#22
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兩年前的舊文！..
人的欲望是無止境的。只要經濟實力允許，相信所有的人都喜歡寬大、舒適一些，動力強勁一些的車子。大車利潤豐厚，廠商也樂意造。可性能上去了，油耗自然也會水漲船高。地球上的石油資源畢竟是有限的，再說，即使燃料問題解決了，汽車排出大量的二氧化碳也會讓我們自食其果。怎麼解決這個矛盾呢？總不能靠大家的自覺性吧。因此，各國政府都出臺了一些政策或法規，迫使廠商降低油耗，也鼓勵大家使用省油的汽車。
■ 美國
1973年的石油危機迫使美國國會通過了能源政策和節約儲備法案。儘管如此，美國車的平均油耗依然是世界上最高的。美國限制汽車油耗的方式比較獨特，它考察的不是單一車型，而是每個汽車製造商的車隊平均油耗。何謂車隊油耗？舉例來說，比如某廠商每年銷售了50萬輛小型車，單車平均油耗是30mpg（即：每加侖燃油行駛30英里)，30萬輛中型車，單車平均油耗是25mpg，20萬輛豪華車及SUV，單車平均油耗是20mpg，那麼整個車隊的平均油耗就是：30×0.5+25×0.3+20×0.2=26.5mpg。根據規定，美國國產車的車隊平均油耗今年應不低於24.6mpg，2007年不低於24.9mpg。如果達不到如何處罰呢？很簡單，每輛車每欠缺0.1mpg罰款5.5美元。但是，如果某個廠商生產的都是油老虎一樣的豪華車，它無論如何也達不到政府的要求，怎麼辦呢？它可以向那些生產經濟型轎車的廠商那裏購買油耗指標，或者，它還可以在下一個年度削減豪華車的產量而增產經濟型車，從而彌補上一年度的“虧空”。
當然，罰款只是一方面，還有一些鼓勵政策，比如加州就允許燃油經濟型好於45mpg（即油耗低於5.2L/100km）的汽車使用高速路上只有乘坐多位乘客的車輛才能使用的車道，以此來激勵消費者對節油車輛的購買。目前只有豐田的普銳斯（Prius）、本田的思域混合動力（Civic Hybrid）以及Insight達到這個要求。
巴黎將對SUV說“不”
■ 加拿大
作為美國的鄰居，加拿大的法規和標準也一直效仿美國。它目前規定轎車的車隊平均油耗不得高於8.6L/100km，皮卡和SUV的車隊平均油耗不得高於11.4L/100km，總的車隊平均油耗是9.2L/100km。但到2010年，總的車隊油耗可能會被限制在7.4L/100km。
■ 歐盟
歐盟的做法表面上與眾不同，它對油耗沒有直接的限制，而是嚴格限制二氧化碳排放量。其實道理是一樣的，因為每升汽油燃燒後將產生2325克二氧化碳，每升柴油燃燒後將產生2730克二氧化碳。
歐盟計畫到2008年把車隊的平均二氧化碳排放量降低到140g/km，對汽油車相當於6L/100km，現在看來這一計畫進展順利。對於2012年120g/km的最終目標，很多廠商表示難以達到，也難怪，這一標準相當於把車隊平均油耗降到了不足5.2L/100km，但歐盟的立場也很強硬。
在法規的推動下，30年來主要汽車生產國的單車油耗下降了近30%
還有一個有意思的消息：巴黎打算對SUV進城做出一些限制，雖然反對聲此起彼伏，但環保團體似乎在對政府施加壓力。
■ 日本
日本的做法似乎更科學，它把車輛按重量分級。對於整備品質小於700kg的微型車，要求車隊平均油耗不得高於4.7L/100km，而對於超過2噸的豪華車和SUV，限制則放寬到12.8L/100km。
由於日本車一向省油，再加上企業比較自覺，因此，雖然法律規定了超標要受處罰，但處罰的力度很小。實際上，截止到2002年，大多數日本車的油耗已經達到了2010年的標準。
■ 澳大利亞
由於地廣人稀，澳大利亞政府對汽車油耗的限制相對寬鬆一些。最早的油耗限制法規於1978年出臺，1996年第二階段法規頒佈，國內主要的汽車製造商承諾到2000年把車隊平均油耗降低到8.2L/100km。2003年，製造商又與政府達成了第三期協定，預計到2010年車隊的平均油耗將只有6.8L/100km。由於廠商和政府一直配合得比較默契，因此澳大利亞沒有任何針對油耗的強制要求和懲罰。
除了燃油稅，各國還有“土政策”鼓勵大家使用節能的汽車
■ 韓國
相比其他工業化國家，韓國的強制性燃油經濟性法規頒佈得比較晚，2004年3月才首次頒佈。和其他國家不同的是，它以發動機排量為衡量標準，規定排量<0.8升的車型百公里油耗不得高於4.1升；排量0.8～1.1升車型不得高於4.7升……排量3升的車型百公里油耗的限值是11.2升。
