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繼日前針對國內市場已經發表的 ID.Buzz LWB Pro S 車型，增添第二排雙人獨立座椅的 6 座選配後，台灣福斯商旅於 2025 年 9 月 2 日正式發表 ID.Buzz LWB GTX 車型，也就是雙馬達配置、主打性能取向的車型選擇，正式售價為 269.8 萬，雙色版本一樣是 15.8 萬的選配價格。

台灣福斯商旅在 2025 年 9 月初，正式於國內發表 ID.Buzz LWB 的 GTX 車型，售價為 269.8 萬起。

根據台灣福斯商旅公布的資料來看， ID. Buzz GTX 車色有香草白、櫻桃紅、極光銀、星空藍、珍珠黑等單色選擇，而雙色塗裝只有櫻桃紅搭配極光銀的配色選項；不過台灣福斯商旅推出上市優惠內容，在 10 月底前交車的車主，雙色版本同樣維持 269.8 萬設定，無需額外加價。

與原先 Pro S 車型相同，雙色車型需要另行選配，選配價格同樣也是 15.8 萬，不過，台灣福斯商旅祭出優惠內容，10 月底前交車雙色車型無須額外加價。

GTX 外觀除了車尾與車側的 GTX 銘牌之外，保桿造型也有著更為運動化的設計風格。

ID.Buzz GTX 與原先 Pro S 車型最大差異，就是其動力架構乃是前軸非同步馬達、後軸同步馬達的雙馬達，搭配 4Motion 全輪驅動配置，總計 340 匹最大馬力以及 57 公斤米扭力輸出，電池與 Pro S 車型相同都是總容量 91kWh、實際可用 86kWh 的鋰電池組，能源局公布的續航成績為 379 公里 (WLTC)。最高快充功率支援到 200kW，同樣是 CCS2 的快充規格。

IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、IQ.Light LED 3D 幾何序列式動態尾燈同樣列為 ID.Buzz LWB GTX 的標配。

Volkswagen 在純電 ID.系列產品中所推出的性能版本，就是 GTX 車型，在外觀造型上也擁有不同於一般車型的專屬識別，ID.Buzz LWB GTX 在車頭保桿氣壩造型，以更運動化為主，與 Pro S 車型氣孔滿佈於前保桿上有所區隔，此外，車側與車尾門上都有 GTX 銘牌字樣，另外，標配的 21 吋胎圈組也與 Pro S 標配 19 吋有所不同，也呼應運動化與性能的產品主題。

車室空間內同樣有 GTX 專屬配置，包含了座椅有著紅色縫線以及 GTX 字樣，就連方向盤同樣也有專屬識別，此外，GTX 還標配具備 16 支喇叭和重低音的 Harman Kardon 環繞音響。

在配備部分，GTX 車型一樣標配有 IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、IQ.Light LED 3D 幾何序列式動態尾燈，這一點與 Pro S 車型一樣，外觀上除了車色、21 吋胎圈與 GTX 銘牌之外，標配 Smart Glass 智能可變色全景玻璃車頂，同樣也是不同之處。

Smart Glass 智能可變色全景玻璃車頂，乃是在 GTX 車型上列為標配，此外，乘客艙的電動窗在 GTX 車型上才有乘客按鈕。

車室內專屬配置則是有 GTX 專屬性能風格內裝及座椅 (GTX Premium 專屬 ArtVelours 絲絨  / 皮質混搭座椅)、儀表飾板，此外，全車系標配的乘客艙電動滑窗，在 GTX 車型上則是配置有乘客控制按鈕；至於三區恆溫空調、ID.Light 智能感應互動光條和環艙氛圍燈光系統，雙前座按摩功能等，同樣都是全車系標配。

近期 U-CAR 網友於討論區發起一則討論串，表示在國內的濱海公路上，拍攝到神祕的偽裝測試車款，但不知車型為何，且車輛外觀有著厚重的車型偽裝，僅露出局部的尾燈。但根據車身外觀的線條進行比對，包含車頂以及車尾線條等設計特徵，已可辨識出其即為 Mercedes-Benz 於 2025 年 3 月推出的大改款 CLA 車系。

近期 U-CAR 網友在國內拍攝到神祕偽裝測試車款，根據車身外觀的線條進行比對，可辨識出其即為 Mercedes-Benz 於 2025 年 3 月推出的大改款 CLA 車系。

而根據 U-CAR 編輯部向台灣賓士求證，則回覆現今的確有新車在國內進行偽裝測試，但未明確指出此款偽裝車為何款車型，但根據網路上眾多捕獲的新車偽裝測試照顯示，幾乎已可確認此輛偽裝車，即為大改款 CLA 車系。

Mercedes-Benz 大改款 CLA 車系提供 48V 輕油電與純電的版本，其中先行發表的電動車型具備 58kWh 和 85kWh 兩種電池容量版本、提供 CLA 250+和 CLA 350 4MATIC 兩款車型、採 800V 架構， WLTP 標準具備最高 792 公里的續航表現。

大改款 CLA 搭載 10.25 吋數位儀表以及 14 吋的中央資訊娛樂螢幕，並且可選配 MBUX Superscreen，採品牌自行開發的全新 MB.OS 作業系統，並搭載第 4 代 MBUX 資訊娛樂功能。

不過據了解，以偽裝車在國內現蹤的大改款 CLA 車系，目前仍在前期測試階段，且國內上市時程也尚未確認，主要原因除了車輛相關各項測試程序仍在進行外，初期原廠新車產能亦是新車導入的主要考量原因之一，且大改款 CLA 車系也首度以純電及燃油雙動力推出，並以純電動力為先行發表車款，燃油車款則會稍後加入新車的販售陣容。

據了解大改款 CLA 車系目前仍在前期測試階段，國內上市時程尚未確認，主要原因除了各項測試程序仍在進行外，初期原廠新車產能亦是新車導入的主要考量原因。

大改款 CLA 純電偽裝車在國內充電站使用 CCS2 規格 DC 快充補充電力，對此台灣賓士表示，國內販售車型預計將自大改款 CLA 車系 開始配備 CCS2/Type2 充電規格。現行純電車款將依產品規劃自 2026 年開始轉換。(圖示為歐規車型)

另外值得關注的是，網友所拍攝到的大改款 CLA 純電動力車型，亦在國內充電站補充電力時使用 CCS2 規格 DC 快充，對比現行國內販售 Mercedes-Benz 車款皆使用 CCS1 快充規格，有明顯差異性。對此台灣賓士則表示，國內販售車型預計將伴隨全新世代純電車款、如大改款 CLA 車系 ，開始配備 CCS2/Type2 充電規格。現行台灣賓士販售的純電車款，將依照各別產品週期規劃，自 2026 年開始逐步轉換。

Opel 品牌自 2022 年由總代理歐吉汽車導入臺灣市場後，接續導入 Mokka、Grandland、Astra 等車系，讓「德國閃電」重新回到國內消費者的購車選項中 ; 市場發展層面，國內消費者透過銷量，直覺的回應總代理在市場定位、產品價格上的規劃，品牌也在 2023 年中後，暫緩了全新世代車款導入的計劃。

Opel 品牌自 2022 年由總代理歐吉汽車導入臺灣市場後，接續導入 Mokka、Grandland、Astra 等車系，讓「德國閃電」重新回到國內消費者的購車選項中。

