#122
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請戴起你的眼鏡好嗎? 重點在於這隻單薄的結構桿😵 | |||
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回應 sooxies (玩畢知深) 所寫可是如果真的那麼弱,也沒聽說什麼斷裂變形的傳聞吧??
又不是跑車,你們這些大大怎麼老是對房車吹毛求疵哩......
好吧......拿其他國產車的圖來比較看看比較能讓人信服吧.....
希望有一天可以開著Honda Legend 3.5L在山路上巴掉思域8......
#123
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於
2009/05/17 21:54:43
發文
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中間那隻應該原廠沒有吧 看起來好像是SPR的強化部品 | ||||||||||||
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中間那隻原場有配....只不過跟拖曳臂同色 所以看不出來
#124
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可是如果真的那麼弱,也沒聽說什麼斷裂變形的傳聞吧?? 又不是跑車,你們這些大大怎麼老是對房車吹毛求疵哩...... 好吧......拿其他國產車的圖來比較看看比較能讓人信服吧..... | ||||||||||||
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再一次強調，不是不能用拖曳臂，而是不能偷料好嗎！
這台是altis的懸吊臂
你可以用你的眼睛貼新螢幕前十公分看,這隻明顯偷料,它是ㄇ型薄鐵片
非獨立懸吊的共用一隻結構桿,如果它的強度不夠在左右施力不同時車身行進必定扭曲！
#125
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中間那隻原場有配....只不過跟拖曳臂同色 所以看不出來 | ||||||||||||||||||||||
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這是改裝部品
並非原廠標配
http://www.ht-carmax.com.tw/productcontent.asp?key=2008%20ALTIS&id=431
#126
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我的國慘也來借版面開一下
😆
優卡是個和平的地方要打嘴砲請移往數字版
#127
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拖曳臂又怎樣?? 這台車本來就是代步房車又不是跑車 拖曳臂有結構簡單省空間成本低和舒適感佳的優點,很適合房車啊 再說像peugeot,citroen,opel等歐系車廠也都是拖曳臂的愛用者 連你們的神車 honda fit也是用拖曳臂的喔......😆 拖曳臂本來就是一種房車常用的懸吊形式,所以請不要老是對Altis的懸吊大做文章....OK? 不過我還是建議T牌A運動化Z版的後懸吊可以採用獨立懸吊.....以符合比較運動化的需求 再從國外進口2ZZ-GE引擎裝上會更好........ T牌的確需要一台性能車來增加其運動化形象...... 其實外國T牌是有出這款車的,可惜台灣沒有 | ||||||||||||
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這台車本來就是代步房車又不是跑車 !!!!
既是如此... 又何苦捍衛這麼辛苦....
Toyota對此車定位就如同你所言..... 代步房車
吵贏.. 和泰也不會感激你 !!!
不論那個廠牌... 毒舌批評對消費者是好事...
才能看清車廠如何.. "省成本"
單薄的結構桿.. 類似這種偷料.. 別牌子也是..
不要太雞動..
#128
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重點不是""房車"變"跑車"
士TOYOTA偷的這個東西會讓"房車"變危險
一班路況沒事~一但高速或山路一有緊急狀況~
嘿嘿~救都救不回來~
士TOYOTA偷的這個東西會讓"房車"變危險
一班路況沒事~一但高速或山路一有緊急狀況~
嘿嘿~救都救不回來~
#129
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於
2009/05/18 00:25:44
發文
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| 非獨立拖曳臂在歐洲是非常多人使用的後懸吊設定，很多人都說是因為便宜，但實際上應該是生產線好安裝，不管如何，這種設計一直被公認為是靈活前驅小車的好設定，因為滾動剛性超大，這樣講沒人聽得懂，就是在側傾時彈性係數超大的意思，這樣在過彎時後輪抓地力會降低(當然舉腳是主因)，但一失控側傾減小時，又立刻恢復抓地力，是一種很靈敏又能聽話的懸吊。 不過，以上的種種優點有一個絕對性的前提，就是拖曳臂剛性要夠。剛性要夠的第一要素就是材料夠好夠厚，像VW的拖曳臂鋼材常常厚達5mm以上。另外，要達到高剛性，拖曳臂要短，所以衝程就會短，衝程短避震彈簧就要硬，不過避震器調得好的話，還是有一定程度的舒適性。不過這一切在TOYOTA Altis上都變了樣，首先，ETA beam的鋼材厚度只有2mm，當然TOYOTA也知道這樣剛性一定不足，所以在ETA beam內部加了一根鋼樑來補強。另外，為了使用軟的避震設定，勢必要加長衝程，而加長衝程就一定要加長拖曳臂，拖曳臂長了剛性就會降低。另外非獨立拖曳臂為了避免左右拖曳臂的推擠現象發生，橫樑都盡量靠近軸心遠離輪胎，可是在Altis上，為了避開油箱，及拖曳臂太長橫向剛性不夠，所以橫樑作在軸心跟輪胎之間，結果導致ETA beam在上下運動的同時，有時還會多出左右的衍生動作。而剛性不足的懸吊就會產生不安定感，而上一段所說到的非獨拖曳臂的優點也都不會存在。 | |||
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alan大這篇很中肯且又專業！
好評！
#130
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很多東西透過改裝與設定就會有不同的結果,不過版大是識貨的人
trd的改裝會讓車子q度十足,話說回來原廠喜美也沒好到那裏去
一樣要透過改,否則也是家停房車!
