#22
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梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯在接受採訪時表示，今年年底，最晚是明年年初，新一代C級轎車將實現國產。現在北京奔馳正在緊鑼密鼓地籌備國產新C級車的相關事宜。
「如果有機會，我們還希望引入奔馳柴油車，因為奔馳的柴油發動機技術一直處於世界領先地位，其擁有很高的燃油經濟性和動力性。如果我們引入柴油發動機的話，希望屆時中國柴油的油品質量可以更好些。」
「如果有機會，我們還希望引入奔馳柴油車，因為奔馳的柴油發動機技術一直處於世界領先地位，其擁有很高的燃油經濟性和動力性。如果我們引入柴油發動機的話，希望屆時中國柴油的油品質量可以更好些。」
鏡花水月畢竟總成空
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水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京,奧運,替台灣發聲
#23
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| 奇摩知識 生質柴油的性能與傳統柴油相當,但是燃燒之後所排放的污染物質遠小於傳統柴油,對於污染問題的改善有相當大的助益. 因為生質柴油具低污染性,因而使用於湖泊區,國家公園,林區等對於環境污染具高度敏感度的區域或高污染的城市是一種相當理想的燃料.生質柴油是美國第一個通過健康測試( EPA Tier 1 Health Effects Testing )的替代性燃料.它和糖一樣可被生物分解,毒性低於食用鹽的十倍,同時其燃點為150°C高於 傳統柴油燃點(65°C),這使得生質柴油在處理及運輸上相當安全. | |||
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回應 c137 (可可亞) 所寫所以😞
台灣的加油站的柴油，
是生質柴油？
還是傳統柴油？
TucsonVGT或VWTDI是加生質柴油？
那卡車或遊覽車是加傳統柴油？
因為我看卡車或遊覽車都排放毒煙耶。😩
#24
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目前的共軌引擎其供油閥門乃是採用機械式的 所以在低轉速時一直開開關關所以會有搭搭搭聲響 但是目前更新一代的柴油引擎 乃是採用壓電壓電技術(piezo) 目前VW＆AUDI的4.2 V8 TDI與BENZ3.5V6（汽油） http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903 乃改採用壓電式 利用電壓的不同而造成管線的孔徑不同 所以不再會有搭搭響了 | |||
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還是會有, 因為主要的聲響不是噴油系統, 而是柴油壓縮空氣爆炸所產生的聲響
柴油的爆震問題, 一直是引擎設計專家不斷想解決的問題
#25
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以下是「國立臺灣海洋大學」商船學系的考題:
54、下面敘述何者正確?: (1)柴油燃點比汽油高(2)汽油燃點比柴油高(3)裝油時在下
風側吸煙較安全(4)油管小漏不影響航行可待到港後再處理。
學校敎的答案是: (1)
54、下面敘述何者正確?: (1)柴油燃點比汽油高(2)汽油燃點比柴油高(3)裝油時在下
風側吸煙較安全(4)油管小漏不影響航行可待到港後再處理。
學校敎的答案是: (1)
#26
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以下文字節錄自「日本陸軍車輛引擎技術備忘錄」:
「......柴油燃點較汽油為高，即使中彈起火的危險也少；.....」
「......柴油燃點較汽油為高，即使中彈起火的危險也少；.....」
#27
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以下節錄自: 「柴油引擎題庫」黃倫老師編著:
8.汽油與車用柴油比較，下列何者正確？（A）汽油的含氫量較柴油高（B）汽油的粘度較柴油高（C）同分子中，汽油的熱值較柴油高（D）汽油的燃點較柴油高。
正確答案: D
這下怪了, 怎麼一樣是教材, 對於汽油和柴油的燃點, 說法南轅北轍?.......
8.汽油與車用柴油比較，下列何者正確？（A）汽油的含氫量較柴油高（B）汽油的粘度較柴油高（C）同分子中，汽油的熱值較柴油高（D）汽油的燃點較柴油高。
正確答案: D
這下怪了, 怎麼一樣是教材, 對於汽油和柴油的燃點, 說法南轅北轍?.......
