[分享] 開過朋友的現代柴油Tucson
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#3
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開陽明山？？
不會只為了到陽明山就開這種噗噗吧！！
會傷荷包喔！！
http://tw.mb.yahoo.com/auto3/board.php?bname=152957821&action=m&tid=26487
有空看看 不傷大雅！！
不會只為了到陽明山就開這種噗噗吧！！
會傷荷包喔！！
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有空看看 不傷大雅！！
#4
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柴油車的引擎都是低轉速高鈕力，起步爬坡都嚇嚇叫.....😀
#5
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SUV还是美国货最BIAN(那个注音我打不出...)
陳掬:"各位鄉親父老大家好，我最敬愛的勞動界的朋友們……"
“你去高雄，吃冰要加芋頭啦”、“吃完漢堡一定要運動”
“你們說對不對？”
#6
1
柴不省 Honda CR-V v.s. Hyundai Tucson VGT
2006.07.27
【汽車百科】文/李家易 攝影/編輯部
不管是在哪一個極距，柴油車這一兩年在國內車壇可說是大出風頭，所依持的，正是車廠不斷強調的省油特性，而在這高油價的年代，確實也吸引了許多消費者投入柴油車的懷抱。平均來說，柴油車的油耗表現確實較汽油車優秀，但若仔細精打細算一番，你會赫然發現，如果依照自己日常的需求和用車習慣，柴油車其實未必能替自己省下荷包！Honda CR-V 和號稱國產柴油車首部曲Hyundai Tucson VGT的對比，正是最好的例子。
柴油車一定比較「省」？其實未必！沒錯，就引擎特性來說，柴油車多半都比汽油車省油，但就一定代表著比較「省錢」？這答案恐怕還是個未知數。所以一開始，我們必須先了解柴油車的和汽油車的一些差異性，以及一般人對柴油車的容易有的一些迷思。
Honda CR-V
引擎型式：L4 DOHC 16V+i-VTEC
排氣量：1998c.c.
壓縮比：9.8：1
最大馬力：150hp/6500rpm
最大扭力：19.4kgm/4000rpm
變速方式：四速自排
長x寬x高：4615×1785×1710mm
軸距：2625mm
車重：1490kg
驅動方式：前置引擎/前輪驅動
懸吊系統：前麥花臣/後雙A臂
制動系統：四輪碟煞＋ABS+BA+EBD
輪胎：前後215/65 R16
價格：79.6萬
Hyundai Tucson VGT
引擎型式：L4 SOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1991c.c.
壓縮比：17.3：1
最大馬力：136hp/4000rpm
最大扭力：31.1kgm/2000rpm
變速方式：四速手自排
長x寬x高：4325×1830×1730mm
軸距：2630mm
車重：1695kg
驅動方式：前置引擎/前輪驅動
懸吊系統：前麥花臣/後多連桿
制動系統：四輪碟煞＋ABS+EBD
輪胎：前後215/65 R16
價格：85.9萬
柴油車的三大迷思
迷思一：柴油車=省油？
從燃料特 來看，每單位柴油所包含的能量(每加崙155百萬焦耳)，要比汽油高上許多(每加崙132百萬焦耳)，加上引擎高壓縮比的需求，讓燃油的霧化更加均勻、燃燒更具效率，所以原則上，柴油引擎比汽油引擎有著更優異的油耗表現。
凡有原則，必有例外。並不是只要掛上了「柴油引擎」名號，就意味著絕對的省油優勢，引擎科技的先進與否，以及與之搭配的變速箱等，更是影響油耗表現的重要關鍵。
從附表我們就可以輕易發現，Tucson VGT雖然搭載了柴油引擎，但是不論市區、高速或是平均油耗，都明顯劣於CR-V。雖然現代汽車一再強調這具CRDi引擎和可變幾何渦輪系統的燃油效率，但是卻依然不敵CR-V的i-VTEC可變汽門系統，在各方面的油耗數據均大幅落後。
CR-V剛獲頒了能源局新頒發的節能標章，強調省油節能的Tucson VGT卻未在名單之列，頗令人玩味。「要省油，不必買柴油車。」這是某車廠近來不斷在電視媒體播送的廣告詞，如果套用在這邊，恐怕要改成「要省油，不要買柴油車。」，才更加貼切。
迷思二：柴油車=省錢?
