庫洛洛
2005/04/27
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#7
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說真的，我當初也有去馬自達的營業所去看馬6，與該所的業代接洽後覺得該業代也只是把他們公司所公佈的資料給我看，而且只是一再的強調馬6是同等級中唯一的"進口車"，要問的深入一點時，該業代也只是以"進口車"當理由三兩撥千斤般的回答我。
事後我回家仔細思考，進口車固然在品質上相當有保障，但是之後的保養與維修更是重要，可是馬自達最為人垢病的就是售後服務，而且原場零件價格直逼雙B零件，等保固過後，要養馬6絕對跟養小孩一樣麻煩。
如果真的就如同幾位大大上述推演的那樣，要花98萬買馬6實在是買不下去!
事後我回家仔細思考，進口車固然在品質上相當有保障，但是之後的保養與維修更是重要，可是馬自達最為人垢病的就是售後服務，而且原場零件價格直逼雙B零件，等保固過後，要養馬6絕對跟養小孩一樣麻煩。
如果真的就如同幾位大大上述推演的那樣，要花98萬買馬6實在是買不下去!
前往討論：馬自達6真的是100%進口的嗎？
#5
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NT465694是出口報關價的話，換算成當地價格約1550000日元
假設日本地的馬6成本價格約2200000日元
那就相差了650000日元，約NT195000元
要是音響跟皮椅是台灣裝的，
那全部的內裝不是要先掀掉才可以開始拉線，
而且應該是福特的人員組裝的吧!
假設日本地的馬6成本價格約2200000日元
那就相差了650000日元，約NT195000元
要是音響跟皮椅是台灣裝的，
那全部的內裝不是要先掀掉才可以開始拉線，
而且應該是福特的人員組裝的吧!
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#8
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請教一下無業書兄
那就你個人的看法，92比較容易積碳，還是98比較容易積碳
能越詳細越好
先跟你說謝謝啦!
那就你個人的看法，92比較容易積碳，還是98比較容易積碳
能越詳細越好
先跟你說謝謝啦!
#53
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無業書大大你太謙虛了，在下就是喜歡像你這樣的朋友。
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#49
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請問一下要如何做到450hp出現在5700rmp時進而一直持續到6400rmp
謝謝ㄋㄟ
謝謝ㄋㄟ
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#45
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請問無業書大大
像這種Audi RS6 Avant 4.2BT 的引擎，最大扭力從1950轉持續到5600rmp是不是只有使用渦輪增壓的引擎才有可能實現，而一般的自然進氣引擎有辦法嗎？。謝謝
像這種Audi RS6 Avant 4.2BT 的引擎，最大扭力從1950轉持續到5600rmp是不是只有使用渦輪增壓的引擎才有可能實現，而一般的自然進氣引擎有辦法嗎？。謝謝
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#42
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TO孤陋寡聞的嗑藍寶
沒人要跟你爭輸贏，我會來這也只是發表一點小看法以及聽聽看別人是否有自己獨到的看法，不是來這裡說自己有多屌，大家會來這也都是抱持著學習的心態來這的，如果挑明要推翻別人的理論時也請把自己認為站的住腳的理論拿出來，不然也只是多出點洋相罷了!
另外如果你有辦法用「嘴~~~」開車的話，
也請你教教我如何用「嘴~~~」開車。
沒人要跟你爭輸贏，我會來這也只是發表一點小看法以及聽聽看別人是否有自己獨到的看法，不是來這裡說自己有多屌，大家會來這也都是抱持著學習的心態來這的，如果挑明要推翻別人的理論時也請把自己認為站的住腳的理論拿出來，不然也只是多出點洋相罷了!
另外如果你有辦法用「嘴~~~」開車的話，
也請你教教我如何用「嘴~~~」開車。
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#31
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to嗑藍寶
VVTL-i是日本TOYOTA跟LEXUS在使用的，不是打錯，你不知道是因為你太故步自封了，如果你認為你講的才是對的，別人講的都是錯的話，那真的是太可悲了。
唉~~~~~~真的是等級差太多了。
VVTL-i是日本TOYOTA跟LEXUS在使用的，不是打錯，你不知道是因為你太故步自封了，如果你認為你講的才是對的，別人講的都是錯的話，那真的是太可悲了。
唉~~~~~~真的是等級差太多了。
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#20
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再發表一點小看法
關於我之前提到，「車廠若是一昧的使用渦輪對引擎的發展勢必沒有更進一步的創新」，可是當有人題到「當渦輪引擎的廠商研究更耐用，更輕量化材質的時候，對引擎的發展怎會沒有創新呢？」仔細分析這句話所說的「創新」也僅只是引擎材質的提昇，而對於動力的提昇還是靠渦輪，反觀自然進氣的車廠，若不靠渦輪要如何提昇動力呢？各車廠絞盡腦汁之下都有各別的技術，如VTEC、VTTLI，甚至於缸內直噴技術....等，雖然動力並沒有像渦輪那樣大幅提昇，但對引擎的使用效率卻有更進一步的提昇。
