打氮氣後, 車子感覺有比較好開

不知是不是心理作用而以

	回應 loveyfc (evolution) 所寫
	別被騙了，就一般車子而言，根本沒有差 😇 這是為了賺錢而創造出來的神說嗎 😆 空氣的成分(都是約略值)： 氮78%、氧21%、稀有氣體0.94%、二氧化碳0.03%、剩下其他氣體、水蒸氣與雜質。 一、 1787年法國Jacques Charles作了個重要實驗，將氧氣、二氧化碳、氫氣、氮氣與空氣這5種氣體加熱， 觀察紀錄氣體的體積變化，結論就是都一樣，這就是有名查理定律。 1802年法國Joseph Louis Gay-Lussac證明上面是正確，且實驗出任何定量氣體，在體積一定之下， 壓力隨溫度上升而增加的比例是一樣，就是有名的溫壓定律(給呂薩克定律)。 所以根本就沒有氮氣比空氣更小的熱膨脹係數這件事情 😌 二、 因為氧分子的確是比氮分子小，故一般打空氣的確是要比較常去打氣，維持適當的胎壓。 三、 的確天然橡膠老化的主要因子是氧氣，但輪胎在製造過程當中會添加抗老化劑。 現在輪圈大多是鋼材or鋁合金，但沒那麼脆弱到一點水氣就會腐蝕。 若還有疑問，請想一個問題，是輪胎(輪圈)裡面，還是輪胎(輪圈)外面的表面積大呢？當然是外面 只有裡面灌氮氣有用嗎？輪胎(輪圈)外面每天都在接觸空氣，環境差一點還下酸雨。 四、減少油耗並不會因為裡面灌氮氣or空氣而有關，而是輪胎與地面第接觸的摩擦力&胎壓有關。 輪胎灌氮氣沒有比較好，別被騙了，記得行車上路前檢查一下胎壓 🙂

其實在討論這個問題時，或許可以用理想氣體方程式來說明
PV = nRT
去除水的影響後，如果在相同溫度時打入相同的胎壓
輪胎在相同壓力下時體積也是相同的
所以PV是定值，打入的空氣或氮氣莫耳數也是相同的
之後溫度上昇或下降，和PV的變化都是固定的比例，和氣體種類並無關係
也就是熱漲冷縮的係數是一樣的.....
至於P、V之間的關係，和輪胎的特性有關，
胎壁越硬的P的變化多V的變化少
胎壁越軟的P的變化少V的變化多
和氣體的種類就應該沒多大關係。
所以影響油耗、性能、安全等，全是看輪胎本身......
而這都是物理反應，和化學也沒關係
至於是否含氧，我覺得輪胎內的氧化影響
應該遠遠低於磨耗或輪胎外的老化氧化，
就安全或性能來說，也沒有多少影響

結論就是……沒差!!😀

	回應 drinkerlin (BB) 所寫
	結論就是……沒差!!😀

看有沒有含水了
一般空壓機有氣水分離器
也是可以排除大多數的水分

我自己用簡易型的打氣機
就沒有排水的功能
打好氣拔掉接頭的瞬間
會有水噴到我手上

而我以前都用中油那台可控制磅數的打氣機打
長期下來也有這種發現
水+橡膠粉滾成小橡膠球


http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=179825

空氣中所含水蒸汽含量微乎其微

要變成液態水很困難(因為輪胎溫度都很高)

