淺見分享
如果錯誤請多指教😀
#23
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於
2013/01/24 00:45:33
發文
我的想法
橫放引擎：
(1)平均引擎在車頭的重量分配。
(2)縮短車頭長度或提升前方安全設計。
(3)維修 (不知)
(4)不曉得是否會降低引擎的操控性。
不屈的精神與追求勝利的渴望
#24
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我的想法 橫放引擎： (1)平均引擎在車頭的重量分配。 (2)縮短車頭長度或提升前方安全設計。 (3)維修 (不知) (4)不曉得是否會降低引擎的操控性。 | |||
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橫放主要是因為前軀啦
這樣可以降低引擎室的長度
增加車內空間
1.不利配重
引擎算是最重的
所以在直放更有利整體配重
若以車頭來說
也不對
因為引擎不是放在正中間
基本上都偏右
左邊則是放波動箱
若要配重好
就學a6那樣直放
2.可以縮短車頭空間
安全性目前都不是問題
還有前幾代的benz a b-class三明治車廂
引擎還會內縮
那個酷的勒
3.維修
直橫放
這都不是問題
只要空間夠大
都好維修
不過空間大會跟引擎室長度體積相違被
4.引擎操控性
這是啥阿？
若以車輛操控來說
當然是直放好
因為配重較好
當然操控會好
所以注重性能操控的車子
當然是直放後驅或是四驅
#25
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夠專業....
只是我有看沒有懂....
回家再慢慢研讀..
不過想請教小魚兒...
為什麼歐系底盤的車排氣管都在左側...加油孔在右側.
日系就不同呢?
這是不是和哪方面的設計有關...
只是我有看沒有懂....
回家再慢慢研讀..
不過想請教小魚兒...
為什麼歐系底盤的車排氣管都在左側...加油孔在右側.
日系就不同呢?
這是不是和哪方面的設計有關...
#26
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於
2013/01/24 10:33:30
發文
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橫放主要是因為前軀啦 這樣可以降低引擎室的長度 增加車內空間 1.不利配重 引擎算是最重的 所以在直放更有利整體配重 若以車頭來說 也不對 因為引擎不是放在正中間 基本上都偏右 左邊則是放波動箱 若要配重好 就學a6那樣直放 2.可以縮短車頭空間 安全性目前都不是問題 還有前幾代的benz a b-class三明治車廂 引擎還會內縮 那個酷的勒 3.維修 直橫放 這都不是問題 只要空間夠大 都好維修 不過空間大會跟引擎室長度體積相違被 4.引擎操控性 這是啥阿？ 若以車輛操控來說 當然是直放好 因為配重較好 當然操控會好 所以注重性能操控的車子 當然是直放後驅或是四驅 | ||||||||||||
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了解
不屈的精神與追求勝利的渴望
#28
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簡單劃一下  因為車子只要一靠右 就可以加油了 所以會是這樣設計 日本英國的話則是相反 因為他們人在不同邊 他們是靠左走低 | ||||||||||||
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感謝小魚兒解疑惑.....
會這問題. 是因為先前油價大漲...在加油站排隊時所看到的問題...
不過還是感謝....小弟沒好評資格...日後再補上了..
