Miller
2005/03/18
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#59
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對了，如果對家用空調系統有興趣了解，這位legend兄的最近在忙這個.......「冷氣安裝」的分享文內容會讓大家了解，即使是一台分離式冷氣的安裝程序，也不是這麼簡單。🙂
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#58
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前述為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？的內容裡，已簡單說明家用與車用空調系統因設計與操作環境不同，所以產生不同的保養與檢修方式，建議有興趣的人可以再看仔細些。
不管是家用與車用空調系統，使用冷媒的空調系統，構造與原理的確大同小異，但檢修與使用方式確有著極大不同，以家用分離式空調系統來說，安裝時，如果室外機的高度與距離在標準安裝範圍外，經過測漏與抽真空程序，只需依標準補充定量冷媒標準量，並不需要補充冷凍油，當冷氣需要移機時，目前有很多室外機可自體回收冷媒，在另一個地點重新配管後，再重新經過測漏與抽真空程序，直接從室外機釋放冷媒，同樣沒有補充冷凍油程序，而車用空調系統即使更換一支冷氣管路，原廠修護手冊會要求必須進行冷凍油補充程序，前述檢修或更換汽車冷氣管路系統零件，為什麼要做冷凍油增減的程序(冷凍油管理程序)？與抽真空或冷媒回收，會把冷凍油抽出來嗎？的內容裡，已提醒車主，愛車就算不過換1支再普通不過的冷氣管，過程可不是這麼簡單，而且Miller連冷媒(如冷媒是有品牌的)冷凍油(如下訂單，2個月以後才能拿到的冷凍油。)品質的問題都還沒開始討論呢！😀
車用空調系統在很久以前，複雜程度已遠超過家用空調系統，為什麼？因為車用空調系統多了一個引擎控制系統，所以Miller常跟車主說，車用空調系統實際上包括引擎控制系統、電機控制系統、冷凍空調系統交互控制，不是車主認為零件拆拆裝裝這麼簡單，關於引擎控制系統的資訊部份，實際上在Miller部落格到處可見，例如：有哪些特殊情況，也會暫時無冷氣(壓縮機停止運轉)？、儀錶板總成─更換蒸發器或暖氣水箱基本處理流程、長途行駛冷氣偶而不會冷？等等。
不管是家用與車用空調系統，使用冷媒的空調系統，構造與原理的確大同小異，但檢修與使用方式確有著極大不同，以家用分離式空調系統來說，安裝時，如果室外機的高度與距離在標準安裝範圍外，經過測漏與抽真空程序，只需依標準補充定量冷媒標準量，並不需要補充冷凍油，當冷氣需要移機時，目前有很多室外機可自體回收冷媒，在另一個地點重新配管後，再重新經過測漏與抽真空程序，直接從室外機釋放冷媒，同樣沒有補充冷凍油程序，而車用空調系統即使更換一支冷氣管路，原廠修護手冊會要求必須進行冷凍油補充程序，前述檢修或更換汽車冷氣管路系統零件，為什麼要做冷凍油增減的程序(冷凍油管理程序)？與抽真空或冷媒回收，會把冷凍油抽出來嗎？的內容裡，已提醒車主，愛車就算不過換1支再普通不過的冷氣管，過程可不是這麼簡單，而且Miller連冷媒(如冷媒是有品牌的)冷凍油(如下訂單，2個月以後才能拿到的冷凍油。)品質的問題都還沒開始討論呢！😀
車用空調系統在很久以前，複雜程度已遠超過家用空調系統，為什麼？因為車用空調系統多了一個引擎控制系統，所以Miller常跟車主說，車用空調系統實際上包括引擎控制系統、電機控制系統、冷凍空調系統交互控制，不是車主認為零件拆拆裝裝這麼簡單，關於引擎控制系統的資訊部份，實際上在Miller部落格到處可見，例如：有哪些特殊情況，也會暫時無冷氣(壓縮機停止運轉)？、儀錶板總成─更換蒸發器或暖氣水箱基本處理流程、長途行駛冷氣偶而不會冷？等等。
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#53
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前述汽車冷氣真的要定期補充冷媒、冷凍油、冷凍油精嗎？內容已提醒「如果每年定期補充冷凍油與冷凍油精，冷房效果不但不會越來越好，隨著冷凍油與冷凍油精超過冷凍油原廠標準量越多，熱交換效率會越來越差，冷房效果就會越來越差」，也可能衍生冷氣管路生成/堆積油垢的結果。
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#47
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有的車主10年內就換車，如果運氣好加零件品質不錯，根本沒有檢修冷氣或更換冷凍的機會，運氣更好的車主，即使開10年以上，里程超過20萬公里，也可能沒機會檢修冷氣，但不是人人都有這種好運。🙂
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#45
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各位的質疑在為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？的內容裡，都說明過。
沒錯，對某些人來說，並沒有更換冷凍油的需求，這部份上述標題內容有說明過。
沒錯，更換冷凍油的確是高度專業與高度風險，確實要特別小心，這部份上述標題內容也提醒過。
一樣是空調系統，但家用與車用空調系統的設計與操作環境不同，所以產生不同的保養與檢修方式，這部份上述標題內容同樣解釋過。
但更換冷凍油的需求與效果是無法忽視與否定的，錢是在車主自己口袋了，要付多少錢才能得到強冷與耐用的結果，那是車主自己的抉擇，但肯定不會由保修業者買單，所以在一般情況下，Miller會告知車主，更換冷凍油是選擇性的項目，而不是必要的項目，但車主常常搞不懂什麼是建議，什麼是選擇，在Miller告知檢修優先順序(什麼是影響最大)、必要檢修項目(不修不會好的)、選擇性的檢修項目(修了會更好的)以後，還會問：「您建議什麼？」😰，Mille除了回答：「剛才告知的內容就是建議，您自己選擇要處理什麼項目。」，不知道還能建議什麼😌。
很多資訊本來就存在，接受與否不會改變結果。
沒錯，對某些人來說，並沒有更換冷凍油的需求，這部份上述標題內容有說明過。
沒錯，更換冷凍油的確是高度專業與高度風險，確實要特別小心，這部份上述標題內容也提醒過。
一樣是空調系統，但家用與車用空調系統的設計與操作環境不同，所以產生不同的保養與檢修方式，這部份上述標題內容同樣解釋過。
但更換冷凍油的需求與效果是無法忽視與否定的，錢是在車主自己口袋了，要付多少錢才能得到強冷與耐用的結果，那是車主自己的抉擇，但肯定不會由保修業者買單，所以在一般情況下，Miller會告知車主，更換冷凍油是選擇性的項目，而不是必要的項目，但車主常常搞不懂什麼是建議，什麼是選擇，在Miller告知檢修優先順序(什麼是影響最大)、必要檢修項目(不修不會好的)、選擇性的檢修項目(修了會更好的)以後，還會問：「您建議什麼？」😰，Mille除了回答：「剛才告知的內容就是建議，您自己選擇要處理什麼項目。」，不知道還能建議什麼😌。
很多資訊本來就存在，接受與否不會改變結果。
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#41
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從新車要換? 剛牽的新車就要換,是因為怕新車出廠時冷凍油不夠嗎? 冷凍油可以用加的嗎? 還是一定要把冷媒都漏掉,在一起與冷媒加入? 小弟,有點搞不清楚 | |||
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回應 yaowang (米滷) 所寫您的疑問，在為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？內容，標題冷氣管路系統如何清洗保養，更換冷凍油？與多久要做一次？下，有簡單扼要說明原因。🙂
至於冷凍油充填/補充的問題請參考汽車冷氣真的要定期補充冷媒、冷凍油、冷凍油精嗎？與檢修或更換汽車冷氣管路系統零件，為什麼要做冷凍油增減的程序(冷凍油管理程序)？的內容。
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#36
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沒有潤滑油脂是不需要更換的。
如為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？內容所述。
Miller建議的更換時機從新車要換、剛修完冷氣要換、10萬公里要換、開30萬公里不換也沒怎樣...都有，該換不換花更多錢，反而對業者更有利。😀
如為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？內容所述。
Miller建議的更換時機從新車要換、剛修完冷氣要換、10萬公里要換、開30萬公里不換也沒怎樣...都有，該換不換花更多錢，反而對業者更有利。😀
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#61
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之前去中油買1瓶DOT4煞車油，就花了3百多元。
前往討論：關於煞車油更換時機
#49
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所謂的標準，就是沒有一定的標準，例如：汽車冷氣冷凍油多久換一次?。
看一下專業的建議
煞車油的祕密.不要再拿別人的庫存賣我了
時間會還你清白
冷凍油有問題，最多不過是冷氣不冷、零件損壞，花錢就能解決。
煞車出問題，可能會晚7天到家，不可不慎，雖然我沒做一般保修，車主換不換煞車油跟我沒什麼關係，但是能改變車主觀念，也是功德一件，就雞婆點。
看一下專業的建議
煞車油的祕密.不要再拿別人的庫存賣我了
時間會還你清白
冷凍油有問題，最多不過是冷氣不冷、零件損壞，花錢就能解決。
煞車出問題，可能會晚7天到家，不可不慎，雖然我沒做一般保修，車主換不換煞車油跟我沒什麼關係，但是能改變車主觀念，也是功德一件，就雞婆點。
前往討論：關於煞車油更換時機
#8
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左邊出風口(畫O處)還會有微風吹出：  | |||
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COROLLA車系從臺灣進口第一代開始就有類似的設計，兩側吹臉部的出風口不管調哪個出風口，都會有風吹出，只是風量不同，進口第一代COROLLA即使出風口調吹地板位置，只是吹地板出風口風量最大，兩側吹臉部的出風口風量次之，吹擋風玻璃的出風口風量最小，這是正常的控制狀態，並不是故障現象。
所以兩側吹臉部的出風口增加手動控制桿，如果不想要有風吹出，直接關閉即可。
每一種車款的暖氣控制模式會有一些不同，建議車主如果發現使用暖氣時，出風口溫度與風向、風量、空氣循環閥門位置與平常使用冷氣有所不同，請參閱原廠車主使用手冊的空調操作章節，因為很多操作模式與結果，原廠修護手冊並未記載，技師也沒辦法知道很多狀態是正常還是故障，Miller以前在原廠工作時，還常常跟車主借各種隨車使用手冊影印(一部新車只配一本)，不然無法知道操作介面與程序，跟車上的各種系統控制有何對應結果。
