帶著 Samsung Note10+ 去旅行，方便好用的手機，捕捉台灣山嶽之美。

武陵四秀，因近武陵農場，且四座連峰而得此名，四座山峰各有其特質：

品田山：3524公尺，以險峻危崖出名；
池有山：3303公尺，其側的草原多池而得名；
桃山：3325公尺，其峰頂頗似桃尖之美而得名；
喀拉業山：3133公尺，山頭不顯，路線皆在箭竹叢林之中；山名是由泰雅語譯而來。


品田山位於臺灣臺中市和平區平等里與新竹縣尖石鄉秀巒村之間，雪霸國家公園東部，為台灣百岳名山的「十峻」之一，武陵四秀之首。標高3,524公尺，山頭巨大的岩脈縐褶露頭是品田山最大的特色，而台灣三大河川淡水河亦發源於此山，是淡水河與大甲溪之分水嶺。


池有山位於臺灣臺中市和平區梨山里與新竹縣尖石鄉秀巒村之間，為台灣知名山峰，也是台灣百岳之一，排名第52。池有山高3,303公尺，山頂有三等三角點，屬於雪山山脈，武陵四秀之一

































































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今年手機旗艦機大車拼，除了 Samsung 推出了 Note10/Note10+外，Apple 也於9月正式推出 iPhone 11/iPhone 11 Pro. 讓廣大星粉以及果粉的強烈慾望，如排山倒海一般襲來，整個消費力道十足。

而購機除了講究功能強大，順手好用以及機型美型外，消費者買來後的第一件事，絕不是拿著到處用，而是立馬加上滿版保護貼以及精美保護殼，最好還是具備軍規防摔的更是熱銷，畢竟上述任一台旗艦機隨便都是3萬台幣起跳，如果不小心摔著，破裂，那可是會搥心肝的。

依照現行駕駛人最常使用的配件來說，除了行車記錄器外，最多車主希望的配備，就是車用主機應附上導航系統，而更先進的車型，還加上最新流行的 Apple Carplay/Android Auto ，能與手機直接連通，存取手機上的資訊。但是，若沒有配備 Apple Carplay/Android Auto 等車輛，車主就只能靠傳統導航機，手機上的 Google map或是 Apple map來做相關出遊規劃。會使用手機上的導航軟體，其好處是，除了有即時路況以外，圖資也能迅速更新，不用等原廠每年一次或是兩次等緩慢更新且後續又要收費的困擾。

畢竟手機才是能隨時新自己生活近況的訊息交流工具，如果能在生活各處設施都能無縫接軌，豈不美哉。

不過，手機該放在車上的哪兒呢？前檔玻璃上？冷氣出風口？中控台最上方？那一種才能穩固的固定車機又不影響行車視線？這應該是很多駕駛人想知道的問題。

很早以前，自己就使用了手機支架，曾使用過夾式的設計，缺點為：若底座固定不良，或是夾具過鬆，會因為車輛晃動導致手機脫落，反而造成手機損壞或是行車危險。

另一種支架則是為了加強固定支撐，因此將夾具放大，但有時會因為模具與各型手機尺寸不合，不小心壓到手機左右按鈕，如電源鍵或是音量大小聲等等，導致每次上車固定，或是移除手機都得弄很久，直接引起駕駛人怒氣值升高，也是浪費時間。

夾式設計支架棄之不用後，又購買了所謂黏片磁吸支架，就是將磁吸座透過 3M 膠帶固定在車上，而將圓形黏片黏在手機背面，上車後就靠手機背後與支架上的黏片，兩者用黏力的方式，將手機固定在車上。

缺點為：因為黏性會隨著接觸表面以及雜質而使黏性迅速喪失，沒多久，手機也很容易掉了下來，這時候又得更換黏片，又是浪費時間。


最後，找到也是用磁吸支架，但不同的是，直接透過貼在手機背後金屬片（非黏片），和磁吸底座，兩者直接磁性相吸，吸力強，很穩固，因此用了兩年多也沒有掉落問題，比較符合現在駕駛人喜愛的使用方式，再加上 360 度球形萬用接頭，手機也可以隨意轉動，而不需要固定同一角度，算是相當方便。

上車橫式放置，導航模式。


也可轉為直式放置，算是現在很普遍的一種車架。


而衍生的問題又來了，如果長途旅行持續使用手機，萬一沒電怎麼辦？使用車充？充電速度夠快？方便使用？會不會導致手機損壞？

當然，最簡單就是把車充插在12V點煙器上，USB線從車充直接插在手機上，最快的方式便是如此。

不過，科技來自於人的惰性，有沒有更簡單的方式，把每次上下車後要自己接線/拔線的步驟都省略，上車直接放上手機就好，又可直接使用，又不用擔心手機沒電的方式。

日後更換手機時，車上的裝置也不用配合更換相關線路，仍可繼續使用呢？

還有，那金屬貼片看久了真是 Orz..，造型不優，有沒有兼顧以上所有優點，又能有個造型還不錯的外殼或是背蓋呢？

而這種種的問題，有需求就有市場，有人就幫你想到了 total solution 完美解決方案。

是的，針對上述需求，moshi 最新推出支援 Apple iPhone 11 最新款的 SnapTo 手機磁吸支架(iPhone8 後機型皆支援)，也能適用於支援無線充電 Android 手機的解決方案，可輕鬆地使用單手安裝，能以高達 10 W 的速度進行無線充電。只要使用內附的便攜車載支架／黏貼固定座，便能夠輕易地隨處安裝。

至於基座則以 LED 充電指示燈和外部物件偵測為特色，採用 USB-C 插槽，能連接至行動電源或車用充電器。

moshi，這家歷史悠久的蘋果配件供應商，產品皆有一定水準，不論在設計/美觀/實用性以及佛心保固等等，每每讓果粉無不主動詢問，就是希望能在第一時間讓自己的手機能夠使用到優質配件。

不僅僅是在保護殼/線材/耳機等等蘋果配件，即使對 Android 手機系統，moshi 也推出相對應配件，讓 Android 手機消費者也能使用 moshi 高品質配件。

連包包等也是 moshi 販售項目之一。


就讓我們看看，moshi 怎麼作到的。

moshi 開發出一款以「磁吸技術」為基礎來固定手機的「SnapTo」磁吸固定基座組，也陸續推出了完美支援 SnapTo 磁吸機制的手機保護殼，包括 Altra、Vesta、iGlaze 與 Overture 等形式的手機殼，包括最新 iPhone 11 Pro 也支援。

而為將此磁吸固定座擴大應用範疇，推出了專為汽車駕駛人量身打造的 SnapTo 磁吸手機車用支架，以及 SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架，能在車輛行進中，提供穩固、安全以及操作順手的手機固定解決方案。

如果是 Apple使用者，可以 於此選購 手機型號對應的手機外殼，內藏式引磁貼片，不僅外觀優美，更有軍規級的防摔保護，也能使用於下列介紹的SnapTo 磁吸手機車用支架。

而這次使用為符合 Android 手機的 SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架，就讓我們看看 moshi 為 Android 系統手機做了哪些不一樣的地方。

圖示為SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架以及SnapTo 手機通用引磁貼片，兩者合用方能完整使用。


先來看看SnapTo 手機通用引磁貼片，也就是磁吸支架中貼於手機背後的磁貼片。


內附手機通用引磁貼片，另外附上簡易調正工具，精準貼至最適當安裝位置，順暢進行磁吸與無線充電。


依照手冊說明，對準後便可以將背膠貼紙移除。


基本上，裸機或是有安裝保護殼都可以使用手機通用引磁貼片。

需要注意的是：

1. 手機通用引磁貼片厚度為 2.4mm，而無線充電若要正常運作，整體厚度需小於5mm，因此若有使用手機殼，需要注意一下手機殼的材質以及厚度，且僅適用於表面光滑的保護殼；不適用於布織面的保護殼。

2. 手機若有背面指紋感測器的設計，手機通用引磁貼片安裝位置可能會影響指紋感測器，雖然可以將其安裝在手機背面較下方位置，避免擋到背後指紋辨識區，但有可能會錯過無線充電線圈位置，導致無法支援無線充電。因此，如果手機有後方指紋感測器，需要注意一下。不過，若是真的無法無線充電，仍可選用 SnapTo 磁吸系列固定座，差異在無法無線充電而已。

以下為 Samsung Note10+ 示範。另外，測試過 S8+，S9，Note8 以及其他支援無線充電 Android 手機，都可以正常使用。


這裡分享個小技巧，如果不確定手機是否會影響指紋辨識，或是不確定加上保護殼是否可以無線充電，可以先結合下列的 SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架，接上行動電源，將手機背後貼緊充電區，便可以確認無線充電可以正常充電的位置，另外，也可以知道外殼材質以及厚度是否支援閃充。

不需要貿然貼上手機背面，然後再來調整，因為引磁貼片所附的工業級背膠黏性相當強，一旦貼上測試失敗後，若要再重貼，會比較麻煩些。

還有要注意的是，貼上前先確認手機或保護殼的背面是否平整、乾淨和乾燥。可以先用酒精等先擦拭乾淨，確認無誤後，變直接貼上即可，再按壓約30秒，等背膠固定，最好再放個一夜等確實黏妥。


手機通用引磁貼片規格：
材質：PU皮革，摸起來以及看起來比冷冰冰的金屬好多了。如果保護殼為暗色系，更是搭配。
尺寸：8.5 x 5.3 x 0.24 cm

好了，手機端的手機通用引磁貼片已經安裝完畢。接下來要介紹車上安裝的 SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架。


SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架，Android 與 iPhone 皆使用同一系統。因此後續兩者系統安裝方式皆一致。由外觀上可以看到，透過引磁貼片(iPhone須另外購買支援 SnapTo的手機殼，Android 則使用上述的通用型引磁貼片)，就可以將手機穩穩吸附在手機車用支架上。


包裝側面


背面，所有產品皆有序列碼，只要註冊便可享有3年保固，佛心來著。


側面，手機支架功能說明。


安裝方式其實很簡單，依照手冊便可以迅速安裝完畢。這裡的 SnapTo 導磁片主要使用於moshi 所出支援 SnapTo的 iPhone手機殼，而 Android 則使用上述的通用型引磁貼片。


打開包裝，所有配備一覽。


包括：SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架，固定底座，背後有3M VHB背膠，USB-C to USB-A 的充電線、使用說明書以及一組 SnapTo 隱藏式金屬片(for iPhone use only)。


SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架與一般SnapTo 磁吸手機車用支架，差異僅在下方若有 USB-C 充電插槽，則支援無線充電。如果不需要無線充電，可以選購SnapTo 磁吸手機車用支架即可。

裝置通過Qi 認證，支援高達10W快速充電。支架可承重1公斤，不用怕手機以及保護殼過重問題。


LED 充電指示燈和異物偵測功能，可透過旁邊的指示燈觀看是否正常運作。LED無燈號（沒過電），LED閃爍(充電中)，LED恆亮(充電完成)。


可以選擇要安裝的位置，如果不想用黏貼固定座，也能直接透過後方夾具安裝於冷氣出風口上。隨選隨用，就看車款方便用那一種。


網友應該會問，如果手機外殼背面已經有金屬貼片，能夠直接貼上SnapTo 磁吸手機車用支架做無線充電嗎？這樣就不用再買支援 SnapTo 的 iPhone外殼或是通用引磁貼片。

自己實際測試是：不行。

猜想在於傳統金屬貼片主要是做為固定使用，位置大都在手機中間，而此位置恰好直接蓋住手機背面的充電線圈，因此 moshi 針對此種問題，詳細計算 iphone 手機充電範圍，透過 SnapTo 鐵片放置位置，能夠作到完全尺寸匹配，不會影響無線充電功能。

而 moshi Android 通用型引磁貼片則將貼片尺寸放大，中間留空讓充電線圈不會被蓋住，又可以順利吸附上磁吸手機車用支架，達成適用於各手機的完整方案。因此若網友要自行套用，得千萬注意有可能會導致無線充電功能失效問題，最好還直接購買Android 通用型引磁貼片作為固定之用。


以下為整個解決方案所需物件，包括已經貼上 Samsung Note10+ 的手機通用引磁貼片。

支架支援 iPhone 7.5W 與 Samsung 9W 快充。


很多手機使用者會購買軍規保護殼，如 UAG品牌保護殼，經過實際測試後，也支援 moshi SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架，能正常無線快充，支援 Samsung 9W 快充。


看了以上種種介紹，主要重點在於：皆為了無線充電所作的各項解決方案，尤其可支援無線快充。但如果消費者不需要無線充電這項功能，其實使用一般車用固定架即可。


既然說到要無線充電，而且要支援快充，除了手機支援外，還得找支援快充的充電座，moshi 既然提供 total solution，這當然也考慮到了。

開發出 SnapTo 磁吸手機車用支架也支援 iPhone 7.5W 與 SamSung 9W 快充。

推出 QuikDuo USB-C 車用充電器 PD+QC 雙快充版。直接提供兩種接頭 USB-A, USB-C。提供現行手機最常使用的插座，一次可充兩台手機。



支援PD 與 QC 雙重快充協議，總輸出達36W，實現USB-C + USB-A 雙機同時快充。

USB-C 端口：支援USB-C PD + QC 兩種快充協議，輸出最高可達18W (9V / 2A)
USB-A 端口：支援 QC 快充協議，輸出最高可達18 W (9V / 2A)

且支援DC 12-24V 電壓規格，高度兼容性，小轎車至大貨車皆適用。


接下來，就實際到車上安裝，看看SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架是否真如宣稱一般好用。

在點煙器插上 QuikDuo USB-C 車用充電器 PD+QC 雙快充版，使用內附的 USB-A to USB-C 接線連到支架上。


先透過支架原本的功能，直接將支架夾在於冷氣出風口上。


當然，也可以立馬轉向為橫向，完全沒問題。


手機一放上，果然，Samsung Note10+ 認可其無線充電瓦數，直接出現了無線閃充圖示。好樣的！真的是放上去就搞定了。


另外，將固定底座黏在車上，這裡需要說明一下，每個人坐在車上位置高低遠近以及車型皆不同，黏上支架前，最好多測試幾處看看哪裡才不會擋到行車視野，畢竟開車安全才是重點，別為了看手機內容而將手機隨意放置，這樣反而本末倒置，安全第一才是重點。

仔細確認過位置後，將固定底座下方 3M 黏貼貼紙撕除，清理黏貼位置後，黏上，按壓30秒，靜至24小時再使用。


這裡要注意的是，將支架放到固定底座時，要注意支架有斜切一角度，前低後高，畢竟行車視野只會往下看，若往上調整反而會有反光問題，這裡可能有人會裝反，導致不易往下調整，需要注意。

另外，很多駕駛喜歡將支架安裝在前檔，這裡建議是盡量不要，除非貼上後永久不拔下來。因為支架底部是3M VHB背膠，黏度極高，若要拔下支架，隔熱紙會被破壞，因此還是找車上平坦處安裝固定支架比較安全。


整體配置一覽，線材可以自行藏好，僅作為功能測試示意圖。


手機放上直立示意圖。不影響行車視線。


橫式放置，可以使用導航等等 App。


結語：

這次 moshi 推出的 SnapTo 磁吸手機車用支架以及 SnapTo 磁吸無線充電手機車用支架，也算是將 SnapTo 磁吸固定基座做更廣泛的延伸使用，除了原本的家中/辦公室壁掛方式外，未來還有相對應支援無線充電方式。如同車用支架一般方便，隨處可放，隨處可充電。

這次的支架有許多優勢，個人最喜歡的還是無線充電方式，一上車只要看、放、充。不用找線，不用插線，一下車只要拿走手機，不用拔線。

而磁吸方式夠穩固，不會因車輛激烈駕駛而有手機掉落問題，承重至 1公斤。也不會因為用夾架，導致易夾到左右兩邊的音量鍵或電源鍵等按鈕，造成不同手機要使用時，會有誤動作發生。

安裝方式可任選冷氣出風口或是黏貼在固定位置，配合 360度萬向滾珠多種角度可調整。

高達10W快充，支援Apple & SamSung 快充規格，不怕手機沒電。

QuikDuo USB-C 車用充電器 PD+QC 雙快充版，支援智慧電路管理，且提供過充保護設備，不怕手機充到壞。

通過CE/FCC/RCM/BSMI 多重認證，品質保證，非市面上白牌充電器，原廠註冊後三年保固，佛心。

這麼完整的解決手機車架方案，讓人不心動也難。

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至於機器配置等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄, 僅供各位網友參考.