油價不斷高漲的今天，柴油油價比起汽油相對低廉，所以一般消費大眾對柴油車多半抱著「省荷包」的期許。但「柴油車=省錢」這個等式，真的就向地心引力定律一樣永遠成立？其實並不必然。而這又可以從油價、車價、車輛保養和耐用度等三個方面來考量。
由附表我們可以發現，從2000年開始，汽油和柴油價格皆不斷上漲，雖然柴油價格仍相對較為低廉，但是和汽油價格的差距卻在逐漸縮小。特別是從2004年柴油小客車開放進口後，提高了對低含硫量的要求，所以間接提升了柴油的生產成本，而目前看來，隨著越來越多新款柴油車的引進，對油品的要求勢必將越來越嚴苛，含硫量甚至必須從目前的50ppm降低至國外的15ppm以下，而柴油與汽油間的價差也勢必將越來越少；換句話說，未來柴油的價格優勢將不比目前，甚至有可能和92無鉛汽油的價位相同。
車價部份，由於柴油引擎16-23的高壓縮比，所以包括內部的鍛造零件、複雜的燃油加壓系統和高壓管路，都讓柴油引擎的成本高居不下，所以自然會影響到車價。Tucson VGT的入門款即有78.9的身價，頂級版則高達88.9萬，且仍就只有2WD系統，比起CRV 2WD頂級版的SX，要高出了近十萬，對不少車主來說都是一個不小的負擔。
最後，在車輛保養方面，汽油引擎和柴油引擎其實在耗材的花費上，並沒有太大的差距。免去點火系統的設計，讓柴油引擎節省了火星塞的費用，但這保養花費上所佔的比例可說微乎其微。另外，汽油引擎的壽命約在40-45萬公里，柴油引擎則平均可達85萬公里，耐用度明顯勝上一籌，但問題是，依國人每年平均行駛約1.5-2萬公里的駕駛習慣來看，汽油引擎早就足以滿足日常需求，再說，多數人都會在累積到這麼多里程數前就將車子賣出，柴油引擎的長耐用度，對一般人來說並不是十分重要。
迷思三：柴油車=大動力？
由於採用高壓縮比的設計，讓柴油引擎在燃燒衝程中所產生的力道較大，所以柴油引擎才能在較低的轉速產生較大的扭力；但另一方面，高壓縮比也讓活塞的行程較長、阻力較大，所以限制了高轉速域的表現，也影響了最大馬力與極速表現。相較之下，汽油引擎在高轉速域的順暢性，就絕非柴油引擎所能媲美，即便低轉速的扭力表現並不如柴油引擎，但只要變速箱齒比設定能搭配得宜，起步瞬間的爆發力仍舊相當飽滿。
2006.07.27
【汽車百科】文/李家易 攝影/編輯部
不管是在哪一個極距，柴油車這一兩年在國內車壇可說是大出風頭，所依持的，正是車廠不斷強調的省油特性，而在這高油價的年代，確實也吸引了許多消費者投入柴油車的懷抱。平均來說，柴油車的油耗表現確實較汽油車優秀，但若仔細精打細算一番，你會赫然發現，如果依照自己日常的需求和用車習慣，柴油車其實未必能替自己省下荷包！Honda CR-V 和號稱國產柴油車首部曲Hyundai Tucson VGT的對比，正是最好的例子。
柴油車一定比較「省」？其實未必！沒錯，就引擎特性來說，柴油車多半都比汽油車省油，但就一定代表著比較「省錢」？這答案恐怕還是個未知數。所以一開始，我們必須先了解柴油車的和汽油車的一些差異性，以及一般人對柴油車的容易有的一些迷思。
Honda CR-V
引擎型式：L4 DOHC 16V+i-VTEC
排氣量：1998c.c.
壓縮比：9.8：1
最大馬力：150hp/6500rpm
最大扭力：19.4kgm/4000rpm
變速方式：四速自排
長x寬x高：4615×1785×1710mm
軸距：2625mm
車重：1490kg
驅動方式：前置引擎/前輪驅動
懸吊系統：前麥花臣/後雙A臂
制動系統：四輪碟煞＋ABS+BA+EBD
輪胎：前後215/65 R16
價格：79.6萬
Hyundai Tucson VGT
引擎型式：L4 SOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1991c.c.