#28
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以下是中油客服部的說明:
說明 柴油的物理及化學性質如下：
物理狀態：液體 形狀：淡黃色透明油液 顏色：淡黃色
氣味：輕微石油味道 ph值：中性
沸點/沸點範圍：163～357℃（325～675℉）
閃火點 ：＞52℃（125.6℉）
測試方法：開杯 自燃溫度：177℃（351℉）
爆炸界限：下限(LFL)：1.3 % 上限(UFL)：6.0 %
蒸氣壓 ：2 mmHg @ 20℃ 蒸氣密度（Air=1）：＞1.0
密 度：0.8（比重）
溶解度：不溶解於水
安定性：常溫常壓下穩定。常溫常壓下不會自燃。若表面擴散，可以引燃。附著於金屬管壁上的柴油薄膜，就是表面擴散的最佳實例，接觸火源容易燃燒
說明 柴油的物理及化學性質如下：
物理狀態：液體 形狀：淡黃色透明油液 顏色：淡黃色
氣味：輕微石油味道 ph值：中性
沸點/沸點範圍：163～357℃（325～675℉）
閃火點 ：＞52℃（125.6℉）
測試方法：開杯 自燃溫度：177℃（351℉）
爆炸界限：下限(LFL)：1.3 % 上限(UFL)：6.0 %
蒸氣壓 ：2 mmHg @ 20℃ 蒸氣密度（Air=1）：＞1.0
密 度：0.8（比重）
溶解度：不溶解於水
安定性：常溫常壓下穩定。常溫常壓下不會自燃。若表面擴散，可以引燃。附著於金屬管壁上的柴油薄膜，就是表面擴散的最佳實例，接觸火源容易燃燒
#29
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剛查到一個不是很精確的資料:
汽油閃火點 = 42℃, 柴油閃火點則 > 52℃
對於易揮發性物質的危險性, 應比較其「閃火點」而非「燃點」.
因而, 從閃火點來看, 汽油比柴油危險.
汽油閃火點 = 42℃, 柴油閃火點則 > 52℃
對於易揮發性物質的危險性, 應比較其「閃火點」而非「燃點」.
因而, 從閃火點來看, 汽油比柴油危險.
#30
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更正上面:
汽油的閃火點應是 －42℃ (負 42 度西)......😩
汽油的閃火點應是 －42℃ (負 42 度西)......😩
#31
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找到一篇國外的解釋:
http://www.websters-online-dictionary.org/fl/flash+point.html
Gasoline (petrol) is designed for use in an engine which is driven by a spark. The fuel should be premixed with air within its flammable limits and heated above its flash point, then ignited by the spark plug. The fuel should not preignite in the hot engine. Therefore, gasoline is required to have a low flash point and a high autoignition temperature.
Diesel is designed for use in a high-compression engine. Air is compressed until it is heated above the autoignition temperature of diesel and then the fuel is injected as a high pressure spray, keeping the fuel-air mix within the flammable limits of diesel. There is no ignition source. Therefore, diesel is required to have a high flash point and a low autoignition temperature.
* Gasoline:
o Flash point: < 45ºC
o Autoignition temperature: 246ºC
* Diesel:
o Flash point: >+45ºC.
o Autoignition temperature: 210ºC.
http://www.websters-online-dictionary.org/fl/flash+point.html
Gasoline (petrol) is designed for use in an engine which is driven by a spark. The fuel should be premixed with air within its flammable limits and heated above its flash point, then ignited by the spark plug. The fuel should not preignite in the hot engine. Therefore, gasoline is required to have a low flash point and a high autoignition temperature.
Diesel is designed for use in a high-compression engine. Air is compressed until it is heated above the autoignition temperature of diesel and then the fuel is injected as a high pressure spray, keeping the fuel-air mix within the flammable limits of diesel. There is no ignition source. Therefore, diesel is required to have a high flash point and a low autoignition temperature.
* Gasoline:
o Flash point: < 45ºC
o Autoignition temperature: 246ºC
* Diesel:
o Flash point: >+45ºC.
o Autoignition temperature: 210ºC.
#32
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美國的
If diesel engines are more efficient, why do most cars have gasoline engines?
Diesel engines have never really caught on in passenger cars. During the late 1970's, diesel engines in passenger cars did see a surge in sales because of the OPEC oil embargo (over half a million were sold in the U.S.), but that is the only significant penetration that diesel engines have made in the marketplace. Even though they are more efficient, there are eight historical problems that have held diesel engines back:
●Diesel engines, because they have much higher compression ratios (20:1 for a typical diesel vs. 8:1 for a typical gasoline engine), tend to be heavier than an equivalent gasoline engine.