本文提及任何廠商、名稱、LOGO與螢幕畫面內容的版權均屬原公司所有版權聲明：本文使用之圖文均為本人拍攝與撰寫，所有權為版權所有人所擁有，請勿未經同意轉載，修改，侵權必究。

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早在今年 7月，Volvo 於台北101水舞廣場打造Volvo Estate Museum，展出歷屆經典旅行車款，而另一亮點是，全新一代 Volvo V60首次於台灣正式公開展出。

之前也曾於展間欣賞過 V60，可惜只有靜態展示，無法親身體驗其操控以及實際乘坐感受。但這全新 Volvo V60的北歐簡約風格，優美造型卻已深映心中。


這藍的讓人眼睛為之一亮。


雖然大型房車在國內銷售已經逐漸被 SUV/CUV等車款取代，不過還是有些喜歡行路質感較優且仍希望保有多些空間的房車愛好者，對於大型房車，尤其旅行車款，有著特有偏好。

這次，剛好有這機會搭著朋友的車，於是來看看這全新一代 V60的魅力，究竟在哪兒。

到新竹宇老逛逛，好空氣，好景緻


開著魔力紅車色的 V60四處逛逛，拍拍美照，順便體驗各種道路駕馭感受。不得不說，這顏色果然也是另一吸睛的顏色，沿途不少路人關注。


側面來看更多了些優美風範。尤其加長後的車身，更讓整體曲線呈現剛柔並濟。自己相當喜歡這角度的 V60。


最新家族 DNA以及雷神之槌，也於 V60上完美呈現。


雖然車身加長，但搭配其 SPA模組化底盤，搭配 Drive-E動力系統，讓 V60的動力性能和操控水平能夠大幅提昇。


開著旅行車就是田野四處逛逛，享受這片刻的寧靜，多好。


有點北歐漁港風情，藍白紅三色輝映。


送禮就是要送到心坎兒裡。


無論彎道或是起伏路面，SPA底盤加持下，都能開的順暢，開的舒適。


鄉間道路別有一番風味


開著 V60，真的讓人不想下車，有種悸動，想一直往前看看路途的盡頭究竟還有些什麼驚喜。是否如陸游所述：柳暗花明又一村。


先來仔細看看外觀

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外觀

從前方望去，最明顯的特徵，應該就是那家族 DNA 雷神之槌LED 頭燈，而所謂百改降為先，本次原廠特地壓低車高，搭配 R-Design特有的內凹式的六角型黑色鋼烤水箱護罩/下氣壩以及 LED霧燈，讓整體氣勢相當強烈。


斜側一覽，引擎蓋兩條折線由水箱護罩轉折處向後延伸，營造剛毅氛圍。搭配橫向展開的線條，可謂車界中戰車安全的概念，一點也不意外。


拉近仔細看看車頭造型，線條比前一代 V60圓潤造型更多了些硬漢的 fu。打方向燈時，會以黃色 LED燈條顯示，下方則是 LED霧燈(示意圖)。


Volvo 正廠標誌，品質保證。


這角度就更突顯靈魂之窗的重要性。勇猛剽悍。


大家耳熟能詳，Volvo 主被動安全配備從來不是選配，而是標配，以人身安全為優先，而 log 也採用新式黑色標誌。


側面線條一覽，車身尺寸：4761mm x 1850mm x 1437mm，車高整整比前一代降低了47mm，能有效提昇操控感受。

而其軸距也拉長到 2872mm，比前一代增加了將近10公分左右，此能提昇後座膝部空間。不得不說，旅行車在 Volvo 內部來說，就是個經典車系阿！


V60 T5 R-Deisng 標配 18吋5輻雙肋R-Design專屬黑鑽石切割鋁圈，使用 馬牌PC6 235/45 R18輪胎。在 T5 強大動力下，也能穩穩的抓住地面，兼顧舒適性。


黑色鋼烤後視鏡下方也有360度環景鏡頭。而將後視鏡後移至門板上，也能增加駕駛視野，避免被A柱阻擋視線。


當然，盲點偵測 BLIS也是一定要有的。安全第一。


全車四車門皆配有keyless功能，而非僅有正副駕駛座才有，一次給足。


車尾如同家族 DNA化，尤其最顯眼的尾燈如同老大哥 V90一般，但更顯動感，配合單邊雙出排氣管，加上方形鍍鉻尾飾管，整體跑格顯現出來。當然，車身低趴也是一大重點。


車頂搭配全景天窗，這好物阿！另外 R-Design 特有的亮黑整合式車頂架，後方加大擾流尾翼以及黑色邊等，另外 C柱後車頂微微向下延伸，加上腰線修飾，讓車尾整體線條有種獵跑的感受。


正後方半面車尾造型


車尾下方方形尾飾管造型，再再顯示 R-Design所注重的細節。


高角度望去，V60 果然是 Volvo旅行車系中最美的一台。


尾燈的造型令人過目不忘，獨特風格讓人一眼便認出。


底盤一覽，Volvo特有的單體式後懸吊系統，採用複合材料製的橫向葉片式彈簧取代傳統的直筒式彈簧，且多數懸吊零件為鋁製，減輕車輛簧下重量，最大優勢可提供優異的操控與抓地特性，駕駛可獲得高度的安全性與絕佳的舒適性。而另一個好處為，由於減少了懸吊縱向佔用空間，後箱空間便可有效提昇，增加後座的乘坐空間感受。


後方倒車顯影鏡頭


再來看看內裝

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內裝


來自 Volvo XC90的首創以及沿革，並應用於 V60上，讓後續車系也能使用到 Volvo最高R級車系的內裝鋪陳以及質感。

駕駛座一覽，不得不說，這次 Volvo 又將質感往上提昇了好幾個層次，一眼望去，配色以及造型，都讓人覺得這就是 Volvo 簡約的美感。


正面一覽，人性化的中控檯搭載直式9吋觸控螢幕，直接對應現代手機的直式操作界面，讓駕駛人可快速上手使用，無須再花多餘時間適應，另外，亦可顯示更多的地圖或是其他行車資訊，一旁對稱的儀錶板出風口採用直式設計，黑色鋼烤材質以及霧面金屬等飾條橫貫車室中央，強調北歐奢華。

另外觸控螢幕與儀表板略微傾斜面向駕駛座，HMI 的設計主要考量人體工學，駕駛能更輕鬆的操作相關儀表。而最先進的莫過於搭配 12.3吋數位整合資訊儀錶組，不僅有傳統的導航、多媒體及行車資訊等，更有最先進的 Apple carplay 以及 Android Auto可供使用。


副駕駛座一覽，整體仍以灰黑色掉鋪陳，低調且易於清理保養。


駕駛空間一覽，開口大，方便駕駛上下進出。


座椅為 Volvo強項，Nappa 透氣真皮跑車座椅搭配運動織布，左右兩側加強包覆性，加上雙前座多向調整電動座椅附四向電動腰靠，實在是一張讓人坐了就不想下車的座椅。


而可延伸的大腿支撐，可透過座椅側面電動撥桿做無段調整，駕駛人可針對個人大腿支撐做細緻微調，讓開車變成一種享受，不論你是巨人或是長腿一族都無須煩惱，實在是太好坐了。


標配 Harman Kardon多媒體音響系統，全車14支揚聲器。正副駕駛座各有兩組電動記憶裝置，四門皆支援一鍵升降。使用的皮質和織布混合材質，讓觸摸處更有層次。


VOLVO R-Design 迎賓踏板


出風口就可看到用心，邊框/旋鈕使用鍍鉻金屬材質以及黑色鋼烤交錯，營造質感。


真皮包覆 R-Design 方向盤，管徑夠粗，好握，內緣也有白色車縫線。


左側按鍵組為ACC與 PAII智能駕駛輔助系統的控制鈕，可控制前後距離。


如切換到 PAII智能駕駛輔助系統


或是 ACC可調整跟車距離長短


拉長車距


右側按鍵負責儀錶與Sensus螢幕的資訊切換。


如旅程/媒體/電話或是導航等功能


R-Design車型專屬換檔撥片。


左後方為燈光調整


右後方為雨刷感應調整


R-Design方向盤下方 R 專屬飾徽


前方 Harman Kardon 揚聲器


整體中控台一覽，上方為 12.3吋數位整合資訊儀錶組，下方馬鞍座則為排檔控制以及置物空間。


本次搭配Geartronic 8 速手自排變速箱，也可透過方向盤後換檔撥片控制。旁邊則有12V供電插座。


排檔桿後為引擎啟動鈕，踩下煞車選轉即可啟動。後方為駕馭模式切換，可以注意的是，這些選鈕都是多角切削的按鈕，不僅觸感好，質感更好。就像精品一般。


共有 Eco/Comfort/Individual 以及 Dyanmic四種模式，切換後中控儀表亦會有相對應的顏色和圖示改變。


如切換到 Dynamic 模式就會呈現紅色儀表，顯的熱血。


12.3吋數位整合資訊儀錶組下方則為空調控制鈕。


中央扶手下則為CD片匣


並有兩組 USB Type-A 充電連結插座。


上方則為閱讀燈以及全景天窗控制鈕，防炫後視鏡。


副駕駛座也配有電動座椅以及兩組記憶裝置。


副駕駛座行李箱，單層，但夠寬深度也夠。透過 R-Design標配的一體成形 Metal Mesh 金屬網紋鋁合金嵌飾內裝，搭配皮質材質以及白色縫線和黑色鋼烤出風口，讓車室氛圍整個提昇，更有質感。


接下來看看智慧中控有什麼功能


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中控


在現今車用電子系統，單單提供影音部份已經不足為奇，能夠讓車用電子整合並監控車輛動態，提供使用者更多訊息以及判斷，才是現今主流。而 Volvo Sensus 便具備了這些特性。


可設定並監控各種系統


包括主動安全配備City Safety, LKA2, RSI 等等，其反應時間跟強度都可以調整。


空調也可以觸控控制，包括後座也是可行。另外，Volvo 車系原本就搭配了 Clean Zone 純淨車室系統，IAQS 車室空氣品質監測系統過濾裝置，能阻絕灰塵、花粉等進入車室，有效隔絕 PM2.5 達 90%，確保車室內的空氣品質比外界更純淨。對於現今地球暖化，大量 PM2.5造成的霾害，所引起呼吸道過敏的人們來說，可以說是最體貼的設計，不僅有效排除新車內裝所含大量甲醛，並可減少呼吸道病變的影響。


除藍牙外，Apple CarPlay, Android Auto也是必備項目。


另外，各種主被動安全設備或是便利性設施都可以由面板上控制，功能豐富且皆可控制。


也提供 HUD 圖形化抬頭顯示介面調整顯示資訊。


HUD 可選擇要顯示的資訊, 如車速, 道路限速或是導航等圖像化指示. 相當便利且好用的裝置！不用再低頭望故鄉，降低駕駛分心觀看儀表所導致的意外機率。


360度環景能讓駕駛者了解車輛各處景象，避免死角導致安全疑慮。


主動安全：

Pilot AssistII(操作說明)

PAII 智能駕駛輔助系統, 搭配 ACC 主動車距控制巡航系統, 能透過小幅度的轉向修正, 協助駕駛將車子維持在正確的車道上。透過位於擋風玻璃上的攝影機和雷達感應器, 辨識可見道路標線與前方車輛之間的相對位置。
https://www.youtube.com/watch?v=Z37aHFof-VU

要注意的是, 若偵測到手未放在方向盤上, 經過警告後, 會取消 PAII 智能駕駛輔助系統. 主要還是將駕駛回歸到駕駛人身上, 而不做全自動駕駛. 畢竟[人] 才是車輛的主要操控者.



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操控/動力

說了這許多，開出去試看看，T5 R-Design搭配 Sport 跑車化底盤，驅動方式為AWD全時四輪驅動，2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，最大出力為 254hp/35.7kgm。
起步時，拜其 NVH工程的精實，室內靜肅性相當有水準，引擎室內 2.0渦輪引擎聲響很少傳入車室內，在 Harman Kardon多媒體音響系統加持下，儼然成為行駛於路上的交響樂團。


油門輕踩，動力便源源不絕傳出，1,500 - 4,800rpm便可提供 35.7kgm最大扭力，但加速仍維持其線性舒適，不至於會有強烈貼背感，也可讓後座乘客有著平穩的乘坐感受。

但 T5動力可不止於此，只待駕駛油門深踩，速度便馬上提昇，然而坐在車室內仍覺得加速不至於相當快速，讓駕駛感受到，即使再加速都在可控制範圍內，而這便是底盤穩定度帶給駕駛的信心。


主要拜其雙A臂前懸吊系統，以及後懸吊系統則採用單體式後懸吊系統，提供優異的操控與抓地性，讓輪胎能夠一直緊貼地面，但卻不至於像以往運動化底盤一般硬梆梆，過坑洞都直接回應到屁股來，導致舒適性大減。只能說，這次坐後座時都在享受周圍風景阿！


而全景式天窗帶來的開闊視野，應該是家中小寶貝最喜歡的的景色之一。沒有頭部空間的拘束，帶給駕駛以及後座乘客放寬心的乘坐體驗。


吃個飯，休息一下。


義大利白酒蛤蠣墨魚麵


西班牙燉飯蠻好吃的


新竹人一定會去的南寮漁港（不然就是巨城XD），最近比較夯應該是魚鱗天梯。


漁港內一景


再往內灣開去，來到愛情火車站：合興車站


來到內灣如果不想塞車，可以到這兒停車再搭火車進入內灣。


沿路風光景色宜人，開著V60，打開全景天窗，生活就是該這麼愜意阿。



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空間


這次軸距整個拉長到2872mm，比前一代增加了將近10公分左右，順勢將車室空間往上提昇，最重要的後座腿部空間大幅增加44mm，提供最為寬敞自在的乘坐空間。


示範一下，頭部膝部也都有不錯表現。這次讓 V60 旅行車往空間以及舒適性大幅加強。


比較可惜的是中央攏起較高，為了四輪傳動以及降低車身之故。不過實際坐在中間，除了膝部比較窘迫，中央後座海綿乘坐起來還算舒適，加個腰靠即可。


Volvo 車系後座出風口基本上都在B柱兩側，即使是後座，材質與前方面板一致，不馬虎。


T5 R-Design 支援電子控制四區恆溫空調，後座可自行控制溫度/風量


下方提供 120V/60Hz 電源插座


後座中央扶手內有多種空間可放置飲料或是手機/文件等等


當然，兒童安全座椅固定扣一直以來都是標配


椅背可64傾倒，並於後座中央提供長型物體通道。



行李廂容積從前代車型的430公升，進化為529公升，讓日常不論是工作或是遊憩都能輕鬆滿足。這才是 V60旅行車的好用之處。


支援電動行李廂尾門，並可以設定高度。


另外，也支援腳踢感應尾門開啟。


將後座椅背打平，整個空間相當平整，傾倒後空間可達到 1,441L。行李放置處與尾門也無段差，行李好拿好放。


側面提供12V電源，可作後行車記錄器或是其他充電使用，另外提供束帶以及吊環，提供物品固定之用。


Volvo貼心的設計, 附有掛勾以及伸縮繃帶, 可將不易平放的物品, 以此繃帶固定住 . 而下方為備補胎劑以及工具放置區。



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安全


說到安全性，應該沒有比 Volvo 所能提供的主被動安全還要多的。


幾項重點：


對向來車閃避輔助暨主動煞停系統

VOLVO 最新首創的智慧安全科技，能夠協助避免與對向來車發生碰撞，並主動介入煞車。在車道標線清楚可見的道路上，當駕駛行駛時速在 60 公里到 140 公里間，對向來車閃避輔助系統會以前方雷達與攝影機偵測對向來車，若駕駛不小心駛出目前車道，且同時對向有車接近時，系統將會啟動並輔助駕駛將車輛駛回原車道。當無法避免碰撞時，系統會主動介入主動煞車，最多可降低前進時速達 10 公里，來避免可能的碰撞或減輕萬一撞擊時的力道。


City Safety 都會安全防護系統含轉向輔助

當系統偵測到駕駛試著轉向避開前方障礙物但轉向不足時，轉向輔助系統即會啟動，同時煞車系統也會自動介入強化方向盤轉向，協助閃避危險。

Run-Off Road 衝出路面安全防護及輔助系統

系統若偵測到車輛逼近道路邊界，便會修正方向盤，必要時將作動煞車，協助你返回原車道。


CTA 倒車車側警示暨主動煞車系統

設置於後保險桿的雷達感應器會在倒車時偵測後方有無來車，一旦偵測車後有任何物體，系統就會發出警示，必要時更會主動介入煞車，避免與減輕碰撞。

而這僅是 VOLVO 車系其中幾項主動安全系統，受到全球各車主肯定，相信如果說安全性，VOLVO若說第二，沒人敢稱第一。


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接下來，就開著 V60 往尖石方向，跑跑山路。

一路上使用預設 Comfort 模式，在平路上皆可游刃有餘，V60皆可輕鬆勝任，無論駕駛或是後座乘客，都可以得到想要的舒適性以及駕駛動態，好開，好控制，如同新人皆可無痛上手。


而一旦在山路上，當然就會覺得想要試看彎道過彎情況，這時候直接切換為 Dynamic敏捷模式，整個動力輸出就變得激進許多，搭配 R-Design 運動化底盤，也能牢牢抓住路面，很難想像車長 4.7公尺的旅行車款也能讓人開的有趣，T5動力搭配8速變速箱，讓開在山路上也能輕鬆自在，不至於氣喘吁吁，老牛拖車，協調性相當好。


不過既然是安全第一的旅行車款，後座舒適性自然是重點之一，畢竟載著家人出遊，總不會想要讓大家體驗每個坑洞，每個路緣石在哪兒，別說家人抱怨，自己也會受不了。


開著 V60就是在一切安全無虞下，與寶貴家人/朋友一起享受出遊的樂趣，仁者樂山，智者樂水。


看著看著，也將近傍晚到來。


單車愛好者的挑戰，宇老鐵馬驛站。旁邊的臭豆腐當然也得去嚐嚐～


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結語

這次有這機會體驗的 Volvo 全新一代V60的魅力，除了外觀跟上家族 DNA外，整體線條設計更加優美，加上北歐戰車安全保障，一見面就已經令人傾倒。


而車頭以橫向水平展開，讓人體驗到霸氣的氛圍。


車尾與老大哥 V90一致的設計語彙，但恰如其分的車身協調性，以及低趴的車身高度，讓 V60更為動感。


不怒自威的風格


T5 R-Design搭配 Sport 跑車化底盤，2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，最大出力為 254hp/35.7kgm，跑起任何道路皆能輕鬆愉快。


也能在彎道中取得相當好的協調性，透過AWD全時四輪驅動，駕駛也開的放心，將車丟入彎道，讓 V60 底盤動態一路相挺。


再看看這優美的腰線，喜歡這設計，往往就是一眼瞬間。


開著 V60，嘴角都會微微揚起～



V60 T5 R-Design規格(原廠規配表)


車身尺寸：4761mm x 1850mm x 1437mm
軸距：2872mm
車重：1770kg
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1969c.c.
最大馬力：254hp/5500rpm
最大扭力：35.7kgm/1500~4580rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
輪胎規格：235/45 R18
平均油耗：12.5km/L
0-100km加速：6.5秒


若您覺得寫得不錯也剛好有空, 請您不吝滑動一下滑鼠, 於文章下方按個讚, 救救寫稿肝苦人！感謝您~


至於機器配置等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄, 僅供各位網友參考.