壓縮比：17.3：1
最大馬力：136hp/4000rpm
最大扭力：31.1kgm/2000rpm
變速方式：四速手自排
長x寬x高：4325×1830×1730mm
軸距：2630mm
車重：1695kg
驅動方式：前置引擎/前輪驅動
懸吊系統：前麥花臣/後多連桿
制動系統：四輪碟煞＋ABS+EBD
輪胎：前後215/65 R16
價格：85.9萬
柴油車的三大迷思
迷思一：柴油車=省油？
從燃料特 來看，每單位柴油所包含的能量(每加崙155百萬焦耳)，要比汽油高上許多(每加崙132百萬焦耳)，加上引擎高壓縮比的需求，讓燃油的霧化更加均勻、燃燒更具效率，所以原則上，柴油引擎比汽油引擎有著更優異的油耗表現。
凡有原則，必有例外。並不是只要掛上了「柴油引擎」名號，就意味著絕對的省油優勢，引擎科技的先進與否，以及與之搭配的變速箱等，更是影響油耗表現的重要關鍵。
從附表我們就可以輕易發現，Tucson VGT雖然搭載了柴油引擎，但是不論市區、高速或是平均油耗，都明顯劣於CR-V。雖然現代汽車一再強調這具CRDi引擎和可變幾何渦輪系統的燃油效率，但是卻依然不敵CR-V的i-VTEC可變汽門系統，在各方面的油耗數據均大幅落後。
CR-V剛獲頒了能源局新頒發的節能標章，強調省油節能的Tucson VGT卻未在名單之列，頗令人玩味。「要省油，不必買柴油車。」這是某車廠近來不斷在電視媒體播送的廣告詞，如果套用在這邊，恐怕要改成「要省油，不要買柴油車。」，才更加貼切。
迷思二：柴油車=省錢?
油價不斷高漲的今天，柴油油價比起汽油相對低廉，所以一般消費大眾對柴油車多半抱著「省荷包」的期許。但「柴油車=省錢」這個等式，真的就向地心引力定律一樣永遠成立？其實並不必然。而這又可以從油價、車價、車輛保養和耐用度等三個方面來考量。
由附表我們可以發現，從2000年開始，汽油和柴油價格皆不斷上漲，雖然柴油價格仍相對較為低廉，但是和汽油價格的差距卻在逐漸縮小。特別是從2004年柴油小客車開放進口後，提高了對低含硫量的要求，所以間接提升了柴油的生產成本，而目前看來，隨著越來越多新款柴油車的引進，對油品的要求勢必將越來越嚴苛，含硫量甚至必須從目前的50ppm降低至國外的15ppm以下，而柴油與汽油間的價差也勢必將越來越少；換句話說，未來柴油的價格優勢將不比目前，甚至有可能和92無鉛汽油的價位相同。
車價部份，由於柴油引擎16-23的高壓縮比，所以包括內部的鍛造零件、複雜的燃油加壓系統和高壓管路，都讓柴油引擎的成本高居不下，所以自然會影響到車價。Tucson VGT的入門款即有78.9的身價，頂級版則高達88.9萬，且仍就只有2WD系統，比起CRV 2WD頂級版的SX，要高出了近十萬，對不少車主來說都是一個不小的負擔。
最後，在車輛保養方面，汽油引擎和柴油引擎其實在耗材的花費上，並沒有太大的差距。免去點火系統的設計，讓柴油引擎節省了火星塞的費用，但這保養花費上所佔的比例可說微乎其微。另外，汽油引擎的壽命約在40-45萬公里，柴油引擎則平均可達85萬公里，耐用度明顯勝上一籌，但問題是，依國人每年平均行駛約1.5-2萬公里的駕駛習慣來看，汽油引擎早就足以滿足日常需求，再說，多數人都會在累積到這麼多里程數前就將車子賣出，柴油引擎的長耐用度，對一般人來說並不是十分重要。
迷思三：柴油車=大動力？
由於採用高壓縮比的設計，讓柴油引擎在燃燒衝程中所產生的力道較大，所以柴油引擎才能在較低的轉速產生較大的扭力；但另一方面，高壓縮比也讓活塞的行程較長、阻力較大，所以限制了高轉速域的表現，也影響了最大馬力與極速表現。相較之下，汽油引擎在高轉速域的順暢性，就絕非柴油引擎所能媲美，即便低轉速的扭力表現並不如柴油引擎，但只要變速箱齒比設定能搭配得宜，起步瞬間的爆發力仍舊相當飽滿。
#7
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雙H比一比 擂臺一
外型
CR-V：★★★★★
Tucson VGT：★★★★
雖然說外觀造型美醜與否，是由每個人的主觀想法決定，但是從一份針對CR-V的滿意度調查報告，我們可以十分確定，CR-V在外型設計上，的確深獲消費大眾的肯定。調查顯示，「外型」，是85%的人選擇CR-V的主要原因之一，而已經購買CR-V的車主，對於其外觀滿意度更是高達92%。俐落簡潔的車身比例，讓CR-V不像其他SUV那樣看起來那樣笨重，晶鑽頭燈組與雙柵式水箱護罩，讓CR-V在都會時尚的外衣下，看來更加氣派穩重，動感十足的車身同色美規前保桿，則讓CR-V在都會叢林中，顯露截然不同的休閒風味。
