柴油引擎與汽油引擎的構造？
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回應 gogohappy0825 (小黑皮) 所寫
#3
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答答答的聲音是柴油引擎才會有的是無法去避免的 | ||||||||||||
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目前的共軌引擎其供油閥門乃是採用機械式的
所以在低轉速時一直開開關關所以會有搭搭搭聲響
但是目前更新一代的柴油引擎
乃是採用壓電壓電技術(piezo)
目前VW＆AUDI的4.2 V8 TDI與BENZ3.5V6（汽油）
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903
乃改採用壓電式
利用電壓的不同而造成管線的孔徑不同
所以不再會有搭搭響了
EPSON的printer也是使用壓電技術
#4
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於
2007/05/25 21:19:07
發文
520d的搭搭聲算小聲的了
不過還是分辨的出來
在停車場旁邊停一輛聽聲音就知道
最近看到了四~五台
樸實的價格真令人嚮往
不過還是分辨的出來
在停車場旁邊停一輛聽聲音就知道
最近看到了四~五台
樸實的價格真令人嚮往
#5
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目前的共軌引擎其供油閥門乃是採用機械式的 所以在低轉速時一直開開關關所以會有搭搭搭聲響 但是目前更新一代的柴油引擎 乃是採用壓電壓電技術(piezo) 目前VW＆AUDI的4.2 V8 TDI與BENZ3.5V6（汽油） http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903 乃改採用壓電式 利用電壓的不同而造成管線的孔徑不同 所以不再會有搭搭響了 EPSON的printer也是使用壓電技術 | ||||||||||||||||||||||
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使用壓電式的還是一樣會有答答答的聲音只是變得比較小聲而已,還是無法像汽油引擎那般的寧靜
#6
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使用壓電式的還是一樣會有答答答的聲音只是變得比較小聲而已,還是無法像汽油引擎那般的寧靜 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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柴油引擎進氣衝程時僅吸入空氣，壓縮之後再把燃料噴入汽缸內壓縮空氣中，以致過程中出現答答聲，雖然高級車款試圖改善這個現象，但多少還是有聲音
柴油引擎無火星塞及分電盤
柴油引擎不靠火星塞來點火使油氣爆炸產生動力
它是利用高溫來"自燃"爆炸產生動力
因為柴油的燃點比汽油低
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#7
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柴油引擎進氣衝程時僅吸入空氣，壓縮之後再把燃料噴入汽缸內壓縮空氣中，以致過程中出現答答聲，雖然高級車款試圖改善這個現象，但多少還是有聲音 柴油引擎無火星塞及分電盤 柴油引擎不靠火星塞來點火使油氣爆炸產生動力 它是利用高溫來"自燃"爆炸產生動力 因為柴油的燃點比汽油低 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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柴油的燃點應該是比汽油高,怎麼會比汽油低呢?
#8
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柴油的燃點應該是比汽油高,怎麼會比汽油低呢? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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sorry😊更正😊寫相反啦😊
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#9
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它是利用高溫來"自燃"爆炸產生動力 因為柴油的燃點比汽油高 | |||
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進而~~😍😊
爆發了~~😍😊
講笑話是我的職志~
#10
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進而~~😍😊 爆發了~~😍😊 | ||||||||||||
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恩😀"豺油"特性😀😍
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
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#11
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柴油引擎進氣衝程時僅吸入空氣，壓縮之後再把燃料噴入汽缸內壓縮空氣中，以致過程中出現答答聲，雖然高級車款試圖改善這個現象，但多少還是有聲音 柴油引擎無火星塞及分電盤 柴油引擎不靠火星塞來點火使油氣爆炸產生動力 它是利用高溫來"自燃"爆炸產生動力 因為柴油的燃點比汽油低 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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會有搭搭聲響不是因為高壓噴嘴開開關關的關係嗎？（機械式）
改為壓電式因該是沒有這種問題且噴油量更快速精準
#12
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柴油的燃點應該是比汽油高,怎麼會比汽油低呢? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沒錯阿
柴油燃點低,所以直接"壓燃"便可爆炸
汽油燃點高必須由火星塞幫忙點火爆炸
鏡花水月畢竟總成空
行草竹夢終究幻似真
晨霧,春風,夏暄,秋徑,雨霽,午夜,冬雪
水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京,奧運,替台灣發聲
#16
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沒錯阿
柴油燃點低,所以直接"壓燃"便可爆炸
汽油燃點高必須由火星塞幫忙點火爆炸
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柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=12705
柴油燃點很高;不信用火柴點看看😊
沒有噴嘴霧化和高壓縮是沒辦法"壓燃"😆所以柴油引擎壓縮比較汽油引擎壓縮比高
主要是靠壓縮而非靠燃點爆炸
柴油燃點低,所以直接"壓燃"便可爆炸
汽油燃點高必須由火星塞幫忙點火爆炸
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柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=12705
柴油燃點很高;不信用火柴點看看😊
沒有噴嘴霧化和高壓縮是沒辦法"壓燃"😆所以柴油引擎壓縮比較汽油引擎壓縮比高
主要是靠壓縮而非靠燃點爆炸
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
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#17
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於
2007/05/26 02:06:55
發文
可大:
你倒是丟一個我的興趣來啦.