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人家常說，體驗文寫的再多，自己卻不買，沒有說服力，所以....來！買起來！

從沒想過，自己會買同一手機型號，從第一代到第10代。不為什麼，Samsung Note 手機附的這支筆，可算是歷久彌新，屹立不搖的代表作。

還記得從最早以前使用過的 Compaq iPaq ，一定有支觸控筆，到後來觸控時代全面來臨，以手代筆，逐漸取代了筆的作用，但 Note系列卻一直保有這傳統，也藉此開闢了另一藍海，誰說有了手，筆就會淘汰呢？

將手上還有 Note1/2/8 跟最新的 Note10+ 排排站，來一張花開富貴！


Note10/Note10+ 在8月初熱烈展開預售活動，依據以往經驗， Samsung 每次預購活動總是贈送最多禮物或是贈品，這也就是為何大家都想趁這時候購買，因為贈品的折價和馬上拿到新機使用的爽度，比等之後跌價再購入，其實距離時間還很久。更別說每次 Note 系列推出皆造成搶購，尤其這次 Note10 更是盛況空前。

不多說，8/17來到巨城快閃店，很快的把玩一番後，將手上的 Note8 和 Note10+一比，大小差不了多少，可無痛升級，而 Note10體積更小，像自己另一支 S8+ 大小但更好掌握。原本想購入 Note10即可，但看到 Note10+ 更大電量，多了一顆 ToF 鏡頭，可接擴充卡，12G RAM，支援45W快充。價差也不多，當然，毅然決然，二話不說，選 Note10+。

Note10+ vs Note10 大小


又看到以下一大堆優惠，預購登錄就送 JBL真藍牙耳機，無線閃充充電座，Note10+還加送 45W快充，加上 Samsung 預購的配件金 2000，螢幕險，延長保固一年以及可分期等等優惠，這麼多，真是令人心動。至於舊換新就真的少了些，於是繼續留著當備機。


於是乎，糊里糊塗就刷了下去。當然，除以上好康外，另外還有：在巨城快閃店刷遠東卡滿三萬送 3000元 sogo禮卷，再加上領機前 100名再加送 2000元郵政禮卷，於是乎，又賺了 5000元，真的跟中樂透一樣。


就是這麼幸運，98號！


當然，如果沒有預購到，除了到通訊行購買外，也可以參考企業雙螢方案，如果公司有與 Samsung 合作，就可以直接折5535元，加上開賣禮。

沒參加預購的朋友可以試看看。

https://shop.samsung.com/tw/multistore/twepp/t2/registration




詳細規格表，就不再一一敘述


很快的 8/23 開始交貨，在經過漫長的交機以及保險填寫和確認後，終於拿到手機，到快閃店外拍拍照。


正常焦段


在原地使用超廣角，真得很廣阿！


2倍望遠焦段


再來個超廣角，真是震撼。這感覺就對了！


颱風天前夕來到窗外拍拍，也是蠻好的


偶家點點，其實大部份時間都在拍他們。


路橋上隨手拍


而拿到Note10+後第一次大量拍攝的場景，剛好就是 Nissan Altima 賞車會，以下全都用 Note10+拍攝，真的相當得心應手。

Nissan Altima 強大的心 永無止境




無倫高低角度


狹小空間內，只有手機，沒有限制


當然，後續到微風南山參加體驗會也是全程 Note10+ online.


真是好用又不會跳針



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開箱


是的，講了這許多，終於來到開箱的時候。這次挑選的顏色為星環銀，有人說光碟片色，沒錯，第一印象就是那閃閃細細的手機背面。


手機盒背後一覽


打開後，映入眼簾的 Note10+(已經使用一段時間，就補個開箱)


這次包裝還真是空間利用極大化，很多配件差點找不到放在哪兒，因為設計的太精巧，層層疊疊跟猜謎一樣。可看到的是旅充，AKG耳機。


全配部件一覽：充電器、充電傳輸線、AKG Type-C耳機、Type-C to USB-A轉接頭、S Pen換筆尖工具、退片針、說明書，果凍套以及手機。


兩端皆為 Type-C 充電傳輸線，25W快充


Type-C AKG耳機，個人覺得偏向中高音頻，還是習慣用自己的耳機，因此需要另購 USB Type-C 轉 3.5mm音源線。


這裡要特別找內有 DAC晶片的轉接線，否則會出現無法支援 USB裝置，google, htc等皆可，不過最後發現最便宜的大廠牌竟然是 Apple : 點這兒

只要台幣 290，便宜阿！直接在 PCHome買一條，馬上送到。


終於，這次令人驚豔的 Note10+露出真面目。Note 10+ 為 6.8 吋 Infinity-O「O 極限螢幕」為 Dynamic AMOLED 螢幕，解析度為 3040×1440(498ppi)畫素，通過 HDR10+ 認證，並內建超音波螢幕指紋辨識器。


透過螢幕開孔的方式放置前置相機。Note 10+ 則有 94.2% 螢幕佔比。整個邊框看來極度的窄，不得不說，有夠漂亮。所以又被行銷推廣為：觀音痣。嗯...各位覺得呢？


背面就是決定勝負的重點了，在光線折射下會出現像是稜鏡加上不同顏色的色調，要說他是銀色，還真不像。還比較像是霓虹色阿！


轉個角度，顏色又不同了。真是千變萬化！


再來看看背後玄機：三鏡頭！

1200萬畫素主鏡頭：f1.5/ f2.4雙光圈、 OIS、Dual-Pixel對焦
1200萬畫素2x鏡頭：f2.1、OIS
1600萬畫素123度超廣角：f2.2

Note10+則是這三顆外，旁邊還多了一組ToF景深鏡頭，可以更快更準確測量與被拍物間的距離。


而這樣的硬體組合並非有特別之處，但軟體調校的功夫卻讓 Note10+ 拿到了DxOMark 網站 綜合評比最高分：113分，自拍第一。這方面的苦力的確有下足。


手機左邊為音量以及電源鍵，以往 bixby 實體按鍵已經整合。右邊則將按鍵全部取消。


下方為：S pen，喇叭，麥克風收音孔、USB Type-C 傳輸埠。


SIM 卡槽與降噪用麥克風，SIM 卡支援 4G+4G 雙卡雙待，Note 10+ 為三選二卡槽設計並支援 1TB 大容量記憶卡。可以看到邊框也貼上一層保護貼。


前鏡頭 1000萬畫素、f2.2，支援Dual-Pixel對焦的鏡頭。Note10+在出廠時螢幕就有一層保護貼，用起來算順手，由於個人喜歡不貼保護貼使用，Note8也是這樣，到目前也沒刮傷，但既然原廠有誠意直接送保護貼，就繼續用下去。


可以看到下方的黑邊也是極小。另外指紋辨識採用超聲波辨識技術 (3D Sonic Sensor)，不過若是要自己貼保護膜得注意是否支援指紋辨識。太厚可能會失靈，另外就是高強度光線下會看到指紋辨識模組，不是烙印，別緊張。


這次主打的 S pen 功能又向上提昇許多。除了藍牙遙控外，也加入了六軸感應器。長按筆身按鈕搭配指定手勢，便可輕鬆切換前後鏡頭、放大縮小，甚至是更換拍照模式；除此以外，也可針對不同 App設定手勢的動作，如簡報時上一頁/下一頁，另外 S Pen 也能手寫辨識，可提高工作生產力。


星環銀配上撞色的藍色 S pen，以後可以給支霓虹的嗎？不然至少也要哈利波特那支用鳳凰羽毛做的魔杖(誤)


搭配2000元配件金，又購入了兩顆 Samsung 保護殼。全透視感應皮套以及薄型背蓋，加上原廠送的果凍套。


這款用起來，背面摸起來算滑順，但容易沾塵。壞處就是看不到漂亮的背面。


基本保護都有


軟質塑料，開孔都很準


按鍵也都很好按


再來包裝內附贈的果凍套


四周也都有包覆


開孔位置也都OK


底部一覽，S pen也很好抽拔


重點是，看到霓虹般的背面


接上原廠送的 Type C AKG 耳機，音質適合中高音等人聲或古典樂。


再看來來這有始有終的一系列


另外，只要用 Note10刷個 Samsung Pay，馬上 5000點進帳。


自己使用 Samsung 已經很久，而這些點數有什麼用？換換肯德基，摩斯漢堡或是天仁茗茶等都不錯。



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截圖


取消了右邊的按鍵，對於習慣以前截圖（電源＋音量向下）的朋友，肯定一頭霧水。可以改用（Bixby＋音量向下），有點技巧，大拇指指腹抵住 Bixby鍵，指尖按下音量向下即可。

或是下拉功能表->選取截圖。

或是安裝這款 SoftKey Edge


在側拉功能表就可以選取：近來開啟App，回到首頁，回上一動作，截圖以及螢幕鎖定。算是相當好用的 App。



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Google Camera

另外，現今網友使用手機，肯定要安裝個 Google Camera來加強相機的拍攝品質。

在這裡測試Note10+ 原生相機 vs GCam.


使用：Gcam_6.2.030_Advanced_V2.2.190716.1800-Final.apk

下載位置：https://forum.xda-developers.com/devdb/project/dl/?id=31714

對比起來，其實 Note10+ 原生相機App 已經很強，個人甚至以為比 GCam還好。若用夜視模式，可能 GCam 在微光下可以有較好的演算法，但若以原生相機 App 加上一大堆錄影中可以即時編修的功能，實用性上好很多，至少不閃退阿！

所以以往常在 Note8拍攝時要抉擇使用 GCam還是原生相機，到 Note10+時，已經不用分心了，直接用，不要客氣。

不多說，看圖。

Samsung 保留細節（毛髮順暢無斷點）比 GCam後還多。


上：Samsung, 下：GCam


接下來就是拿著手機散步時隨便拍


在高ISO時仍會有除噪較多的現象，此為一般模式





超廣角還真的很好用，再把變形處理一下，就搞定了。


白平衡也取的不錯


夜視模式開下去，微光下還能有不錯穩定度


HDR 高反差也能顧及暗部


中秋到了，咳咳～


怪脾氣鸚鵡，只啄女性，不啄男性。另外，鸚鵡都喜歡倒著頭看人嗎？


我睡，我存在！


拍拍模型也OK



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微風南山體驗會

報名參加體驗會，來聽聽對於這支手機還有何特殊功能。以下全以 Note10+拍攝。


一進門

您好，我來看手機的。

這麼大台可以嗎？


買了，就可以一起拍照喔



還是你要買兩台？有另外溼背秀



像這樣，呵呵呵～笑開懷

這就是一次買兩台的好處，羨慕嗎？快來買！



以上純屬虛構，若有雷同，那就.....雷同！

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體驗會開始

這次與上次 Samsung S10+_真10力體驗會 一樣，同樣請到 Kisplay 為大家解說 Note10+的好用之處

在其圖文並茂，口條清晰，思路縝密以及個人魅力的演說下，讓大家無不舉起相機好好紀錄一字一句，深怕漏了什麼精彩鏡頭。


這次全程使用 Note10做簡報，體會商務人士能確實透過 Note10處理相關業務。


認真的學員，聚精會神。


人，真的很多。


讓我先紀錄這最令我印象深刻的下午茶甜點


這不僅好吃，又很漂亮阿





像個藝術品般的表現





甜點也是很講擺盤的


不馬虎


很可以


突然看到聚精會神的 01手機編輯 Nanako。


超廣角真的很好用，不用退，直接拍


這次拿到的是 JBL，而非 Samsung Galaxy Buds


人！總是沒停過。多受大家歡迎阿！


讓我們來看看這次 Note10 的魔杖帶給我們什麼新體驗



幾項主打體驗：

1. 透過 S Pen，按住側邊按鈕並畫出特定手勢，就可以驅動手機做出相對應動作。

最常使用的功能便是拍照，當在拍照時，只要按住側邊按鈕在向左或向右畫的手勢，相機就可切換不同的模式，錄影，拍照，景深等等；

而上下畫則是切換主相機或是前置相機。

而在順時針或逆時針畫圈，就可以做到 Zoom-in 或 Zoom-out，另外還可以在畫圈後持續按著側邊鈕，就可以持續放大或是縮小，一直到放開按鈕。

另外，遠端遙控功能也支援其他 App，如上一頁，下一頁等等可作簡報。



2. AR Doodle（手繪動態攝影）

這真的是把錄影變成即時創作來使用。可透過 S Pen，直接在人物臉上或是四周環境畫上塗鴉，一旦辨識到人臉，就可以將塗鴉對應到人臉，隨著人物移動。如果非人臉而是想在週邊環境畫畫也可以，並可拍照或錄影，讓使用者自行做出各項創意AR 塗鴉。拿小姪女來玩玩，先辨識後，畫個可愛的耳朵跟鬍鬚，就可以隨著人臉出現了。這功能應該很多家長都很想要吧！
https://youtu.be/BmVhBpGCmy8


3. 支援手寫文字的 OCR 功能，手寫文字都可以透過 OCR 轉成純文字


也可以將 Samsung Note 文件匯出成 Word、PDF、純文字或是圖片等文件格式。


4. DeX 以往需要另外購買，將手機演變為桌機的功能，現在透過 Note10，只需要 USB連接線，接上電腦後，就可以在電腦上開啟DeX 應用程式，並可以雙螢幕同時顯示、檔案傳輸至電腦平台。如以下為將 Note10 接上電腦後，於電腦上呈現的畫面。



另外，拍照時的景深選擇更多，以往手機深景深前後背景皆清楚，現在透過演算法，可精確掌握到主題與背景抽離，再加上 Note10 給予的數種淺景深效果，讓照片能夠突顯主題。


加上這次採用 Snapdragon 855，整體效能的確有效的提高，因此，無論在硬體配備，美型外觀以及軟體功能，再再讓 Note10的推出，成為 Samsung 近來極大的成功範例。


最後，眾網友留念。嗯～我是來拍照的 XD


好機，不買嗎？


很快的結束本次體驗。


真該每人一袋帶回家阿


還是回家拍我家那地獄三頭犬。我沒有偷睡啦，我只是度姑而已


日後拍照重任，就從 Note8 移轉給你了 Note10+。


詳細規格表




若您覺得寫得不錯也剛好有空, 請您不吝滑動一下滑鼠, 於文章下方按個讚, 救救寫稿肝苦人！感謝您~

至於機器配置等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄, 僅供各位網友參考.

本文提及任何廠商、名稱、LOGO與螢幕畫面內容的版權均屬原公司所有版權聲明：本文使用之圖文均為本人拍攝與撰寫，所有權為版權所有人所擁有，請勿未經同意轉載，修改，侵權必究。


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距離國內 Nissan 大型房車改款已經好長一段時間，今年，原裝進口的中大型旗艦房車Nissan Altima 終於即將上市販售，對於尼粉來說應該相當期待。


雖然大型房車在國內銷售已經逐漸被 SUV/CUV等車款取代，不過還是有些喜歡行路質感較優且仍希望保有多些空間的房車愛好者，對於大型房車有著特有偏好，而國人大部分偏好日系車款，最多可能選擇就是 Toyota Camry, Mazda 6 等，當然，歐系 Skoda SuperB 或是 Ford Mondeo Wagon 等也是選項之一，這次 Nissan Altima推出，勢必也會對這些款車系有著較多影響。


這次 Nissan Altima 最受注目的，應該就是其引擎動力的強勢表現，首款搭載2.0升VC-Turbo可變壓縮比引擎的車款，擁有248hp/5600rpm最大馬力與37.7kgm/4400rpm最大扭力，能在 6.4秒完成0～100km/h加速，再加上其原裝進口，搭配售價定位、配備編成，在原本透漏為140幾萬時，讓大家都驚呼連連(的高)，但後續降到 119.9/129.9 萬等預售價時，甜蜜點似乎又逐漸浮現，也讓網路討論度再次提昇。


趁著巡迴展演到新竹時，也來參觀看看，就讓我們看下去。


剛到新竹經國所，人真的爆多，多到停車位還要內部員工幫忙喬給賞車民眾。不過也因為如此，所以到場時還得稍後才能正式開場。


先聽聽小提琴演奏，避免天氣太熱火氣大。


趕緊餵飽肚子再賞車。


四周已經貼滿這次 Altima 的種種特點，讓大家還沒看到實車時，能先大致了解一下這台很久才推出的大型房車有何能耐。


流線外觀，豐富配備，安全規格


舒適便利性配備也是一定要的


新各家都在主推的主動安全配備一定要有。


這就是活動現場看到整理後的差異表，可以參考看看，但對於跟車以及自動剎停等一定有時速以及其限制，這邊就讓大家補充了，有不一定代表能全速域使用，也或許表格有所謬誤。


人越來越多，天氣也越來越熱惹。


終於，等到美美的主持人開場。


真是等到全身冒汗（太陽太大惹）


大老闆也很自豪的推薦這台很久才推出的 Nissan Altima。


好的，開放賞車，繼續看下去。以下都是得避開一大堆賞車民眾所拍，背景就....沒辦法精簡了，盡力了。


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外觀

Nisaan 家族最新 DNA，V-Motion水箱護罩造型，延伸至前保桿下緣，兩側箭造型的頭燈和下方方向燈以及霧燈，整體看起來相當霸氣，個人還蠻欣賞這造型的。


高角度來看，引擎蓋鈑件線條與四周搭配起來，也相當流線。


拉近來看


前方來看，黑色鋼烤加上鍍鉻飾條的搭配，蜂巢式水箱罩，加上有點外擴式的下巴，的確是相當霸氣阿！很威～很威～



側面來看，有著大型房車長車頭，引擎蓋線條往後延伸，沿著車身一直到尾燈。另一線條為前葉子板中央往後像延伸至尾燈。而另一個特點在於C柱造型，黑色鋼烤車身飾條使後方有著類似懸浮式車頂。