市場發展層面，國內消費者透過銷量，直覺的回應 Opel 總代理在市場定位、產品價格上的規劃，品牌也在 2023 年中後，暫緩了全新世代車款導入的計劃。

Opel 時隔 2 年導入新車，Combo 瞄準 MPV 休旅市場

時隔 2 年，歐吉汽車在 2025 年初預告，將為臺灣市場帶來全新產品-Opel Combo 車系，採用單一柴油動力規格、長軸 7 人座佈局，並開出 139.9 萬的預售價，瞄準國內 MPV 休旅市場 ; 在品牌敲定上市時程後，Opel Combo 終於在 7 月上旬正式在臺發表。

歐吉汽車在 2025 年初預告，將為臺灣市場帶來全新產品-Opel Combo 車系，採用單一柴油動力規格、長軸 7 人座佈局，並開出 139.9 萬的預售價，瞄準國內 MPV 休旅市場。

Combo 長軸設定直指雙生車款 Berlingo XL

導入臺灣市場的 Opel Combo 均為柴油動力長軸車型，正式售價 126.9 萬起較預接單調降，在等級劃分上，規劃 Life 5 人座、Life Premium 7 人座雙車型，在相同性能、配備基礎上，提供輪圈、第 3 排座椅的差異化設定 ; 而頂規車型 133.9 萬的建議售價，更直接命中雙生車款、Citroën 熱銷休旅 Berlingo 頂規的 XTR XL 7 座車型。

Combo 新車試駕，加碼 Berlingo 雙生車對比

隨新世代 Combo 正式在臺發表，總代理也陸續展開新車體驗活動，U-CAR 本次進行 Opel Combo 新車試駕的同時，特別找來雙車款 Citroën Berlingo，透過雙車系頂規車型造型、配備的對比，帶網友分析在相同車身尺碼、相同售價設定下，雙車型編成上的差異。

隨新世代 Combo 正式在臺發表，總代理也陸續展開新車體驗活動，U-CAR 本次進行 Opel Combo 新車試駕的同時，特別找來雙車款 Citroën Berlingo。

U-CAR 透過 Opel Combo、Citroën Berlingo 雙車系頂規車型造型、配備的對比，帶網友分析在相同車身尺碼、相同售價設定下，雙車型編成上的差異。

雙車型尺碼近乎相同，僅造型與設計細微差異

全新導入臺灣市場的 Opel Combo 均為長軸版本，在車身尺碼方面，長寬高依序為 4,670 x 1,848 x 1,818 mm，軸距則為 2,975 mm，對比 Citroën Berlingo 長軸車型，車長部分受前/後保桿造型差異，減少 83 mm (Berlingo 為 4,753 mm)，車高則降低 28 mm (Berlingo 為 4,746 mm)，不過視覺呈現上，兩者並無明顯落差。

導入臺灣市場的 Opel Combo 均為長軸版本，在車身尺碼方面，長寬高依序為 4,670 x 1,848 x 1,818 mm，軸距則為 2,975 mm。

對比 Citroën Berlingo 長軸車型，Opel Combo 車長部分受前/後保桿造型差異，減少 83 mm (Berlingo 為 4,753 mm)，車高則降低 28 mm (Berlingo 為 4,746 mm)。

Combo 專屬 Bold & Pure 設計語彙，強調烤漆質感與科技表現

Opel Combo 外觀延續品牌「Bold & Pure」設計語彙，車頭「Vizor 閃電風鏡」造型鑲嵌立體廠徽，並往兩側延伸 lntelliLux LED Matrix Light 矩陣式頭燈組，下方配置 LED 前霧燈組，同車身色烤漆的前保桿透過立體造型整合霧燈框、下氣壩與噴砂質感銀灰下護板 ; Combo 造型上趨於沉穩、強調科技質感的呈現，至於 Citroën Berlingo 採用的家族化造型，則更顯活潑、年輕氛圍。

Opel Combo 車頭的「Vizor 閃電風鏡」造型鑲嵌立體廠徽，並往兩側延伸 lntelliLux LED Matrix Light 矩陣式頭燈組。

Opel Combo 同車身色烤漆的前保桿，配置 LED 前霧燈，並透過立體造型整合霧燈框、下氣壩與噴砂質感銀灰下護板。

Citroën Berlingo 採用的品牌新世代家族化造型，更顯活潑、年輕氛圍，車頭搭載 Citroën LED Vision 反射式頭燈組。

Opel Combo 的車側配置與 Citroën Berlingo 落差不大，同樣於車頂配置黑色烤漆滑軌式行李架，保留造型窗框、黑化烤漆後視鏡蓋/車門把手的設計，車側配置手動滑門，不同於 Berlingo 提供的「Airbump」車門防碰撞防護裝置，Combo 車門下方改為黑色烤漆防護飾板，本次試駕的高階 Life Premium 7 人座車型，提供專屬 17 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 205/55 R17。

Opel Combo 的車側配置與 Citroën Berlingo 落差不大，同樣於車頂配置黑色烤漆滑軌式行李架，保留造型窗框的設計。

Opel Combo 提供黑化烤漆後視鏡蓋/車門把手的設計，不同於 Berlingo 提供的「Airbump」車門防碰撞防護裝置，Combo 車門下方改為黑色烤漆防護飾板。

本次試駕的 Opel Combo 高階 Life Premium 7 人座車型，提供專屬 17 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 205/55 R17。

對應 MPV 車款強調的空間機能性，因此 Opel Combo 的車尾維持傳統廂式較為方正的輪廓，上方提供造型短捷的立體尾翼，大面積後檔玻璃兩側提供直立式尾燈組，內建光源均為傳統燈泡，Opel 廠徽、Combo 車名於尾門上方置中排列，後保桿採用同車身色烤漆處理，與 Citroën Berlingo 塑料原色的呈現風格差異化。

Opel Combo 的車尾上方提供造型短捷的立體尾翼，後保桿採用同車身色烤漆處理，與 Citroën Berlingo 塑料原色的呈現風格差異化。

Opel Combo 車尾兩側提供直立式尾燈組，內建光源均為傳統燈泡，Opel 廠徽、Combo 車名於尾門上方置中排列。

搭載 Pure Panel Pro 整合式駕駛座艙架，雙 10 吋數位顯示介面

坐進 Opel Combo 的車室，整體佈局與雙車款 Citroën Berlingo 近乎相同，原廠強調在 Pure Panel Pro 整合式駕駛座艙架構下，整合 10 吋數位儀表及 10 吋多媒體觸控螢幕，儀表具備 5 種專屬風格切換，整合時速、行車摘要、ADAS 系統、影音播放等顯示內容 ; 皮質包覆 4 幅式方向盤透過車縫線、鋼琴烤漆材質點綴，上方整合儀表資訊、駕駛輔助介面等控制按鈕，以及後方黑色換檔撥片。

Opel Combo 的車室在 Pure Panel Pro 整合式駕駛座艙架構下，整合 10 吋數位儀表及 10 吋多媒體觸控螢幕 ; 皮質包覆 4 幅式方向盤整合儀表資訊、駕駛輔助介面等控制按鈕，以及後方黑色換檔撥片。

