回應 jackyad (jj) 所寫
	重點是售價!! 品質我想應該不是問題了

在售價迷人的前提下
品質只要和目前的國產車相近
應該會掀起一陣風潮吧

	回應 hummer (kevin) 所寫
	關於這台車的問題,我可以保證他是接近百分九十以上的自製純種國產車,已有不少台在外面跑囉!很多當下新技術都用上去了,剛開始我也看衰這台車,直到看到實車後我相信台灣奇蹟再現~

我倒希望他都用可靠的舊技術

而不是什摩炫目但是可靠性不明的新技術

🙂

	回應 mk2 (MK2) 所寫
	回應 hummer (kevin) 所寫 關於這台車的問題,我可以保證他是接近百分九十以上的自製純種國產車,已有不少台在外面跑囉!很多當下新技術都用上去了,剛開始我也看衰這台車,直到看到實車後我相信台灣奇蹟再現~ 我倒希望他都用可靠的舊技術 而不是什摩炫目但是可靠性不明的新技術 🙂

新技術不容易吧

看裕隆普遍車輛的內裝規格

誠意應該少不了,配備反映在車價上也少不了😀

重貼一下原始的新聞
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裕隆砸百億 自創品牌車

聯合新聞網更新日期:2007/06/01 07:20記者:記者陳信榮／台北報導

儘管近年來車市低迷，裕隆集團為在車市突圍，在執行長嚴凱泰全力支持下，加速自
創品牌汽車研發布局，旗下設計研發中心華創車電公司斥資上百億元，完成五款新車
開發，瞄準大陸每年千萬輛新車銷售市場商機。

裕隆自創品牌新車將在今年底的台北國際車展首度公開，明年透過裕隆汽車上大陸東
風集團品牌，進軍大陸汽車市場。

華創還整合共用引擎廠華擎機械公司，5月起由華創車電總經理劉一震與副總經理左自
生，分別兼任華擎董事長與總經理，宣示華創開發的新車，將全面採用華擎的引擎。
兩家公司將進一步整合人才與研發資源，未來更不排除合併。

華創是由裕隆集團執行長嚴凱泰，在前年底號召成立，原始股東為裕隆集團與行政院
國家發展基金，雙方後來因故拆夥，由裕隆購回持股，去年底引進宏達電、億光、華
晶科、世紀民生、益通與永彰等六家發展汽車電子的科技業者入股。目前資本額為50
億元。

據統計，大陸去年汽車總銷量已達730萬輛，今年估計可增至830萬輛，2010年上看
1,000萬輛，將超越日本，成為全球第二大汽車消費國。全球各大車廠紛紛加碼擴大大
陸投資，裕隆集團也不例外。

台灣汽車市場近二年萎靡不振，裕隆集團旗下裕隆、裕隆日產與中華汽車等三家汽車
廠也受牽累，業績、獲利、股價都下挫。裕隆、裕隆日產及中華汽車三家公司昨天股
價分別是36.6、80.3、29元。

裕隆集團積極開發自有品牌汽車產品，兼具提升國內的產能利用率、降低成本、提升
獲利的功效，並分食大陸汽車市場。

由嚴凱泰幕後督軍的華創車電，匯集裕隆集團內各汽車研發單位頂尖人才，並以集團
龐大「金援」，一口氣砸下上百億元資金，投入自創品牌新車開發。

據悉，華創車電已完成三款自創品牌新車開發，包括廂型休旅車（MPV）、運動休旅
車（SUV）與中型轎車（C-car）的產品，另還有兩款概念車，共計五款新車，將會一
併在今年底的台北國際車展中亮相。

裕隆集團確定將從明年起，透過裕隆汽車代工生產自創品牌新車，並計劃另組經銷通
路販售。裕隆集團將以此自創品牌產品，與大陸汽車事業夥伴東風集團合作，爭取成
為東風自有品牌汽車產品，搶食大陸汽車商機。
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我想重點應該在於華創車電吧
以前曾經有過網站http://www.haitec.com.tw/
但是後來都在架構中(或許從google的庫存頁面可以找到成立的宗旨)

我印像中為
1.結合汽車與電子領域(當初與政府合作)
2.發展及研發新車種
3.發展自我品牌

未來變成品牌公司再找汽車廠代工大量生產
應該是這樣吧

這對台灣的汽車工業是很不錯的一件事
希望整個經濟跟就業市場或是汽車相關的零組件廠也可以受惠及帶動相關成長啦

ps台灣資源跟市場這麼小,要發展汽車工業,走研發跟品牌才是對的路吧
(還有結合台灣優勢的電子業,不過台灣電子業比汽車業發達多了,電子領導汽車還是汽車領導電子呢?)