前車頭側邊造型一覽


前方箭形頭燈以及日行燈、霧燈及大燈組皆為LED，配備水平自動調整及延遲熄滅功能。另外，旗艦版並配有 AHB 遠近光燈自動調節系統可辨識對向來車的頭尾燈，並且偵測周遭亮度，自動切換遠/近光燈的照明模式。


高角度一覽


旗艦版19吋雙切削鋁圈，235/40 R19，配備普利司通RE050A輪胎。


鍍鉻車門把手，有 keyless。


電動折疊附有 LED 轉向指示燈以及 AVM 360度環景鏡頭。


後方尾燈為傳統燈泡，這點比較詭異，前後不同。


後方下巴搭配同色下護板，單邊雙出尾管，具有跑格。


後尾門上方有小鴨尾造型，下方配有倒車鏡頭。


下方整體底盤一覽。拍這張時旁邊還有民眾整個趴下去看底盤，恩...這腰部真的要夠力阿。我還是用手機拍拍就好。不過風阻係數能達到 0.26，平整化也是一個重要部份。


接下來看看內裝。


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內裝


內部整體內裝一覽，不得不說，質感還真不錯。D Type真皮包覆平底方向盤，8吋影音多媒體螢幕，簡約的按鈕分佈，觸摸處大部分為軟質塑料，很有豪華房車氛圍。


先來看看駕駛座，因為當天人潮實在多到可怕，所以就盡量找timing來拍惹（要很會卡位XD）。空間實在不錯。座椅很好坐，支撐性相當優異，Altima配備NASA零重力體感皮椅，整體坐起來相當舒適。


車窗以及後視鏡操作區，前方兩側配有一鍵到底電動窗開關。


駕駛座8向電動座椅，副駕駛為4向，並且有兩組記憶裝置。雙前座可電動加熱。。


左下方功能


D Type平底真皮運動方向盤，很不錯，直接給你。握持感優。


方向盤左方為控制音量以及選擇等


右方為啟動並控制跟車速度，電話接聽以及語音控制。


配有方向盤升降檔片，後方為燈光控制撥桿。


右後方為雨刷控制。


時速，轉速表，中央為7吋數位彩色儀表板，所有資訊皆可顯示於上。包括行車資訊/導航/音樂/智行科技以及行車設定等等。


例如 VDC或是胎壓偵測等等。


馬鞍座上方為 Push Start引擎啟閉按鈕，下方為 X-CVT無段變速變速箱無段變速系統附八速手自排模擬功能及換檔撥片，之後為電子駐車系統 EPB 附Auto Hold，右方為雙置杯架。


key一覽


中央扶手下方空間一覽，內無充電座僅有空間規劃。還真是蠻少見的，其他車款都會在此處弄個 USB or 12V點煙器充電。


前方儀表整體一覽，簡潔，不會眼花撩亂。



上方8吋多媒體觸控螢幕，算是相當清楚。可提供顯示各種資訊，如多媒體，地圖或是倒車顯影等等。



下方為雙區恆溫空調，以及前雙電動椅加熱按鈕。


最下方提供 Type-C 以及傳統 USB差孔，另外還有 3.5mm音源 AUX。右邊是 12V插座。下方可置放手機等，沒有無線充電。


顯示 AVM 360度還景影像。


原廠即有內建導航圖資，但也同時支援 Car Play 以及 Android Auto。


上方為控制電動天窗以及燈光開關，配備車內防炫後視鏡。


副駕駛座一覽，質感都還不錯。


副駕駛前方行李空間，寬度是有點小，但夠深。


上方為 Bose音響，全車配備9支(旗艦款)


遮陽板附有燈光照明。


後座一覽，以座椅來看，中間座位與兩旁並不會有太大落差，也算好坐，中央果嶺凸起也不會太高，算是中等。整體空間算是相當充裕。


剛好友其他賞車人坐後座，就順便拍了一張，膝部算是不錯，頭部也還行。特別要說的是斜度剛剛好，不會太挺，很好坐。


來自己去調整前方座位後，再回到後座看看，兩個半拳頭，空間很足夠。


後座出風口，下方有 Type C 以及 Type A USB 充電座，不過只有旗艦才有後座出風口，其實原廠意圖很明顯，主打旗艦版，至於精英版應該是宣示意味而已。


整體後座座位一覽，三點式安全帶，ISOFIX兒童安全座椅固定扣都是標配。


後行李箱，夠深且大。支援 6/4分離座椅。後方有傾倒按鍵。


行李帳板下千斤頂，無備胎。


後行李箱內一覽


受困後行李箱內開關，拉開即可開啟後行李箱。


打開引擎蓋，上方引擎隔熱棉標配。沒有油壓頂桿，僅有傳統手動。


防火牆，這次隔音不知如何，不知可否超越大家對於 Cefiro的 NVH寧靜車室的良好印象。



本次最大亮點：搭配VC-Turbo可變壓縮比技術及渦輪增壓輔助，KR20DDE的2.0升引擎配備，擁有248hp/5600rpm最大馬力與37.7kgm/4400rpm最大扭力，實測百公里加速成績為6.4秒。

這應該是國內日系大型房車種最強悍的動力表現了。2.0 稅金擁有大馬力/扭力的表現，應該是熱血老爸的極好選擇之一。



主被動安全科技，這還真是一籮筐：可以看看官網說明，點這兒




BSW 盲點警示系統：
當車速達32km/h以上時，透過車輛後方保桿雷達感知器，可偵測死角車況，並在同側Ａ柱顯示警示。

RCTA 後方車側警示系統：
倒車時，透過車輛後方保桿雷達感知器，偵測車尾左右視線死角和來車，一旦有車輛駛入偵測區，系統即發出警示燈和警示音提醒，防範意外發生。

AVM 360° 環景影像監控系統：
使用四個攝影鏡頭將車體影像整合為360°的虛擬鳥瞰圖，全面掌控車外動態。

P-FCW 超視距車輛追撞警示系統：
透過車輛前測雷達感知器監控前車與前前車，當預測到前車與前前車有追撞可能，將立即警示駕駛，為駕駛爭取更多反應時間。

FCW 前方碰撞預警系統：
透過車輛雷達感知器，在與前車距離過近時發出警告。

ICC 智慧型定速控制系統：
車輛前側雷達鏡頭感知器自動偵測前車的行進車速與距離，依前車情況加減速，保持可調節的速度，讓長途駕駛更舒適與便利。

LDP 車道偏離預防系統：
後視鏡上方攝影機可偵測路面車道標線，當車輛偏離行駛車道時，即發出警示音，並透過短暫左/右側車輪施加煞車，協助修正行車路線至車道中央。

IEB/P-IEB 防追撞緊急煞車系統，附行人防追撞緊急煞車系統：
透過車輛前側雷達感知器，偵測前方同一車道中與前車距離，或與前車/行人有碰撞危險時，系統即主動介入緊急煞車。

AHB 遠近光燈自動調節系統：
可辨識對向來車的頭尾燈，並且偵測周遭亮度，自動切換遠/近光燈的照明模式。


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總結


目前因還有沒車可試乘，所以實際駕馭體驗還無法陳述，不過依照這車格以及配備來說，還在賞車時，就頻頻聽到櫃台廣播：恭喜XXX先生訂購一台 Altima，真是熱門！

尼粉等這台應該等很久了，也難怪看到車就直接下訂，果然吸引人阿！


規格：


車身尺寸為長 4,900x 寬 1,852x 高 1,444mm，軸距 2,825mm。風阻係數 0.26Cd，61 公升油箱。

引擎：2.0 升 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎，提供 248hp/5,600rpm 最大馬力，37.7kg-m/4,400rpm 最大扭力。

變速箱： X-CVT 無段自動變速附八速手自排與換檔撥片，測試 0-100km/h 加速 6.4 秒。

懸吊：前麥花臣，後多連桿。

油耗：精英版的油耗為每公升 13.7 公里。







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同場加映 Kicks


這台也是目前熱賣 CUV呢，小家庭超愛的。尤其是女性朋友。































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至於機器配置等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄, 僅供各位網友參考.

本文提及任何廠商、名稱、LOGO與螢幕畫面內容的版權均屬原公司所有版權聲明：本文使用之圖文均為本人拍攝與撰寫，所有權為版權所有人所擁有，請勿未經同意轉載，修改，侵權必究。


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自己的 W204也開了快8年，總想換個後座空間大一點的車款，由於已經有另一台 SUV，所以直接看轎式休旅，之前曾去展間看過第二代 B-Class W246，當時覺得內裝還是類似 W204，沒有W205 內裝的精緻，因此就再等等看。

好不容易全新第三代 B-Class終於發表，於是趁著週六，前去欣賞一下這全新第三代的 B-Class W247。

這次的 slogan：大可作自己。真的有變大嗎？讓我們看下去。

B-Class產品定位很清楚就是小家庭用車，因此主題幾乎都會圍繞在親子活動，一進門看到這場景，看來這次也不例外。

帶小朋友帶來展間，父母去賞車，小朋友就交給說故事姊姊，這有點高招。早知道帶我家地獄三頭犬過來！

來裝個可愛

賞車伴手禮肯定要....拿的 XD

疑？竟然還有擺攤

現沖咖啡，好喝，後來空閒就都在換不同品種喝看看...

可愛的熊掌造型雞蛋糕

幫美女老闆拍拍照，雞蛋糕好吃。

後來上網查，原來也是當地著名店家。

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B-Class

不多說，先來進入賞車主題，這次展出的是入門款 B180，所以眼睛看到的基本上都是標配。

主持人對於車款以及特點講解，記得上次看 G-Class 也是這位介紹

當然，有獎徵答就是比速度的

大放送

後來發覺，還蠻好用的

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外觀

第三代 B-Class外觀改得比較圓潤，承襲這新世代NGCC前驅家族最新 DNA，車頭比上一代較為低趴。

側面看來，車寬1,796mm、車長增加至4,419mm、車高1,562mm、軸距2,729mm，長寬高以及軸距都所有增加，因此頭部及車室空間比起第二代 W246 皆有所提升，降低壓迫感。

短前懸，LED車燈+ LED日行燈，鍍鉻雙柵水箱護罩，17吋五幅雙肋式鋁圈，入門 Style套件。可選用 Progressive or AMG line 外觀套件。

205/55/R17 米其林輪胎 PRIMACY 3

後視鏡下燈光照明

盲點偵測

相較上一代W246，車身線條於B柱後往上延伸，W247車身線條則較為圓滑。

斜後方看去，車尾造型較上一代更為耐看，搭配LED尾燈，個人是比較喜歡這一代的設計。

車尾正面照，隱藏尾管，下方保桿以防刮材質加上一鍍鉻飾條點綴，還不至於過於單調。當然，還有外觀套件 Progressive 或是AMG Line可供升級選配。

後方牌照處

使用 MFA2 底盤，不知道效果如何，還沒試乘車可開，但至少底盤平整化做的不錯。

打開引擎蓋，使用的動力系統是：排氣量 1332c.c. 的直列四缸DOHC 16V渦輪增壓，最大馬力：136hp/5500rpm，最大扭力：20.4kgm/1460rpm。

七速雙離合器序列式自手排變速箱。算是很平實的動力，符合一般家庭使用，並不是強調大馬力扭力的用車。

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內裝

這次內裝就真的是大改款了。承襲之前 A-Class先發表的內裝，無痛接軌。

比較一下 A-Class A250運動版的豪華內裝，基本上元素都差不多，只在於飾版，座椅材質，以及其他功能面。當然，B-Class 要選配也是可行的。錢的力量決定車的能量。

正面一覽，導入MBUX多媒體系統，結合駕駛座前方7吋數位儀表板與10.25吋觸控中央螢幕。這系統可呈現的畫面以及功能還真是相當多。畫面精緻度也不錯。

開口角度還真不是普通的大，接近90度垂直，上下車也方便。

副駕駛座一覽

駕駛座配有電動椅＋記憶裝置，副駕駛座仍為手動調整。

[SIZE=5][FONT=monospace][/FONT][/SIZE]ARTICO 織布舒適型座椅，座墊以及背靠為織布，其餘看來仍是 ARTICO皮質。

三幅式方向盤，握感如同以往 M.Benz質感

駕駛座前方7吋面板，也可選配為10.25吋。

右側為中控螢幕的選單, 電話音量/聲控等等

左邊為控制時速/限速等功能

左下方按鈕區，最左方為電子駐車按鈕，其餘為燈光控制。

方向盤左後方為雨刷控制

方向盤右後方為變速箱排檔桿。

標配引擎啟動 PUSH START

整個中控一覽，上方為10吋觸控面板，中央為單區空調系統（可選配雙區恆溫，並加上後座冷氣出風口），下方則為置放空間，杯架以及功能操作區。

這出風口有點類似渦輪狀，加上黑色鏡面，霧銀邊框，質感算是相當好。

馬鞍座上配有觸控板，除觸控移動外，也可按下確認，這回饋感蠻有趣。左方按鈕可設定操控模式，以及其他常用功能。

觸控版前方為雙杯架，另有 USB Type-C充電座，12V點煙器，最前方還有一置物空間，放個6吋多的手機都不是問題。不過可能置放飲料要小心些，怕濺出時影響3C用品。

至於扶手處空間算狹長，深度也夠。

又多了個 USB Type-C充電座

10吋觸控面板，搭配 MBUX智慧型車載系統，提供更多元詳細的車輛控制/資訊。

也可選用不同風格（顏色）顯示

座椅也可由此控制

加上 Mercedes me，如保養提醒、遠端車輛狀態診斷、事故救援及故障通報功能，透過手機/平板等都可得知。

先來看看後座吧，開口也是相當大，上下車方便。

雖然是後座，但各處細節質感還是有保持著

椅面夠長，大腿支撐不錯，兩邊稍微攏起，發泡綿坐起來算舒適，椅背總算不會像 W246那麼直挺挺，個人坐起來相當滿意。且座椅也標配40/20/40可分離傾倒椅背。

很可惜標配沒有後座冷氣出風口，這應該是最大的缺點，但可選配升級雙區恆溫就可以搭載後座冷氣出風口，覺得最需要選的配備就是這個。

下方打開，給了兩個 USB Type-C 充電插槽。

膝部空間，拜其軸距增加之故，的確有反應到內部空間，以個人170cm，還有將近兩個拳頭空間。

另外，正常乘坐時，後行李廂空間達455公升。若傾倒椅背，椅面與後方帳板有多了些許高度空間差，主要是提供多點行李空間。

但要平整也行，透過帳板向上移動後，就可以相當平整。

完全傾倒後，可到1,540公升的容量，算是好用。

後尾門提供兩組把手，無電動尾門，也可選配。

行李帳板下為補胎劑，打氣機以及急救包。

安全部份，除了最新 23P 智慧駕駛輔助套件外，其餘應該都給了，包括：

盲點輔助含離車警示輔助、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助、起步限速輔助、PRE-SAFER主動安全防護音波、側風穩定輔助、PRE-SAFER主動安全防護。

當然，23P智慧駕駛輔助套件 還是相當多人想要，也可選配。包含 DISTRONIC智能定速測距輔助及智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、後方橫向車流警示、主動車道維持輔助、PRE-SAFER PLUS主動後方安全防護。

再看一下規格

出發吧，小司機。

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A-Class

剛好旁邊有台 A-Class 就順便瞧瞧

A250運動版，外觀套件已經是 AMG Line，果然好看許多

正面一覽

相關規格

還記得之前 A250剛出來的時候，又被稱為豪華版 GTI

M.Benz 近來的確靠著 NGCC 打造的產品系列擄獲年輕人的心

動感

後方一覽

之前所說，新一世代內裝，MBUX 等等都已經是基本元素

跑車型座椅

很喜歡這次的內裝零件造型，都以滾圓邊，有點類似 Gogoro 的可愛

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C-Class

小改款 C-Class，也是 M.Benz 主力，現在外匯車販售最多的車款。

內裝已經有相當水準，加上 19年式標配 23P 智慧駕駛輔助套件，更提昇競爭力

GLA 接下來應該就等9月改款了

當然，老大哥 S-Class 還是層峰首選，就得我挖到石油發大財才有可能了。

本次很快的看了第三代 W247 B-Class，基本上中規中矩，但內裝以及後座乘坐舒適度，和空間使用上加分相當多，至於 B180 動力只能說家庭入門夠用而已，要好一點就是 B200了。

選配方面，雙區恆溫＋後座出風口肯定要選，至於其他360環景或是23P 智慧駕駛輔助套件，或是外觀套件想要殺一點就選 AMG Line，就得看消費者自己的選擇。

不知道網友會選什麼配備呢？

B-Class規格配備表

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現今社會，家中若有沒小孩，就會有毛小孩陪伴。而家中毛小孩若有掉毛或是修剪毛髮後，將導致空氣中毛屑飛揚，使鼻子抗議不已，頻頻打噴嚏，對於過敏體質的人是一種困擾。


而這時候，若有一台快速好用的空氣清靜機，將空氣中的毛髮粉塵清除乾淨，那該有多好。


煮飯炒菜時，油煙刺鼻，即使抽油煙機已經全力運轉，但於室內仍是久久無法散去，鼻子又開始抗議，這時候，如果有一台快速又強效的空氣清靜機，可除去刺鼻煙味，讓肺獲得救贖，該有多好。