Opel Combo 搭載的 10 吋數位儀表具備 5 種專屬風格切換，整合時速、行車摘要、ADAS 系統、影音播放等顯示內容。

Opel Combo 的駕駛座方向判左側，提供儀表切換、兒童安全鎖、加熱方向盤的按鍵。

Opel Combo 的內裝佈局在產品設定下，多以硬質塑料搭配立體壓紋組成，雖然豪華感受稍打折扣，但是用料水準仍符合歐系品牌的水準。

Citroën Berlingo 的內裝佈局與 Opel Combo 相近，相同的皮質包覆 4 幅式方向盤換上 Citroën 新世代廠徽。

Citroën Berlingo 的駕駛座方向判左側，提供儀表切換、LED 頭燈手動高度調整、兒童安全鎖、加熱方向盤的按鍵。

Combo 中控臺上方搭載的 10 吋觸控螢幕，內建 Opel 專屬繁體中文介面，提供車輛設定、駕駛輔助系統調整、倒車影像輔助，以及無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接功能，下方配置實體按鍵操作的雙區恆溫空調系統，中央鞍座前端提供引擎啟動鈕、電子手煞車、USB-C 電源插孔、e-toggle 電傳線控撥動式排檔及駕駛模式的切換按鍵 (Eco/Normal)。

Opel Combo 中控臺上方搭載的 10 吋觸控螢幕，內建 Opel 專屬繁體中文介面，提供車輛設定、駕駛輔助系統調整、倒車影像輔助，以及無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接功能。

Opel Combo 配置實體按鍵操作的雙區恆溫空調系統，中央鞍座前端提供引擎啟動鈕、電子手煞車、USB-C 電源插孔、e-toggle 電傳線控撥動式排檔及駕駛模式的切換按鍵 (Eco/Normal)。

Combo 與 Berlingo 空間實用與便利性至上

Opel Combo 在內裝提供多元的收納空間，包含置杯架、儀表板/中控螢幕前方、副駕駛座手套箱上下分層、中央鞍座拉簾、雙前座上方車頂等，值得注意的是，Combo 在空調介面下方提供開放式的置物空間，至於 Citroën Berlingo 則擁有專屬緩衝制震墊及手機無線充電板。

Opel Combo 在內裝提供多元的收納空間，包含置杯架、儀表板/中控螢幕前方、副駕駛座手套箱上下分層、中央鞍座拉簾、雙前座上方車頂等。

相較 Opel Combo，Citroën Berlingo 在中央鞍座前方凹槽內，擁有專屬緩衝制震墊及手機無線充電板。

Combo 配置灰階編織紋不織布座椅，乘坐更貼近德系稍硬朗調性

Opel Combo 的內裝座椅由灰階編織紋不織布材質打造，不同於 Berlingo XTR 車型配置的灰橘黑色調座椅，Combo 風格呈現較為內斂、低調，兼容商旅用車需求，同時提供駕駛座 6 向、副駕駛座 4 向手動調整 ; 乘坐表現方面，Combo 的座椅發泡棉支撐性足、稍微貼近德系硬朗的調性，至於 Berlingo 搭載的雙前座舒適座椅，則強調減震、緩衝及柔韌的乘坐回饋感受。

Opel Combo 的內裝座椅由灰階編織紋不織布材質打造，提供駕駛座 6 向、副駕駛座 4 向手動調整 ; 乘坐表現方面，、座椅發泡棉支撐性足、稍微貼近德系硬朗的調性。

Berlingo 搭載的雙前座舒適座椅，同樣提供駕駛座 6 向、副駕駛座 4 向手動調整，並強調減震、緩衝及柔韌的乘坐回饋感受。

第 2 排貼心設計巧思，但調整機能稍嫌可惜

第 2 排保留機能性的特點，除了兩側乘客餐桌板之外，還包含獨立出風口、USB 充電插孔，Combo 後座提供 3 張獨立式座椅，可單獨下潛式收折，實用性佳，更具備 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置，但是無法提供椅墊前後滑移、椅背角度調整稍稍可惜 ; 前座標準坐姿設定下，以筆者身高 182 公分進行示範，後座膝部空間、頭部空間都還有 1 個拳頭以上的餘裕。

Opel Combo 的第 2 排除了乘客餐桌板之外，還包含獨立出風口、USB 充電插孔。

Opel Combo 第 2 排的 3 張獨立式座椅，雖然不可調整前後位置、椅背傾角，但是可單獨下潛式收折，實用性佳。

Opel Combo 在前座標準坐姿設定下，以筆者身高 182 公分進行示範，第 2 排的後座膝部空間、頭部空間都還有 1 個拳頭以上的餘裕。

第 3 排雙座佈局，乘坐表現屬水準以上

Combo 高階 Life Premium 車型擁有專屬的 7 人座佈局，第 3 排為 2 張獨立座椅設定，同樣以筆者身高 182 公分進行示範，膝部空間、頭部空間同樣剩下約 1 個拳頭的距離，兩側配置杯架、12V 電源供應插孔，雖然椅面長度稍短、並未提供中央扶手，但是以 7 人座 MPV 車型空間來說，乘坐表現仍屬水準以上。

Opel Combo 的第 3 排為 2 張獨立座椅設定，兩側配置杯架、12V 電源供應插孔，雖然椅面長度稍短，但是以 7 人座 MPV 車型空間來說，乘坐表現仍屬水準以上。

Opel Combo 的第 3 排同樣以筆者身高 182 公分進行示範，膝部空間、頭部空間同樣剩下約 1 個拳頭的距離。

後擋玻璃可獨立開啟，行李廂容積至多可達 4,000 公升

Combo 與 Berlingo 車系同樣搭載開啟式後擋風玻璃，對於日常使用來說，便利性再加分，在第 3 排座椅直立的條件下，行李廂容積為 209～322 公升，將第 3 排拆卸後，方正的車體可讓容積增加至 1,900 公升，如果將第 2 排收折，空間可進ㄧ步擴充至 3,500 公升，原廠強調，把副駕駛座椅一併收折後，至多可創造 4,000 公升的容積。

Opel Combo 與 Citroën Berlingo 車系同樣搭載開啟式後擋風玻璃，對於日常使用來說，便利性再加分。

Opel Combo 在第 3 排座椅直立的條件下，行李廂容積為 209～322 公升，將第 3 排拆卸後，方正的車體可讓容積增加至 1,900 公升。

駕駛輔助科技細膩，系統完整度/成熟度高

駕駛輔助體驗方面，導入臺灣市場的 Combo 標配 6 具安全氣囊、Opel Driver Assistance Systems 智能駕駛輔助科技，達到 Level 2 等級，具備 ACC 主動式固定車距定速巡航、FCA 前方碰撞預警、HIA 車道置中輔助、ISA 智能速限調整等功能。

筆者認為 Combo 搭載的駕駛輔助介面，系統細膩度高，在車距控制、加減速情境下趨於線性，面對不同路況、過彎等情境時，能夠展現相當完整的成熟度。

導入臺灣市場的 Opel Combo 搭載 Opel Driver Assistance Systems 智能駕駛輔助科技，達到 Level 2 等級，具備 ACC 主動式固定車距定速巡航、FCA 前方碰撞預警、HIA 車道置中輔助等功能。

筆者認為，Opel Combo 搭載的駕駛輔助介面，系統細膩度高，在車距控制、加減速情境下趨於線性，面對不同路況、過彎等情境時，能夠展現相當完整的成熟度。

統一搭載 1.5 升柴油渦輪動力，130 匹最大馬力與 Berlingo 相同

導入臺灣市場的 Opel Combo 統一搭載 1.5 升 4 缸 Pure Tech 柴油渦輪引擎、8 速手自排變速箱，可供輸出最大馬力 130 匹、最大扭力 30.6 公斤米，在動力設定上與現行國內販售的 Citroën Berlingo 車系相同。