柴油燃點低?是跟JP-4相比嗎?
JP-4直接丟煙頭進去會熄掉.
我沒試過汽/柴油不曉的如何.
柴油因為燃點高.所以壓縮比也高.跟汽油相比啦.
一般汽油引擎應該不會超過14哦.
要不然爆震不好處裡.
我觀念是柴油燃點高耶
你倒是丟一個我的興趣來啦.
柴油燃點低?是跟JP-4相比嗎?
JP-4直接丟煙頭進去會熄掉.
我沒試過汽/柴油不曉的如何.
柴油因為燃點高.所以壓縮比也高.跟汽油相比啦.
一般汽油引擎應該不會超過14哦.
要不然爆震不好處裡.
我觀念是柴油燃點高耶
#18
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莫非我被騙了😊
DigiTimes.com 羅清岳／ 2006/08/28
■柴油引擎系統特性與轉變
這可以從最基本引擎架構原理談起，因為汽、柴油燃點不同，所造成兩者點火方式有其差異，因為汽油燃點較高，採用火星塞便可點燃引擎，而柴油燃點較低，就必須利用缸內直接壓燃方式點燃引擎。另一方面，柴油引擎只壓縮空氣，沒有引擎所謂自燃問題，且要靠壓縮空氣產生高溫高熱點燃柴油，先天上就需要比較高壓縮比，因此柴油引擎壓縮比一般從14：1∼25：1（引擎壓縮比約在8：1∼12：1之間）。因此，柴油引擎壓縮比高，燃燒效率也較為完全，在低速時產生較大扭力，這就是柴油引擎最特別之處。
不過，包括：電子控制燃油噴射、增壓及增壓中冷技術、廢氣再迴圈…等技術導入之後，便提高柴油引擎進氣壓力，降低進氣溫度後以提高空氣密度，加大氣缸進氣量，進一步提升引擎有效功率，增強柴油引擎省油、動力強勁等優勢。
DigiTimes.com 羅清岳／ 2006/08/28
■柴油引擎系統特性與轉變
這可以從最基本引擎架構原理談起，因為汽、柴油燃點不同，所造成兩者點火方式有其差異，因為汽油燃點較高，採用火星塞便可點燃引擎，而柴油燃點較低，就必須利用缸內直接壓燃方式點燃引擎。另一方面，柴油引擎只壓縮空氣，沒有引擎所謂自燃問題，且要靠壓縮空氣產生高溫高熱點燃柴油，先天上就需要比較高壓縮比，因此柴油引擎壓縮比一般從14：1∼25：1（引擎壓縮比約在8：1∼12：1之間）。因此，柴油引擎壓縮比高，燃燒效率也較為完全，在低速時產生較大扭力，這就是柴油引擎最特別之處。
不過，包括：電子控制燃油噴射、增壓及增壓中冷技術、廢氣再迴圈…等技術導入之後，便提高柴油引擎進氣壓力，降低進氣溫度後以提高空氣密度，加大氣缸進氣量，進一步提升引擎有效功率，增強柴油引擎省油、動力強勁等優勢。
鏡花水月畢竟總成空
行草竹夢終究幻似真
晨霧,春風,夏暄,秋徑,雨霽,午夜,冬雪
水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京,奧運,替台灣發聲
#19
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奇摩知識
汽油的燃點是300℃
性狀
無色液體，具特殊臭味。易揮發。易燃。主要成分為C4～C12脂肪烴和環烴類，並含少量芳香烴和硫化物。
分類
應用在內燃機內的汽油，必需保持在壓縮過程不自動燃燒。汽油抗自燃的能力以按辛烷值量度。 增加汽油辛烷值的其中一種方法為加入四乙基鉛。
------------------------------------------------------------------
柴油
沸點/沸點範圍：163～357℃（325～675℉）
閃火點：＞52℃（125.6℉）
閃火點（flash point）
當可燃性液體受熱時在表面將揮發少量蒸氣，並與空氣混合，此時若有微小火源接近時將引燃液體表面附近之蒸氣而形成一閃即逝之火花，能產生此種現象之最低溫度稱為閃火點或閃點，亦可稱為下閃點。在該一溫度下，液體表面揮發產生之蒸氣濃度恰為爆炸下限，火焰引燃後，表面附近之可燃蒸氣即因燃燒之化學反應而消耗，濃度降低至爆炸下限以下，無法繼續燃燒。若溫度升高至一定程度使揮發之蒸氣濃度恰為爆炸上限時，該一溫度則稱為上閃點。各種可燃性液體之閃火點可由儀器測量得知，但因所使用儀器之不同，所得到之結果可能稍有差異，有時差異可達10℃。但部分可燃性液體之閃火點可經由計算而得到約略之數值。
燃點（Combustion point,Fire point）
當環境溫度使液體表面蒸氣濃度可持續燃燒時，該一溫度稱為燃點，此溫度約較該物質之閃火點高約 5～20℃。閃點在100℃以下之物質，其燃點常與閃火點相當接近甚至相同，故在評估或表示某一物質之危險程度時，常用閃火點而較少用燃點。
測試方法：開杯
爆炸界限：下限(LFL)：1.3 % 上限(UFL)：6.0 %
自燃溫度：177℃（351℉）
柴油在爐火上加熱,鍋內的柴油先會閃火~~~再燃燒.