相較之下，Tucson VGT的造型就讓人較無法接受；詭異的頭燈造型和刻意拉高的超大面積塑料保桿，雖有幾分越野架式，但在質感上卻明顯遜色許多，而整體的給人的視覺印象，更是相當突兀而不協調。
內裝配備
CR-V：★★★★
Tucson VGT：★★★★
單論設計和內裝配備，CR-V或許不一定能在同級距中稱雄，但簡約的風格絕對也佔有領先地位。Two Tone的高反差內裝配色，充分襯托出車室的高雅質感，輔以出風口、內門把手上適量鍍鉻材質的妝點，加上車門內扶手和中控台的類金屬飾板，沒有流於氾濫的木紋，CR-V以超群品味深深擄獲人心。自發光儀表板，則是將瞬間油耗等行車資訊整合其中，論科技質感，可說是無人能出其右。配備方面，方向盤音響快撥鍵、恆溫空調系統、六片CD/MP3音響系統、超大面積天窗等，CR-V在配備上絕對能滿足消費者的需求。
Tucson VGT在內裝配備方面則算是稍有表現(恐怕也是唯一能表現的地方)，畢竟，若是產品競爭力不若他人，也只能以眼花撩亂的配備，來吸引眾人的目光了。不過若是細心比較，其實Tucson VGT旗艦版也不過比CR-V SX，多了定速巡航、電動調整座椅等不必然需要的配備罷了。
空間
CR-V：★★★★★
Tucson VGT：★★★
空間表現上，其實真的不需贅述太多，因為CR-V早已獲得了所有人的認同。特別是在後座空間，前後座距離1007mm所擁有的寬敞舒適，幾乎無人能敵；加上國產同級中唯一的中央走道設計，更擴大了車室空間多用途使用的便利性。行李廂的空間容量，依照可前後滑移17mm的後座調整後，擁有527-628L的超大空間，而高達1060m的行李區高度，與1380mm的行李區寬度，甚至大到足以停放兩部26吋腳踏車！不用拆卸頭枕就可將座椅向前收折的設計，更是貼心度滿分，而雙開啟模式的尾車門，在都會地區的實用性當然更是無庸置疑。除此之外，配備的野餐桌，和其下方的濕物置物箱，也是相當實用的儲物空間。
Tucson VGT的乘坐空間明顯不如CR-V，而行李箱在成員滿載時，縱深也和CR-V差上一截，較低的行李箱高度確實也不若CR-V的大空間的實用。
雙H比一比 擂臺二
動力操控
CR-V：★★★★★
Tucson VGT：★★★
CR-V所搭載的2.0升i-VTEC引擎，擁有150hp/6500rpm的最大馬力，最大扭力則為19.4kgm/4000rpm。最大馬力毫無疑問是由CR-V勝出，而雖然從扭力數據來看，CR-V和Tucson VGT有段差距，但是拜高科技的i-VTEC所賜，CR-V在2000rpm時即可輸出90%以上的扭力，不論是市區或高速公路的行駛，在一般駕駛狀況所需要的扭力範圍，都可以提供平順暢快的駕馭感受。換句話說，若非特別有拖曳或承載重物的需求，Tucson VGT的扭力可說絲毫無用武之地。除此之外，i-VTEC更是CR-V優秀油耗表現的重要功臣，所搭配的智慧型斜坡邏輯變速系統，更隨時保持最適當的檔位並避免不必要的切換，讓動力有效傳達，增加油耗經濟性。
操控上，採用前麥花臣後雙A臂底盤設定的CR-V，擁有最類似於房車的操駕感受，若不是車高的提醒，清晰的路感與車隨心轉的靈敏操控，會讓人一不慎就忘了自己身處一部SUV中，而且難能可貴的是，其舒適與穩定性都同樣讓人滿意。
相較之下，Tucson VGT車身重心高、避震器阻尼低，操駕時重心轉移的明顯且側傾較大，再加上路感回饋不明確的方向盤，以及因引擎重量而較一般SUV更笨重的車頭，Tucson VGT在出入彎時都容易有轉向不足的特性，載著家人小跑一段山路，恐怕就會因為乘客(甚至自己)接連不斷的暈眩感被罵到臭頭。
品牌形象&二手價
CR-V：★★★★★
Tucson VGT：★★
雖然同樣是以「H」字母作為廠徽，但是單就全球品牌形象與價值而言，Hyundai想要在國內追上Honda，恐怕是不太可能的事。2004年，在台灣地區J.D Power所公佈的CSI(顧客滿意度調查)與SSI(銷售滿意度調查)中，Honda均遙遙領先Hyundai，而在2005年的CSI中，Honda依然持續保持領先。除此之外，台灣本田自成立以來，所持續堅守的「價格透明化」政策，更讓高品質的產品得以在二手市場上，擁有相當優異的中古車保值價格，更絕對不是Hyundai所能媲美的。
總結
總歸還是一句話，「購車前，先想想自己需要的是什麼？」想要入主成為SUV車主的你，究竟有多少時間用得到那「漂亮」的扭力數據？對於平常代步的操控感受，需要的是近似於房車的穩定駕馭感、還是開起來搖頭晃腦、讓人心驚不已的惶恐？實用寬敞的空間，對你而言究竟是不是重要的考量因素？