這裡有些人的心態很奇怪?
台灣要研發自創品牌應該給與鼓勵與支持,這些人不但冷嘲熱諷還自貶.不研發自創也批評一堆?

扶不起的阿斗.有什麼好期待的？

保護了幾十年的垃圾

品質是什麼？

camry 安全帶脫落...老母飛出去！

Ford 車系在比生鏽

ARTC開撞. 沒幾台敢撞------------ 全台灣80％的人開著沒有安全數據的電子花車～

毫無競爭力的品質,幾乎沒有任何整車外銷....只能靠關稅的保護吸台灣人的血～

跟行銷全球.賺取大量外匯的電腦產業相比....沒錯, 那幾個國產車廠不就是垃圾嗎？

對於垃圾..要期待什麼？😵

	回應 kgy123 (kgy123) 所寫
	扶不起的阿斗.有什麼好期待的？ 保護了幾十年的垃圾 品質是什麼？ camry 安全帶脫落...老母飛出去！ Ford 車系在比生鏽 ARTC開撞. 沒幾台敢撞------------ 全台灣80％的人開著沒有安全數據的電子花車～ 毫無競爭力的品質,幾乎沒有任何整車外銷....只能靠關稅的保護吸台灣人的血～ 跟行銷全球.賺取大量外匯的電腦產業相比....沒錯, 那幾個國產車廠不就是垃圾嗎？ 對於垃圾..要期待什麼？😵

你不會去死哦~

韓國現代汽車以前很多國人也當垃圾
但是在國際確越來越成功
(參考今年的中國時報的a3或a5版)

希望裕隆的華創
真的能夠代表台灣
為華人汽車工業的帶來自創品牌的夢想啦

ps:上次薪聞才說裕隆集團的tobe中的防盜系統,為老婆抓到老公外遇搞車震,真是一則令人好笑的新聞阿

	回應 kgy123 (kgy123) 所寫
	扶不起的阿斗.有什麼好期待的？ 保護了幾十年的垃圾 品質是什麼？ camry 安全帶脫落...老母飛出去！ Ford 車系在比生鏽 ARTC開撞. 沒幾台敢撞------------ 全台灣80％的人開著沒有安全數據的電子花車～ 毫無競爭力的品質,幾乎沒有任何整車外銷....只能靠關稅的保護吸台灣人的血～ 跟行銷全球.賺取大量外匯的電腦產業相比....沒錯, 那幾個國產車廠不就是垃圾嗎？ 對於垃圾..要期待什麼？😵

沒幾台敢撞？
裕隆中華的車幾乎都送去撞過了。
只是當初ARTC自己都不能確定自己的設備是不是符合標準了。
😰

希望能有在ARTC上班的人出來說明一下。
😍

	回應 cubeface2 (方臉) 所寫
	回應 dsp6860 (dsp6860) 所寫 賣去哪裡都好 東西好不怕沒人買 因為現在的車廠 賣的越多 賺的越多 先往大陸賣是很正常的 因為市場大 距離近 行銷成本低 大陸人的錢和歐洲人美國人的錢一樣 都可以養家活口 一切要看實力和成本

中國買的起一部車的人口有多少?
不要說車啦,摩托車都很困難
眼光不要光是放在東南沿岸大城市
那裡祇佔了中國人口幾%而已
在文盲佔9成的國家賣車?
死路一條
[/quote]