若在密閉空間,達一壓力比,無法揮發就~爆炸啦...
危險嗎?~~~~真的危險.
不要將屋頂當" 活塞 " 喔~~~~
汽油的燃點是300℃
性狀
無色液體，具特殊臭味。易揮發。易燃。主要成分為C4～C12脂肪烴和環烴類，並含少量芳香烴和硫化物。
分類
應用在內燃機內的汽油，必需保持在壓縮過程不自動燃燒。汽油抗自燃的能力以按辛烷值量度。 增加汽油辛烷值的其中一種方法為加入四乙基鉛。
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柴油
沸點/沸點範圍：163～357℃（325～675℉）
閃火點：＞52℃（125.6℉）
閃火點（flash point）
當可燃性液體受熱時在表面將揮發少量蒸氣，並與空氣混合，此時若有微小火源接近時將引燃液體表面附近之蒸氣而形成一閃即逝之火花，能產生此種現象之最低溫度稱為閃火點或閃點，亦可稱為下閃點。在該一溫度下，液體表面揮發產生之蒸氣濃度恰為爆炸下限，火焰引燃後，表面附近之可燃蒸氣即因燃燒之化學反應而消耗，濃度降低至爆炸下限以下，無法繼續燃燒。若溫度升高至一定程度使揮發之蒸氣濃度恰為爆炸上限時，該一溫度則稱為上閃點。各種可燃性液體之閃火點可由儀器測量得知，但因所使用儀器之不同，所得到之結果可能稍有差異，有時差異可達10℃。但部分可燃性液體之閃火點可經由計算而得到約略之數值。
燃點（Combustion point,Fire point）
當環境溫度使液體表面蒸氣濃度可持續燃燒時，該一溫度稱為燃點，此溫度約較該物質之閃火點高約 5～20℃。閃點在100℃以下之物質，其燃點常與閃火點相當接近甚至相同，故在評估或表示某一物質之危險程度時，常用閃火點而較少用燃點。
測試方法：開杯
爆炸界限：下限(LFL)：1.3 % 上限(UFL)：6.0 %
自燃溫度：177℃（351℉）
柴油在爐火上加熱,鍋內的柴油先會閃火~~~再燃燒.
若在密閉空間,達一壓力比,無法揮發就~爆炸啦...
危險嗎?~~~~真的危險.
不要將屋頂當" 活塞 " 喔~~~~
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#20
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奇摩知識
生質柴油的性能與傳統柴油相當,但是燃燒之後所排放的污染物質遠小於傳統柴油,對於污染問題的改善有相當大的助益.
因為生質柴油具低污染性,因而使用於湖泊區,國家公園,林區等對於環境污染具高度敏感度的區域或高污染的城市是一種相當理想的燃料.生質柴油是美國第一個通過健康測試( EPA Tier 1 Health Effects Testing )的替代性燃料.它和糖一樣可被生物分解,毒性低於食用鹽的十倍,同時其燃點為150°C高於
傳統柴油燃點(65°C),這使得生質柴油在處理及運輸上相當安全.
生質柴油的性能與傳統柴油相當,但是燃燒之後所排放的污染物質遠小於傳統柴油,對於污染問題的改善有相當大的助益.
因為生質柴油具低污染性,因而使用於湖泊區,國家公園,林區等對於環境污染具高度敏感度的區域或高污染的城市是一種相當理想的燃料.生質柴油是美國第一個通過健康測試( EPA Tier 1 Health Effects Testing )的替代性燃料.它和糖一樣可被生物分解,毒性低於食用鹽的十倍,同時其燃點為150°C高於
傳統柴油燃點(65°C),這使得生質柴油在處理及運輸上相當安全.
鏡花水月畢竟總成空
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#21
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於
2007/05/26 12:41:58
發文
喔.哦.歐....
😵
呵呵.原來我之前一直是錯的.
我現在想起以前玩引擎遙控機.
木精很會揮發.他也是利用高壓自燃的.
嗯嗯.有理.有理.
😵
呵呵.原來我之前一直是錯的.
我現在想起以前玩引擎遙控機.
木精很會揮發.他也是利用高壓自燃的.
嗯嗯.有理.有理.
常聽到福斯跟現代的柴油引擎會有喇喇聲，😩
這是柴油引擎特有的聲音嗎？😞