●Diesel engines also tend to be more expensive.
●Diesel engines, because of the weight and compression ratio, tend to have lower maximum RPM ranges than gasoline engines (see Question 381 for details). This makes diesel engines high torque rather than high horsepower, and that tends to make diesel cars slow in terms of acceleration.
●Diesel engines must be fuel injected, and in the past fuel injection was expensive and less reliable.
●Diesel engines tend to produce more smoke and "smell funny."
●Diesel engines are harder to start in cold weather, and if they contain glow plugs, diesel engines can require you to wait before starting the engine so the glow plugs can heat up.
●Diesel engines are much noisier and tend to vibrate.
●Diesel fuel is less readily available than gasoline.
One or two of these disadvantages would be OK, but a group of disadvantages this large is a big deterrent for lots of people.
The two things working in favor of diesel engines are better fuel economy and longer engine life. Both of these advantages mean that, over the life of the engine, you will tend to save money with a diesel. However, you also have to take the initial high cost of the engine into account. You have to own and operate a diesel engine for a fairly long time before the fuel economy overcomes the increased purchase price of the engine. The equation works great in a big diesel tractor-trailer rig that is running 400 miles every day, but it is not nearly so beneficial in a passenger car.
As mentioned, the list above contains historical disadvantages for diesel engines. Many of the new diesel engine designs using advanced computer control are eliminating many of these disadvantages -- smoke, noise, vibration and cost are all declining. In the future, we are likely to see many more diesel engines on the road.
If diesel engines are more efficient, why do most cars have gasoline engines?
Diesel engines have never really caught on in passenger cars. During the late 1970's, diesel engines in passenger cars did see a surge in sales because of the OPEC oil embargo (over half a million were sold in the U.S.), but that is the only significant penetration that diesel engines have made in the marketplace. Even though they are more efficient, there are eight historical problems that have held diesel engines back:
●Diesel engines, because they have much higher compression ratios (20:1 for a typical diesel vs. 8:1 for a typical gasoline engine), tend to be heavier than an equivalent gasoline engine.
●Diesel engines also tend to be more expensive.
●Diesel engines, because of the weight and compression ratio, tend to have lower maximum RPM ranges than gasoline engines (see Question 381 for details). This makes diesel engines high torque rather than high horsepower, and that tends to make diesel cars slow in terms of acceleration.
●Diesel engines must be fuel injected, and in the past fuel injection was expensive and less reliable.
●Diesel engines tend to produce more smoke and "smell funny."
●Diesel engines are harder to start in cold weather, and if they contain glow plugs, diesel engines can require you to wait before starting the engine so the glow plugs can heat up.
●Diesel engines are much noisier and tend to vibrate.
●Diesel fuel is less readily available than gasoline.
One or two of these disadvantages would be OK, but a group of disadvantages this large is a big deterrent for lots of people.
The two things working in favor of diesel engines are better fuel economy and longer engine life. Both of these advantages mean that, over the life of the engine, you will tend to save money with a diesel. However, you also have to take the initial high cost of the engine into account. You have to own and operate a diesel engine for a fairly long time before the fuel economy overcomes the increased purchase price of the engine. The equation works great in a big diesel tractor-trailer rig that is running 400 miles every day, but it is not nearly so beneficial in a passenger car.
As mentioned, the list above contains historical disadvantages for diesel engines. Many of the new diesel engine designs using advanced computer control are eliminating many of these disadvantages -- smoke, noise, vibration and cost are all declining. In the future, we are likely to see many more diesel engines on the road.
