"灰熊"認真
2008/08/01
註冊日期
109
累計好評
410
發文總數
#19
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噴射車直接供濃油器, 也就是增加汽油比例, 降低空燃比就可以達到冷天發動的目的, 而不是使用阻風門。 | ||||||||||||||||||||||
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回應 triton (triton) 所寫正確....喔
這個問題也是老梗了
阻風門的結構作提速20年前前化油器的車子
噴射引擎則是交油電腦控制油量，不過鋼索線控門還是要有提速器
線傳電子節流閥就完全電子化了
冷車發動後提速是必要的，如果不提速不增加汽油與濃度比，這種天氣你可能要把電門轉上30秒吧
如果想知道你的車到底正不正常，應該由熱車發動去觀察
引擎如果是熱車後再發動在點火開關轉下去後等待3~5秒
電腦判斷後，發動引擎如果轉速衝到1500轉那就有問題了
引擎省不省油關鍵點就在這裡，你的車子有沒有很精準的控制燃油充分利用不浪費
省油的引擎，仔細觀察你會發現冷車發動容易，熱車再發動比較會抖一下或電門要多轉0.5秒
前往討論：喜美８轉速發問
#2
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該不會才交車還沒開到就已經87公里了吧😆
前往討論：civic 8開箱文
前往討論：購買Escape
#26
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都幾歲的人了講話這麼不負責任,說人拿錢辦事你是當事人嗎? 光這點一手車訊就可以告你(毀謗) 其實如果只有一家媒體講,那可能有問題,連(汽車購買指南)也是這種評價難道豐田收買所有媒體 go車誌也評論rav4剛性好操控佳,不要一聽到別人好,這麼緊張.有本事不要只靠那張嘴,這樣很了不起嗎? | ||||||||||||
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喔~~~~
我看到了，原來你是XX網的粉絲，那真不好意思囉
不過我不只出了嘴巴，還把簡單說出懸吊結構特性，RAV4單純麥花臣結構以及不能算是雙A的後懸吊
只是把懸吊弄Q，如果媒體誤導消費者，在駕馭上忽略的了麥花臣物理極限的問題，那就很危險
並不是說麥花臣天生物理極限就不好，這要看車廠用多少功夫，雙B前懸吊也是賣花臣但是結構比RAV4複雜些
有些車種操控性好其實是長久累積的口碑，不是靠媒體的文章而來，車廠不能因為競爭車輛訴求的特性也要一並打過去
RAV4在途中很明顯隔音部分防火牆部份用料不就勝過對手，豐田的國產車不改裝拿來操駕危險程度很高，物理極限低
車子的重點各有好壞，CR-V 在底盤跟引擎變速箱扎根，舒適度跟寧靜度當然比不過豐田的車
如果樣樣都要好，就算LEXUS也難辦到勒，不過覺對水準之上
車的訴求是什麼事實如此就開怎麼說，怎麼可以過份誤導消費者
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#55
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好笑的是, 我既不開美國車, 更不是福特車主. 😀😀 😀, 更好笑的事, 既然同講集團內資源共享, 然後再推成巒生車. 就算同父(同資源)異母(加以修改)的兄弟, 居然可以說成是巒生兄弟. 這不是事實問題, 只是定義問題. 至於同底盤的 focus 2.0 跟馬3 2.0 (很抱歉, focus 1.8 跟 馬3 1.6 那就甭比了) 還有 volvo s40 開起來的感覺, 我知道以你的程度, 開起來都一樣. 你幫大家上一課, 沒去當個底盤工程師真是太可惜了. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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就叫你拿出你的實力，把你所知道的知識講出來，用以證明你獨特的看法
一直發砲文，一直罵人，只是很簡單的說開起來不一樣
如果你是高手，我很願意洗耳恭聽你的見解，這樣大家都可以上一課
當然如果你不削隻字片語，就別賣弄文字遊戲了，你的中文段落符號格式等很亂，砲文打太多反而大家看得很累
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#24
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都幾歲的人了講話這麼不負責任,說人拿錢辦事你是當事人嗎? 光這點一手車訊就可以告你(毀謗) 其實如果只有一家媒體講,那可能有問題,連(汽車購買指南)也是這種評價難道豐田收買所有媒體 go車誌也評論rav4剛性好操控佳,不要一聽到別人好,這麼緊張.有本事不要只靠那張嘴,這樣很了不起嗎? | ||||||||||||
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告我誹謗
😀
我又沒指名道姓的，那你去檢舉啊，歡迎來告喔🙂
豐田不需要收買所有媒體，但是媒體所依附廣告收入豐田身為全球第一大汽車廠，版面不少啊
只要是媒體都廣告壓力，我只是指出媒體就算有廣告壓力但是也不能顛倒事實太過頭囉
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#7
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如果是直接把高梁酒加在碗內的雞湯
那平時不喝高梁的人應該第一口就馬上嗆到了
就算沒喝 碗一就口濃濃刺鼻的高梁氣味都也聞得出來不對勁
可見得他是被強迫灌酒😞
那平時不喝高梁的人應該第一口就馬上嗆到了
就算沒喝 碗一就口濃濃刺鼻的高梁氣味都也聞得出來不對勁
可見得他是被強迫灌酒😞
前往討論：天啊! 這世界好亂啊!˙˙˙˙˙轉貼
#15
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恭喜牽新車
車色很漂亮🙂
不過很好奇版大不知道是否有小孩
有小孩還是黑內裝好😀
車色很漂亮🙂
不過很好奇版大不知道是否有小孩
有小孩還是黑內裝好😀
前往討論：Altis 1.8E開箱文
#9
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這樣說吧
HONDA是完全日資的車廠
在台灣的生產的日系車輛除了要繳權利金給日本外
在零件上尤其是引擎，過度仰賴日本提供的情況下
現在是日圓大幅產生匯差的時候，生產越多成本壓力越高
加上現在車市蕭條，台灣本田的狀況不是單一
許多在台日系企業也是一樣的狀況
日圓越是強勢，大家經常消費的日本產品自然會越來越高價
但是應該不會維持很久吧，畢竟日本人希望國外市場能開創業績讓外匯激增，而國內出口可賺逆差
不過完全停產等改款在來生產，這也難免車廠有刻意操作的嫌疑
故意上市場短暫缺車，這樣對品牌忠實的購車者是比較不公的
台本真的很詭異
HONDA是完全日資的車廠
在台灣的生產的日系車輛除了要繳權利金給日本外
在零件上尤其是引擎，過度仰賴日本提供的情況下
現在是日圓大幅產生匯差的時候，生產越多成本壓力越高
加上現在車市蕭條，台灣本田的狀況不是單一
許多在台日系企業也是一樣的狀況
日圓越是強勢，大家經常消費的日本產品自然會越來越高價
但是應該不會維持很久吧，畢竟日本人希望國外市場能開創業績讓外匯激增，而國內出口可賺逆差
不過完全停產等改款在來生產，這也難免車廠有刻意操作的嫌疑
故意上市場短暫缺車，這樣對品牌忠實的購車者是比較不公的
台本真的很詭異
前往討論：CIVIC EX-S 白色
#46
2
更正一下
FOCUS 的進氣系統是舊的款設計
馬3則是馬原本舊款引擎搭配VVT加上可變進氣歧管
別懷疑現行的馬3引擎已經很舊了
今年中可望上市的新款馬3才是全新的引擎
不過還是不能離開原本的藍圖
想要馬自達完全脫離福特的藍圖自己研發自主還有非常非常長一段時間吧
FOCUS 的進氣系統是舊的款設計
馬3則是馬原本舊款引擎搭配VVT加上可變進氣歧管
別懷疑現行的馬3引擎已經很舊了
今年中可望上市的新款馬3才是全新的引擎
不過還是不能離開原本的藍圖
想要馬自達完全脫離福特的藍圖自己研發自主還有非常非常長一段時間吧
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#45
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他說得沒錯阿 馬3跟FOCUS真的是巒生車, 就版金跟內裝作為區隔而已-------------真是受不了, 牛牽到哪都是牛, 兩者汽油引擎哪裡一樣, 還巒生車呢???? 只是為了COST DOWN 同集團共用底盤資源, 底盤的調校也不同, 自然開起來也不同. 不然VOLVO S40 也算是巒生車. 其他你的分析早就過時. 誰在乎壞評, 只是為了說, 你找個資料有那麼難嗎??? 以為給個壞評, 然後繼續蠢下去. 說老美只生產耗油車為主打那是記者過於簡化問題. 車廠的競爭力跟市場導向加上工會的力量, 絕對沒那麼簡單. 否則, ford 有mazda, GM有 suzuki 跟 daewoo 當策略聯盟. 這些都是搞小車的車廠. 也表現不錯. 錯只錯在小猴子難救大恐龍. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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牛牽到北京當然還是牛啊
一樣的底盤要怎麼調教，一個避震器弄硬一點，一個避震器弄軟一點嗎
小老弟你還以為美國三大車廠還玩得下去啊，布希如果不出手救他們，我還真不知道美國的三大車廠要把車賣到哪個國家
我知道你很愛美國車，但是國產車的底盤能夠怎麼調教，你到是給網友們指點指點，不要發砲文
如果不自己改裝，我真他X的還不知道國產車同體底盤可轉轉螺絲墊個避震行程就不一樣了
你大概不知道一個車廠設計一巨引擎除了排氣量可以直接把缸徑拓大，其他都共用的情況下可以省多少錢嗎
這真的沒什麼好奇怪的，在亞洲福特的引擎跟馬自達的引擎來自一樣的設計藍圖
馬三的引擎跟FOUCS的衝程是一樣的，汽門結構進氣系統也都是一樣的，唯一最大的差別應該就是缸徑不一樣
就是排氣量差別
車廠不能夠每個車型都開發一個專用的引擎，這不是生產超級跑車，國產車都是這樣的
馬自達能夠進口來台灣還把價格壓這麼低這也要歸功於福特把這樣的管理模式引到日本去
你開起來覺得不一樣那是你的幻想，在底盤的物理極限沒有任何更改情況下你要調什麼不一樣的感覺
我的發文還沒超過200不能給人家壞評，這也不是我的興趣
你只會罵人家，是你先要證明給人家看吧，不能只是因為你是福特車主或者你喜歡你列舉的品牌就說他們都很棒
然後說人家都很蠢都沒把你的話聽進去
還有現在是科學時代，講求數據，不要沉浸在自己的幻想當中，這麼支持美國三大廠，我想美國白人應該會很感激你吧
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#41
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我想請問一下，福特focus或蒙地有的零件是否80%都是日本進口的；如果不是，為何馬3的零件大部分是日本進口的?????? 不是說馬自達和福特沒啥差別嗎????? http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1405112514712 | ||||||||||||
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有差嗎
如果車廠導入國產車型的首批車通常會讓首批零件由原產地先釋出
這沒什麼，不過有例外的車廠，豐田就不是這樣做了，原因就是台灣電綜在台灣不是開好玩的
馬自達主打日系品牌形象原形車當然要以日本為主籌座出發點
我是在跟你說車廠設計的藍圖，車子裡面用什麼料離不開合資共生的原則
就像TOYOTA 跟LEXUS NISSAN 跟 INFINITI 他們裡面裝的料不就是一樣的設計基礎
MAZDA 只不過是福特直接併購的一個品牌不是項上述的車廠另創品牌
然後福特的策略用得不一樣而已，但是從品牌經營角度上大同小異
在說不是料從日本進來就是好，如果對日本貨比較崇尚一點那我沒話說
如果從日本來就是先天比較好，哪你可以叫某些從日本來的原裝車面對國產車情何以堪
一樣的，日本有分第一大廠跟第二大廠，你可以算看看馬自達排在哪裡
而且日本很特別的是第一大廠跟美國堅持本土風格有異曲同工的地方
第一大廠在日本弄很多好東西是不出口限定日本使用的
而限定以外的出口品卻也是讓大家讚不絕口啊
你要拿馬自達跟他們比什麼
福特的員工說的話能代表高層說的實話??
我自己在日商公司上班，作為一個汽車廠的OEM協力廠我都知道不應該隨便表態了
我僅能把我所知的告訴大家，你愛信不信那就看你囉
我不能說誰的車廠多好，誰的車廠又有多壞
設計如何事實如何我就怎說
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#38
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還有一點就是
福特跟馬自達的引擎火星塞都是美規的規格設計
火星塞上沒有瓦斯墊圈，其防止瓦斯外漏的設計是汽缸座上的耐熱膠
這是美國車輛特有的，歐洲車跟日系車不這樣做的，因為美規車淘汰速度很快這樣設計是OK的
這是其中一點，還有很多引擎規格的設計馬自達都是因為福特主導權所以非常的美規
不過像是壓縮機跟發電機到是因為日系的耐用度讓福特跟馬自達在亞洲的車輛都普遍採用日系品牌
福特跟馬自達的引擎火星塞都是美規的規格設計
火星塞上沒有瓦斯墊圈，其防止瓦斯外漏的設計是汽缸座上的耐熱膠
這是美國車輛特有的，歐洲車跟日系車不這樣做的，因為美規車淘汰速度很快這樣設計是OK的
這是其中一點，還有很多引擎規格的設計馬自達都是因為福特主導權所以非常的美規
不過像是壓縮機跟發電機到是因為日系的耐用度讓福特跟馬自達在亞洲的車輛都普遍採用日系品牌
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#37
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這是哪個白痴給壞評啊!!!??? 這位白痴有沒有打開引擎蓋看看 馬自達3 跟 focus 哪裡一樣啊???? 哪裡不對就講出來啊. 基本上, 以前是車款共用, 但台灣馬自達這個品牌已經決心要跟ford 這品牌劃清市場界線. 現在還真多人食古不化. 現在只是同一條組裝線出來, 但產品品質, 最簡單也要區分成, 組裝品質, 零件品質, 跟設計品質. 以現在馬自達跟福特來說, 組裝水準一樣(不過其實三大國產集團也都差不多). 零件品質跟車輛原先的設計品質, 基本上不同車款就不太一樣. 這樣報告完畢. 至於現在國產馬自達的品質有沒有比福特好??? 鬼才知道. 反正新車都有保固. 拿馬3, 馬5跟哪台舊車比也沒意思. 現在馬自達新車零件貴到哭霸也是事實. 如要問我以前歷史的話, 我在美國租車的經驗得知, 如hertz 讓我挑車款的話, 我會寧挑福特, 絕不再挑馬自達. 當然現在我也沒開福特車. 以上我這樣討論, 大概壞評又會多幾個吧. | ||||||||||||||||||||||
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他說得沒錯阿
馬3跟FOCUS真的是巒生車
就版金跟內裝作為區隔而已
只有柴油引擎的FOCUS才是真的引擎來自歐洲
馬自達是很慢才起步的車廠，因為經營不善所以被福特滿街跑的那個時代給他們併走了
馬自達唯一真正的特色就是堅持RX-8的轉子引擎一直虧本幹下去
其他主導權通通落在福特手中，不過這只是亞洲的策略
併掉馬自達其實應該是為了要經營亞洲市場吧
現在因為美國的景氣大風暴福特才釋出大量持股讓日本馬自達買回
因此或許慢慢的可看到台灣馬自達有可能漸漸跟福特劃出不一樣的策略
過去馬自達跟福特其實幕後的老闆就是同一個
