本週F1賽程第二十站來到了墨西哥，本站將在海拔高度2200公尺的Hermanos Rodríguez賽道舉行，在這樣的高度下對車隊來說是一個巨大挑戰。

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而在本週第一節自由練習，車迷們將會看到許多新面孔，也就是許多車隊的後備或青訓車手測試的環節。

美洲三連站的第二場來到紅牛車手Sergio Perez的家鄉墨西哥，進行本賽季第二十場的正賽。上週在美國站法拉利順利拿下1-2，本站是否可以延續上週的表現，大量賺分拉近和紅牛在車隊排行榜上的差距呢？ 墨西哥站絕對不能錯過！

墨西哥獨有的挑戰

墨西哥市大獎賽的高海拔對一級方程式車隊和車手都構成了重大挑戰。這場比賽在位於海拔2,200米（7,200英尺）的高度上舉行，這意味著比其他賽道的空氣要稀薄得多。而這樣的高度對F1賽事進行有很大的影響：

1. 氣壓降低：高海拔的稀薄空氣導致氣壓降低。雖然現代F1賽車使用渦輪增壓引擎來壓縮空氣以維持動力，但渦輪必須更加努力地工作，確保引擎獲得足夠的空氣。這額外的壓力增加了機械故障和過熱問題的可能性，特別是因為冷卻系統依賴空氣來有效運作。由於空氣稀薄，像引擎冷卻、煞車冷卻和變速箱冷卻這樣的系統會變得困難，迫使車隊設計更大的進氣口和煞車管道。

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2.下壓力問題：在高海拔條件下，空氣密度較低，這意味著賽車產生的下壓力減少。下壓力對於幫助賽車緊貼賽道至關重要，其減少迫使車隊使用更大的尾翼來補償。然而，儘管使用了像新加坡這樣的慢速賽道配置，賽車的速度仍然達到像Monza這樣的快速賽道水平。這創造了一個獨特的平衡問題，車隊需要在產生足夠下壓力和避免過多阻力之間找到一個平衡，但在稀薄的空氣中這很難實現。

3.車手和技師的疲勞：由於高海拔的低氧環境，車手和維修站技師也面臨體力上的挑戰。體力消耗需要更多的氧氣，而在比賽過程中氧氣需求量更大，這導致他們更容易疲勞。車手需要在保持專注和高水平表現的同時管理好自己的體力，而維修站技師可能會在執行如進pit時等任務時遇到困難。此外，如果身體沒有足夠時間適應，還有發生高山症的風險。

總的來說，高海拔影響從車輛性能到車手和技師的體力，這使得車隊必須在墨西哥大獎賽中進行戰略性的管理以應對這一獨特的挑戰。

FP1大量新人

在近年F1為了要讓各車隊更能了解自家青訓/後備車手實力，不只開放更多車隊自行測試的機會，還規定各車隊必須在F1正賽週末，至少一年內要有兩次的FP1菜鳥車手測試的機會，在明年這項規定將增加到四次。

多數車隊皆選擇在墨西哥站和阿布達比封關站給自家青訓車手上場表現，其中墨西哥站成為青訓車手上場的一大熱門其中的原因並不是賽道本身的關係，而是在本站將進行明年度倍耐力輪胎的測試，每一隊將多獲得兩套輪胎，並在FP2也增加30分鐘的時間，這樣賽程安排使車隊有更多時間能夠車輛調校，並且把FP1機會讓給這些菜鳥車手們。而本週墨西哥站也將會有個車隊分別派出自家的年輕車手參與FP1，那就來看看有什麼人物值得關注的吧！