荷包不斷縮水的今天，如果你是從經濟預算的角度考量的話，究竟是想要每年僅大約節省1000元的油資，還是想要在幾年後賣車時，仍然可以用讓人滿意的二手價格售出？仔細思考這些問題，想必你將不難能得到最好的答案。
外型
CR-V：★★★★★
Tucson VGT：★★★★
雖然說外觀造型美醜與否，是由每個人的主觀想法決定，但是從一份針對CR-V的滿意度調查報告，我們可以十分確定，CR-V在外型設計上，的確深獲消費大眾的肯定。調查顯示，「外型」，是85%的人選擇CR-V的主要原因之一，而已經購買CR-V的車主，對於其外觀滿意度更是高達92%。俐落簡潔的車身比例，讓CR-V不像其他SUV那樣看起來那樣笨重，晶鑽頭燈組與雙柵式水箱護罩，讓CR-V在都會時尚的外衣下，看來更加氣派穩重，動感十足的車身同色美規前保桿，則讓CR-V在都會叢林中，顯露截然不同的休閒風味。
相較之下，Tucson VGT的造型就讓人較無法接受；詭異的頭燈造型和刻意拉高的超大面積塑料保桿，雖有幾分越野架式，但在質感上卻明顯遜色許多，而整體的給人的視覺印象，更是相當突兀而不協調。
內裝配備
CR-V：★★★★
Tucson VGT：★★★★
單論設計和內裝配備，CR-V或許不一定能在同級距中稱雄，但簡約的風格絕對也佔有領先地位。Two Tone的高反差內裝配色，充分襯托出車室的高雅質感，輔以出風口、內門把手上適量鍍鉻材質的妝點，加上車門內扶手和中控台的類金屬飾板，沒有流於氾濫的木紋，CR-V以超群品味深深擄獲人心。自發光儀表板，則是將瞬間油耗等行車資訊整合其中，論科技質感，可說是無人能出其右。配備方面，方向盤音響快撥鍵、恆溫空調系統、六片CD/MP3音響系統、超大面積天窗等，CR-V在配備上絕對能滿足消費者的需求。
Tucson VGT在內裝配備方面則算是稍有表現(恐怕也是唯一能表現的地方)，畢竟，若是產品競爭力不若他人，也只能以眼花撩亂的配備，來吸引眾人的目光了。不過若是細心比較，其實Tucson VGT旗艦版也不過比CR-V SX，多了定速巡航、電動調整座椅等不必然需要的配備罷了。
空間
CR-V：★★★★★
Tucson VGT：★★★
空間表現上，其實真的不需贅述太多，因為CR-V早已獲得了所有人的認同。特別是在後座空間，前後座距離1007mm所擁有的寬敞舒適，幾乎無人能敵；加上國產同級中唯一的中央走道設計，更擴大了車室空間多用途使用的便利性。行李廂的空間容量，依照可前後滑移17mm的後座調整後，擁有527-628L的超大空間，而高達1060m的行李區高度，與1380mm的行李區寬度，甚至大到足以停放兩部26吋腳踏車！不用拆卸頭枕就可將座椅向前收折的設計，更是貼心度滿分，而雙開啟模式的尾車門，在都會地區的實用性當然更是無庸置疑。除此之外，配備的野餐桌，和其下方的濕物置物箱，也是相當實用的儲物空間。
Tucson VGT的乘坐空間明顯不如CR-V，而行李箱在成員滿載時，縱深也和CR-V差上一截，較低的行李箱高度確實也不若CR-V的大空間的實用。
雙H比一比 擂臺二
動力操控
CR-V：★★★★★
Tucson VGT：★★★
CR-V所搭載的2.0升i-VTEC引擎，擁有150hp/6500rpm的最大馬力，最大扭力則為19.4kgm/4000rpm。最大馬力毫無疑問是由CR-V勝出，而雖然從扭力數據來看，CR-V和Tucson VGT有段差距，但是拜高科技的i-VTEC所賜，CR-V在2000rpm時即可輸出90%以上的扭力，不論是市區或高速公路的行駛，在一般駕駛狀況所需要的扭力範圍，都可以提供平順暢快的駕馭感受。換句話說，若非特別有拖曳或承載重物的需求，Tucson VGT的扭力可說絲毫無用武之地。除此之外，i-VTEC更是CR-V優秀油耗表現的重要功臣，所搭配的智慧型斜坡邏輯變速系統，更隨時保持最適當的檔位並避免不必要的切換，讓動力有效傳達，增加油耗經濟性。
操控上，採用前麥花臣後雙A臂底盤設定的CR-V，擁有最類似於房車的操駕感受，若不是車高的提醒，清晰的路感與車隨心轉的靈敏操控，會讓人一不慎就忘了自己身處一部SUV中，而且難能可貴的是，其舒適與穩定性都同樣讓人滿意。
相較之下，Tucson VGT車身重心高、避震器阻尼低，操駕時重心轉移的明顯且側傾較大，再加上路感回饋不明確的方向盤，以及因引擎重量而較一般SUV更笨重的車頭，Tucson VGT在出入彎時都容易有轉向不足的特性，載著家人小跑一段山路，恐怕就會因為乘客(甚至自己)接連不斷的暈眩感被罵到臭頭。
品牌形象&二手價
CR-V：★★★★★
Tucson VGT：★★