韓國也借鑒了美國的做法，允許廠商通過生產更多的經濟型車來抵消大排量車造成的油耗超標。但它的處罰方式很特別：既沒有罰金，也不會宣佈某種車型禁止生產，而是公佈未達標車輛的型號，據說在韓國這種公開的羞辱比其他任何方式都有效。
人的欲望是無止境的。只要經濟實力允許，相信所有的人都喜歡寬大、舒適一些，動力強勁一些的車子。大車利潤豐厚，廠商也樂意造。可性能上去了，油耗自然也會水漲船高。地球上的石油資源畢竟是有限的，再說，即使燃料問題解決了，汽車排出大量的二氧化碳也會讓我們自食其果。怎麼解決這個矛盾呢？總不能靠大家的自覺性吧。因此，各國政府都出臺了一些政策或法規，迫使廠商降低油耗，也鼓勵大家使用省油的汽車。
■ 美國
1973年的石油危機迫使美國國會通過了能源政策和節約儲備法案。儘管如此，美國車的平均油耗依然是世界上最高的。美國限制汽車油耗的方式比較獨特，它考察的不是單一車型，而是每個汽車製造商的車隊平均油耗。何謂車隊油耗？舉例來說，比如某廠商每年銷售了50萬輛小型車，單車平均油耗是30mpg（即：每加侖燃油行駛30英里)，30萬輛中型車，單車平均油耗是25mpg，20萬輛豪華車及SUV，單車平均油耗是20mpg，那麼整個車隊的平均油耗就是：30×0.5+25×0.3+20×0.2=26.5mpg。根據規定，美國國產車的車隊平均油耗今年應不低於24.6mpg，2007年不低於24.9mpg。如果達不到如何處罰呢？很簡單，每輛車每欠缺0.1mpg罰款5.5美元。但是，如果某個廠商生產的都是油老虎一樣的豪華車，它無論如何也達不到政府的要求，怎麼辦呢？它可以向那些生產經濟型轎車的廠商那裏購買油耗指標，或者，它還可以在下一個年度削減豪華車的產量而增產經濟型車，從而彌補上一年度的“虧空”。
當然，罰款只是一方面，還有一些鼓勵政策，比如加州就允許燃油經濟型好於45mpg（即油耗低於5.2L/100km）的汽車使用高速路上只有乘坐多位乘客的車輛才能使用的車道，以此來激勵消費者對節油車輛的購買。目前只有豐田的普銳斯（Prius）、本田的思域混合動力（Civic Hybrid）以及Insight達到這個要求。
巴黎將對SUV說“不”
■ 加拿大
作為美國的鄰居，加拿大的法規和標準也一直效仿美國。它目前規定轎車的車隊平均油耗不得高於8.6L/100km，皮卡和SUV的車隊平均油耗不得高於11.4L/100km，總的車隊平均油耗是9.2L/100km。但到2010年，總的車隊油耗可能會被限制在7.4L/100km。
■ 歐盟
歐盟的做法表面上與眾不同，它對油耗沒有直接的限制，而是嚴格限制二氧化碳排放量。其實道理是一樣的，因為每升汽油燃燒後將產生2325克二氧化碳，每升柴油燃燒後將產生2730克二氧化碳。
歐盟計畫到2008年把車隊的平均二氧化碳排放量降低到140g/km，對汽油車相當於6L/100km，現在看來這一計畫進展順利。對於2012年120g/km的最終目標，很多廠商表示難以達到，也難怪，這一標準相當於把車隊平均油耗降到了不足5.2L/100km，但歐盟的立場也很強硬。
在法規的推動下，30年來主要汽車生產國的單車油耗下降了近30%
還有一個有意思的消息：巴黎打算對SUV進城做出一些限制，雖然反對聲此起彼伏，但環保團體似乎在對政府施加壓力。
■ 日本
日本的做法似乎更科學，它把車輛按重量分級。對於整備品質小於700kg的微型車，要求車隊平均油耗不得高於4.7L/100km，而對於超過2噸的豪華車和SUV，限制則放寬到12.8L/100km。
由於日本車一向省油，再加上企業比較自覺，因此，雖然法律規定了超標要受處罰，但處罰的力度很小。實際上，截止到2002年，大多數日本車的油耗已經達到了2010年的標準。
■ 澳大利亞
由於地廣人稀，澳大利亞政府對汽車油耗的限制相對寬鬆一些。最早的油耗限制法規於1978年出臺，1996年第二階段法規頒佈，國內主要的汽車製造商承諾到2000年把車隊平均油耗降低到8.2L/100km。2003年，製造商又與政府達成了第三期協定，預計到2010年車隊的平均油耗將只有6.8L/100km。由於廠商和政府一直配合得比較默契，因此澳大利亞沒有任何針對油耗的強制要求和懲罰。
除了燃油稅，各國還有“土政策”鼓勵大家使用節能的汽車
■ 韓國
相比其他工業化國家，韓國的強制性燃油經濟性法規頒佈得比較晚，2004年3月才首次頒佈。和其他國家不同的是，它以發動機排量為衡量標準，規定排量<0.8升的車型百公里油耗不得高於4.1升；排量0.8～1.1升車型不得高於4.7升……排量3升的車型百公里油耗的限值是11.2升。
