抹茶星冰樂
2006/07/15
註冊日期
9
累計好評
151
發文總數
#10
0
 |
|  | |
| 兩家日本大廠在美國市場的銷售量都呈現成長，反觀美國大廠全部衰退。 GM集團旗下這麼多品牌，要是Toyota集團多收購幾家汽車廠，那不就可以打下第一？這樣比有意義嗎？ 請問大大有沒有美國市場各品牌的銷售量？或單獨車型的銷售量？如果有歐洲市場的銷售量那就更棒了。 感謝囉！ | |||
 |  |
回應 W124E280 (藍天) 所寫目前手邊沒有歐洲市場2006年銷售的數據, 等我找到了就會post上來 😀
其實GM旗下的品牌, 像是Chevrolet, Buick, Cadillac 都是品牌成立初期就有了
Chevrolet是其主力品牌, Buick是人人買得起的高級車, 而Cadillac則是走高貴黑頭車路線
他跟Toyota底下的高級品牌Lexus, 以及年輕品牌Scion, 是相同的道理
任何一個暢銷車款都有其銷售數量的上限, 就像台灣的Altis固然是4年銷售冠軍, 但也無法通吃1800的市場
假如適當的推出共用平台, 卻是走不同風格的孿生車款, 有助於吃下更多的市場
只是GM當初把 "餅" 畫得太大, 80年代日本車大舉入侵時市佔不斷萎縮
才有現在這種好笑的 "孿生車款多, 市佔卻沒有相對那麼大" 的現象
前往討論：2006年 美國汽車銷售量 年度總排行
#8
0
首先, 不是所有日系廠牌在美國都過得很爽
Mitsubishi幾乎快在美國市場消失了, 而Nissan也連續衰退了好幾年
接著, Toyota和Honda在美國市佔增加, 跟台灣半點關係都沒有,
他們既不是台灣的廠牌, 也不是在台灣製造外銷到美國的
假如是看美國車廠長那麼大隻, 很不順眼
那追根究底的來探討, 到底是什麼造成美國三大車廠長大麼大的?
還不都是日本&德國發動二次世界大戰所造成的
三大車廠的成長, 完全拜二戰期間, 為美國製造軍車所賜
假如日本沒有天真的想要統一亞洲,
當年強盛的Mitsubishi三菱重工 (二戰期間, 零式戰機, 戰艦, 都是他們做的)
也不會被強制拆成許多小公司, 落得今天這番田地
假如德國沒有天真的想要統一歐洲,
全世界最早開始製作汽車的Mercedes, 以及Porsche保時捷博士,
早就讓德國車佔領全世界了, 哪還輪得到美國三大車廠囂張?
大家在 “哈日崇德” 的過程中, 有沒有想過這些問題的因果關係?
假如今天是 “裕隆汽車” 或是 “國瑞汽車” 成功的進軍美國市場,
或是擺脫母廠控制, 自主的為台灣的工業爭光, 那才是件值得高興的事情
像在中華汽車近年來花大筆鈔票自主設計的Grunder和Zinger, 市場反應如此冷落, 實在令人心寒
我知道台灣車廠很不爭氣, 但消費者和車廠的互動, 也是促成車廠進步的動力之一阿!
假如台灣消費者要的只是DVD, 真皮座椅, 那台灣車廠也只會永遠停留在製作 "漂亮米色內裝" 的程度吧..
以上, 聞台大ptt “新愛用國貨運動” 有感而發
Mitsubishi幾乎快在美國市場消失了, 而Nissan也連續衰退了好幾年
接著, Toyota和Honda在美國市佔增加, 跟台灣半點關係都沒有,
他們既不是台灣的廠牌, 也不是在台灣製造外銷到美國的
假如是看美國車廠長那麼大隻, 很不順眼
那追根究底的來探討, 到底是什麼造成美國三大車廠長大麼大的?
還不都是日本&德國發動二次世界大戰所造成的
三大車廠的成長, 完全拜二戰期間, 為美國製造軍車所賜
假如日本沒有天真的想要統一亞洲,
當年強盛的Mitsubishi三菱重工 (二戰期間, 零式戰機, 戰艦, 都是他們做的)
也不會被強制拆成許多小公司, 落得今天這番田地
假如德國沒有天真的想要統一歐洲,
全世界最早開始製作汽車的Mercedes, 以及Porsche保時捷博士,
早就讓德國車佔領全世界了, 哪還輪得到美國三大車廠囂張?
大家在 “哈日崇德” 的過程中, 有沒有想過這些問題的因果關係?
假如今天是 “裕隆汽車” 或是 “國瑞汽車” 成功的進軍美國市場,
或是擺脫母廠控制, 自主的為台灣的工業爭光, 那才是件值得高興的事情
像在中華汽車近年來花大筆鈔票自主設計的Grunder和Zinger, 市場反應如此冷落, 實在令人心寒
我知道台灣車廠很不爭氣, 但消費者和車廠的互動, 也是促成車廠進步的動力之一阿!
假如台灣消費者要的只是DVD, 真皮座椅, 那台灣車廠也只會永遠停留在製作 "漂亮米色內裝" 的程度吧..
以上, 聞台大ptt “新愛用國貨運動” 有感而發
前往討論：2006年 美國汽車銷售量 年度總排行
#6
0
重新排版一下😀
公司 客車+貨車 (台) 和2005年銷量相比 市佔率 說明
=======================================================================
GM 通用汽車集團*1 4,028,992 -8.5 24.3 (雪弗藍 + 龐帝克 + Buick別克 + Cadillac凱迪拉克 + Saturn釷星 + GMC )
Ford 福特集團*2 2,719,959 -7.6 16.4 (福特 + Mercury水星 + Lincoln林肯)
Toyota 豐田集團*3 2,542,524 +12.9 15.4 (Toyota + Lexus + Scion)
Chrysler 克萊斯勒*4 2,142,505 -6.7 12.9 (克萊斯勒 + Dodge道奇 + Jeep)
Honda 本田 1,509,358 +3.5 9.1 (Honda + Acura)
Nissan 日產 1,019,249 -5.0 6.2 (Nissan + Infiniti)
Hyundai 現代 455,520 +0.4 2.8
BMW 寶馬 313,603 +2.5 1.9
Kia 起亞 294,302 +7.0 1.8
Mazda 馬自達 268,786 +4.4 1.6
Mercedes 賓士 248,080 +10.9 1.5
Volkswagen 福斯 235,140 +5.2 1.4
Subaru 速霸陸 200,703 +2.7 1.2
Mitsubishi 三菱 118,558 -4.1 0.7
Volvo 富豪 115,807 -6.0 0.7
Suzuki 鈴木 100,989 +23.4 0.6
Audi 奧迪 90,116 +8.8 0.5
Land Rover 路華 47,774 +3.8 0.3
Saab 薩博 36,349 -4.9 0.2
Porsche 保時捷 34,227 +7.5 0.2
Jaguar 積架 20,683 -31.8 0.1
Isuzu 五十菱 8,614 -29.0 0.1
(註1: Saab 為GM所擁有的瑞典高級車品牌, 不列入GM銷售數量計算)
(註2: Mazda 最大股東為Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar 為Ford完全持股的高級品牌, 不列入Ford銷售數量計算)
(註3: Toyota集團持有Subaru 10%以上股票, 而在Isuzu和Suzuki董事會中也佔有重要席次)
(註4: Daimler-Chrysler集團的Chrysler和Mercedes-Benz集團, 銷售數量分開計算)
公司 客車+貨車 (台) 和2005年銷量相比 市佔率 說明
=======================================================================
GM 通用汽車集團*1 4,028,992 -8.5 24.3 (雪弗藍 + 龐帝克 + Buick別克 + Cadillac凱迪拉克 + Saturn釷星 + GMC )
Ford 福特集團*2 2,719,959 -7.6 16.4 (福特 + Mercury水星 + Lincoln林肯)
Toyota 豐田集團*3 2,542,524 +12.9 15.4 (Toyota + Lexus + Scion)
Chrysler 克萊斯勒*4 2,142,505 -6.7 12.9 (克萊斯勒 + Dodge道奇 + Jeep)
Honda 本田 1,509,358 +3.5 9.1 (Honda + Acura)
Nissan 日產 1,019,249 -5.0 6.2 (Nissan + Infiniti)
Hyundai 現代 455,520 +0.4 2.8
BMW 寶馬 313,603 +2.5 1.9
Kia 起亞 294,302 +7.0 1.8
Mazda 馬自達 268,786 +4.4 1.6
Mercedes 賓士 248,080 +10.9 1.5
Volkswagen 福斯 235,140 +5.2 1.4
Subaru 速霸陸 200,703 +2.7 1.2
Mitsubishi 三菱 118,558 -4.1 0.7
Volvo 富豪 115,807 -6.0 0.7
Suzuki 鈴木 100,989 +23.4 0.6
Audi 奧迪 90,116 +8.8 0.5
Land Rover 路華 47,774 +3.8 0.3
Saab 薩博 36,349 -4.9 0.2
Porsche 保時捷 34,227 +7.5 0.2
Jaguar 積架 20,683 -31.8 0.1
Isuzu 五十菱 8,614 -29.0 0.1
(註1: Saab 為GM所擁有的瑞典高級車品牌, 不列入GM銷售數量計算)
(註2: Mazda 最大股東為Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar 為Ford完全持股的高級品牌, 不列入Ford銷售數量計算)
(註3: Toyota集團持有Subaru 10%以上股票, 而在Isuzu和Suzuki董事會中也佔有重要席次)
(註4: Daimler-Chrysler集團的Chrysler和Mercedes-Benz集團, 銷售數量分開計算)
前往討論：2006年 美國汽車銷售量 年度總排行
#5
0
|
| | |
| 看不太懂以上銷售數字,是各車廠在全球的銷售數量或是單一地區"美國"?? Chrysler 克萊斯勒*4 2,142,505 -6.7 12.9 Ford 福特集團*2 2,719,959 -7.6 16.4 Chrysler有4千萬銷售輛,福特2千萬輛😲 但是全球的汽車銷售量不過6千多萬輛.....有辦法解疑惑嗎?? 你的資料來源為何???????????????????????????????????? 以上,Thank U~ | |||
| |
我原本po文的 "空白" 被系統自動省略掉了... 所以版面有點凌亂 ^^"
這是美國地區2006年的新車銷售數據, 標題就有說啦 @@"
*1 為 註解1, *2 為註解2, 以此類推
資料來源為 http://www.theautochannel.com/news/2007/01/04/032967.html
前往討論：2006年 美國汽車銷售量 年度總排行
前往討論：ETC其實是好人
#4
0
|
| | |
| CX7 畢竟CX9是跟RX350同尺寸的車型 太大了... 也太貴了 | |||
| |
老兄, 你搞錯了吧....