這就有點像有些業者標榜所謂的"天然"手工皂

事實上肥皂的製程都會加入NaOH

所以只要是肥皂就是非天然的化學品😌

	回應 loveyfc (evolution) 所寫
	別被騙了，就一般車子而言，根本沒有差 😇 這是為了賺錢而創造出來的神說嗎 😆 空氣的成分(都是約略值)： 氮78%、氧21%、稀有氣體0.94%、二氧化碳0.03%、剩下其他氣體、水蒸氣與雜質。 一、 1787年法國Jacques Charles作了個重要實驗，將氧氣、二氧化碳、氫氣、氮氣與空氣這5種氣體加熱， 觀察紀錄氣體的體積變化，結論就是都一樣，這就是有名查理定律。 1802年法國Joseph Louis Gay-Lussac證明上面是正確，且實驗出任何定量氣體，在體積一定之下， 壓力隨溫度上升而增加的比例是一樣，就是有名的溫壓定律(給呂薩克定律)。 所以根本就沒有氮氣比空氣更小的熱膨脹係數這件事情 😌 二、 因為氧分子的確是比氮分子小，故一般打空氣的確是要比較常去打氣，維持適當的胎壓。 三、 的確天然橡膠老化的主要因子是氧氣，但輪胎在製造過程當中會添加抗老化劑。 現在輪圈大多是鋼材or鋁合金，但沒那麼脆弱到一點水氣就會腐蝕。 若還有疑問，請想一個問題，是輪胎(輪圈)裡面，還是輪胎(輪圈)外面的表面積大呢？當然是外面 只有裡面灌氮氣有用嗎？輪胎(輪圈)外面每天都在接觸空氣，環境差一點還下酸雨。 四、減少油耗並不會因為裡面灌氮氣or空氣而有關，而是輪胎與地面第接觸的摩擦力&胎壓有關。 輪胎灌氮氣沒有比較好，別被騙了，記得行車上路前檢查一下胎壓 🙂

感謝專家出面說明
關於膨脹係數一事，小弟不是物理或化學專家，更不是要挑戰專家的研究
只不過化學老師提出的理論是因為空氣中的水分影響膨脹係數，這點應該不違背專家的理論吧
(唉~小弟不知道該聽誰的了)

小弟沒有鼓吹說一定要打氮氣，也說了一般車主的使用環境，即便理論上有差異，實際上也不見得感覺的出來
但若要說氮氣與空氣兩者完全沒有差異嘛~
那麼為何賽車需要用氮氣，飛機的輪胎為何需要用氮氣?
我想，理論上還是有其差異吧~

ps.難怪我會從自然組轉社會組，你們自然組的理論太難懂了😊😊

我猜....應該是空氣與氮氣的彈性係數不同,而使得駕駛的路感有差吧😇😇

	回應 mmc_george (ORO George) 所寫
	......... 小弟沒有鼓吹說一定要打氮氣，也說了一般車主的使用環境，即便理論上有差異，實際上也不見得感覺的出來 但若要說氮氣與空氣兩者完全沒有差異嘛~ 那麼為何賽車需要用氮氣，飛機的輪胎為何需要用氮氣? 我想，理論上還是有其差異吧~ ps.難怪我會從自然組轉社會組，你們自然組的理論太難懂了😊😊

F1沒限定用氮氣，用空氣也可以。==>F1技術規範說的
飛機輪胎會灌氮氣，是避免機輪釋放的揮發物質在機輪內部跟氧產生反應。==>FAA有發過AD

	回應 farmer04 (有腹之夫) 所寫
	我猜....應該是空氣與氮氣的彈性係數不同,而使得駕駛的路感有差吧😇😇

花了錢的人沒幾個會承認當盤子了

怎麼樣都會催眠自己..........................真的不一樣

當然啦、還是有人會邊開邊幹開起來還不是都一樣!

	回應 rolkilos (小光) 所寫
	回應 sanmars336 (麥克ㄚ舍) 所寫 回應 taidaya (taidaya) 所寫 各位大大好: 請教: 輪胎加空氣, 或氮氣? 哪個好? 輪胎行老闆說沒差別, 是真的嗎? 🙂 🙂 既然沒差~~~就請老闆加氮氣就好~~~😀 😀 氮氣~~~惰性氣體~對溫度的相對變化值較小,也就是相對穩定 您覺得應該加哪種比較適宜呢? 🙂 請不要把化學性質套到物理性質上。 老師們會哭的....