於家中浴室如廁後，或是家中毛小孩固定尿尿氣味，在夏天悶熱情況下，充斥室內，不僅給人不好印象，長時間下來對空氣異味身體健康也不好。


而這時候，若有台可除異味的空氣清靜機，快速將異味淨化，該有多好。


新裝潢房屋，雖為綠建材，但其實仍有少量甲醛，若於夏天室內開啟冷氣，長時間處於密閉空間，將可能持續吸收大量甲醛，危害身體健康，這時候該有台讓空氣清新的機器，時時降低空氣中的 PM2.5等，減少甲醛甲苯，不僅睡眠品質便高，思路也更清新了，該有多好！


以上，看了種種情境，是否覺得家中備有一台空氣清靜機，是必須且重要的家用電器呢。

對於各種固體懸浮微粒，例如PM2.5、煙霧、花粉、灰塵等大多細菌病毒(亦可視為固體微粒)異味有機氣體，例如甲醛等大致皆有作用。

選購問題以及分類

但是，市面上有這麼多種類的空氣清靜機，要知道選擇那一種才能符合自己所需要？

市面上空氣清靜機大致分為四種運作方式：靜電集塵型、過濾阻隔型、光觸媒型和負離子型。

（一）靜電集塵型：

靜電集塵型顧名思義是以靜電原理中的正負相吸原理達到吸附除塵效果，在前端分別以離化線通電後讓通過的粒子（微塵或細菌等）被破壞電荷成為正離子，然後經過被通電成為負極的集塵板所吸附（正負相吸原理），達到淨化空氣目的，亦可稱之為「電離式」除塵型，因屬於高端科技專業技術相對進入門檻高，市占率便不如HEPA濾網高。

• 優點：不用更換濾網、音量表現通常不錯
• 缺點：需要定期(一般約每月一次)清洗集塵板以維持效果、單靠放電對於氣體污染處理較差
• 選購重點注意：CADR、維護難易度、臭氧檢測報告

（二）過濾阻隔型：

市面上大部分的空氣清淨機都採用HEPA過濾網，HEPA濾網多為纖維材質並以特殊交叉織法製成，有些會利用連續前後折疊方式增加過濾層，讓形成波浪狀的濾紙用來阻隔和過濾。據英國BSEN規範，可被稱為HEPA濾網是指對於直徑1微米的顆粒要能過濾85％以上，而對直徑0.3微米顆粒可過濾99.9％以上，則為最高效率也是常被宣稱為醫療級的HEPA濾網。

• 優點：簡單有效、維護容易
• 缺點：濾網更換是成本
• 選購重點注意：CADR、音/風量配置、更換濾網的長期支出費用

（三）光觸媒型：

光觸媒（Photocatalyst），也稱為光催化劑（Lightcatalyst），主要物質二氧化鈦（TiO2）在紫外線的照射下自身不起變化，卻可以促進化學反應，能夠利用特定波長光源的能量產生催化作用，使周圍的氧氣及水分子激發成具活性的自由基，可破壞細胞膜使細胞質流失導致細菌死亡。

（四）負離子型：

負離子是空氣中一種帶負電荷的氣體離子，稱作「負氧離子」，負離子具有鎮靜、催眠、鎮痛、增食欲、降血壓等功能，雷雨過後，人們感到心情舒暢，就是空氣的負離子增多的緣故。負離子型空氣清淨機利用強靜電場使空氣中的分子電離出自由電子，能與空氣中的氧分子結合成負氧離子（負離子），同時與空氣中的病菌細胞結合使其內部結構改變、死亡，並聚集包覆甲苯、甲醛等顆粒物質，自然沉降後達到淨化目的。

CADR 值是由美國家電製造商協會（AHAM）制定出來的標準，翻成中文可以稱為乾淨空氣輸出率，簡單來說就是空氣清淨機每分鐘可以吹出多少的乾淨空氣，單位是立方英尺/分鐘（ft3/min）或是立方公尺/小時（m3/hr）. 如同手機攝影目前以 DXOMark分數為基準，或是手機跑分以安兔兔3D為參考。CADR值越高，輸出效率越高，但伴隨而來的就是噪音，兩者須取得平衡，方能選對適合個人的空氣清靜機。

CR空氣清靜機

以上四種各有特點，但若考量到日後維護成本，在於 HEPA濾網需定期更換，否則將會堵塞，無法正常運作，另外於取出時，反而造成二次污染，因此可以考慮使用靜電集塵方式，本次試用 「CR空氣清淨機」即為採用此種靜電集塵，再加上光觸媒以及負離子技術整合而成，達到空氣清靜且不需 HEPA濾網成本。


看看面板，為觸控方式，One touch，無需太多繁複操作，只要按下中間 POWER 按鍵，機器便自動運作，透過內部感應器，能判斷空氣中灰塵或甲醛等異味，自動啟動相關設施，進行清靜動作。

 

實際開機關機過程，音樂相當悅耳呢：
https://www.youtube.com/watch?v=1LxclljFFpA&feature=youtu.be

面板功能簡單介紹：上方為狀態顯示，顯示現在已經啟動的功能或是風量大小等等。


下方為功能鍵，由左邊起為定時，可自訂１～９小時


第二個按鈕為啟動 UV 殺菌等功能，面板上會出現 UV+TiO2



中央為電源鍵，啟動/關閉。電源鍵右方微風量大小，基本上可選 Auto自動控制即可。


當然也可以自行控制風量大小。


最右方為夜間模式，降低顯示亮度以及風量控制為最小。



而可以透過清靜機前方面版的燈光，可以立即了解現在週邊空氣品質如何，如現行為紅色，代表中度污染，清靜機自動偵測到灰塵以及異味，於是自動啟動最大風量加速過濾空氣中 PM2.5 或是異味。

外觀介紹以及清理方式

經過長時間使用後，如果面板偵測到需要清潔(紅色 CLEAN CELL)等訊號，消費者該如何清理？很簡單。讓我們看下去。

側面一邊為進氣／一邊為出風口


方便搬運，兩邊皆有握把，而下方亦有滾輪，可惜非萬用滾輪，推動時仍有一方向性。



清洗初濾網

依照指示，先將前方面板移除

變可以看白色面板以及清靜機內部結構，基本上有上下兩個清除裝置，任一裝置損懷，仍可運作，但系統將發出警訊提醒消費者。


接下來，移除上方左側初濾網


初濾網可直接清洗晾乾後放回使用



清洗集塵器



將上下兩個鎖扣旋轉解開


將集塵器往後拉出即可


當然，也有貼心指示，何時該清洗集塵器


集塵器兩邊，要注意的是有金屬線部份得小心清理，避免弄斷，可用隨產品附的小刷子將上方累積的灰塵慢慢除去


或是用拋棄式紙毛巾將不易清除部份擦拭乾淨


集塵器另外一邊



清理替換甲醛濾網



如同集塵器一樣，只要往後抽出即可


集塵器與甲醛濾網


甲醛濾網請勿使用水洗，直接於陽光下曝曬即可



清潔進出風柵

拿出面板背後的小刷子，順著風柵將灰塵移除即可

以上便是 CR 空氣清靜機定期清潔維護方式，相當簡單，且不用再花費其他 HEPA濾網等耗材。

若以 HEPA濾網台幣 900元/個計算，每三個月更換一次，一年約3600元，三年便 10800元，足夠再買一台 CR空氣清靜機了。

以這台空氣清靜機，可使用於約 15坪左右的空間，現代家庭，實在該有台好用實用的空氣清靜機。這台 CR空氣清靜機也是個好選擇。



不過有個不足之處是，尚未支援手機 App遠端控制，也無遙控器可使用，因此還是建議，未來還是需要整合到家庭 AI 控制上，讓在遠處也能即時了解家中空氣品質，決定是否提前啟動。

但若不需要遠端遙控，這型一鍵全自動控制的空氣清靜機，倒是相當符合現代人一鍵就幫我把空氣搞定的方便性。

現在早鳥價從原本的建議售價 NT$ 14,999，現在開始販售，只要優惠價 NT$ 10,999
若是家內坪數較大，建議可以購買家庭團購方案，三台建議售價 NT$ 44,997，現在只要優惠價 NT$ 29,997

規格：

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話說，Luxgen S5 GT225 在 GT-R 之父水野先生調校下，終於推出販售，看到網路上一日店長活動，於是也報了名，準時到新竹生活館報到。

當日一日店長為全民試車手：怡塵，想必常在車版的車友應該對這幾位都不陌生。

如期到達現場，簡單開場完後，便開始怡塵個人show。


觀眾相當眾多，男女老少皆有


門口也有 Luxgen 試乘車就位。


由於不太習慣坐板凳坐太久，於是便開始到旁邊的 U6 GT220內，坐舒適的前座。


一路精彩解說，也對於現場車有所提出的問題一一回答。


還是習慣走來走去


後方架上DM也展示著該車特點


大家看上的其實是改裝品吧


以及賽道似的內裝和動力輸出


而在怡塵說明會告一段落後，現場由於車友眾多，因此只抽出三位可以一起試乘，很遺憾，沒被抽到，於是變成靜態賞車。

============
S5 GT225實車

內裝以紅灰以及類碳纖飾版點綴，令人注意的應該是中控那超大的螢幕。


麂皮防滑座椅


前後座皆配備


有些熱血氛圍

車門邊質感也不含糊，手接觸之處皆有麂皮裝飾。


左下方按鈕，記得要有較大動力輸出，請把 ECO取消。


鑰匙


這頭燈以及日行燈線條個人覺得好看


引擎蓋上兩個透氣孔


由於與怡塵合照者眾多，為避免影響他人拍照把我們當背景，所以只好去旁邊瞧瞧其他車款。


U5


這次參加的人員每人一袋禮物，可惜，到最後離開時忘記拿了，連裏面是什麼都還沒打開....（還能回去領回嗎Orz）


既然這樣，就去旁邊瞧瞧沒有人圍觀的 U6 GT220.

============
U6 GT220 實車

也採用 Rays 鍛造鋁圈，高強度輕量化


外觀上其實都很到位，小細節轉折以及線條都不錯


倒車顯影


尾燈以及燈光線條


keyless


C柱造型也收的極好


兩側鏡頭


車尾



============
U6 GT220 內裝

大致來說，與 S5 GT225 有同樣的氛圍


只差沒用上麂皮座椅


車門邊也以皮質包覆


觸摸處皆為皮質包覆





左下角控制按鈕


油門煞車踏板





方向盤右方：音量/語音


定速等


電子 EPB煞車


免鑰匙啟動


12吋觸控螢幕


前方儀表板


抬頭顯示 HUD


化妝鏡附燈光照明


上方燈光以及天窗控制


遊艇式排檔桿


中央置物盒


下方可放置衛生紙抽取


副駕駛前方，下方有紅色氣氛燈


副駕行李空間


整體一覽


冷氣調整


這套系統具備多種功能


導航等皆已配備


透過四周鏡頭可環景監看


胎壓顯示等等皆齊備

後座，空間也相當寬敞


中央有些許攏起


座椅椅備也有 GT 字樣


行李空間真不小


側邊置物以及ㄧ鍵傾倒拉桿

 

以上為簡易於展間觀賞 S5 GT225 以及 U6 GT220 內外觀，日後等有機會再至展間試駕。

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今天路過新竹旗艦所，進門看看新 Mazda 3，業代說明 7月可交車。就這樣！

手機隨手拍，別見怪。

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內裝

新落成的新竹旗艦店

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Ford 舉辦一日店長活動雖然已經過了一段時間，不過看到影片中似乎新竹的活動紀錄還蠻少的，剛好有參加這場，於是就順便po po文。

Ford Focus一日店長影片

The All New Ford Focus 第四代於台灣 2月20正式上市後，也將近兩個多月，這期間除了在 Costco 展出剛好有空順道觀賞外，很少有時間到展間一逛，剛好趁著這次 Ford 舉辦一日店長活動，網路上報了名，沒想會中籤（為什麼不是中1000萬發票），因此在 3/23就來到新苗汽車新竹店，來聽聽 U-CAR Bob大 解說一下這台車的優缺點。

以下照片都是手機拍的，手機方便好攜帶，如果有重大事件的話.....我再來拿單眼好了。


當天天氣陰，甚至還有點要飄雨，好險沒真正下就是，9:30到了會場，一進門就看到代言人的人形立牌。旁邊就是本次主角 Ford Focus 第四代(簡稱 MK4) 。


現場佈置早已完備，報到簽完名後，來到旁邊休息一番，後方那個是...Mondeo Wagon。


早餐剛好沒吃...XD 我就不客氣惹。


這次上市促銷，行銷手段倒是很強，尤其本次一口氣將汽車界名嘴全請到福特各處做一日店長活動，聲勢可謂浩大。這次選離家比較近的新竹參加，以往都是去竹北店賞車，倒是很少來到新竹店，沒想到已經改建，展間空曠，很舒服。


整齊的DM 一字排開，不過網路上也都有相關齊全的電子規格表：點這兒下載


本次試乘路線圖，是的，本次是試乘，不是試駕，所以一路讓 U-CAR Bob 大開車解說，體驗 Focus 各種配備/音響/隔音/路面回饋/乘坐品質等等。

活動路線從新竹中華路上68快速道路後，武陵下迴轉，走橋下道路再回展間。



時間到，開講


Bob大的口條清晰，語調平緩且掌控的相當好（個人對於某些裝 high高音調講話方式，很難適應），加上內容豐富，在此表達個人對 Bob大相當高的評價。


整個氛圍掌握的很好，尤其現場車友提問：當然是後懸吊使用「扭力樑」issue，也提出其結果論相關見解，條理分明。


那就先來看看本次 Focus 外觀，分為四門以及五門來看：

四門，此為旗艦型，也是本次試乘車款。MK4 設計感相對於 MK3，車身線條更加優雅，因軸距放大到 2700mm之故，讓後座空間整個往上提昇，且四門五門各有風格特色，而不再僅是一台後面多了一截的車款 like 而已。

四門整體車側線條很大器，有種大型房車的氛圍。


車頭，精鍊簡約，引擎蓋上四道摺線，多些剛毅之氣，加上車頭 AGS可變式進氣啟閉系統，讓整體風阻係數僅有 0.25Cd，算是相當成功作品。


本次重點：旗艦型配備奪目之鐮 LED 日型燈，大燈亦為 LED 附自動水平調整。前霧燈皆有角落照明功能。


至於時尚型，則為海鷹之翼LED 日型燈，大燈則為鹵素燈具。


斜上方望去，MK4的設計感的確不賴。仍保有一貫的歐系風格。


輪圈預設為205/60R16（可選配17吋，如上圖）


車尾看得到 FOCUS字體銘牌至於廠徽之下，後行李箱蓋下有第三煞車燈，尾燈組以及導光條識別性高。


60度斜後方看去，真的有種大型房車氛圍。



ST-line 五門


我想大部分喜歡 Focus的網友還是喜歡這 5門車款，MK4 外觀更加精緻以及優雅，若不看車頭 logo，還真的以為是哪台高級車掀背車款。


車頭與四門雷同，但因是 ST-Line，因此在車身外觀上多些 ST-Line特有 package，包括霧黑型水箱護罩，18 吋雙色切削專屬鋁圈，前後下擾流/側裙/大型擾流尾翼的 ST-Line 專屬空力套件，單邊雙出尾管等等。


奪目之鐮 LED 日型燈，大燈亦為 LED 附自動水平調整。輪胎配置 235/40 R18 米其林 PS4，算是相當有誠意。


這造型很可以


前霧燈為 LED。前下巴疊加處做的很有型。空氣可從旁邊鏤空處往後流動，整流兼降溫。


車側有著ST-Line銘牌識別


本次最被網友詬病之處，應該就是配備後扭力樑，和以往配置獨立懸吊強調跑格等精神，讓許多熱血潛在買家質疑其性能以及舒適度。

原廠也辦過賽道體驗，以及透過眾多車界名嘴解釋透過襯套結構、不對襯的矢量彈簧等技術，使車體具備更多側向應力的處理能力，我想已經有相當多討論，就不再強調。


這18 吋雙色切削專屬鋁圈造型還真好看


服務人員隨伺在側以便做各處詳盡解說。


車頂配置鯊魚鰭造型天線以及大型擾流尾翼。


車尾下方為倒車顯影鏡頭。


為單邊雙出尾管，比較可惜了些，雙邊單出造型較有跑格。


這尾燈，不像四門旗艦版配置 LED 導光條尾燈，比較可惜，不過已經有網友自行購入更換。


底盤平整化做的相當好，讓五門風阻降為 0.273


整體看來精緻又具動感


門口的星燄藍車色


後方高角度



內裝


五門[COLOR=#0000ff]ST-Line [/COLOR]

基本上，新一代 Focus 內裝鋪陳比起上一代的確有質感許多，單單中控斜度不會過大導致前座空間變小就受到不少肯定，而 ST-Line則再加上專屬運動化真皮平底方向盤，碳纖維紋路內飾板，炫紅縫線，專屬運動跑車座椅以及闇黑遮陽板/闇黑頂篷，讓整體戰鬥氛圍提昇許多。
，就讓

駕駛側一覽，可看到空間的確不再受到太多侷限，不過仍為手動調整。


專屬運動跑車座椅，兩種材質混搭，加上座椅支撐性以及兩側包覆性，讓乘坐者有更好的乘坐穩定止滑性，搭配紅色車縫線，有著熱血氛圍。


駕駛車側一覽，搭配碳纖維飾版，多些質感，下方為四電動窗調整，後視鏡調整收折。其餘的硬塑膠是多些了。


未來若要改款，電動座椅調整應該也是選項之一。


駕駛座下方油門與煞車踏板皆為懸浮式非駐地式。


駕駛座前左方為燈光以及儀表板亮度調整按鈕。


下方為引擎蓋開關


標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，將車室按鈕縮減50%；中控排檔總成採用全新的E-Shifter電子式旋鈕排檔系統及EPB按鍵式，電子手煞車組合，中控飾版以碳纖維紋路材質營造運動氛圍。