CX-9可是7人座的車耶, 你說CX-9跟Buick Enclave同尺寸還差不多
CX-7才是跟RX350同尺寸的啦...
#9
0
找 水果日報 或是 數字週刊 吧
現代人解決疑難雜症的最快方式 😵
現代人解決疑難雜症的最快方式 😵
#7
0
|
| | |
| 😞 要不要賣那麼快啊@@ 還在想說直接買大車就賣完了..@@ peugeot其實真是好車耶 試駕了幾次,每次操控的感受都很棒 我覺得我的業代也真是好脾氣 讓我玩了兩次迷路測試還很客氣的說,本來就是要試才對! 不然我之前試駕都怕怕的,想說給人家這樣轉,應該會被暗罵吧! 順便借問一下 如果真的要買大車,407無法下手的話 307是否可下? | |||
| |
推~ Peugeot 業代很客氣 XD
之前帶我表弟去高雄民族所看307, 把試乘車開到國道10號亂飆一通, 業代還是笑瞇瞇的, 沒說半句話 😀
#3
0
恩, 後座空間比Altis還小, 是IS250的致命傷... 假如你執意要買, 把它當雙門跑車開就好了 😀
#4
0
這台車我開過.... 在德州的高速公路上, 平均高速油耗: 8-10公里/公升........
Hybrid弄到這種大車上, 真不知道是在想什麼, 根本也改善不了他的高速油耗阿
Hybrid弄到這種大車上, 真不知道是在想什麼, 根本也改善不了他的高速油耗阿
#6
0
|
| | |
| 今年6月買ㄌopel astra 1.8雙門 外型殺殺滴 真滴很耐看 到現在開起來迷什麼問題 而且opel現在由ford代理 服務很不錯 如果預算85萬以內 可以考慮這台車!!^^ ps.不過好像明年要小改，也可以等一等~~ | |||
| |
小改款的, 外觀似乎沒啥改變..
中意的話趁年底打折敗下去吧 😀
前往討論：有關opel的進口車!
#8
0
引擎技術, 不是單看馬力的, 拜託幫幫忙 😴
假如要比馬力, 那2000cc可以輸出200hp的honda紅頭, 早就佔領全世界了,
哪還輪得到Toyota, Nissan等製作的 "小馬力" 引擎撒野?
假如要比馬力, 為什麼 18000轉的3000cc F1賽車引擎沒有佔領全世界??
因為--- 耐用度 ---- 的問題阿!!!
OHV架構的引擎, 雖然不適合高速運轉, 導致引擎的馬力數據很不好看
但是OHV和DOHC, SOHC引擎比較起來, 有著一個極大的優點, 就是 "維修成本低", "結構耐用可靠"
90年代初期用皮帶帶動的DOHC, SOHC引擎, 8萬公里就得換一次皮帶,
採用正時鏈條的車款雖然較耐久, 但引擎噪音大, 需要定期調整... 等等, 都比OHV引擎麻煩得多
美國地大人工貴, 3年就可以跑完8萬公里了,
在美國的洲際高速公路上開到一半皮帶斷了, 光是拖吊+修理出怪手的引擎, 早就可以讓你再買一臺車了
早期以 "省油" 著稱的日本車, 耐用性有很大的問題, 現在在美國根本很難90年以前生產的日本車了
相形比較之下, 同樣年份的OHV引擎美國老爺車, 倒是比較活蹦亂跳
況且, 要比省油的話, 日本車的 "省油", 也僅止於他們2000cc以下的小引擎而已
3000cc, 3500cc的 Camry和Accord, 跟同cc數的歐洲車or美國車比起來油耗差不多
而4000cc以上的引擎, 反而是美國車比較省油!!
因為GM獨步的 "高速關閉半數汽缸" 技術 (80年代就在研發並持續改進了)
懹4000cc以上的V8引擎, 高速比日系引擎省油, 低速扭力卻比日系引擎充沛
Buick在中國所使用的 2500cc V6引擎(LB8), 以及 3000cc V6引擎(LW9), 其實是2000年才全新製作的... 😰
GM在中國的市場採用OHV的引擎, 有他自己的考量
反正只要買車的人開得爽, 管它馬力多少匹? 引擎堅固耐用, 減少引擎的保養費用, 不是很好嗎?
講這麼多, 只是希望大家能用更寬廣的眼界, 來看待身邊多元的事物
世界上沒有絕對 "完美" 的東西,
而任何東西之所以存在, 也一定有其存在的價值的 🙂
假如要比馬力, 那2000cc可以輸出200hp的honda紅頭, 早就佔領全世界了,
哪還輪得到Toyota, Nissan等製作的 "小馬力" 引擎撒野?
假如要比馬力, 為什麼 18000轉的3000cc F1賽車引擎沒有佔領全世界??
因為--- 耐用度 ---- 的問題阿!!!
OHV架構的引擎, 雖然不適合高速運轉, 導致引擎的馬力數據很不好看
但是OHV和DOHC, SOHC引擎比較起來, 有著一個極大的優點, 就是 "維修成本低", "結構耐用可靠"
90年代初期用皮帶帶動的DOHC, SOHC引擎, 8萬公里就得換一次皮帶,
採用正時鏈條的車款雖然較耐久, 但引擎噪音大, 需要定期調整... 等等, 都比OHV引擎麻煩得多
美國地大人工貴, 3年就可以跑完8萬公里了,
在美國的洲際高速公路上開到一半皮帶斷了, 光是拖吊+修理出怪手的引擎, 早就可以讓你再買一臺車了
早期以 "省油" 著稱的日本車, 耐用性有很大的問題, 現在在美國根本很難90年以前生產的日本車了
相形比較之下, 同樣年份的OHV引擎美國老爺車, 倒是比較活蹦亂跳
況且, 要比省油的話, 日本車的 "省油", 也僅止於他們2000cc以下的小引擎而已
3000cc, 3500cc的 Camry和Accord, 跟同cc數的歐洲車or美國車比起來油耗差不多
而4000cc以上的引擎, 反而是美國車比較省油!!
因為GM獨步的 "高速關閉半數汽缸" 技術 (80年代就在研發並持續改進了)
懹4000cc以上的V8引擎, 高速比日系引擎省油, 低速扭力卻比日系引擎充沛
Buick在中國所使用的 2500cc V6引擎(LB8), 以及 3000cc V6引擎(LW9), 其實是2000年才全新製作的... 😰
GM在中國的市場採用OHV的引擎, 有他自己的考量
反正只要買車的人開得爽, 管它馬力多少匹? 引擎堅固耐用, 減少引擎的保養費用, 不是很好嗎?
講這麼多, 只是希望大家能用更寬廣的眼界, 來看待身邊多元的事物
世界上沒有絕對 "完美" 的東西,
而任何東西之所以存在, 也一定有其存在的價值的 🙂
#10
0
|
| | |
| 感覺上嚴凱泰投了大把鈔票在建立裕隆通用的代理上是一種錯誤 特別是BUICK EXCELLE 1.6 /1.8國產 至始到尾都覺得他的想法真的怪到極點 要搶攻Alites Civic Tiida等中型房車的大餅好像也不是這樣做的 畢竟大家都知道BUICK是進口的〈應該還有很多人不知道這個牌子〉 熊熊要來個國產，況且BUICK又不是特別有名，他到底是不是領導人啊😰 另一方面又有進GM的冷門車，明明就已經很冷了為麼還要引進？ 還有引進NISSAN 350Z / MURANO / Q-RV 以上三台能見度真的很低，哪為何還要引進？ 是評估錯誤嗎？還是我們這些凡夫看不懂商業技倆？？😰 | |||
| |
假如你把去注意一下最近10年裕隆與Nissan之間的互動的話, 你大概就會瞭解嚴凱泰這樣做是有苦衷的
以前Cefiro時代裕隆有很大的主導權, 可以完全針對國人的喜好對Nissan車款進行修改, 車子賣得好, 也不讓人意外
但近年來Nissan對裕隆多加限制, 像近期的Teana和Tiida, 裕隆可說是完全使不上力
明知產品沒有競爭力, 也只能原汁原味的把產品推上火線去死
裕隆前幾年自我分割成 裕隆汽車 & 裕隆日產 時, 態度就已經很明顯了
專司生產&設計的 裕隆汽車, 是想要成為像 "台積電" 般, 專門代工生產的廠商
唯有替Nissan以外的廠商代工生產, 才能讓他閒置的生產線發揮最大的效益
而裕隆和GM結盟, 就 "裕隆集團" 本身來說, 是沒什麼損失
員工閒在那邊, 叫他們去多組幾台車, 又不需要多給他們錢
Buick賣得爛, 又何妨? 至少 "裕隆汽車" 的生產線沒有閒在那邊阿 😀
#2
0
租車的, 對車況不熟, 什麼蠢事都有可能做得出來...
他大概是 "拉著手煞車開高速公路" + "左腳煞車右腳油門" 吧 😲
他大概是 "拉著手煞車開高速公路" + "左腳煞車右腳油門" 吧 😲
#15
0
|
| | |
| 😀 其實基本上我蠻喜歡頭又大的 心裡面在想,如果只有少數人擁有的話不知多好 這樣我就可以開著好看的ALTIS 在街上跑 可是......😭 現在在擁擠的台灣街道上 常看到好幾部ALTIS,VIOS派在一起跑......😌 😭 如果不是很多人開的話,我一定會買吧!? 不知道網上各為愛車的大大懂不懂,算是人的心理作用作祟吧!? 😌 | |||
| |
其實有很多 "欣賞" Toyota的人, 到最後卻沒有買Toyota的車,
"車型太少" 其實是個很重要的原因
(還有另外一個重要原因, 就是有很多跋扈的Toyota業代, 跟當年Cefiro全盛時期的Nissan業代一樣)
任何暢銷的車款, 即便做得再好, 也會有一定的 "銷售量極限"
一款車賣多了, 是他的銷售助力, 卻也是造成他 "銷售極限" 的阻力
一方面是他的競爭對手部可能就這樣坐以待斃, 會推出各式促銷方案
另一方面, 不可能有一台車能兼顧 舒適 / 操控 / 引擎性能 / 省油 等各種面向
Toyota假如市佔要能再突破, 車型就一定得增加
在不想增加太多後勤花費的情況下, "共用底盤" & "共用引擎" 的車型, 可以列入優先考慮的名單
像是歐規的5門掀背 Corolla Auris, 很多零件都可以跟國產Altis共用, 卻能開拓Toyota向來弱勢的年輕運動市場, 實在是值得考慮引進的車型
(日本, Corolla是老人的代名詞, 90%的Corolla買主都是50歲以上的老人)
當然的啦, 在產品多樣化的同時, 對市場反應的 "預估" 以及 "應變速度" 都很重要
假如產能增加了, 車型增加了, 市場反應卻不如預期
那麼人事成本, 設計成本, 以及零件模組成本 等花費, 都將成為集團嚴重的赤字來源
Toyota最近為了尋求在北美市場的突破, 大舉在德州建廠, 專門生產大型Pickup車型
但這也讓北美Toyota這麼多年來, 第一次嚐到 "產能過剩" 的問題...