而福特跟馬自達的區隔就是訴求品牌形象
福特走的是美規或歐洲形象，馬自達主打日系形象
置於車價為什麼福特品牌會低一些，這恐怕是經營者始料未及吧
但是福特對於成本上的管理方法卻實有一套低，品質不算差卻比他牌便宜許多
單純代步拿來操一操，在油價不高的時候很划算
馬自達如果完全跟福特脫離，我想自主研發的能力可能要加把勁了
美國人有美國人喜好的品牌，福特是美國人耳熟能詳的
馬自達沒有本田跟豐田那樣的知名度
福特根本沒必要在美國經營馬自達來對抗美國本土精神吧
你沒看到美國三大車廠到現在都還生產那種不討喜的耗油為主打嗎
你就知道美國人多堅持美國本土精神吧
別人給壞評就讓他給麻
不要隨便罵人白癡
我們講的話要有度量讓人家評比
不管人家怎麼評你有你的堅持不用在意別人
前往討論：馬自達和福特車品質差別在哪？
#16
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另外一提的是
小弟剛剛才從台北南下桃園
在要下交流道之前已經提前開到中間車道準備要切到最外側時
一個15頓卡車因為前方有一台烏龜客車擋住他(其實不算慢有90公里因為車流量蠻大的)
他老大仗著車大根本就不管後面有無車輛就往內側車道切過去方向燈還是已經切到內車道才打勒
不知道要打給誰看哩，害我跟後面的車輛一台一台緊急煞車，更神奇的是路肩有一台紅斑馬跟我們並駛
紅斑馬看到這種狀況卻連理都不理，大車蠻橫無理無人管，難怪這種冤枉無辜的車禍受害者會這麼多😡
小弟剛剛才從台北南下桃園
在要下交流道之前已經提前開到中間車道準備要切到最外側時
一個15頓卡車因為前方有一台烏龜客車擋住他(其實不算慢有90公里因為車流量蠻大的)
他老大仗著車大根本就不管後面有無車輛就往內側車道切過去方向燈還是已經切到內車道才打勒
不知道要打給誰看哩，害我跟後面的車輛一台一台緊急煞車，更神奇的是路肩有一台紅斑馬跟我們並駛
紅斑馬看到這種狀況卻連理都不理，大車蠻橫無理無人管，難怪這種冤枉無辜的車禍受害者會這麼多😡
前往討論：聯結車斷裂擊後車 一家三兄弟冤死同赴黃泉
#15
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阿彌陀佛~~
我的習慣是決不跟在大車後面
盡量跟大車間隔一個車道以上
如果不得已只有兩個車道那就盡量趕快超越他
不然就是離大車至少100公尺以上超不過的話寧願慢慢來離他遠一點
台灣的大車駕駛員不是說沒好的，只是好的太少壞得太多了
跟大車保持一定距離或隨時提高警覺才是保命的唯一法則😌
我的習慣是決不跟在大車後面
盡量跟大車間隔一個車道以上
如果不得已只有兩個車道那就盡量趕快超越他
不然就是離大車至少100公尺以上超不過的話寧願慢慢來離他遠一點
台灣的大車駕駛員不是說沒好的，只是好的太少壞得太多了
跟大車保持一定距離或隨時提高警覺才是保命的唯一法則😌
前往討論：聯結車斷裂擊後車 一家三兄弟冤死同赴黃泉
#13
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阿本系的好像都是鍊條了喔 應該很少有皮帶 歐系的有的才是皮帶 不過也漸漸改拉 | ||||||||||||
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不對
日系車種時規皮帶用最多
幾乎每種日系品牌的引擎都有大量生產時規皮帶的引擎
尤其豐田的引擎幾乎90%
前往討論：正時皮帶
#15
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說真的本田銷售贏豐田能有什麼意義
光是生產線就拼不過了
寧願本田堅守造車崗位
如果本田現有車行在跟豐田拼那就是比誰料偷得多
在造車過程中，裝車內配件，舉如化妝鏡，豪華座椅，音響，雷達...等
都不需花太多時間，也比較不需要在工程中多更多檢查還有工程師或個人員掌控著
越簡單的引擎越簡單的電機越簡單的底盤除了用料省，可以低於5分鐘造一輛車絕對輕輕鬆鬆
所以小的不希望本田跟豐田比誰會賺錢，沒意義
也不希望本田跟豐田比誰都的料多
豐田銷售量NO.1 那就讓他去作頭吧，畢竟他養這麼多人產線這麼大，不贏不行吧
本田還是好好的給我把引擎科技把汽車科技好好的提升吧，把車體用料把造車工程穩穩的給我幹好來
光是生產線就拼不過了
寧願本田堅守造車崗位
如果本田現有車行在跟豐田拼那就是比誰料偷得多
在造車過程中，裝車內配件，舉如化妝鏡，豪華座椅，音響，雷達...等
都不需花太多時間，也比較不需要在工程中多更多檢查還有工程師或個人員掌控著
越簡單的引擎越簡單的電機越簡單的底盤除了用料省，可以低於5分鐘造一輛車絕對輕輕鬆鬆
所以小的不希望本田跟豐田比誰會賺錢，沒意義
也不希望本田跟豐田比誰都的料多
豐田銷售量NO.1 那就讓他去作頭吧，畢竟他養這麼多人產線這麼大，不贏不行吧
本田還是好好的給我把引擎科技把汽車科技好好的提升吧，把車體用料把造車工程穩穩的給我幹好來
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#13
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還有一點最令人不服的是
CR-V後懸吊的雙A臂硬是被他們掰成多連趕拖曳臂
本田在機械空間縮小的設計理念上不得不將前懸吊的上部分改採麥花臣的固定方式
但是前懸吊底座仍然是以雙A臂的設計為基礎，除了粗壯工字樑紮實的穩定，下支臂與一般的麥花臣大為不同
嚴格上來說看似麥花臣的設計其實是取麥花臣上半部的空間優勢，下半部仍然是紮實的雙A為主
CR-V其實就是CIVIC的底盤，誰敢說CIVIC操控不好呢
懂車的人從圖面上一看便知，RAV4的前後懸吊極為單薄，前懸吊仍然是過去的麥花臣，典型的麥花臣
後懸吊支臂也看不出雙A的模型，倒是利用的鋼樑輔佐成形，但是畢竟鋼樑不能為懸吊增加操控的限度
但是回歸到消費者用車的基準點，RAV4日常生活足敷使用，根本沒必要跟CR-V在灣道上比極限
也沒必要比高速的在加速能力，雖然RAV4是2.4不過我敢保證過了120公里2.4一樣軟趴趴
R20只是2.0仍然機會可以慢慢追過去，買T牌的人無非是舒適取向或者以前被灌輸老觀念的消費者
這種媒體幹麻要吃別人的豆腐講一些誤導消費者的話，真是匪夷所思
CR-V後懸吊的雙A臂硬是被他們掰成多連趕拖曳臂
本田在機械空間縮小的設計理念上不得不將前懸吊的上部分改採麥花臣的固定方式
但是前懸吊底座仍然是以雙A臂的設計為基礎，除了粗壯工字樑紮實的穩定，下支臂與一般的麥花臣大為不同
嚴格上來說看似麥花臣的設計其實是取麥花臣上半部的空間優勢，下半部仍然是紮實的雙A為主
CR-V其實就是CIVIC的底盤，誰敢說CIVIC操控不好呢
懂車的人從圖面上一看便知，RAV4的前後懸吊極為單薄，前懸吊仍然是過去的麥花臣，典型的麥花臣
後懸吊支臂也看不出雙A的模型，倒是利用的鋼樑輔佐成形，但是畢竟鋼樑不能為懸吊增加操控的限度
但是回歸到消費者用車的基準點，RAV4日常生活足敷使用，根本沒必要跟CR-V在灣道上比極限
也沒必要比高速的在加速能力，雖然RAV4是2.4不過我敢保證過了120公里2.4一樣軟趴趴
R20只是2.0仍然機會可以慢慢追過去，買T牌的人無非是舒適取向或者以前被灌輸老觀念的消費者
這種媒體幹麻要吃別人的豆腐講一些誤導消費者的話，真是匪夷所思
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#12
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今天一上來就看到這篇
笑一下也不錯😀
誰不知道車X網也是拿錢辦事的媒體之一啊
選自己喜歡的就好啦，自己付錢買車不買自己喜歡的
難道拿錢辦事的媒體是左右你購車意志的主要因素
很多汽車媒體拿了錢即使瞎話不得已也是要掰
姑且不論他們掰了多少瞎話
我到是想知道他們怎麼算出2.4的油耗可以勝出2.0😀
在說有某媒體人就是從那退出來的吧，還有專測油耗媒體專講時話的電子媒體...等等
誰的車哪裡難看，誰的車哪裡勝出，大夥自己評斷吧
笑一下也不錯😀
誰不知道車X網也是拿錢辦事的媒體之一啊
選自己喜歡的就好啦，自己付錢買車不買自己喜歡的
難道拿錢辦事的媒體是左右你購車意志的主要因素
很多汽車媒體拿了錢即使瞎話不得已也是要掰
姑且不論他們掰了多少瞎話
我到是想知道他們怎麼算出2.4的油耗可以勝出2.0😀
在說有某媒體人就是從那退出來的吧，還有專測油耗媒體專講時話的電子媒體...等等
誰的車哪裡難看，誰的車哪裡勝出，大夥自己評斷吧
前往討論：汽車雜誌全面剖析 RAV4 & CR-V
#5
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個人覺得台版的比較好看
上次去作市調時鯊魚頭比較起來感覺向上一代的車子
憑良心說 比較符合美國人的喜好
中華自己修改出來的台規運動版真的比較適合亞洲人的喜好
而且不會有上一代舊車的感覺
連空力套件搭配起來整體質感加分不少
而鯊魚頭的EVO整個就是痞子改裝車的感覺
SORRY啦 並不是說美國人的喜好不好
而是每個地區市場的喜好尤其是亞洲國家跟美洲國差異甚大
上次去作市調時鯊魚頭比較起來感覺向上一代的車子
憑良心說 比較符合美國人的喜好
中華自己修改出來的台規運動版真的比較適合亞洲人的喜好
而且不會有上一代舊車的感覺
連空力套件搭配起來整體質感加分不少
而鯊魚頭的EVO整個就是痞子改裝車的感覺
SORRY啦 並不是說美國人的喜好不好
而是每個地區市場的喜好尤其是亞洲國家跟美洲國差異甚大
前往討論：三菱出沙魚頭的車了
#4
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國產車有很多引擎都是時規皮帶驅動凸輪軸啊
時規皮帶的優點只有容易維修而已吧
但是時規皮帶有嚴格限制更換時機的必要
皮帶損耗影響性能而已，但是斷裂後果不堪設想
時規鏈條的優點是不需要更換
可以非常久的時間都很精準的驅動凸輪軸
但是一有問題維修起來需要更多技術費用較貴
基本上時規皮帶的設計有維修便利花費經濟的好處(製造費用也是)
不過現在的引擎製造技術對於時規鏈條的品質跟壽命幾乎可以撐到引擎壽終正寢
時規皮帶的優點只有容易維修而已吧
但是時規皮帶有嚴格限制更換時機的必要
皮帶損耗影響性能而已，但是斷裂後果不堪設想
時規鏈條的優點是不需要更換
可以非常久的時間都很精準的驅動凸輪軸
但是一有問題維修起來需要更多技術費用較貴
基本上時規皮帶的設計有維修便利花費經濟的好處(製造費用也是)
不過現在的引擎製造技術對於時規鏈條的品質跟壽命幾乎可以撐到引擎壽終正寢
前往討論：正時皮帶
#162
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| 現在是全球化的時代，所以包含擇偶也是全球眼光來看。 之前在台北捷運上就看過台灣的男生和身高比男生稍高一些的外國美女穿情侶裝聊天，有能力的就跟他老兄學一學。 達爾文的物競天擇講的都很清楚了，適者生存嘛！ 不適者？ 當然是等著被淘汰。 與其花時間在那邊唉唉叫，不如充實自己的實力，有了實力，要怎樣的對象都不是問題啦！ 相對的，女生也是一樣。 天天喊遇人不淑，男人不是好東西的，請先自己反恭自省，妳的level如果停在視覺系或者沒貴婦命天天想跟貴婦一樣，那感情路坎坷，講得難聽一點：是自找的！！對這種人，連同情的必要都沒有。自我心態不調適，當然是死的很難看囉！哈哈！ 😀 | |||
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物競天擇適者生存有點怪異耶😀
感情不就你情我願嗎
怎麼需要用物競天擇來比喻
如果是這樣每個人在找對象尋求配偶也要像野生的獅子或雄性動物來場底盤爭奪戰
誰的霸氣比較猛誰的體型比較大就去淘汰誰然後取得交配權??
當然人類不是這樣啦
照這位大德的說法人類的物競天擇就是挑誰有錢挑身家挑權貴甚至挑哪個男人更懂得甜言蜜語......
同樣的誰的身家好誰的條件優誰比較帥誰性能力比較強.....就容易取得女人芳心
這位大德你希望人類的感情世界變成這樣嗎
如果不希望就別嘴砲不要火上添油啦
你情我願的感情，當對方嫌你條件不購優，你大可走人不必屈就自己吧
如果對方完全擄獲你的心，那你就完成對方所要求的條件不就是這樣嗎
今天就算對方公主病貴婦病.....，你個大人偏偏愛上那個女的，你想怪誰啊
敢愛敢恨，是男人你就不要嫌女人一堆囉囉唆唆，天底下又不是女人快絕種
版面上不是有人說很多女生的公主病是有些男人所造成的嗎
女人生公主病男人有責任，男人得了花心症女人有責任
最近一個男大學生開休旅車撞死分手的女友
這不就是很典型的物競天擇的表現嗎
感情不適用物競天擇的規則，那等於是回到遠古時代的人類
現在的人們面對感情超低EQ，這位大德你認為你給別人參考有什麼EQ教育嗎
這種嘴砲文很容易引起低EQ的人可能產生不好的共鳴衍生出不好的行為
感情世界不需要擔心複雜只擔心低EQ發展出來的感情模式
有一句話送給您，物以類聚，人類的性格在感情世界中會物以類聚
合不合適的感情端看雙方的意願而已，家家有本難唸的經
這個世界上不可能對對都是天作之合
最重要的是EQ....EQ.....感情發生問題動手就是不對，脫軌的行為那就是毫無EQ可言
如果你個大難人被公主病的女人嫌月薪太少條件不好
你又不偏不去看其他更有內在的女生，自己又不顧家不懂事連自己都照顧不好，那你是個沒用的男人
物競天擇可以用來形容工作能力，用來形容社會的生存條件
面對感情的問題要理性不是殘酷......
#33
0
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是閹割版喔..... 還以為是紅頭的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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法規問題
NA 2.0 配到200匹馬力在台灣驗車肯定過不了關
這種鳥問題不只有國產車有，進口車也很常見
所以像雙B的車種有很多好物都與台灣無緣
幸好敗車商技術進步在不失去油耗水準下得以將大型房車配上2.4引擎增加更多馬力來匹配車格
但是話說回來2.0引擎有超過150匹馬力足敷日常使用了
所以說來說去最大的差別就是性能版的引擎跟日常版的引擎而已
而台灣的嚴格排氣法規幾乎都是與性能引擎絕緣低
能夠原車不調整進口進來台灣的性能車輛往往繳了很多驗車費跟稅金
不然就是強制配額或者靠關係取得原本已經有的車輛配合(也是要花錢啦)
所以如果K20Z2要達到190匹馬力的輸出水準
進氣凸輪得採用三個凸輪控制VETC，排氣也要一樣才作得到(如此要回到台灣10多年前的排氣法規吧)
所以調教成本會增加而且每具引擎分攤的驗車成本會高得非常離譜稅金也重
這樣一部190匹馬力以上的2.0 CIVIC 就是名符其實的百萬喜美
如果採進口日本人也只會引進美規，那又破兩百萬啦
所以很為難吧，恨自己為什麼會住在台灣吧😀
不過台灣對排氣的法規很詭異
對自用車輛限制相當嚴格
對營業車輛到是慷慨大方尤其是大貨車
前往討論：保養廠看到受傷的八代
#2
1
前往討論：Honda f1 engine
#34
0
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| 冷車時, 絕對不要猛加油, 引擎之汽缸活塞軸承都會過度磨損, 減短其壽命, 因冷車時, 機油都滴落沉底在油底殼, 引擎起動後才帶動機油泵將油打入各軸承(曲柄軸,凸輪軸,活塞插梢等)及汽缸壁, 在各軸承汽缸壁尚未獲得充分潤滑就猛加油, 就造成引擎之汽缸活塞軸承過度磨損, 像這樣開車, 大概不用5年, 車子就2266了!!! | |||
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不至於啦🙂
現在的引擎在汽缸壁上為了抗摩擦上的渡膜不至於會讓你在五年就2266
除非是機油嚴重低於下限，水箱沒水，或者引擎都沒有正常保養，才可能造成破壞性的磨損
現在機油的等級都SL以上了，現在的新車還都用上SM，油膜不會在一夜就完全脫離機件
機油泵在發動引擎後都很快就可以潤滑到各部件，唯有停止過久未發動的引擎需要暖車等待油膜從新附著
轉速不要拉太高，不要急摧急煞就好囉，因為機件在熱漲冷縮的特性下還沒達到最適當的密合度
確實較容易造成很些微磨損
前往討論：該熱車嗎???