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#33
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大陸的
汽油的燃点(着火点)是427℃。
柴油的燃点(着火点)是220℃，柴油是以燃点划分的，燃点越高牌号越高
---------------------------------------------------------------------
紫油車是壓燃；汽油車是點燃。所以柴油不能說是燃點，應是閃點。目前我國的柴油分為四個檔號。0# 閃點在50度左右。 -10# —20# -35# 閃點在四十五到四十七度左右。
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汽油的燃点(着火点)是427℃。
柴油的燃点(着火点)是220℃，柴油是以燃点划分的，燃点越高牌号越高
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紫油車是壓燃；汽油車是點燃。所以柴油不能說是燃點，應是閃點。目前我國的柴油分為四個檔號。0# 閃點在50度左右。 -10# —20# -35# 閃點在四十五到四十七度左右。
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#34
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針對國內愈演愈烈的油耗問題，中國內燃機學會理事龔金科教授指出中國應該結束以前只有汽油轎車的歷史，大力發展燃油經濟性好的柴油轎車。
在我們國家發展柴油轎車是一種必然趨勢，在汽油車的基礎上發展一些柴油車就能充分體現汽油車和柴油車的優勢，同時也能充分利用我們國家汽油和柴油的能源結構比例。柴油車比汽油車省油，這是由發動機技術特點所決定的。因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換，能源消耗為汽油機的45%—60%，加上柴油價格比汽油價格低，發動機相比汽油機少了複雜的高壓點火裝置，壽命也普遍比汽油機產品更長，因此柴油機的燃油經濟性比汽油機更好。
同時，柴油機在安全性和環保性方面相比汽油機也有突出的優勢。
柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸；二氧化碳的排放量也比汽油機大約低30%—35%，柴油車的尾氣排放比汽油車要好。
另外，柴油機在動力性方面也與汽油機的差距很小，有些性能參數甚至要好於汽油機，例如柴油機的低速扭矩比較大，這表現在柴油車爬坡能力比汽油車要強，低速情況下加速也比汽油機快。
基於柴油車的以上技術特點，國外正在加大對柴油轎車的普及，據資料表明，歐洲柴油轎車已佔轎車年產量的32%，法國、西班牙等國家更是高達50%以上。相比國外柴油轎車的發展，國內的轎車市場還是汽油車一統江山的局面。
針對這種情況，龔教授指出中國的柴油品質是制約國內柴油轎車發展最重要的原因。目前國內大部分地區的柴油品質根本無法滿足最新的歐洲三號、四號排放標準的柴油機技術的使用要求，含硫量較高的燃油不僅會導致柴油車排放系統的惡化，還會縮短髮動機壽命，提高維修和保養費用。
另外，國內大多數消費者對現代柴油機的認知度還非常低，大部分人對柴油車還停留在上世紀70年代黑煙滾滾，噪音令人無法忍受的認識上，對柴油轎車還會有很大的牴觸情緒。針對這種情況，龔教授指出，隨著柴油機新技術的發展，柴油車在尾氣排放和降低噪聲這兩個方面取得了很大的進步。
在我們國家發展柴油轎車是一種必然趨勢，在汽油車的基礎上發展一些柴油車就能充分體現汽油車和柴油車的優勢，同時也能充分利用我們國家汽油和柴油的能源結構比例。柴油車比汽油車省油，這是由發動機技術特點所決定的。因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換，能源消耗為汽油機的45%—60%，加上柴油價格比汽油價格低，發動機相比汽油機少了複雜的高壓點火裝置，壽命也普遍比汽油機產品更長，因此柴油機的燃油經濟性比汽油機更好。
同時，柴油機在安全性和環保性方面相比汽油機也有突出的優勢。
柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸；二氧化碳的排放量也比汽油機大約低30%—35%，柴油車的尾氣排放比汽油車要好。
另外，柴油機在動力性方面也與汽油機的差距很小，有些性能參數甚至要好於汽油機，例如柴油機的低速扭矩比較大，這表現在柴油車爬坡能力比汽油車要強，低速情況下加速也比汽油機快。
基於柴油車的以上技術特點，國外正在加大對柴油轎車的普及，據資料表明，歐洲柴油轎車已佔轎車年產量的32%，法國、西班牙等國家更是高達50%以上。相比國外柴油轎車的發展，國內的轎車市場還是汽油車一統江山的局面。
針對這種情況，龔教授指出中國的柴油品質是制約國內柴油轎車發展最重要的原因。目前國內大部分地區的柴油品質根本無法滿足最新的歐洲三號、四號排放標準的柴油機技術的使用要求，含硫量較高的燃油不僅會導致柴油車排放系統的惡化，還會縮短髮動機壽命，提高維修和保養費用。
另外，國內大多數消費者對現代柴油機的認知度還非常低，大部分人對柴油車還停留在上世紀70年代黑煙滾滾，噪音令人無法忍受的認識上，對柴油轎車還會有很大的牴觸情緒。針對這種情況，龔教授指出，隨著柴油機新技術的發展，柴油車在尾氣排放和降低噪聲這兩個方面取得了很大的進步。