就看Toyota在持續追求成長的同時, 在 "市佔", "產品多元性", 以及 "集團獲利" 之間如何拿捏吧
市佔穩定成長時, 要維持集團獲利很簡單
市佔穩定萎縮時, 能讓集團適時瘦身, 改良產品, 並由黑轉紅, 才是最厲害的
題外話, Toyota近幾年來對雙門跑車的族群實在很差... 先後殺掉了Supra, Celica, MR2, 後繼產品似乎要改掛Lexus的mark狠撈一筆, 實在可惡... Orz
Celica當年那顆1800cc, 180hp的引擎, 實在讓人很流口水阿... 可惜這些都已經成為 "歷史" 了
#13
0
Accord那兩張, 很明顯的是救難人原把屋頂切割開的,
應該是他們世途破壞車門上緣救人, 但是拉不出來, 所以才把屋頂弄成那樣的
Camry的那篇的確是重貼的
應該是他們世途破壞車門上緣救人, 但是拉不出來, 所以才把屋頂弄成那樣的
Camry的那篇的確是重貼的
前往討論：大陸NEW CAMRY第一撞
#30
0
|
| | ||||||||||
這台六代雙門的是美規進口車 剛性比國產的好太多 從前面撞車會從中間斷裂 這台應該是曾經發生過事故 從B住後面在接一節上去 安全興堪虞 這間車商真的很惡劣 如果從側面撞上去 很大的可能整台車會變兩半 車內的乘客就.... | ||||||||||||
| |
雙門喜美是美國進口的, 當時都有經過IIHS的測試, 發生事故時座艙理當不會變形成這樣啊
感覺車子真的很有問題 😲
前往討論：於sum車商購買97年雙門喜美
#5
0
台灣人愛穿制服囉
從小穿到大, 進入社會後不穿還覺得不習慣,
只好大家都開制服車, 回味一下兒時穿制服的樂趣 😀
沒有貶意, Toyota產品有其優秀處,
只是希望和泰能引進更多優質的產品, 讓消費者有更多元的選擇
從小穿到大, 進入社會後不穿還覺得不習慣,
只好大家都開制服車, 回味一下兒時穿制服的樂趣 😀
沒有貶意, Toyota產品有其優秀處,
只是希望和泰能引進更多優質的產品, 讓消費者有更多元的選擇
#9
0
|
| | |
| 你在乎生命嗎？ 車子有沒有氣囊看個人需求但要記得繫安全帶 在無可預防的狀態下另當別論 在可預防狀態下安全配備中ABS煞車系統真的很重要 以下是我在U-CAR新車規程中整理出來的資料 如有遺漏請大家補上 給注重安全要買車的人參考 沒有搭載ABS煞車系統的車種等級 製造廠:福特六和 Tierra 1.6 Activa Magic 1.6 製造廠:台朔汽車 Matiz 0.8 製造廠:三陽工業 Getz 1.3 Matrix 1.6 Elantra 1.6 製造廠:福特六和 53.5萬的Mazda3 1.6 Isamu Genki 1.6 製造廠:中華汽車 56.9萬的Zinger 2.4 56.5萬以下的Freeca 2.0 51.9萬以下的Global Lancer 1.6 製造廠:裕隆汽車 March 1.3 GX-A D-A款GX-A D-B基本款GX-A D-B TOBE款GX-A D-B天窗款 Tiida 1.6 Verita CLA 1.3 國瑞汽車 Altis 1.6 56.9萬的Altis 1.8 48.2萬以下的Vios 1.5 49.9萬的Yaris 1.5 75.2萬以下的Hiace solemio 2.7 日本大發工業株式會社 49.8萬的Sirion 1.3 Kia Motor Corporation Euro Star 1.1 | |||
| |
謝謝您整理的這份資料
🙂
#19
1
|
| | |
| 燃料稅隨油徵收，一公升加3塊多的燃料稅，是合理的.. 一年平均15000公里，每公升汽油平均開9公里，15000/9=1667公升 1667*3.5=5835元 跟現行的每車每年徵收稅額，差不多..... 使用者付費，用油多，燃料稅徵的多，用油少，燃料稅徵的少 而政府的稅收，不增不減，這才符合社會公義..... | |||
| |
我覺得我們在下定論之前, 應該先把送審的法案搞清楚...
之前根據他們制訂的草案, 要分10年調漲, 到民國105年時後1公升汽油要附10塊錢燃料稅...
別忘記我們現在1200cc-1800cc的車, 每年只有4800NT的燃料稅
一公升10元的稅, 相當於每年只能使用480公升的汽油, 相當於每個月只能加40公升的汽油, 相當於一個月只能加一次油
除非你一個個月才加一次油, 不然採用新稅制, 等於人人都要多繳兩三倍的燃料稅
即便那些一個月只加1桶油的人, 你們也沒有省到錢..
想省錢? 大概只有那些1-2個月加一次油的才有省到吧... <-- 這麼少開車, 買車幹嘛阿... ooxx 車子折舊的錢, 搭計程車早就搭到爽死了
前往討論：燃料稅將隨汽油加油徵收
#10
0
電路系統的問題...
隨便一個sensor數據不正常, 都會讓你的行車電腦亮故障燈
美國車以及歐洲車, 電子化得很早
1990年的美國車以及歐洲高級車就都已經配備有電腦檢測接頭了, 只要原廠電腦一插上去, 就知道是哪個sensor在作怪..
1996年推出obdII規格後, 在美國國內販售的車輛, 都是插上電腦救知道問題出在哪
引擎轉速, 廢氣排放量, 每個汽缸的震動與燃燒, 進氣含氧量, 節氣門開啟角度... 等, 一目了然!!!
也就是因為電子化得太早, 常常一個sensor回報了錯誤的數據, 行車電腦就會緊張得亮起紅燈 😲
賓士車主更可憐, 只要sensor數據不正常, 車子甚至會強制不讓你再發動, 讓你好好的 "陪愛車顧路"
在台灣販售的日系國產車, 到最近幾年才開始把這些行車電腦阿, 電子系統, sensor阿, 加入車子中
(罔為電子大國, 國產車電腦化腳步, 落後全球10年, 真是不簡單...)
台灣濕度極高, 是個檢測電子系統耐用度的絕佳場所
現在是陣痛期, 保證不習慣... 等你習慣常常亮故障燈的行車電腦後, 應該會釋懷一些😀
他要留你車, 一定是要拿去接電腦檢測
台灣的修車技師, 很多都看不懂原廠檢測電腦的英文,
所以要等他們那間保養廠唯一1,2個懂英文的技師來看, 才能幫你排除這些電子系統方面的故障
此外, 他之所以跟你說引擎積碳要清洗, "次要原因" 是幫助你朋友的車子改善一點點狀況
幫你把車子 "吊點滴".. 讓車子吸進藥水清理汽缸 (要一個下午時間)
過程簡單, 成本便宜, 賺得錢又多 <== 這才是 "主要原因"
他們技師也是要拼業績的, 有空到保養廠的辦公室, 看著他們登記 "修車業績" 的大白板你就知道了 😀
隨便一個sensor數據不正常, 都會讓你的行車電腦亮故障燈
美國車以及歐洲車, 電子化得很早
1990年的美國車以及歐洲高級車就都已經配備有電腦檢測接頭了, 只要原廠電腦一插上去, 就知道是哪個sensor在作怪..
1996年推出obdII規格後, 在美國國內販售的車輛, 都是插上電腦救知道問題出在哪
引擎轉速, 廢氣排放量, 每個汽缸的震動與燃燒, 進氣含氧量, 節氣門開啟角度... 等, 一目了然!!!
也就是因為電子化得太早, 常常一個sensor回報了錯誤的數據, 行車電腦就會緊張得亮起紅燈 😲
賓士車主更可憐, 只要sensor數據不正常, 車子甚至會強制不讓你再發動, 讓你好好的 "陪愛車顧路"
在台灣販售的日系國產車, 到最近幾年才開始把這些行車電腦阿, 電子系統, sensor阿, 加入車子中
(罔為電子大國, 國產車電腦化腳步, 落後全球10年, 真是不簡單...)
台灣濕度極高, 是個檢測電子系統耐用度的絕佳場所
現在是陣痛期, 保證不習慣... 等你習慣常常亮故障燈的行車電腦後, 應該會釋懷一些😀
他要留你車, 一定是要拿去接電腦檢測
台灣的修車技師, 很多都看不懂原廠檢測電腦的英文,
所以要等他們那間保養廠唯一1,2個懂英文的技師來看, 才能幫你排除這些電子系統方面的故障
此外, 他之所以跟你說引擎積碳要清洗, "次要原因" 是幫助你朋友的車子改善一點點狀況
幫你把車子 "吊點滴".. 讓車子吸進藥水清理汽缸 (要一個下午時間)
過程簡單, 成本便宜, 賺得錢又多 <== 這才是 "主要原因"
他們技師也是要拼業績的, 有空到保養廠的辦公室, 看著他們登記 "修車業績" 的大白板你就知道了 😀
前往討論：V6引擎比較容易積碳？？
#2
0
前往討論：SX4 的生產地
#9
0
要未來感, 且與眾不同是吧?
凱迪拉克 CTS 2.8升的... 可以考慮一下喔 😀
保證讓你與眾不同, 而且還200萬有找
運動性超強+超越同級車的超長2880mm軸距
而且他明年一月要發表大改款車型了, 舊款的假如你尬意, 還可以多打點折撿便宜
凱迪拉克 CTS 2.8升的... 可以考慮一下喔 😀
保證讓你與眾不同, 而且還200萬有找
運動性超強+超越同級車的超長2880mm軸距
而且他明年一月要發表大改款車型了, 舊款的假如你尬意, 還可以多打點折撿便宜
#17
0
|
| | ||||||||||
可否說說哪一家有良心呢? | ||||||||||||
| |
假如要我在眾多爛雞蛋中挑一個, 我會挑: 太子汽車
以價格/配備 以及產品本質來看, 不論國產的swift, 或是代理進口的liana, sx4, Grand Vitara JP
價格都超實在的
swift 53.8萬就可以買到:
四向電動座椅, ABS+EBD+BAS, 免鑰匙開啟&啟動, 雙前座氣囊, 自動開啟的光感應式頭燈, 倒車雷達
台灣人就是愛當冤大頭, 有什麼辦法呢 😀
11月銷售排行榜見真章啦
#4
0
這是Altis 10代的歐規版 Auris...