小光大大 簡明扼要，一針見血！好評 +1 😍

	回應 a2031580500 (work) 所寫
	回應 onetwolo (四季) 所寫 親身經驗如果你有賽車或常呸車，加氮氣是有用的， 但並不是直接灌，而是必須先抽掉，再灌入氮氣。 🙂 要抽掉比較難 一般是用這種方式來取代 灌滿.放氣.灌滿.放氣.灌滿 這樣子純度應該就不錯了 而根據我裝ORO TPMS幾年的經驗來說 觀察的心得是"差不多" 差別就是有水跟沒水的差別 氮氣跟保養良好的空壓機--->沒水 家裏簡便型打氣機跟保養不好的空壓機--->有水

work 大大 簡明扼要，一針見血！好評 +1 😍

	回應 timmy5471 (我是老人) 所寫
	惰性氣體是：即氦（He）、氖（Ne）、氬（Ar）、氪（Kr）、氙（Xe）、氡（Rn）。 😩

好評 +1 😍

之所以會出現混淆，完全是「名稱翻譯」惹的禍 ....
請看：

http://en.wikipedia.org/wiki/Inert_gas

在英文中，「inert gas」(惰性氣體) 包括兩類：

1. 與其他大多數化學元素皆不易起反應的「noble gases」(稀有氣體、鈍氣)，
亦即元素周期表上的第 18 族元素 -- 氦(He)、氖(Ne)、氬(Ar)、氪(Kr)、氙(Xe)、氡(Rn)。

2. 氮氣 (nitrogen，N2)，因為它在一般狀況下不易與氧氣起反應，
所以在「工安/消防」的領域中，也常稱之為「inert gas」(惰性氣體)。

總之就是：

In English, Inert Gases include Noble Gases and Nitrogen.

如果中文譯成『「惰性氣體」包括「稀有氣體/鈍氣」與「氮氣」』的話，
就沒問題了；
但偏偏有很多人(包括維基與一些教科書)也把 Noble Gases 譯成「惰性氣體」，於是就出現混淆了 ...

	回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
	回應 rolkilos (小光) 所寫 請不要把化學性質套到物理性質上。 老師們會哭的.... 小光大大 簡明扼要，一針見血！好評 +1 😍

轉身掩面淚奔，其實這是老師們看到我的反應😭

	回應 mmc_george (ORO George) 所寫
	回應 loveyfc (evolution) 所寫 別被騙了，就一般車子而言，根本沒有差 😇 這是為了賺錢而創造出來的神說嗎 😆 空氣的成分(都是約略值)： 氮78%、氧21%、稀有氣體0.94%、二氧化碳0.03%、剩下其他氣體、水蒸氣與雜質。 一、 1787年法國Jacques Charles作了個重要實驗，將氧氣、二氧化碳、氫氣、氮氣與空氣這5種氣體加熱， 觀察紀錄氣體的體積變化，結論就是都一樣，這就是有名查理定律。 1802年法國Joseph Louis Gay-Lussac證明上面是正確，且實驗出任何定量氣體，在體積一定之下， 壓力隨溫度上升而增加的比例是一樣，就是有名的溫壓定律(給呂薩克定律)。 所以根本就沒有氮氣比空氣更小的熱膨脹係數這件事情 😌 二、 因為氧分子的確是比氮分子小，故一般打空氣的確是要比較常去打氣，維持適當的胎壓。 三、 的確天然橡膠老化的主要因子是氧氣，但輪胎在製造過程當中會添加抗老化劑。 現在輪圈大多是鋼材or鋁合金，但沒那麼脆弱到一點水氣就會腐蝕。 若還有疑問，請想一個問題，是輪胎(輪圈)裡面，還是輪胎(輪圈)外面的表面積大呢？當然是外面 只有裡面灌氮氣有用嗎？輪胎(輪圈)外面每天都在接觸空氣，環境差一點還下酸雨。 四、減少油耗並不會因為裡面灌氮氣or空氣而有關，而是輪胎與地面第接觸的摩擦力&胎壓有關。 輪胎灌氮氣沒有比較好，別被騙了，記得行車上路前檢查一下胎壓 🙂 感謝專家出面說明 關於膨脹係數一事，小弟不是物理或化學專家，更不是要挑戰專家的研究 只不過化學老師提出的理論是因為空氣中的水分影響膨脹係數，這點應該不違背專家的理論吧 (唉~小弟不知道該聽誰的了) 小弟沒有鼓吹說一定要打氮氣，也說了一般車主的使用環境，即便理論上有差異，實際上也不見得感覺的出來 但若要說氮氣與空氣兩者完全沒有差異嘛~ 那麼為何賽車需要用氮氣，飛機的輪胎為何需要用氮氣? 我想，理論上還是有其差異吧~ ps.難怪我會從自然組轉社會組，你們自然組的理論太難懂了😊😊