#29
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感謝小魚兒解疑惑..... 會這問題. 是因為先前油價大漲...在加油站排隊時所看到的問題... 不過還是感謝....小弟沒好評資格...日後再補上了.. | ||||||||||||||||||||||
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sorry! 剛看到發言已破200....已補送上好評
#30
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於
2013/01/24 14:51:11
發文
於
2013/01/24 14:51:11
發文IP 246.167.*.*
因為我不了解你是哪種科系產業的人士。
所以你認為 直式引擎 放置是最佳的擺設。
這方面我也認同，相信更多設計師跟工程師也偏向這種設定。
首先
我們先別管直式擺置，來討論橫式引擎擺置的好處在哪如何? 還有為什麼會有設計師想到這種方案。
然後預設 引擎前置為主。
於
2013/01/24 14:51:34
發文IP 246.167.*.*
所以你認為 直式引擎 放置是最佳的擺設。
這方面我也認同，相信更多設計師跟工程師也偏向這種設定。
首先
我們先別管直式擺置，來討論橫式引擎擺置的好處在哪如何? 還有為什麼會有設計師想到這種方案。
然後預設 引擎前置為主。
所以你認為 直式引擎 放置是最佳的擺設。
這方面我也認同，相信更多設計師跟工程師也偏向這種設定。
首先
我們先別管直式擺置，來討論橫式引擎擺置的好處在哪如何? 還有為什麼會有設計師想到這種方案。
然後預設 引擎前置為主。
不屈的精神與追求勝利的渴望
#31
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所以你認為 直式引擎 放置是最佳的擺設。 這方面我也認同，相信更多設計師跟工程師也偏向這種設定。 首先 我們先別管直式擺置，來討論橫式引擎擺置的好處在哪如何? 還有為什麼會有設計師想到這種方案。 然後預設 引擎前置為主。 | |||
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1.直放引擎才對
就是大家說縱置
這優點就是引擎本體會比較接近車室
有利配重而已
而未必一定是最好的
因為還有許多的考量
空間就是一個
2.首先會先有縱置出現
乃是因為後驅
不過後驅有個很大的缺點
引擎室要比較長
再來那跟轉動軸會據掉車內不少空間
後驅車後座中間就會隆起很大一塊
所以就有前驅車的想法出來
既然前軀的話
那就可以轉換引擎位子
這樣可以更佳的節省引擎室空間
而同樣的長度來說
是不是車室空間更大了
所以這種設計就出現啦
這我想應該很容易的吧
#32
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| 我在u-ca的第一篇文章 就是這個問題 而我現在在整理一下 首先不知道為啥或是一個不成文的規定 縱放（直放）引擎是這樣的  右邊是排氣端 左邊是進氣端（使車子往外看左右邊） 為啥會這樣 我問過不少人 答案都不是很清楚 那有沒有不一樣的勒 當然是有的 最先出現的是 bmw 116i    他是採用mini cooper 1.6T上面那具 之後是cadillac ats 2.0t   最後則是is300h    則是由camery hybrid而來的 而比較特別的是ats 他是自己新研發的 這就真的比較奇怪 而這有啥缺點勒 我們就以116i來討論 1系列還有不同的引擎 N20....... 116i跟他們是不同邊的 這首先會造成放置的問題 引擎腳位子就是一個問題 在來進排氣端是不同一邊 所以油路排氣管線 完全不同邊 這會造成116i要有不少專屬的東西 這都會造成成本增加的 | |||
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又找到一個直放又橫放的引擎了
suzuki m13a
橫放
放在swift上面（在國外的版本 1.3的）
直放
jimmy
這跟一般看到的卻是相反地
提供給大家看看
#33
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真專業~😍
中期目標~完登臺灣五嶽..........
#35
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| 我在u-ca的第一篇文章 7.最差的是這個 怎麼說 逆時針轉90度   就會變成5那樣 不過我們去看c180的圖 引擎進氣端在車子的左邊 排氣端在右邊 也就是一般的配置 這表示說 進排氣部分更換位子了 這個工程更浩大 引擎上面部份（進排氣門）要完全更改 這可以說是完全不同的引擎了 而我們只是拿來橫放直放 這工程太浩大了 太多此一舉 乾脆學123這樣設計不是省的麻煩嗎？ 以上是小弟整理的心得 提供給大家參考 | |||
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剛好壞g大
有入手c180 1.6t
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=239339
我們可以由上圖再度發現
渦輪是在車子的左邊
可以更加印證上面的說法
🙂🙂🙂🙂🙂
#36
1
小魚兒
你說你快說
你到底是哪一家汽車大廠的研發設計leader
為什麼這麼強😍
我都看不懂😭😭😭
只能做我分內的工作-------按好評啦😌😇
你說你快說
你到底是哪一家汽車大廠的研發設計leader
為什麼這麼強😍
我都看不懂😭😭😭
只能做我分內的工作-------按好評啦😌😇
放棄TOYOTA、割捨K7 V6 2.7，新購MONDEO，兼開740、X5，偶而開ix35 4WD
#38
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偶喜歡直立式引擎
因為發電機..皮帶...水幫浦...啟動馬達這類的零件更換方便..
不必像橫置式引擎
有時必須撐高車身
在車底下拆換....
因為發電機..皮帶...水幫浦...啟動馬達這類的零件更換方便..
不必像橫置式引擎
有時必須撐高車身
在車底下拆換....
吾之雙足踏入世間......
吾之雙手掌握平凡......
吾名......小黃
#40
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於
2013/03/01 22:32:08
發文
😲😲😲
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