這位老兄的標題, 有點誤導的嫌疑... 😰
這位老兄的標題, 有點誤導的嫌疑... 😰
#4
0
首先, 您要告訴我們您開的是什麼車
有的美系車or歐系車, 引擎水溫不會像日系車一樣 "永遠停在一個地方"
有的會設計成85度開啟大循環, 但要到95度才會開啟風扇
所以當車速慢, 撞風效應不佳的中低速爬坡路段, 引擎溫度上升是很正常的現象
只要您的引擎溫度未升到 "紅線區", 且水箱的水沒有減少, 那恭喜您, 您的車子很正常
總之, 還是要有您詳細一點的車況, 才能進一步診斷
有的美系車or歐系車, 引擎水溫不會像日系車一樣 "永遠停在一個地方"
有的會設計成85度開啟大循環, 但要到95度才會開啟風扇
所以當車速慢, 撞風效應不佳的中低速爬坡路段, 引擎溫度上升是很正常的現象
只要您的引擎溫度未升到 "紅線區", 且水箱的水沒有減少, 那恭喜您, 您的車子很正常
總之, 還是要有您詳細一點的車況, 才能進一步診斷
前往討論：引擎
#17
0
|
| | |
對不起,再問一下, 那LIATA跟M3 的引擎 是一樣的嗎? 還有 它們的其他部份像底盤或懸吊 等等結構 會一樣嗎? | |||
| |
兩個問題, 答案都是否定的
福特當年的Liata是 Mazda所設計的323系列之第8代車型
(金全壘打為7代323, 全壘打為6代323, 現在的Activa為第9代323)
當年用的那顆1.6引擎是馬自達於1985年左右開發啟用的B6引擎
現在的馬三, 已經不叫"323系列"了, 底盤是Volvo開發的,
而所用的MZR引擎是馬自達改良前代B系列引擎而成的Z系列引擎
(Ford把馬自達的MZR引擎借去用, 稱之為Duratec系列 O_O")
現在馬三1.6的引擎和底盤, 都和323時期的不同
😀 希望有解答您的疑惑
#94
0
我 "出生" 於1980年代初期....
七年一班, 年近25, 正要出國念博士...
當 "助教", 不是當 "助理教授"
助教是研究生在當的, 幫助老師改作業, 監考, 帶演習課&實驗課
我中文寫得這麼不清楚嗎 😰
七年一班, 年近25, 正要出國念博士...
當 "助教", 不是當 "助理教授"
助教是研究生在當的, 幫助老師改作業, 監考, 帶演習課&實驗課
我中文寫得這麼不清楚嗎 😰
#20
0
不敢當, 不敢當...
之前在別篇文章, 言詞有偏激尖酸之處, 還請大家多多包涵
其實也正好有人拋出這個 "引子", 這篇主題
我也才有機會把我所觀察到的一些現象以及趨勢分享給大家...
我比誰都還關心這場 "庫斯拉" 大戰 "金剛" 的戲碼
不是希望誰打倒誰, 而是希望雙方永遠競爭拉鋸
不管是在政治上或是在商場, 一黨獨大或是一廠獨大, 對人民/消費者而言, 都不會是好事
正因為有日本車廠的迎頭痛擊, 美國三家百年老店才有今天這反省, 改革, 復興的機會
也正因美國車廠的掙扎, 以及韓國車廠在背後虎視眈眈, 才能促使日本車廠做出更加物美價廉的產品
我本身不適合車廠的fans, 只要是好的引擎, 好的設計, 我就喜歡
我喜歡 Scion tC Coupe, Honda Accord Coupe, Infiniti G35 Coupe
卻也同時喜歡Pontiac G6 coupe 以及 Saturn Sky Roadster
胃口廣泛, 不過都是雙門的啦...
在版上這麼一討論... 突然論文的靈感來了...
我博士論文來做個 車輛 "廠牌/車款/年份" 自動辨識與追蹤系統好了
車牌辨識系統已經很成熟了, 可惜的是, 竊盜集團把車偷去一定會換牌, 借屍還魂, 假造車籍資料的
但不管他怎麼變, 他的年份, 可以從他的車身樣式輕易判斷出
(在美國幾乎每年的小改款都會有點差別.. 不像台灣的小改款, 有時候連個保險桿都沒換..)
這樣警察在追失蹤車輛時, 只要無腦放個攝影機在路旁,
符合設定條件的車輛一經過, 就可以從他的車身形式自動去比對車牌所登記的車籍資料...
這樣也不用叫每個警察都要瞪大眼睛, 去認車找車了 😀
可以自動辨識車輛 "廠牌/車款/年份" 後, 可以做的事情, 還很多哩
可以幫助環保單位, 計算行經某一路段車輛的平均年齡, 同時偵測該路段的空污狀況
警察在夜間的高速公路抓超速時, 也不用再辛苦盯著要抓的車輛的車尾燈... 有時候追一追還會追丟
或是追錯車.... 我就被誤攔過, 呵呵... 警車跑到我旁邊要叫我停下來的時候, 才發現攔錯車了 😰
hmm.... 感謝大家的腦力激盪 😀
之前在別篇文章, 言詞有偏激尖酸之處, 還請大家多多包涵
其實也正好有人拋出這個 "引子", 這篇主題
我也才有機會把我所觀察到的一些現象以及趨勢分享給大家...
我比誰都還關心這場 "庫斯拉" 大戰 "金剛" 的戲碼
不是希望誰打倒誰, 而是希望雙方永遠競爭拉鋸
不管是在政治上或是在商場, 一黨獨大或是一廠獨大, 對人民/消費者而言, 都不會是好事
正因為有日本車廠的迎頭痛擊, 美國三家百年老店才有今天這反省, 改革, 復興的機會
也正因美國車廠的掙扎, 以及韓國車廠在背後虎視眈眈, 才能促使日本車廠做出更加物美價廉的產品
我本身不適合車廠的fans, 只要是好的引擎, 好的設計, 我就喜歡
我喜歡 Scion tC Coupe, Honda Accord Coupe, Infiniti G35 Coupe
卻也同時喜歡Pontiac G6 coupe 以及 Saturn Sky Roadster
胃口廣泛, 不過都是雙門的啦...
在版上這麼一討論... 突然論文的靈感來了...
我博士論文來做個 車輛 "廠牌/車款/年份" 自動辨識與追蹤系統好了
車牌辨識系統已經很成熟了, 可惜的是, 竊盜集團把車偷去一定會換牌, 借屍還魂, 假造車籍資料的
但不管他怎麼變, 他的年份, 可以從他的車身樣式輕易判斷出
(在美國幾乎每年的小改款都會有點差別.. 不像台灣的小改款, 有時候連個保險桿都沒換..)
這樣警察在追失蹤車輛時, 只要無腦放個攝影機在路旁,
符合設定條件的車輛一經過, 就可以從他的車身形式自動去比對車牌所登記的車籍資料...
這樣也不用叫每個警察都要瞪大眼睛, 去認車找車了 😀
可以自動辨識車輛 "廠牌/車款/年份" 後, 可以做的事情, 還很多哩
可以幫助環保單位, 計算行經某一路段車輛的平均年齡, 同時偵測該路段的空污狀況
警察在夜間的高速公路抓超速時, 也不用再辛苦盯著要抓的車輛的車尾燈... 有時候追一追還會追丟
或是追錯車.... 我就被誤攔過, 呵呵... 警車跑到我旁邊要叫我停下來的時候, 才發現攔錯車了 😰
hmm.... 感謝大家的腦力激盪 😀
前往討論：百年老店 何去何從?
#3
0
上傳些照片來看看吧 :) 真的很難在路上看到實車😲
前往討論：牽車了~~ Buick 2.4
#9
0
是阿, Hybrid只有購買新車的時候才有現金優惠
那, 決定二手車價的原因是什麼?
二手車價, 完全是市場的供需平衡決定的
Hybrid現在二手車價高, 是因為賣車的人少, 而想要買Hybrid的人多
二手Hybird無法減稅, 就已經讓購買二手Hybrid的誘因減低了
再加上二手Hyrbid老了之後維修成本高
這樣想要買二手Hybrid的人, 自然會減少
再加上現在車廠不斷擴充其Hybrid車輛產能,
當Hybrid不再物以稀為貴, 市場供過於求時, 價格自然會下降了
那, 決定二手車價的原因是什麼?
二手車價, 完全是市場的供需平衡決定的
Hybrid現在二手車價高, 是因為賣車的人少, 而想要買Hybrid的人多
二手Hybird無法減稅, 就已經讓購買二手Hybrid的誘因減低了
再加上二手Hyrbid老了之後維修成本高
這樣想要買二手Hybrid的人, 自然會減少
再加上現在車廠不斷擴充其Hybrid車輛產能,
當Hybrid不再物以稀為貴, 市場供過於求時, 價格自然會下降了
#90
0
沒想到住討論串還沒結束...
當初會跳出來跟CR-v吵, 就是看不慣 "年級切割" 以及 "以偏蓋全" 的行為
任何一個年紀的人, 都有壞人, 也都有好人
有努力向上的人, 有努力工作的人, 有努力讀書的人, 當然也有懶人, 壞人, 和笨人
發明 "年級論" 的台灣新聞媒體, 真的該好好的自我檢討,
當初那群1970年代出生的媒體人, 沒有問自己為社會作了點什麼,
卻以嘲諷的方式譏笑受到父母過渡保護的那群1980, 1990年代出生的孩子
報新聞這樣報, 永遠只會讓台灣的社會更加的紛亂... 製造更多的對立和衝突....
孩子沒有教好, 孩子有錯, 父母有錯, 整個社會有該負點責任
稚嫩的小朋友在父母過渡保護下, 進入社會, 進入職場
身為師長, 身為主管的我們, 與其以嘲諷, 謾罵的方式來消極的對待
不如想想 "與其坐著批評, 是否可以把這些不順眼的傢伙, 循循善誘的導回正軌?"
本人很榮幸生於1980年代初期, 目前正在努力出國攻讀資訊博士
擔任學校助教時, 看到懶惰, 不認真, 蹺課的後生晚輩, 從來不會放棄他們,
對於那些蹺課, 遲交, 抄襲的同學, 我都會一一打手機給他們, 循循善誘, 希望他們能珍惜學習的機會
我自己也曾經很迷失, 後來醒悟時, 花了比別人多好幾倍的功夫, 才再度爬起來
也因此, 我的感受才特別的深...