小弟非專家，只是說明一些概念，而且開頭就已經寫"就一般車子而言，根本沒有差"
這個前提是大家都有共識：打氮氣免錢那就打氮氣，若是要額外費用大可不必，因為沒有什麼差別。

水有三態：液體、固體、氣體。空氣中含有不到1%的水蒸氣，那水蒸氣是不是氣體？(當然是氣體)
溫壓定律已經說明所有氣體熱膨脹係數都一樣，所以這還會有影響嗎？
那水蒸氣若在輪胎內變成水(液態)，那就會有影響嗎？這點更是有趣的一點，
熱膨脹一般而言 固體<液體<氣體 ， 水的熱膨脹既然沒氣體大，那更是沒有影響。
基本概念只要清楚，其實就可看清楚商家話術。


至於賽車與飛機的輪胎為何要用氮氣，抱歉是真的不知道，還請有知道的大大不吝惜告知。
但不能因為這樣就說一般汽車灌氮氣比較好，這已經犯了邏輯上的倒果為因。
舉例：天下雨地上(只要沒有遮蔽物)一定是濕的，但地上是濕的就一定是天下雨嗎？


U-CAR多年前有個F1專欄： F1輪胎氣體之謎 ，有興趣可以點下面看看
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=867

對岸有灌氮氣與空氣的實際測試，有興趣可以點下面網址看
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/auto/2012-07/14/c_123412247.htm

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1834879&p=11

	回應 mmc_george (ORO George) 所寫
	...............(恕刪)............. 因為我們一般的駕駛習慣，不若賽車輪胎的高溫變化 夏天冷胎溫約30度、冬天約20度，高速行駛約可到攝氏50度，了不起約莫20-30度的溫差 一般空氣大約胎溫上升攝氏六度左右會提高1PSI 氮氣的膨脹係數低，同樣的胎溫變化，胎壓的上昇的變化較沒那多 空氣與氮氣的膨脹係數雖有差別，但是只有20-30度的差異，一般車主不容易感受到差異是正常的 但是賽車的熱熔胎胎溫可達80度以上，胎溫的變化往往相差50度以上 空氣與氮氣的膨脹係數變化在這裡就顯得巨大了 所以飛機輪胎或是賽車輪胎使用氮氣是有其理由的 ...............(恕刪).............

	回應 loveyfc (evolution) 所寫
	小弟非專家，只是說明一些概念，而且開頭就已經寫"就一般車子而言，根本沒有差" 這個前提是大家都有共識：打氮氣免錢那就打氮氣，若是要額外費用大可不必，因為沒有什麼差別。 水有三態：液體、固體、氣體。空氣中含有不到1%的水蒸氣，那水蒸氣是不是氣體？(當然是氣體) 溫壓定律已經說明所有氣體熱膨脹係數都一樣，所以這還會有影響嗎？ 那水蒸氣若在輪胎內變成水(液態)，那就會有影響嗎？這點更是有趣的一點， 熱膨脹一般而言 固體<液體<氣體 ， 水的熱膨脹既然沒氣體大，那更是沒有影響。 基本概念只要清楚，其實就可看清楚商家話術。 至於賽車與飛機的輪胎為何要用氮氣，抱歉是真的不知道，還請有知道的大大不吝惜告知。 但不能因為這樣就說一般汽車灌氮氣比較好，這已經犯了邏輯上的倒果為因。 舉例：天下雨地上(只要沒有遮蔽物)一定是濕的，但地上是濕的就一定是天下雨嗎？ ...............(恕刪).............

假設在進行充氣當時，氣溫是 30 度C、環境的相對濕度是 80%，
那麼，
當時空氣中的水的蒸氣壓(分壓) = 4.2455 Kpa x 80% = 3.396 Kpa
3.396/101.32 = 3.35% = 水蒸氣在當時大氣中所佔的體積比 (=分壓比)

然後，將這包含 3.35% 水蒸氣的空氣，
以一台「毫無去水功能的打氣機」來對輪胎進行充氣、至胎壓 32 psi

32 psi (220.64 Kpa) x 3.35% = 7.39 Kpa -->
遠大於當時的水的飽和蒸氣壓 (4.2455 Kpa) --> 輪胎內會有水滴凝結！

