轉貼<跟著鄭大師玩科學-再談92混柴油> [url="http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油"]http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油[/url] 對混油有興趣的朋友，以上這些問題或許也是您心中的疑惑，我的看法如下： 一﹑ 根據環保局抽測數據，顯示高級柴油的含硫量低於10ppm；根據中油所提供的資料，車用汽油的含硫量也是低於10ppm；而台塑所提供的數據，超級柴油含硫量也是低於10ppm。因此高級柴油或超級柴油的含硫量目前幾乎已經跟汽油一樣都是接近於無硫狀態了。 二﹑ 談這個問題之前，先來看2則有關絕熱壓縮的實驗 絕熱壓縮是系統與外界沒有熱量交換的壓縮過程，由於外界對氣體做正功，依據功能原理，氣體的內動能就會增加，表現出來的宏觀現象就是氣體溫度的上升。例如對自行車打氣時，可以感覺到打氣筒溫度上升，這是因為打氣的動作夠快時可視為絕熱過程，由於熱量還來不及散逸，因而溫度就會上升。柴油機在壓縮衝程時就是依靠絕熱壓縮原理讓燃燒室內的混合氣體溫度上升到自燃溫度以上來自動點火。根據維基資料，柴油的辛烷值是15～25，看起來似乎是會讓混柴油後的汽油之辛烷值下降。但是請不要忘了，辛烷值的定義是將較容易引發自燃而造成爆震現象的正庚烷定為0，而異辛烷其震爆現象很小其辛烷值定為100。既然如此，若將純柴油注入汽油引擎中，由於汽油引擎的低壓縮比（約8～12）並無法讓柴油自動引發自燃而提前產生造成爆震，那麼柴油的辛烷值在汽油引擎中應該就沒有意義了。柴油這麼低的辛烷值是要藉由它在高壓縮比（約16～24）之下的自燃來推動柴油引擎，讓它不需要火星塞即可自燃。由於在汽油引擎中的柴油無法在火星塞點火之前就引發自燃，因此並不會增加爆震的機率。也就是說，加入柴油不至於增加「點火時間太早、火焰傳播速度度太慢、燃燒火焰烽尚未波及而油氣卻自行著火燃燒」而產生爆震的機率。 三﹑ 添加的去漬油其實就是扮演著《3M引擎室除碳劑》中的石油腦溶劑的角色，因為去漬油的主成份是碳數 5、6、7的戊烷、己烷與庚烷之混合物；而石油腦的主要成分是含5到11個碳原子的直鏈烷、環烷或芳香烴。因此《用對油，愛地球》這個社團建議再混入0.1%的去漬油的目的，就是讓添加的混合物更接近於引擎室除碳劑的組成成分，特別是還建議加入一點煤油。由於煤油的成分是含9到16個碳原子的烷烴混合物，加煤油不就可以補上 9、10、11個碳原子的烷烴嗎？那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合） 四﹑ 由於汽油在燃燒室的正常燃燒過程可分為3個時期 1. 焰核時期(nucleus of flame)： (1)是火星塞點火初期，火燄剛開始向外傳播的時期。從火星塞點火的0％之火焰行距到10％之火焰行距稱焰核時期。 (2)此時在火星塞電極周圍形成一個火焰核，然後才逐漸擴大，傳播速度是一個較慢的時期。 (3)此時產生的壓力微弱，油氣的燃燒量微不足道。 2. 孵化時期(hatching-out)： (1)是大部份燃料燃燒的時期，從10％火焰行距到95％火焰行距，為火焰傳播最快速的時期。 (2)火焰核逐漸擴大時，火焰烽面向四周的油氣推進，使壓力與溫度升高， 但壓力尚未能有效傳遞到全部的活塞頂部。 (3)此時期燃燒油氣約60％左右。 3. 繁殖時期(propagation)： (1)是燃燒最末段的時期，從95％火焰行距到100％火焰行距。 (2)剩下的40％左右之油氣在繁殖期內迅速燃燒，產生極高的壓力與溫度而將活塞推下，這個時期為有效燃燒，火焰推力最強。 汽油混少許柴油時，由於柴油不易點燃（因為不易揮發，油氣濃度太低），因此火星塞點火初期的火燄仍是汽油所造成，燄核期不會有什麼改變。當火燄開始推進時，燄核邊緣溫度達到汽油的燃點， 就會使外圍汽油開始燃燒而進入燃燒孵化期。由於柴油的燃點低於汽油，以致於燄核期在溫度到達柴油燃點時即可先點燃柴油， 提早進入孵化期。並且使燄核快速增溫，同時加速孵化期的反應速度（因為溫度越高反應速率越大），加上柴油的熱值較高，釋熱更多也能使燃燒反應加速。 