每個年輕人, 並非都是無可救藥
與其笑他罵他, 還不如花點力氣, 拉自己身邊 "墮落的孩子" 一把
不要倚老賣老, 指鹿為馬, 詭辯, 訕笑, 然後搞得自己憤世嫉俗
附圖無意炫耀, 只是要讓你知道, 我七年級, 我很努力, 我不笨, 我不是草莓
當初會跳出來跟CR-v吵, 就是看不慣 "年級切割" 以及 "以偏蓋全" 的行為
任何一個年紀的人, 都有壞人, 也都有好人
有努力向上的人, 有努力工作的人, 有努力讀書的人, 當然也有懶人, 壞人, 和笨人
發明 "年級論" 的台灣新聞媒體, 真的該好好的自我檢討,
當初那群1970年代出生的媒體人, 沒有問自己為社會作了點什麼,
卻以嘲諷的方式譏笑受到父母過渡保護的那群1980, 1990年代出生的孩子
報新聞這樣報, 永遠只會讓台灣的社會更加的紛亂... 製造更多的對立和衝突....
孩子沒有教好, 孩子有錯, 父母有錯, 整個社會有該負點責任
稚嫩的小朋友在父母過渡保護下, 進入社會, 進入職場
身為師長, 身為主管的我們, 與其以嘲諷, 謾罵的方式來消極的對待
不如想想 "與其坐著批評, 是否可以把這些不順眼的傢伙, 循循善誘的導回正軌?"
本人很榮幸生於1980年代初期, 目前正在努力出國攻讀資訊博士
擔任學校助教時, 看到懶惰, 不認真, 蹺課的後生晚輩, 從來不會放棄他們,
對於那些蹺課, 遲交, 抄襲的同學, 我都會一一打手機給他們, 循循善誘, 希望他們能珍惜學習的機會
我自己也曾經很迷失, 後來醒悟時, 花了比別人多好幾倍的功夫, 才再度爬起來
也因此, 我的感受才特別的深...
每個年輕人, 並非都是無可救藥
與其笑他罵他, 還不如花點力氣, 拉自己身邊 "墮落的孩子" 一把
不要倚老賣老, 指鹿為馬, 詭辯, 訕笑, 然後搞得自己憤世嫉俗
附圖無意炫耀, 只是要讓你知道, 我七年級, 我很努力, 我不笨, 我不是草莓
#17
0
這問題, 就又很複雜了...
其實21世紀的資本主義, 國與國之間的壁壘, 消失得其快無比
汽車製造業尤其如此
各國之間的交叉投資, 互相併購, 為了打入該地的市場而去調整自己的產品, 企業文化, 以及生產模式
三間美國老店即便日後經營不善, 也不可能從地球上消失
Chrysler 在1998-1999被 Mercedes 入股後, 你問我Chrysler還是美國車嗎? 我會遲疑一下
Chrsler 300c, 表皮是台美國車, 骨子裡早就是台Benz E系列了
從底盤, 車輛操空特性, 小至內裝零組件, 處處都有E class的蹤影,
而300c的電動調整座椅, 整個控制裝置根本是從E class上面挖下來裝的
Nissan自從被Renult入股, 形成同盟之後, Nissan還是間日本車廠嗎?
我也會遲疑一下, 然後搖搖頭
Tiida這傢伙, 骨子裡根本是台道道地地的歐洲掀背車
而企業中的許多決策, 也不是日本人在做的了...
要看一個企業到底是美國公司, 日本公司, 歐洲公司, 有該如何判斷呢?
只要股票有上市, 就有可能被外資入股, 甚至外資併購
假如哪天Toyota繼續成長, 但在長大的過程, 不小心讓 "中資" 拿到董事會的多數席次
那, 你覺得他還是日本企業嗎 ^^?
又, 回到汽車市場的版圖....
虧錢又如何? 虧錢就 (1)關廠 (2)裁員 (3)換CEO (4)賣家當
我覺得看汽車市場版圖的消長, 比八點檔連續劇還漫長...
即便今天Ford要倒了, 也得他先把其下的所有資產都搞掉...
光汽車品牌就有Ford, Mercury, Lincoln, Mazda, Jaguar, Aston Martin, Land Rover, Volvo
而且還不只汽車廠... 各類的汽車加工, 汽車零組件, 到鐵工廠...
美國三巨頭到底有多大, 常人可能無法輕易計算...
光GM在美國的工廠就近50間, 另外 加拿大+墨西哥>10
期中還包括7-8間的鋼鐵加工廠, 2-3間鋼鐵鑄造廠... 太多了啦....
就連重型車專用的自排系統大廠Allison Transmission (大都會客運就在用), GM都參了一腳....
巨獸會死嗎? 頂多是變小隻一點, 或是血液裡從 "流美金" 變成 "流歐元" 罷了...
這種戲, 難看啦 😆
其實21世紀的資本主義, 國與國之間的壁壘, 消失得其快無比
汽車製造業尤其如此
各國之間的交叉投資, 互相併購, 為了打入該地的市場而去調整自己的產品, 企業文化, 以及生產模式
三間美國老店即便日後經營不善, 也不可能從地球上消失
Chrysler 在1998-1999被 Mercedes 入股後, 你問我Chrysler還是美國車嗎? 我會遲疑一下
Chrsler 300c, 表皮是台美國車, 骨子裡早就是台Benz E系列了
從底盤, 車輛操空特性, 小至內裝零組件, 處處都有E class的蹤影,
而300c的電動調整座椅, 整個控制裝置根本是從E class上面挖下來裝的
Nissan自從被Renult入股, 形成同盟之後, Nissan還是間日本車廠嗎?
我也會遲疑一下, 然後搖搖頭
Tiida這傢伙, 骨子裡根本是台道道地地的歐洲掀背車
而企業中的許多決策, 也不是日本人在做的了...
要看一個企業到底是美國公司, 日本公司, 歐洲公司, 有該如何判斷呢?
只要股票有上市, 就有可能被外資入股, 甚至外資併購
假如哪天Toyota繼續成長, 但在長大的過程, 不小心讓 "中資" 拿到董事會的多數席次
那, 你覺得他還是日本企業嗎 ^^?
又, 回到汽車市場的版圖....
虧錢又如何? 虧錢就 (1)關廠 (2)裁員 (3)換CEO (4)賣家當
我覺得看汽車市場版圖的消長, 比八點檔連續劇還漫長...
即便今天Ford要倒了, 也得他先把其下的所有資產都搞掉...
光汽車品牌就有Ford, Mercury, Lincoln, Mazda, Jaguar, Aston Martin, Land Rover, Volvo
而且還不只汽車廠... 各類的汽車加工, 汽車零組件, 到鐵工廠...
美國三巨頭到底有多大, 常人可能無法輕易計算...
光GM在美國的工廠就近50間, 另外 加拿大+墨西哥>10
期中還包括7-8間的鋼鐵加工廠, 2-3間鋼鐵鑄造廠... 太多了啦....
就連重型車專用的自排系統大廠Allison Transmission (大都會客運就在用), GM都參了一腳....
巨獸會死嗎? 頂多是變小隻一點, 或是血液裡從 "流美金" 變成 "流歐元" 罷了...
這種戲, 難看啦 😆
前往討論：百年老店 何去何從?
#7
0
買中古Hybrid, 沒有稅金優惠啦...
http://www.irs.gov/newsroom/article/0,,id=157632,00.html
The credit is only available to the original purchaser of a new, qualifying vehicle.
買二手Hybrid, 不但沒有稅金優惠, 超過5年的Hyrbid還得擔心耗材昂貴的問題...
二手車價是供需平衡的問題, 利空, 車價一定跌...
撇開值不值錢的問題不談, Hybrid車輛所 "生產" 出來的廢棄電池, 也是環保的一大問題阿
隨意棄置一顆1號電池, 可以讓1平方米的土地永久失去農作經濟價值
一顆鋰電池足以污染600公噸的水源無法飲用
雖然Hybrid用的鎳氫電池污染較小, 但他的電池記憶效應較明顯...
況且, 目前廢電池雖然有在回收, 但回收回去以後根本沒啥再生價值
電池回收完全市政府宣導+民眾良心 在進行的....
Hybrid真的不是長久之道阿....
燃料電池快點普及吧....
讓大家以後都在家裡面用 水+電->氫氣->裝到車子裡吧!!!
http://www.irs.gov/newsroom/article/0,,id=157632,00.html
The credit is only available to the original purchaser of a new, qualifying vehicle.
買二手Hybrid, 不但沒有稅金優惠, 超過5年的Hyrbid還得擔心耗材昂貴的問題...
二手車價是供需平衡的問題, 利空, 車價一定跌...
撇開值不值錢的問題不談, Hybrid車輛所 "生產" 出來的廢棄電池, 也是環保的一大問題阿
隨意棄置一顆1號電池, 可以讓1平方米的土地永久失去農作經濟價值
一顆鋰電池足以污染600公噸的水源無法飲用
雖然Hybrid用的鎳氫電池污染較小, 但他的電池記憶效應較明顯...
況且, 目前廢電池雖然有在回收, 但回收回去以後根本沒啥再生價值
電池回收完全市政府宣導+民眾良心 在進行的....
Hybrid真的不是長久之道阿....
燃料電池快點普及吧....
讓大家以後都在家裡面用 水+電->氫氣->裝到車子裡吧!!!
#2
0
Prius推出還不久, 讓車主以及 "準二手車主" 們感受不到他 "耗材" 的威力
Hybrid真的不是長久之道... 等你愛車過了5年, 有零件要換的時候, 你就知道什麼是 "痛" 了
換一組電池要超過新台幣十萬塊, 你5年省下來的油錢剛好都拿去換電池了 😵
不是說這份調查不準, 而是Hybrid車款出現還不夠久...
我敢斷言, 5年後車輛保值榜, Hybrid車款保證消失無蹤
Hybrid真的不是長久之道... 等你愛車過了5年, 有零件要換的時候, 你就知道什麼是 "痛" 了
換一組電池要超過新台幣十萬塊, 你5年省下來的油錢剛好都拿去換電池了 😵
不是說這份調查不準, 而是Hybrid車款出現還不夠久...
我敢斷言, 5年後車輛保值榜, Hybrid車款保證消失無蹤
#12
0
今天早上起來看到autonet, 我笑了...
昨天高談闊論的那些東西, 今天他就報了一篇相關報導
10/26/2006星期四
美國車廠改革見效，正與日本車廠縮小利潤差距中
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a610077410262006
GM今年平均售出的車輛價格, 為2萬3千美金
(Civic約1萬4-2萬; Accord 2.4為2萬-2萬3, Accord V6 為2萬3-2萬9)
2萬3這價格, 正落在V6引擎 中大型車款的價格帶之內 (在美國, V6引擎的車約2萬-3萬之間)
在美國, 大型車是有他的市場的... 而且還不小
員工福利降不下來? 沒關係, 那就不要去玩小車, 專心把大車做好, 獲利一樣會好
不要再為了降低員工福利導致整個品質下降, 搞得兩頭空了 😊
昨天高談闊論的那些東西, 今天他就報了一篇相關報導
10/26/2006星期四
美國車廠改革見效，正與日本車廠縮小利潤差距中
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a610077410262006
GM今年平均售出的車輛價格, 為2萬3千美金
(Civic約1萬4-2萬; Accord 2.4為2萬-2萬3, Accord V6 為2萬3-2萬9)
2萬3這價格, 正落在V6引擎 中大型車款的價格帶之內 (在美國, V6引擎的車約2萬-3萬之間)
在美國, 大型車是有他的市場的... 而且還不小
員工福利降不下來? 沒關係, 那就不要去玩小車, 專心把大車做好, 獲利一樣會好
不要再為了降低員工福利導致整個品質下降, 搞得兩頭空了 😊
前往討論：百年老店 何去何從?