然後，車子上路行駛，假設胎溫升高到 50 度C，
則此時「除了水以外」的胎內空氣的氣壓 (假設忽略輪胎內的容積變化)
= 32 psi (220.64 Kpa) x (273+50)/(273+30) = 34.11 psi (235.2 Kpa)
34.11 psi (235.2 Kpa) x 3.35% = 7.88 Kpa -->
遠小於當時(50 度C)的水的飽和蒸氣壓 (12.344 Kpa) --> 輪胎內原本的水滴會蒸發！
所以，此時
可能的胎壓最大值 = 235.2 Kpa + 12.344 Kpa = 247.54 Kpa = 35.9 psi

所以，當胎溫為 50 度C 時，
原本若以「完全乾燥」的空氣/氮氣所充氣的輪胎，胎壓會升高到 34.11 psi；
而原本以「含水空氣」所充氣的輪胎，胎壓則會升高到 34.11 ~ 35.9 psi 之間；
所以兩者的差別並不大！

然後，車子繼續行駛，假設胎溫被「賽車手」惡操到 80 度C，
則此時「除了水以外」的胎內空氣的氣壓 (假設忽略輪胎內的容積變化)
= 32 psi (220.64 Kpa) x (273+80)/(273+30) = 37.28 psi (257 Kpa)
37.28 psi (257 Kpa) x 3.35% = 8.6 Kpa -->
遠小於當時(80 度C)的水的飽和蒸氣壓 (47.373 Kpa) --> 輪胎內原本的水滴會蒸發！
所以，此時
可能的胎壓最大值 = 257 Kpa + 47.373 Kpa = 304.37 Kpa = 44 psi

所以，當胎溫為 80 度C 時，
原本若以「完全乾燥」的空氣/氮氣所充氣的輪胎，胎壓會升高到 37.28 psi，
而原本以「含水空氣」所充氣的輪胎，胎壓則會升高到 37.28 ~ 44 psi 之間；
此時，兩者的差別就很大了！

總之，經過小弟的上述計算，結論就是：
以「完全乾燥」的空氣/氮氣來對「賽車」的輪胎充氣，有助於維持胎壓的穩定；
但對一般「轎車」而言，「是否含水」的差別就不大了！ 🙂