關於我之前提到，「車廠若是一昧的使用渦輪對引擎的發展勢必沒有更進一步的創新」，可是當有人題到「當渦輪引擎的廠商研究更耐用，更輕量化材質的時候，對引擎的發展怎會沒有創新呢？」仔細分析這句話所說的「創新」也僅只是引擎材質的提昇，而對於動力的提昇還是靠渦輪，反觀自然進氣的車廠，若不靠渦輪要如何提昇動力呢？各車廠絞盡腦汁之下都有各別的技術，如VTEC、VTTLI，甚至於缸內直噴技術....等，雖然動力並沒有像渦輪那樣大幅提昇，但對引擎的使用效率卻有更進一步的提昇。
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#2
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發表一點小看法
渦輪增壓雖然可以很輕易的壓榨出馬力，但渦輪增壓卻很容易使各機件損壞，而且在低轉速渦輪未打開時，車子就跟死魚沒兩樣。
如果每個車廠都喜歡靠渦輪來提昇車子的馬力，那對引擎的發展勢必沒有更進一步的創新。
渦輪增壓雖然可以很輕易的壓榨出馬力，但渦輪增壓卻很容易使各機件損壞，而且在低轉速渦輪未打開時，車子就跟死魚沒兩樣。
如果每個車廠都喜歡靠渦輪來提昇車子的馬力，那對引擎的發展勢必沒有更進一步的創新。
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#7
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如果只是小問題的話，那要是同樣的小問題一直復發，就表示沒有負起修復完全之責任，只要MAZDA無法證明修復完全，在保固期內應該也是可以被認定為瑕疵車。
畢竟車是買來享受的，不是買來找麻煩的。
畢竟車是買來享受的，不是買來找麻煩的。
#5
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http://tw.mb.yahoo.com/auto/board.php?bname=152957732&action=m&tid=13359
參考看看，不能全額退，也要讓MAZDA身敗名裂，小惠加油~~~~~~
參考看看，不能全額退，也要讓MAZDA身敗名裂，小惠加油~~~~~~
#3
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TRIBUTE3.0怎麼這麼慘，有這問題的妳不是第一個，建議妳上法院要求全額退還，勝算很高。
#72
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064A兄你真的就這樣放過MAZDA嗎？何不相信一次台灣的消保官，那三條簽了就簽了啊，反正車子又還沒修，拼拼看嘛
那三條約定真的有違反公平交易法的嫌疑，違法的約定簽了也無效。我打個比方，像是跟銀行或地下錢莊借錢，要是不合法的利率政府就會介入。所以別這麼快就認輸了。
那三條約定真的有違反公平交易法的嫌疑，違法的約定簽了也無效。我打個比方，像是跟銀行或地下錢莊借錢，要是不合法的利率政府就會介入。所以別這麼快就認輸了。
#70
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1.同意本車無產品及裝配瑕疵故無索賠請求
2.本車一旦在外面修護廠維修即放棄一切索賠請求
3.車主及使用人放棄本車所有權益之申訴及法律抗辯權,故日後車主及使用人不得要求任何機關之消費爭議之仲裁
我覺得這三條好像有違反公平交易法的嫌疑，一台掛著馬自達廠徽的車子，卻被馬自達原廠要求放棄保固，什麼跟什麼啊!
064A兄別這樣就認輸了！
2.本車一旦在外面修護廠維修即放棄一切索賠請求
3.車主及使用人放棄本車所有權益之申訴及法律抗辯權,故日後車主及使用人不得要求任何機關之消費爭議之仲裁
我覺得這三條好像有違反公平交易法的嫌疑，一台掛著馬自達廠徽的車子，卻被馬自達原廠要求放棄保固，什麼跟什麼啊!
064A兄別這樣就認輸了！
#69
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MAZDA真是可惡，要是我就不會這麼簡單就放過他，明的、暗的通通使出來，看了就令人生氣。
#33
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之前新竹馬6的慘狀，再看完你馬3的慘狀，讓我更加慶幸自己沒買MAZDA的車，業代爛連車也爛，什麼銷售十萬台十分感謝，再我看來是台灣的MAZDA車主十分痛苦!
廢話不多說，看完你的留言有幾點問題
1.四缸幾乎壞掉，是一瞬間壞掉的嗎？難道沒有異音或異常的情形嗎？
2.為什麼會用非原廠的機油心？大小差那麼多，非原廠的有比較好的效果還是價格比較便宜？
3.平常保養都是去那保養，外面還是原廠？
基本上我也認為你的勝算不大，在保固期內改裝實在是太拼了，又是動火星塞跟機油心，若要說跟引擎沒直接關係可是又覺得習習相關。
其實不管是那個汽車公司，車出問題只要抓到有非原廠的東西能扯就盡量扯，再扯的理由都拿出來講，扯贏了不只車主要自己掏腰包修車，保固也沒了。
雖說勝算不大，但去找看看是否有跟你同樣問題的馬3車主，只要找的到並且證明是馬3引擎設計的瑕疵，那MAZDA不認帳也不行了。
本想買馬6卻肚爛MAZDA業代的庫洛洛留
廢話不多說，看完你的留言有幾點問題
1.四缸幾乎壞掉，是一瞬間壞掉的嗎？難道沒有異音或異常的情形嗎？
2.為什麼會用非原廠的機油心？大小差那麼多，非原廠的有比較好的效果還是價格比較便宜？
3.平常保養都是去那保養，外面還是原廠？
基本上我也認為你的勝算不大，在保固期內改裝實在是太拼了，又是動火星塞跟機油心，若要說跟引擎沒直接關係可是又覺得習習相關。
其實不管是那個汽車公司，車出問題只要抓到有非原廠的東西能扯就盡量扯，再扯的理由都拿出來講，扯贏了不只車主要自己掏腰包修車，保固也沒了。
雖說勝算不大，但去找看看是否有跟你同樣問題的馬3車主，只要找的到並且證明是馬3引擎設計的瑕疵，那MAZDA不認帳也不行了。
本想買馬6卻肚爛MAZDA業代的庫洛洛留
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