#11
0
就是因為美國三巨頭成本降不下來, 降下來的同時也把品質降下來
所以他們真的沒本錢去生產小排氣量, 低獲利的小車
當下, 唯有不斷裁員, 放棄市佔, 專注於高獲利的大排氣量產品
企業結構, 企業文化, 也不是說改就改的 😵
所以他們真的沒本錢去生產小排氣量, 低獲利的小車
當下, 唯有不斷裁員, 放棄市佔, 專注於高獲利的大排氣量產品
企業結構, 企業文化, 也不是說改就改的 😵
前往討論：百年老店 何去何從?
#9
0
"管理" 這東西, 真的很奇妙...
特別是汽車產能的管理... 消費者都還沒來, 你就得先算一算下一季會有多少人來買車
生產太多了, 只好流血促銷 (過去兩年的 GM, Ford, Chrysler)
生產太少了, 各地Local Dealer連台展示車也沒有, 買台車要排隊等好久, 以美國人買車的習慣, 一定會跑到別家買
(美國的Honda Civic 就是最好的例子, 賣到一台車都沒有)
假如某車款銷售樣都是穩定成長, 那這種管理太簡單了...
可是當有些車款的銷售量, 完全取決於該季油價高低的話, 那這樣實在太難決定要生產多少台了 😆
市場的不確定因素還有很多, 就連以管理著稱的Toyota, 也會有搞笑的時候
2006年夏天的Toyota, 就有點搞笑, 堆了整堆的大型SUV和Pickup賣不出去, 還難得一見的以折價2000美金來賣
而全新一代要對抗美國大型Pickup的車款生不逢時, 讓剛剛擴大Pickup產能的Toyota, 難得的必須考慮 "產能過剩" 的問題
美國福特現在持率讓是佔下跌, 是很明智的選擇... 流血促銷, 打腫臉充胖子, 才是真正的不智
關廠+裁員, 初期雖然很痛, 但對企業長久而言, 絕對是好事
車子就賣少一點嗎, 我主打高利潤的車款就好了
倘若強推小車, 以期穩住市佔,
但由於小車獲利少, 對車廠的財務狀況來說, 反而不見得是好事
反而是產能不斷擴大的車廠, 得謹慎的走每一步路,
因為一旦你銷量稍有停滯, 獲利不如預期, 虧損的問題, 瞬間就會浮上眼前了
但市話說回來, 車廠的生死, 居然是命懸 "投資客所炒作的全球油價"
實在是有點諷刺...
美國三巨頭, 唯有早點讓Fuel Cell量產普及, 讓每台車都排水不排廢氣, 才是王道阿!
--
以後, 車子體型越大的, 後面的馬路就越濕 = =""
特別是汽車產能的管理... 消費者都還沒來, 你就得先算一算下一季會有多少人來買車
生產太多了, 只好流血促銷 (過去兩年的 GM, Ford, Chrysler)
生產太少了, 各地Local Dealer連台展示車也沒有, 買台車要排隊等好久, 以美國人買車的習慣, 一定會跑到別家買
(美國的Honda Civic 就是最好的例子, 賣到一台車都沒有)
假如某車款銷售樣都是穩定成長, 那這種管理太簡單了...
可是當有些車款的銷售量, 完全取決於該季油價高低的話, 那這樣實在太難決定要生產多少台了 😆
市場的不確定因素還有很多, 就連以管理著稱的Toyota, 也會有搞笑的時候
2006年夏天的Toyota, 就有點搞笑, 堆了整堆的大型SUV和Pickup賣不出去, 還難得一見的以折價2000美金來賣
而全新一代要對抗美國大型Pickup的車款生不逢時, 讓剛剛擴大Pickup產能的Toyota, 難得的必須考慮 "產能過剩" 的問題
美國福特現在持率讓是佔下跌, 是很明智的選擇... 流血促銷, 打腫臉充胖子, 才是真正的不智
關廠+裁員, 初期雖然很痛, 但對企業長久而言, 絕對是好事
車子就賣少一點嗎, 我主打高利潤的車款就好了
倘若強推小車, 以期穩住市佔,
但由於小車獲利少, 對車廠的財務狀況來說, 反而不見得是好事
反而是產能不斷擴大的車廠, 得謹慎的走每一步路,
因為一旦你銷量稍有停滯, 獲利不如預期, 虧損的問題, 瞬間就會浮上眼前了
但市話說回來, 車廠的生死, 居然是命懸 "投資客所炒作的全球油價"
實在是有點諷刺...
美國三巨頭, 唯有早點讓Fuel Cell量產普及, 讓每台車都排水不排廢氣, 才是王道阿!
--
以後, 車子體型越大的, 後面的馬路就越濕 = =""
前往討論：百年老店 何去何從?
#6
2
問題不是這麼單純的...
三大車廠又不是笨蛋, 假如 "小排氣量 = 獲利保證" 這麼的簡單, 那三大車廠的CEO不都是白癡?
1. 小車 = 低售價 = 低獲利
裕隆為什麼到現在還在賣12年老March不肯改款? 因為他獲利低, 改款後光是要回收版件成本就得花很久的時間了
三大車廠並不是不懂得獲利, 相反的, 是因為過去習慣了 "大型車" 所帶來的高獲利
導致突然之間獲利減少了, 支出維持不變, 所以這幾年才會虧得這麼慘
要節流, 就得從 "管理"
不能否認的, Toyota對於員工的管理以及成本控制, 有其獨到之處
但同時的, 他員工的福利方面, 和當年的美國車廠比起來, 是差很多的
2. 小引擎 = 小車 = 小空間 = 小載貨空間
美國雖然是 "一個" 國家, 但他橫跨的地域廣闊, 每個地區的生活方式以及消費習慣, 差異之大, 不是用坐著想像就能理解的
美國中部地實在太大了, 你開一整天, 還沒辦法從德州的最西邊開到最東邊,
小車長途旅行, 就是沒有大車舒服, 更不用說體型都比台灣人大好幾號的美國人了
所以除了美國的都會地區以外, 很難看到掀背小車的蹤影
此外, 美國由於人工貴, 大部分事情都得自己來,
即便是一般的上班人家, 週末想到河邊戲水, 家裡都得準備一台大型的Minivan或是Pickup
更別題美國中部, 開農場或是開牧場的美國人了, 沒有一台大型Pickup, 怎麼載牧草, 怎麼載牛馬羊?
大車裝上小引擎, 賣得絕對不會好, 大家看以下銷售數據就知道了
2006年1-9月, 美國本土 汽車車款累計銷售量
前20名的車款, 有9台是Minivan, 大型Pickup或是SUV,
Ford F系列Pickup雖然銷售下滑, 但是仍是第三名的Camry銷售量的將近2倍
Toyota專為北美市場開發的Tundra, 4 Runner, Nissan的Titan, Honda的Ridgeline, 完全榜上無名
他們都是3000-4000cc引擎的 "小" 車, 銷售量加起來, 連個Ford F系列都打不倒
大型Pickup是老美吃飯的傢伙, 就像台灣到處跑的 載卡多, 尖達 一樣
你不能要求這些大車裝上小引擎, 因為裝了小引擎, 什麼東西都載不動, 要怎麼拼經濟阿?
3. 大型Pickup的銷售量會無限探底嗎? 美國三大車廠策略真的完全錯誤嗎?
其實三大美國車廠, 都是二戰時供應美軍軍用車, 才成為現在的 "大模樣的"
他們現在遇到的窘境, 就像是叫專門生產商用車的車廠, 突然改去做小型省油車,
不用想, 當然會一塌糊塗...
不過三大車廠真的會一蹶不振嗎? 我到不這麼認為..
吃飯的傢伙 - 大型Pickup - 老了還是得換, 這波高油價, 拉走的多半是 "買大車買爽的" 那種一般家庭
況且三大車廠也不是 "完全" 沒有再做事.. 只是台灣的媒體沒有在報導, 台灣的車迷沒有在注意而已
並不是排氣量小, 才等於環保, 小引擎有太多事情不能做了, 三大車廠持續推大引擎車款, 也是有他們的苦衷
他們有在省油, 但他們的任務更艱鉅, 因為他們得替 "大型Pickup省油"
(1) GM和Ford在推的 E85生植柴油, 就可大幅減少原油的需求
(2) GM那套 "動態關閉半數汽缸" 的技術, 目前已經推廣到旗下大部分的大排氣量引擎上, 讓車主在 載貨量低&高速巡航時, 能節省不少油耗
(3) 大家都只知道Honda有 "燃料電池", 殊不知 GM 的燃料電池車Sequel, 早已生產出Prototype, 也送抵美軍,美國各媒體試駕了
(4) GM也有他自己的Hybrid系統, 而且還一次開發了三套, 從 "很便宜, 減少一些油耗", 到 "大車專用Hybrid" 都有
所以囉, 三大車廠沒大腦嗎? 我覺得其實他們也不算沒大腦
美國本土, 當然還是得順應當地的人民結構以及產品需求, 繼續改良大車
至於美國以外的市場, 我覺得他們也不算笨啦,
像Ford的全球佈局, 就相當倚重德國福特,
對於世界其他 "小國" 來說, 德國福特所開發與製造的產品, 比美國福特好太多了
在歐洲, 德國福特所設計的產品, 銷售量一點都不差, 只是美國福特太不爭氣了
還有像是GM的全球佈局,
歐洲地區, 仰賴德國Opel所設計的產品, 賣的是相當當不錯
澳洲地區, 其子公司Holden稱霸澳洲車壇N年, 全盛時期還曾有超過50%的市佔率
亞太地區, 靠著Daewoo以及上海GM的努力, 表現真的是不錯啦 (台灣除外, 呵呵)
美國三大車廠, 現在的復興運動, 有很大一部份是靠著他海外設計部門的產品, 逆向打回美國市場
而GM近來這樣搞, 還搞得蠻有聲有色的
新款的Pontiac G6, Saturn Aura, 跟 Saab 9-3 以及 Opel Vectra共平台, 銷售都比前一代車型好很多
GM的新款3.6升可變氣門引擎, 以及Ford的全新3.5升可變氣門引擎,
不論出力以及省油方面, 都比過去他們的百年Pushrod V6, V8 進步許多許多
再加上未來要普及至全車系的6速自排變速箱, 不但開發成功, 而且量產愉快
結論...