	回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
	回應 mmc_george (ORO George) 所寫 ...............(恕刪)............. 因為我們一般的駕駛習慣，不若賽車輪胎的高溫變化 夏天冷胎溫約30度、冬天約20度，高速行駛約可到攝氏50度，了不起約莫20-30度的溫差 一般空氣大約胎溫上升攝氏六度左右會提高1PSI 氮氣的膨脹係數低，同樣的胎溫變化，胎壓的上昇的變化較沒那多 空氣與氮氣的膨脹係數雖有差別，但是只有20-30度的差異，一般車主不容易感受到差異是正常的 但是賽車的熱熔胎胎溫可達80度以上，胎溫的變化往往相差50度以上 空氣與氮氣的膨脹係數變化在這裡就顯得巨大了 所以飛機輪胎或是賽車輪胎使用氮氣是有其理由的 ...............(恕刪)............. 回應 loveyfc (evolution) 所寫 小弟非專家，只是說明一些概念，而且開頭就已經寫"就一般車子而言，根本沒有差" 這個前提是大家都有共識：打氮氣免錢那就打氮氣，若是要額外費用大可不必，因為沒有什麼差別。 水有三態：液體、固體、氣體。空氣中含有不到1%的水蒸氣，那水蒸氣是不是氣體？(當然是氣體) 溫壓定律已經說明所有氣體熱膨脹係數都一樣，所以這還會有影響嗎？ 那水蒸氣若在輪胎內變成水(液態)，那就會有影響嗎？這點更是有趣的一點， 熱膨脹一般而言 固體<液體<氣體 ， 水的熱膨脹既然沒氣體大，那更是沒有影響。 基本概念只要清楚，其實就可看清楚商家話術。 至於賽車與飛機的輪胎為何要用氮氣，抱歉是真的不知道，還請有知道的大大不吝惜告知。 但不能因為這樣就說一般汽車灌氮氣比較好，這已經犯了邏輯上的倒果為因。 舉例：天下雨地上(只要沒有遮蔽物)一定是濕的，但地上是濕的就一定是天下雨嗎？ ...............(恕刪)............. 假設在進行充氣當時，氣溫是 30 度C、環境的相對濕度是 80%， 那麼， 當時空氣中的水的蒸氣壓(分壓) = 4.2455 Kpa x 80% = 3.396 Kpa 3.396/101.32 = 3.35% = 水蒸氣在當時大氣中所佔的體積比 (=分壓比) 然後，將這包含 3.35% 水蒸氣的空氣， 以一台「毫無去水功能的打氣機」來對輪胎進行充氣、至胎壓 32 psi 32 psi (220.64 Kpa) x 3.35% = 7.39 Kpa --> 遠大於當時的水的飽和蒸氣壓 (4.2455 Kpa) --> 輪胎內會有水滴凝結！ 然後，車子上路行駛，假設胎溫升高到 50 度C， 則此時「除了水以外」的胎內空氣的氣壓 (假設忽略輪胎內的容積變化) = 32 psi (220.64 Kpa) x (273+50)/(273+30) = 34.11 psi (235.2 Kpa) 34.11 psi (235.2 Kpa) x 3.35% = 7.88 Kpa --> 遠小於當時(50 度C)的水的飽和蒸氣壓 (12.344 Kpa) --> 輪胎內原本的水滴會蒸發！ 所以，此時 可能的胎壓最大值 = 235.2 Kpa + 12.344 Kpa = 247.54 Kpa = 35.9 psi 所以，當胎溫為 50 度C 時， 原本若以「完全乾燥」的空氣/氮氣所充氣的輪胎，胎壓會升高到 34.11 psi； 而原本以「含水空氣」所充氣的輪胎，胎壓則會升高到 34.11 ~ 35.9 psi 之間； 所以兩者的差別並不大！ 然後，車子繼續行駛，假設胎溫被「賽車手」惡操到 80 度C， 則此時「除了水以外」的胎內空氣的氣壓 (假設忽略輪胎內的容積變化) = 32 psi (220.64 Kpa) x (273+80)/(273+30) = 37.28 psi (257 Kpa) 37.28 psi (257 Kpa) x 3.35% = 8.6 Kpa --> 遠小於當時(80 度C)的水的飽和蒸氣壓 (47.373 Kpa) --> 輪胎內原本的水滴會蒸發！ 所以，此時 可能的胎壓最大值 = 257 Kpa + 47.373 Kpa = 304.37 Kpa = 44 psi 所以，當胎溫為 80 度C 時， 原本若以「完全乾燥」的空氣/氮氣所充氣的輪胎，胎壓會升高到 37.28 psi， 而原本以「含水空氣」所充氣的輪胎，胎壓則會升高到 37.28 ~ 44 psi 之間； 此時，兩者的差別就很大了！ 總之，經過小弟的上述計算，結論就是： 以「完全乾燥」的空氣/氮氣來對「賽車」的輪胎充氣，有助於維持胎壓的穩定； 但對一般「轎車」而言，「是否含水」的差別就不大了！ 🙂