前往討論：【請教】關於冷氣出風口
前往討論：問幾個汽車空調的常識
#32
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看美女圖給好評不是壞事。😀
而且不說也沒人知道誰給的。😊
而且不說也沒人知道誰給的。😊
前往討論：問幾個汽車空調的常識
#30
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| 好評！😇 | |||
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就甘心ㄟ，我還以為在U-CAR要貼美女圖才會有好評。😌
前往討論：問幾個汽車空調的常識
#28
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前往討論：問幾個汽車空調的常識
#26
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前往討論：問幾個汽車空調的常識
#23
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變頻壓縮機一詞長期遭誤用，可能源自十幾年前某汽車公司的廣告內容。
即使Miller長期不斷說明，仍難以改正此錯誤的習慣用語。
2007年在部落格已開汽車恆溫空調系統跟變頻冷氣有關係嗎？標題，簡單扼要說明除非是電動車或是油電混合動力車才會採用電動馬達驅動壓縮機的設計，才有可能出現所謂汽車用的直流變頻冷氣系統。
即使Miller長期不斷說明，仍難以改正此錯誤的習慣用語。
2007年在部落格已開汽車恆溫空調系統跟變頻冷氣有關係嗎？標題，簡單扼要說明除非是電動車或是油電混合動力車才會採用電動馬達驅動壓縮機的設計，才有可能出現所謂汽車用的直流變頻冷氣系統。
前往討論：問幾個汽車空調的常識
#16
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很多車款配置的空調濾網設計不良，需要手工強化空氣過濾效果，不然樹葉、羽毛等異物還是通過空調濾網，附著在蒸發器的鰭片上腐爛/發霉。
不管使用車內或車外空氣循環，一旦蒸發器越來越髒，都是吸到不乾淨/帶有黴菌的空氣。
相關資料請參考為什麼車內有異味？如何保持車內空氣清新？的內容。
不管使用車內或車外空氣循環，一旦蒸發器越來越髒，都是吸到不乾淨/帶有黴菌的空氣。
相關資料請參考為什麼車內有異味？如何保持車內空氣清新？的內容。
前往討論：問幾個汽車空調的常識
#15
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| 如果汽車冷氣A/C開開關關會容易傷到壓縮機嗎？ 因有時開冷氣太冷,不開又太熱太悶 我就會先開一段時間冷氣後關掉,等到覺得悶時再打開 不曉得這樣會不會有影響？ | |||
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有很多車款即使駕駛自己沒有控制A/C開關ON或OFF，壓縮機仍然會自動ON或OFF，關於壓縮機的配置與運作請參考下列資訊：
各種壓縮機有何差異？優缺點各為何？
車輛行駛中可以按A/C開關嗎？
不管是手動或恆溫空調系統，冬天啟動空調的程序與夏天差不多，感覺悶熱就把溫度調低，感覺寒冷就把溫度調高。
使用汽車空調系統，最基本的注意項目是冷度與異音，請參考下列資訊：
使用汽車空調系統要注意什麼事？入門版
特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！-使用汽車空調系統要注意什麼事？進階版
開冷氣時，車子前面(引擎室)發出怪聲音？有時聞到怪味？
前往討論：問幾個汽車空調的常識
前往討論：問幾個汽車空調的常識
#5
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可能原因很多，請參考開冷氣時，車子前面(引擎室)發出怪聲音？有時聞到怪味？的內容，建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。
前一陣子檢查1台SENTRA B14開冷氣有異音的問題，車主認為是壓縮機的問題，結果卻是皮帶的問題。
昨天檢查CEFIRO A33開冷氣有異音的問題，車主認為是壓縮機離合器片的問題，結果是壓縮機皮帶盤軸承的聲音問題，車主一直想換離合器組(壓縮機離合器片、壓縮機皮帶盤/含軸承、壓縮機電磁離合器線圈)或壓縮機，但是我告訴車主材料行提供的離合器組狀況可能不會比原車舊品狀況好，而且Miller建議離合器組延用原車舊品，只更換壓縮機皮帶盤軸承，而且更換的壓縮機皮帶盤軸承是日本製NSK新品(日本製壓縮機常使用廠牌)，雖然不是什麼特殊高級軸承，至少比一般翻修壓縮機拆下離合器組的翻修軸承或雜牌軸承好，材料好不好是一回事，更換壓縮機軸承的技術又是另一回事，請參考更換新品壓縮機基本處理流程的內容。
再次提醒，請參考修合無人見，存心有天知的內容，建議網友直接找專業與誠信的業者進行檢修程序，才能真正有效節省維修費用與時間。
前一陣子檢查1台SENTRA B14開冷氣有異音的問題，車主認為是壓縮機的問題，結果卻是皮帶的問題。
昨天檢查CEFIRO A33開冷氣有異音的問題，車主認為是壓縮機離合器片的問題，結果是壓縮機皮帶盤軸承的聲音問題，車主一直想換離合器組(壓縮機離合器片、壓縮機皮帶盤/含軸承、壓縮機電磁離合器線圈)或壓縮機，但是我告訴車主材料行提供的離合器組狀況可能不會比原車舊品狀況好，而且Miller建議離合器組延用原車舊品，只更換壓縮機皮帶盤軸承，而且更換的壓縮機皮帶盤軸承是日本製NSK新品(日本製壓縮機常使用廠牌)，雖然不是什麼特殊高級軸承，至少比一般翻修壓縮機拆下離合器組的翻修軸承或雜牌軸承好，材料好不好是一回事，更換壓縮機軸承的技術又是另一回事，請參考更換新品壓縮機基本處理流程的內容。
再次提醒，請參考修合無人見，存心有天知的內容，建議網友直接找專業與誠信的業者進行檢修程序，才能真正有效節省維修費用與時間。
#21
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| 那家新竹往竹北過頭前溪..寫著甲級技師的保養廠 ..... | |||
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這家店已停業，在汽車技術網請問新竹縣市有哪家比較好的修車廠阿？#72有人推薦過，別誤認是修汽車空調的Miller，雖然我也是汽車修護甲級技術士，但是沒把這名號寫在店門口招牌上。😰
前往討論：請幫忙推薦新竹的修車廠
#31
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於
2011/11/26 15:12:49
發文IP 90.160.*.*
最近處理一台車，開冷氣引擎室有時候會產生異音。
車主在保固期內已多次反應，但原廠不是說沒聽到，就算聽到了也說正常，期間也因漏冷媒[url="http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=50&prev=55&next=48&l=f&fid=7"]儀表板內部產生嘶嘶聲[/url]的問題，原廠陸續進行冷凍油補充與冷媒重新充填動作。
這位女車主很有概念，在Miller檢測前，懂得不使用冷氣以避免損壞擴大，開始檢測後，我問車主，異音是儀表板內部嘶嘶聲嗎？車主說不是，嘶嘶聲已存在一段時間了，是其他的聲音，無法形容。後來站在引擎室前方，詢問車主，目前有異音嗎？車主回答，異音還沒出現，於是就開始慢慢提高轉速再突然放油門測試的程序，等異音真的出現時，確認異音來自壓縮機內部後端，壓縮機沒救了，於是就告訴車主，如果只是要堪用，換壓縮機與重新充填冷媒就可以了，如果講究耐用，[url="http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=51&prev=54&next=37&l=f&fid=5"]冷凝器要更換，冷氣管路要清洗[/url]，至於漏冷媒的地方找到3個接頭，1個漏很大，2個漏很小，只要把冷氣管路拆開，更換O形環就可以了。
我問車主有留下以前回原廠檢查的工單嗎？如果有註明檢測開冷氣有異音的內容，可以回原廠要求以保固服務名義處理，不必自己花錢，但車主找不到相關工單，原廠也不承認有這檔事，就決定交給我處理，並採用更換壓縮機/更換冷凝器/冷氣管路清洗的建議項目。
壓縮機與冷凝器拆下以後，狀況出乎意外，因為壓縮機與冷凝器內部堆積高溫碳化物(黑色)，而且內部表面沒有附著冷凍油(霧面)，清洗車主冷氣管路時，也發現蒸發器內部附著的冷凍油量很少，這台車出現冷凍油嚴重不足的問題，因為這台車壓縮機機身標示的冷凍油量與經驗不符，查了許多版本的冷媒與冷凍油量，有國內設備商版、國內冷媒商版、國外材料商版、國內坊間修護手冊、國內原廠修護手冊...，最終還是研判國內原廠修護手冊的冷媒與冷凍油量比較接近合理值，雖然原廠修護手冊的冷凍油量比壓縮機機身標示的冷凍油量多80~90ml(冷凍油加越多，冷氣越不冷)，但冷凍油加越多，壓縮機的潤滑就相對更好(超到一定程度，潤滑效果不會持續提高)，還好依照[url="http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=32&prev=37&next=31&l=f&fid=5"]Miller冷度測試程序[/url]，冷房效果也不差。
為什麼會寫這個案例，因為這個廠牌其他車款並沒有冷凍油量異常的問題，而且這個廠牌的冷凍油，冷房效果好/很耐用，沒有品質不良的問題，更重要的是，在該車友會討論網頁中，已有多人反應類似問題，但沒有人知道真正的原因，原廠當然也不知道。
後來我告訴車主，這台車的壓縮機在冷凍油這麼少的情況下能運轉3年，品質相當不錯(這是衷心的感想，不是反諷)。
請不要問我是哪一款車，Miller得罪不起原廠，之前有其他廠牌車款的車主跳出來爆料(因開冷氣重拖，進行冷氣管路清洗)，我被曝光拉下水，嚇得我一身冷汗。[三條線]
於
2011/11/26 15:32:52
發文IP 90.160.*.*
最近處理一台車，開冷氣引擎室有時候會產生異音。
車主在保固期內已多次反應，但原廠不是說沒聽到，就算聽到了也說正常，期間也因漏冷媒，[url="http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=50&prev=55&next=48&l=f&fid=7"]儀表板內部產生嘶嘶聲[/url]的問題，原廠陸續進行冷凍油補充與冷媒重新充填動作，沒有進行[url="http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=73&prev=106&next=54&l=f&fid=5"]冷媒測漏程序[/url]。
這位女車主很有概念，在Miller檢測前，懂得不使用冷氣以避免損壞擴大，開始檢測後，我問車主，異音是儀表板內部嘶嘶聲嗎？車主說不是，嘶嘶聲已存在一段時間了，是其他的聲音，無法形容。後來站在引擎室前方，詢問車主，目前有異音嗎？車主回答，異音還沒出現，於是就開始慢慢提高轉速再突然放油門測試的程序，等異音真的出現時，確認異音來自壓縮機內部後端，壓縮機沒救了，就告訴車主，如果只是要堪用，換壓縮機與重新充填冷媒就可以了，如果講究耐用，[url="http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=51&prev=54&next=37&l=f&fid=5"]冷凝器要更換，冷氣管路要清洗[/url]，至於漏冷媒的地方找到3個接頭，1個漏很大，2個漏很小，只要把冷氣管路拆開，更換O形環就可以了。