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#36
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| 柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸 ---------------------------------------------------------- 重說紛紜 粉亂😵 | |||
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當可燃性液體或昇華性可燃固體受熱時在表面將揮發少量蒸氣，並與空氣混合，此時若有微小火源接近時將引燃表面附近之蒸氣而形成一閃即逝之火花，能產生此種現象之最低溫度稱為閃火點或閃點，亦可稱為下閃點。在該一溫度下，液體表面揮發產生之蒸氣濃度恰為爆炸下限，火焰引燃後表面附近之可燃蒸氣即因燃燒之化學反應而消耗，濃度降低至爆炸下限以下，無法繼續發生閃火現象。若溫度升高至一定程度使揮發之蒸氣濃度恰為爆炸上限時，該一溫度則稱為上閃點。
各種可燃性液體之閃火點可由儀器測量得知，但因所使用儀器之不同，所得到之結果可能稍有差異，有時差異可達10℃。以密閉系統測試(閉杯法)所得之結果一般較開放式系統(開杯法)所測得之閃火點低。
當環境溫度使液體表面蒸氣濃度可持續燃燒時，該一溫度稱為燃點，此溫度約較該物質之閃點高約5～20℃。閃點在100℃以下之物質，其燃點常與閃點相當接近甚至相同，故在評估或表示某一物質之危險程度時，常用閃火點而較少用燃點。
============================================
柴油的自燃溫度(中油之高級柴油177度c)較汽油低(約280度c-不確定)
柴油的引火點比汽油高,著火點(自燃溫度)卻又低於汽油😵
這跟壓力(常壓或加壓)及溫度有關🙂
===============================================
閃點(Flashing point) 閃點又稱燃閃點，表示可燃性液體性質的指標之一。是指可燃性液體加熱到其液體表面上的蒸氣壓和空氣的混合物與火燄接觸發生閃火時的最低溫度。閃燃通常為淡藍色火花，一閃即滅，不能繼續燃燒。閃燃往往是發生火災的先兆。測定閃點有開口杯法和閉口杯法，一般前者用於測定高閃點液體，後者用於測定低閃點液體。
燃點(Ignition point) 燃點又稱著火點，表示可燃性液體性質的指標之一。是指可燃性液體加熱到其表面上的蒸氣與空氣混合物與火燄接觸立即著火仍能繼續燃燒的最低溫度。易燃液體的燃點高於閃點1～5℃。閃點愈低，燃點與閃點之間差別愈小。
自燃點(Spontaneous ignition point) 可燃性物質在沒有接觸明火就能引起著火的最低溫度，稱為自燃點。自燃點越低，著火的危險性越大。同一物質的自燃點隨壓力、濃度、散熱不同而有差異
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柴油 生物柴油化工論壇
沸點範圍有180~370℃和350~410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點範圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，後者稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好
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● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#37
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綜觀各項資料, 目前應該可以確定的特性是:
fire point: 柴油燃點溫度 < 汽油燃點溫度
flash point: 柴油閃點溫度 > 汽油閃點溫度
以下是小弟個人的看法:
由於汽油閃點溫度較低, 被「意外引燃」的機會較大; 雖然光有「閃火」並不會引燃, 但若閃火發生當時, 揮發至空氣中的濃度, 已經達到爆炸上限的話, 則閃火隨即會引發「自燃」. 而柴油的閃點較高, 雖然其燃點低, 但是發生閃燃的機率, 比汽油小很多, 除非刻意去持續加熱點燃, 或是發生「表面擴散」而引燃......
汽油因為閃點低, 使用火星塞點燃的方式, 可以降低成本. 而柴油因為閃點高, 不易被火星塞點燃, 故轉而改用高壓的方式, 降低燃點, 使其發生自燃, 在控制上會比使用火星塞點燃要容易多.....
fire point: 柴油燃點溫度 < 汽油燃點溫度
flash point: 柴油閃點溫度 > 汽油閃點溫度
以下是小弟個人的看法:
由於汽油閃點溫度較低, 被「意外引燃」的機會較大; 雖然光有「閃火」並不會引燃, 但若閃火發生當時, 揮發至空氣中的濃度, 已經達到爆炸上限的話, 則閃火隨即會引發「自燃」. 而柴油的閃點較高, 雖然其燃點低, 但是發生閃燃的機率, 比汽油小很多, 除非刻意去持續加熱點燃, 或是發生「表面擴散」而引燃......
