我倒覺得是在下壓力調較的取捨 下壓力與阻力如魚與熊掌 從某幾個角度看來 麥隊的尾翼角度明顯大於MSC HAM彎中可追上MSC 但直線開DRS下很多鏡頭照到竟然是相同速度 MSC為了在彎道盡可能提升速度 所以不免出彎時常用到整個路肩 麥隊就不用那麼冒險每次吃那麼多路肩 但卻換來要承受彎中超車的風險 (在直線超不過情形下) 本猜測是取用去年JB用較高下壓力尾翼配合air-duct得到的優異結果 加上麥隊對自己的DRS效率頗有自信加上引以為傲的引擎 才用此設定 官網上提及的是為了在過彎及煞車區域中得到優勢，以及省胎 以及Roy大提到的 用SPA時的尾翼 轉貼F1官網圖片及網址供參考 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_459966.png[/img] http://www.formula1.com/news/technical/2011/856/896.html [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_459967.png[/img] http://www.formula1.com/news/technical/2011/856/897.html 個人意見

我倒覺得是在下壓力調較的取捨 下壓力與極速如魚與熊掌 從某幾個角度看來 麥隊的尾翼角度明顯大於MSC HAM彎中可追上MSC 但直線開DRS下很多鏡頭照到竟然是相同速度 MSC為了在彎道盡可能提升速度 所以不免出彎時常用到整個路肩 麥隊就不用那麼冒險每次吃那麼多路肩 但卻換來要承受彎中超車的風險 (在直線超不過情形下) 本猜測是取用去年JB用較高下壓力尾翼配合air-duct得到的優異結果 加上麥隊對自己的DRS效率頗有自信加上引以為傲的引擎 才用此設定 官網上提及的是為了在過彎及煞車區域中得到優勢，以及省胎 以及Roy大提到的 用SPA時的尾翼 轉貼F1官網圖片及網址供參考 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_459966.png[/img] http://www.formula1.com/news/technical/2011/856/896.html [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_459967.png[/img] http://www.formula1.com/news/technical/2011/856/897.html 個人意見