雖然同樣是以「H」字母作為廠徽，但是單就全球品牌形象與價值而言，Hyundai想要在國內追上Honda，恐怕是不太可能的事。2004年，在台灣地區J.D Power所公佈的CSI(顧客滿意度調查)與SSI(銷售滿意度調查)中，Honda均遙遙領先Hyundai，而在2005年的CSI中，Honda依然持續保持領先。除此之外，台灣本田自成立以來，所持續堅守的「價格透明化」政策，更讓高品質的產品得以在二手市場上，擁有相當優異的中古車保值價格，更絕對不是Hyundai所能媲美的。
總結
總歸還是一句話，「購車前，先想想自己需要的是什麼？」想要入主成為SUV車主的你，究竟有多少時間用得到那「漂亮」的扭力數據？對於平常代步的操控感受，需要的是近似於房車的穩定駕馭感、還是開起來搖頭晃腦、讓人心驚不已的惶恐？實用寬敞的空間，對你而言究竟是不是重要的考量因素？
荷包不斷縮水的今天，如果你是從經濟預算的角度考量的話，究竟是想要每年僅大約節省1000元的油資，還是想要在幾年後賣車時，仍然可以用讓人滿意的二手價格售出？仔細思考這些問題，想必你將不難能得到最好的答案。
#8
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#9
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| 前兩篇被認為極度偏袒CR-V 關於CR-V以及Tucson的評比 以下這篇來自對岸的會不會比較中肯?? http://auto.sohu.com/20060426/n243004086.shtml | |||
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回應 iamsychen (工程師) 所寫個人也認為前面二篇太過偏袒CR-V
柴油車的低轉速高扭力在市區行駛時相當實用
怎麼會說是無用武之地呢？
而定速巡航、電動調整座椅個人認為是滿實用的配備
如果定速巡航是不需要的配備，那ACCORD又何必搭載呢？
不過要小弟選SUV的話，CR-V還是第一優先
對韓國車個人還是有偏見…🙂
Honda Accord 3.0 V6 VTEC
#10
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| 前兩篇被認為極度偏袒CR-V 關於CR-V以及Tucson的評比 以下這篇來自對岸的會不會比較中肯?? http://auto.sohu.com/20060426/n243004086.shtml | |||
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现在CR-V没人敢买了,底部下沉,用GOOGLE搜索详情吧
陳掬:"各位鄉親父老大家好，我最敬愛的勞動界的朋友們……"
“你去高雄，吃冰要加芋頭啦”、“吃完漢堡一定要運動”
“你們說對不對？”
#11
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现在CR-V没人敢买了,底部下沉,用GOOGLE搜索详情吧 | ||||||||||||
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這狀況好像只有大陸有
台灣這邊沒見過耶
#12
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這狀況好像只有大陸有 台灣這邊沒見過耶 | ||||||||||||||||||||||
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台灣這邊也有一些CR-V車主反映 不過目前似乎僅止於個案
倒是X-Trail也有車主反映此現象 因此有人認為這是不是SUV的 "共業" 😌
#13
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柴油車熱效能好當然省油
柴油的特色就是低轉速高扭力
之前借開過VOLVO的XC90
馬力充沛
11KM/L
原本省油+柴油引擎
柴油不只省油錢.熱效能好.所以比汽油車省多了
同樣的公里速柴油需要的油量比汽油少
而且柴引擎壽命是汽油的三倍
但是引擎貴(除了TUSON和一些...)
要開多一點里程數才能回本
柴油的特色就是低轉速高扭力
之前借開過VOLVO的XC90
馬力充沛
11KM/L
原本省油+柴油引擎
柴油不只省油錢.熱效能好.所以比汽油車省多了
同樣的公里速柴油需要的油量比汽油少
而且柴引擎壽命是汽油的三倍
但是引擎貴(除了TUSON和一些...)