GM的改革已經在谷底反彈了
Ford動作比較慢, 現在正在掉到谷底的途中...
但是, 不用緊張啦... 車廠不賺錢, 關廠+裁員+賣子公司 就好啦... 又不是慈善事業
他們有在做事, 也不是白癡,
只是這個坡有點陡, 要爬起來得花點時間... 😀
有史以來最長的一篇po文.... 打了2個小時....
三大車廠又不是笨蛋, 假如 "小排氣量 = 獲利保證" 這麼的簡單, 那三大車廠的CEO不都是白癡?
1. 小車 = 低售價 = 低獲利
裕隆為什麼到現在還在賣12年老March不肯改款? 因為他獲利低, 改款後光是要回收版件成本就得花很久的時間了
三大車廠並不是不懂得獲利, 相反的, 是因為過去習慣了 "大型車" 所帶來的高獲利
導致突然之間獲利減少了, 支出維持不變, 所以這幾年才會虧得這麼慘
要節流, 就得從 "管理"
不能否認的, Toyota對於員工的管理以及成本控制, 有其獨到之處
但同時的, 他員工的福利方面, 和當年的美國車廠比起來, 是差很多的
2. 小引擎 = 小車 = 小空間 = 小載貨空間
美國雖然是 "一個" 國家, 但他橫跨的地域廣闊, 每個地區的生活方式以及消費習慣, 差異之大, 不是用坐著想像就能理解的
美國中部地實在太大了, 你開一整天, 還沒辦法從德州的最西邊開到最東邊,
小車長途旅行, 就是沒有大車舒服, 更不用說體型都比台灣人大好幾號的美國人了
所以除了美國的都會地區以外, 很難看到掀背小車的蹤影
此外, 美國由於人工貴, 大部分事情都得自己來,
即便是一般的上班人家, 週末想到河邊戲水, 家裡都得準備一台大型的Minivan或是Pickup
更別題美國中部, 開農場或是開牧場的美國人了, 沒有一台大型Pickup, 怎麼載牧草, 怎麼載牛馬羊?
大車裝上小引擎, 賣得絕對不會好, 大家看以下銷售數據就知道了
2006年1-9月, 美國本土 汽車車款累計銷售量
前20名的車款, 有9台是Minivan, 大型Pickup或是SUV,
Ford F系列Pickup雖然銷售下滑, 但是仍是第三名的Camry銷售量的將近2倍
Toyota專為北美市場開發的Tundra, 4 Runner, Nissan的Titan, Honda的Ridgeline, 完全榜上無名
他們都是3000-4000cc引擎的 "小" 車, 銷售量加起來, 連個Ford F系列都打不倒
大型Pickup是老美吃飯的傢伙, 就像台灣到處跑的 載卡多, 尖達 一樣
你不能要求這些大車裝上小引擎, 因為裝了小引擎, 什麼東西都載不動, 要怎麼拼經濟阿?
3. 大型Pickup的銷售量會無限探底嗎? 美國三大車廠策略真的完全錯誤嗎?
其實三大美國車廠, 都是二戰時供應美軍軍用車, 才成為現在的 "大模樣的"
他們現在遇到的窘境, 就像是叫專門生產商用車的車廠, 突然改去做小型省油車,
不用想, 當然會一塌糊塗...
不過三大車廠真的會一蹶不振嗎? 我到不這麼認為..
吃飯的傢伙 - 大型Pickup - 老了還是得換, 這波高油價, 拉走的多半是 "買大車買爽的" 那種一般家庭
況且三大車廠也不是 "完全" 沒有再做事.. 只是台灣的媒體沒有在報導, 台灣的車迷沒有在注意而已
並不是排氣量小, 才等於環保, 小引擎有太多事情不能做了, 三大車廠持續推大引擎車款, 也是有他們的苦衷
他們有在省油, 但他們的任務更艱鉅, 因為他們得替 "大型Pickup省油"
(1) GM和Ford在推的 E85生植柴油, 就可大幅減少原油的需求
(2) GM那套 "動態關閉半數汽缸" 的技術, 目前已經推廣到旗下大部分的大排氣量引擎上, 讓車主在 載貨量低&高速巡航時, 能節省不少油耗
(3) 大家都只知道Honda有 "燃料電池", 殊不知 GM 的燃料電池車Sequel, 早已生產出Prototype, 也送抵美軍,美國各媒體試駕了
(4) GM也有他自己的Hybrid系統, 而且還一次開發了三套, 從 "很便宜, 減少一些油耗", 到 "大車專用Hybrid" 都有
所以囉, 三大車廠沒大腦嗎? 我覺得其實他們也不算沒大腦
美國本土, 當然還是得順應當地的人民結構以及產品需求, 繼續改良大車
至於美國以外的市場, 我覺得他們也不算笨啦,
像Ford的全球佈局, 就相當倚重德國福特,
對於世界其他 "小國" 來說, 德國福特所開發與製造的產品, 比美國福特好太多了
在歐洲, 德國福特所設計的產品, 銷售量一點都不差, 只是美國福特太不爭氣了
還有像是GM的全球佈局,
歐洲地區, 仰賴德國Opel所設計的產品, 賣的是相當當不錯
澳洲地區, 其子公司Holden稱霸澳洲車壇N年, 全盛時期還曾有超過50%的市佔率
亞太地區, 靠著Daewoo以及上海GM的努力, 表現真的是不錯啦 (台灣除外, 呵呵)
美國三大車廠, 現在的復興運動, 有很大一部份是靠著他海外設計部門的產品, 逆向打回美國市場
而GM近來這樣搞, 還搞得蠻有聲有色的
新款的Pontiac G6, Saturn Aura, 跟 Saab 9-3 以及 Opel Vectra共平台, 銷售都比前一代車型好很多
GM的新款3.6升可變氣門引擎, 以及Ford的全新3.5升可變氣門引擎,
不論出力以及省油方面, 都比過去他們的百年Pushrod V6, V8 進步許多許多
再加上未來要普及至全車系的6速自排變速箱, 不但開發成功, 而且量產愉快
結論...
GM的改革已經在谷底反彈了
Ford動作比較慢, 現在正在掉到谷底的途中...
但是, 不用緊張啦... 車廠不賺錢, 關廠+裁員+賣子公司 就好啦... 又不是慈善事業
他們有在做事, 也不是白癡,
只是這個坡有點陡, 要爬起來得花點時間... 😀
有史以來最長的一篇po文.... 打了2個小時....
前往討論：百年老店 何去何從?
#6
1
雖然以我的暱稱, 來說 "開休旅車不好", 有點沒有說服力 😆
但我還是得將我所知到的網址post出來, 大眾有 "知" 的權力, 我也不便多說些什麼
美國高速公路安全局 境內2006年式車款 "翻車率" 一覽表
發生車禍時, 翻車的機率
當然啦... 車禍致命的因素不止 "翻車" 一項, 所以, 大家自己衡量衡量囉
但我還是得將我所知到的網址post出來, 大眾有 "知" 的權力, 我也不便多說些什麼
美國高速公路安全局 境內2006年式車款 "翻車率" 一覽表
發生車禍時, 翻車的機率
當然啦... 車禍致命的因素不止 "翻車" 一項, 所以, 大家自己衡量衡量囉
前往討論：休旅車重心高開車要小心
#4
0
要這麼認真追究起來, VW 的 Jetta是在墨西哥組裝的
在台灣還不是賣得嚇嚇叫 😴
要我選的話, 我還比較信任泰國人咧, 墨西哥整個國家還比泰國落後許多哩
在台灣還不是賣得嚇嚇叫 😴
要我選的話, 我還比較信任泰國人咧, 墨西哥整個國家還比泰國落後許多哩
#35
0
剛剛討論區居然被車神洗版了... 狂po幾十篇文章 😵...
我原本覺得他只是有點瘋狂的Lexus迷... 但他居然開始洗版... 太誇張了....
加我1票
我原本覺得他只是有點瘋狂的Lexus迷... 但他居然開始洗版... 太誇張了....
加我1票
前往討論：呼叫網管
#8
0
叫和泰快把美規版的2.4升引擎還有5速自排變速箱吐出來....
V6引擎頂級版也要乖乖的配上美規的6速自排變速箱才行 😞
V6引擎頂級版也要乖乖的配上美規的6速自排變速箱才行 😞
#62
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
😰 這位大大,你是中了美國人的毒了還是怎樣 什麼演譯法,你那套純理論對實際沒啥用處的方法,時麼除法法則,加法法則 在工商界,在實際的生活中應用上,你那學術的東西根本巫山小錄用 以物理意義來說a=b 要說a趨近於b所以在計算過程中不會有0這種數值存在 什麼演算法,難怪七八年及大學畢業99乘法不會,研究所畢業的滿街跑 感覺項菲律賓😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
你真是夠了...
什麼重美國人的毒, 你連除數不能為0你都不知道... 你真是連小學生都不如
什麼在真實世界中沒有 a=0, 什麼物理意義, 你真是滿腦袋屎, 不要騙大家沒有唸過物理
不要以為全car版只有你在業界工作,
真實世界, 就是有a=0這個條件
你今天身上沒有任何錢, 你身上的現金就是0
你今天不擁有汽車, 你擁有的汽車數量就是0
你今天沒有房子, 你擁有的房子數量就是0
你今天沒有任何的小孩, 你的子女數量就是0
我知道你要扯: 的無限小-無限小還是等於無限小, 所擬a=b=無限小才是上述題目的解
但是你根本連題目都看不懂, 就在那邊亂算一通
今天題目有要你解出a=? b=? 嗎?
今天題目只是個演算過程, 要你看演算過程那邊出了錯, 有叫你解a,b嗎?
今天題目的已知條件, 在第一行就寫得那麼清楚了, Given a=b
在只知道a=b的情況下, 不管你後面的那幾列算式是如何運算的, 不管你對左右同乘什麼或是同除什麼, 還是只會知道a=b!!! 😞
你不能在算到一半的過程, 自己加個但書, 說是a=b=無限小, 所以可以將左右同除a-b, 因為a=b不為0, 而是無限小
這就好像你老闆老媽叫你算他跟許純美的財富, given 你老媽的財富 = 許純美的財富
按照你的演算過程, 根據你的荒謬算法
(你老媽的財富+許純美的財富)*(你老媽的財富-許純美的財富) = 許純美的財富*(你老媽的財富-許純美的財富)
擬為了繼續算下去, 討許純美的歡心, 所以你假設 你老媽的財富 = 許純美的財富 = 無限小
所以可以等是左右同除以 (你老媽的財富-許純美的財富)=無限小
你自己說你好不好笑? 😰
#58
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
此問題在最後一段 2a=b 我想後面還有但書 a=b 不等於 1 此 2 並非 n 所以應是 2na=nb, n= const , a=b=無限小 什麼都不懂果硬凹果然七年級😰😰😰 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
他算式本身就錯了, 根本就不會推到第5列以後的東西了...