在燃燒衝程的有限時間內，燃燒反應加速意味著燃燒可以更完全，更有效率的推動活塞下行，並且未完全燃燒產物的排放量也因此減少。若以我的學生於6/28的實測數據為例，從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」 五﹑ 其實這個問題應該是到該社團貼文發問才對^^，根據該社團版主的說法「汽油引擎壓縮比對照使用的辛烷值建議規則是失效的」，也就是實驗室做出來的建議值與他們社團三年來的實車驗證的數據不符。我的觀點則是：如果把「低壓縮比的車種改用高辛烷值的汽油，燃燒會不完全而造成耗油量增加，排氣污染也比較大」這個大家都已經認同的結論做個延伸解讀的話，那麼「目前會產生燃燒不完全而造成耗油量增加的汽車，若降級改回低辛烷值的汽油，並且混入柴油來協助清除積碳與提高完全燃燒比例」的前提下，是否降級所增加的爆震風險就不存在了？（小編OS: 辛烷值不降級，而僅混柴油應該會有比較多人願意嘗試^^） 六﹑ 相信這是大家最關心的話題。根據Mazda車廠的說法，汽油引擎在運轉時只發揮三成功力，亦即70%燃油的能量以廢熱和未完全燃燒的污染物之化學能形式排放。既然汽油混少量柴油可以增加完全燃燒的比例，那麼這多出來的能量除了表現在行駛動能之外，勢必廢氣的溫度與引擎的溫度也會跟著提高。因此您若正在考慮也來玩混油，那麼下列的保險措施不可少： 1. 水箱精一定要加，藉由防繡與抗沸的功能以提供更高的散熱效率。 2. 機油精一定要加，因為高溫下的機油粘稠度會變稀，因此降低對活塞環的保護程度，添加機油精有利於增加機油黏度，藉由提高活塞環與汽缸壁的潤滑程度來抗磨損。 （註：這只是保險措施，根據該社團成員所提供的心得，大部分車種還是降溫居多）

轉貼<跟著鄭大師玩科學-再談92混柴油> [url="http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油"]http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油[/url] 對混油有興趣的朋友，以上這些問題或許也是您心中的疑惑，我的看法如下： 一﹑ 根據環保局抽測數據，顯示高級柴油的含硫量低於10ppm；根據中油所提供的資料，車用汽油的含硫量也是低於10ppm；而台塑所提供的數據，超級柴油含硫量也是低於10ppm。因此高級柴油或超級柴油的含硫量目前幾乎已經跟汽油一樣都是接近於無硫狀態了。 二﹑ 談這個問題之前，先來看2則有關絕熱壓縮的實驗 絕熱壓縮是系統與外界沒有熱量交換的壓縮過程，由於外界對氣體做正功，依據功能原理，氣體的內動能就會增加，表現出來的宏觀現象就是氣體溫度的上升。例如對自行車打氣時，可以感覺到打氣筒溫度上升，這是因為打氣的動作夠快時可視為絕熱過程，由於熱量還來不及散逸，因而溫度就會上升。柴油機在壓縮衝程時就是依靠絕熱壓縮原理讓燃燒室內的混合氣體溫度上升到自燃溫度以上來自動點火。根據維基資料，柴油的辛烷值是15～25，看起來似乎是會讓混柴油後的汽油之辛烷值下降。但是請不要忘了，辛烷值的定義是將較容易引發自燃而造成爆震現象的正庚烷定為0，而異辛烷其震爆現象很小其辛烷值定為100。既然如此，若將純柴油注入汽油引擎中，由於汽油引擎的低壓縮比（約8～12）並無法讓柴油自動引發自燃而提前產生造成爆震，那麼柴油的辛烷值在汽油引擎中應該就沒有意義了。柴油這麼低的辛烷值是要藉由它在高壓縮比（約16～24）之下的自燃來推動柴油引擎，讓它不需要火星塞即可自燃。由於在汽油引擎中的柴油無法在火星塞點火之前就引發自燃，因此並不會增加爆震的機率。也就是說，加入柴油不至於增加「點火時間太早、火焰傳播速度度太慢、燃燒火焰烽尚未波及而油氣卻自行著火燃燒」而產生爆震的機率。 [color="#0000FF"]三﹑ 添加的去漬油其實就是扮演著《3M引擎室除碳劑》中的石油腦溶劑的角色，因為去漬油的主成份是碳數 5、6、7的戊烷、己烷與庚烷之混合物；而石油腦的主要成分是含5到11個碳原子的直鏈烷、環烷或芳香烴。因此《用對油，愛地球》這個社團建議再混入0.1%的去漬油的目的，就是讓添加的混合物更接近於引擎室除碳劑的組成成分，特別是還建議加入一點煤油。