要開多一點里程數才能回本
#14
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現代明年會出1.8柴油轎車嗎? 蠻其待的
#15
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全世界都在買新式缸內共軌直噴渦輪柴油車
還有食古不化的本田迷.......
自己到歐洲本田看看好不好
CIVIC ACCORD CRV 全都賣柴油2.2
連頭又大都要開始作新式柴油車
還在鼓吹舊引擎好處的 除了業代
大概就是已經後悔不甘寂寞的斷尾狐狸吧
反正狐狸尾又沒啥用 還一串妨礙行動
真正剪完尾巴 才發現連路都不會走
買台快要改款 便宜六萬 的耗油慢車還虎爛 啥二手價高 省油省錢又會跑
之前便宜八千的斷尾狐狸 大概是看到便宜六萬上來一吐怨言吧 呵呵
斷尾狐狸:反正撞車安全氣囊不會爆 輪不到我的死啊肥
反正門框生鏽 車商推拖我不會那麼倒楣
反正上山超車每台休旅車都一樣要十幾秒 我的還不慢
反正市區休旅車就是八公里而已 柴油車跑十一都騙人的
反正只要我繼續吹噓有人相信的話 CRV開三年就還有五十萬身價
反正別人一公里省一元 開十年十五萬加上稅金不過省二十來萬而已嘛 又不多.....XD XD
😀
#16
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| 柴不省 Honda CR-V v.s. Hyundai Tucson VGT 2006.07.27 【汽車百科】文/李家易 攝影/編輯部 不管是在哪一個極距，柴油車這一兩年在國內車壇可說是大出風頭，所依持的，正是車廠不斷強調的省油特性，而在這高油價的年代，確實也吸引了許多消費者投入柴油車的懷抱。平均來說，柴油車的油耗表現確實較汽油車優秀，但若仔細精打細算一番，你會赫然發現，如果依照自己日常的需求和用車習慣，柴油車其實未必能替自己省下荷包！Honda CR-V 和號稱國產柴油車首部曲Hyundai Tucson VGT的對比，正是最好的例子。 柴油車一定比較「省」？其實未必！沒錯，就引擎特性來說，柴油車多半都比汽油車省油，但就一定代表著比較「省錢」？這答案恐怕還是個未知數。所以一開始，我們必須先了解柴油車的和汽油車的一些差異性，以及一般人對柴油車的容易有的一些迷思。 Honda CR-V 引擎型式：L4 DOHC 16V+i-VTEC 排氣量：1998c.c. 壓縮比：9.8：1 最大馬力：150hp/6500rpm 最大扭力：19.4kgm/4000rpm 變速方式：四速自排 長x寬x高：4615×1785×1710mm 軸距：2625mm 車重：1490kg 驅動方式：前置引擎/前輪驅動 懸吊系統：前麥花臣/後雙A臂 制動系統：四輪碟煞＋ABS+BA+EBD 輪胎：前後215/65 R16 價格：79.6萬 Hyundai Tucson VGT 引擎型式：L4 SOHC 16V柴油渦輪 排氣量：1991c.c. 壓縮比：17.3：1 最大馬力：136hp/4000rpm 最大扭力：31.1kgm/2000rpm 變速方式：四速手自排 長x寬x高：4325×1830×1730mm 軸距：2630mm 車重：1695kg 驅動方式：前置引擎/前輪驅動 懸吊系統：前麥花臣/後多連桿 制動系統：四輪碟煞＋ABS+EBD 輪胎：前後215/65 R16 價格：85.9萬 柴油車的三大迷思 迷思一：柴油車=省油？ 從燃料特 來看，每單位柴油所包含的能量(每加崙155百萬焦耳)，要比汽油高上許多(每加崙132百萬焦耳)，加上引擎高壓縮比的需求，讓燃油的霧化更加均勻、燃燒更具效率，所以原則上，柴油引擎比汽油引擎有著更優異的油耗表現。 凡有原則，必有例外。並不是只要掛上了「柴油引擎」名號，就意味著絕對的省油優勢，引擎科技的先進與否，以及與之搭配的變速箱等，更是影響油耗表現的重要關鍵。 從附表我們就可以輕易發現，Tucson VGT雖然搭載了柴油引擎，但是不論市區、高速或是平均油耗，都明顯劣於CR-V。雖然現代汽車一再強調這具CRDi引擎和可變幾何渦輪系統的燃油效率，但是卻依然不敵CR-V的i-VTEC可變汽門系統，在各方面的油耗數據均大幅落後。 CR-V剛獲頒了能源局新頒發的節能標章，強調省油節能的Tucson VGT卻未在名單之列，頗令人玩味。「要省油，不必買柴油車。」