告訴你一個車界經驗
20多年前日本鈴木suzuki汽車總裁決定進軍印度市場
被很多人反對
所有反對的人只看見一個道理
當時印度道路非常不普及
甚至可稱為沒有道路的國家
反對勢力嚴重影響這位外姓總裁的地位

20多年後的2006年
suzuki在印度年銷售量約50萬台
市佔率約60%
鈴木正在品嚐豐碩的果實

20多年後的今天
許多國際大廠爭相進軍大陸
鈴木經驗是大家的榜樣

本是同根生,相煎何太急
政客教導人民仇恨對岸也就算了
人民何苦不自己使用智慧呢?
台灣汽車產業的明天的確在大陸啊!!![/quote]

你不會就是個政客吧...
從上面一路看下來...也就只有你把這件事導向政治而已....

	回應 kgy123 (kgy123) 所寫
	扶不起的阿斗.有什麼好期待的？ 保護了幾十年的垃圾 品質是什麼？ camry 安全帶脫落...老母飛出去！ Ford 車系在比生鏽 ARTC開撞. 沒幾台敢撞------------ 全台灣80％的人開著沒有安全數據的電子花車～ 毫無競爭力的品質,幾乎沒有任何整車外銷....只能靠關稅的保護吸台灣人的血～ 跟行銷全球.賺取大量外匯的電腦產業相比....沒錯, 那幾個國產車廠不就是垃圾嗎？ 對於垃圾..要期待什麼？😵

保護了幾十年=>??????
看不出台灣如何保護汽車產業???不要打壓就已經萬幸了.
韓國車出口政府還有補貼,這才叫做保護.
人不得志無所謂再接再勵總會有成功的一日.
不要一開始就放棄,一放棄就永遠沒機會.

韓國能成功

政府的大力支持功不可沒

應該說"加持"吧!!

我想到馬來西亞的寶騰汽車

本文專訪裕隆汽車製造處姚振祥副總經理就汽車特殊生產製造過程，並以台灣本土汽車廠的角度來分析汽車零組件產業特色、發展趨勢、市場需求，以及裕隆在汽車零組件中心車廠中所扮演的角色。




針對供應鏈複雜度較高的汽車產業，由於裕隆汽車導入創新的應用策略，使汽車廠能有效降低庫存銷售所造成的削價利息及損失，另一方面又能提升消費者滿意度，購買到最符合消費者需求的汽車，確保銷售、利潤與消費者滿意度的三贏策略。（資料來源：裕隆汽車提供）

全球化策略佈局已是趨勢 國際一級汽車廠紛紛效尤

針對汽車零組件產業整體發展趨勢，全球化發展已經很明顯的影響到產業價值，或與其它產業有不同的執行方式，包括：產品設計分工特性及零組件再組合，使得地域性的分工態勢將活動日益增加，使得汽車本身及零組件在設計生產、製造及銷售過程中出現巨大變化。因此，汽車零組件廠商必須重新思考內部資源配置及運用機制，另外也必須督促廠商以全球化觀點整合出不同地域的競爭優勢，這也是因為汽車產業結構不斷地調整與持續升級下，使汽車產業集成度必須要有所提高。若換個角度來看，在各產業邁入高度全球化之餘，國際汽車大廠已經陸續建構出全球化策略格局，使汽車產業中的價值鏈活動中的生產、製造及配置方式，從過去的在地生產、全球銷售的發展模式，改變為全球分工、區域生產、近地供應的發展態勢。

另一個必須要關注的重點在於，新興地域的汽車市場崛起，例如：印度、中國大陸等龐大汽車需求市場呈現熱絡狀況，造成汽車產業在全球各區域產業群聚形式越來越趨於明顯。在此趨勢使然之下，使得過去深具「單打」特性的台灣汽車零組件廠商，在要跨入全球汽車大廠供應體系之前，就必須要對全球性國際汽車大廠的策略佈局，以及注意海外投資環境法規限制等，必須要深入且全盤了解，摒棄掉過去「獨鬥」外銷出口的方式，才會有較強的競爭能力。另外包括：設廠地點選擇、海外進入方式、合資對象選擇，甚至在股權比例限制…等，全都是目前汽車產業全球化之後，應該要注意的重點。