韓國也借鑒了美國的做法，允許廠商通過生產更多的經濟型車來抵消大排量車造成的油耗超標。但它的處罰方式很特別：既沒有罰金，也不會宣佈某種車型禁止生產，而是公佈未達標車輛的型號，據說在韓國這種公開的羞辱比其他任何方式都有效。
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#23
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| 噁爛 現在一堆歐洲5星大型房車就有此水準 而且歐洲油耗還不需要打8折勒 美國的科技如此落後嗎??? 15KM/L還要訂規定 還要到2016 誇張耶 | |||
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回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫你放屁可以不要放那麼響嗎?
MPG=35.5
目前美國市場上只有油電混合車可以達到這標準,就算是柴油車都達不到.BMW335d只有29.5,VW Jetta TDI也只有34.5.哪來一堆大型房車有這水準.歐洲三大車廠1A2B沒有任何一台車是合格的,就算是最小的入門車如A3 328 與C300全不都不合格.更小的入門車款如mini cooper S都要30,你哪隻眼睛看到歐洲大型房車有35.5的水準?
要鬼扯也先查一點資料吧.
#24
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http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6383 DiesOtto顛覆規則首演，Mercedes-Benz F 700概念車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沒錯，就是這台，抱歉馬力數據誤植了，但是扭力如同柴油車一般相當大有40公斤.米
每公升跑18沒錯
#25
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於
2009/05/22 00:17:12
發文
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你放屁可以不要放那麼響嗎? MPG=35.5 目前美國市場上只有油電混合車可以達到這標準,就算是柴油車都達不到.BMW335d只有29.5,VW Jetta TDI也只有34.5.哪來一堆大型房車有這水準.歐洲三大車廠1A2B沒有任何一台車是合格的,就算是最小的入門車如A3 328 與C300全不都不合格.更小的入門車款如mini cooper S都要30,你哪隻眼睛看到歐洲大型房車有35.5的水準? 要鬼扯也先查一點資料吧. | ||||||||||||
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5 Ford Mondeo TDCi 2.0 成績15.246km/1L
6 Ford Focus TDCi 2.0 4D 成績15.231km/1L
7 BMW 520d 2.0 成績14.990km/1L
8 M.Benz C220 CDI 2.2 成績14.849km/1L
資料來源:go車誌台灣實際測試油耗
我想換算成美國測試方法
油耗可以再乘上1.2吧
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#26
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5 Ford Mondeo TDCi 2.0 成績15.246km/1L 6 Ford Focus TDCi 2.0 4D 成績15.231km/1L 7 BMW 520d 2.0 成績14.990km/1L 8 M.Benz C220 CDI 2.2 成績14.849km/1L 資料來源:go車誌台灣實際測試油耗 我想換算成美國測試方法 油耗可以再乘上1.2吧 | ||||||||||||||||||||||
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你說的這幾台車美國通通沒有,不過你提到的go車誌台灣實際測試油耗,我在01看到這張表了.提供你其中幾台美國也有的車種的油耗:
Toyota Yaris,go車誌上寫13.912km/1L,換算成英制32.7MPG.美國這邊測出來的是33MPG.