我問車主有留下以前回原廠檢查的工單嗎？如果有註明檢測開冷氣有異音的內容，可以回原廠要求以保固服務名義處理，不必自己花錢，但車主找不到相關工單，原廠也不承認有這檔事，就決定交給我處理，並採用更換壓縮機/更換冷凝器/冷氣管路清洗的建議項目。
壓縮機與冷凝器拆下以後，狀況出乎意外，因為壓縮機與冷凝器內部堆積高溫碳化物(黑色)，而且內部表面沒有附著冷凍油(霧面)，清洗車主冷氣管路時，也發現蒸發器內部附著的冷凍油量很少，這台車出現冷凍油嚴重不足的問題，因為這台車壓縮機機身標示的冷凍油量與經驗值不符，查了許多版本的冷媒與冷凍油量，有國內設備商版、國內冷媒商版、國外材料商版、國內坊間修護手冊、國內原廠修護手冊...，最終還是研判國內原廠修護手冊的冷媒與冷凍油量比較接近合理值，雖然原廠修護手冊的冷凍油量比壓縮機機身標示的冷凍油量多80~100ml(冷凍油加越多，冷氣越不冷)，但冷凍油加越多，壓縮機的潤滑就相對更好(超過一定程度，潤滑效果不會持續提高)，還好依照[url="http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=32&prev=37&next=31&l=f&fid=5"]Miller冷度測試程序[/url]，冷房效果也不差。
為什麼會寫這個案例，因為這個廠牌其他車款並沒有冷凍油量異常的問題，而且這個廠牌的冷凍油，冷房效果好/很耐用，沒有品質不良的問題，更重要的是，在該車友會討論網頁中，已有多人反應類似問題，但沒有人知道真正的原因，原廠當然也不知道。
後來我告訴車主，這台車的壓縮機在冷凍油這麼少的情況下能運轉3年，品質相當不錯(這是衷心的感想，不是反諷)。
請不要問我是哪一款車，Miller得罪不起原廠，之前有其他廠牌車款的車主跳出來爆料(因開冷氣重拖，進行冷氣管路清洗)，我被曝光拉下水，嚇得我一身冷汗。[三條線]
最近處理一台車，開冷氣引擎室有時候會產生異音。
車主在保固期內已多次反應，但原廠不是說沒聽到，就算聽到了也說正常，期間也因漏冷媒，儀表板內部產生嘶嘶聲的問題，原廠陸續進行冷凍油補充與冷媒重新充填動作，沒有進行冷媒測漏程序。
這位女車主很有概念，在Miller檢測前，懂得不使用冷氣以避免損壞擴大，開始檢測後，我問車主，異音是儀表板內部嘶嘶聲嗎？車主說不是，嘶嘶聲已存在一段時間了，是其他的聲音，無法形容。後來站在引擎室前方，詢問車主，目前有異音嗎？車主回答，異音還沒出現，於是就開始慢慢提高轉速再突然放油門測試的程序，等異音真的出現時，確認異音來自壓縮機內部後端，壓縮機沒救了，就告訴車主，如果只是要堪用，換壓縮機與重新充填冷媒就可以了，如果講究耐用，冷凝器要更換，冷氣管路要清洗，至於漏冷媒的地方找到3個接頭，1個漏很大，2個漏很小，只要把冷氣管路拆開，更換O形環就可以了。
我問車主有留下以前回原廠檢查的工單嗎？如果有註明檢測開冷氣有異音的內容，可以回原廠要求以保固服務名義處理，不必自己花錢，但車主找不到相關工單，原廠也不承認有這檔事，就決定交給我處理，並採用更換壓縮機/更換冷凝器/冷氣管路清洗的建議項目。
壓縮機與冷凝器拆下以後，狀況出乎意外，因為壓縮機與冷凝器內部堆積高溫碳化物(黑色)，而且內部表面沒有附著冷凍油(霧面)，清洗車主冷氣管路時，也發現蒸發器內部附著的冷凍油量很少，這台車出現冷凍油嚴重不足的問題，因為這台車壓縮機機身標示的冷凍油量與經驗值不符，查了許多版本的冷媒與冷凍油量，有國內設備商版、國內冷媒商版、國外材料商版、國內坊間修護手冊、國內原廠修護手冊...，最終還是研判國內原廠修護手冊的冷媒與冷凍油量比較接近合理值，雖然原廠修護手冊的冷凍油量比壓縮機機身標示的冷凍油量多80~100ml(冷凍油加越多，冷氣越不冷)，但冷凍油加越多，壓縮機的潤滑就相對更好(超過一定程度，潤滑效果不會持續提高)，還好依照Miller冷度測試程序，冷房效果也不差。
為什麼會寫這個案例，因為這個廠牌其他車款並沒有冷凍油量異常的問題，而且這個廠牌的冷凍油，冷房效果好/很耐用，沒有品質不良的問題，更重要的是，在該車友會討論網頁中，已有多人反應類似問題，但沒有人知道真正的原因，原廠當然也不知道。
後來我告訴車主，這台車的壓縮機在冷凍油這麼少的情況下能運轉3年，品質相當不錯(這是衷心的感想，不是反諷)。
請不要問我是哪一款車，Miller得罪不起原廠，之前有其他廠牌車款的車主跳出來爆料(因開冷氣重拖，進行冷氣管路清洗)，我被曝光拉下水，嚇得我一身冷汗。😰
車主在保固期內已多次反應，但原廠不是說沒聽到，就算聽到了也說正常，期間也因漏冷媒，儀表板內部產生嘶嘶聲的問題，原廠陸續進行冷凍油補充與冷媒重新充填動作，沒有進行冷媒測漏程序。
這位女車主很有概念，在Miller檢測前，懂得不使用冷氣以避免損壞擴大，開始檢測後，我問車主，異音是儀表板內部嘶嘶聲嗎？車主說不是，嘶嘶聲已存在一段時間了，是其他的聲音，無法形容。後來站在引擎室前方，詢問車主，目前有異音嗎？車主回答，異音還沒出現，於是就開始慢慢提高轉速再突然放油門測試的程序，等異音真的出現時，確認異音來自壓縮機內部後端，壓縮機沒救了，就告訴車主，如果只是要堪用，換壓縮機與重新充填冷媒就可以了，如果講究耐用，冷凝器要更換，冷氣管路要清洗，至於漏冷媒的地方找到3個接頭，1個漏很大，2個漏很小，只要把冷氣管路拆開，更換O形環就可以了。
我問車主有留下以前回原廠檢查的工單嗎？如果有註明檢測開冷氣有異音的內容，可以回原廠要求以保固服務名義處理，不必自己花錢，但車主找不到相關工單，原廠也不承認有這檔事，就決定交給我處理，並採用更換壓縮機/更換冷凝器/冷氣管路清洗的建議項目。
壓縮機與冷凝器拆下以後，狀況出乎意外，因為壓縮機與冷凝器內部堆積高溫碳化物(黑色)，而且內部表面沒有附著冷凍油(霧面)，清洗車主冷氣管路時，也發現蒸發器內部附著的冷凍油量很少，這台車出現冷凍油嚴重不足的問題，因為這台車壓縮機機身標示的冷凍油量與經驗值不符，查了許多版本的冷媒與冷凍油量，有國內設備商版、國內冷媒商版、國外材料商版、國內坊間修護手冊、國內原廠修護手冊...，最終還是研判國內原廠修護手冊的冷媒與冷凍油量比較接近合理值，雖然原廠修護手冊的冷凍油量比壓縮機機身標示的冷凍油量多80~100ml(冷凍油加越多，冷氣越不冷)，但冷凍油加越多，壓縮機的潤滑就相對更好(超過一定程度，潤滑效果不會持續提高)，還好依照Miller冷度測試程序，冷房效果也不差。
為什麼會寫這個案例，因為這個廠牌其他車款並沒有冷凍油量異常的問題，而且這個廠牌的冷凍油，冷房效果好/很耐用，沒有品質不良的問題，更重要的是，在該車友會討論網頁中，已有多人反應類似問題，但沒有人知道真正的原因，原廠當然也不知道。
後來我告訴車主，這台車的壓縮機在冷凍油這麼少的情況下能運轉3年，品質相當不錯(這是衷心的感想，不是反諷)。
請不要問我是哪一款車，Miller得罪不起原廠，之前有其他廠牌車款的車主跳出來爆料(因開冷氣重拖，進行冷氣管路清洗)，我被曝光拉下水，嚇得我一身冷汗。😰
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#29
1
重點就是依實際情況換或不換冷凍油。🙂
該換不換的，將來會花更多錢修冷氣。
換完之後變更糟的，將來一樣會花更多錢修冷氣。
換完之後，冷氣變更冷，不一定是變好，有可能是變糟，這才是最可怕的。😌
這樣夠簡單明瞭嗎？😀
提醒車主這種事，只會讓我更賺不到錢而已。😌
所以常常有車主打電話問Miller要不要更換冷凍油，問明車種、年份、里程、車況以後，我常常說：「還不需要換。」，但就是有車主不花錢心裡不舒坦，到其他地方換冷凍油，換好之後冷房效果變差了，又回頭找我收尾，這又是何苦呢？
所以網路有句名言：「車主很難教，很好騙。」😌
該換不換的，將來會花更多錢修冷氣。
換完之後變更糟的，將來一樣會花更多錢修冷氣。
換完之後，冷氣變更冷，不一定是變好，有可能是變糟，這才是最可怕的。😌
這樣夠簡單明瞭嗎？😀
提醒車主這種事，只會讓我更賺不到錢而已。😌
所以常常有車主打電話問Miller要不要更換冷凍油，問明車種、年份、里程、車況以後，我常常說：「還不需要換。」，但就是有車主不花錢心裡不舒坦，到其他地方換冷凍油，換好之後冷房效果變差了，又回頭找我收尾，這又是何苦呢？
所以網路有句名言：「車主很難教，很好騙。」😌
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#27
0
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#25
0
要進行冷氣管路清洗，才能達到更換冷凍油的目的，實際上這是很古老的技術，業界已使用幾十年了，只是技術不是很成熟，效果不是很穩定。😀
在汽車技術網使用冷氣管路清洗關鍵字搜尋，就能找到2002年討論的冷氣管路清洗的相關內容，其他人可以搜尋看能不能找到更久以前的網頁資訊。
Miller比較慢接觸網路，在2004年才在汽車技術網的請問冷氣管路要如何清洗？標題，回應過相關內容。
至於業界目前主流的冷氣管路清洗設備，Miller於2005年年底在汽車技術網的汽車冷氣保養清洗的問題標題，接觸到相關資訊後，立即在2006年年初引進設備，之後便開始在網路上正式推廣更換冷凍油的觀念，時至今日已快6年了，都即將邁入第7年了，還是很多人不明白為什麼要進行冷氣管路清洗/更換冷凍油？什麼情況該進行冷氣管路清洗/更換冷凍油？😌
以下是有關冷氣管路清洗/更換冷凍油的相關資訊，有興趣的人可以進一步了解：
為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？
冷氣管路系統清洗的目的與效果有哪些？各種冷氣管路清洗設備/程序有何差異？
下訂單，2個月以後才能拿到的冷凍油。
冷媒是有品牌的
特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！-使用汽車空調系統要注意什麼事？進階版
認真看完後，要不要進行冷氣管路清洗/更換冷凍油，請自行判斷。🙂
在汽車技術網使用冷氣管路清洗關鍵字搜尋，就能找到2002年討論的冷氣管路清洗的相關內容，其他人可以搜尋看能不能找到更久以前的網頁資訊。
Miller比較慢接觸網路，在2004年才在汽車技術網的請問冷氣管路要如何清洗？標題，回應過相關內容。
至於業界目前主流的冷氣管路清洗設備，Miller於2005年年底在汽車技術網的汽車冷氣保養清洗的問題標題，接觸到相關資訊後，立即在2006年年初引進設備，之後便開始在網路上正式推廣更換冷凍油的觀念，時至今日已快6年了，都即將邁入第7年了，還是很多人不明白為什麼要進行冷氣管路清洗/更換冷凍油？什麼情況該進行冷氣管路清洗/更換冷凍油？😌
以下是有關冷氣管路清洗/更換冷凍油的相關資訊，有興趣的人可以進一步了解：
為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？
冷氣管路系統清洗的目的與效果有哪些？各種冷氣管路清洗設備/程序有何差異？
下訂單，2個月以後才能拿到的冷凍油。
冷媒是有品牌的
特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！-使用汽車空調系統要注意什麼事？進階版
認真看完後，要不要進行冷氣管路清洗/更換冷凍油，請自行判斷。🙂
前往討論：汽車冷氣冷凍油多久換一次?