🙂
trd的改裝會讓車子q度十足,話說回來原廠喜美也沒好到那裏去
一樣要透過改,否則也是家停房車!
🙂
(終於有人相信我是本田迷了)
#131
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第一張照片,就是有技師手套入鏡的那張,ㄇ型鋼槽的厚度目測看起來不止2mm吧(以技師手部來抓比例)?有那麼薄嗎?
#132
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版大包在ㄈ型鋼樑裡頭的該不會是SPR新出的鍛接式後下拉吧 這支不便宜唷 還是我看錯了
#133
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再一次強調，不是不能用拖曳臂，而是不能偷料好嗎！ 這台是altis的懸吊臂 你可以用你的眼睛貼新螢幕前十公分看,這隻明顯偷料,它是ㄇ型薄鐵片 非獨立懸吊的共用一隻結構桿,如果它的強度不夠在左右施力不同時車身行進必定扭曲！ | ||||||||||||||||||||||
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這張圖中是上一代的
這一代的已有加粗
人生不過是四億五千萬次的眨眼...
#134
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這是改裝部品 並非原廠標配 http://www.ht-carmax.com.tw/productcontent.asp?key=2008%20ALTIS&id=431 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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正確+1！
人生不過是四億五千萬次的眨眼...
#135
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河馬大,接下來要改裝啥部品？排氣尾管嗎？？🙂
┌П┐(◣_◢)┌П┐
#136
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| 河馬大,接下來要改裝啥部品？排氣尾管嗎？？🙂 | |||
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ＮＯ！
我只針對行車安全性做適度提升
動力部分並不在考慮範圍
等原廠胎磨的差不多了，再換好一點的胎
人生不過是四億五千萬次的眨眼...
#137
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中間那隻原場有配....只不過跟拖曳臂同色 所以看不出來 | ||||||||||||||||||||||
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感謝指教
長智慧了
#138
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感謝分享🙂
#139
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舒適導向的國民車,最怕的就是轉彎軟腿
改裝道路版的加強懸吊有什麼不好?
比較不像開船一樣一直起起伏伏
轉彎穩定性大幅提升
就算不熱血,心理也妥當許多
常跑高速公路,山路,偶而小熱血的朋友們
應該可以體會加強懸吊的優點在哪(避震系統,防傾桿,輪圈,輪胎等等)
TRD買不起的話,日製KYB也可以小小增進,花的錢也不多
胎圈的話,可以買孔距相同的高1級或2級原廠落地胎圈(經濟實惠又安全),接地面積大,也可以增加穩定性
改裝道路版的加強懸吊有什麼不好?
比較不像開船一樣一直起起伏伏
轉彎穩定性大幅提升
就算不熱血,心理也妥當許多
常跑高速公路,山路,偶而小熱血的朋友們
應該可以體會加強懸吊的優點在哪(避震系統,防傾桿,輪圈,輪胎等等)
TRD買不起的話,日製KYB也可以小小增進,花的錢也不多
胎圈的話,可以買孔距相同的高1級或2級原廠落地胎圈(經濟實惠又安全),接地面積大,也可以增加穩定性
#140
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| 舒適導向的國民車,最怕的就是轉彎軟腿 改裝道路版的加強懸吊有什麼不好? 比較不像開船一樣一直起起伏伏 轉彎穩定性大幅提升 就算不熱血,心理也妥當許多 常跑高速公路,山路,偶而小熱血的朋友們 應該可以體會加強懸吊的優點在哪(避震系統,防傾桿,輪圈,輪胎等等) TRD買不起的話,日製KYB也可以小小增進,花的錢也不多 胎圈的話,可以買孔距相同的高1級或2級原廠落地胎圈(經濟實惠又安全),接地面積大,也可以增加穩定性 | |||
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我現在煩惱到底是要選原廠配的205/55/16規格
還是升級215/45/17規格😵
有哪些先進可以給予建議呢？
人生不過是四億五千萬次的眨眼...
#141
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這台車後懸吊比較不穩
我有個突發奇想,後面用17吋的,規格就你打的那樣,前面用原廠的規格
哈哈,以上這是不負責任的建議
嗯...我看到原廠那個er30,其實還不錯啦,我之前去試開accord 2.4,發現原廠也是配這條胎
當然這種胎談不上什麼優秀的抓地力,但如果能好好發揮,也算快了
如果吼...你常常開150以上,甚至保持差不多極速那邊,就上17的吧
阿如果沒有,16吋就好啦,甚至15的也可以,反而能增加一點衝刺性
要是講究視覺性,當然是越大越好囉
我是實用派的,所以就"使用經驗"給你這樣的建議
我有個突發奇想,後面用17吋的,規格就你打的那樣,前面用原廠的規格
哈哈,以上這是不負責任的建議
嗯...我看到原廠那個er30,其實還不錯啦,我之前去試開accord 2.4,發現原廠也是配這條胎
當然這種胎談不上什麼優秀的抓地力,但如果能好好發揮,也算快了
如果吼...你常常開150以上,甚至保持差不多極速那邊,就上17的吧
阿如果沒有,16吋就好啦,甚至15的也可以,反而能增加一點衝刺性
要是講究視覺性,當然是越大越好囉
我是實用派的,所以就"使用經驗"給你這樣的建議
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