#27
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重點是國產的馬自達和福特的用料有很多不一樣喔 品質也不一樣喔 | ||||||||||||
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恩~~
或許可能不一樣
不過六和機械跟福特六和的組裝線不是我愛說他們
雞毛鴨血一堆問題時在讓人不敢領教
不過福特六和在物料管理上所節省下的成本真的有一套
唯一的缺點就是沒有好好篩選跟管理OEM的代工廠
用料好一點或許質感相對增加，在馬自達展示間看的國產馬自達質感與日本進口相差無幾
但是要見真功夫得看5萬公里後是什麼樣子囉
光是比組裝的紮實度，進口的馬自達只有新款馬六勉強能跟本田和豐田比
進口的馬三馬二媒體在吹的成分大(商業問題囉)
豐田雖然塑料質感沒那麼爽，不過組裝紮實度有一定的水準
前往討論：只剩下沒去MAZDA看過車
#28
0
引擎科技的進步
駕駛觀念也要跟著進步才行喔
需要熱車到引擎常態的工作溫度的引擎那已經幾十年前的車了
尤其是阿公級的柴油引擎
那時的柴油引擎可沒有現在的共軌高壓
在更早之前的柴油引擎不管夏天冬天都要先預熱才發得起來
然後熱車後噴油嘴才能把柴油順利的加熱且霧化供引擎燃燒
不熱車的話不好開，油門稍微深一點容易熄火
當柴油引擎越來越需要渦輪匹配的時候
這總技術不得不提升柴油引擎高壓霧化柴油的能力並且不需要預熱發車
也就是說不需要讓引擎達到常態工作溫度才能讓噴油嘴順利工作
而汽油引擎只有用到最爛的化油器才需要等引擎達到常態工作溫度才開得動
廢話不多說，汽油引擎沒道理需要長時間熱車
在高緯度的寒帶國家，引擎剛發動時有熱車的必要
為了讓機油在轉速稍高時能順利流動還有雖然冷卻水有加水箱精但是還是需要讓水道中的水稍微暖劃一下
在台灣沒那種嚴苛的環境
而且電腦控制的噴射油嘴也沒必要加溫才會正常
在台灣天氣冷的時候，發動引擎讓他暖身1~2分鐘在出發沒什麼不好
趕時間睡很晚的人，發動引擎後等待30秒過後梢讓機油幫浦潤滑各機件就可以緩緩出發了
激烈駕駛的朋友，建議當個一兩分鐘的烏龜等引擎溫度達到常態工作溫度時，就可盡情的大開殺戒
如果你的車是停止不開超過一個禮拜或一個月了
那麼發動之後等待引擎熱車2~3分鐘是對的
因為在好的機油附著力不可能可以超過一個禮拜
天天開的車子，引擎各部機件每天都有機油潤滑著，過了一夜機油的油模還是會附著在機件上
差別只是在天氣梢冷時機件熱漲冷縮的特性會使得性能不佳不宜將轉速拉得過高
如果停放過久的引擎機油油模早已從機件上脫離的乾乾淨境
所以發動後熱車的目的並不是要等溫度，是要讓各部機件能夠順利都有機油可供潤滑，讓油模從新牢固的沾住機件
如果半年都沒動那最好機油要換掉在開
總而言之每天在開的車
天冷時發動引擎等待30秒過後都可以出發，但是盡量緩緩加速等待引擎到常態工作溫度在隨心所欲
龜毛的人等個1~2分鐘無傷大雅，但沒必要發到引擎熱呼呼或等待溫度表到中間
以上~~~
駕駛觀念也要跟著進步才行喔
需要熱車到引擎常態的工作溫度的引擎那已經幾十年前的車了
尤其是阿公級的柴油引擎
那時的柴油引擎可沒有現在的共軌高壓
在更早之前的柴油引擎不管夏天冬天都要先預熱才發得起來
然後熱車後噴油嘴才能把柴油順利的加熱且霧化供引擎燃燒
不熱車的話不好開，油門稍微深一點容易熄火
當柴油引擎越來越需要渦輪匹配的時候
這總技術不得不提升柴油引擎高壓霧化柴油的能力並且不需要預熱發車
也就是說不需要讓引擎達到常態工作溫度才能讓噴油嘴順利工作
而汽油引擎只有用到最爛的化油器才需要等引擎達到常態工作溫度才開得動
廢話不多說，汽油引擎沒道理需要長時間熱車
在高緯度的寒帶國家，引擎剛發動時有熱車的必要
為了讓機油在轉速稍高時能順利流動還有雖然冷卻水有加水箱精但是還是需要讓水道中的水稍微暖劃一下
在台灣沒那種嚴苛的環境
而且電腦控制的噴射油嘴也沒必要加溫才會正常
在台灣天氣冷的時候，發動引擎讓他暖身1~2分鐘在出發沒什麼不好
趕時間睡很晚的人，發動引擎後等待30秒過後梢讓機油幫浦潤滑各機件就可以緩緩出發了
激烈駕駛的朋友，建議當個一兩分鐘的烏龜等引擎溫度達到常態工作溫度時，就可盡情的大開殺戒
如果你的車是停止不開超過一個禮拜或一個月了
那麼發動之後等待引擎熱車2~3分鐘是對的
因為在好的機油附著力不可能可以超過一個禮拜
天天開的車子，引擎各部機件每天都有機油潤滑著，過了一夜機油的油模還是會附著在機件上
差別只是在天氣梢冷時機件熱漲冷縮的特性會使得性能不佳不宜將轉速拉得過高
如果停放過久的引擎機油油模早已從機件上脫離的乾乾淨境
所以發動後熱車的目的並不是要等溫度，是要讓各部機件能夠順利都有機油可供潤滑，讓油模從新牢固的沾住機件
如果半年都沒動那最好機油要換掉在開
總而言之每天在開的車
天冷時發動引擎等待30秒過後都可以出發，但是盡量緩緩加速等待引擎到常態工作溫度在隨心所欲
龜毛的人等個1~2分鐘無傷大雅，但沒必要發到引擎熱呼呼或等待溫度表到中間
以上~~~
前往討論：該熱車嗎???
#8
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剛剛才吃完水果
現在又要吃包子
撐死了~~~😵
現在又要吃包子
撐死了~~~😵
前往討論：civic 8 開箱~~
#24
0
自從馬自達被福特併購後
他們家的車跟福特都是雙生車
除了歐規的FOUCS和MONDEO
其他車種福特跟馬自達是一家親，共同開發的引擎與底盤(基本上福特主導權較大)
同生產線同引擎同變速箱所有的零組件通通來自同一個代工環境
除非你買的是進口的馬自達
不過也別指望太多
因為跟國產的馬自達和福特一家親的模式沒差太遠
只不過是一個在日本裝一個在台灣裝這樣而已
但是今年景氣衰退馬自達到是從福特車廠手中大量購回持股
所以將來馬自達也許會能漸漸脫離福特體系發展自己的專有技術
但是日本馬自達倒是有一個唯一堅持的特色就是轉子引擎
所以如果想買馬自達的國產車，看看福特有沒有推出雙生車
因為一模一樣的車掛馬自達的標誌要貴上5~10萬
而且掛上馬自達的標誌二手車價沒比較好，不如直接買褂福特的標誌
如果喜歡馬6或者掀背的馬3馬2那就沒辦法啦就是要花那個錢
他們家的車跟福特都是雙生車
除了歐規的FOUCS和MONDEO
其他車種福特跟馬自達是一家親，共同開發的引擎與底盤(基本上福特主導權較大)
同生產線同引擎同變速箱所有的零組件通通來自同一個代工環境
除非你買的是進口的馬自達
不過也別指望太多
因為跟國產的馬自達和福特一家親的模式沒差太遠
只不過是一個在日本裝一個在台灣裝這樣而已
但是今年景氣衰退馬自達到是從福特車廠手中大量購回持股
所以將來馬自達也許會能漸漸脫離福特體系發展自己的專有技術
但是日本馬自達倒是有一個唯一堅持的特色就是轉子引擎
所以如果想買馬自達的國產車，看看福特有沒有推出雙生車
因為一模一樣的車掛馬自達的標誌要貴上5~10萬
而且掛上馬自達的標誌二手車價沒比較好，不如直接買褂福特的標誌
如果喜歡馬6或者掀背的馬3馬2那就沒辦法啦就是要花那個錢
前往討論：只剩下沒去MAZDA看過車
#57
0
性能普通操控能力不怎麼樣的車，拼命在電視打甩尾極限運動的廣告
性能不錯操控能力水準之上的車，拼命在電視打家庭休閒陋意的廣告
😀😀😀
性能不錯操控能力水準之上的車，拼命在電視打家庭休閒陋意的廣告
😀😀😀
前往討論：Altis Z的操控有廣告說的這麼好嗎？
#31
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所有的V型進氣端全部都是在夾角內 不過最近被BMWX64.4V8BiTurbo那具給打破了 這是目前唯一的一具也應該是第一具將排氣端設置於夾角內 而且還使用了渦輪增壓    這個算是很特殊的 我想最主要的是散熱問題要能克服 至於縱置的話若是直列汽缸方式 很多都把汽缸斜放 下面那張就是335 可以看到引擎靠副手座斜放 這很有可能是配重問題 （所以一半一半撞風這很難說） 不過我可以確定的是進氣端一定是在駕駛座這邊（車子左側） 好像是因為運轉方向的關係（我還不是很清楚）  | ||||||||||||
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這具引擎真的蠻特別的
一般雙進氣系統很少會這樣設計
其實只要FR的車種應該都差不了太多
水平對臥也是
如果是後置引擎根本沒機會撞風
單只靠水冷以及進氣系統吸收車尾的冷空氣
所以樓上的大大
不知你重視性能還是車輛的均準
如果擔心排氣溫度太排氣不夠順
加強排氣頭段，包覆降溫材質也不錯
如果重視均衡水準，油耗漂亮好開，那就得看原廠怎麼設計哩
如HONDA K20 引擎在進氣歧管加入獨家技術並加長來讓裝在市售車的反置引擎表現更亮眼
以及很特別的進氣共鳴箱，還有散熱大小循環也控制得相當得宜，有時候還真懷疑CIVIC 2.0溫度感覺起來怎麼那麼高
不過這也是沒辦法的，其實沒啥問題，設計就是這樣
所以只是因為感流行，不是沿用賽車技術貢獻到市售車，我是很懷疑這樣子車跑起來真的會比較好??
FR車種不管引擎斜著放還是躺著，比較不會有進排氣溫度差異過大的問題
FF車種傳的的引擎擺置真的是作為普遍交通工具最容易設計達到均衡水準
以上個人分析都是以普遍交通工具以節能穩定的車輛性能來看
不以單引擎輸出性能為主
如果是FF的V形夾角引擎
在狹小的引擎是進氣系統也沒機會撞風
而且後方一邊的排氣管也沒機會撞風
但什麼時候聽過Accord V6 性能會衰退不振
所以各位不要在對反置引擎有太多迷失了
HONDA 將反置引擎用在市售車理由是開發技術的成熟性
而且騎成熟的技術可以普遍下放的各車種，也降低了成本
所以現在很多車雖然幾年前就裝反置引擎，不過油耗卻跟可變進氣正時互相抵銷，有的甚至更下一層樓
前往討論：反置引擎
#27
1
進氣系統撞風嚴格上來說並不是非必要的設計
塞車場上的引擎除了改裝不品佔去的空間能卸下的東西到是有限
所以在怎麼輕量化引擎是總不可能多出一個空間去設計讓氣流避開熱量供進氣系統善熱用
除了引導進氣口到氣霸直接撞風是不夠的，所以才會把排氣改道後面讓進氣系統去撞風
這樣的好處是在激烈的操駕當中，進氣系統吸入的冷空氣不會因為進氣歧管的高溫造成含氧不足
強制進氣引擎的空氣冷卻排盡可能也是要直接撞風是一樣的道理
而藏在引擎與防火牆間的排氣端只能利用剩餘一點的氣流帶走一些溫度
乍看之下好像反置引擎比較符合物理原理
其實都要看工程師對設計原理的應用，一般溫和的駕駛路況，奔馳在高速公路
以CIVIC 8 1.8 的傳統設置，反而達到進排氣有接近恆溫的效果，如此燃燒室內的溫度更穩定油耗更亮眼
而反置引擎排氣端的溫度絕對永遠高於近氣端，嚴格上來看引擎的溫度可以被切成兩半
如果是可變壓縮比的自燃引擎，在進排氣的放置就更顯得重要
因此CIVIC 8 1.8 在整個進氣系統則避開了使用會吸收高溫的鋁合金
有些國產車如果進氣端是反置而且還適用工業塑鋼材質，那麼在這種天氣而且長途行駛高速公路，應該是會扭力不足而且引擎溫度前後差異甚大
反置式引擎個人是堅持決不能因為流行就裝在國產車上，隱藏在後面的排氣管除了感應器得承受劇烈高溫排氣管間的墊片也容易耗損
更重要的是引擎在高速或市區以台灣的環境，傳統的設計其實比較容易維持一個均衡的水準
如果每天開車都是一個激烈份子，那反置引擎就佔比較多優勢
塞車場上的引擎除了改裝不品佔去的空間能卸下的東西到是有限
所以在怎麼輕量化引擎是總不可能多出一個空間去設計讓氣流避開熱量供進氣系統善熱用
除了引導進氣口到氣霸直接撞風是不夠的，所以才會把排氣改道後面讓進氣系統去撞風
這樣的好處是在激烈的操駕當中，進氣系統吸入的冷空氣不會因為進氣歧管的高溫造成含氧不足
強制進氣引擎的空氣冷卻排盡可能也是要直接撞風是一樣的道理
而藏在引擎與防火牆間的排氣端只能利用剩餘一點的氣流帶走一些溫度
乍看之下好像反置引擎比較符合物理原理
其實都要看工程師對設計原理的應用，一般溫和的駕駛路況，奔馳在高速公路
以CIVIC 8 1.8 的傳統設置，反而達到進排氣有接近恆溫的效果，如此燃燒室內的溫度更穩定油耗更亮眼
而反置引擎排氣端的溫度絕對永遠高於近氣端，嚴格上來看引擎的溫度可以被切成兩半
如果是可變壓縮比的自燃引擎，在進排氣的放置就更顯得重要
因此CIVIC 8 1.8 在整個進氣系統則避開了使用會吸收高溫的鋁合金
有些國產車如果進氣端是反置而且還適用工業塑鋼材質，那麼在這種天氣而且長途行駛高速公路，應該是會扭力不足而且引擎溫度前後差異甚大
反置式引擎個人是堅持決不能因為流行就裝在國產車上，隱藏在後面的排氣管除了感應器得承受劇烈高溫排氣管間的墊片也容易耗損
更重要的是引擎在高速或市區以台灣的環境，傳統的設計其實比較容易維持一個均衡的水準
如果每天開車都是一個激烈份子，那反置引擎就佔比較多優勢
前往討論：反置引擎
#25
1
引擎編號R18 , R20 的是採傳統的排氣撞風設計
不是反置引擎
為什麼有反置引擎這個名稱
請看前面的解釋囉
V型夾角的引擎因為空間有限
大多的引擎都會把進氣機構設在夾角內
反置引擎是只把傳統的直列引擎將進排氣顛覆過來的意思
當然超跑的V型夾角引擎進氣機構不一定會在汽缸的夾角間
反置引擎並不是在說V型夾角引擎
而且反置引擎這個名詞只適用在橫置引擎的系統
縱置引擎的後驅車是兼顧排氣與進氣享有各參半的撞風
本田的新R系引擎 civic CR-V Accrod 都有裝
不是反置引擎
為什麼有反置引擎這個名稱
請看前面的解釋囉
V型夾角的引擎因為空間有限
大多的引擎都會把進氣機構設在夾角內
反置引擎是只把傳統的直列引擎將進排氣顛覆過來的意思
當然超跑的V型夾角引擎進氣機構不一定會在汽缸的夾角間
反置引擎並不是在說V型夾角引擎
而且反置引擎這個名詞只適用在橫置引擎的系統
縱置引擎的後驅車是兼顧排氣與進氣享有各參半的撞風
本田的新R系引擎 civic CR-V Accrod 都有裝
前往討論：反置引擎
#60
0
版大交車時怎麼會沒看到腰線沒對齊呢
這麼明顯說
檢查一下後車門周圍的門縫間隙
如果與車體或前門間的鈑件縫隙有不均勻的大小邊
那就是門沒裝好，或者門後鈕沒裝好，就是可以為微調到對齊
如果不是的話
從兩邊車門比對來看，車門沒問題
那問題就會出現在C柱向下延伸的鈑件在沖壓時沒對齊壓模
最後的辦法還是傾向微調車門去配合，盡可能對齊不要太明顯
不過台灣本田的品檢員要開除吧，這麼明顯的不對齊腰線也可以出廠
跌盤上的刮痕不是來另片有瑕疵就是跑進了小碎石(小碎石機率低)或者碟盤退鋼
換個來另片就好囉，並且不要在車輛行駛後洗車，需等待10分鐘以上
如果是碟盤退鋼也會有這種情形，在碟盤還新的情況，HONDA原廠有機器可以在車上就可以進行拋光碟盤
來另片如果沒受損嚴重也不是瑕疵品就還可以用，不過建議換新比較好(耗材不保固)