ST-Line 平底方向盤，以紅色縫線彰顯。


方向盤右方按鍵為控制4.2吋行車資訊螢幕的設定，下方為藍牙通訊與聲控按鈕，一可用聲控鍵啟用SYNC3的語音操作功能。

當連上Apple CarPlay或是Android Auto時，則可啟動Siri或Google語音助理。



方向盤左側按鍵為ACC全速域主動定速巡航系統。

啟動 ACC先按下右上角的時速錶符號開啟，再將RES 按鈕向上設定完成並開始作動。可看到時速。

左上角按鍵可設定跟車距離，左下按鍵則是LCA車道偏移輔助系統鍵。下方則為音量控制。


配有引擎 keyless 啟動鈕


控制燈光以及車道偏離警示系統


換檔撥片


黑色頂蓬，化妝鏡皆有燈光照明


SYNC 3多媒體娛樂系統的觸控式八吋螢幕，支援 Apple CarPlay 與Android Auto。

8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕下方為音量、電台頻率旋鈕與選曲功能按鍵。內建中文衛星導航、倒車顯影、藍牙通訊。

最下方則為雙區恆溫空調。


下方為 Qi手機無線充電座，另外具備 USB以及12V點煙充電插座。

 
換檔採用 E-Shifter 電子是旋鈕排檔系統，有些類似 Jaguar換檔方式。


馬鞍座則配置具有Auto Hold功能的EPB電子手煞車，雙置杯架底部附淺藍色氣氛燈。下方為行車模式切換、循跡系統?閉及HUD抬頭顯示器設定。

至於最下方兩顆按鈕則為引擎怠速與駐車雷達開關。飾版以金屬髮絲紋鋪陳，不沾指紋有質感。


雙層中央扶手處下方有另一 USB插座。


兩側皆有 B&O環繞音響系統



四門入門時尚款

與五門類似，僅少了紅縫線以及雙材質 ST-Line運動化座椅。


整體功能性上仍相當齊備。


中央馬鞍座與五門類似，差異僅在怠速熄火以及停車雷達（入門時尚款）


前方中控一覽


中央儀表板一覽


車門邊一覽



後座


配有冷氣出風口，下有12V充電座，後方中央有隴起，但不高，對於後座中央乘坐人員不會造成腳部困擾。


整體空間一覽，座椅與前座一致，由兩種材質混搭而成。配有 ISOFIX 兒童安全座椅固定扣，不論在頭部或是膝部空間，整體空間的確呈現大躍進。


中央扶手置放杯架


雖然軸距已經提升到2700mm，但五門由於造型之故，車長僅為 4387mm，後方行李箱空間僅有341公升，比起車長 4647mm 四門來說，後行李箱空間擴增到 511公升，四門行李箱空間大許多。這點若有空間需求，需要注意一下。


尾門一覽。無電動尾門，有兩側把手。


四門後座空間與五門一致。差異僅在皮椅材質/縫線等。


椅背可 6/4分離傾倒，長形物品可平放置入。


後座空間比起上一代來說，真的是增加的非常多，坐起來真的輕鬆許多，與前一代 Focus 後座空間比起來，進步很多。這點應該會吸引較多家庭買家。


打開後行李箱障板，內有補胎劑以及 B&Q音響系統等化器以及中低音喇叭。



動態行駛


本次由 Bob大一人獨駕，其餘皆為乘客試乘。若有試駕需求，可於活動後另外與業代約定時間試駕。在簡單說明以及調整相關位置和設施後，上車出發了。


首先要介紹的，就是網友討論度最高的配備：Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統。屬於跟車 Level 2。

Co-Pilot 360簡單來說就是全速域跟車系統，而且在起步以及煞車部份模仿動作行為的更為人性化，緩起緩停，不致有類似遇到意外時的急煞狀況，讓駕駛以及乘客不舒服的情況發生。

Bob大熟練的操作 Co-Pilot，也另加說明，雖然一般 Co-Pilot 360會建議在高速公路長途跟車使用，但其實若車主熟悉操作後，在市區內其實也能體會此系統的好處，尤其在前方若有紅燈而車輛準備停車時，也可以善用此系統做緩停以及緩起，也能避免某些自殺式攻擊等發生。這裡就讓網友自行判斷，基本上體驗後，在行車方面的確很順暢。


以下為系統規範及簡單說明：

ACC Stop & Go全速域主動式定速巡航調節系統(附低速跟車)：前車靜止並於3秒內起步時，系統則會自動跟隨前車繼續前行；超過3秒，駕駛只需按下方向盤Resume鍵或踩踏油門，即可回復此系統的運作。(作動速域：0-200km/h，內建4種間距模式。)

LCA車道導正輔助系統：自動偵測道路兩側標線，將車輛維持於車道中線行駛(作動速域：0-200km/h)。

PCA前向碰撞預警系統(附AEB全速域輔助煞停系統)：偵測到前方車輛、行人或自行車手有碰撞風險時，系統將發出閃爍警示燈與警示音，若駕駛踩踏煞車，系統會加大輔助煞車力道，有助於車輛縮短煞停距離；若駕駛未理會或即時反應，系統則會自動介入主動煞車，協助駕駛避免碰撞，降低意外造成的傷害。(偵測速域：5-130km/h 偵測車輛；5-80km/h偵測行人/自行車手)
 
在主被動安全設備更為先進時，雖然是減少駕駛人負擔，但主要操控車輛還是在駕駛者身上，此僅為輔助設備，千萬別因為有了此系統而輕忽其他異常狀況，畢竟發生意外時，肇責還是在駕駛人身上，得小心注意。


可透過方向盤右邊按鍵可啟動以及設定 Co-Pilot 360跟車距離以及速度。



接下來，介紹 8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，配備全新SYNC 3多媒體系統，可支援Apple CarPlay與Android Auto。

手機普及後，所有 App以及資料都集中於手機端，若能即時與手機做搭配，其實車機系統可以減少不少開發 effort，讓 resoruce 回到單純 App更新以及開發，因此大部份車友都希望能有整合式的 Apple CarPlay與Android Auto，當需要更新圖資或是有其他車機 bug時，不需要等車廠 debug或是回廠升級才能解決，只要手機開發商能即時 debug App，隨時更新 App來解決手機問題會相對快速且方便。

而 Focus MK4 SYNC 3多媒體系統便支援了 Android Auto and Apple Carplay，以下為操作示範：
https://youtu.be/xulxri0tceg
 
雙模式倒車顯影輔助系統(一般及180度廣角)，可依據駕駛習慣選擇一般或180度廣角模式，如遇任何隱蔽障礙物，前後方停車感應器會發出警示音，協助駕駛人安全停車。


另一個重點：車室音響效果，本次採用 B&O(BANG & OLUFSEN)音響品牌，9支揚聲器與1支重低音喇叭，擁有675W輸出功率，加上 NVH工程，包含前擋隔音玻璃、車門邊隔音封條等靜音工程，讓行車音樂時，能夠不需要開啟過大音量，也能舒服的聆聽音樂，交談也不用太大聲。

加上本次雖使用三缸引擎，其振動小以及噪音也不大，因此整個搭配起來，在實際體會後，真的相當安靜。

B&O 音響，車內實際聆聽
https://youtu.be/kXBLw20TV_E

旁邊的五門，造型果然熱血，相當耀眼。



本次以坐在四門旗艦型後座感想，整車四人，以動力來說，相當夠，Bob大一腳下去，也是有些許貼背感受，這動力毋庸置疑。在穩定性方面，本次行駛在市區以及快速道路，在後座也能感受到行車舒適以及路面回饋，雖然為後扭力樑懸吊，不過基本上還是OK，當然，如果改為獨立懸吊，我想沒有人會說不好，在於獨立輪過坑洞能減少左右拉扯晃動並增加舒適性，機械物理回饋肯定是有差異，但這影響是否足以讓人覺得相當不舒服，在短時間乘坐起來，覺得還好。但因沒長時間乘坐以及在山路體會，所以無法肯定說影響不大，這還需要車主長時間回饋反應才能證實。


至於操駕方面，已經有眾多車界名嘴影片說明，就不再贅述。加上也沒真正開到這台車到處跑，所以還是得有車主實際回應會比較正確。

但不可諱言，這次改款的確將以往很多遭人詬病之處做修正，尤其是空間。


若後續也能在產品細微處加強質感提昇，如 ST-Line五門尾燈更換為導光條形式，四門車門飾版加上軟質塑料鋪陳，電動座椅等，當然，網友最愛的後輪獨立懸吊等變更，相信是後續可以考慮的小改款配備之選擇。



規格

四門

引擎型式：直列三缸DOHC渦輪增壓
排氣量：1497c.c.
最大馬力：182hp/6000rpm
最大扭力：24.5kgm/1600~4500rpm
變速箱型式：八速手自排 E-Shifter電子式旋鈕排檔系統
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/60R16
車身尺寸：4647mm x 1825mm x 1470mm
軸距：2700mm
行李廂容量：511公升
車重：1334kg公斤


ST-Line 五門
輪胎規格：235/40R18
車身尺寸：4387mm x 1825mm x 1465mm
車重：1360公斤


以上為參加 Ford 舉辦一日店長活動 心得，後續若有機會開出去試試，再來多補充些照片心得吧。

若您覺得寫得不錯也剛好有空, 請您不吝滑動一下滑鼠, 於文章下方按個讚, 救救寫稿肝苦人！感謝您~

至於機器配置等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄, 僅供各位網友參考.


(chujy) 其他文章
 

2019 年 TOYOTA正式於台灣推出五代 RAV4，隨即以石破天驚速度衝到訂單破萬，獲得國人大力支持，更有甚者，能讓同品牌江湖號稱神車之 ALTIS，將寶座拱手讓出，究竟這款五代 RAV4 有何特異功能，讓我們繼續看下去。

早在之前 TOYOTA發表 RAV4時，便已經迫不及待前往統一時代百貨廣場一窺究竟，雖然當時無法發動試駕，但單就其外觀內裝來說，的確已經讓人暗暗拍手叫好。不僅外觀較為硬派，搭配最新TOYOTA TNGA底盤之助，使用後雙A臂硬體結構，配合懸吊和彈簧調整，補強了前一代過彎的穩定性，讓整個新世代產品線在原有的高妥善率下，增加操控性並保有原有的舒適性，產品更加均衡耀眼，也因此受到國人推崇，訂單持續不斷。

之前靜態觀賞文：
Toyota ALL NEW RAV4賞車會@統一時代百貨

這次，很高興有這機會可以參加 【ALL NEW RAV4隨心所嚮探索之旅- Sony α7III合作攝影挑戰賽】 ，TOYOTA RAV4 兩天一夜試駕活動，趁著這機會好好來體驗一下， ALL New RAV4 帶給消費者的全新感受。

這次主要在北部領車，因此以北部風景拍攝為主，黃金瀑布


野柳


建築


阿公最愛開著牛頭巡田水 XD


野柳





南寮漁港



說明會


如期先來到 TOYOTA 南港旗艦所聽取相關簡報和注意事項，由於說明會開始時間接近下班之故，因此提前先行前往，避免塞車。


其實這兒個人也相當熟悉，曾在此買了人生首部 TOYOTA 車款。用了將近17年的時間，歷經出社會/娶妻等等人生重要歷程，耐用也好保養。


只不過現在展間裝潢後更加舒適，窗明几淨且服務周到，讓車主於保養或是購車時，能夠放鬆心情的處所。


趁著說明會還早，到展間四處拍拍熱門車款，最近剛上市的 ALTIS，挾著最新集團 TNGA底盤以及主被動安全全面標配的誘因下，開出相當漂亮的價格讓消費者選擇。


日本進口Camry，仍是國內少數大型轎車車款保有一定販售水準的車型。


時尚造型 C-HR 吸引相當多年輕且喜愛設計感的朋友捧場。


富有操控樂趣的進口 AURIS，讓喜愛駕駛樂趣的朋友多個高妥善的選擇。


而地下室更是臥虎藏龍，我的眼睛差點睜不開。


PRIUS 油電車款常青樹，幫 TOYOTA 打下油電江山的大功臣。


SIENNA 最受歡迎的多人座車款，喜好三代同堂的朋友，一定喜歡這大空間以及駕馭感。


逛著逛著，第一次看到現場將可試乘車款一一列出，讓顧客可依照興趣預約試駕，包括試承路線皆清楚標示，令人一目了然。


說明會一開始，TOYOTA PM 以及 01 人員皆相當熱情且厚禮數，不僅將試乘車款特點介紹的相當詳盡，對於現場提出問題亦能一一解釋。而令人覺得暖心的是，主辦單位事前已經依照每位入選者製作了相關生活的木雕製品，讓我們四位一看到，哇！融化。這是多麼貼心又細心的服務，在此要再次感謝 TOYOTA 以及 Mobile01 相關夥伴，你們的心意，我們都感受到了。我家那地獄三頭犬，第一次有自己的木雕作品！


而令人更訝異的，J個是.....


哇！各種不同口味的造型饅頭，讓你看的可愛，吃的美味，各種不同顏色皆為天然食材做出，天然又健康，這還真是讓我開了眼界。厲害阿～（馬上吃個瓢蟲壓壓驚）


當然，還有 RAV4 模型車，據說是到處搜刮來的，因為太搶手 XD~


出發試駕


一早來到濱江廠領車，由於曾到此參加過數次 TOYOTA 活動，路線也算熟悉，感謝濱江廠人員大力協助，將全車整備完畢並解說注意事項，很快的便啟動今日旅程。既然在北部，就直接往北海岸走走吧。
本次試駕車款為 2.0 汽油旗艦款珍珠白車色，2.0升自然進氣引擎，無段式CVT附10速手自排功能，原廠代號為M20A-FKS引擎，可輸出173 ps/6600 rpm、20.7 kgm/4400~4900 rpm 最大動力，平均油耗為15.1km/L。

算是目前販售主力車款，當然油電車正式價格推出後，CP 值也相當高。


一路向北，第一個感受是，這後座乘坐感受變穩了，搖晃程度降低，減少不適感。和前一代相比，坐點降低，讓後座駕駛著實感受到車輛不再因高度有過多晃動，另外，懸吊與彈簧阻尼也配合得宜，不再軟軟無力反而有點Q，路感的確清晰不少，讓駕駛人也能對路面掌握度保有一定安心感。(這位我家媽祖婆，開車以殺著稱，家裡兩台汽柴油渦輪，舉凡有龜車者擋路者都會被她勦，不過都只我有聽到 XD)


若以自己現有車款(渦輪車)來比較，0-100 km/h 都是8秒多的實力，低轉高扭，起步相當順暢，剛換開此 2.0 NA車款時，老實說有點不太習慣，起步有點慢，可能習慣渦輪車的加速性，需要點時間調整。

但是開久了就會發現，其實這台 2.0 NA 還蠻好開的，若不急促不躁進，起步也算輕盈，當然，若要低速緊急加速超車，一定會降檔拉轉，這時就會有較大的引擎聲響，大部分的網友可能對此有所詬病，但不可諱言的，此情形本來就是 NA特性，加上搭配 CVT 變速箱主要以順暢省油為主，要以渦輪車標準來看，的確有失公允。（媽祖婆右腳一直灌油門 XD~）

不過，後來發現，只要適切搭配駕駛模式，按下 SPORT鍵，不簡單，這台車彷彿變了個性，動力輸出算是相當直接，也能開的開心，超車也算 EASY，若有心去試駕的朋友，記得測試看看。我絕不承認跑過18格，整體駕馭感受很不錯！


另外，在切換不同駕駛模式時，儀錶板顯示顏色也會隨之變換，NORMAL 為白色，ECO為綠色，至於SPORT則為紅色。另外，還有全車系標配的 TSS 2.0，可設定自動跟車距離。

依照此模式一路開到北部海岸線去，剛好天氣預報皆為豪大雨，老實說，也怕只能拍到一路的大雨雨景，這就難交待（就像上次去靜態賞車一樣，都是雨 (chujy) Toyota ALL NEW RAV4賞車會@統一時代百貨），好險，偶爾陰天，偶爾細雨，不至於影響太大，但陽光普照的景色，就難看到了。


剛到達休息站，有人插花硬要停中間，不然差點就拍到三兄弟聚頭。XD


剛剛於高速公路行駛，高速切換車道比起前一代感受好很多，之前試駕4代時，入彎都會因車輛帶給駕駛的不安感而主動降速，但這五代 RAV4 的底盤調校的確有進步，在時速100左右再加速，拜其轉速已經拉高，扭力也逐漸提昇，反而蠻好開。這樣看來，就只差在低速超車的引擎聲響，是否會讓欲購買此車款的朋友接受而已，其他倒是一切都好。


入彎前降點速再把車子丟進彎內，穩穩的，不會有以往懸吊過軟讓車側傾的程度過大還想再降速的問題，後來速度再慢慢拉高，也能順順的過去，撐的住。當然，SUV 車身本來就相對高，側傾難免，能夠在穩定與舒適度中間取得平衡，這是 TOYOTA 強項。


好了，難得到此，吃個海鮮，欣賞一下海景。


和家人趁之前萬里蟹季時，到此品嚐過美味海鮮。


滿滿的萬里蟹阿


吃飽喝足，繼續來拍拍車，這裡景緻不錯，蠻多外國遊客。講韓文的多了不少，阿尼唷哈say喲～


測試拍攝時機車也來殺彎呢。


後來到黃金瀑布，金瓜石，天氣已經逐漸下雨，趕緊南下。

回程走18標，在高速疾駛的車上，看到圓山大飯店隨手紀錄一下，還記得小時候常到這兒打羽毛球，以及圓山冰宮溜冰。



外觀


新一代 RAV4 最大的改變，就是外觀變得粗曠，加強線條以及板金摺痕，讓人有種硬漢的感受。


正面一覽，有種強悍氛圍，車頭以及保桿多角的造型，讓整個車型更為粗曠，動感。由以往書生轉為武生。


2.0 旗艦版頭燈形式左起為方向燈、LED遠光燈、LED近光燈與 LED日行燈，下方則為霧燈(提醒：若非雨霧天氣，請勿開啟)