由於煤油的成分是含9到16個碳原子的烷烴混合物，加煤油不就可以補上 9、10、11個碳原子的烷烴嗎？那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合）[/color] 四﹑ 由於汽油在燃燒室的正常燃燒過程可分為3個時期 1. 焰核時期(nucleus of flame)： (1)是火星塞點火初期，火燄剛開始向外傳播的時期。從火星塞點火的0％之火焰行距到10％之火焰行距稱焰核時期。 (2)此時在火星塞電極周圍形成一個火焰核，然後才逐漸擴大，傳播速度是一個較慢的時期。 (3)此時產生的壓力微弱，油氣的燃燒量微不足道。 2. 孵化時期(hatching-out)： (1)是大部份燃料燃燒的時期，從10％火焰行距到95％火焰行距，為火焰傳播最快速的時期。 (2)火焰核逐漸擴大時，火焰烽面向四周的油氣推進，使壓力與溫度升高， 但壓力尚未能有效傳遞到全部的活塞頂部。 (3)此時期燃燒油氣約60％左右。 3. 繁殖時期(propagation)： (1)是燃燒最末段的時期，從95％火焰行距到100％火焰行距。 (2)剩下的40％左右之油氣在繁殖期內迅速燃燒，產生極高的壓力與溫度而將活塞推下，這個時期為有效燃燒，火焰推力最強。 汽油混少許柴油時，由於柴油不易點燃（因為不易揮發，油氣濃度太低），因此火星塞點火初期的火燄仍是汽油所造成，燄核期不會有什麼改變。當火燄開始推進時，燄核邊緣溫度達到汽油的燃點， 就會使外圍汽油開始燃燒而進入燃燒孵化期。由於柴油的燃點低於汽油，以致於燄核期在溫度到達柴油燃點時即可先點燃柴油， 提早進入孵化期。並且使燄核快速增溫，同時加速孵化期的反應速度（因為溫度越高反應速率越大），加上柴油的熱值較高，釋熱更多也能使燃燒反應加速。 在燃燒衝程的有限時間內，燃燒反應加速意味著燃燒可以更完全，更有效率的推動活塞下行，並且未完全燃燒產物的排放量也因此減少。若以我的學生於6/28的實測數據為例，從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」 五﹑ 其實這個問題應該是到該社團貼文發問才對^^，根據該社團版主的說法「汽油引擎壓縮比對照使用的辛烷值建議規則是失效的」，也就是實驗室做出來的建議值與他們社團三年來的實車驗證的數據不符。我的觀點則是：如果把「低壓縮比的車種改用高辛烷值的汽油，燃燒會不完全而造成耗油量增加，排氣污染也比較大」這個大家都已經認同的結論做個延伸解讀的話，那麼「目前會產生燃燒不完全而造成耗油量增加的汽車，若降級改回低辛烷值的汽油，並且混入柴油來協助清除積碳與提高完全燃燒比例」的前提下，是否降級所增加的爆震風險就不存在了？（小編OS: 辛烷值不降級，而僅混柴油應該會有比較多人願意嘗試^^） 六﹑ 相信這是大家最關心的話題。根據Mazda車廠的說法，汽油引擎在運轉時只發揮三成功力，亦即70%燃油的能量以廢熱和未完全燃燒的污染物之化學能形式排放。既然汽油混少量柴油可以增加完全燃燒的比例，那麼這多出來的能量除了表現在行駛動能之外，勢必廢氣的溫度與引擎的溫度也會跟著提高。因此您若正在考慮也來玩混油，那麼下列的保險措施不可少： 1. 水箱精一定要加，藉由防繡與抗沸的功能以提供更高的散熱效率。 2. 機油精一定要加，因為高溫下的機油粘稠度會變稀，因此降低對活塞環的保護程度，添加機油精有利於增加機油黏度，藉由提高活塞環與汽缸壁的潤滑程度來抗磨損。 （註：這只是保險措施，根據該社團成員所提供的心得，大部分車種還是降溫居多）

在引用：[b][color="#FF0000"]廉價版的《3M引擎室除碳劑》[/color][/b] 那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合） [傻笑]

再引用：[b][color="#FF0000"]廉價版的《3M引擎室除碳劑》[/color][/b] 那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合） [傻笑]