這是某車廠近來不斷在電視媒體播送的廣告詞，如果套用在這邊，恐怕要改成「要省油，不要買柴油車。」，才更加貼切。 迷思二：柴油車=省錢? 油價不斷高漲的今天，柴油油價比起汽油相對低廉，所以一般消費大眾對柴油車多半抱著「省荷包」的期許。但「柴油車=省錢」這個等式，真的就向地心引力定律一樣永遠成立？其實並不必然。而這又可以從油價、車價、車輛保養和耐用度等三個方面來考量。 由附表我們可以發現，從2000年開始，汽油和柴油價格皆不斷上漲，雖然柴油價格仍相對較為低廉，但是和汽油價格的差距卻在逐漸縮小。特別是從2004年柴油小客車開放進口後，提高了對低含硫量的要求，所以間接提升了柴油的生產成本，而目前看來，隨著越來越多新款柴油車的引進，對油品的要求勢必將越來越嚴苛，含硫量甚至必須從目前的50ppm降低至國外的15ppm以下，而柴油與汽油間的價差也勢必將越來越少；換句話說，未來柴油的價格優勢將不比目前，甚至有可能和92無鉛汽油的價位相同。 車價部份，由於柴油引擎16-23的高壓縮比，所以包括內部的鍛造零件、複雜的燃油加壓系統和高壓管路，都讓柴油引擎的成本高居不下，所以自然會影響到車價。Tucson VGT的入門款即有78.9的身價，頂級版則高達88.9萬，且仍就只有2WD系統，比起CRV 2WD頂級版的SX，要高出了近十萬，對不少車主來說都是一個不小的負擔。 最後，在車輛保養方面，汽油引擎和柴油引擎其實在耗材的花費上，並沒有太大的差距。免去點火系統的設計，讓柴油引擎節省了火星塞的費用，但這保養花費上所佔的比例可說微乎其微。另外，汽油引擎的壽命約在40-45萬公里，柴油引擎則平均可達85萬公里，耐用度明顯勝上一籌，但問題是，依國人每年平均行駛約1.5-2萬公里的駕駛習慣來看，汽油引擎早就足以滿足日常需求，再說，多數人都會在累積到這麼多里程數前就將車子賣出，柴油引擎的長耐用度，對一般人來說並不是十分重要。 迷思三：柴油車=大動力？ 由於採用高壓縮比的設計，讓柴油引擎在燃燒衝程中所產生的力道較大，所以柴油引擎才能在較低的轉速產生較大的扭力；但另一方面，高壓縮比也讓活塞的行程較長、阻力較大，所以限制了高轉速域的表現，也影響了最大馬力與極速表現。相較之下，汽油引擎在高轉速域的順暢性，就絕非柴油引擎所能媲美，即便低轉速的扭力表現並不如柴油引擎，但只要變速箱齒比設定能搭配得宜，起步瞬間的爆發力仍舊相當飽滿。 好呀 ! 給你拍拍手 ! 下回給你一個好評(等我到 200 吧 )🙂 | |||
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#17
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如果我一年開超過3萬公里的話,才會去考慮柴油車
#18
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柴油在台灣的可行性還是粉低吧
就10W塊這個差價~~~我想一般老百性都覺的無法接受...
有人說柴油引擎可以比一般汽油引擎耐操....不過我想這個引擎應該是德國作的
維修價格應該不便宜才為....我想光機油........
此外...高扭力這個問題....
我有試踩過真的不錯....以2.0來說...可以跟3.0汽油相比...真不賴
#19
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版大，你說的力量源源不絕的來，有這麼厲害！？😆
我是沒開過這台車，不知道有沒有機會借我試開看看，體會一下？😇
上山過彎不知道穩不穩喔！？有Turbo超車一定很快喔！😵
不過，米色內裝我也不喜歡勒，我也是比較喜歡黑色的內裝啦。😞
我是沒開過這台車，不知道有沒有機會借我試開看看，體會一下？😇
上山過彎不知道穩不穩喔！？有Turbo超車一定很快喔！😵
不過，米色內裝我也不喜歡勒，我也是比較喜歡黑色的內裝啦。😞
#20
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真的有那麼強嗎?讓人用力往後仰還抓兔子?不過我在高速公路爬坡道遇到那麼多也沒看過你所說得那麼強的車,真的沒有遇過!
當時到了陽明山，去試試看柴油渦輪的威力，車上加我有3個人，上坡路段真的超出我的想像耶；
力量源源不絕的來，至於操控過灣也還蠻穩定的。
美中不足的地方應該就室內裝是米色的，可能是我比較喜歡黑內裝吧~^^
但是整體來說這台車真的還蠻不錯的！