導入臺灣市場的 Opel Combo 統一搭載 1.5 升 4 缸 Pure Tech 柴油渦輪引擎，可供輸出最大馬力 130 匹、最大扭力 30.6 公斤米，在動力設定上與 Berlingo 車系相同。

柴油引擎運轉精緻性水準以上，動力對應日常使用綽綽有餘

駕駛感受方面，Combo 與柴油動力的搭配相當成熟，以一般品牌乘用車的標準審視，引擎運轉的精緻性、穩定性，均展現水準以上的表現，性能延伸性、輸出特性對應日常用車條件綽綽有餘，透過行車模式切換，可調整輸出反應，帶給駕駛者動力回饋上的差異感受。

駕駛感受方面，Combo 與柴油動力的搭配相當成熟，以一般品牌乘用車的標準審視，引擎運轉的精緻性、穩定性，均展現水準以上的表現。

筆者認為，Combo 性能的延伸性、輸出特性對應日常用車條件綽綽有餘，透過行車模式切換，可調整輸出反應，帶給駕駛者動力回饋上的差異感受。

承襲歐系底盤水準，Combo 動態反應支撐性稍強

Opel Combo 採用前獨立麥佛遜、後拖曳臂式懸吊，路感回饋仍以乘用車舒適取向為主，底盤行駛噪音的抑制，承襲歐系底盤的水準 ; 筆者認為，Combo 在懸吊設定上，保留德系血統的獨有調性，在稍微硬朗/支撐性強的座椅搭配下，對比先前試駕的 Berlingo，Combo 在面對相同幅度的過彎、迴轉時，能夠提供駕駛及車內乘員較小幅度的側傾。

Opel Combo 採用前獨立麥佛遜、後拖曳臂式懸吊，路感回饋仍以乘用車舒適取向為主，底盤行駛噪音的抑制，承襲歐系底盤的水準。

筆者認為，Combo 在懸吊設定上，保留德系血統的獨有調性，在稍微硬朗/支撐性強的座椅搭配下，對比先前試駕的 Berlingo，Combo 在面對相同幅度的過彎、迴轉時，能夠提供駕駛及車內乘員較小幅度的側傾。

會是 Opel 銷量救世主嗎？配備到位，綜合考量仍是購車關鍵

Opel Combo 作為品牌時隔已久、再度導入臺灣市場的全新產品，在國內寡占的 MPV 市場中，透過配備堆疊、貼近市場購車取向。在價格設定上，Combo 直指雙生車 Berlingo，從消費者的觀點切入，綜合品牌形象、售後保修服務及量能等，仍是潛在買家觀望、決策的關鍵，Combo 是否能成為 Opel 佈局臺灣的救世主？有待後續銷量驗證。

Opel Combo 作為品牌時隔已久、再度導入臺灣市場的全新產品，在國內寡占的 MPV 市場中，透過配備堆疊、貼近市場購車取向。

在價格設定上，Combo 直指雙生車 Berlingo，從消費者的觀點切入，綜合品牌形象、售後保修服務及量能等，仍是潛在買家觀望、決策的關鍵，Combo 是否能成為 Opel 佈局臺灣的救世主？有待後續銷量驗證。

德系/法系 各有所好，風格差異、配備不分軒輊

從產品力的角度分析，Combo 與 Berlingo 的頂規車型配備豐富程度不分軒輊，在不考慮經銷端折讓空間的條件下，更擁有相同的價格設定。兩者在矩陣式 LED 頭燈、舒適型座椅、無線充電板等便利/科技配備略有差異，包含外觀造型、行車路感上，也提供風格設定上的不同。

不過 Combo 與 Berlingo 縱使配方相同、設計接近，但「德系/法系 各有所好」，倒底該怎麼選？答案交給鎖定歐系中型 MPV 級距的消費者決定。

從產品力的角度分析，Combo 與 Berlingo 的頂規車型配備豐富程度不分軒輊，在不考慮經銷端折讓空間的條件下，更擁有相同的價格設定。

Combo 與 Berlingo 在矩陣式 LED 頭燈、舒適型座椅、無線充電板等便利/科技配備略有差異，包含外觀造型、行車路感上，也提供風格設定上的不同。

不過 Combo 與 Berlingo 縱使配方相同、設計接近，但「德系/法系 各有所好」，倒底該怎麼選？答案交給鎖定歐系中型 MPV 級距的消費者決定。

隨著暑期購車旺季的到來，進入到 7 月份後機車市場銷售也明顯更為熱絡，而來到 8 月份後，基本上也延續既有的熱度，66,630 輛的掛牌數較 7 月有著 2.1%進步，也再度刷新今年度單月份最高的銷量，而綜觀 Top 10 排行中，排序上有所變化的是在中後段 Honda 與 PGO 身上，這回 Honda 成功反超了 PGO 來到第 6 名的席位。電動機車部分，在 6、7 月連續兩個月份銷量突破 5,000 輛後，8 月份領牌數跌至 4,228 輛，這之中包含 Gogoro 與光陽 Ionex 的表現都有所下滑。

整體來看，相比 2024 年 7、8 月的銷售成績，2025 年的暑期購車旺季確實稍有衰退，而隨著立法院三讀通過購買 150c.c.以下新車加碼減徵 2,000 元貨物稅，再搭上原先舊換新的 4,000 元貨物稅補助，亦即未來購買 150c.c.以下的新車最高能補助 6,000 元，對於未來消費者購買機種的選擇來說，是否會明顯影顯到 150c.c.以上車款的銷售比例，尤其包括目前很熱銷的 Jet SL+ Super C、MMBCU 或是未來將有 155 版本的 7 代勁戰都未能享有這多 2,000 元補助。

SYM 三陽

三陽依舊獨走，總領牌數為 30,749 輛，對比 7 月份是有 2.3%的微幅進步，也是連續兩個月銷量突破 3 萬輛大關，市佔率維持在 46.1%的高檔，在這波暑期購車熱潮中確實斬獲亮眼的成績，這之中全新迪爵、Jet SL+ Super C 扮演了關鍵的角色。隨著進入到 9 月份後，三陽也針對旗下熱銷車型之一、也是針對女性客群所設計的車款 CLBCU 進行新年式更新，包括新增車色以及配備的升級，其強化 CLBCU 本身的戰力，搭配上購車金的優惠方案，進一步吸引消費者前來購車。

三陽總領牌數為 30,749 輛，對比 7 月份是有 2.3%的微幅進步，也是連續兩個月銷量突破 3 萬輛大關，市佔率也維持在 46.1%的高檔隨著進入到 9 月份後，三陽也針對旗下熱銷車型之一、也是針對女性客群所設計的車款 CLBCU 進行新年式更新。

三陽目前兩大主力銷售車型便是全新迪爵和 Jet SL+ Super C，前者不僅是目前國內最暢銷車款，8 月份更是掛牌了 6,053 輛，也是今年度現階段首款單月份銷量突破 6,000 輛的車型；至於後者在 7 月份繳出逾 4,500 輛的領牌數後，8 月份也掛出 4,549 輛，也成為目前最熱賣的高階白牌旗艦機種。除了上述兩款車型的成績很亮眼外，迪爵 125 和 Woo 115 的掛牌數也都較 7 月進步逾 300 輛。

三陽目前兩大主力銷售車型便是全新迪爵和 Jet SL+ Super C，前者 8 月份更是掛牌了 6,053 輛，也是今年度現階段首款單月份銷量突破 6,000 輛的車型；至於後者在 7 月份繳出逾 4,500 輛的領牌數後，8 月份也掛出 4,549 輛。