嚴格上來說，碟盤的狀況比較不能歸咎到原廠的品質，任何品牌原廠都一樣
碟盤跟來另片都屬於耗材，除非你在交車極短的時間內就出問題，所以車除了定期保養還得悉心照顧
如果經常行駛在小碎石路面，車速要放慢，並且三天要清潔輪胎或輪拱
車門的狀況，依台灣生意人的作風是不可能給你換車，就要求原廠調到看上去不明顯吧，並且大開口要求一些回饋
這樣或許能安撫一下新車遇到鳥事的心情
這麼明顯說
檢查一下後車門周圍的門縫間隙
如果與車體或前門間的鈑件縫隙有不均勻的大小邊
那就是門沒裝好，或者門後鈕沒裝好，就是可以為微調到對齊
如果不是的話
從兩邊車門比對來看，車門沒問題
那問題就會出現在C柱向下延伸的鈑件在沖壓時沒對齊壓模
最後的辦法還是傾向微調車門去配合，盡可能對齊不要太明顯
不過台灣本田的品檢員要開除吧，這麼明顯的不對齊腰線也可以出廠
跌盤上的刮痕不是來另片有瑕疵就是跑進了小碎石(小碎石機率低)或者碟盤退鋼
換個來另片就好囉，並且不要在車輛行駛後洗車，需等待10分鐘以上
如果是碟盤退鋼也會有這種情形，在碟盤還新的情況，HONDA原廠有機器可以在車上就可以進行拋光碟盤
來另片如果沒受損嚴重也不是瑕疵品就還可以用，不過建議換新比較好(耗材不保固)
嚴格上來說，碟盤的狀況比較不能歸咎到原廠的品質，任何品牌原廠都一樣
碟盤跟來另片都屬於耗材，除非你在交車極短的時間內就出問題，所以車除了定期保養還得悉心照顧
如果經常行駛在小碎石路面，車速要放慢，並且三天要清潔輪胎或輪拱
車門的狀況，依台灣生意人的作風是不可能給你換車，就要求原廠調到看上去不明顯吧，並且大開口要求一些回饋
這樣或許能安撫一下新車遇到鳥事的心情
#16
0
國產車的反置引擎
本田幾乎全車系都是
除了CIVIC 8 1.8以及CR-V 2.0 還有V6引擎除外
三菱的新車也幾乎都是
豐田轎車除了Camry Wish RAV4 其他應該都是
日產的新車也是
只能說流行吧，不用迷思，只要平常駕駛的狀況，廠商這樣的設計沒有讓你比較難開那就沒什麼好在意了
真要比出差別，認真操駕起來，就會發現本田的反置引擎遠遠勝過單純流行反裝引擎
本田幾乎全車系都是
除了CIVIC 8 1.8以及CR-V 2.0 還有V6引擎除外
三菱的新車也幾乎都是
豐田轎車除了Camry Wish RAV4 其他應該都是
日產的新車也是
只能說流行吧，不用迷思，只要平常駕駛的狀況，廠商這樣的設計沒有讓你比較難開那就沒什麼好在意了
真要比出差別，認真操駕起來，就會發現本田的反置引擎遠遠勝過單純流行反裝引擎
前往討論：反置引擎
#15
1
橫置引擎前驅車在開發初期的設計就是排氣頭段要撞風散熱
而且以前的引擎壓縮比低，引擎溫度也不會那麼高
過去幾乎都只有賽車引擎才會把排氣端跟進氣端整個反過來裝
所以才會有反置式引擎這個名稱(因為跟初期設計理念不同，沒有什正置反置的問題)
反置式引擎並沒有比較符合所有的物理特性(針對賽車是極需要的)
是要看引擎怎麼個設計的
現在因為非常的強調引擎節能所以無不用其極的提高引擎效率
溫度也變得非常的高
而排氣端靠近防火牆的那端，在氣流通過引擎室也要能引流通過排氣端
排氣頭段如果用料不夠好，引擎會變得更耗油，觸媒則需要擺在底盤才能散熱(跟頭段有一點距離)
沒有排氣段在後觸媒比較快達到工作溫度的說法，這有點詭異
國產車應該只有CIVIC 8 2.0的反置引擎是最出色的
但是有一個特點非常明顯，就是台灣的塞車路況，如果開CIVIC 8 2.0 塞在車陣當中
那麼很快的你不開冷氣就會發現頭段沒有引流可以散熱，你不用開暖氣就很暖了
憑良心說，要設計一個優良的反置引擎，絕對要從賽車技術中取得經驗
一般排氣端在前進氣端在後的引擎放置設計，是比較符合共有路況的原則，就是符合多速路況
在市區駕駛能更快讓風散帶走引擎熱量，高速行使並不會因為排氣頭段撞風影響進氣溫度
如果只是單純的把排氣端跟進氣端反過來裝，會適得其反
而且以前的引擎壓縮比低，引擎溫度也不會那麼高
過去幾乎都只有賽車引擎才會把排氣端跟進氣端整個反過來裝
所以才會有反置式引擎這個名稱(因為跟初期設計理念不同，沒有什正置反置的問題)
反置式引擎並沒有比較符合所有的物理特性(針對賽車是極需要的)
是要看引擎怎麼個設計的
現在因為非常的強調引擎節能所以無不用其極的提高引擎效率
溫度也變得非常的高
而排氣端靠近防火牆的那端，在氣流通過引擎室也要能引流通過排氣端
排氣頭段如果用料不夠好，引擎會變得更耗油，觸媒則需要擺在底盤才能散熱(跟頭段有一點距離)
沒有排氣段在後觸媒比較快達到工作溫度的說法，這有點詭異
國產車應該只有CIVIC 8 2.0的反置引擎是最出色的
但是有一個特點非常明顯，就是台灣的塞車路況，如果開CIVIC 8 2.0 塞在車陣當中
那麼很快的你不開冷氣就會發現頭段沒有引流可以散熱，你不用開暖氣就很暖了
憑良心說，要設計一個優良的反置引擎，絕對要從賽車技術中取得經驗
一般排氣端在前進氣端在後的引擎放置設計，是比較符合共有路況的原則，就是符合多速路況
在市區駕駛能更快讓風散帶走引擎熱量，高速行使並不會因為排氣頭段撞風影響進氣溫度
如果只是單純的把排氣端跟進氣端反過來裝，會適得其反
前往討論：反置引擎
#26
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我哪有😇 只是廣告太過誇大😞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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最近當紅以測由耗作為節目高潮的媒體說近期內會趕快把淫諾娃油耗測好來
要是真測出來
恐怕那"畫虎爛"的廣告非撤不可😀
#12
1
撇開懸吊的剛性不足不談
YARIS為了營造車室空間與上一代的ALTIS的格局有異曲同工之妙
而且車子的心臟"引擎"，擺放的位子太過高
放得太高的原因是因為在極小的引擎室空間要擺放體積不算小的1.5升引擎
不得不放得高一些讓變速箱與其他週邊設備順利擺進去
然後前後輪距小剛發表的小型掀背休旅"FIT" 5公分
這5公分就足以上車身重心過高的小車更容易側翻
如果不得已車身重心一定要拉高，輪距一定要適當的匹配，否則就像小發財車疊了超過1.5公尺的貨，搖搖晃晃
因為懸吊剛性較不足，重心與輪距匹配不那麼適當，或許就是容易側翻的原因
在日系車普遍的MM造車思想中，本田的MM設計個人認為最出色
在極小的引擎室空間，引擎徹底的瘦身不但不會把引擎擺太高，卻也不至於犧牲太多性能與舒適
YARIS只要懸吊稍微升級一下輪胎加寬一點，應該就不至於容易翻吧
YARIS為了營造車室空間與上一代的ALTIS的格局有異曲同工之妙
而且車子的心臟"引擎"，擺放的位子太過高
放得太高的原因是因為在極小的引擎室空間要擺放體積不算小的1.5升引擎
不得不放得高一些讓變速箱與其他週邊設備順利擺進去
然後前後輪距小剛發表的小型掀背休旅"FIT" 5公分
這5公分就足以上車身重心過高的小車更容易側翻
如果不得已車身重心一定要拉高，輪距一定要適當的匹配，否則就像小發財車疊了超過1.5公尺的貨，搖搖晃晃
因為懸吊剛性較不足，重心與輪距匹配不那麼適當，或許就是容易側翻的原因
在日系車普遍的MM造車思想中，本田的MM設計個人認為最出色
在極小的引擎室空間，引擎徹底的瘦身不但不會把引擎擺太高，卻也不至於犧牲太多性能與舒適
YARIS只要懸吊稍微升級一下輪胎加寬一點，應該就不至於容易翻吧
#45
2
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| 提醒國人買車一定要看底盤設計,沒有優良的底盤,再多的電子設備也救不了你,之前不久RAV4不也是變換車道失控翻車起火,RAV4 不是什麼都有嗎?安全氣囊,EPS等電子設備救得了你嗎?堅強的底盤設計才是最主要的安全保障。 | |||
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+1
沒錯
或說在行車失控時一個最基礎的後盾
車輛失控並不一定是開很快才會
如果底盤懸吊剛性不足以支撐住行路中遭遇的各種外來的側力或不良路況
這樣在高速公路行使100公里時只要遇到橋墩伸縮縫較大或者不良路況就可能失控
所謂的可能是說，如果車主一心一意專注前方，那麼或許不會失控
但是如果邊開車邊聊天而且經常不注意前方，失況機率就非常高
加上方向盤過度輕手，沒有不良路況只要遇到積水或緊張過度操縱方向盤也會失控
汽車懸吊結構安全可以從八個點來看
而豐田汽車對於懸吊結構的安全僅只有兩點有作到
就是拖曳臂負責車輛前行拖住後輪的支臂
避震器連接輪胎與車體之間可以當成一個正方形的結構來看
如果以豐田大力採用的麥花臣來看
這個正方形的結構在對角線上成本低廉的懸吊一定要增加車體與輪胎之間的支臂作連結
可是豐田的很多車並沒有，單只是靠避震塔的固定，如此車輛行路中遭遇狀況時
懸吊結構就會扭曲不堪，更別說四輪抓地穩定性，就算裝上循跡穩定系統也徒勞無功
為什麼重視操控的車輛多會採用雙A臂或結構複雜的多連桿
在兩個避震塔與兩個輪胎之間的對角關係，連接車體之臂的最後兩個點是非常重要的
有些歐洲車後懸吊也是非常簡單的麥花臣
不過這些歐洲車在簡單的懸吊中卻下足了苦工增加其剛性，在生產時也不會增加成本
本來簡單的懸吊結構除了應付舒適也可降低成本，但是歐洲車並沒有犧牲安全性
很多歐洲車簡單的後懸吊但是四個對角並沒有再增加兩個點作連接依然剛性十足
前往討論：新聞報導...TOYOTA YARIS
#22
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| 日系車在左，歐系車在右啊 我在加油站上班，大約有八成的車子油箱都在左邊 可以說日系車較多人開嗎？ | |||
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是低
台灣日系車多
那換個國家來看
日本車肯定都是左邊的油箱蓋比台灣更多吧
這樣日系車當中右邊油箱蓋極偏少
那不管去哪裡加油都是大排長龍不是嗎😵
前往討論：國產車的油箱蓋位啥都在左邊(駕駛座)
#28
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會不會是有人把計程車的頂座給合成貼上去了啊
網路麻😀
網路麻😀
前往討論：屌到爆的計程車
#5
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摻水應該是不可能
搞不好是油槽滲入地下水
所以加油還是慎選加油站啊
加油站不僅是不能添加假油
有沒有妥站的保存設備跟保養確實也很重要
如果這事發生在中油直營站
那中油肯定是要陪一台車了😀
台塑的直營站應該也是會陪車
搞不好是油槽滲入地下水
所以加油還是慎選加油站啊
加油站不僅是不能添加假油
有沒有妥站的保存設備跟保養確實也很重要
如果這事發生在中油直營站
那中油肯定是要陪一台車了😀
台塑的直營站應該也是會陪車
前往討論：加油站摻水? 新車當場報銷
#73
2
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放心好了..如果台灣經濟好轉..大家都有錢..絕對不會有人去講這些!! 但大家窮的時候..公務員一樣肥滋滋...不會有人講話嗎?? | ||||||||||||||||||||||
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台灣的軍公教是聞名世界的福利集團
全世界大概也找不到比台灣更好的軍公教制度了
而這個活到老領到死的福利制度就是在台灣經濟起飛的時候搞出來的
定了一大堆盈餘分紅
這些分紅不是管真的盈餘的
是只要法定額度有到(美其名是只看績效)就分紅領年終
而且固定每年調薪調高績效
啥~~~調高績效 怎麼調?? 台灣政府就能調
只要法定額度提升不就好了
台灣的國營事業想不達到法定額度很難的
所以健保局不管怎麼虧，虧多大洞，年年都是好年冬
而軍公教這個龐大的福利集團的首批人員不就是來自偉大的蔣公把退役的軍職員通通給挿進去了嗎
我們不盡要問台灣的政府是怎麼了
為什麼政治人物只看重軍公教的票源
各位能想像軍人，教師，公職..人員通通退休領到死，死後伴侶還繼續領半薪有多可怕嗎
台灣哪裡有幾個金山銀山的國庫可以這樣支出
這些還不包括水電半價，稅金減免......喔
而且這些月退人員平均薪俸7~10萬是跑不掉的
台灣還有一個奇特現象
就是奧運金牌也適用軍公教的福利制度
凡是拿了奧運金牌回國不選擇一次領完獎金都可以月領6~8萬不等...到卦為止
這樣的制度恐怕歐美先進國家都望其項背呀
20年前台灣經濟正在蔣經國十大建設的時代
那時代的經濟尚未起飛，軍公教可沒這樣的福利
那時一般軍公教的薪水跟藍領階級沒差別，但低於白領階級
曾幾何時的今日，在大公司苦幹了20年的藍領經理級也不過5~6萬的薪水
可他軍公教今日不必當上個什麼課長，科員都可以超過6萬退休
課長級那可不得了，可是藍領的一倍超過
就是因為台灣經濟起飛那政府可以搞福利集團來穩固票源
用福利集團圈住整個龐大利益，可苦了台灣中下階層的百姓啊
台灣經濟起飛這些真正有貢獻苦幹了20年的藍領階級如今落得飯碗不保
可他軍公教怎麼有資格喊民不聊生，怎麼有資格喊沒錢消費
他們不用工作年薪80萬起跳，年年都有年終
是....沒錯他們當初選擇了這條路呆了20年換來這個福利
可你想20間他們的薪水有比人家少嗎，頂尖人才在科技公司打拼，他們也要跟人家比薪水
各位可以放眼全世界，哪個國家沒有錢卻搞個福利大集團的
20世紀的強權美國，都沒有這種制度~~~
台灣是玉山下埋了多少金礦嗎~~~
如果現在軍公教不恢復20年前的給薪標準
那等景氣恢復時他們只會在加倍上去而已
那時台灣的貧富差距會大得更可怕
台灣的貧富差距其實有錢人的肇因微乎其微
真正造成台灣政府舉債度日，社福制度推不動，貧富日距的是軍公教
而且台灣的政府也不想推動
各為勞工朋友不要以為領了退休金就很開心
你領的對休金不過幾百萬
就算65歲領到老能領幾年
2萬給你領你也領不到總額超過1000萬
人家軍公教不用65歲就開始領
而且領到死起碼都破5000萬了
薪水高層級的就要破億囉
而且倒也是會先倒勞保
總不可能那些官員會笨到先讓自己的福利集團先倒
台灣的政治人物從20年前經濟起飛的那時候就開始建立這個龐大福利集團
現在說真的不管誰執政都很難改變
因為不管執政者怎麼改最後都會踩到自己
乾脆就大家一起豁出去.....
現在大家應該會開始發現
政府組織的公營事業也好或者各公家單位
怎麼他們的營運成本都越來越高
人民所需要使用的服務項目卻越來越貴
而且這些費用竟然會跟那些比我們國民所得要高的國家差不多??