你居然自己找個答案代進去 "根本不應存在的後面幾列算式" , 然後覺得自己才是正確的...
這麼多人在糾正你, 還有些人在嘲笑你,
你居然還不知道自己觀念錯了...
不知道自己錯了就算了..
還以為糾正你的云云大眾才是錯的... 可悲阿...
#7
0
我覺得車尾改得還不錯
舊款車型, 車頭動感, 可是車側以及舊款車尾, 卻顯得老成持重
讓他的主打客群變得很尷尬... 30歲客群的車頭 + 40歲客群的車尾
車尾改了之後, 至少車頭&車尾, 變得較為和諧, 都是比較年輕的取向
當然啦, 還是不會大賣啦... 年售6000台, 估得有點大膽
台灣2.0升房車的消費客群, 還是以40歲的中年人為主
車頭&車尾都是30歲的Accord, 只能拉回少數較年輕的車主吧...
強如Toyota Camry, 也不敢用造型前衛的 "大豬鼻+瞇瞇眼" 的美規版嗎?
即便改了較穩重的大中華版, 但New Camry的整體造型, 仍較舊款的年輕了不少...
車尾的情形尤為明顯... New Camry的車尾較舊款的年輕了不少... 看起來頗有動感
導致銷售至今, 成績和舊款相比, 只能算是退步了...
Grunder請了賓士的前設計師, 改得又動感又有型,
可是欣賞Grunder造型的30歲左右客群, 往往無法承擔其80萬等級的車價
導致現在每月銷售量, 仍在200台左右掙扎
能說什麼呢?
只能祝福台本了...
台本的決策過程, 一直以來都很有問題
從決定引進Accord 7th 美規版開始, 就是個大災難...
Civic 8th學乖了改用較成熟穩重的日規造型, 卻訂了個 "火星" 版的售價...
這次Accord改年輕了, 可預期客層年齡會降低,
但售價居然輕描淡寫的偷漲兩萬塊 😰....
實在不知道該說什麼...
怕自己車賣得太好嗎?
舊款車型, 車頭動感, 可是車側以及舊款車尾, 卻顯得老成持重
讓他的主打客群變得很尷尬... 30歲客群的車頭 + 40歲客群的車尾
車尾改了之後, 至少車頭&車尾, 變得較為和諧, 都是比較年輕的取向
當然啦, 還是不會大賣啦... 年售6000台, 估得有點大膽
台灣2.0升房車的消費客群, 還是以40歲的中年人為主
車頭&車尾都是30歲的Accord, 只能拉回少數較年輕的車主吧...
強如Toyota Camry, 也不敢用造型前衛的 "大豬鼻+瞇瞇眼" 的美規版嗎?
即便改了較穩重的大中華版, 但New Camry的整體造型, 仍較舊款的年輕了不少...
車尾的情形尤為明顯... New Camry的車尾較舊款的年輕了不少... 看起來頗有動感
導致銷售至今, 成績和舊款相比, 只能算是退步了...
Grunder請了賓士的前設計師, 改得又動感又有型,
可是欣賞Grunder造型的30歲左右客群, 往往無法承擔其80萬等級的車價
導致現在每月銷售量, 仍在200台左右掙扎
能說什麼呢?
只能祝福台本了...
台本的決策過程, 一直以來都很有問題
從決定引進Accord 7th 美規版開始, 就是個大災難...
Civic 8th學乖了改用較成熟穩重的日規造型, 卻訂了個 "火星" 版的售價...
這次Accord改年輕了, 可預期客層年齡會降低,
但售價居然輕描淡寫的偷漲兩萬塊 😰....
實在不知道該說什麼...
怕自己車賣得太好嗎?
#6
0
不錯不錯, 和泰比想像中還有誠意
只是要等到明年Q4... 那他明年Q1-Q3是不想賣車了嗎? 消息居然這麼早就走漏, 那消費者當然要多等等阿...
不知道台本要用2.0撐到什麼時候? 不會也是明年Q4吧...
只是要等到明年Q4... 那他明年Q1-Q3是不想賣車了嗎? 消息居然這麼早就走漏, 那消費者當然要多等等阿...
不知道台本要用2.0撐到什麼時候? 不會也是明年Q4吧...
#37
0
|
| | |
| 😝😝 答案只有一個 a=b=無限小 而非a=b=1 OK😰 | |||
| |
出糗了吧...
誰說a=b不能為1的
問題是出在:
第4式 -> 第5式, 左右不能共除(a-b), 因為a-b=0,
小學除法, 除數不得為0
請問您讀小學時, 教育部長是哪位阿?
#11
0
賣不好的原因, 可能是因為電子花車得不夠徹底吧😀
假如2.4升能追加一個超值型, 用100萬買到3.0升的那些豪華配備 (不用全部)
像是Harmon Kardon音響, 後座螢幕, 遙控啟動系統
那應該會比較有搞頭
3.0的配備雖好, 可是引擎實在是太old fashion了..
假如2.4升能追加一個超值型, 用100萬買到3.0升的那些豪華配備 (不用全部)
像是Harmon Kardon音響, 後座螢幕, 遙控啟動系統
那應該會比較有搞頭
3.0的配備雖好, 可是引擎實在是太old fashion了..
前往討論：為何LACROSSE 2.4銷量不好
#18
0
隨便你啦... 你邏輯真的不好, 懶得跟你打嘴砲了...
句句都是邏輯上的錯誤
"有些七年級生抗壓性較差", 是否等於 "全體七年級生抗壓性都較差"?
如果按照您這推理, 那
"你邏輯很差", 是否等於 "你爸媽你兒子女兒老婆邏輯都很差" 呢?
😊
句句都是邏輯上的錯誤
"有些七年級生抗壓性較差", 是否等於 "全體七年級生抗壓性都較差"?
如果按照您這推理, 那
"你邏輯很差", 是否等於 "你爸媽你兒子女兒老婆邏輯都很差" 呢?
😊
#16
0
專搞邏輯的工作? 那我看您還是及怎做好失業的準備吧
今天車禍駕駛有三個條件, A:七年級生, B:有竊盜前科, C: 是個混蛋
以下用&符號代表交集
肇事駕駛 = 七年級生 & 有竊盜前科 & 是個混蛋
是否意味著 七年級生 = 肇事駕駛,
或是七年級生 = 是個混蛋??
假如你連這最基本的邏輯都搞不清楚, 還趕在那邊嗆聲說自己是專搞邏輯的... 😰
今天車禍駕駛有三個條件, A:七年級生, B:有竊盜前科, C: 是個混蛋
以下用&符號代表交集
肇事駕駛 = 七年級生 & 有竊盜前科 & 是個混蛋
是否意味著 七年級生 = 肇事駕駛,
或是七年級生 = 是個混蛋??
假如你連這最基本的邏輯都搞不清楚, 還趕在那邊嗆聲說自己是專搞邏輯的... 😰
#13
0
|
| | |
| 😠😠😠在李遠哲極力推行愚蠢的教育毒瘤下,7,8年級的會有絕大部分都屬與此類的人渣😠😠😠😠😠😠😠😠😠 | |||
| |
你的腦袋邏輯能力, 長久以來一直都很有問題...
之前那篇關於 "正確熱車方式" 的文章, 你辯了半天, 論點跳來跳去, 最後也沒辦法自圓其說, 只會強調 "德國人的經驗不可靠"
我看你的數理邏輯能力, 恐怕比很多的國中生都還要差吧😞
要不要和我比賽九九乘法表阿?? 高中基礎邏輯也行阿! 您又是哪位英明的教育家所教育出來的優秀學生呢?
#20
0
就是這個光, 就是這個光!!
看間諜照的樣子, 跟Lancer Evo X concept 應該不會相去太遠喔 😍
#3
0
這些是型錄上面的照片嗎? 比之前報導中的照片, 好看多了
日規的超短車尾保險桿, 來台灣之後, 至少會變長10公分吧 😀
日規的超短車尾保險桿, 來台灣之後, 至少會變長10公分吧 😀
#74
0
|
| | |
當人民有能力買第二雙鞋時，才會去區分不同的鞋有不同的功能；對車子也一樣。 | |||
| |
在人們有能力買第二雙鞋之前
不要以為自己穿的藍白拖鞋是喬丹20代籃球鞋
不要老穿著藍白拖鞋去籃球場, 跑山路, 過彎太快, 超速 😆
前往討論：我來討罵挨的.因為我在罵TOYOTA
#4
0
1800-2400是同一個級距, 一年都是1萬7, 哪裡需要多繳稅阿? 😵
前往討論：Accord 2.4
#17
0
被刮要先看一下刮痕深不深阿~
假如沒有深及鈑金的話, 那去用粗蠟推一下, 刮痕就不見啦 🙂
假如沒有深及鈑金的話, 那去用粗蠟推一下, 刮痕就不見啦 🙂
前往討論：[抱怨篇]刮我車的你會有報應的
#17
0
vitz的超級大鼻子, 跟美規Camry給人的feeling超像的...
但是那大鼻子是美是醜, 倒是個爭議性頗大的問題,
美國的caranddriver雜誌, 就覺得新camry的大鼻子是個敗筆
還好台灣新camry不是用美規版的大鼻子 😀
不過話說回來, 台灣5代camry的造型, 實在是個經典阿
但是那大鼻子是美是醜, 倒是個爭議性頗大的問題,
美國的caranddriver雜誌, 就覺得新camry的大鼻子是個敗筆
還好台灣新camry不是用美規版的大鼻子 😀
不過話說回來, 台灣5代camry的造型, 實在是個經典阿
#14
0
聽車商在那邊鬼扯, 跟媒體亂放話
原物料上漲是半年前的新聞, 這幾個月以來原物料價格持續下殺了好幾次, 現在鋼價早就不是在高點了... 媒體報導之前也去查證一下吧...
國產車變貴, 進口車商紛紛降價, 看到時候還有誰買 鈑金像薄皮嫩雞+4速自排 的國產車 😰
原物料上漲是半年前的新聞, 這幾個月以來原物料價格持續下殺了好幾次, 現在鋼價早就不是在高點了... 媒體報導之前也去查證一下吧...
國產車變貴, 進口車商紛紛降價, 看到時候還有誰買 鈑金像薄皮嫩雞+4速自排 的國產車 😰
前往討論：國產車 明年喊漲5%
#8
0
請看u-car的報導
底盤, 懸吊, 當然是沒改!!!
底盤, 懸吊, 當然是沒改!!!
共
147
則