Kymco 光陽

光陽在 7 月份的表現並未很理想，尤其成績甚至較 6 月有些微退步，而來到 8 月份後銷量有稍微拉回來一些，16,864 輛的領牌數相較 7 月有 5.1%進步，至於相比去年同期則是 1.3%成長，市佔率也有些微提升至 25.3%。就以目前的市場狀況來看，光陽即便穩居第 2 的席次，但和前方的三陽差距是相當大，尤其近兩個月的暑期購車旺季，雙方的距離已經來到約 1.4 萬輛，在今年所剩下的 4 個月，光陽是否能拉近和三陽之間的距離也值得觀察。

光陽在 7 月份的表現並未很理想，尤其成績甚至較 6 月有些微退步，而來到 8 月份後銷量有稍微拉回來一些，16,864 輛的領牌數相較 7 月有 5.1%進步，至於相比去年同期則是 1.3%成長，市佔率也有些微提升至 25.3%。

看到車款銷量部分，最暢銷的車款依舊是 GP125，不過 2,324 輛的領牌數有著逾 100 輛退步，至於大地名流 2.0 也以 2,287 輛緊追在後；而 8 月份最大驚奇則是在新豪邁 125 身上，7 月份領牌數為 964 輛，然而 8 月的掛牌數一口氣增加至 2,036 輛，也成為 Top 10 暢銷車款中的第 9 名。至於電動機車 Ionex 方面，自 5 月份銷量來到最高峰的 1,766 輛後，從 6 月開始銷售數便開始下滑，8 月的掛牌量為 1,014 輛，不過先前光陽預告將在 9 月份帶來全新電動機車，屆時可以來期待究竟會是什麼定位的新車。

8 月份最大驚奇則是在新豪邁 125 身上，7 月份領牌數為 964 輛，然而 8 月的掛牌數一口氣增加至 2,036 輛，也成為 Top 10 暢銷車款中的第 9 名。

Yamaha 山葉

Yamaha 在 8 月所繳出的 11,324 輛幾乎是和 7 月持平，僅進步了 1.8%，不過若對比去年同期卻是 18.1%的退步，由此也能觀察到現階段 Yamaha 的戰力確實不及過往，雖然 Jog 依舊持續繳出不俗的銷售數，8 月份掛牌數也來到了 4,317 輛，但現在仍需新戰力的加持；而在 8 月時台灣山葉也正式預告，大家期待許久的 7 代勁戰即將要在 9 月 4 日發表，並且除了原有的 125 版本外，也將新增 155 車型來強化車系的戰力，究竟全新世代的勁戰還會有什麼新設計或配備，9 月 4 日就將正式揭曉。

在 8 月時台灣山葉也正式預告，大家期待許久的 7 代勁戰即將要在 9 月 4 日發表，並且除了原有的 125 版本外，也將新增 155 車型來強化車系的戰力，究竟全新世代的勁戰還會有什麼新設計或配備，9 月 4 日就將正式揭曉。

Gogoro

Gogoro 在 7 月份繳出逾 3,000 輛的掛牌、亦也是今年目前最佳的成績後，8 月份的銷量也有明顯下滑，2,658 輛的領牌數有著 14.4%衰退，同時若對比去年同期更是有 48.1%的退步。自從 Gogoro 少了 Jego 確實在戰力上受到明顯影響，不過在迎來了 EZZY 後也多少彌補 Jego 的空缺，8 月份掛牌成績為 901 輛，也是當月份最暢銷的電動車款；至於其他車型銷售部分，Viva Mix 領牌數來到 507 輛、Viva XL 則是有 470 輛，Delight 也有著 323 輛的銷量數。

Gogoro 8 月份的銷量也有明顯下滑，2,658 輛的領牌數有著 14.4%衰退，同時若對比去年同期更是有 48.1%的退步。自從 Gogoro 少了 Jego 確實在戰力上受到明顯影響，不過在迎來 EZZY 後也多少彌補了 Jego 的空缺，8 月份掛牌成績為 901 輛。

台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO

Suzuki 8 月的掛牌數為 1,699 輛，對比 7 月和去年同期分別有 3%和 28.1%進步，當家主力銷售車款 Sui 繳出 1,073 輛銷售數，至於 Saluto 領牌數也來到了 393 輛，兩款車系佔了品牌約 86%的銷售比例。至於 8 月份第 6 名和第 7 名的位置再度呈現對調，這回 Honda 以 865 輛擊敗 PGO 的 770 輛，前者相較 7 月有 6.8%進步，而後者則是 5.9%衰退，一來一往下 Honda 也重回到第 6 名。

不過就對比 2024 年同期的成績，Honda 和 PGO 分別有 19.5%和 16.8%退步，兩家車廠的表現也明顯不及 2024 年，就以 Honda 來說，在大型重機市場買氣愈顯低落下，幾款主力車型的成績都未很理想；至於 PGO 在新產品推出進程較慢的情形下，加上整體市場競爭愈來愈激烈，其也影響到整體的銷量，不過在 PGO 推出了全新速克達威力 125 後，未來也可望拉升品牌的銷售成績。

Suzuki 8 月的掛牌數為 1,699 輛，對比 7 月和去年同期分別有 3%和 28.1%進步，當家主力銷售車款 Sui 繳出 1,073 輛銷售數。

8 月份第 6 名和第 7 名的位置再度呈現對調，這回 Honda 以 865 輛擊敗 PGO 的 770 輛，前者相較 7 月有 6.8%進步，而後者則是 5.9%衰退，一來一往下 Honda 也重回到第 6 名。

Vespa、宏佳騰 Aeontek、中華 e-Moving

Vespa 是少數 8 月份銷量呈現退步的車廠，536 輛的領牌數有著 8.1%衰退，不過排序上依舊站穩第 8 名，與後方的宏佳騰保有一定的距離；至於排在第 9 的宏佳騰是 8 月份進步最多品牌，較 7 月成長幅度來到 39.7%，同時對比去年同期也有 38.1%進步，其中關鍵也就在 STR 250 大批交車，一共領牌了 120 輛，在此同時 Brera X 250 也首度交車，掛牌數則是 49 輛，兩款車型也成為推動品牌銷量成長的關鍵。中華 e-Moving 同樣位居第 10 名，整體銷量有著 5.4%進步，而與後方的 Kawasaki 有 74 輛差距。

Vespa 是少數 8 月份銷量呈現退步的車廠，536 輛的領牌數有著 8.1%衰退，不過排序上依舊站穩第 8 名，與後方的宏佳騰保有一定的距離。

第 9 的宏佳騰是 8 月份進步最多品牌，較 7 月成長幅度來到 39.7%，同時對比去年同期也有 38.1%進步，其中關鍵也就在 STR 250 大批交車，一共領牌了 120 輛，在此同時 Brera X 250 也首度交車，掛牌數則是 49 輛。

中華 e-Moving 同樣位居第 10 名，整體銷量有著 5.4%進步，而與後方的 Kawasaki 有 74 輛差距。

三陽 SYM 鎖定女性客群的產品 CLBCU 於 2023 年登場，作為品牌風格主力機種，也勇奪 2024 年女性風格車款的銷售冠軍。三陽表示，考量到年輕世代對風格與實用的雙重需求，新年式 CLBCU 貼心升級：「全新防跳脫掛勾」，能穩固乘載的物品；此外，「LED 晶透尾燈」使整體造型更具辨識度，不僅保障夜間騎乘的安全性，更增添低調精緻的設計質感。不僅如此，在車色上新增兩色，以時下流行的穿搭色系延伸，分別為粉色-水光粉及棕色-摩卡棕。