汽油因為閃點低, 使用火星塞點燃的方式, 可以降低成本. 而柴油因為閃點高, 不易被火星塞點燃, 故轉而改用高壓的方式, 降低燃點, 使其發生自燃, 在控制上會比使用火星塞點燃要容易多.....
#38
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嗯, 看了半天, 連小弟上面的描述也不是很精確....
閃點, 燃點, 自燃點, 沸點......好像是完全不一樣的東西, 很容易弄混掉.....
閃點, 燃點, 自燃點, 沸點......好像是完全不一樣的東西, 很容易弄混掉.....
#39
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Flash Point(閃火點): 可讓油氣短暫燃燒但不能持續的最低溫度，汽油遠低於柴油。柴油的閃火點高於室溫。
Fire Point(著火點): 可讓油氣點火且燃燒 5 秒以上的最低溫度，一般比閃火點只高幾度，所以也是汽油遠低於柴油。
==> 閃火點與著火點跟油料的揮發程度有關;柴油比較粘稠，揮發程度較低。
==> 汽油遠比柴油危險，室溫下星星之火就可點燃，一般都會規定要特別小心處理運送。
Autoignition Point(自燃點): 讓油料自行燃燒的最低溫度，柴油明顯低於汽油。
==> 所以柴油可以靠壓縮後空氣溫度的升高自行產生燃燒爆炸，而汽油壓縮後仍到不了自燃點，所以需要點火，而點火爆炸靠的是上面所述的低閃火點，這正是汽油的特性所在。
Fire Point(著火點): 可讓油氣點火且燃燒 5 秒以上的最低溫度，一般比閃火點只高幾度，所以也是汽油遠低於柴油。
==> 閃火點與著火點跟油料的揮發程度有關;柴油比較粘稠，揮發程度較低。
==> 汽油遠比柴油危險，室溫下星星之火就可點燃，一般都會規定要特別小心處理運送。
Autoignition Point(自燃點): 讓油料自行燃燒的最低溫度，柴油明顯低於汽油。
==> 所以柴油可以靠壓縮後空氣溫度的升高自行產生燃燒爆炸，而汽油壓縮後仍到不了自燃點，所以需要點火，而點火爆炸靠的是上面所述的低閃火點，這正是汽油的特性所在。
#40
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| 莫非我被騙了😊 DigiTimes.com 羅清岳／ 2006/08/28 ■柴油引擎系統特性與轉變 這可以從最基本引擎架構原理談起，因為汽、柴油燃點不同，所造成兩者點火方式有其差異，因為汽油燃點較高，採用火星塞便可點燃引擎，而柴油燃點較低，就必須利用缸內直接壓燃方式點燃引擎。另一方面，柴油引擎只壓縮空氣，沒有引擎所謂自燃問題，且要靠壓縮空氣產生高溫高熱點燃柴油，先天上就需要比較高壓縮比，因此柴油引擎壓縮比一般從14：1∼25：1（引擎壓縮比約在8：1∼12：1之間）。因此，柴油引擎壓縮比高，燃燒效率也較為完全，在低速時產生較大扭力，這就是柴油引擎最特別之處。 不過，包括：電子控制燃油噴射、增壓及增壓中冷技術、廢氣再迴圈…等技術導入之後，便提高柴油引擎進氣壓力，降低進氣溫度後以提高空氣密度，加大氣缸進氣量，進一步提升引擎有效功率，增強柴油引擎省油、動力強勁等優勢。 | |||
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汽油燃點低-揮發快
柴油燃點高-揮發嫚
結論---你真的不室被騙--
是上課時-----😴--笑一下
#41
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| 以下節錄自: 「柴油引擎題庫」黃倫老師編著: 8.汽油與車用柴油比較，下列何者正確？（A）汽油的含氫量較柴油高（B）汽油的粘度較柴油高（C）同分子中，汽油的熱值較柴油高（D）汽油的燃點較柴油高。 正確答案: D 這下怪了, 怎麼一樣是教材, 對於汽油和柴油的燃點, 說法南轅北轍?....... | |||
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保證答案昰---
腦筋急轉彎
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