#5
1
於
2011/10/26 13:00:23
發文IP 92.138.*.*
1.6要調整汽門間隙，1.8使用自動間隙調整器，不必調。
以前，新車的1000公里保養就要做汽門間隙調整項目，以後每1萬公里調整一次，技師可能一天要調好幾台車的汽門間隙，根據經驗，如果調的好，每1萬公里調整一次的週期的確太短，但標準就是標準，當時我們仍然每天確實進行這個項目，而且技師如果講究效果，通常不會使用調整2次完工的標準程序，而是有幾缸就調幾次，恐怕有很多技師不知道我在鬼扯什麼。
現在各廠牌仍然有許多新款車輛要調整汽門間隙，說不定有很多技師，一年調不到一次汽門間隙，因為有的車款使用冷車標準，不知變通一切依照標準的話，就會出現車輛要過夜引擎冷卻以後的結果，業績至上的大環境，誰還講究保養是否確實?
車主要求的標準越來越低，就會出現定期保養做汽門間隙調整項目的技師是異類(傻子)的結果，悲哀[嘆氣]。
於
2011/10/26 13:03:47
發文IP 92.138.*.*
1.6要調整汽門間隙，1.8使用自動間隙調整器，不必調。
以前，新車的1000公里保養就要做汽門間隙調整項目，以後每1萬公里調整一次，技師可能一天要調好幾台車的汽門間隙，根據經驗，如果調的好，每1萬公里調整一次的週期的確太短，但標準就是標準，當時我們仍然每天確實進行這個項目，而且技師如果講究效果，通常不會分2次調整完工的標準程序，而是有幾缸就調幾次(4缸分4次調整)，恐怕有很多技師不知道我在鬼扯什麼。
現在各廠牌仍然有許多新款車輛要調整汽門間隙，說不定有很多技師，一年調不到一次汽門間隙，因為有的車款使用冷車標準，不知變通一切依照標準的話，就會出現車輛要過夜引擎冷卻以後再調整汽門間隙的結果，業績至上的大環境，誰還講究保養是否確實?
車主要求的標準越來越低，就會出現定期保養做汽門間隙調整項目的技師是異類(傻子)的結果，悲哀[嘆氣]。
1.6要調整汽門間隙，1.8使用自動間隙調整器，不必調。
以前，新車的1000公里保養就要做汽門間隙調整項目，以後每1萬公里調整一次，技師可能一天要調好幾台車的汽門間隙，根據經驗，如果調的好，每1萬公里調整一次的週期的確太短，但標準就是標準，當時我們仍然每天確實進行這個項目，而且技師如果講究效果，通常不會分2次調整完工的標準程序，而是有幾缸就調幾次(4缸分4次調整)，恐怕有很多技師不知道我在鬼扯什麼。
現在各廠牌仍然有許多新款車輛要調整汽門間隙，說不定有很多技師，一年調不到一次汽門間隙，因為有的車款使用冷車標準，不知變通一切依照標準的話，就會出現車輛要過夜引擎冷卻以後再調整汽門間隙的結果，業績至上的大環境，誰還講究保養是否確實?
車主要求的標準越來越低，就會出現定期保養做汽門間隙調整項目的技師是異類(傻子)的結果，悲哀😌。
以前，新車的1000公里保養就要做汽門間隙調整項目，以後每1萬公里調整一次，技師可能一天要調好幾台車的汽門間隙，根據經驗，如果調的好，每1萬公里調整一次的週期的確太短，但標準就是標準，當時我們仍然每天確實進行這個項目，而且技師如果講究效果，通常不會分2次調整完工的標準程序，而是有幾缸就調幾次(4缸分4次調整)，恐怕有很多技師不知道我在鬼扯什麼。
現在各廠牌仍然有許多新款車輛要調整汽門間隙，說不定有很多技師，一年調不到一次汽門間隙，因為有的車款使用冷車標準，不知變通一切依照標準的話，就會出現車輛要過夜引擎冷卻以後再調整汽門間隙的結果，業績至上的大環境，誰還講究保養是否確實?
車主要求的標準越來越低，就會出現定期保養做汽門間隙調整項目的技師是異類(傻子)的結果，悲哀😌。
前往討論：汽車調整汽門間隙
#20
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開冷氣時，冷氣各部位滴水的原因請參考開冷氣時，為什麼會滴水？出風口為什麼會冒白煙？的內容。
前往討論：tiida 冷氣管有水氣?
#15
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| 剛剛看了相關資訊.. 原來冷氣還有啥咪高低壓管道.. 我的也是開一段路會無風.. 必須轉為送風才會慢慢在出來.. 然後等風正常了.. 再按他冷氣.. 一直都是這樣循環操作. 維持冷度.. 看來我還是找出高低壓管道.. 包一包後再看看情形.. 再次 謝啦 | |||
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依照您的敘述，請參考為什麼出風口風量越來越小？蒸發器(風箱)結冰對冷氣有何影響？的內容。
冷氣管路包覆保溫管/泡棉管/隔熱管應該無法解決您的問題。
前往討論：冷氣問題求助
#12
1
Miller在汽車技術網的請教將冷凝管包覆泡棉對冷氣有幫助嗎？#86版面有提供如何購買保溫管/泡棉管/隔熱管與施工的相關資料。
前往討論：冷氣問題求助
#10
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冷氣不冷的原因很多，請參考冷氣為什麼不冷？的內容。
TERCEL正常的冷房效果請參考TOYOTA TERCEL 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。的內容。
液態冷媒在常壓下會直接蒸發成氣態冷媒，噴到手上的液態冷媒如果蒸發後溫度夠低、量夠多、時間夠久，手會凍傷。
TERCEL正常的冷房效果請參考TOYOTA TERCEL 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。的內容。
液態冷媒在常壓下會直接蒸發成氣態冷媒，噴到手上的液態冷媒如果蒸發後溫度夠低、量夠多、時間夠久，手會凍傷。
前往討論：冷氣問題求助
#12
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如果冷媒洩漏到冷氣不冷，我都建議車主優先進行冷媒測漏程序，不建議直接進行補充冷媒程序，因為冷媒只會越漏越大。
只要不是冷媒間歇性洩漏的問題，在很多年以前，專業廠家已開始引進電子冷媒測漏儀器，肥皂水塗抹看不出的洩漏狀態，電子冷媒測漏儀器可以精確鎖定洩漏點，常用的測漏方法請參閱一般常使用的冷媒測漏程序與設備內容。
只要不是冷媒間歇性洩漏的問題，在很多年以前，專業廠家已開始引進電子冷媒測漏儀器，肥皂水塗抹看不出的洩漏狀態，電子冷媒測漏儀器可以精確鎖定洩漏點，常用的測漏方法請參閱一般常使用的冷媒測漏程序與設備內容。
前往討論：冷媒填充699元會很貴嗎?
#7
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充填冷媒看似簡單，實際上有很多魔鬼在其中。
修冷氣為什麼要抽真空？
冷媒為什麼要定量充填？如何定量充填冷媒？
如果只考慮價格，到最後很可能花多N倍的費用找對人處理才能收拾殘局，空調系統檢修經常不是花錢就能得到耐用與效果好的結果。
特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！
修冷氣為什麼要抽真空？
冷媒為什麼要定量充填？如何定量充填冷媒？
如果只考慮價格，到最後很可能花多N倍的費用找對人處理才能收拾殘局，空調系統檢修經常不是花錢就能得到耐用與效果好的結果。
特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！
前往討論：冷媒填充699元會很貴嗎?
#7
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前往討論：冷氣壓縮機皮帶
#26
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關於車上異味的一般成因與處理方式，請參考為什麼車內有異味？如何保持車內空氣清新？
這種情況，建議使用高濃度或工業用臭氧機除臭，但是要注意高濃度臭氧對人體有害，只能在車內無人的情況下使用)。
臭氧能有效中和化學異味、腐爛味、煙味。
這種情況，建議使用高濃度或工業用臭氧機除臭，但是要注意高濃度臭氧對人體有害，只能在車內無人的情況下使用)。
臭氧能有效中和化學異味、腐爛味、煙味。
前往討論：汽車 釣魚味道問題?
#2691
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| 我比較想看瀏覽數破表😇 | |||
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99萬已經破錶了，到百萬級，u-car的網頁工程師會很難修正嗎？😀
前往討論：CIVIC低調鐵灰開箱VS高調女王
#2690
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百萬點閱關卡，又是另一個里程碑。🙂
前往討論：CIVIC低調鐵灰開箱VS高調女王
前往討論：支持阿福大的看這裡
#153
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不會 網站永遠不缺的就是鄉民，他總能找到最大公約數。 | ||||||||||||||||||||||
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內行的，阿福事件只是讓01的人氣與流量更高而已。
來個冷處理，不卑不亢，反正01是最後的贏家。😀
前往討論：阿福大在01 被停權
#151
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| M01的網管事件說明討論串 不過 還是有很多人叫蔣大踹管 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=1750150&p=11#22309471 | |||
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看這麼多人力挺阿福，一再挑戰網管衝破01防線，網管要嘛當做沒這回事。
要嘛一切依照規定，實施清坚壁野政策，不過可能要面對一波波強度更高的不滿聲浪。
騎虎難下啊!😀
前往討論：阿福大在01 被停權
#150
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佩服,都沒用到律師? | ||||||||||||
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小弟沒有請律師，主要原因有三個：
1.我有詢問過律師事務所，他們沒有接案的意願。
2.我看過相關案件判例，找律師狀告網站都判輸。
3.最重要的是，一個普通的黑手沒錢請律師，相關訴訟程序與文書作業，只能自己一手包辦。
前往討論：阿福大在01 被停權
#46
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有理走遍天下，無理寸步難行。
01遊戲規則都訂出來了，會員能奈他?😌
如果站得住腳，01管理群又有何懼?小弟照樣槓上，辯到他們無話可說，不得不依法行事。😀
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=31&t=1323874&m=f&last=16107819
叔叔有練過喔!小朋友別有樣學樣，一不小心就會被浸豬籠。😰
01遊戲規則都訂出來了，會員能奈他?😌
如果站得住腳，01管理群又有何懼?小弟照樣槓上，辯到他們無話可說，不得不依法行事。😀
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=31&t=1323874&m=f&last=16107819
叔叔有練過喔!小朋友別有樣學樣，一不小心就會被浸豬籠。😰
前往討論：阿福大在01 被停權
#33
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誠天汽車冷氣控告u-car汽車網站侵權之真相始末與嚴正聲明
http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=774&prev=-1&next=706
http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=774&prev=-1&next=706
前往討論：轉址IP真該死
#15
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他老大哥叫做三頓喔!! | |||
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正確應該是三噸重，不是三頓飯。😀
前往討論：一窩頭的老朋友們點個名吧!