政府的現在是每年都要固定增加赤字的
軍公教不可能不倒
我們雖然沒有能力改變這個不公平的制度
但是天下沒有白吃的午餐
人民納不出稅金福利制度不可能找得到錢繼續發下去
只是苦了台灣的老百姓得從回20年前或者更早的年代
如果敵不過中共，勢必保存黃金比有價資產好
如果台灣是因為金融的槓桿投資操作不當而陷入金融危機的風暴
那麼也許還情有可原，人民都有一起享受過風光的快樂消遙日子
各位可要好好想，當你正在為新工作煩惱，正在為孩子的學費煩惱
那些軍公教不但是房子好幾棟，而且每年出國旅遊，沒事都在打麻將下象棋，養生一點的還知道早晨打太極去~~
不管是不是政治酬傭，我們這些打從活在不公平制度下的百姓，要看清楚並且分明是非，不要隨政起舞
新政府的經濟支票我想最後應該只能在軍公教身上實現
一般的百姓年平均所得能維持現樣就很棒了
如果將來的新政府新政治人物不能痛下手腕改制度
那我能大膽的預言，台灣將不出20就會因為政府舉債養福利王國而倒閉。
前往討論：油電虧損近千億年終照領4.6月 苦了百姓
#5
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| 應該是氣門聲最好是調一下氣門間隙,車有每天使用嗎?你一早發動時是走平面道路還是從地下停車場出來? | |||
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車每天都開
停平面車庫沒有任何坡度
車不過才一萬多公里
這麼快較要調汽門間隙嗎
前往討論：Civic 8 2.0s 疑難問題
#31
0
引擎煞車不會耗掉汽油
所以下山時一定要用引擎煞車
如果整路都下山你會發現下山耗掉的油料或許還比怠速好
在腳完全離開油門踏板時
電腦即控制噴油嘴停止供油
直到再次踩踏版或回到怠速繼續供油
重踩油門一次到底加速應該不致浪費太多油料
是一直不斷重踩重煞短距離行駛的才真的耗油
因為一直重踩油門噴油嘴一次又一次的注入過多的燃料
由於噴射引擎都以強制配備含氧感知器
所以重踩油門又急煞電腦會根據感應器傳回資訊減少供油
所以實在沒必要重踩急煞經常這樣開電腦還是會拼命強制介入
但是還是要聽換駕駛人控制就變成整個學習模式錯誤
久而久之你會發現車子怎麼開都不省油
控制好油門就對啦
路上為了超車或者有加速必要正常開無仿
在每個綠燈起步都是猛加速
每個紅燈前都是急踩煞車
整路上都這樣開車才會耗油
而且電腦也學習了不良的模式
整個供油程序自然不幫你省油
非線傳電子油門油料控制反應上自然沒那麼好
只能仰賴進排氣感知器
這也是摩托車為什麼要強制改為噴射
台灣摩托車多得嚇人
化油器即使油門全放也不會停止供油
而且沒辦法依據各種狀況調整空然比
所以下山時一定要用引擎煞車
如果整路都下山你會發現下山耗掉的油料或許還比怠速好
在腳完全離開油門踏板時
電腦即控制噴油嘴停止供油
直到再次踩踏版或回到怠速繼續供油
重踩油門一次到底加速應該不致浪費太多油料
是一直不斷重踩重煞短距離行駛的才真的耗油
因為一直重踩油門噴油嘴一次又一次的注入過多的燃料
由於噴射引擎都以強制配備含氧感知器
所以重踩油門又急煞電腦會根據感應器傳回資訊減少供油
所以實在沒必要重踩急煞經常這樣開電腦還是會拼命強制介入
但是還是要聽換駕駛人控制就變成整個學習模式錯誤
久而久之你會發現車子怎麼開都不省油
控制好油門就對啦
路上為了超車或者有加速必要正常開無仿
在每個綠燈起步都是猛加速
每個紅燈前都是急踩煞車
整路上都這樣開車才會耗油
而且電腦也學習了不良的模式
整個供油程序自然不幫你省油
非線傳電子油門油料控制反應上自然沒那麼好
只能仰賴進排氣感知器
這也是摩托車為什麼要強制改為噴射
台灣摩托車多得嚇人
化油器即使油門全放也不會停止供油
而且沒辦法依據各種狀況調整空然比
前往討論：為什麼重踩重煞會耗油? 不懂的是"重煞"
#18
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好像有點搞錯囉
前碟後鼓的煞車
其實在轎車上後面的鼓式煞車只是用來駐車的(手煞車)
所以在制動時只有前輪的碟煞有煞車
只有在小貨車上才能作到前碟後鼓的四輪煞車
而後輪的煞車其實是利用控制傳動軸辦到的
鼓式煞車要全部制動只有配有氣壓式的大貨車能辦到
而大貨車的駐車是用氣壓控制並且鎖住傳動軸
所以不會有制動用跟駐車用不能共通的現象
四輪碟煞才是真的有辦法四輪同時煞車
後輪是輔助
這樣可以平緩加重力的點頭情況
而真正最重要的功能就是搭配動態穩定系統
精準的控制分布每個輪胎的抓地力
而後輪碟煞只是在原有的駐車用鼓式煞車上面加裝一個實心碟盤
鼓式煞車在轎車上目前都只能用在駐車
油壓鼓式是不理想的
裝上氣壓也不合理想
不管如何就算沒有搭上動態穩定氣統
僅只是前後比重分配的四輪碟煞
絕對都比只有前輪煞車安全
前碟後鼓的煞車
其實在轎車上後面的鼓式煞車只是用來駐車的(手煞車)
所以在制動時只有前輪的碟煞有煞車
只有在小貨車上才能作到前碟後鼓的四輪煞車
而後輪的煞車其實是利用控制傳動軸辦到的
鼓式煞車要全部制動只有配有氣壓式的大貨車能辦到
而大貨車的駐車是用氣壓控制並且鎖住傳動軸
所以不會有制動用跟駐車用不能共通的現象
四輪碟煞才是真的有辦法四輪同時煞車
後輪是輔助
這樣可以平緩加重力的點頭情況
而真正最重要的功能就是搭配動態穩定系統
精準的控制分布每個輪胎的抓地力
而後輪碟煞只是在原有的駐車用鼓式煞車上面加裝一個實心碟盤
鼓式煞車在轎車上目前都只能用在駐車
油壓鼓式是不理想的
裝上氣壓也不合理想
不管如何就算沒有搭上動態穩定氣統
僅只是前後比重分配的四輪碟煞
絕對都比只有前輪煞車安全
前往討論：四輪碟煞好不好用
#14
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DiesOtto就快要發表了
應該不久就會撘載在實車上
可變壓縮比的引擎雖然可用更少的燃料創造較高馬力與扭力
但是耐用度可能會是個很難解決的問題
除此一般國產車在乎的維修問題或妥善率等
得經得起各種使用者各種狀況下應付無虞才可能用在日常車上面
可變壓縮比的核心技術大致上是在汽缸蓋與汽缸本體之間安裝的滑動塊或機械結構的方式
或者以機械結構改變汽缸傾角等於是把另一邊舉高
不管如何再好幾千轉的曲軸帶動的活塞運行可是加倍的
而高壓縮比所要克服的就是引擎的結構強度尤其是渦輪增壓
但是可變壓縮比卻是要反其道而行在整個對抗引擎的強度上用機械結構連結改變壓縮比
要結構強可用以高壓時油氣自然低壓時跳火點燃而且還要引擎耐用
可想而知其困難度已經是把汽油引擎推向極高的技術挑戰
個人是推估可變壓縮比的引擎可搭載在平民國產車上的時候恐怕交通工具的主流已經不是汽油引擎了🙂
應該不久就會撘載在實車上
可變壓縮比的引擎雖然可用更少的燃料創造較高馬力與扭力
但是耐用度可能會是個很難解決的問題
除此一般國產車在乎的維修問題或妥善率等
得經得起各種使用者各種狀況下應付無虞才可能用在日常車上面
可變壓縮比的核心技術大致上是在汽缸蓋與汽缸本體之間安裝的滑動塊或機械結構的方式
或者以機械結構改變汽缸傾角等於是把另一邊舉高
不管如何再好幾千轉的曲軸帶動的活塞運行可是加倍的
而高壓縮比所要克服的就是引擎的結構強度尤其是渦輪增壓
但是可變壓縮比卻是要反其道而行在整個對抗引擎的強度上用機械結構連結改變壓縮比
要結構強可用以高壓時油氣自然低壓時跳火點燃而且還要引擎耐用
可想而知其困難度已經是把汽油引擎推向極高的技術挑戰
個人是推估可變壓縮比的引擎可搭載在平民國產車上的時候恐怕交通工具的主流已經不是汽油引擎了🙂
前往討論：可變汽門揚程系統
#7
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| Honda的變速箱油建議不要加到上限 換檔真的會笨笨的 而且也會變得耗油 不把變速箱油加滿大概已經是Honda Fans跟保養廠的共識了 我想技師應是好意所以才替你抽出一點變速箱油 還有油品一定要使用原廠的ATF Z1或是相容於ATF Z1的油 也不要用循環清洗 這是本田變速箱的特別限制 另外60度已經可以把蛋白質變熟 所以溫度如果到達60度的話手應該是無法觸摸的,會燙傷!! | |||
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50~60度還好啦😀
不會真的燙傷
除非摸著不放超過30秒以上吧
技師當然是好意囉
變速箱油我是一率都用原廠的
而且更換標準都是嚴苛標準
但是在比較操的情況下或說大腳油門(經常不知覺大腳😊)
變速箱承受最大的壓力的情況下
油不加到最上限真的夠嗎
不過我是有一種感覺啦
跟之前加到上限的油位比較
現在入D檔車輛靜止的時候引擎室傳來的聲音比較大😵
前往討論：Civic 8 自動變速箱油位高度
#4
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車價真的有到90
也無可厚非了
從北美進口以這樣的價格相關稅金算是很低了
不過想想也是有可能喔
1.8最頂級有85之譜
總部可能要1.8往下調價格吧 作夢比較可能😀
不過我想90有可能是2.0最頂級的價格
但是可能90超過一點點
不過人家還沒正式公佈價格
您就先說90的價格卻分不出1.8還是2.0
該不會是為了...........😵
也無可厚非了
從北美進口以這樣的價格相關稅金算是很低了
不過想想也是有可能喔
1.8最頂級有85之譜
總部可能要1.8往下調價格吧 作夢比較可能😀
不過我想90有可能是2.0最頂級的價格
但是可能90超過一點點
不過人家還沒正式公佈價格
您就先說90的價格卻分不出1.8還是2.0
該不會是為了...........😵
前往討論：讓我傻眼的ALTIS 2 之外觀篇
#47
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8年的文章還有人挖出來LDS😀
不過引擎好不好有錢公子不在乎
沒有錢了小老百姓卻說歐美大CC數引擎性能難超越~~~匪夷所思唷
有錢人不在乎引擎耐用度，夠猛夠面子就好了
想想日系引擎的妥善率吧，正常保養可以操20萬公里以上都不會有毛病
歐美引擎亞洲人的經濟觀念不敢領教，所以美國早年推動3年換新車囉....
本田與日產都爭相把V6小於4千西西的馬力發揮到歐美要超過四千西西才辦得到的馬力
而且還把歐美省油難用度更好，實在看不出歐美大西西數的老粗引擎哪裡勝過日系開發的引擎
而且F1不是逐年把引擎西西數給向下修改嗎😀
這完全是理念與民族風格的問題吧
亞洲國家的人民經濟觀念都是很相近的
所以日本人不會喜歡作大西西數引擎
又大又重又耗油不符合經濟效益啊
並不是亞洲國家開發不出比歐美好的大西西數引擎
而且亞洲小國家多人民也不喜歡長途高速行駛
還有日系引擎幾乎是代表亞洲了
它徵遍了世界各地，幾乎把歐美大品牌的車輛逼得他們把車作貴一點開發高階層客戶不是嗎
法拉力這種超跑引擎與變速箱的耐用度都是問題，如果用經濟取向的觀點來看的話，萬一出大問題不回義大利是俢不好的
因為你不可能拿來當代步車，開久了也累，搞不好還會重聽
如果以有錢人拿耐久才當玩樂的觀念來看就值得
一個月開個一次兜兜風，10年後引擎性能都還相當良好，限量車還可以讓他名氣大增.........
BMW的引擎耐用度也不是很出色的，歐洲車像BMW這種車大概就是操駕樂趣多豪華多以及不實用科技更多，不過未來這些不實用科技可能變成必需品
把20年前同年期的德國引擎跟日系引擎作比較，德國引擎大部分都不能跑了，有在跑也是毛病一堆吃機油嚴重，日系引擎卻老當益壯，吃機油卻不嚴重，別說20年，現有的歐美車系能不能跑五年都不要出現引擎的大毛病也難保證
所以日系引擎才變成把很多國家的代步車輛都搶到大批客戶
而好東西性能引擎，日本則留在國內，最明顯的比較就是一樣的車美國與日本用不一樣的引擎
日本限定都是不出口的好東西，不是作不出來，日本人夠奸
不過引擎好不好有錢公子不在乎
沒有錢了小老百姓卻說歐美大CC數引擎性能難超越~~~匪夷所思唷
有錢人不在乎引擎耐用度，夠猛夠面子就好了
想想日系引擎的妥善率吧，正常保養可以操20萬公里以上都不會有毛病
歐美引擎亞洲人的經濟觀念不敢領教，所以美國早年推動3年換新車囉....
本田與日產都爭相把V6小於4千西西的馬力發揮到歐美要超過四千西西才辦得到的馬力
而且還把歐美省油難用度更好，實在看不出歐美大西西數的老粗引擎哪裡勝過日系開發的引擎
而且F1不是逐年把引擎西西數給向下修改嗎😀
這完全是理念與民族風格的問題吧
亞洲國家的人民經濟觀念都是很相近的
所以日本人不會喜歡作大西西數引擎
又大又重又耗油不符合經濟效益啊
並不是亞洲國家開發不出比歐美好的大西西數引擎
而且亞洲小國家多人民也不喜歡長途高速行駛
還有日系引擎幾乎是代表亞洲了
它徵遍了世界各地，幾乎把歐美大品牌的車輛逼得他們把車作貴一點開發高階層客戶不是嗎
法拉力這種超跑引擎與變速箱的耐用度都是問題，如果用經濟取向的觀點來看的話，萬一出大問題不回義大利是俢不好的
因為你不可能拿來當代步車，開久了也累，搞不好還會重聽
如果以有錢人拿耐久才當玩樂的觀念來看就值得
一個月開個一次兜兜風，10年後引擎性能都還相當良好，限量車還可以讓他名氣大增.........
BMW的引擎耐用度也不是很出色的，歐洲車像BMW這種車大概就是操駕樂趣多豪華多以及不實用科技更多，不過未來這些不實用科技可能變成必需品
把20年前同年期的德國引擎跟日系引擎作比較，德國引擎大部分都不能跑了，有在跑也是毛病一堆吃機油嚴重，日系引擎卻老當益壯，吃機油卻不嚴重，別說20年，現有的歐美車系能不能跑五年都不要出現引擎的大毛病也難保證
所以日系引擎才變成把很多國家的代步車輛都搶到大批客戶
而好東西性能引擎，日本則留在國內，最明顯的比較就是一樣的車美國與日本用不一樣的引擎
日本限定都是不出口的好東西，不是作不出來，日本人夠奸
前往討論：改車飆車用Honda就對ㄌ
#80
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你說明明還有更省油的車?那你又不說哪台!難道怕人家說你捧!?還是你怕生意太好! | ||||||||||||
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你眼睛有問題喔
油耗測試排行榜不是有第一名嗎
很多歐洲高檔車不是有換上自手排嗎
小排氣拖大車身用自手排油耗確實夠亮眼
這能不能跟CVT較勁啊😝
藍鳥油耗不算差，可是TEANA 3.5 CVT迷怎麼不拿出來討論一下，幹麻2.3不裝上去
OK..CVT轟轟叫是怎麼會回事，應該說悶沉的引擎聲音加上CVT的共振聲音，這種聲音並不是每個人都會在乎，但是喜歡操駕車亮的人應該都不太喜歡，CVT特性抑制的油門全開的引擎轉速，引擎有最佳扭力跟馬力的輸出轉速峰質，但是CVT則將無法達到，使得引擎處於油門全開重負荷承載卻無法提升轉速，除非有SPORT模式，但是轉速越高CVT共振越吵，CVT絕不是省油的代名詞，我只是說出CVT的特性，當然造價更高的CVT或許更安靜更聰明，但時下的CVT車輛加速的噪音各為不訪認真在路邊聽看看比較一下。
嘴砲無敵也無罪，只是擾亂的網路社會，將來台灣的論壇不就給人家的映像就是嘴砲，不求真實
喜歡CVT就該用行動支持，別讓CVT製造商掛牌老是進步了排行榜，進了排行榜卻又只有一輛車，結果是讓4AT的笑你們沒用
我不是攻擊30的車
問題是30退回的火星塞無比的多，而且都是退回好的新的火星塞，退回的原因"勳黑"
除了TOYOTA有自己的火星塞品牌外，過內各大廠牌的引擎用火星塞沒像30這樣，新車就可以勳得黑黑，別人怎麼不會
我說啦，我是對X華汽車納悶，不是對日本的30
#21
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| 剛剛我也看到這個廣告了。 裡面的人還說了一句『toyota的車本來就比較省油』。 哇哩勒...不知道該說什麼。😌 | |||
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😀
這句話看國內車輛掛牌數就知道啦
台灣人對TOYOTA喜愛的程度可是一股腦的投入
看到這個廣告時更貼切猛點頭接著就是去賞車訂車交車....🙂
前往討論：剛剛又看到頭又大的廣告...