常有網友笑稱，這一代 RAV4 外型怎麼像是 SUBARU 該有的造型，反而 FORESTER 一直該保有的粗曠越野造型，這次卻被 TOYOTA 取代。從這兒就可以看出，大家對這一代 RAV4 的外觀皆有同感，有著霸氣，不怒自威的感受。


側面車身來看，車身腰線由車頭燈下，沿著葉子版，前車門往後上延伸到接近D柱，車門下方有另一條折線搭配，讓車輛即使為靜止時，仍帶有往前奔馳的速度感，


四個輪拱皆加入塑料防刮材質，輪圈為18吋五輻鈦銀式樣，輪胎採用 Bridgestone Alenza，尺寸為225/60R18。在穩定性與經濟性上取得一個平衡，若車友要升級為19吋，可提昇穩定性更加霸氣，唯一要犧牲的就是輪胎價格所費不貲。


後視鏡支柱移至車門上，而非以往在A柱的位置，好處可以由圖看得出來，多了A柱下方三角窗的空間，讓駕駛轉彎時，避免被 A柱擋住視線。

而在後視鏡下方，有離車燈光照明以及 360度環景鏡頭。當然，BSM 盲點偵測系統也是必要的安全防護。


在車頭部份，廠徽下方為水箱護罩，霧銀烤漆六角型隔柵，下方則為360度環景鏡頭。前方玻璃則配備相關雷達以及感應器，針對 TSS 2.0主動跟車系統做偵測。


配有 Smart Entry 感應門鎖，車尾下方亦有另一顆360度環景鏡頭。


車尾後方一覽，上中下橫向水平線條讓車尾看來寬闊，下方皆有防刮材質


尾燈採用LED光條式設計，尾燈側面也有 TOYOTA特有的導流鰭降低風阻。


在車尾 D柱部份，特地加上黑色鋼烤線條，向後延伸與後尾翼整合。另外，車內後座安全帶固定位置由原本的C柱處改至後座椅旁，使後座多了三角窗視野，讓後座乘客能有更大視覺空間，減少壓迫感。


車尾下方以霧銀飾版及雙出排氣尾管造型，讓整個視覺更有層次。整體來說，越野/動感/強悍以及細緻為本次 TOYOTA RAV4 外觀上欲呈現的重點。



內裝


本次五代 RAV4 以水平線條的橫向視覺帶動沈穩視覺效果，而整個車室透過軟質塑料、皮質包覆及縫線處理，加上金屬色飾板等，質感已經相當不錯。另外，前檔高度降低了10mm，因此讓整個駕駛視野更為寬廣。


駕駛側一覽


車門邊觸摸處接以軟質塑膠包覆，上方兩組記憶座椅位置設計，扶手處則為電動後視鏡調整以及收折，另外兒童安全鎖以及一鍵開啟等皆齊備。


整個側門版一覽，下方置物空間可放寶特瓶等。


座椅左右包覆性佳，座墊算是舒適趨向，加上電動腰靠以及8向電動座椅，都可以找到適合的坐姿。


皮質觸感不錯，縫線也算精緻


出風口外加霧銀飾版


下方則為置物空間，加上防滑墊等巧思，顏色亦以深咖啡區分。下方則為各個控制鈕：自動遠近燈切換/停車雷達/360度環景以及電動尾門開啟


三幅式真皮包覆方向盤，造型優握感好，至於以往 TOYOTA 定速撥桿等功能，轉到方向盤右方控制鍵。更好操作！


左方為控制選取功能以及電話和音量控制，右方則為跟車/前車距離調整/車道偏移和媒體來源切換Mode按鈕。至於方向盤後方，左為燈光控制，右為雨刷撥桿。


配備 Push Start引擎啟閉系統，另外音響旋鈕以防滑材質式製作，其阻尼設計的相當不錯。


配有 EPB 電子駐車煞車系統，並附 Auto Hold 功能，讓停等紅綠燈時右腳不用一直踩著煞車，待綠燈後，踩下油門便可直接前進，自動解除煞車，相當好用的功能。

在切換不同駕駛模式時，儀錶板顯示顏色也會隨之變換，NORMAL 為白色，ECO為綠色，至於SPORT則為紅色，其檔位以及轉速也會隨之改變，視駕駛者選擇動力或是經濟模式。


前方中控面板為 S-Flow 智慧型雙區恆溫空調，可視座椅重量/安全帶等判斷是否有搭載乘員，將冷氣主動輸出到有人的出風口，達成快速恆溫效果。而冷氣旋鈕下方則為循跡控制防滑 TRC 開關，以及電動加熱座椅控制鈕。


再往中控下方望去，一組 12V點煙器和 USB插座，另外又有一置物空間，防滑。


馬鞍部中間兩個飲料置杯，具夾緊功能。而副駕駛前方有另一置物空間。


整個中控一覽


至於手扶處，為單層另外具備分隔板，可放置小物品，內有另一點煙器插孔，若網友覺得 USB 插孔不足，可以買個小米車用充電器插上，還可以提供2個 USB 18W快充。


駕駛座上方為防炫光後視鏡，置物空間以及閱讀燈照明。化妝鏡上亦有燈光照明。


中央具備七吋MID多功能資訊顯示幕的儀錶，可提供時速，里程、功能設定、通訊與音響控制等功能。也可以看到設定 LDA/PCS/BSM 啟閉狀態，或是胎壓警示以及足踢感應式電動尾門開啟高度。


若在使用 TSS 功能，當 LDA 警示時，記得將手放置於方向盤上，否則會提醒駕駛者。而當夜晚時，車室內會有環艙氣氛燈。


另外，中控上方搭配為 9吋多媒體觸控螢幕，「Toyota Drive+ Connect」車載系統，也就是俗稱的「車美仕主機」，可能我這台沒安裝過多 App，沒看到導航按鈕，所以一路上只有用藍芽連上聽音樂，也還好，沒發生當機問題。也沒需要做 reset。說明會問過 TOYOTA PM，回覆是日本主機沒有國人喜愛的 GARMIN 導航，更新速度可能也無法掌控，因此才會改採車美仕方式進行，後續也能掌握軟體更新進度事項。這點就交給網友判斷了，畢竟還是得靠車主實際提供問題回報，才能讓車美仕盡快解決有問題的部份。


搭配倒車時360度還景影像，對於停車位較小的時候相當方便，或是週邊有小朋友/小動物時，可避免意外發生。更體貼的是，當熄火時，會顯示左右兩邊的後視鏡狀況，讓駕駛人注意是否兩側有來車，避免急躁誤開車門。


2.0升自然進氣引擎，無段式CVT附10速手自排功能，原廠代號為M20A-FKS引擎，可輸出173 ps/6600 rpm、20.7 kgm/4400~4900 rpm 最大動力，平均油耗為15.1km/L。

要說它不夠力嗎？Mobile01 實測 0-100km/hr 也有10秒的成績，對於現行 2.0 自然進氣來說也算不錯，要說它夠力嗎？跑山路滿載可能還是得開啟 SPORT 模式維持低檔來跑會比較順心，但就得忍受一下引擎的嘶吼聲，因此個人還是認為，挑選一台自己大部分時間適用的環境車款，會比一昧的找那台車跑山路多猛或是超車多快要聰明多了，因為大部分的人都是以全家出遊代步為主，要殺彎競速還是找個適用的車款來購買會比較好，這台 2.0 旗艦款可以作到相當好的出遊代步功能，舒適不太晃，空間大保養維修方便又便宜，齊備的主被動安全配備，高剛性車體以及全新 TNGA 底盤，重要的是，進口售價賣的跟國產 SUV 差不多，沒多久就訂單破萬，網路發達的今天，國人也不會因為資訊封閉而被業代話數騙的團團轉，挑選一台好車，不就是要符合自己需求的嗎？



接下來，開著 RAV4 到處跑跑，若要高速定速巡航，善用 TSS 2.0 會讓駕駛人輕鬆許多。Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0) 系統列為全車系標準配備，共包括ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統。


自己的車其實也沒 ACC，所以試駕過程中，基本上大部分時間還是自己控制車子所有動態，因為習慣了。


若於高速公路上平均時速較低時，會開啟來測試 TSS 自動跟車，當然，很多網友說明無法從靜止開始跟車而是半套這件事，說明會時也問過 TOYOTA PM，回覆是環境考量，因此導入時採用此種設定，但未來是否會開放，沒有回覆。但參考現行其他競品已經開放全速域跟車系統來說，個人相信未來是會導入的。


說起跟車這件事，即使跟車距離調整為最近，其實預留的空間還是相當大，被它車插入的機率在台灣還是常常發生，尤其上下班，這時 ACC 偵測到便會主動煞車再和前車保持一段距離。


不過，這種安全配備還是輔助，如同安西教練說的：左手只是輔助，投球還是靠右手，如同車還是得靠駕駛全面主動操控才是，可以讓 ACC 協助避免意外，但究責還是在駕駛人身上。


若 ACC 因其他因素導致偵測失效發生意外，現行駕駛人也無法對車廠有任何不信任行動，除非得自行舉證，但看來還是很難，結果還是得負起意外全責。因此，在使用輔助系統時，千萬得專注於駕駛這件事上，畢竟此種意外一旦發生，通常下場都很慘烈。


說了這許多，還是來看看內裝吧。


後方內裝


拜其整體車高降低之故，因此座位坐點也相對降低，加上車寬和軸距都加大，明亮度也都提昇，因此後座仍是最大賣點。


中央扶手也改善，不再向下軟趴趴


車門邊細緻度和前門一樣，手接觸之處都用軟質塑料鋪陳。


170公分身高，前坐調整為駕駛座姿，還有兩個多拳頭的距離，這個空間很可以。


後座出風口，附上一個12V點煙器，如同剛剛所說，可以買個小米車用充電器插上，還可以提供2個 USB 18W快充。


後座空間一覽，寬度較前一代多了四公分。


看看實際安裝汽座


接下來，真實兩張兒童汽座 online，請到小姪子/姪女為大家示範。


小惡魔家族全員到齊，很可以阿，這空間。


後座整個倒平，內部深度為1015mm，最寬距離為1499mm。


再來看看後座空間，容量 580公升，對於物品搭載都不是問題。好寬闊阿～


有這麼喜歡這台車嗎？快叫把拔買給你。


後門把也可以當掛勾用，不過長時間要開啟後尾門，應該是露營時吧。


有足踢式的電動尾門，算是相當輕鬆的啟閉方式。


行李廂底板具有高低可調設計，能再增加約50mm的高度，四周也具備句環，可購買置物網固定後方貨物或是運送腳踏車等。


行李廂底板具有雙面設計，除了標準的絨面之外，另一面為、防水耐刮傷塑料材質，讓車主可依照不同情況使用，方便清洗。下方則有備胎/千斤頂以及行李箱置物捲簾。



結語


實際試駕了兩天，個人給這台車的評價還是相當好的。因為它抓住了大部分消費者的胃口：

進口/妥善率/舒適穩定/大空間/價格，再加上近年來國人大力鼓吹的安全性，無論在車體剛性或是主被動安全配備等等，第五代 RAV4 都打響了名號，讓整個產品配備水準，更貼近消費者需求。


再加上新一代粗曠/動感且精緻的外觀，更加錦上添花。


無論個人或是家庭使用，都能帶給你適時適當的回饋反應，或許它不是各項第一，但整體搭配起來，卻是最均衡的設定。


如同考試一般，不用每科第一，但平均起來，就硬是要得，每位車主都可以從中找到亮點。找到適合自己的那一台 RAV4。


無論是 2.0 或是 2.5 Adventure越野車型，抑或是各國政府大力推動的油電/純電車型，RAV4 也提供了 CP值相當高的 Hybird 2WD車款，若有越野需求 Hybrid 4WD 更是首選。


錢要花在刀口上，如果有購車需求，的確值得花時間去展間試看看這新一代 TOYOTA ALL NEW RAV4。


Toyota RAV4 2.0旗艦版規格

引擎型式：直列四缸DOHC 16V M20A-FKS自然進氣
排氣量：1987c.c.
最大馬力：173ps/6600rpm
最大扭力：20.7kgm/4400~4900rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT附10速手自排功能
輪胎規格：225/60R18
車身尺寸：4600mm x 1855mm x 1685mm
軸距：2690mm
車重：1610公斤
油箱容量：55公升
最小迴轉半徑：5.5m
平均油耗：15.1km/L

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還記得10幾年前為了學攝影，毅然決然投入大量時間金錢於拍照這個興趣上，想當然爾，最重要的媒介就是記憶卡/電池等。

說起以往，一張1GB/2GB/4GB/8GB 起跳價都是好幾千元，隨著半導體製程以及規模的演進，現在容量普遍起跳都是 64GB/128GB/256GB，為店家熱門販售尺寸。

價格更不用說，不用台幣1000元等比比皆是，而存取速度更是重點，以往都只有每秒幾MB的傳輸速度，但在4K錄影以及相機連拍的普遍應用下，存取規格的提昇，已經進化到每秒幾十或是上百MB的傳輸速度，這就是大家在挑選記憶卡時要特別注意的地方，因為價差的差異就在此處。

看看以往購買的一大堆記憶卡，已經完全跟不上旁邊最新的 TOSHIBA 一張 128GB的 SDXC/micro SDXC UHS-I 卡了。

以往大家都以容量來挑選合適的記憶卡，除此之外，速度也是相當重要的。

以往皆以Normal/High Speed SD/SDHC/SDXC 來表示相關容量以及速度等規格，而速度規格，近年來則以 UHS（Ultra High Speed）匯流排速度為主流，以 UHS-I 來看，最高速度可答 104MB/s (SDR104)

在SD 卡部份，建議至少從速度 Class 10(C10) 挑起，如果存取速度太慢，將會影響 4K錄影順暢度，或是相機連拍時發生卡彈的情況。

以目前手上這兩張 TOSHIBA SDXC/micro SDXC UHS-I 來看，都有支援到 UHS-I (U3) V30 規格。也就是速度上都能符合至少每秒 30MB 的寫入速度。

讓我們來看看這次TOSHIBA 推出的 SDXC/micro SDXC UHS-I 帶給消費者怎樣的好產品。

首先來看看 EXCERIA M303 microSDXC UHS-I卡，從整個來看，128GB容量， microSDXC UHS-I規格，讀取速度高達 98MB/s 、寫入速度 65MB/s，完全支援 4K錄影，也適用於手機，防水等等。也可相容於 Nintendo Switch 和其他可攜式遊戲裝置，像是具備 microSD 插槽的手機和平板。

從包裝上方來看，符合 V30(Video Class 30)，U3(UHS Class 3)，A1(Application Performance Class 1)，完全主流產品。

最重要的是：原廠公司貨，品質有保障。千萬要認明公司貨，好處是事後有問題，換貨不囉唆，別再買一些來路不明的白牌/貼牌記憶卡，若卡片損毀事小，內部存放的寶貴數位影片照片或是文件等，才是最讓人難以接受的。

記住，千萬要指名大廠公司貨。TOSHIBA日本大廠製造，絕不是浪得虛名。

千萬認明防偽標籤。

不僅可使用於擴充一般手機內建記憶卡槽

也能透過內附 MicroSD轉卡

將產品轉接於使用 SD卡的單眼相機，讓連拍得以全數展現效能。

實際測速來看，存取速度都相當高，尤其寫入，竟然還得到相當好的成績。

接下來，看看 EXCERIA PRO N401 UHS-I SDHC卡

這款記憶卡也支援主流規格 U3(UHS Class 3)，存取速度來到 讀取速度高 95MB/s 、寫入速度 75MB/s，完全支援 4K錄影。[/color]

看看近照

具備防寫開關

背面一看，MIJ，日本貨，要推。

當然，上機試用也是彈無虛發，連拍不卡彈。好卡一張。

速度測試，也得到相當優異的儲存速度，相信大廠的品質，那就得挑這款。

除此之外，更提供序號，讓消費者能由網站下載 LC Technology 資料救援軟體，讓你不小心刪除時，還能救回卡內資料。

下載：點這兒

到網站下載即可，支援 Windows/OSX 雙系統。若有不小心誤刪資料的朋友，千萬不要錯過這款附贈產品。

拯救誤刪的文件

相信很多朋友遇過誤刪檔案的時候，這時不必慌張，只要記憶卡或其他儲存媒體不再寫入其他檔案，避免被誤蓋，大部分都是可以拯救的回來的。

安裝上述附贈救援軟體，並依照指示到該網站輸入序號，做 active 動作，便會取得一組激活碼，再將該激活碼輸入軟體內，就可以正式生效為正式版。

變為正式版後，就實地做一次拯救照片的流程。

打開該軟體

選擇欲拯救的檔案類型，有選可以針對相關副檔名做加速搜尋，我們以圖片做範例

選用目前插入的儲存媒體，如 USB隨身碟或是記憶卡等

設定相關檔案儲存目的地

開始搜尋誤刪檔案，可以看到相當多被刪除而可救回的圖片縮圖

掃描完後，便可以依照之前設定路徑，將誤刪檔案回存

儲存完畢後，便救回檔案完成。

實際到該目錄下，發覺真的將圖片都救回來了！

結語

使用過多種不同規格記憶卡，品質真的是最重要的因素。

自己曾在國外旅行時，剛好就因為記憶卡異常因素，導致當天照片全部消失，當時悔恨交加，加上後來將攝影作為主要興趣後，更加重視記憶卡的品質。

尤其是婚攝或是重要活動，這種無法重拍的場景，決不可能再讓你重來一次。

而本次試用 TOSHIBA 這兩張來自日本製造，在信賴度上就加分不少。

經過這些天的磨練，完全沒有誤失，存取速度夠快，也能讓攝影更加輕鬆自在，捕捉那決定性的瞬間。

如果消費者想要在直這茫茫卡海中，尋找一張具備大容量、滿足4K錄影需求，連拍不卡彈又加上信賴度高的 micro SDXC/SDXC 記憶卡的話，TOSHIBA EXCERIA M303 microSDXC UHS-I卡, 以及 EXCERIA PRO N401 UHS-I SDHC卡 這兩張值得推薦！