前往討論：一窩頭的老朋友們點個名吧!
#17
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| 牽車剛滿3個月，冷氣好像有點怪怪的，情況是開26度時(風速1時)，若冷氣模式同時是往後跟往下吹時，往下吹的冷氣會吹出暖氣，這情況如果加強風速後還是一樣會發生，但如果將溫度轉到25度以下就會改善，技工說這個是正常狀況，有大大可以幫忙解答嗎？ | |||
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請問開冷氣時，車內與環境溫度多高？
如果您經常在晚上使用車輛，或住在郊區、海拔較高地區，因為環境溫度較低，設定溫度要調低一點才會有冷氣。
同一台車，在白天市區行駛。冬天設定26度，會吹出暖氣；夏天設定26度，會吹出冷氣(小弟家裡也有Altis同型車)。如果您近3個月都是在白天、低海拔的市區使用恆溫空調系統，設定26度，足部出風口應該還不會吹出暖氣，如果會吹出暖氣，不是車輛設計有問題，而是您的恆溫空調系統需要先進行自我診斷程序，如果沒有記憶故障碼，再進入完整的檢測程序，確定一下各感知器(車內溫度、日照/陽光、車外...等感知器)、控制器(冷熱空氣混合控制伺服馬達、內外循環進氣控制伺服馬達)、恆溫空調控制模組(恆溫電腦)有無感量與控制異常的問題，這個程序非常耗時繁雜，不是一般的技師有能力或願意做的(可能耗一天時間檢查，如果找不出原因又沒業績就不妙了)，可能需要組長或接待專員的技術支援，還在保固期內的車主請趕快回原廠免費處理🙂，過保固可是要自掏腰包付工資與零件的檢修費用😭。
一般手動與自動模式的差異在手動模式只自動控制冷熱空氣混合控制伺服馬達(出風口溫度)與壓縮機、風扇，其他零件的運作狀態要手動設定。
#13
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K6 R134a的壓縮機本體，繼續延用到K8、CITY、CRV-I，基本的設計沒問題。K6的壓縮機很多是因為壓縮機皮帶盤固定的方式不夠牢固，產生壓縮機皮帶盤晃動、產生異音、咬死的問題(很多車種都有類似的問題)。
K6的壓縮機為什麼會讓人覺得容易壞，主要是因為K6的冷凝器太小散熱不良，溫度與壓力偏高的情況下，壓縮機的壽命就會縮短。另外K6冷氣維修，車主大都選用翻修件，而K6的壓縮機大都為渦卷式壓縮機，少部份為葉片式壓縮機，這兩種翻修的壓縮機，品質普遍不佳，這也是K6冷氣讓人印象不好的原因之一。
K6的壓縮機為什麼會讓人覺得容易壞，主要是因為K6的冷凝器太小散熱不良，溫度與壓力偏高的情況下，壓縮機的壽命就會縮短。另外K6冷氣維修，車主大都選用翻修件，而K6的壓縮機大都為渦卷式壓縮機，少部份為葉片式壓縮機，這兩種翻修的壓縮機，品質普遍不佳，這也是K6冷氣讓人印象不好的原因之一。
#10
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以台灣的氣候，汽車的恆溫系統不管使用自動或手動模式，壓縮機都會馬上運作。
如果有配置恆溫系統，以舒適度考量，建議使用自動模式，恆溫空調系統會自動控制風速、風向的項目，讓身體以最快的速度享受到舒暢的車內駕駛環境，恆溫空調系統才會發揮最大效用。如果以機件耐用、故障率低為優先考量，建議直接買傳統冷氣的車款比較恰當。
壓縮機沒有想像中這麼不耐用，壓縮機壽命短的原因通常是品質不良、組裝不良、使用不良(常開快車)造成，品質不良、組裝不良的問題就不是改變操作習慣就能避免的，設計與製造優秀的冷氣系統亂用、隨便開，他的壽命經常比小心翼翼使用設計與製造不良的冷氣系統還久😰。
如果有配置恆溫系統，以舒適度考量，建議使用自動模式，恆溫空調系統會自動控制風速、風向的項目，讓身體以最快的速度享受到舒暢的車內駕駛環境，恆溫空調系統才會發揮最大效用。如果以機件耐用、故障率低為優先考量，建議直接買傳統冷氣的車款比較恰當。
壓縮機沒有想像中這麼不耐用，壓縮機壽命短的原因通常是品質不良、組裝不良、使用不良(常開快車)造成，品質不良、組裝不良的問題就不是改變操作習慣就能避免的，設計與製造優秀的冷氣系統亂用、隨便開，他的壽命經常比小心翼翼使用設計與製造不良的冷氣系統還久😰。
#2
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原廠的對策為更換冷度感知器，但中央出風口溫度會上升至10℃左右，大熱天會覺得冷氣不夠冷。
可以找專業的冷氣維修業者，使用原來的冷度感知器調校(不必更換)，將中央出風口溫度上升至7~8℃左右，既不會影響冷度太多，也不會因為過冷產生異味。
如何保持車內空氣清新？http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=38&prev=52&next=37&l=f&fid=12
可以找專業的冷氣維修業者，使用原來的冷度感知器調校(不必更換)，將中央出風口溫度上升至7~8℃左右，既不會影響冷度太多，也不會因為過冷產生異味。
如何保持車內空氣清新？http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=38&prev=52&next=37&l=f&fid=12
前往討論：有關空調異味??
#25
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| 不知道各位被起訴的網友，有無在本討論區出沒? 🙂 | |||
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U-CAR有沒有網友被起訴不清楚，但會員路比(lolo0987)目前被警方追緝中，倒是千真萬確的事。
路比涉嫌偽造誠天汽車冷氣工單http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=81&next=79&l=f&fid=13
追緝路比等人的報案三聯單http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=43&prev=79&l=f&fid=13
路比等人利用IP轉址躲避警方追緝中http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=79&prev=81&next=43&l=f&fid=13
前往討論：國內首起網路上攻擊車商 遭起訴
#17
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| 討論區規則新增「禁止以轉載圖文發表負面發言」規定。新增規則如下： 負面的發言 (例如：對某些產品不滿或對某些廠商的指控)，若非屬親身經驗，而是取材或轉貼自他處的文章及圖片，站方將逕行刪除，違反規定情節重大者將停權。 第三， 負面的發言 (例如：對某些產品不滿或對某些廠商的指控)，對於被指控的對象而言，自然有損其利益。若該項指控屬實，公眾討論的壓力，將形同對於該廠商的懲罰。 而若該指控非屬事實，被損及利益的廠商，雖可以透過訴訟等司法手段救濟；但相較於發言者僅透過簡單的留言功能，被損及利益的一方卻須透過繁雜的程序來捍衛自身的權益，顯然不符比例原則。 | |||
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U-CAR總算願意用積極負責的態度處理相關案例，真是普天同慶，那請問路比匿名抹黑攻擊我的內容可以刪除了嗎？
追緝路比等人的報案三聯單http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=43&prev=79&l=f&fid=13
路比涉嫌偽造誠天汽車冷氣工單http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=81&next=79&l=f&fid=13
路比等人利用IP轉址躲避警方追緝中http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=79&prev=81&next=43&l=f&fid=13
其實U-CAR新的規定更能保障無辜第三者的權益，可避免U-CAR會員不當引用資料，無端涉入刑事案件。
中華民國刑法(民國96年01月24日修正)
第二七章 妨害名譽及信用罪
第310條
意圖散布於眾，而指摘或傳述足以毀損他人名譽之事者，為誹謗罪，處一年以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金。
散布文字、圖畫犯前項之罪者，處二年以下有期徒刑、拘役或一千元以下罰金。
對於所誹謗之事，能證明其為真實者，不罰。但涉於私德而與公共利益無關者，不在此限。
如果隨意轉貼或引述他人的文字、圖畫等資料，也會以加重誹謗罪起訴(散布文字、圖畫犯前項之罪者，處二年以下有期徒刑、拘役或一千元以下罰金。)，網友不可不慎。
他人的姓名未經當事人同意，也不能任意公布。
根據民法(民國 96 年 05 月 23 日 修正)
第19條.姓名權受侵害者，得請求法院除去其侵害，並得請求損害賠償。
前往討論：禁止以轉載圖文發表負面發言
#10
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| 不只噪音大!!啟動時還會很抖!方向盤也抖!可去HONDA飯糰瞧瞧有很多心得😌 | |||
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我習慣親自檢測與實驗才會對此案例下定論，我有耐心等沒關係。😀
前往討論：CRV的冷氣壓縮機問題
#9
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| 昨日一位同事的CRV冷氣壓縮機突然出問題，回原廠檢修，原廠告知是冷氣壓縮機故障，需更新含料與工資總共要花費約四萬多元，因為同事買車至今三年兩個月，剛好過保固期二個月，因此要自付。 | |||
