#22
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| 小車不一定省油啦... 但和大車來比...在市區會有一定的省油程度... 不然版主可以買T牌油電車...或是更好一點...ＲＸ４００ｈ...😆😆😆 ＲＸ４００ｈ...好像蠻省的一台休旅車... | |||
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回應 blackbear598 (壞小孩) 所寫壞小孩大大 您愛說笑吧 RX-400h 要2700個小朋友耶
省油的目的 第一是要省錢 第二才是環保 沒辦法 現實就是這樣
做環保一定要有政府政策鼓勵 單靠個人 只能做到一種程度 而非全面性的
如果油電混合車免關稅或只5%關稅 免燃油稅 牌照稅減半 可能會有更多人買hybrid吧
或者如果油耗實測>18KM/L或污染排放低的國產車進口車 可以減免貨物稅
就好像政府也可以規定雙安或四安, VSC, EBD, ABS 是汽車標準配備 才是提昇安全的政策
#23
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是的 貴婦大大 我當初想的太美了 也太相信廣告了😞 而且家裡的部長大人又說 2.0車太大 她不太會開 所以我的標題寫的不好 應該說我的經驗是 在我的用車環境 小休旅車未必比2.0以上的SUV省油 害我現在看到2.2D Freelander TD2的廣告 都會流口水😍 哈 開玩笑 Freelander 太貴了 那時候沒有去試乘CR-V 3與Tucson 2.0D 倒是真的蠻可惜的 搞不好試乘後 就可以說服家裡的部長大人了 不過省油的目的雖然沒達到 還是有感受到視野比較開闊 空間也還算可以🙂 | ||||||||||||
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高速跑到接近20是有可能的
但是要用很不人道的開法
小車爬坡反而更耗油,高速也不會贏大車多少,主要贏在市區
#24
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| 高速跑到接近20是有可能的 但是要用很不人道的開法 小車爬坡反而更耗油,高速也不會贏大車多少,主要贏在市區 | |||
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休旅車的話......偶不相信,偶不相信啦(除非是六速的柴油引擎車種!)
我推想應該是休旅車的車重需要較大的扭力輸出吧,所以四檔的齒輪比不會設定得太高.如此則以超高速(時速110以上)行駛時,佔不了什麼便宜.所以,以四速休旅車的先天條件而言,時速80-100是會比較省油的速度範圍囉.
那個,樓主的市區行車又幾乎都是塞車狀態啊.....😌
感覺1.5引擎的優勢真沒怎麼得到發揮😌
#25
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休旅車的話......偶不相信,偶不相信啦(除非是六速的柴油引擎車種!) 我推想應該是休旅車的車重需要較大的扭力輸出吧,所以四檔的齒輪比不會設定得太高.如此則以超高速(時速110以上)行駛時,佔不了什麼便宜.所以,以四速休旅車的先天條件而言,時速80-100是會比較省油的速度範圍囉. 那個,樓主的市區行車又幾乎都是塞車狀態啊.....😌 感覺1.5引擎的優勢真沒怎麼得到發揮😌 | ||||||||||||
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我完全相信休旅車沒辦法超省油
但我有說了,是用不人道的開法
不開冷氣,不開窗,維持最高檔位最低轉速,不開音響,收後視鏡,移除備胎....等等的
Civic8高速油耗超過20是許多人都能辦到的
小車用不人道的開法,也有機會
#26
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| 我覺得要省油 必須要達到"低轉速+高時數"才能達到省油的目的 有些人在市區把轉速壓死在2000轉內，其實這樣也不會比較省油吧! 因為省不省油最終還是要看"行駛距離"的.... | |||
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小弟有個想法,"假設"某車4000rpm時進入扭力高原區,5000rpm扭力開始衰退,一檔於5000rpm換二檔時轉速落在約接近4000左右:那麼在前方可順暢加速的情況下(會走走停停的不考量),一種是一檔平順地拉轉到5000再換到二檔(不是急加速然後四喉狂噴那種方式),二換三,三換四,以此類推,另一種是一檔到4000就換二檔然後轉速落在3200多左右扭力還在中間的情況下,然後二換三,三換四,以此類推,此二種方法哪一個在加速到100km/hr時會較省油
#27
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| 小弟有個想法,"假設"某車4000rpm時進入扭力高原區,5000rpm扭力開始衰退,一檔於5000rpm換二檔時轉速落在約接近4000左右:那麼在前方可順暢加速的情況下(會走走停停的不考量),一種是一檔平順地拉轉到5000再換到二檔(不是急加速然後四喉狂噴那種方式),二換三,三換四,以此類推,另一種是一檔到4000就換二檔然後轉速落在3200多左右扭力還在中間的情況下,然後二換三,三換四,以此類推,此二種方法哪一個在加速到100km/hr時會較省油 | |||
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把命題仔細看兩遍,如果重點是省油,我覺得這還要看一個大前提,就是引擎的大小!