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十年磨一劍，霜刃未曾試。今日把示君，誰有不平事。

Samsung 於今年隆重推出了 S10型號，喊出了十年磨一劍之真10力，是否真有實力？在專業評測 DxOMark 網站獲得攝錄影綜合 109 高分，自拍 92高分下，已經獲得相當肯定。

而好不好用，得由 UI 細部來著手，近來該品牌下各機型也逐漸升級為 Android 9 搭配 One UI，就個人 S8+/Note8 雙機皆已更新為 One UI 來看，基本上流暢許多，雖然部份舊有功能可能稍有變更，日後應該可改善此部份，但對於整理來看，算是有相當不錯的體驗。
 
既然最近最夯的就是微風南山的開幕，那就來此處看看新開的 SAMSUNG 微風南山旗艦體驗館，也先體驗一下 S10 此刀劍之利。

沿著空中走廊來到 Bellavita


巧遇國際紳士節


再往前走去就可以看到微風 


微風南山，不錯的造型


不少日式名店進駐  
 

達人精神


主打各式有名餐飲


各據點造型都相當不錯 


來到1F SAMSUNG 微風南山旗艦體驗館，一進門就是AKG 耳機火力展示，AKG 在各旗艦機種內附，在這價位有一定的水準表現。


JBL 音箱也是眾多人體驗重點


相當多民眾在現場把玩 S10 機型


空間大，加上可以嘗試各種不同新奇科技，旁邊還有休憩區，讓人可放輕鬆慢慢體驗
 
就是這10年一劍：Samsung S10。


齊全的配件也是必要的


Note9，接下來應該就是等 Note10, 倚天屠龍聯袂上場。


近來很夯的 Galaxy Watch 也是熱門商品。手上這支也是每天透過 Samsung Pay 作為行動支付工具。 


滿滿的人潮，都在做交機或是維護服務。


 
以上就是短暫的與 Samsung S10 面對面的接觸，接下來，看到有 Samsung S10的體驗活動，不多說，報了名。 


=========================
活動體驗

如期來到台大體育館2F「後台」咖啡。是後台很硬的意思嗎？


後台咖啡內營造的微光氛圍還真不錯，有點神秘，有點 relax。週六晚來這兒的確很悠哉，但....今天是週日晚，明天還要上班 Orz..


相當好的體驗環境，聽著音樂，可讓人沉醉在音樂的旋律中


應該來點杯啤酒邊體驗才是


人生處處有後台


可惜不能帶我家地獄三頭犬來體驗一番

 
感覺該是來聽演奏會呢。


本次主角，10年一劍 S10，準備上場。


主辦單位的體貼，怕大家肚子餓沒力氣 


後台小漢堡很好吃呢


趕緊吃飽上工


來吧！It's show time~


燈光逐漸亮起，主角呈現在我們眼前


美麗的主持人為大家開場，瞬間讓眼睛亮了起來


該說，粉絲不少

 
首先上場為大家獻唱的是：Kisplay (歡呼聲)！

阿～ Kisplay 本次是主講 Samsung S10 拍照等各項細節的主講人


在其圖文並茂，口條清晰，思路縝密以及個人魅力的演說下，讓大家無不舉起相機好好紀錄一字一句，深怕漏了什麼精彩鏡頭。


接下來就是三位美麗活潑的電玩實況主為大家服務，介紹 Samsung S10 並帶給大家美好的遊戲體驗。


看到大家聚精會神的聆聽，就知道吸引力非同凡響



 
接下來，就是實際體驗 S10三兄弟。

規格表：


S10+，Samsung 旗艦機。


S10


以及 S10e



三兄弟聯袂登場，氣勢就是不同凡響。要就一次玩個夠。

首先說起拍照這件事，經過 DxOMark 認證為目前攝錄以及自拍分數最高外，最重要的就是實拍經驗，Kisplay 透過 S10實地使用紀錄旅行生活，除一般焦段外，望遠以及廣角的使用，再再顯示 Samsung S10對於旅行人為紀錄上的方便性。


三鏡頭，不由分說的各司其職，各有所常。讓消費者不必透過昂貴且笨重的單眼相機，在各處便可經由 Samsung S10隨時取得美好影像，留下難忘回憶。



尤其在廣角的應用上，能夠適時取得大景，Samsung S10 廣角的張力在景色優美之處更顯便利。


當然，人工智慧AI的場景辨識，更是目前各手機比拼技術之處，Samsung S10 在此處不僅加入明亮夜拍，更加上炫光效果，喜歡星芒的朋友可以開啟套用喜愛的星芒，讓燈光照射下更顯美觀。


手機背面：廣角/標準/望遠三鏡頭以及補光燈。
 

開啟相機看到螢幕下方，便有三種選項可直接選取，各為：標準/廣角


望遠鏡頭，另外也有四種景深即時預覽功能


如同下方四種景深效果示意圖：


另外兩種，就看消費者如何加入個人巧思善用工具


可透過內建 AI 功能，自動辨識場景以取得適當快門/後製等參數，即時幫助使用者變身為更為專業照片，如：自動(智慧場景辨識)、景深即時預覽、專業、全景、食物，Instagram、影片、超慢動作、縮時錄影、AR貼圖、Bixby Vision。另外，AR貼圖更為卡通化，能即時依照表情做出各種可愛動作。


當然，本次更加上構圖建議功能，若開啟相機構圖時，機身便會自動偵測，帶您將空白圓圈移動到白色圓圈時，便會轉變為黃色，自動拍照。完成一張手機建議的構圖方式。當然，消費者也可以自行選擇自己的創意構圖。


瞧瞧相機設定，每一代 Samsung 旗艦機都加上各種不同巧思以及先進技術。


4K錄影已經算是基本菜，更加上高效率以及 HDR10+影片錄製。


另一特點，支援無線協助幫其他物品充電功能，Wireless PowerShare。


反向無線充電，控制中心快捷鍵開啟後，把支援 Qi 充電的物品放至於手機背面，便可啟動無線充電功能。瞬間變成行動電源！


接下來直接由三位電玩實況主帶領大家進入 Samsung S10 手遊世界


體驗Samsung 在其 Infinity-O Display O 極限開孔全螢幕，並使用 Dynamic AMOLED 面板，在手遊世界中，是否能帶給玩家更好的體驗。


拜其面板峰值亮度達到 1,200nits，藍光降低 41% SDR 色域提升 36%之下，大家於昏暗的燈光下也能盡情使用。


另外，透過Exynos 9820，加上Unity遊戲引擎裝置優化以及64bit 遊戲輔助器，遊戲順暢度相當好


另外加上Vapor Chamber 散熱機制以及Dolby Atmos 音效技術，讓手遊玩家充分有著聲光的優質享受


實況主辛苦啦


另外，透過玩家實際對戰，也能體會遊戲無遲滯的快速反應


關主！果然很難打倒


最後的遊戲大PK


以及機智問答大賽，讓活動來到最高潮


回到S10+，這次直接採用了 One UI 界面，個人相當欣賞其簡約設定效果。


更內建數位健康等常用資訊。


電池採用 4100mAh, 另外 Bixby也更新，大幅加入各種方便設定。


螢幕效果較之前少了一些，但基本調整仍都齊備。


如果不是很講究畫面質感，選擇 FHD+也能有效降低耗電量。


另外導覽按鈕也能選擇全螢幕手勢，至於AOD 也能選擇觸碰後再予以開啟。不用像以前得全關或全開。


另外杜比音效，也是體驗音效美聲的利器。


本次體驗 S10+ 為 8G/128GB 裝置，已經足以符合一般大眾使用。


也感謝後續現場玩家的肯定，PK大賽以及有獎徵答讓大家使出渾身解數


四處逛逛這很硬的後台咖啡


值得來放鬆一下


不管是談心/聊是非


玩玩音樂






體驗活動等等


當然最好有美麗的實況主一起玩 Game最好


這次的活動收穫


加上一起體驗新事物以及交流的快樂！ 


感謝前方以及後台的辛苦工作人員


ROCK.


 

規格表：



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昨日週六，大雨，仍澆不熄想去看看 Toyota ALL NEW RAV4 的心情。

大概是因為看不到有展示 2.5 Adventure 的車種，剛好在台北統一百貨夢廣場有展出本次所有販售車種，於是趁著北部半日遊時，就來瞧瞧這當紅榨子機囉，順便逛逛微風南山。

大雨，加上一手雨傘一手手機，很克難，拍的不好多包涵。


一上2F 平台，Wow，J格是～ 要飛躍了嗎


一台當紅的 RAV4 Hybrid 映入眼簾


而旁邊就是外觀套件很有特色的 Adventure 版本


這氣勢，好！很好！


車身線條本次有稜有角，硬漢 style，偶喜番


瞧這車頭，猛猛 der


這猶抱琵琶半遮臉的神情


車頭側面


雨真的太大，快看不清楚


看看車尾，一改過去圓潤風格


有個性


雨還是太大


後顯影鏡頭


內裝，橘色線條點綴，有點活潑氛圍


另一角度


雨真的太大，連雨絲都拍的到，座椅很優阿，好座


駕駛邊


下方控制鈕：燈光/停車/環景以及電動尾門開啟


中間馬鞍部，橘色有點畫龍點睛之效


下方有12V以及USB


駕駛座上方燈光以及天窗控制, 自動防炫後視鏡


副駕駛座


方向盤


正面內裝一覽，中空摸起來為軟質塑膠，感覺的確不錯


人體工學以及控制鈕設計的也蠻簡約，不會有太多按鈕混亂駕駛人


方向盤好握，質感也不錯


所有功能都整合在方向盤上, 跟車等等


藍芽電話, 音響控制


排檔桿


旁邊EPB電子駐車煞車系統(附Auto Hold功能), 智慧型四驅整合系統(AIM) 五種駕駛模式 Eco/Normal/Sport/MUD/ROCK，或是 Offroad SNOW.


後座空間一覽，後做出風口皆標配，中央突起算小，中間坐起來不會太窘迫



自己170, 前座調成自己標準駕駛座姿，後座還有兩個多拳頭空間，坐得很愉快，無壓迫感


座椅細部縫線



相當平坦的後座行李空間，夠大，好用



=================

順道看看正式販售價格大降， CP值超高的 Hybrid 車款


車身線條一致的硬梆梆


後方斜45度角度


60度視角


灰色內裝又是另一種特色，較為明亮


駕駛座望去


車門邊，有兩組記憶裝置


座椅線條配色


引擎室 Hybrid車款


2.0 汽油款外觀，其實與 Hybrid 一致


未來最暢銷的車款


2.5 Adventure and Hybrid


正式販售假降後，看來，Hybrid詢問車型應該會多了不少


你會選那一台 RAV4?



銷量應該要一飛沖天！千秋萬載，一統江湖了。


以上只是北部半日遊的大雨下賞車，還沒上路開過，不知道操控如何。但實際接觸後，空間/內裝/外型大致都有相當水準，算是有相當進步。也難怪各家車商在 RAV4 發表後都紛紛加碼，不管是送保險或是免費送主動安全配備，這對消費者來說是個好事。


有機會，再來去試駕開開看，不用在大雨下，一手雨傘一手手機拍照。好冷又好抖阿！

若您覺得寫得不錯也剛好有空, 請您不吝滑動一下滑鼠, 於文章下方按個讚, 救救寫稿肝苦人！感謝您~ 

至於機器配置等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄, 僅供各位網友參考.

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身為一個專業路過車廠的網路鍵盤車手，路過的時機點是很重要的，對的時候讓你直上天堂，名車看不完，錯的時候，nothing！什麼都看不到。

很幸運的，這次又是這麼嗆司嗆司，又讓我遇上了這萬中選一，真男人/是條漢子，就該來一台的 Mercedes-Benz G-Class(G-Car)


看到這車時，真男人/是條漢子！這句話一直在我耳邊迴響～但是手骨不夠粗，只能宅在家，當個居家好男人（自我安慰）。


當然，看到小改款前 G car 也是剛好而已，就是有車主開著老G 想來換新G。新G魅力大！


G-Class看來就是硬硬的，喔，是指車的線條啦



本次小改款 G-Class W463FL 車型，雖然說是小改款，但其實改變的地方可是多的不得了，車長/寬/高/軸距/車重全都不一樣，但G系列在全球車迷心目中有一定崇高的地位，自然車廠也不敢隨便造次，因此仍延用同樣車型代碼 W463，追求的應該就是那經典吧！

因為經典，所以傳承。從1979年軍用吉普車衍生出的G-Wagon，到目前在車壇長達40年，這次發表的 G-Class 在外觀上，仍舊傳承那剛正不阿硬梆梆的風格，讓人一看就覺得安心，踏實。一種坐在上面就像吃了無敵星星狀態的 fu~

細看本次 G-Class線條修飾較之前圓潤且精緻，可能很多人為認為這車就是要剛/要硬/要猛，最好連車門手把都能是直挺挺的線條，就像是手摸到車時就會被割到一樣的銳利，但是，人體工學以及安全才是保障阿！



外觀


而車身側面線條如同經典的一般，沿襲 G-Class一貫的外型，僅在細節處調適的更加精緻，圓潤成熟。如版件處倒圓角，讓車主用車時能更加安全。


此車款為G500 車型，先來看看規格表，就讓網友自行琢磨琢磨。


前方一覽，隆起式引擎蓋、外擴式塑料輪拱、車側防護護條全部保留，而打開車門B柱內有個特別的 mark : Schockl Proved. 代表為當G-Class在導入新的引擎或底盤之前，皆必須在在1,445公尺高的奧地利舍克爾山（Schockl）通過越野路面的試煉。

https://www.youtube.com/watch?v=HZXwomkhEUc




車頭有整合日行燈的全LED頭燈與全LED尾燈組，引擎蓋兩邊有著頂置方向燈。後視鏡下方的雙側Mercedes-Benz Logo投射燈，360環景。


車側盲點安全配備也盡數加入新世代車款內，另外按壓式車門把手也傳承下來。


讓我們看看車門開啟以及坐起來的感覺如何。


外掛式備胎架、側開尾門等設計也全數保留，連雨刷都隱藏的很好！


側開尾門，後方空間的確不是一般的小阿，配有照明配備。


崁入式第三煞車燈，外露式車門鈑件也是傳承以往經典。讓你感到粗勇！


打開引擎蓋，下方為一具 M176的4.0升V8雙渦輪引擎，同時提供422匹最大馬力與高達62.2最大扭力，搭配九速手自排變速箱，讓0-100km/h加速由前款的6.1秒進步至5.9秒。


再來看看下方底盤一覽，導入超高剛性鋼材及鋁合金打造，車重減重了166公斤。前軸由固定軸的設計改為獨立雙A臂懸吊設計，讓路感更加清晰，再搭配可變阻尼懸吊提升乘坐舒適性。


專業的講師介紹，讓路過的鍵盤手小弟深感佩服！


美麗的人員，搭配 G-Class的剛硬氛圍，有種剛柔並濟的感覺。


喜歡嗎？喜歡帶回家。咳咳～我是指車，大家千萬不要離題喔。



內裝

這次內裝真的是把 Mercedes-Benz 拿手好菜搬上來了。這怎會是越野風格車款呢？根本豪華車內裝氛圍阿！


從副駕駛座觀看角度，副駕駛座的越野手把也保留下來。


基本上已經套用了現行 Mercedes-Benz 最內行的豪華內裝，如NAPPA真皮包覆平底跑車方向盤等造型。


方向盤上左右按鈕為車速控制/安全距離調整以及音量/或是中控台控制按鈕等等。另外如同風洞的出風孔造型，另外配備 keyless go引擎啟動鈕等。



配備 COMAND online 12.3 吋多媒體儀表板，顯示多項駕駛以及系統資訊，也配備觸控手寫板暨旋鈕的新版COMAND控制器。



車門邊配有通風/加熱座椅控制以及記憶裝置，和車窗控制。


中控台上方為差速器鎖定按鈕， 中間為溫度控制，下方為多媒體控制鈕。中央手扶內兩個 USB以及 SD卡插槽。



電動玻璃天窗，兩側手把亦有燈光照明。想到的小地方都很細心。



打字好累，先喝杯咖啡吃個點心


造型雞蛋糕也不錯吃



後座


不用說，就是寬敞舒適，且後座椅背角度可多段調整，讓G-Class不僅能越野，當作日常用車帶著家人出遊也是相當讚的選擇。


ISOFIX都是標配，椅面長度也比之前加長，有更好的大腿支撐性，至於舒適度不用說的好。


後座冷氣出風口，後座買家也可以坐的舒適。


經典側開尾門，後座以為6/4分離左椅，椅背傾倒後空間相當平整。



再次看看規格表：


終於，路過完畢。


既然都路過，也順便看看超級夯的 GLC，這台車應該是目前豪華進口車款 SUV 販售的超級熱門車型，應該不用介紹大家都會想去買。


坐到裡面人都變美了。


真想買，我是說車！大家不要又離題囉。






最後，祝大家豬年大發財！人人有錢買 G-Car。

記得：走過，路過，不要錯過。

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至於機器配置等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄, 僅供各位網友參考.

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