再引用：[b][color="#FF0000"]廉價版的《3M引擎室除碳劑》[/color][/b] 那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合） [傻笑] [color="#0000FF"]廉價版的《引擎室除碳劑》1%~2%柴油＋0.1%~0.2%煤油＋0.01%~0.02%去漬油[/color]

越來越有趣了： Super轉貼黃志生先生的說明： 不好意思！ 我的眼力無法再轉戰 U-CAR，麻煩請混友轉貼～ 敬邀 U - CAR 管理階層，麻煩請有南下高雄時、勞駕告知我並希望能一起”實車驗證”！感恩！ 何謂完全燃燒：網路資料根本不知道、當然也無法做到；本社團說到做到(詳情麻煩請看置頂文)：引擎任意拉轉(機車是9000rpm、汽車為5~6000rpm)，排氣口依然乾淨；歡迎有興趣的好友蒞臨旗津驗證我家的G6-125 及Escape 2.3， ０９２１３７６１７６！ 目前的汽油引擎用油狀況～ 依照鞏固商機的”理論壓縮比”(已經約有23年歷史，幾乎是所有網路資料的始祖、但一直是換湯不換藥)選用汽油只能得到燃燒不完全、不斷的積碳進而產生預燃造成爆震，引擎狀況一直衰退、直到換車為止！ 導致空氣嚴重污染、引擎變得不耐用、耗材增加、工廠排放居高不下！ 辛烷值適中的混油方式及三得力元素兼具備，讓您的引擎保持在最佳狀態！ 還是那不變的老話：默守成規荷包會吃虧、堅持守舊引擎不斷再磨舊(熱衰竭、快速磨損)！ 一直覺得大家的車不能物盡其用、真的很可惜，您愛車的壽命操之在己！ 照 國父的物盡其用！ 消費者花數十萬 、百萬 甚至千萬元買一部新車，難道不應該享有最佳的車況？ 應該是天經地義 、而且是一定要的！ 所以，103年初尚未成立社團前，就以”汽油達人”的稱號 在kuga家族 、01 、U - CAR 、FSC 做”三得力元素”的分享 、推廣！ 期待早日凝聚大家的環保意識，讓”真理”獲得彰顯！ 敬邀大家響應”萬物皆可盡其用"～ https://www.facebook.com/groups/745547685456671/permalink/998779430133494/ 感恩！ 黃志生的相片。 讚 · 回覆 · 3 · 47分鐘

越來越有趣了： Super轉貼黃志生先生的說明： 不好意思！ 我的眼力無法再轉戰 U-CAR，麻煩請混友轉貼～ 敬邀 U - CAR 管理階層，麻煩請有南下高雄時、勞駕告知我並希望能一起”實車驗證”！感恩！ 何謂完全燃燒：網路資料根本不知道、當然也無法做到；本社團說到做到(詳情麻煩請看置頂文)：引擎任意拉轉(機車是9000rpm、汽車為5~6000rpm)，排氣口依然乾淨；歡迎有興趣的好友蒞臨旗津驗證我家的G6-125 及Escape 2.3， ０９２１３７６１７６！ 目前的汽油引擎用油狀況～ 依照鞏固商機的”理論壓縮比”(已經約有23年歷史，幾乎是所有網路資料的始祖、但一直是換湯不換藥)選用汽油只能得到燃燒不完全、不斷的積碳進而產生預燃造成爆震，引擎狀況一直衰退、直到換車為止！ 導致空氣嚴重污染、引擎變得不耐用、耗材增加、工廠排放居高不下！ 辛烷值適中的混油方式及三得力元素兼具備，讓您的引擎保持在最佳狀態！ 還是那不變的老話：默守成規荷包會吃虧、堅持守舊引擎不斷再磨舊(熱衰竭、快速磨損)！ 一直覺得大家的車不能物盡其用、真的很可惜，您愛車的壽命操之在己！ 照 國父的物盡其用！ 消費者花數十萬 、百萬 甚至千萬元買一部新車，難道不應該享有最佳的車況？ 應該是天經地義 、而且是一定要的！ 所以，103年初尚未成立社團前，就以”汽油達人”的稱號 在kuga家族 、01 、U - CAR 、FSC 做”三得力元素”的分享 、推廣！ 期待早日凝聚大家的環保意識，讓”真理”獲得彰顯！ 敬邀大家響應”萬物皆可盡其用"～ [url="https://www.facebook.com/groups/745547685456671/permalink/998779430133494/"]https://www.facebook.com/groups/745547685456671/permalink/998779430133494/[/url] 感恩！ 黃志生的相片。 讚 · 回覆 · 3 · 47分鐘