Honda Civic 1.8,go車誌上寫13.373km/1L,換算成英制31.4MPG.美國這邊測出來的是28MPG.
Honda Accord 2.4,go車誌上寫12.876km/1L,換算成英制30.3MPG.美國這邊測出來的是24MPG.
BMW 325i,go車誌上寫11.125km/1L,換算成英制26.2MPG.美國這邊測出來的是24MPG.
Toyota RAV4,go車誌上寫10.184km/1L,換算成英制23.9MPG.美國這邊測出來的是23MPG.
所以以美國的測法,只會比台灣的數據更難看,那張表裡,大概只有前三名能過關,其他的拿到美國這裡來測,應該是通通不及格.
#27
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你說的這幾台車美國通通沒有,不過你提到的go車誌台灣實際測試油耗,我在01看到這張表了.提供你其中幾台美國也有的車種的油耗: Toyota Yaris,go車誌上寫13.912km/1L,換算成英制32.7MPG.美國這邊測出來的是33MPG. Honda Civic 1.8,go車誌上寫13.373km/1L,換算成英制31.4MPG.美國這邊測出來的是28MPG. Honda Accord 2.4,go車誌上寫12.876km/1L,換算成英制30.3MPG.美國這邊測出來的是24MPG. BMW 325i,go車誌上寫11.125km/1L,換算成英制26.2MPG.美國這邊測出來的是24MPG. Toyota RAV4,go車誌上寫10.184km/1L,換算成英制23.9MPG.美國這邊測出來的是23MPG. 所以以美國的測法,只會比台灣的數據更難看,那張表裡,大概只有前三名能過關,其他的拿到美國這裡來測,應該是通通不及格. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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而且35.5是平均吧
不過這樣5年內油電車會大量量產化
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#28
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而且35.5是平均吧 不過這樣5年內油電車會大量量產化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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臺灣怎麼測的我不知道,美國的測法是取平均沒錯.
美國的資料都會另外寫出純市區油耗與純高速公路油耗,如果是取純市區油耗的話,就算是Toyota Prius都達不到35.5這標準,其他汽油車柴油車就差得更遠了.
所以看那位大熊先生:"一堆歐洲5星大型房車就有此水準",真是嘴砲無敵.
#29
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沒啥好吵的! 不管如何,油電車與柴油車機會都很大!(還那麼多年可進步)😍
target: X5 xDrive30d
#31
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手上正好有英國的TG與美國的CR,都有刊出官方認定的油耗數字,大家可以看看美國的測法與歐洲的測法所得到的差異性:
Audi A4 2.0T
英國36.7MPG
美國23MPG
BMW 325
英國33.6MPG
美國24MPG
M.Benz C230
英國29.4MPG
美國22MPG
Saab 9-5 2.3L Turbo
英國32.1MPG
美國21MPG
Toyota Prius
英國65.7MPG
美國44MPG
VW GTI
英國35.3MPG
美國25MPG
夠殘酷吧.
Audi A4 2.0T
英國36.7MPG
美國23MPG
BMW 325
英國33.6MPG
美國24MPG
M.Benz C230
英國29.4MPG
美國22MPG
Saab 9-5 2.3L Turbo
英國32.1MPG
美國21MPG
Toyota Prius
英國65.7MPG
美國44MPG
VW GTI
英國35.3MPG
美國25MPG
夠殘酷吧.