三陽 SYM 推出新年式 CLBCU，其升級：「全新防跳脫掛勾」、「LED 晶透尾燈」。不僅如此，在車色上新增兩色，以時下流行的穿搭色系延伸，分別為粉色-水光粉及棕色-摩卡棕。

新年式 CLBCU「全新防跳脫掛勾」。

CLBCU 以蜂鳥為靈感仿生設計，復刻其型態及靈巧感，流線型車身與圓潤的線條在視覺上更顯車體小巧可愛，搭配 SYM 獨家烤漆技術，車色依光線呈現多變的迷人色澤，呼應年輕女性隨心切換的穿搭風格，量身打造出騎乘也可展現個人魅力的機種。

原廠表示，CLBCU 參考女性騎士騎乘的實際狀況，為提供舒適的騎乘體驗，融入多項人性化設計，僅 94 公斤 ( 空重 ) 輕量化車身與省力中柱，低座高配上平坦的座墊設計，搭配省油又輕快的「全新 EnMIS 引擎科技」和同級 6.5 公升油箱。原廠強調，「EnMIS 引擎」經特殊調校下，除了省油、加速也很輕快靈。

CLBCU 以蜂鳥為靈感仿生設計，復刻其型態及靈巧感，流線型車身與圓潤的線條在視覺上更顯車體小巧可愛，搭配 SYM 獨家烤漆技術，車色依光線呈現多變的迷人色澤，呼應年輕女性隨心切換的穿搭風格。

此外，「獨創貼心拉桿」與「可旋轉後照鏡」，滿足女性騎士的操控與美妝需求，並具備 22.5 公升車廂與 264mm 寬敞腳踏空間，使車廂能輕鬆擺放個人物品，原廠更強調前腳踏空間也可放入 20 吋登機箱或寵物籃。至於全車 LED 燈具提升夜間安全，光感應彩色儀表板，不管日夜變化都能看得清晰安心騎乘；並且車輛也配備 Keyless 與 QC 3.0 快充，創造騎乘便利新體驗。

「獨創貼心拉桿」與「可旋轉後照鏡」，滿足女性騎士的操控與美妝需求，並具備 22.5 公升車廂與 264mm 寬敞腳踏空間，使車廂能輕鬆擺放個人物品，原廠更強調前腳踏空間也可放入 20 吋登機箱或寵物籃。

歡慶 2025 年 CLBCU 上市，SYM 推出開學首選雙車優惠再加碼，CLBCU 開學首選購車金再加碼 7,000 元 ( =三陽購車補助 6,000 元 ( 直扣 ) +三陽補助金 1,000 元 ( 直扣 ) )，Fiddle125 也同步購車有好禮，Fiddle125 開學首選購車金再加碼 8,000 元 ( =三陽購車補助 6,000 元 ( 直扣 ) +三陽補助金 2,000 元 ( 直扣 ) ) ，不只購車金加碼，還同享 24 期 0 利率！

CLBCU 開學首選購車金再加碼 7,000 元，Fiddle125 也同步購車有好禮，Fiddle125 開學首選購車金再加碼 8,000 元 ，不只購車金加碼，還同享 24 期 0 利率！

延續 U-CAR 先前報導，國內尚騰汽車集團、寶嘉聯合攜手後，預計為臺灣市場導入 Jeep、Alfa Romeo 與 RAM 等品牌 ; 6 月份適逢義大利國慶，寶嘉聯合率先啟用 Alfa Romeo 臺灣官方社群媒體平臺，暗示品牌回歸在即。近日寶嘉聯合發出活動邀請，敲定 Alfa Romeo 將於 9 月 15 日舉辦品牌重返暨新車上市發表會。

國內尚騰汽車集團、寶嘉聯合攜手後，預計為臺灣市場導入 Jeep、Alfa Romeo 與 RAM 等品牌。

寶嘉聯合啟用 Alfa Romeo 臺灣官方社群媒體平臺後，近日發出活動邀請，敲定 Alfa Romeo 將於 9 月 15 日舉辦品牌重返暨新車上市發表會。

2 款未揭幕 Alfa Romeo 車款將首波導入？

7 月份 Peugeot、Citroën 板橋新車展示中心暨授權服務廠開幕時，品牌即揭露，據點後續將加入 Alfa Romeo、Jeep、RAM 等旗下新車的產品佈局，當時現場已規劃 Alfa Romeo 展廳，並陳列 2 款以布幕覆蓋的新車，對應車身輪廓、尺碼，理當為轎跑車款 Giulia 與運動休旅 Stelvio，是否為品牌回歸後首波導入的車款，有待後續關注。

7 月份 Peugeot、Citroën 板橋新車展示中心暨授權服務廠開幕時，品牌即揭露，據點後續將加入 Alfa Romeo、Jeep、RAM 等旗下新車的產品佈局。

Peugeot、Citroën 板橋新車展示中心暨授權服務廠開幕時，現場已規劃 Alfa Romeo 展廳，並陳列 2 款以布幕覆蓋的新車，對應車身輪廓、尺碼，理當為轎跑車款 Giulia 與運動休旅 Stelvio。

Alfa Romeo 旗下轎跑車款 Giulia 與運動休旅 Stelvio，是否為品牌回歸後首波導入的車款，有待後續關注。

跑格歷史底蘊結合科技美學，預告完整市場佈局與產品規劃

總代理寶嘉聯合表示，「義式傳奇」Alfa Romeo 擁有深厚歷史底蘊及科技美學，品牌於全球車壇更奠立獨樹一格的經典地位，在賽事、一般乘用車領域，形構出車迷心目中不可磨滅的「愛‧快」浪潮。

總代理寶嘉聯合表示，「義式傳奇」Alfa Romeo 擁有深厚歷史底蘊及科技美學，品牌於全球車壇更奠立獨樹一格的經典地位。

同時品牌提到，承繼臺灣消費者的殷殷期盼，總代理寶嘉聯合將以完整的市場佈局及產品規劃，推動市場對 Alfa Romeo 的全新期待，透過品牌回歸、全新車款導入，打造集結義式美學與現代性能技術的車壇盛會 ; 屆時 U-CAR 也將在活動現場帶來第一手的報導。

同時品牌提到，承繼臺灣消費者的殷殷期盼，總代理寶嘉聯合將以完整的市場佈局及產品規劃，推動市場對 Alfa Romeo 的全新期待。

Dunlop 於日本發表 Grandtrek R/T01 胎款，瞄準皮卡車、SUV 越野、輕卡車等車型需求，尺寸提供自 15 吋至 20 吋，熱門車款如 Toyota Hilux、Land Cruiser Prado、Prado、Mitsubishi Pajero、Ford Ranger 等特定車型均有支援，共計有 24 個規格。Grandtrek R/T01 可行駛於公路與越野路面，並強化了輪胎的磨耗性能，同時兼容一定程度的舒適性。

Dunlop 於日本發表 Grandtrek R/T01 胎款，瞄準皮卡車、SUV 越野、輕卡車等車型需求，尺寸提供自 15 吋至 20 吋，可適用於此級距熱門車款。