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請問更新含料與工資總共要花費約四萬多元，只有包括壓縮機、壓縮機拆裝工資、冷媒嗎？
前往討論：CRV的冷氣壓縮機問題
#7
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[quote=woowoowoo (woowoowoo)[/quote]
我的crv2壓縮機啟動時噪音好大!!以後應該不會買台本的車了!![/quote]
CRV-2是裝專用型的渦卷式壓縮機，而CRV-1與K8共用另一型式的渦卷式壓縮機，理論上運轉噪音應該很低才對，目前還沒有機會確認CRV-2的壓縮機到底怎麼壞的，等過保固的車輛變多以後，才有機會確認實際的原因。
我的crv2壓縮機啟動時噪音好大!!以後應該不會買台本的車了!![/quote]
CRV-2是裝專用型的渦卷式壓縮機，而CRV-1與K8共用另一型式的渦卷式壓縮機，理論上運轉噪音應該很低才對，目前還沒有機會確認CRV-2的壓縮機到底怎麼壞的，等過保固的車輛變多以後，才有機會確認實際的原因。
前往討論：CRV的冷氣壓縮機問題
#6
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| 壓縮機,發電機,起動馬達,這些都是消耗品,在國外(歐美國家)這些都是可修理,或專業翻修,不知道國人是不是太有錢,還是冤大頭當習慣了,這些東西一定要換全新品,這些都西全新品跟翻修品(專業翻修)損壞率是差不多的,台灣甚至還有幫國外翻修耶(中國技術太爛). | |||
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壓縮機、發電機、起動馬達都是消耗品？有一些壓縮機磨耗的部份，其實是無法修理的，或是損壞嚴重，沒有修理的經濟效益，目前全新品的價格一直下降，加上目前的翻修件品質非常不穩定，車主或保修廠使用壓縮機全新品的比率已越來越高，以壓縮機來說，全新品(原產地)跟翻修品的損壞率是差非常、非常多的。
依照實際情況來看，壓縮機其實很耐用，如果設計、製造、組裝、操作正常(沒有飆車、越野...)，使用10年或20萬公里的車輛應該佔多數，有的車主常開不到10年就換車，還會有「冷氣為什麼要修理？」的疑惑，因為冷氣檢修需要很多數據交叉比對才能確認問題點，有很多車主會碰到冷氣不冷，技師直接建議換壓縮機，冷媒洩漏，也是換壓縮機，比較誇張的情況是檢修冷氣，沒有把壓縮機換掉，車主會覺得整身不舒服，好像沒有修冷氣一樣，錯誤的觀念還是會一直傳承下去，大環境就是這樣，能奈他何？
前往討論：CRV的冷氣壓縮機問題
#4
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里程數多少？
會不會是皮帶太鬆，加上雨太大，皮帶沾水打滑產生唧唧的怪聲，因為壓縮機突然沒有運轉，空調放大器(冷氣控制器)沒有接收到壓縮機轉速回饋信號，會產生A/C燈閃爍的問題。
如果是壓縮機內部潤滑不良產生唧唧的怪聲(有修過冷氣嗎？)，那潛在的問題可能比較嚴重一點，假使確定是皮帶打滑無大礙，調緊問題就解決了，如果皮帶張力正常，保險一點的做法是加個冷凍油精，加強一下壓縮機潤滑的效果延長壽命，避免壓縮機內部真的突然咬死，那就要花大錢了。
會不會是皮帶太鬆，加上雨太大，皮帶沾水打滑產生唧唧的怪聲，因為壓縮機突然沒有運轉，空調放大器(冷氣控制器)沒有接收到壓縮機轉速回饋信號，會產生A/C燈閃爍的問題。
如果是壓縮機內部潤滑不良產生唧唧的怪聲(有修過冷氣嗎？)，那潛在的問題可能比較嚴重一點，假使確定是皮帶打滑無大礙，調緊問題就解決了，如果皮帶張力正常，保險一點的做法是加個冷凍油精，加強一下壓縮機潤滑的效果延長壽命，避免壓縮機內部真的突然咬死，那就要花大錢了。
前往討論：冷氣問題(help)
#4
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以個人的經驗與測量數據，TOYOTA的國產車系與其他日系國產車一樣，PFC冷凝器鰭片高度大約也在7~8mm，管厚也在2mm上下，而一般日系國產車冷凝器排數在30排左右，理論上排數越多，散熱效果越好，很多台灣製造的冷凝器排數比原廠件還多，實際測試的結果，散熱效果也比原廠件好，也碰過排數比原廠件少1、2排的冷凝器，在更新冷凍油的條件下，散熱效果一樣不輸原廠件，至於大陸製造的冷凝器，我幾乎沒用過，不清楚其冷凝器排數與效果差多少。
至於管厚的問題我有不同看法，我並不認為原廠冷凝器管厚做成1mm，散熱效果會比較好，這種零件並不需要高科技與高精密度，製造的技術門檻不會很高，設計成2mm厚，並不能等同效果差、製造技術差，目前我看過與測試過較扁的冷凝器管厚(不確定有沒有1mm這麼薄)，有M牌M款與S牌S款(目前銷售中的車款)，原廠配置的冷凝器是日本製造的，但冷房效果比CIVIC-K6還差很多，這是有實際的數據可證實的，好消息是這兩款車，台灣製造的冷凝器已上市，以後有機會再一次驗證是台灣製造的冷凝器效果好，還是日本原廠件比較強，如果要問我個人的經驗與看法，斗膽認為M牌M款與S牌S款台灣製造的冷凝器，效果比日本原廠件強很多，至於耐用度就交給時間去證明。
至於管厚的問題我有不同看法，我並不認為原廠冷凝器管厚做成1mm，散熱效果會比較好，這種零件並不需要高科技與高精密度，製造的技術門檻不會很高，設計成2mm厚，並不能等同效果差、製造技術差，目前我看過與測試過較扁的冷凝器管厚(不確定有沒有1mm這麼薄)，有M牌M款與S牌S款(目前銷售中的車款)，原廠配置的冷凝器是日本製造的，但冷房效果比CIVIC-K6還差很多，這是有實際的數據可證實的，好消息是這兩款車，台灣製造的冷凝器已上市，以後有機會再一次驗證是台灣製造的冷凝器效果好，還是日本原廠件比較強，如果要問我個人的經驗與看法，斗膽認為M牌M款與S牌S款台灣製造的冷凝器，效果比日本原廠件強很多，至於耐用度就交給時間去證明。
#2
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是TOYOTA車款嗎？
請參考TOYOTA車系A/C燈閃爍常見的故障原因http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=70&next=68&l=f&fid=15。
請參考TOYOTA車系A/C燈閃爍常見的故障原因http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/article?mid=70&next=68&l=f&fid=15。
前往討論：冷氣問題(help)
#2
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以前冷凝器的散熱鰭片比較高且比較少排,扁管也比較厚比較少排→這種設計方式稱蛇形流動式，所以一般稱為蛇管式冷凝器或扁管式冷凝器。
現在的冷凝器的散熱鰭片則變低排數也增加,扁管比較薄排數相對也增加→這種設計方式稱平行流動式，所以一般稱為橫流式冷凝器或PFC式冷凝器。
以R134a冷媒來說，使用橫流式冷凝器可提昇約40%的熱交換效率(與蛇管式冷凝器比較)，雖然從外觀上來看橫流式冷凝器的管路比較小，但內部並聯的管路遠多於蛇管式冷凝器，並不會產生影響流量與壓力昇高的問題。
同車款R12冷氣系統改R134a冷氣系統，一般會將蛇管式冷凝器(熱交換效率較差/生產成本較低)改成橫流式冷凝器(熱交換效率較差/生產成本較高)，單純以熱交換效率來考量，沒有廠商會將橫流式冷凝器改成蛇管式冷凝器(同尺寸)，市場上倒是有將蛇管式冷凝器改成橫流式冷凝器的情形。
現在的冷凝器的散熱鰭片則變低排數也增加,扁管比較薄排數相對也增加→這種設計方式稱平行流動式，所以一般稱為橫流式冷凝器或PFC式冷凝器。
以R134a冷媒來說，使用橫流式冷凝器可提昇約40%的熱交換效率(與蛇管式冷凝器比較)，雖然從外觀上來看橫流式冷凝器的管路比較小，但內部並聯的管路遠多於蛇管式冷凝器，並不會產生影響流量與壓力昇高的問題。
同車款R12冷氣系統改R134a冷氣系統，一般會將蛇管式冷凝器(熱交換效率較差/生產成本較低)改成橫流式冷凝器(熱交換效率較差/生產成本較高)，單純以熱交換效率來考量，沒有廠商會將橫流式冷凝器改成蛇管式冷凝器(同尺寸)，市場上倒是有將蛇管式冷凝器改成橫流式冷凝器的情形。
#16
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| 我的sentra HV1.6也會有耶... | |||
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這款車的基本怠速如果設定正常，引擎室的會傳出很明確的嘶嘶聲，如果沒聲音反而代表節氣門與提速閥太髒，該清洗與重新設定基本怠速，不然會發生慢車易熄火的毛病。
前往討論：2007 Camry 底盤傳來斯斯的聲音
#42
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傳統空調系統開冷氣時，利用冷氣低壓管路壓力或蒸發器溫度，進行預防蒸發器過冷結冰的控制動作→壓縮機電磁離合器線圈的電源OFF→壓縮機離合器片與皮帶盤分離→冷氣低壓管路壓力或蒸發器溫度上升達一定幅度→電磁離合器線圈電源ON→離合器片與皮帶盤接合，電磁離合器線圈的電源不斷ON/OFF，離合器片與皮帶盤也不斷接合與分離。
汽車壓縮機的動力來自引擎沒錯，但是要供應電源給壓縮機電磁離合器線圈，透過壓縮機離合器片與皮帶盤接合，才能將引擎的動力傳輸到壓縮機的驅動軸。
汽車壓縮機的動力來自引擎沒錯，但是要供應電源給壓縮機電磁離合器線圈，透過壓縮機離合器片與皮帶盤接合，才能將引擎的動力傳輸到壓縮機的驅動軸。
前往討論：行駛高速中開冷氣傷車嗎?