#32
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| 手上正好有英國的TG與美國的CR,都有刊出官方認定的油耗數字,大家可以看看美國的測法與歐洲的測法所得到的差異性: Audi A4 2.0T 英國36.7MPG 美國23MPG BMW 325 英國33.6MPG 美國24MPG M.Benz C230 英國29.4MPG 美國22MPG Saab 9-5 2.3L Turbo 英國32.1MPG 美國21MPG Toyota Prius 英國65.7MPG 美國44MPG VW GTI 英國35.3MPG 美國25MPG 夠殘酷吧. | |||
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1加侖（英）約等於4.54545升(立方分米).
1加侖（美）約等於3.785升.
差了20%左右
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#33
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1加侖（英）約等於4.54545升(立方分米). 1加侖（美）約等於3.785升. 差了20%左右 | ||||||||||||
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恩,大哥您是對的.我忘了英制跟美制是有差的.
#34
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於
2009/05/22 11:49:48
發文
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臺灣怎麼測的我不知道,美國的測法是取平均沒錯. 美國的資料都會另外寫出純市區油耗與純高速公路油耗,如果是取純市區油耗的話,就算是Toyota Prius都達不到35.5這標準,其他汽油車柴油車就差得更遠了. 所以看那位大熊先生:"一堆歐洲5星大型房車就有此水準",真是嘴砲無敵. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1.你沒看到原文,他換算出來是一公升要跑15KM/L嗎?
2.你不知道,若是以美國規格測試的油耗,換算成實際油耗約要打8折?
3.這些車子確實有在歐洲以及台灣上市
4.所以雜誌的測試方法,換算成你們的美國實驗室數據,大約要乘1.2倍不是嗎??
5 Ford Mondeo TDCi 2.0 成績15.246km/1L
6 Ford Focus TDCi 2.0 4D 成績15.231km/1L
7 BMW 520d 2.0 成績14.990km/1L
8 M.Benz C220 CDI 2.2 成績14.849km/1L
這些數據乘1.2倍,不就都超越原文所說的,每公升燃油必須要能行駛至少15.1公里
假如,你們美國要求的數據,純市區要達到,每公升燃油必須要能行駛至少15.1公里
那我把它看成平均了,就是我眼殘亂放屁,真是抱歉
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
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若技術沒有進步 最快的一步是跟WOO大一樣 減重🙂🙂 不知道為什麼 我都會想到WOO大 | ||||||||||||
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我也是耶,可能是嗚大平時對人不錯,正所謂黑社會也有好人🙂
target: X5 xDrive30d
#36
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台灣應該要跟進
而且最好趕在美國之前
否則將會接到不少庫存車
況且我們是島國,能源仰賴進口
這時候不改,要什麼時候改
台灣是測試替代性能源車輛最好的場所
如果連台灣都不能,我看只有新加坡能
而且最好趕在美國之前
否則將會接到不少庫存車
況且我們是島國,能源仰賴進口
這時候不改,要什麼時候改
台灣是測試替代性能源車輛最好的場所
如果連台灣都不能,我看只有新加坡能
中&#27507;頗好道，晚家南山陲．
興來每獨往，勝事空自知．
行到水窮處，坐看雲起時．
偶然值林叟，談笑無還期．
#37
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內燃機有先天熱散溢的缺陷,可改進空間大概不多了吧 🙂
以後大概是電動車吧
以後大概是電動車吧
#38
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樓上的
沒住過美國
不要拿台灣的測試標準放到美國來看
路況以及車的配備 都不同
以我現在住的新墨西哥州為例
車子少(只有上下班時間車子稍多) 非常好開 路很大條
停紅綠燈的秒數 最長不會超過30~40秒