根據 Dunlop 原廠的資料，考量到全球市場的皮卡車、SUV 越野、輕卡車等需求的上升，因此品牌推出首款專門針對越野與公路特性的胎款 Grandtrek R/T01，此新品的定位介於 A/T 全地形胎與 M/T 越野泥地胎之間，可兼容公路行駛與越野路面的雙重需求。

Grandtrek R/T01 的定位介於 A/T 全地形胎與 M/T 越野泥地胎之間，可兼容公路行駛與越野路面的雙重需求。

Grandtrek R/T01 的花紋塊設計具有良好的泥地與石塊牽引力，同時胎肩強化並擁有防刮性，能提升在越野路面的行駛性能，並及時排出泥水、減低卡石等問題。針對橡膠配方，Dunlop 採用新的微粒碳科技，優化了輪胎的磨耗壽命、耐切割性以及抓地性能。

Grandtrek R/T01 的花紋塊設計具有良好的泥地與石塊牽引力，同時胎肩強化並擁有防刮性，能提升在越野路面的行駛性能，並及時排出泥水、減低卡石等問題。

此外，Grandtrek R/T01 另提供個性化特色，在胎邊有提供白色字體的輪胎版本，包含 Dunlop 與 Grandtrek R/T01 型號名稱，都採用白色字體，車主可自行選擇安裝，來凸顯識別度。Grandtrek R/T01 已於日本市場上市，未來臺灣是否導入，還有待原廠確認。

Grandtrek R/T01 另提供個性化特色，在胎邊有提供白色字體的輪胎版本，包含 Dunlop 與 Grandtrek R/T01 型號名稱，都採用白色字體，車主可自行選擇安裝。

財團法人保發中心近日刊出有關 MG HS 車系的 HS 2.0T 為 99.9 萬、HS PHEV 為 109.9 萬，至於 ZS 旗艦版為 72.9 萬的重置價格。其中 ZS 為建議售價 76.9 萬、但溝通贈送 4 萬購車金後重置價格顯示為 72.9 萬。

至於 HS 2.0T 重置價 99.9 萬較建議售價 109.9 萬減少 10 萬、PHEV 重置價 109.9 萬為建議售價 124.9 萬減少 15 萬的主因。據了解其是經銷據點 2024 年底前生產的準 25 年式車型，因此部分 2.0T 現車以過去 24 年售價 106.9 萬減去 7 萬心動購車金、最終溝通店頭價格為 99.9 萬；HS PHEV 同理為 24 年售價 121.9 萬減去 12 萬心動購車金、因此現車店頭價格為 109.9 萬。不過若是 2025 年生產的 HS 車系則需參照官網其他優惠方案。

財團法人保發中心近日刊出有關 MG HS 車系、ZS 車系部分車型的最新重置價格，但據了解其為因應部分 ZS 車型搭配心動購金後的售價，以及 HS 準 25 年式車型搭配心動購車金的價格，並非 2025 年生產車輛建議售價近期會有所異動。

2025 年 1 月時 MG Taiwan 公布了 2025 年新車販售方案，重點也在於車輛建議售價的調整，在調整後的售價分別為 HS 1.5T 旗艦版 93.9 萬 ( 調漲 2.4 萬 ) 、HS 2.0T 旗艦版 109.9 萬 ( 調漲 3 萬 ) 、HS PHEV 旗艦版 124.9 萬 ( 調漲 3 萬 ) 、ZS 1.5L 旗艦版 76.9 萬 ( 調漲 2 萬 ) 。後續 HS 與 ZS 車系全數也恢復生產。

2025 年 1 月時 MG Taiwan 公布了 2025 年新車販售方案，重點也在於車輛官網建議售價的調整。

而近日財團法人保發中心刊出部分車型重置價與官網有所差異，最主要是 2025 年生產的 ZS 1.5L 旗艦版，優惠方案有溝通贈送 4 萬元心動購車金，因此以 2025 年生產車輛建議售價 76.9 萬、搭配 4 萬元心動購車金之下，所呈現的保險重置價格就為 72.9 萬元。

2025 年生產 ZS 1.5L 旗艦版車輛建議售價 76.9 萬、搭配 4 萬元心動購車金之下，所呈現的保險重置價格就為 72.9 萬元。

至於 HS 車系 2 款車型上傳的重置價格，主要皆是針對 2024 年 12 月 31 日前生產的準 25 年式車型現車。HS 2.0T 旗艦版現車以過去 24 年建議售價 106.9 萬減去 7 萬心動購車金，最終溝通店頭價格就是重置價顯示的 99.9 萬。HS PHEV 馭電版同理為 24 年售價 121.9 萬、減去 12 萬心動購車金，因此現車店頭價格為重置價顯示的 109.9 萬。

圖為 HS 2.0T 準 25 年式優惠價溝通資訊。

圖為 HS PHEV 準 25 年式優惠價溝通資訊。

財團法人保發中心近日刊出有關 MG HS 車系的 HS 2.0T 為 99.9 萬、HS PHEV 為 109.9 萬，至於 ZS 旗艦版為 72.9 萬的重置價格。其中 ZS 為建議售價 76.9 萬、但溝通贈送 4 萬購車金後重置價格顯示為 72.9 萬。

至於 HS 2.0T 重置價 99.9 萬較建議售價 109.9 萬減少 10 萬、PHEV 重置價 109.9 萬為建議售價 124.9 萬減少 15 萬的主因。據了解其是經銷據點 2024 年底前生產的準 25 年式車型，因此部分 2.0T 現車以過去 24 年售價 106.9 萬減去 7 萬心動購車金、最終溝通店頭價格為 99.9 萬；HS PHEV 同理為 24 年售價 121.9 萬減去 12 萬心動購車金、因此現車店頭價格為 109.9 萬。不過若是 2025 年生產的 HS 車系則需參照官網其他優惠方案。

財團法人保發中心近日刊出有關 MG HS 車系、ZS 車系部分車型的最新重置價格，但據了解其為因應部分 ZS 車型搭配心動購金後的售價，以及 HS 準 25 年式車型搭配心動購車金的價格，並非 2025 年生產車輛建議售價近期會有所異動。

2025 年 1 月時 MG Taiwan 公布了 2025 年新車販售方案，重點也在於車輛建議售價的調整，在調整後的售價分別為 HS 1.5T 旗艦版 93.9 萬 ( 調漲 2.4 萬 ) 、HS 2.0T 旗艦版 109.9 萬 ( 調漲 3 萬 ) 、HS PHEV 旗艦版 124.9 萬 ( 調漲 3 萬 ) 、ZS 1.5L 旗艦版 76.9 萬 ( 調漲 2 萬 ) 。後續 HS 與 ZS 車系全數也恢復生產。

2025 年 1 月時 MG Taiwan 公布了 2025 年新車販售方案，重點也在於車輛官網建議售價的調整。

而近日財團法人保發中心刊出部分車型重置價與官網有所差異，最主要是 2025 年生產的 ZS 1.5L 旗艦版，優惠方案有溝通贈送 4 萬元心動購車金，因此以 2025 年生產車輛建議售價 76.9 萬、搭配 4 萬元心動購車金之下，所呈現的保險重置價格就為 72.9 萬元。