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節錄自http://tech.digitimes.com.tw/ShowNews.aspx?zCatId=335&zNotesDocId=0000032400_B451GG5G9MLJJDJ1G6I28

作者:羅清岳

若將汽車產業架構特性比喻為一座金字塔來看，

在架構最上端為汽車中心廠，往下一層則是汽車零組件供應商負責與汽車廠接洽零組件業務後，

再由更下層的一級、二級汽車衛星廠（協力廠）負責研發設計及生產製相關零組件，

進而逐漸形成一個關係緊密的汽車供應鏈體系。

	回應 cutedaniel (Daniel) 所寫
	我認同迪迪的「企圖說」想法， 不論「裕隆」是否靠政府支持， 現代汽車不是高層也很多問題嗎？ 如果「台灣的裕隆」可以像「韓國的現代」一樣 無論如何，台灣就有希望了...

希望政府可以大力支持

相信有了政府的支持

一定可以如虎添翼

我好希望台灣能衝出個全球知名的車廠😊

	回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫
	回應 cutedaniel (Daniel) 所寫 我認同迪迪的「企圖說」想法， 不論「裕隆」是否靠政府支持， 現代汽車不是高層也很多問題嗎？ 如果「台灣的裕隆」可以像「韓國的現代」一樣 無論如何，台灣就有希望了... 希望政府可以大力支持 相信有了政府的支持 一定可以如虎添翼 我好希望台灣能衝出個全球知名的車廠😊

你說可能嗎?不要打壓就不錯了.

	回應 cutedaniel (Daniel) 所寫
	我認同迪迪的「企圖說」想法， 不論「裕隆」是否靠政府支持， 現代汽車不是高層也很多問題嗎？ 如果「台灣的裕隆」可以像「韓國的現代」一樣 無論如何，台灣就有希望了...

可是現在做太晚了~
早10年作~今天的台灣裕隆就變成世界的裕隆了!!

裕隆現在如果把百億拿來開發汽車的核心~
~~引擎~~
那或許還有一線希望!!

	回應 520louis99 (永遠的夢,麥拉崙F1) 所寫
	回應 cutedaniel (Daniel) 所寫 我認同迪迪的「企圖說」想法， 不論「裕隆」是否靠政府支持， 現代汽車不是高層也很多問題嗎？ 如果「台灣的裕隆」可以像「韓國的現代」一樣 無論如何，台灣就有希望了... 可是現在做太晚了~ 早10年作~今天的台灣裕隆就變成世界的裕隆了!! 裕隆現在如果把百億拿來開發汽車的核心~ ~~引擎~~ 那或許還有一線希望!!

是有投在引擎啦
沒到百億的規模就是了....😰

	回應 cdkuo (迪迪) 所寫
	回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫 回應 cutedaniel (Daniel) 所寫 我認同迪迪的「企圖說」想法， 不論「裕隆」是否靠政府支持， 現代汽車不是高層也很多問題嗎？ 如果「台灣的裕隆」可以像「韓國的現代」一樣 無論如何，台灣就有希望了... 希望政府可以大力支持 相信有了政府的支持 一定可以如虎添翼 我好希望台灣能衝出個全球知名的車廠😊 你說可能嗎?不要打壓就不錯了.

韓國的現代有自己的引擎嗎
沒有
韓國的現代做的車韓國政府能不用嗎
不能
裕隆的101和102當時車身十分先進,但是引擎技術在日本人手上
(再玩下去日產就不給新車種和引擎)601自己的引擎控制系統,但是引擎設計老舊吃油重被三陽本田的打了死死的
後來放棄裕隆的品牌
日產才給新車種(剎肥肉)裕隆才能起死回生
現在裕隆和裕隆日產分家了
有自己的引擎了(華擎)
有自己的測試中心(artc)
自己的車種有一定的市場了(中華威利,東南汽車)
大陸的汽車市場又才開始(一個車種年產十萬部才有發展)
現在就算日產不再合作裕隆也能活下去了
才能玩自己的品牌,才能玩自己的車

希望未來能看到裕隆牌在世界上打廣告!
加油!!