可以說是沒有山路 就算有 也只有平緩上坡路段而已 而且很直
而台灣不一樣
有山路 有路隊長 路面狀況差 天氣多變
路況算是惡劣的
如果拿台灣的車子到美國測
我想 數據絕對比在台灣測試 還要好
沒住過美國
不要拿台灣的測試標準放到美國來看
路況以及車的配備 都不同
以我現在住的新墨西哥州為例
車子少(只有上下班時間車子稍多) 非常好開 路很大條
停紅綠燈的秒數 最長不會超過30~40秒
可以說是沒有山路 就算有 也只有平緩上坡路段而已 而且很直
而台灣不一樣
有山路 有路隊長 路面狀況差 天氣多變
路況算是惡劣的
如果拿台灣的車子到美國測
我想 數據絕對比在台灣測試 還要好
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1.你沒看到原文,他換算出來是一公升要跑15KM/L嗎? 2.你不知道,若是以美國規格測試的油耗,換算成實際油耗約要打8折? 3.這些車子確實有在歐洲以及台灣上市 4.所以雜誌的測試方法,換算成你們的美國實驗室數據,大約要乘1.2倍不是嗎?? 5 Ford Mondeo TDCi 2.0 成績15.246km/1L 6 Ford Focus TDCi 2.0 4D 成績15.231km/1L 7 BMW 520d 2.0 成績14.990km/1L 8 M.Benz C220 CDI 2.2 成績14.849km/1L 這些數據乘1.2倍,不就都超越原文所說的,每公升燃油必須要能行駛至少15.1公里 假如,你們美國要求的數據,純市區要達到,每公升燃油必須要能行駛至少15.1公里 那我把它看成平均了,就是我眼殘亂放屁,真是抱歉 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4.所以雜誌的測試方法,換算成你們的美國實驗室數據,大約要乘1.2倍不是嗎??
這種鬼扯的算法是誰教你的?根本過這種事.
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| 樓上的 沒住過美國 不要拿台灣的測試標準放到美國來看 | |||
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這位先生,我今年二十幾歲,在美國住了二十幾年,我這一生雙腳踏上台灣土地的時間不會超過兩個禮拜.
這樣我算不算住過美國呢?
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美國政府調查2007年國內所有汽車燃油效率的報告指出，本田（Honda）汽車與豐田（Toyota）汽車的平均燃油效益最高。
美國環境保護總署（EPA）9月26日發表的年度報告表示，根據新的測試程序，2007年美國汽車平均燃油效益是每加侖汽油行駛20.2哩，與2006年相同。
EPA指出，個人汽車的測試整體結果顯示，燃油效率較2004年的每加侖行駛19.3哩顯著提升。其中，本田汽車燃油效率最佳，每加侖可行駛22.9哩，或相當於每公升行駛9.7公里，但較去年略為下降。
豐田汽車受惠於高效能的Prius油電混合車，燃油效率排第二，每加侖可跑22.8哩，比去年多跑0.4哩。Prius燃油效率為每加侖行駛46.2哩，在一般載客用車中居冠。
去年汽車製造商燃油效率提高最多的是日產汽車，平均增加0.6哩，達20.6哩。克萊斯勒燃油效率未見提升，連續三年皆為18.3哩。◇
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舊新聞
整理一下
平均20.2
本田22.9（最好）
豐田22.8
日產20.6
美國車算他8成就好...大概16-18左右（他沒寫出來...就）
所以要到35.5
還有很大的進步要走
美國環境保護總署（EPA）9月26日發表的年度報告表示，根據新的測試程序，2007年美國汽車平均燃油效益是每加侖汽油行駛20.2哩，與2006年相同。
EPA指出，個人汽車的測試整體結果顯示，燃油效率較2004年的每加侖行駛19.3哩顯著提升。其中，本田汽車燃油效率最佳，每加侖可行駛22.9哩，或相當於每公升行駛9.7公里，但較去年略為下降。
豐田汽車受惠於高效能的Prius油電混合車，燃油效率排第二，每加侖可跑22.8哩，比去年多跑0.4哩。Prius燃油效率為每加侖行駛46.2哩，在一般載客用車中居冠。
去年汽車製造商燃油效率提高最多的是日產汽車，平均增加0.6哩，達20.6哩。克萊斯勒燃油效率未見提升，連續三年皆為18.3哩。◇
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舊新聞
整理一下
平均20.2
本田22.9（最好）
豐田22.8
日產20.6
美國車算他8成就好...大概16-18左右（他沒寫出來...就）
所以要到35.5
還有很大的進步要走
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
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