一般用車的話,如果是3000cc的車,根本沒需要拉到扭力高原區, 即便是suv車,2000轉就可以輕鬆加速+順利升檔囉!拉到超過2000轉絕對不會比較省油!
如果是小引擎配小車,如march,也是2000轉上下就可以平順加速+順暢升檔.
基本上,只要不是高負重,平順加速的前提下,都不會用到扭力高原區的吧!🙂
回到您的題目上,如果沒有時間限制,二選一的話,應該是第二個方式比較省油囉!
#28
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於
2007/10/09 23:06:27
發文
大T?是TEANA或是TIIDA.😵油耗原因很多.引擎.車重.結構設計.以上是買來應該無法改變.人為:車內溫度.車胎加寬急踩急停等.重要還是黃金右腳
#29
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於
2007/10/10 16:03:13
發文
車重、轉速影響甚大
小車的動力通常比較小
如果車子比較重
或是載了比較多人
迫使引擎必須在高轉速區賣命
那通常不會太省油吧!
小車的動力通常比較小
如果車子比較重
或是載了比較多人
迫使引擎必須在高轉速區賣命
那通常不會太省油吧!
#30
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看第一篇之後
我再猜說是不是版大要說TIDDA...
因為這邊好像滿流行幫英文取個中文諧音的名字
像是:頭有大(TOYOTA),雞蛋(GALANT),你上(NISSAN)等等
原來是大發的車子...所以我前幾篇都在狀況外😩
台灣柴油賣幾多錢呀?
以我家(LA)附近的SHELL 10/09牌價
汽油
Regular (87) USD $2.93/加侖
Plus (89) USD $3.03/加侖
V-Power (91) USD $3.15/加侖
柴油
DISEL USD $3.17/加侖
其實柴油在這邊好像沒啥價錢優勢...
我再猜說是不是版大要說TIDDA...
因為這邊好像滿流行幫英文取個中文諧音的名字
像是:頭有大(TOYOTA),雞蛋(GALANT),你上(NISSAN)等等
原來是大發的車子...所以我前幾篇都在狀況外😩
台灣柴油賣幾多錢呀?
以我家(LA)附近的SHELL 10/09牌價
汽油
Regular (87) USD $2.93/加侖
Plus (89) USD $3.03/加侖
V-Power (91) USD $3.15/加侖
柴油
DISEL USD $3.17/加侖
其實柴油在這邊好像沒啥價錢優勢...
Mercedes C230(Main car), Lexus GS300(Family car)
=== So. Cal === to === Las Vegas ===
#31
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小弟有個想法,"假設"某車4000rpm時進入扭力高原區,5000rpm扭力開始衰退,一檔於5000rpm換二檔時轉速落在約接近4000左右:那麼在前方可順暢加速的情況下(會走走停停的不考量),一種是一檔平順地拉轉到5000再換到二檔(不是急加速然後四喉狂噴那種方式),二換三,三換四,以此類推,另一種是一檔到4000就換二檔然後轉速落在3200多左右扭力還在中間的情況下,然後二換三,三換四,以此類推,此二種方法哪一個在加速到100km/hr時會較省油 | ||||||||||||
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起步拉到4000rpm5000rpm才換檔,已經可以稱是"急加速四喉狂噴",這加速到100km/hr會較快但一定耗油.
單比4000rpm5000rpm換檔,4000rpm換檔會較省油.
實際上路在1500-2000就換檔的人比較多吧.
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