#58
1
汽車版面的文章
為啥總是嘴砲無敵
別老是捧自己喜歡的車
攻擊看不起的品牌
Mitsubishi省油代名詞
想太多了，可能你作Mitsubishi的生意吧
上面明明還有更省油的車
車廠進步是無可厚非的
本田的VTEC技術開發出來已經很久了，技術上相當成熟
而三菱的MIVEC 開發出來的時間較短，但也終於決定普遍撘載在車輛上
無論是VTEC 或 MIVEC 兩者都是可變汽門揚程的系統，主要目的就是要兼顧低速扭力與高速馬力的輸出線性，早期的VTEC主要是針對高轉速的馬力輸出，i-VTEC則是在省油的壓力下孕育而生，兼顧低速動力順暢的省油性，高轉速亦不失線性的輸出，而三菱把MIVEC與CVT放在一起，確實相當圖兀，不過這就是強調由耗的時代產生的配置，CVT擁有加速順暢不會流失換檔的動力損耗，但不利於操駕，油門全開時MIVEC無法發揮高轉速性能，中高速的在加速也會折損MIVEC的能力。
首先來說可以兼顧低速扭力輸出與高速馬力輸出的可變汽門揚程引擎來說，小油門順順的開，就有省油的特性，再加上CVT的省油特性，逐促成了Mitsubishi的油耗頗為亮眼，但是沒有MIVEC的CVT可是相當難看，MIVEC的運轉聲浪也稍嫌粗略了一些，Mitsubishi整體上來說，用在國民車輛的引擎技術在MIVEC現身後頗有追趕HONDA的味道，但是Mitsubishi引擎的耐用度與妥善率有很大的加強空間。
省油一定是CVT才作得到嗎，BMW 325不是被測出相當亮眼的油耗嗎，開車的習慣與方式也是決定由耗的關鍵，誰能保證測試者在開每一台車時都是一樣的油門深度，一樣保持沉穩不過度雀躍的操駕，如果省油要CVT，那柴油307以及將推出的308自手排不如開去填海，每個車廠都有對自己設計的技術堅持，對自己風格的認定，誰能去調查HONDA汽車的買主會有多少真的想買CVT，TOYOTA的車就一定要全部裝上5AT，測試者怎麼不測看看純市區的油耗，紅綠燈多車水馬龍走走停停的路段測一下，多少車會很難看，TOYOTA小車搞不好純市區卻維持在10的水準，別跟我說大家在乎的是長途，那市區一推車排隊等著紅燈那些人在幹麻。
每部車有有其實用上的特性，多少人每天都一定要開車進市區，小車檔速太多齒比過密只會頻頻換檔，CVT轟轟叫雖然沒有頓挫，但是難聽的噪音以及加速強烈的重拖感，每個人都喜歡嗎，適當的選擇自己用車的特性，才是真的心得吧，嘴砲連天只會誤導很多沒有購車經驗的網友。
另外車子為什麼要談耐用度與妥善率，如果車子買來像衣服一樣想換就換那沒話說，但是車子想開10年的車主，就不得不顧慮，一台車開過2年甚至5年之後，由耗水準仍然能維持在新車的90%，並且沒有出現經常需要維修的車況，只需要按時的保養，加上自己用車特性這才是真正一般車主要擁有經濟實用的考量。
測試油耗的媒體所駕駛的車輛新舊車不一，大家不要隨意的忽略這個問題，而且保養的狀況也會嚴重影響油耗。
最後本人並不是特別針對Mitsubishi，而是對中華汽車感到納悶，當樓主看到三菱的引擎是怎麼樣的狀況需要更換火星塞以及淘汰的火星塞量之後，你就不敢拿Mitsubishi來自創名詞了。
為啥總是嘴砲無敵
別老是捧自己喜歡的車
攻擊看不起的品牌
Mitsubishi省油代名詞
想太多了，可能你作Mitsubishi的生意吧
上面明明還有更省油的車
車廠進步是無可厚非的
本田的VTEC技術開發出來已經很久了，技術上相當成熟
而三菱的MIVEC 開發出來的時間較短，但也終於決定普遍撘載在車輛上
無論是VTEC 或 MIVEC 兩者都是可變汽門揚程的系統，主要目的就是要兼顧低速扭力與高速馬力的輸出線性，早期的VTEC主要是針對高轉速的馬力輸出，i-VTEC則是在省油的壓力下孕育而生，兼顧低速動力順暢的省油性，高轉速亦不失線性的輸出，而三菱把MIVEC與CVT放在一起，確實相當圖兀，不過這就是強調由耗的時代產生的配置，CVT擁有加速順暢不會流失換檔的動力損耗，但不利於操駕，油門全開時MIVEC無法發揮高轉速性能，中高速的在加速也會折損MIVEC的能力。
首先來說可以兼顧低速扭力輸出與高速馬力輸出的可變汽門揚程引擎來說，小油門順順的開，就有省油的特性，再加上CVT的省油特性，逐促成了Mitsubishi的油耗頗為亮眼，但是沒有MIVEC的CVT可是相當難看，MIVEC的運轉聲浪也稍嫌粗略了一些，Mitsubishi整體上來說，用在國民車輛的引擎技術在MIVEC現身後頗有追趕HONDA的味道，但是Mitsubishi引擎的耐用度與妥善率有很大的加強空間。
省油一定是CVT才作得到嗎，BMW 325不是被測出相當亮眼的油耗嗎，開車的習慣與方式也是決定由耗的關鍵，誰能保證測試者在開每一台車時都是一樣的油門深度，一樣保持沉穩不過度雀躍的操駕，如果省油要CVT，那柴油307以及將推出的308自手排不如開去填海，每個車廠都有對自己設計的技術堅持，對自己風格的認定，誰能去調查HONDA汽車的買主會有多少真的想買CVT，TOYOTA的車就一定要全部裝上5AT，測試者怎麼不測看看純市區的油耗，紅綠燈多車水馬龍走走停停的路段測一下，多少車會很難看，TOYOTA小車搞不好純市區卻維持在10的水準，別跟我說大家在乎的是長途，那市區一推車排隊等著紅燈那些人在幹麻。
每部車有有其實用上的特性，多少人每天都一定要開車進市區，小車檔速太多齒比過密只會頻頻換檔，CVT轟轟叫雖然沒有頓挫，但是難聽的噪音以及加速強烈的重拖感，每個人都喜歡嗎，適當的選擇自己用車的特性，才是真的心得吧，嘴砲連天只會誤導很多沒有購車經驗的網友。
另外車子為什麼要談耐用度與妥善率，如果車子買來像衣服一樣想換就換那沒話說，但是車子想開10年的車主，就不得不顧慮，一台車開過2年甚至5年之後，由耗水準仍然能維持在新車的90%，並且沒有出現經常需要維修的車況，只需要按時的保養，加上自己用車特性這才是真正一般車主要擁有經濟實用的考量。
測試油耗的媒體所駕駛的車輛新舊車不一，大家不要隨意的忽略這個問題，而且保養的狀況也會嚴重影響油耗。
最後本人並不是特別針對Mitsubishi，而是對中華汽車感到納悶，當樓主看到三菱的引擎是怎麼樣的狀況需要更換火星塞以及淘汰的火星塞量之後，你就不敢拿Mitsubishi來自創名詞了。
#11
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| 對阿 這個手煞車提示音真的超好用的 不過沒有這個裝置的車主也不必擔心 通常無故障的車子發動之後儀表板不會有任何警示燈亮著 所以開車上路前或上路後一定會看時速表吧 不看的人偶爾也要注意一下喔，注意車速也能掌握車況 手煞車沒放大部分的車都會有警示燈亮著 ((!)) 差不多像這個樣子 | |||
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更正打錯的地方
通常無故障的車子發動之後儀表板不會有其他警示燈亮著，只有手煞車警示燈亮著
前往討論：新手開車，忘了拉手煞車
#8
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對阿
這個手煞車提示音真的超好用的
不過沒有這個裝置的車主也不必擔心
通常無故障的車子發動之後儀表板不會有任何警示燈亮著
所以開車上路前或上路後一定會看時速表吧
不看的人偶爾也要注意一下喔，注意車速也能掌握車況
手煞車沒放大部分的車都會有警示燈亮著
((!)) 差不多像這個樣子
這個手煞車提示音真的超好用的
不過沒有這個裝置的車主也不必擔心
通常無故障的車子發動之後儀表板不會有任何警示燈亮著
所以開車上路前或上路後一定會看時速表吧
不看的人偶爾也要注意一下喔，注意車速也能掌握車況
手煞車沒放大部分的車都會有警示燈亮著
((!)) 差不多像這個樣子
前往討論：新手開車，忘了拉手煞車
#94
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| 其實是這樣的 霧燈的設計沒有聚光投射的角度 主要波長是以穿透水氣進而照亮近距離周圍霧氣瀰漫的視野 一個很重要的功能就是在霧裡可以增強車頭的辨識 所以在沒有霧的情況下開霧燈 會因為霧燈沒有聚光投射角度而造成刺激對方車道駕駛的眼睛 如果一路上的車都是開霧燈 那一趟10公里的路程下來眼睛可是相當疲勞的 | |||
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而汽車的主要大燈
不管是近光遠光
光波長都被角度所限制
而且利用光學將波長反覆折射，用以聚光投射到遠處
也因為這樣所以在霧氣瀰漫的環境下，不管近光遠光，都會視線不清
所以在台灣容易起霧的環境
汽車配置霧燈真的是有必要的安全配備
霧燈的使用時機是在有霧的時候
如果坊間為了改裝漂亮有用LED 或者投射型的霧燈 那都不算是 在霧理沒效果
#93
1
其實是這樣的
霧燈的設計沒有聚光投射的角度
主要波長是以穿透水氣進而照亮近距離周圍霧氣瀰漫的視野
一個很重要的功能就是在霧裡可以增強車頭的辨識
所以在沒有霧的情況下開霧燈
會因為霧燈沒有聚光投射角度而造成刺激對方車道駕駛的眼睛
如果一路上的車都是開霧燈
那一趟10公里的路程下來眼睛可是相當疲勞的
霧燈的設計沒有聚光投射的角度
主要波長是以穿透水氣進而照亮近距離周圍霧氣瀰漫的視野
一個很重要的功能就是在霧裡可以增強車頭的辨識
所以在沒有霧的情況下開霧燈
會因為霧燈沒有聚光投射角度而造成刺激對方車道駕駛的眼睛
如果一路上的車都是開霧燈
那一趟10公里的路程下來眼睛可是相當疲勞的
#93
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四碟與BAS一樣重要🙂 至於Yaris/Colt Plus/Fit...這三台,配備各有優缺,因此價格理應差不多才對吧😴 Yaris(E-2型) : BAS,LED尾燈,倒車雷達 Colt Plus(雅致型+2SRS) : BAS,CVT,空間最大,車速感應式雨刷,倒車雷達 Fit(VTi) : 動力最大,5速,四輪碟煞,預縮式安全 另,我也沒強迫你不要買Fit,期待開箱文喔!😆 | ||||||||||||
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台本這樣子的
並不走OEM體系的制度
車輛大部分的組件都是來自海外的本田工廠
只有少部分配件是在台灣代工組裝，其他都是由本田一手包辦
跟豐田一樣，而差別的是豐田的組件多是在台灣生產
雖然台灣已加入WTO，但是組件長途運輸費用加上稅金，成本還是比OEM體系高出一些
不過豐田雖然在台灣開發了整體的製造環境，但是車價還是比走OEM體系的車廠高出許多
這點倒是很少看到有人批評
台本成本稍高，產能受限也是事實，所以定價高，這種策略絕對會犧牲很多客戶
求精不求量才不會遇上接了訂單卻跟客人說作不出來窘境....這的確是真低....嫌他貴就買其他牌囉
這種現象也很有趣，有某幾個牌工廠那麼大，OEM體系加上COST DOWN制度那麼成熟有效率
所以車價控制得相當低，但是卻被大家拿來比車價用，不是去某幾個牌展示間賞車😀
上述第一大廠除外，第一大廠定價高與定價低的通通賣超好，真的很厲害🙂
前往討論：FIT真的有那麼的陽春嗎
#32
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瞎米.....😵
我是跟你講事實
提醒你用更合宜的條件把你手的的禮券轉現金
就算是知名百貨公司的禮券，現在景氣這麼不好，9折都不是那麼容易轉手勒
何況是你的汽車保養禮券
竟然連續給我四個負評
還跑去其他版給我亂下負評
真是沒水準耶😝
啊 請問我是有給你開價扁低多少你的禮券啦
我是跟你講事實
提醒你用更合宜的條件把你手的的禮券轉現金
就算是知名百貨公司的禮券，現在景氣這麼不好，9折都不是那麼容易轉手勒
何況是你的汽車保養禮券
竟然連續給我四個負評
還跑去其他版給我亂下負評
真是沒水準耶😝
啊 請問我是有給你開價扁低多少你的禮券啦
前往討論：台本原廠保養禮卷出售
#19
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| 感覺這是一種給殘障人士開車的輔助設備. | |||
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+1 😀
哈哈哈....
就是說霉.....
腦殘還是肢體殘障才需要吧😆
不過當然啦，N年之後超高科技時代來臨，像電影中情節
像電影機械公敵中的車輛什麼功能都有
想像一下，未來的車子停車還不用自己找位子，會自動幫你開到有停車位的地點
然後按一個按鈕車就停好了，或者根本不用案，跟電腦講就好了😍
現在開發這種系統用在國產車肯定是作陪錢的吧
好野人或許不在乎增加這個配備多花的十來萬
#31
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| 我來說一個比較客觀的感受好了 出售禮券的版大，業務把保險公司給的無事故獎勵金轉成禮券給你 就是讓你有機會可以轉現金囉 如果不給你禮券你就只能免強消費本田服務把車子弄爽一點囉 既然要轉現金，能被多數有興趣的車主接受的價格就是行情價 否則你現金轉不成，禮券也只能用在本田保養廠吧 業務不是白痴，拿禮券給你不管怎麼樣接收的人就是要去本田消費 所以想把禮券轉現金，您勢必會有折損價金的，別異想天開了 下次請參考扁珍守則，叫業務轉SOGO禮券喔，這樣折損價金會非常的少😀 | |||
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另外補充一下
本田的保養禮券，雖然也是有價值的證券，但必須認知它的保值性是低的
再轉嫁的過程中容易產生價金折損，如以物易金，就是第一手再轉他手
而第二手再轉時折損的價金卻非常非常的少，這是很正常的
SOGO禮券轉手價金折損會很少是因為保值性高，這種有價證券靈活度高
任何人都可以用以抵換上千上萬的物品
前往討論：台本原廠保養禮卷出售
#29
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我來說一個比較客觀的感受好了
出售禮券的版大，業務把保險公司給的無事故獎勵金轉成禮券給你
就是讓你有機會可以轉現金囉
如果不給你禮券你就只能免強消費本田服務把車子弄爽一點囉
既然要轉現金，能被多數有興趣的車主接受的價格就是行情價
否則你現金轉不成，禮券也只能用在本田保養廠吧
業務不是白痴，拿禮券給你不管怎麼樣接收的人就是要去本田消費
所以想把禮券轉現金，您勢必會有折損價金的，別異想天開了
下次請參考扁珍守則，叫業務轉SOGO禮券喔，這樣折損價金會非常的少😀
出售禮券的版大，業務把保險公司給的無事故獎勵金轉成禮券給你
就是讓你有機會可以轉現金囉
如果不給你禮券你就只能免強消費本田服務把車子弄爽一點囉
既然要轉現金，能被多數有興趣的車主接受的價格就是行情價
否則你現金轉不成，禮券也只能用在本田保養廠吧
業務不是白痴，拿禮券給你不管怎麼樣接收的人就是要去本田消費
所以想把禮券轉現金，您勢必會有折損價金的，別異想天開了
下次請參考扁珍守則，叫業務轉SOGO禮券喔，這樣折損價金會非常的少😀
前往討論：台本原廠保養禮卷出售
#22
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172cm+1 ,我也 172cm ,這麼多人 172cm . | ||||||||||||
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我175
八代雅歌試乘時，座椅調整到最適當位子後
駕駛座的位子還可以讓我往後調三分之一的空間
前往討論：我才172但雅哥卻剛剛好...
#19
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太胖了~~
我有位同學也是這樣
才170 可是體重高達九十幾
所以背後的油跟肉太多了 加上大腿油肉也多
每次座上駕駛座椅子都調到最後面
他開過的車換一個接手開 不把椅子調回正常的話 腳是踩不到油門跟煞車的😆
我有位同學也是這樣
才170 可是體重高達九十幾
所以背後的油跟肉太多了 加上大腿油肉也多
每次座上駕駛座椅子都調到最後面
他開過的車換一個接手開 不把椅子調回正常的話 腳是踩不到油門跟煞車的😆
前往討論：我才172但雅哥卻剛剛好...