#12
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原廠未必會用比較好的皮帶，我自己通常都找B開頭或D開頭的皮帶(說太明會得罪人)，因為有很多廠牌的皮帶會產生小軸承損壞的異音，或是其他不正常的怪聲，有很多車主來這裡再次確認發電機或壓縮機的軸承是否損壞，要區別很簡單，用水一噴就沒異聲，如果不是皮帶干涉或重拖的問題，把皮帶換其他廠牌就沒事了。
現在的多槽式皮帶，除非鬆的很離譜，要發出尖銳的磨擦聲還真不容易，如果皮帶很容易鬆，可能發生重拖的問題(容易鬆、滑動)，建議進一步確認。如果皮帶運轉會干涉磨擦到東西(如正時皮帶外蓋)，磨擦產生高溫，皮帶也容易硬化產生噪音。
雖然更換新皮帶，標準的程序是調至過緊的張力前置量，讓他變鬆後剛好是正常的張力，不過我都建議車主調到正常的張力就好，等鬆了以後再來調整一次(冷車發動有聲音)，這樣發電機、壓縮機或動力泵的軸承比較不會損壞。
現在的多槽式皮帶，除非鬆的很離譜，要發出尖銳的磨擦聲還真不容易，如果皮帶很容易鬆，可能發生重拖的問題(容易鬆、滑動)，建議進一步確認。如果皮帶運轉會干涉磨擦到東西(如正時皮帶外蓋)，磨擦產生高溫，皮帶也容易硬化產生噪音。
雖然更換新皮帶，標準的程序是調至過緊的張力前置量，讓他變鬆後剛好是正常的張力，不過我都建議車主調到正常的張力就好，等鬆了以後再來調整一次(冷車發動有聲音)，這樣發電機、壓縮機或動力泵的軸承比較不會損壞。
前往討論：噴皮帶止滑劑後發出異音
#6
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| 小弟的車是97' Exsior 2.0 冷氣是會冷, 也洗過管路+重權冷煤, 只要車在市區開了40分鐘後,引擎就會在 1600rpm時有爆震聲, 不開冷氣時都不會! 有給其他人量過高低壓都正常, 應是引擎的問題? 有沒那位大大遇過這類的問題啊? 我有重灌冷煤,但有沒加冷凍油我不知耶? 冷凍油是不是跟冷煤混在一起的呢? | |||
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冷凝器在水箱前，如果冷凝器的溫度/壓力過高，加上引擎冷卻水箱散熱/循環不良，引擎如果有過熱的傾向，有可能誘發引擎爆震的問題。
Exsior的冷氣風扇(含冷凝器與水箱風扇)有高/低速轉速的變化，車主可以根據風扇高/低速轉速變化、冷氣管路視窗冷媒凝結狀態、中央出風口溫度，基本判定冷氣系統的散熱效果，程序如下：
開冷氣、怠速、四門車窗玻璃全開、最大風速、內循環、打開引擎蓋，如果冷氣系統的散熱效果很好，冷氣風扇維持低速運轉、冷氣管路視窗透明、中央出風口溫度(夏天15℃以下，環境溫度、濕度越低，中央出風口溫度越低)。
如果冷氣系統的散熱效果普通，冷氣風扇先低速運轉→管路溫度/壓力昇高以後→變成高速運轉→管路溫度/壓力降低→很快恢復低速運轉，冷氣管路視窗透明、中央出風口溫度(夏天15℃以下，冷氣風扇高速運轉時會再降低)。
如果冷氣系統的散熱效果很差，冷氣風扇短暫低速運轉→管路溫度/壓力昇高以後→變成高速運轉→管路溫度/壓力無法降低→持續高速運轉，冷氣管路視窗可能會看到氣泡流動、中央出風口溫度不會太低。
前往討論：TOYOTA冷氣問題
#2
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請問哪一款車？例如EXSIOR與TERCEL膨脹閥拆裝所需時間就差很多，不同的管路清洗方式與使用溶劑(柴油？去漬油？普通專用藥水？高級專用藥水？)，也會導致工時與費用不同。😵
修冷氣首重精確判斷與處理流程，這些都會忠實反應在冷房效果與耐用程度上，如果只看價格不考慮冷房效果與耐用程度，後續的問題會讓車主欲哭無淚。😭
修冷氣首重精確判斷與處理流程，這些都會忠實反應在冷房效果與耐用程度上，如果只看價格不考慮冷房效果與耐用程度，後續的問題會讓車主欲哭無淚。😭
前往討論：TOYOTA冷氣問題
#14
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並不是冷氣強、壓力低，壓縮機容易損壞，剛好顛倒，一般來說，冷氣強、壓力低，冷氣系統比較不容易損壞。🙂
如果原來的冷氣系統故障(管路阻塞、散熱不良...)因為溫度與壓力高，導致冷氣系統損耗率變快變大，恢復冷氣強、壓力低的狀況以後，可能會發生下列幾種狀況：
1.壓縮機油封磨損：高速行駛撞風效果會造成冷氣更強、壓力更低，壓縮機油封容易漏冷媒、冷凍油。
2.壓縮機內部機件磨損：一但機件間隙變大，因為壓力降低，有可能發生加速中產生間歇的共振牛鳴聲。
3.電系控制異常：因為蒸發器的溫度變化很大，導致冷度感知器異常，出風口溫度不穩定，也有可能因為壓縮機ON/OFF頻率提高(冷度提高)，讓原本就不穩定的控制電路零件，更容易產生故障的問題。
如果原來的冷氣系統故障(管路阻塞、散熱不良...)因為溫度與壓力高，導致冷氣系統損耗率變快變大，恢復冷氣強、壓力低的狀況以後，可能會發生下列幾種狀況：
1.壓縮機油封磨損：高速行駛撞風效果會造成冷氣更強、壓力更低，壓縮機油封容易漏冷媒、冷凍油。
2.壓縮機內部機件磨損：一但機件間隙變大，因為壓力降低，有可能發生加速中產生間歇的共振牛鳴聲。
3.電系控制異常：因為蒸發器的溫度變化很大，導致冷度感知器異常，出風口溫度不穩定，也有可能因為壓縮機ON/OFF頻率提高(冷度提高)，讓原本就不穩定的控制電路零件，更容易產生故障的問題。
前往討論：馬自達3冷氣真的不冷嗎????
#12
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to adapter
你的問題應該是壓縮機的前油封漏冷媒(漏冷凍油)造成，這一種壓縮機用的特殊自緊式油封(壓力越高，越不會漏冷媒)，跑15萬公里應該還不會發生漏冷媒(漏冷凍油)的狀況，但是有幾種可能性會造成油封容易漏的結果，第一是原來的壓力過高，油封磨損率提高容易漏。第二是高速行駛，冷凝器散熱良好，低壓管路正壓力降低，油封容易漏。第三是管路阻塞，油封位於低壓管路，負壓狀態油封容易漏。我碰過一些洗完冷氣管路以後，高低壓力降很低(冷氣變很冷)的車輛，又加上高速行駛冷凝器撞風散熱更好，一旦壓力比原來降更快，會發生突然大量洩漏冷媒的情況。
如果壓縮機的效率堪用，其實壓縮機的前油封可以換，不過要用很多特殊治具，一般保修廠或原廠沒辦法修理(沒治具、沒油封。
你的問題應該是壓縮機的前油封漏冷媒(漏冷凍油)造成，這一種壓縮機用的特殊自緊式油封(壓力越高，越不會漏冷媒)，跑15萬公里應該還不會發生漏冷媒(漏冷凍油)的狀況，但是有幾種可能性會造成油封容易漏的結果，第一是原來的壓力過高，油封磨損率提高容易漏。第二是高速行駛，冷凝器散熱良好，低壓管路正壓力降低，油封容易漏。第三是管路阻塞，油封位於低壓管路，負壓狀態油封容易漏。我碰過一些洗完冷氣管路以後，高低壓力降很低(冷氣變很冷)的車輛，又加上高速行駛冷凝器撞風散熱更好，一旦壓力比原來降更快，會發生突然大量洩漏冷媒的情況。
如果壓縮機的效率堪用，其實壓縮機的前油封可以換，不過要用很多特殊治具，一般保修廠或原廠沒辦法修理(沒治具、沒油封。
前往討論：馬自達3冷氣真的不冷嗎????
#10
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如果開冷氣在4門玻璃全開、風速最大、引擎怠速條件下，引擎室內冷氣的低壓鋁管(比較粗的)外表不會冷到凍手，而且儲液筒的視窗仍然是透明狀(無氣泡流動/冷媒充足)，很可能就是冷凍油的問題。
前往討論：馬自達3冷氣真的不冷嗎????
#7
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馬3冷氣不冷的問題還沒有機會處理到，所以目前無法了解可能原因。
不過與MAZDA系出同門的TIERRA車系，這幾年生產的新車也出現冷氣不冷的問題，後來我確定不是系統設計與效能的問題，而是壓縮機使用的冷凍油有問題，經過冷氣管路系統清洗保養標準流程(含壓縮機內部清洗)，更換質優適量的冷凍油以後，恢復強冷的效果，其實MAZDA設計的冷氣系統在冷度方面，能排日系車前3名。
因為更換後的冷凍油潤滑效果優於原廠使用的冷凍油，所以普遍車主會明顯感覺到壓縮機異音消除(尤其是壓縮機剛運轉瞬間)、冷度提昇(高低壓力降低、壓縮機運轉時間縮短/冷到壓縮機OFF)、開冷氣油門變輕(高低壓力降低、壓縮機潤滑好)等意外的效果產生。
其實我不會只描述空泛的感覺，如果測試條件許可(不是在路邊與大太陽底下完成的)，我在冷氣管路系統清洗前，會請車主看4門玻璃全開、風速最大→引擎怠速的中央出風口溫度、環境溫度、濕度、高低壓力等數據，請車主聽壓縮機剛運轉瞬間的噪音為何，冷氣管路系統清洗後，一樣記錄4門玻璃全開、風速最大→引擎怠速的中央出風口溫度、環境溫度、濕度、高低壓力等數據比較差異值，聽壓縮機剛運轉瞬間的噪音有無改變，並將測試數據列印在工單上。
不過與MAZDA系出同門的TIERRA車系，這幾年生產的新車也出現冷氣不冷的問題，後來我確定不是系統設計與效能的問題，而是壓縮機使用的冷凍油有問題，經過冷氣管路系統清洗保養標準流程(含壓縮機內部清洗)，更換質優適量的冷凍油以後，恢復強冷的效果，其實MAZDA設計的冷氣系統在冷度方面，能排日系車前3名。
因為更換後的冷凍油潤滑效果優於原廠使用的冷凍油，所以普遍車主會明顯感覺到壓縮機異音消除(尤其是壓縮機剛運轉瞬間)、冷度提昇(高低壓力降低、壓縮機運轉時間縮短/冷到壓縮機OFF)、開冷氣油門變輕(高低壓力降低、壓縮機潤滑好)等意外的效果產生。
其實我不會只描述空泛的感覺，如果測試條件許可(不是在路邊與大太陽底下完成的)，我在冷氣管路系統清洗前，會請車主看4門玻璃全開、風速最大→引擎怠速的中央出風口溫度、環境溫度、濕度、高低壓力等數據，請車主聽壓縮機剛運轉瞬間的噪音為何，冷氣管路系統清洗後，一樣記錄4門玻璃全開、風速最大→引擎怠速的中央出風口溫度、環境溫度、濕度、高低壓力等數據比較差異值，聽壓縮機剛運轉瞬間的噪音有無改變，並將測試數據列印在工單上。
前往討論：馬自達3冷氣真的不冷嗎????