好厲害

	回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
	回應 mmc_george (ORO George) 所寫 ...............(恕刪)............. 因為我們一般的駕駛習慣，不若賽車輪胎的高溫變化 夏天冷胎溫約30度、冬天約20度，高速行駛約可到攝氏50度，了不起約莫20-30度的溫差 一般空氣大約胎溫上升攝氏六度左右會提高1PSI 氮氣的膨脹係數低，同樣的胎溫變化，胎壓的上昇的變化較沒那多 空氣與氮氣的膨脹係數雖有差別，但是只有20-30度的差異，一般車主不容易感受到差異是正常的 但是賽車的熱熔胎胎溫可達80度以上，胎溫的變化往往相差50度以上 空氣與氮氣的膨脹係數變化在這裡就顯得巨大了 所以飛機輪胎或是賽車輪胎使用氮氣是有其理由的 ...............(恕刪)............. 回應 loveyfc (evolution) 所寫 小弟非專家，只是說明一些概念，而且開頭就已經寫"就一般車子而言，根本沒有差" 這個前提是大家都有共識：打氮氣免錢那就打氮氣，若是要額外費用大可不必，因為沒有什麼差別。 水有三態：液體、固體、氣體。空氣中含有不到1%的水蒸氣，那水蒸氣是不是氣體？(當然是氣體) 溫壓定律已經說明所有氣體熱膨脹係數都一樣，所以這還會有影響嗎？ 那水蒸氣若在輪胎內變成水(液態)，那就會有影響嗎？這點更是有趣的一點， 熱膨脹一般而言 固體<液體<氣體 ， 水的熱膨脹既然沒氣體大，那更是沒有影響。 基本概念只要清楚，其實就可看清楚商家話術。 至於賽車與飛機的輪胎為何要用氮氣，抱歉是真的不知道，還請有知道的大大不吝惜告知。 但不能因為這樣就說一般汽車灌氮氣比較好，這已經犯了邏輯上的倒果為因。 舉例：天下雨地上(只要沒有遮蔽物)一定是濕的，但地上是濕的就一定是天下雨嗎？ ...............(恕刪)............. 假設在進行充氣當時，氣溫是 30 度C、環境的相對濕度是 80%， 那麼， 當時空氣中的水的蒸氣壓(分壓) = 4.2455 Kpa x 80% = 3.396 Kpa 3.396/101.32 = 3.35% = 水蒸氣在當時大氣中所佔的體積比 (=分壓比) 然後，將這包含 3.35% 水蒸氣的空氣， 以一台「毫無去水功能的打氣機」來對輪胎進行充氣、至胎壓 32 psi 32 psi (220.64 Kpa) x 3.35% = 7.39 Kpa --> 遠大於當時的水的飽和蒸氣壓 (4.2455 Kpa) --> 輪胎內會有水滴凝結！ 然後，車子上路行駛，假設胎溫升高到 50 度C， 則此時「除了水以外」的胎內空氣的氣壓 (假設忽略輪胎內的容積變化) = 32 psi (220.64 Kpa) x (273+50)/(273+30) = 34.11 psi (235.2 Kpa) 34.11 psi (235.2 Kpa) x 3.35% = 7.88 Kpa --> 遠小於當時(50 度C)的水的飽和蒸氣壓 (12.344 Kpa) --> 輪胎內原本的水滴會蒸發！ 所以，此時 可能的胎壓最大值 = 235.2 Kpa + 12.344 Kpa = 247.54 Kpa = 35.9 psi 所以，當胎溫為 50 度C 時， 原本若以「完全乾燥」的空氣/氮氣所充氣的輪胎，胎壓會升高到 34.11 psi； 而原本以「含水空氣」所充氣的輪胎，胎壓則會升高到 34.11 ~ 35.9 psi 之間； 所以兩者的差別並不大！ 然後，車子繼續行駛，假設胎溫被「賽車手」惡操到 80 度C， 則此時「除了水以外」的胎內空氣的氣壓 (假設忽略輪胎內的容積變化) = 32 psi (220.64 Kpa) x (273+80)/(273+30) = 37.28 psi (257 Kpa) 37.28 psi (257 Kpa) x 3.35% = 8.6 Kpa --> 遠小於當時(80 度C)的水的飽和蒸氣壓 (47.373 Kpa) --> 輪胎內原本的水滴會蒸發！ 所以，此時 可能的胎壓最大值 = 257 Kpa + 47.373 Kpa = 304.37 Kpa = 44 psi 所以，當胎溫為 80 度C 時， 原本若以「完全乾燥」的空氣/氮氣所充氣的輪胎，胎壓會升高到 37.28 psi， 而原本以「含水空氣」所充氣的輪胎，胎壓則會升高到 37.28 ~ 44 psi 之間； 此時，兩者的差別就很大了！ 總之，經過小弟的上述計算，結論就是： 以「完全乾燥」的空氣/氮氣來對「賽車」的輪胎充氣，有助於維持胎壓的穩定； 但對一般「轎車」而言，「是否含水」的差別就不大了！ 🙂

呵呵～好專業啊！

我是覺得沒差別喔！


所以

就到台中車站旁的五金街

買了一台2P的空壓機和有指針顯示的接頭和管子


每次就自己自己動手灌的36P


車子是通勤車，寒暑假跑幾趟遠程的而已


夠用即可