#44
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如果有紅色的話那就好了😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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有
無限Type-R
能搶辦一台進來
包準所到之處都是目光焦點😀
前往討論：civic8的優點與缺點~~車主請進~~
#42
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CIVIC 8 當然要白色的啦 你這句話刺激到不是開白色洗屁股的車主了😠😠 受創嚴重的打擊😭😩😞😲 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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醬喔....😇
我幫你報名烤白色😀
不過等你烤成白色又嫌制服車太多
還是維持原色好了
前往討論：civic8的優點與缺點~~車主請進~~
#38
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敢問在哪裡出沒的~~開多久了~~幾年幾班的同學? 啥顏色的車車ㄋ~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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幹麻~~ 身家調查喔😊
出沒麻 北部較多 偶爾也會在中部出現
CIVIC 8 當然要白色的啦
六年級後段班😀
前往討論：civic8的優點與缺點~~車主請進~~
#36
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說了缺點忘記說優點
優點就是
馬力輸出的加速線性優(歸功VTEC)
優質的操控性能
可以撐很久不老的前衛外觀和內裝
油號表現出乎我的意料(比我上部車好)
最後~~引擎的聲音太好聽 即使高轉速還是相當細緻(後果是經常控制不住右腳)
不好意思~~我是本田迷啦.....哈哈😀 聽我虎濫一堆
優點就是
馬力輸出的加速線性優(歸功VTEC)
優質的操控性能
可以撐很久不老的前衛外觀和內裝
油號表現出乎我的意料(比我上部車好)
最後~~引擎的聲音太好聽 即使高轉速還是相當細緻(後果是經常控制不住右腳)
不好意思~~我是本田迷啦.....哈哈😀 聽我虎濫一堆
前往討論：civic8的優點與缺點~~車主請進~~
#31
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你也是cv8車主嗎??怎麼好像沒有見過你~~哈哈~~ 也對~~主要從輪拱的地方傳出~~塞進隔音棉我想還是會改善一些些啦!! 畢竟~~每台車都有每台車的極限~~等輪胎耗損後~~ 我就要換上17號鞋鞋了@@~~😆 | ||||||||||||
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是低 我的愛駒是 CIVIC 8
因為比較少在優卡發言啦 最近就比較經常浮上來 😀
隔音的話後輪拱加強隔音會有效果 不過前輪拱就沒折啦
還是換個安靜輪胎最快
前往討論：civic8的優點與缺點~~車主請進~~
#25
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最大缺點就是
沒有黑內裝可選😞
隔音個人覺得可接受，主要來自輪胎
等輪胎耗損後換個細花紋輪胎就可以大大改善
沒有黑內裝可選😞
隔音個人覺得可接受，主要來自輪胎
等輪胎耗損後換個細花紋輪胎就可以大大改善
前往討論：civic8的優點與缺點~~車主請進~~
#20
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| 當時 因為油價大漲 而跟著漲上去的任何東西 請問......有誰注意到 誰的周遭 有跟著油價 下跌 而跟著跌下來的嗎?? 至少 7-11就沒有... 至少 公司附近用餐的... 就沒有... | |||
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老問題
政府的決策與因應措施都慢半拍
當然野火總是先從老百姓身上先燒起
燒到大官的腳鐐時百姓已經哀鴻遍野
相反過來
油價所帶動的物價上漲
現行若要依油價下跌來反應合理物價
那就是油水總是從源頭就開始由大官權貴於取於求
等到油水下流到基層百姓時僅有如沙漠中一滴甘露
最重要的是現在的內閣宛如二十年前的執政體系~~~不懂為何實驗好幾個月了都沒有撤換動作😞
前往討論：油價後天可望降1.8元
#17
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恩~~ 出廠時間已經近半年
應該交車時 點交時看到出廠證明就可以出聲音了
點交時有任何不合理的問題即使已經掛了牌，沒有交車你都有權利不交車，直到滿意為止
首先可以先問為何車子出廠近半年，詳細檢查車身烤漆、底盤、引擎是潔淨後，公里數若趨近0，那就不是試乘車
如果確定是庫存車輛，首先要確認機油是否已換新，輪胎也必須換新
因為輪胎會因為車輛靜止不動(超過三個月)而在同一個胎壁位置壓迫過久，會再行使一段時間後有變形的疑慮
如果車子是在原廠的倉庫下良好的保存環境，只需換機油還有輪胎就可以，車輛跟新產的不會有差異
但是如果放在外面風吹雨淋超過好幾個月，那還是換一台車吧
至於確定為庫存車輛要如何要求多一點促銷優惠那就得看個人功夫啦
另外如果已經交車確定~~~那現在談恐怕於事無補🙂
應該交車時 點交時看到出廠證明就可以出聲音了
點交時有任何不合理的問題即使已經掛了牌，沒有交車你都有權利不交車，直到滿意為止
首先可以先問為何車子出廠近半年，詳細檢查車身烤漆、底盤、引擎是潔淨後，公里數若趨近0，那就不是試乘車
如果確定是庫存車輛，首先要確認機油是否已換新，輪胎也必須換新
因為輪胎會因為車輛靜止不動(超過三個月)而在同一個胎壁位置壓迫過久，會再行使一段時間後有變形的疑慮
如果車子是在原廠的倉庫下良好的保存環境，只需換機油還有輪胎就可以，車輛跟新產的不會有差異
但是如果放在外面風吹雨淋超過好幾個月，那還是換一台車吧
至於確定為庫存車輛要如何要求多一點促銷優惠那就得看個人功夫啦
另外如果已經交車確定~~~那現在談恐怕於事無補🙂
前往討論：這樣算是「庫存車」嗎?
#55
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阿彌陀佛 願車主一路好走
十次車禍九次快
匝道限速40公里的標誌不是沒功用的，起碼可提醒你別再加速了，該採採煞車囉~~
雖然大家都沒什麼遵守，但是一下子要從100公里降到40公里的車速確實不是很順的駕駛習慣
因為大家往往都覺得匝道上開60公里都還很容易應付，但是180度轉向的匝道很多人就會疏忽
往往都在入彎道前緊急由80公里以上時速驟降至40公里，過灣能力好的車輛或許60公里應付無虞
所以奉勸各位駕駛朋友，不管你開什麼車子都是一樣的，下匝道時很難一下子降到40公里
但是起碼降至80公里以下的車速，不熟悉的路況尤其要放慢車速腳要放在煞車踏板上以免緊張踩錯
因為匝道多是由高至下的下坡道，萬一路上有洞或異物或不熟悉路況.....過快的車速加上重力加速度
若因緊張又誤踩油門.....那當然後果不堪設想囉
推測本案車主可能駕駛新車的娛樂，在發生事故前或許曾經嘗試高速行駛帶來的刺激感
而在緊張刺激的駕馭之後會使人的大腦OVER LOAD，使得車主可能下匝道時過快的時速仍然未意識到危險未提前減速
十次車禍九次快
匝道限速40公里的標誌不是沒功用的，起碼可提醒你別再加速了，該採採煞車囉~~
雖然大家都沒什麼遵守，但是一下子要從100公里降到40公里的車速確實不是很順的駕駛習慣
因為大家往往都覺得匝道上開60公里都還很容易應付，但是180度轉向的匝道很多人就會疏忽
往往都在入彎道前緊急由80公里以上時速驟降至40公里，過灣能力好的車輛或許60公里應付無虞
所以奉勸各位駕駛朋友，不管你開什麼車子都是一樣的，下匝道時很難一下子降到40公里
但是起碼降至80公里以下的車速，不熟悉的路況尤其要放慢車速腳要放在煞車踏板上以免緊張踩錯
因為匝道多是由高至下的下坡道，萬一路上有洞或異物或不熟悉路況.....過快的車速加上重力加速度
若因緊張又誤踩油門.....那當然後果不堪設想囉
推測本案車主可能駕駛新車的娛樂，在發生事故前或許曾經嘗試高速行駛帶來的刺激感
而在緊張刺激的駕馭之後會使人的大腦OVER LOAD，使得車主可能下匝道時過快的時速仍然未意識到危險未提前減速
前往討論：轉貼自由時報新車翻覆起火 燒死車主
#18
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別忘記了
不只是石油越來越少
地球上的珍貴資源是有限的，如各種貴金屬
當然鐵礦也不例外，雖然鐵礦並非貴重礦產，但是近年鐵礦因為需求量大，開採越來越不易
人口不斷增加，人類使用地球上的資源就像是食物鏈的循環一樣，人類的濫補
迫使某些物種以絕跡或瀕臨絕種，產生的問題就是物種與物種之間無法制衡
同樣的，人類濫採地球資源，使用後並無加以妥善回收，包含人類只會拼命生產二氧化碳卻不怎麼愛種樹
石油開採在10年前預估還可以撐到2050年，但只是過了10年卻沒專家敢說2020年還有沒有時有可以採
人類過度依賴石化卻不積極廣泛使用替代能源，反而用食物來製造石化燃料，這將加速地球枯竭
說了這麼多都是廢話啦😀
中國的一胎化政策還不是人口不斷攀升，越窮的國家人口反而增加越快，而且新進國家年齡層嚴重不協調
奉勸各位華人進量不要保有非得傳宗接代不可
只要是使用地球資源產生的物品將來都會越來越高價，食物也一樣
因為地球的人類無法控制人口增加，人類雖然打亂的自然環境，但是人口過度增加會因為沒有能源或食物或無醫療而淘汰或死亡，這就變成是人類打亂自然環境後新產生的物競原則。
如果地球上可以循環使用的資源沒有妥善運用或節省，那只要是地球資源都會枯竭。
不只是石油越來越少
地球上的珍貴資源是有限的，如各種貴金屬
當然鐵礦也不例外，雖然鐵礦並非貴重礦產，但是近年鐵礦因為需求量大，開採越來越不易
人口不斷增加，人類使用地球上的資源就像是食物鏈的循環一樣，人類的濫補
迫使某些物種以絕跡或瀕臨絕種，產生的問題就是物種與物種之間無法制衡
同樣的，人類濫採地球資源，使用後並無加以妥善回收，包含人類只會拼命生產二氧化碳卻不怎麼愛種樹
石油開採在10年前預估還可以撐到2050年，但只是過了10年卻沒專家敢說2020年還有沒有時有可以採
人類過度依賴石化卻不積極廣泛使用替代能源，反而用食物來製造石化燃料，這將加速地球枯竭
說了這麼多都是廢話啦😀
中國的一胎化政策還不是人口不斷攀升，越窮的國家人口反而增加越快，而且新進國家年齡層嚴重不協調
奉勸各位華人進量不要保有非得傳宗接代不可
只要是使用地球資源產生的物品將來都會越來越高價，食物也一樣
因為地球的人類無法控制人口增加，人類雖然打亂的自然環境，但是人口過度增加會因為沒有能源或食物或無醫療而淘汰或死亡，這就變成是人類打亂自然環境後新產生的物競原則。
如果地球上可以循環使用的資源沒有妥善運用或節省，那只要是地球資源都會枯竭。
前往討論：大家有沒有發現~~國產車越賣越貴
#41
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| 感覺上 板主開此板 是讓大家灌水用的 😀 | |||
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應該是.....拍泥當(歹年冬)，搞宵郎(厚瘋郎)....吧😀
#30
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哎呀~~
這不就官商勾結嗎
在這麼喊在這邊認真沒用啦
表面上大家看到的都是企業會政府探討對策.....什麼的
底下就是我給你好處你給我過關，好康一起來，但過苦日子的老百姓沒份啦😌
很多奇怪的法案好像是為了促進人權還是提升國家水準...什麼的
還不是都有錢人給立委好處，一樣...我給你好處你給我好好推法案😩
倒是建議大家，萬一政府決定補助舊車換購新車，那大家大可不必配合，除非你的車真的毛病多又難開
否則保養的好10年的車照樣嚇嚇叫，買新車還不是要多花幾十萬有人還要貸款，拜託~~~
這到底是促進經濟還是大家一起當債奴.....(有錢人除外)
所以決定權還是在大家囉，其實收入不提升，物價又不能回跌，油價持續高漲的情況下，可支配所得只會越來越縮
就算有補助買車的人還是會越來越少
選立委也是一樣囉，盡量能投給有用的人，真的都分辨不出來乾脆別投票，票數門檻過低就不會當選
台灣目前人民執行罷免權仍然不能直接行使，所以拒絕投票反而是我們小老百姓可以直接反政府反政客最直接的權利
總好比要立委幫你間接執行罷免權吧，想當然爾....白痴都不會罷免自己😀
這不就官商勾結嗎
在這麼喊在這邊認真沒用啦
表面上大家看到的都是企業會政府探討對策.....什麼的
底下就是我給你好處你給我過關，好康一起來，但過苦日子的老百姓沒份啦😌
很多奇怪的法案好像是為了促進人權還是提升國家水準...什麼的
還不是都有錢人給立委好處，一樣...我給你好處你給我好好推法案😩
倒是建議大家，萬一政府決定補助舊車換購新車，那大家大可不必配合，除非你的車真的毛病多又難開
否則保養的好10年的車照樣嚇嚇叫，買新車還不是要多花幾十萬有人還要貸款，拜託~~~
這到底是促進經濟還是大家一起當債奴.....(有錢人除外)
所以決定權還是在大家囉，其實收入不提升，物價又不能回跌，油價持續高漲的情況下，可支配所得只會越來越縮
就算有補助買車的人還是會越來越少
選立委也是一樣囉，盡量能投給有用的人，真的都分辨不出來乾脆別投票，票數門檻過低就不會當選
台灣目前人民執行罷免權仍然不能直接行使，所以拒絕投票反而是我們小老百姓可以直接反政府反政客最直接的權利
總好比要立委幫你間接執行罷免權吧，想當然爾....白痴都不會罷免自己😀
前往討論：車市奄奄一息 國內車廠 向尹啟銘求救
#2
0
月經文喔
這是正常的
新車恆溫功能都會這樣
壓縮機開啟冷排要散熱所以風扇一定會不斷開啟
不然你的冷氣就不會冷
如果是大熱天室外34度以上
冷氣設定auto26度車輛靜止下風扇就會長時間開啟
這是正常的
新車恆溫功能都會這樣
壓縮機開啟冷排要散熱所以風扇一定會不斷開啟
不然你的冷氣就不會冷
如果是大熱天室外34度以上
冷氣設定auto26度車輛靜止下風扇就會長時間開啟
前往討論：civic開冷氣時 風扇的啟動頻率
#4
0
同一顆引擎不同的調校就會出現不同的馬力輸出的峰值
差3HP 並不會有什麼差異
關鍵是扭力，扭力都沒變那就等於是一樣的動啦
差3HP 並不會有什麼差異
關鍵是扭力，扭力都沒變那就等於是一樣的動啦
前往討論：HONDA Fit 的官方性能..