#10
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| 現在的轎車油底殼螺絲通常不是在最低點 | |||
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就算洩油螺絲孔是直接朝下的，很多螺絲孔平面也設計成內凹，一樣無法漏乾淨，這就是抽比漏要加更多油的原因😀，只要機油品質沒問題(盡量不要一直換廠牌)，『確定』保養時有換掉😰，油泥與殘留的問題並不會對車主產生太大的影響，不用太擔心🙂。
前往討論：換機油時，要把舊油卸掉那種方法較好
#7
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正常的機油，就算是礦物油，正常行駛(非激烈操控)5000km換油，也不會有油泥。🙂
現在的轎車油底殼螺絲通常不是在最低點，怕容易撞到地面漏油，目前油孔螺絲很多都是朝後向下斜45度左右，日系國產車用抽的會比用漏的多抽0.2~0.3公升以上，歐系車機油量較多，用抽的甚至會比用漏的多抽0.5公升以上，一般技師不用抽的，除了沒抽油設備的原因，大都因為用抽的很麻煩→1.時間久。2.要先量油面，確認抽出量正常/足夠。3.要確認抽油管在油底殼底部。時間就是等於薪水，怎麼會跟錢過不去呢？😀
現在的轎車油底殼螺絲通常不是在最低點，怕容易撞到地面漏油，目前油孔螺絲很多都是朝後向下斜45度左右，日系國產車用抽的會比用漏的多抽0.2~0.3公升以上，歐系車機油量較多，用抽的甚至會比用漏的多抽0.5公升以上，一般技師不用抽的，除了沒抽油設備的原因，大都因為用抽的很麻煩→1.時間久。2.要先量油面，確認抽出量正常/足夠。3.要確認抽油管在油底殼底部。時間就是等於薪水，怎麼會跟錢過不去呢？😀
前往討論：換機油時，要把舊油卸掉那種方法較好
#3
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網頁顯示已恢復正常，超快的處理效率，也祝貴站人氣越來越旺。
#3
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Altis只有一個風扇(水箱與冷氣風扇共用)，如果停車熄火時水溫剛好很高需要冷卻，當鑰匙只轉到ON時(儀表燈亮)，水箱冷卻風扇就會開始運作。
前往討論：altis水箱風扇題題
#7
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去年維修膨脹閥時，還有動哪些零件？
K9的車如果冷凝器(冷排)會阻塞，通常是壓縮機內部損壞，金屬屑塞住冷凝器部分管路，造成散熱不良的情形，正常使用的情況下，一般是儲液筒(具過濾功能)會先阻塞(冷凝器內部孔大，儲液筒濾棉孔小)。
既然其中一個風扇有驅動扭力不足(轉速可能偏低)的現象，這也是造成冷凝器散熱不良的主因(高壓偏高)，應該要先維修完再檢測冷氣管路系統的壓力，如果冷氣維修程序要比較完整，應該用冷氣管路專用藥劑(去漬油、煤油等溶解力不足，並有殘留問題)清洗管路內部的劣化冷凍油及各種化合物(已用5年)，並更換儲液筒(舊品拆開情況下，清洗冷氣管路內部)，並重新補充質優適量的冷凍油(原廠所謂的冷凍油管理程序)，冷房效果就會有一定程度的改善，搭配其他強化程序，比新車還冷也不是奇怪的事。
冷氣維修與一般車輛維修不同，就算用一樣的零件，維修組裝程序與使用的耗材油品不同，冷房效果會有天堂與地獄的差別(誇張點)，舉個例子：抽真空與灌冷媒程序不同，冷房效果也會跟著不同，慎選店家是很重要的功課，不可不察。
K9的車如果冷凝器(冷排)會阻塞，通常是壓縮機內部損壞，金屬屑塞住冷凝器部分管路，造成散熱不良的情形，正常使用的情況下，一般是儲液筒(具過濾功能)會先阻塞(冷凝器內部孔大，儲液筒濾棉孔小)。
既然其中一個風扇有驅動扭力不足(轉速可能偏低)的現象，這也是造成冷凝器散熱不良的主因(高壓偏高)，應該要先維修完再檢測冷氣管路系統的壓力，如果冷氣維修程序要比較完整，應該用冷氣管路專用藥劑(去漬油、煤油等溶解力不足，並有殘留問題)清洗管路內部的劣化冷凍油及各種化合物(已用5年)，並更換儲液筒(舊品拆開情況下，清洗冷氣管路內部)，並重新補充質優適量的冷凍油(原廠所謂的冷凍油管理程序)，冷房效果就會有一定程度的改善，搭配其他強化程序，比新車還冷也不是奇怪的事。
冷氣維修與一般車輛維修不同，就算用一樣的零件，維修組裝程序與使用的耗材油品不同，冷房效果會有天堂與地獄的差別(誇張點)，舉個例子：抽真空與灌冷媒程序不同，冷房效果也會跟著不同，慎選店家是很重要的功課，不可不察。
前往討論：冷排堵塞
#4
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要看保修場對冷媒灌不進去的定義為何？
是高壓管路壓力過高不宜再灌冷媒(冷媒再灌，壓力升高損壞其他零件)
還是低壓管路壓力過高，冷媒灌不進去
兩者故障情形完全不同
是高壓管路壓力過高不宜再灌冷媒(冷媒再灌，壓力升高損壞其他零件)
還是低壓管路壓力過高，冷媒灌不進去
兩者故障情形完全不同
前往討論：冷煤灌不進去
#2
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這種壓縮機用整理件就很好用了，重點是前油封要換新的(日本件更佳)，以專用藥劑清洗管路並更換儲液筒，正確補充冷凍油量(油質也會影響冷度)，這樣就會有基本的維修品質。
附註：請以站友稱呼，前輩消受不起。
附註：請以站友稱呼，前輩消受不起。
#5
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這種車裝的日本電裝斜盤活塞式壓縮機，噪音源應該來自已磨損的驅動斜盤與活塞鋼珠之間產生過大的間隙，短期不會影響冷度，但噪音會越來越大。
前往討論：冷氣壓縮機
前往討論：冷氣壓縮機
#2
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R134a冷氣系統改用R12冷媒有下列影響
1.安定性：R12的冷媒安定性低，會分解產生鹽酸。
2.相溶性：R12的冷媒相溶性大，與R134a冷凍油相溶良好。
3.潤滑性：R12的冷媒內含氯，有極壓潤滑效果。
4.吸濕性：R12的冷媒吸濕性小，可降低一般的R134aPAG類冷凍油呈飽和水分狀態的時程，因為一般PAG類冷凍油在飽和水分時會各類效能會降低。
您的金屬屑應該來自已損壞的壓縮機，如果是橫流式冷凝器，很難完全清除管路內的金屬屑(構造關係)，壓縮機損壞太嚴重，建議連冷凝器一併更換，除非是用扁管式冷凝器(近十年的車款用的不多)，還勉強能清洗乾淨。
1.安定性：R12的冷媒安定性低，會分解產生鹽酸。
2.相溶性：R12的冷媒相溶性大，與R134a冷凍油相溶良好。
3.潤滑性：R12的冷媒內含氯，有極壓潤滑效果。
4.吸濕性：R12的冷媒吸濕性小，可降低一般的R134aPAG類冷凍油呈飽和水分狀態的時程，因為一般PAG類冷凍油在飽和水分時會各類效能會降低。
您的金屬屑應該來自已損壞的壓縮機，如果是橫流式冷凝器，很難完全清除管路內的金屬屑(構造關係)，壓縮機損壞太嚴重，建議連冷凝器一併更換，除非是用扁管式冷凝器(近十年的車款用的不多)，還勉強能清洗乾淨。
前往討論：冷排一問
#8
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會不會只是冷氣風扇運轉的聲音？
前往討論：開冷氣時有粉大的雜音
#21
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除非是配置可變容量壓縮機的空調系統，含一般及《標準》的恆溫空調(有液晶控制面板的未必是『真正的』恆溫空調)，只要一開冷氣，壓縮機電磁離合器線圈的電源供應會持續ON，冷氣使用中不會聽到壓縮機離合器片接合與分離的聲音，壓縮機瞬間啟動的損耗可減少，但內部調壓的機械動作確是持續進行中。
傳統空調系統開冷氣時，利用冷氣低壓管路壓力或蒸發器溫度，進行預防蒸發器過冷結冰的控制動作→壓縮機電磁離合器線圈的電源OFF→壓縮機離合器片與皮帶盤分離→冷氣低壓管路壓力或蒸發器溫度上升達一定幅度→電磁離合器線圈電源ON→離合器片與皮帶盤接合，電磁離合器線圈的電源不斷ON/OFF，離合器片與皮帶盤也不斷接合與分離。
傳統空調系統即使在怠速狀態就按A/C開關，在高速行駛中，冷凝器散熱效果變更好，冷氣低壓管路壓力或蒸發器溫度很容易降低，造成蒸發器有過冷結冰的趨勢，加上車內溫度與溼度不斷降低(不開窗與打開車外空氣循環)，高速行駛中，電磁離合器線圈的電源ON/OFF與離合器片與皮帶盤接合與分離的頻率會越來越快，冷氣想用就開，機件因速差造成的磨損是很難避免的。
附註：一般壓縮機的工作轉速上限，通常在7000~8000rpm，超過這個轉速，壓縮機會比較容易損壞。
傳統空調系統開冷氣時，利用冷氣低壓管路壓力或蒸發器溫度，進行預防蒸發器過冷結冰的控制動作→壓縮機電磁離合器線圈的電源OFF→壓縮機離合器片與皮帶盤分離→冷氣低壓管路壓力或蒸發器溫度上升達一定幅度→電磁離合器線圈電源ON→離合器片與皮帶盤接合，電磁離合器線圈的電源不斷ON/OFF，離合器片與皮帶盤也不斷接合與分離。
傳統空調系統即使在怠速狀態就按A/C開關，在高速行駛中，冷凝器散熱效果變更好，冷氣低壓管路壓力或蒸發器溫度很容易降低，造成蒸發器有過冷結冰的趨勢，加上車內溫度與溼度不斷降低(不開窗與打開車外空氣循環)，高速行駛中，電磁離合器線圈的電源ON/OFF與離合器片與皮帶盤接合與分離的頻率會越來越快，冷氣想用就開，機件因速差造成的磨損是很難避免的。
附註：一般壓縮機的工作轉速上限，通常在7000~8000rpm，超過這個轉速，壓縮機會比較容易損壞。
前往討論：行駛高速中開冷氣傷車嗎?
#183
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各位長老？不好意思，含這一篇小弟在這只回到第2篇而已，我是看到一窩頭有人貼出網址才過來看的，小弟在一窩頭前名稱是Miller(現在改名稱了)，一年多以前還常跟T廠互相吐槽，不會沒事大家串通提出質疑。
真的要買來試用驗證，又說這個標題不作商業廣告，算是我吃飽撐著，沒事提問題。大哥您也不要再提出『強X士』賣多少錢了，不然自打嘴巴很難看！
真的要買來試用驗證，又說這個標題不作商業廣告，算是我吃飽撐著，沒事提問題。大哥您也不要再提出『強X士』賣多少錢了，不然自打嘴巴很難看！
前往討論：何謂副能源?
#147
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Wallace兄
不要再說這麼多廢話(消費者不管這麼多)，我的車加92無鉛500元，固定可跑300公里。
1瓶多少錢，花500元買添加劑，92無鉛加500元，如果1000元不能跑700公里，標準夠低了吧！你也不要再來推銷了，這樣夠簡單了吧！死貧道不死道友可以了吧？
你也不要再耗下去了，小弟從第一篇看到最後一篇這麼認真，就算沒有長進，好歹也要看到實際的效果。
T廠的油買過來用，有效，剩下來就看您的了！
不要再說這麼多廢話(消費者不管這麼多)，我的車加92無鉛500元，固定可跑300公里。
1瓶多少錢，花500元買添加劑，92無鉛加500元，如果1000元不能跑700公里，標準夠低了吧！你也不要再來推銷了，這樣夠簡單了吧！死貧道不死道友可以了吧？
你也不要再耗下去了，小弟從第一篇看到最後一篇這麼認真，就算沒有長進，好歹也要看到實際的效果。
T廠的油買過來用，有效，剩下來就看您的了！
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