#12
3
有兩大原因
第一 廠商多年來努力營建的品牌形象，其中不乏攸關商人的經營理念跟手段，TOYOTA進攻台灣是交給國瑞代理生產(組車)，但是車體組件80%是日商電綜在台灣負責生產(個人推估)，期初車輛的電機系統和引擎核心零件通通由日本電綜進口提供，在這方面TOYOTA陸續投入資金一步一步的建立體系在台灣有完整的技術支援，我們不能不稱讚TOYOTA放眼世界的經營眼光，這樣龐大技術支援整合環境，完全不用依賴OEM制度的缺點，也不會控制不了協力廠的技術與品管能力。
第二 遇上台灣經濟巔峰時期，正值嬰兒潮消費能力頂強的時代，其實 T牌 H牌 M牌 N牌 通通有經過台灣的經濟巔峰時期，就是因為經濟鼎盛消費力強所以各大車廠並不會高落差的銷量，能源危機也還沒痛到去在乎，真正要見曉品牌的經營實力就是當今時刻，台灣的生意人多有嚴重的生意包袱，自身研發能力不夠而且當時品質管理也沒現在成熟，所以不知覺給了TOYOTA的大好機會，但就算現在來說TOYOTA車輛的妥善率還是超過幾個品牌的國產車。
TOYOTA在台灣擁有日本完整的技術支援負責生產組件的台灣電綜也沒生意包袱，這些都對車輛妥善率有很顯著的影響，如果一台車的組件由超過上千家的協力廠由OEM的環境來開發，你能想像一台車的零件可能超過5成的零件都超過公差範圍嗎，而代工的廠商 如聯X....生產水準我們只能搖搖頭，但多個品牌都卻接得到訂單，這就是台灣大生意的包袱，簡單說在那時國產車的生產廠商僅有TOYOTA有完整的技術支援環境。
商品耐用還有妥善率，以台灣當年嬰兒潮盛值的年代給他們留下深刻的映像，加讓台灣人的觀念很容易一傳十，十傳百，造就了現在35以上購車族不考量性能因素下幾乎都選擇TOYOTA。
TOYOTA國產車引擎性能與行路操控這兩樣都是其弱項，為什麼TOYOTA的車會變成不省油，因為其他品牌的技術已跟進或超越。
另外提一下HONDA車系
HONDA車系自從脫離三X工業後是本田迷福音，HONDA也有自己的整合技術環境，HONDA不是近百年的車廠，較晚期開發的整合環境除了以過了日本國內的經濟鼎盛時期在台灣也因為三X工業無法合作融於整合環境當中也錯過了台灣的汽車工業鼎盛時期，所以HONDA一開始的出發就是以世界為動力，以現在環境台灣本田沒有理由投入更多資金在台灣建立整合技術環境，所以在亞洲除了日本外就是HONDA在東南亞建立的龐大整合技術環境來支援台灣，這跟TOYOTA是類似的經營理念，但是卻更難實現的對抗經濟下坡的世界夢想，憑良心說國產車輛的引擎技術與操控性能HONDA都遠勝TOYOTA，個人認為HONDA在利潤營運考量下他們有個缺點，就是太過工程師化的死點經營(以日本經營的市場而言)
不管大家認不認同我的說法，上面這個原因就是台灣本田車價飆高的原因之一，就是整合技術環境地點是跨國，對抗通膨能源價格上很吃力，但以現今全球景氣和台灣市場而言也是沒辦法的做法。
TOYOTA因為榮登最大的汽車製造品牌，在日本是不是年年市占率第一，這恐怕很難說吧。
第一 廠商多年來努力營建的品牌形象，其中不乏攸關商人的經營理念跟手段，TOYOTA進攻台灣是交給國瑞代理生產(組車)，但是車體組件80%是日商電綜在台灣負責生產(個人推估)，期初車輛的電機系統和引擎核心零件通通由日本電綜進口提供，在這方面TOYOTA陸續投入資金一步一步的建立體系在台灣有完整的技術支援，我們不能不稱讚TOYOTA放眼世界的經營眼光，這樣龐大技術支援整合環境，完全不用依賴OEM制度的缺點，也不會控制不了協力廠的技術與品管能力。
第二 遇上台灣經濟巔峰時期，正值嬰兒潮消費能力頂強的時代，其實 T牌 H牌 M牌 N牌 通通有經過台灣的經濟巔峰時期，就是因為經濟鼎盛消費力強所以各大車廠並不會高落差的銷量，能源危機也還沒痛到去在乎，真正要見曉品牌的經營實力就是當今時刻，台灣的生意人多有嚴重的生意包袱，自身研發能力不夠而且當時品質管理也沒現在成熟，所以不知覺給了TOYOTA的大好機會，但就算現在來說TOYOTA車輛的妥善率還是超過幾個品牌的國產車。
TOYOTA在台灣擁有日本完整的技術支援負責生產組件的台灣電綜也沒生意包袱，這些都對車輛妥善率有很顯著的影響，如果一台車的組件由超過上千家的協力廠由OEM的環境來開發，你能想像一台車的零件可能超過5成的零件都超過公差範圍嗎，而代工的廠商 如聯X....生產水準我們只能搖搖頭，但多個品牌都卻接得到訂單，這就是台灣大生意的包袱，簡單說在那時國產車的生產廠商僅有TOYOTA有完整的技術支援環境。
商品耐用還有妥善率，以台灣當年嬰兒潮盛值的年代給他們留下深刻的映像，加讓台灣人的觀念很容易一傳十，十傳百，造就了現在35以上購車族不考量性能因素下幾乎都選擇TOYOTA。
TOYOTA國產車引擎性能與行路操控這兩樣都是其弱項，為什麼TOYOTA的車會變成不省油，因為其他品牌的技術已跟進或超越。
另外提一下HONDA車系
HONDA車系自從脫離三X工業後是本田迷福音，HONDA也有自己的整合技術環境，HONDA不是近百年的車廠，較晚期開發的整合環境除了以過了日本國內的經濟鼎盛時期在台灣也因為三X工業無法合作融於整合環境當中也錯過了台灣的汽車工業鼎盛時期，所以HONDA一開始的出發就是以世界為動力，以現在環境台灣本田沒有理由投入更多資金在台灣建立整合技術環境，所以在亞洲除了日本外就是HONDA在東南亞建立的龐大整合技術環境來支援台灣，這跟TOYOTA是類似的經營理念，但是卻更難實現的對抗經濟下坡的世界夢想，憑良心說國產車輛的引擎技術與操控性能HONDA都遠勝TOYOTA，個人認為HONDA在利潤營運考量下他們有個缺點，就是太過工程師化的死點經營(以日本經營的市場而言)
不管大家認不認同我的說法，上面這個原因就是台灣本田車價飆高的原因之一，就是整合技術環境地點是跨國，對抗通膨能源價格上很吃力，但以現今全球景氣和台灣市場而言也是沒辦法的做法。
TOYOTA因為榮登最大的汽車製造品牌，在日本是不是年年市占率第一，這恐怕很難說吧。
前往討論：牛頭牌TOYOTA
#80
1
大家就別費口舌相爭了吧
在這件乳製品遭人工刻意添加化工原料污染的事件還沒落幕前
想必超過80%的人絕對聞奶色變啦
我們的現任總統確實蠻墮落的
雖然他想最退居二線的總統
但是閣員若凸槌或為了安撫民心而錯誤決策
不管有沒有事先報告過 閣揆也在搞混亂的時候 總統真的應該要用智慧來指揮才對
這件事情鬧得狒狒楊楊引起劉內閣的施政恐慌
原因就是"猴急跳牆"
以為跟著香港制定檢驗標準就可以安定民心
完全沒有搞清楚什麼叫做"檢驗標準"以及"核可標準"
三聚氰氨被人添加污染於牛乳中是首次大規模爆發的一種化工污染事件
所以歐美尚未能對這件污染源定出檢驗標準
僅只對其污染程度告知民眾對人體危害程度的表準
而要定出檢驗標準還是要仰賴專家對精密儀器作各項實驗或者提出更可靠的檢驗辦法
當可靠及穩定國際檢驗組織的檢驗標準一旦出爐後將可提供給世界各國家為參考標準
就是說檢驗標準要分類檢出
是容器污染或不夠注重衛生使用不當容器.....
還是人工刻意添加污染的.....
在精密儀器或各種光譜分析的檢驗可靠度範圍檢出的含量分層定義出是否刻意人工添加還是容器污染
三聚氰氨是化工原料
在文明的國家 這個原料被添加在食品的核可質絕對是0ppm or 0ppb
而我國的衛生署官員應該從頭到尾就沒搞清楚過啦
所以衛生署公告的2.5ppm 到底是什麼東西 檢驗標準 還是核可標準
如果是核可標準
得定義出是環境類的污染(容器使用不當或其他環境污染)還是人工刻意污染可接受的範圍質
還是說我國的檢驗技術與儀器僅只能檢出2.5ppm為最下限
我想我國的檢驗技術與儀器應該沒那麼差才對啦
在這件乳製品遭人工刻意添加化工原料污染的事件還沒落幕前
想必超過80%的人絕對聞奶色變啦
我們的現任總統確實蠻墮落的
雖然他想最退居二線的總統
但是閣員若凸槌或為了安撫民心而錯誤決策
不管有沒有事先報告過 閣揆也在搞混亂的時候 總統真的應該要用智慧來指揮才對
這件事情鬧得狒狒楊楊引起劉內閣的施政恐慌
原因就是"猴急跳牆"
以為跟著香港制定檢驗標準就可以安定民心
完全沒有搞清楚什麼叫做"檢驗標準"以及"核可標準"
三聚氰氨被人添加污染於牛乳中是首次大規模爆發的一種化工污染事件
所以歐美尚未能對這件污染源定出檢驗標準
僅只對其污染程度告知民眾對人體危害程度的表準
而要定出檢驗標準還是要仰賴專家對精密儀器作各項實驗或者提出更可靠的檢驗辦法
當可靠及穩定國際檢驗組織的檢驗標準一旦出爐後將可提供給世界各國家為參考標準
就是說檢驗標準要分類檢出
是容器污染或不夠注重衛生使用不當容器.....
還是人工刻意添加污染的.....
在精密儀器或各種光譜分析的檢驗可靠度範圍檢出的含量分層定義出是否刻意人工添加還是容器污染
三聚氰氨是化工原料
在文明的國家 這個原料被添加在食品的核可質絕對是0ppm or 0ppb
而我國的衛生署官員應該從頭到尾就沒搞清楚過啦
所以衛生署公告的2.5ppm 到底是什麼東西 檢驗標準 還是核可標準
如果是核可標準
得定義出是環境類的污染(容器使用不當或其他環境污染)還是人工刻意污染可接受的範圍質
還是說我國的檢驗技術與儀器僅只能檢出2.5ppm為最下限
我想我國的檢驗技術與儀器應該沒那麼差才對啦
#38
0
TO: 天天放假
還有.....
會有這樣的民族特性也要歸功於他們的國產車普遍就是高速性能佳，被我們亞洲國家形容成貼地飛行的高級進口車
而我們開的國產車想學啊~~~小心變阿飄
請不要在給我拿歷史來掰這段呀...😇
還有.....
會有這樣的民族特性也要歸功於他們的國產車普遍就是高速性能佳，被我們亞洲國家形容成貼地飛行的高級進口車
而我們開的國產車想學啊~~~小心變阿飄
請不要在給我拿歷史來掰這段呀...😇
#37
0
[quote=balelin.tw (天天放假)
當年德國建造"快速公路"可沒你想的那麼清高,一切全是為戰爭時能快速運送部隊,補給品為主,戰後因應時代需求足部改建是後來的事,跟什麼民族性,守法觀念完全不相干,去翻翻歐洲近代史,1,2次大戰年代,德國那些年發生什麼事,希特勒的掘起就知道怎麼一回事,Discovery介紹德國建造"高速公路"專輯就稍提了點.
[/quote]
你不要忘記Discovery是哪個國家的節目呀~~
你都說了戰後改建，難不成二次世界大戰快速運送部隊是以300公里時速在跑嗎??
別以自己為翻了幾頁歐洲近代史就很有成就啊。
或許我說的不好，應該說是德國人的民族特性之一，喜歡安全舒適的高速奔馳，而你呢，喜歡飆車是嗎😌
還有不要把希特勒拿來跟時事扯在一起，你不要說台灣人喜歡並排停車，喜歡龜速佔用內車道，喜歡隨意變換車道不打向燈......跟我們的民族特性無關😞
還有Discovery嚴格來說偏向娛樂，不要把它當成專業知識。
當年德國建造"快速公路"可沒你想的那麼清高,一切全是為戰爭時能快速運送部隊,補給品為主,戰後因應時代需求足部改建是後來的事,跟什麼民族性,守法觀念完全不相干,去翻翻歐洲近代史,1,2次大戰年代,德國那些年發生什麼事,希特勒的掘起就知道怎麼一回事,Discovery介紹德國建造"高速公路"專輯就稍提了點.
[/quote]
你不要忘記Discovery是哪個國家的節目呀~~
你都說了戰後改建，難不成二次世界大戰快速運送部隊是以300公里時速在跑嗎??
別以自己為翻了幾頁歐洲近代史就很有成就啊。
或許我說的不好，應該說是德國人的民族特性之一，喜歡安全舒適的高速奔馳，而你呢，喜歡飆車是嗎😌
還有不要把希特勒拿來跟時事扯在一起，你不要說台灣人喜歡並排停車，喜歡龜速佔用內車道，喜歡隨意變換車道不打向燈......跟我們的民族特性無關😞
還有Discovery嚴格來說偏向娛樂，不要把它當成專業知識。
#25
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德國在二次大戰前就開始興建無限速公路,那年代汽車連200都跑不上,那為何要建? 超高速或無限公路不只是給你開車用. | ||||||||||||
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那是德國人的民族特性之一，況且在二次大戰時德國的汽車工業已經是世界首屈一指
德國人愛車，愛發明東西，喜歡工業技術上的成就，德國 FREE WAY 的確名符其實，但您不知道的是德國花多少錢與時間才建造出來的，德國在當時可以說耗盡一半的國產蓋出來的。
這樣的無限速公路還得先具備合格的駕駛直才能上去，德國一般道路駕照與無限速公路駕照是分開的，德國人會願意花錢請教練，台灣人會嗎??，德國人對駕駛技術以及安全駕駛的觀念很重，台灣人會嗎??，德國人非常尊重用路人且恪遵規定不上路飆車，台灣人真的很能遵守嗎??
在眾多民族特性完全天壤之別，台灣怎能建這樣的高速公路，而且台灣的駕照還不用上路就可以考到了，連一般道路上民眾都很難確實互相尊重用路人以及遵守基本規則。
況且德國的 FREE WAY 養護或說維護成本極高‧並且自行研發一套系統以及專用的設備，這條無限速公路當然是德國人的驕傲，世界最強的國家都難以仿效，開版的版大就別想太多了，倒不如建議高公局把路養好一點，橋墩伸縮縫不要落差那麼大......
還有交通部不要再讓台灣民眾在完全不用駕駛技術，也沒有人指導安全駕駛觀念以及尊重用路人的駕駛訓練班考照了......
前往討論：很好奇這輛改車的車主是...
#49
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| 有沒有人會改圖阿！！ 幫他裝上兩面小日本國旗 然後引擎蓋害車門中間也畫個大紅點 萎日本大使坐駕 😆 | |||
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是這樣嗎
拍謝~~~圖畫得不夠逼真😀
前往討論：很好奇這輛改車的車主是...
#34
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| [像我現在就很幹........ 過了兩天還是很幹...... 唉.... 台本的客服告知換車的機率=0 只能讓他們換新的零件 但是這欺騙的行為我不能原諒 | |||
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任誰都會很幹的😠
不過有一點到是可以跟你的業務抱怨一下
小弟買車找上的業務是已經幹十幾年的老業務而且已經升上課長
車到營業所時安裝配件掛牌等等他都還蠻敬業的幫我檢查得蠻徹底的
我要表達的是 一個服務好負責的業務員
車到營業所時就要立即為客戶全車檢查也包含交車前配件安裝掛牌等....有無瑕疵品質不良
而版主的車車這種離譜的瑕疵怎可能沒看到 很顯然你的業務根本就沒幫你顧頭顧尾
雖然說交車前很不幸的你沒發現 但是業務員幫客人檢查車子也幫多注意這樣才能搏取顧客的信賴吧
你可以給這位業務員在客戶滿意調查時給他超級不滿意😠
在台灣要換車真的很難 有人引擎熄火三次都沒換車成功
所以樓主還是在自身權益保障下去凹額外的售後服務吧
如果車輛沒有其他問題後車箱蓋換掉倒是不會影響車子的品質啦😝
祝一切順利囉 還是要好好督促他們唷~~ 並且好好訓一下你的業務
#29
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台田是哪一家？ 是做醬油的嗎？  😆😆 | ||||||||||||
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台本啦~~
腦中想的台灣本田不小心就打成台田囉
U-car的討論版又沒編輯功能就不能修改啦😀
另外一提的是
樓主是不是另外又開了一篇一模一樣的老論版啊
#28
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| 消保官會受理這方面的案件嗎 😭 | |||
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台本啦~~
腦中想的台灣本田不小心就打成台田囉
U-car的討論版又沒編輯功能就不能修改啦😀
另外一提的是
樓主是不是另外又開了一篇一模一樣的老論版啊
#15
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| 很扯~應該不是原廠問題 可能是營業所用氣動板手鎖車牌太大力了 沒事先告知消費者就是~~錯! | |||
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營業所的錯誤+1
一看就知道營業所的人在掛車牌時把螺帽給弄壞了
不敢說想說蒙混過去沒被發現就好 哪家營業所 真爛 乾脆公佈出來吧
空力套件一樣是營業所裝的
雖然不是在HONDA原廠出的錯 但是經銷商掛HONDA的招牌就是信譽
台田也要負責並且真的要好好督促經銷商慎選經銷商的資質阿
#62
0
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1.要買Civic千萬別買2.0，除非配備非要不可，不然動力差異極小(主要在末段)，一點也不划算。 2.七代Ferio雖為南陽製，也已與五、六代不可同日而語，那是車代設計差異，與生產商雖有關係但並無如此誇張的密切，因此，八代雖然真的還不錯，但也非躍進式進步，不要萬事皆今是而昨非...... | |||
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如果用馬力論斤秤兩
那某些車可能要開去填海囉
如..有一部藍鳥的2.0只有132匹 可是還是好車一部阿
CIVIC 2.0 比1.8多了VSA車身動態穩定 多了側邊氣囊 全套NISSIN生產煞車組(碟盤較大卡鉗比較有力)
光這三樣已經價值6萬了 2.0單價高不是沒有原因 2.0本來就是插花車種 很多週邊部件都是直接日本引進
本田的人說2.0用的進口件較多 原本以為他們在虎爛 不過現在看好像"系金A"
當然與1.8共用的地方都是一樣的 最近感覺避震器跟1.8不一樣
很認真感覺 才明白為什麼很多人覺得2.0車身比1.8高(輪拱與輪胎指幅差快一指)
#35
0
還有個人認為關門的聲音也可以用來測試車身的紮實感
雙B車輛在關門都有很沉穩且沒什麼雜音(撞過的車除外)
現在HONDA關門聲音還蠻沉穩的喔 除了LEGEND我沒試過外 其他都是過了
雙B車輛在關門都有很沉穩且沒什麼雜音(撞過的車除外)
現在HONDA關門聲音還蠻沉穩的喔 除了LEGEND我沒試過外 其他都是過了
#34
0
CIVIC 在本田完全接手經營之後是真的比過去南陽時代好非常的多
良好的車身剛性加上具操控樂趣的底盤馬上就讓你感受到整車的紮實感
因此路面回饋的路感很好 簡單的來說握著方向盤握感好轉向精準
也是因為車身剛性好所以在操控時比較不會有扭曲的晃動說HONDA是日本的BMW我個人是蠻認同的啦
至於噪音其實是輪胎引起的
CIVIC出廠配的輪胎就是偏向性能取向的 雖然價格不高但是操控還不錯
所以吵是一定會
還有就是CIVIC的設定也是偏向性能取向而兼顧舒適 在舒適上的兼顧個人覺得很好了
國產車很難舒適與性能都80分以上的兼顧在同一輛車
偏向舒適的或性能的房車 都會有其另一面不足的缺點
良好的車身剛性加上具操控樂趣的底盤馬上就讓你感受到整車的紮實感
因此路面回饋的路感很好 簡單的來說握著方向盤握感好轉向精準
也是因為車身剛性好所以在操控時比較不會有扭曲的晃動說HONDA是日本的BMW我個人是蠻認同的啦
至於噪音其實是輪胎引起的
CIVIC出廠配的輪胎就是偏向性能取向的 雖然價格不高但是操控還不錯
所以吵是一定會
還有就是CIVIC的設定也是偏向性能取向而兼顧舒適 在舒適上的兼顧個人覺得很好了
國產車很難舒適與性能都80分以上的兼顧在同一輛車
偏向舒適的或性能的房車 都會有其另一面不足的缺點
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