2025 年生產 ZS 1.5L 旗艦版車輛建議售價 76.9 萬、搭配 4 萬元心動購車金之下，所呈現的保險重置價格就為 72.9 萬元。

至於 HS 車系 2 款車型上傳的重置價格，主要皆是針對 2024 年 12 月 31 日前生產的準 25 年式車型現車。HS 2.0T 旗艦版現車以過去 24 年建議售價 106.9 萬減去 7 萬心動購車金，最終溝通店頭價格就是重置價顯示的 99.9 萬。HS PHEV 馭電版同理為 24 年售價 121.9 萬、減去 12 萬心動購車金，因此現車店頭價格為重置價顯示的 109.9 萬。

圖為 HS 2.0T 準 25 年式優惠價溝通資訊。

圖為 HS PHEV 準 25 年式優惠價溝通資訊。

Audi Taiwan 在 2025 年 9 月初，於國內市場展開 A6 e-tron 家族預售活動，轎車級距的 Sportback 以及旅行車 Avant 兩車系同步揭露，並且同樣都是入門 A6 e-tron、中階 A6 e-tron performance、頂規 S6 e-tron 的編成設定，A6 Sportback e-torn 預售價格依序為 275 萬、335 萬、485 萬，而 Avant 車系預售價則比 Sportback 高出 10 萬，來到 285 萬至 495 萬的價格帶。

Audi Taiwan 於 9 月初在國內市場展開 A6 Sportback e-tron、以及旅行車 A6 Avant e-tron 的國內預售，A6 Sportback e-tron 預售價格為 275 萬至 485 萬之間，Avant 版本則是增加 10 萬的 285 萬至 495 萬。

關鍵的動力數據部分，A6 e-tron 全車系與 Q6 e-tron 家族一樣，乃是採用 PPE (Premium Platform Electric) 平臺所打造，A6 e-tron 以及 A6 e-tron performance 都是單馬達後驅設定，前者搭載總容量 83kWh (實際可用 75.8kWh) NCM 三元鋰電池組，performance 開始則是大電池版本，也就是總容量 100kWh (實際可用 94.9kWh) 的電池組。

全車系 WLTP 續航里程數據落在 598 公里至 756 公里之譜，支援最高 DC 快充功率則是總容量 83kWh 電池組的 225kW、以及總容量 100kWh 的 270kW。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「全新 Audi A6 e-tron 車系的引進是 Audi 於台灣市場電動化戰略的重要一步，從 A 至 C 級距，涵蓋休旅與房車，給予消費者完整的純電產品陣容選擇。全新 Audi A6 e-tron 匯聚品牌最新科技精華，完美融合創新、優雅與性能，正是 Audi 對純電豪華移動的絕佳詮釋。」

受到市場觀望氛圍濃厚，讓 2025 年 8 月份新車銷售數據最終僅有 29,460 輛，無力跨越 3 萬輛門檻，相較於 7 月份更是衰退達 17%。8 月份市場買氣最大的轉折，來自 8 月 21 日立法院財委會拋出訊息，朝野協商後確認將延長 2026 年 1 月 7 日截止的舊換新減徵 5 萬元貨物稅政策，同時，追加購入 2,000c.c.以下小客車，也可減徵 5 萬元貨物稅，兩項補助措施研擬實施至 2030 年底。最後，立法院於 8 月 29 日三讀通過並交由總統公布實施，不過，補助執行日期未定。

可想而知，當消費者第一時間聽到政策補助措施後，勢必延緩購車與交車作業，希望等待補助政策明朗後再入手，這也直接衝擊到 8 月份的新車銷售量。儘管 8 月 20 日截止的新車領牌數約為 1.87 萬輛，正常狀況下，最後 10 天領牌數莫約等同於前 20 天的累積，不過，8 月份最後只增加約 1 萬輛，可以看到新車市場受政策影響之劇烈。

其實，無獨有偶，如果大家還有印象的話，1 年前的 2024 年 8 月份，也正好是經濟部產發署在 2024 年 7 月 30 日無預警宣佈，於 8 月 1 日起實施中國零組件來臺組裝成車管制新制，國產化比率加重至最高 35%且將溯及既往，當時，政策公佈後立即衝擊新車市場，導致 2024 年 8 月份新車銷量較 7 月份大跌 35.6%至 29,403 輛。2024 年與 2025 年 8 月份可說臺灣新車市場，連續 2 年受政策因素衝擊的難兄難弟。

1.總市場(國產+進口)

2.國產車

3.進口總市場

4.進口車

為回饋消費者長期以來的支持，馳加汽車服務中心推出「安全至上 心坎禮」年度回饋活動，於 2025 年 9 月 1 日至 10 月 31 日期間，至馳加官方網站指定的銷售店點，單筆購買 4 條 15 吋（含）以上的 Michelin 或百路馳輪胎，並於購買門市完成登錄程序，即可獲得「馳加安全至上心坎禮」1 份。

馳加汽車服務中心是 Michelin 集團旗下，針對車輛保養、底盤養護、輪胎更換定位等多元領域的服務品牌。Michelin 指出，根據調查，車主最在意的，往往不是引擎有多強勁，而是車輛的安全與穩定、輪胎是否耐磨以及雨天抓地力是否足夠。因此，馳加汽車服務中心以「專業」與「細緻」作為核心價值，為車主提供安心且信賴的用車體驗與安全保障。

本次贈送的「馳加安全至上心坎禮」，內含有：質感 LED 自動傘、輪胎溝深測量器、二合一車窗擊破器，消費者於活動期間內，至馳加汽車服務中心官方網站指定銷售店點（不含電商通路），購買 4 條 15 吋（含）以上的米其林或百路馳輪胎，並於購買門市掃描活動 QR Code、完成登錄程序，即可免費獲得，數量有限、送完為止。

響應政府延長汰舊換新 5 萬元政策，另搭配新購小客車 5 萬元之貨物稅加碼 ( 2,000c.c.以下 ) ，共最高 10 萬元優惠，Honda Taiwan 再祭出限時豪禮，於活動期間 ( 2025/09/01 起至 2025/09/30 ) 入主指定車型即享「高額 0 利率」、「5 年延長保固」等優惠，總價值最高達 18 萬元。此外，於 9 月 1 日起~9 月底止，消費者至全國 Honda Cars 來店試乘 Honda 全車系，天天送 UCC 冰咖啡，週週再抽 iPhone 17 （ 共 4 支 ） 好禮讓您帶回家。

Honda Taiwan 再祭出限時豪禮，於活動期間 ( 2025/09/01 起至 2025/09/30 ) 入主指定車型即享「高額 0 利率」、「5 年延長保固」等優惠，總價值最高達 18 萬元。

Honda Taiwan 表示，為感謝消費者對 CR-V 的長年支持，活動期間入主 CR-V 享「100 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」等優惠豪禮，總價值最高達 18 萬元優惠 ( 含汰舊換新 5 萬元 ) ，讓消費者實現滿載全家人的移動夢想喜悅。而響應政府汰舊換新與新購小客車之貨物稅加碼方案最高 10 萬元優惠，搭此補助下入主 HR-V 汽油/e:HEV 享限時優惠價 69.9 萬元起。

Honda Taiwan 表示，為感謝消費者對 CR-V 的長年支持，活動期間入主 CR-V 享「100 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」等優惠豪禮，總價值最高達 18 萬元優惠 ( 含汰舊換新 5 萬元 ) 。

響應政府汰舊換新與新購小客車之貨物稅加碼方案最高 10 萬元優惠，搭此補助下入主 HR-V 汽油/e:HEV 享限時優惠價 69.9 萬元起。

Fit e:HEV 以每公升平均行駛 26.9 公里 （ 市區行駛每公升 39.57 公里、高速行駛每公升 22.69 公里 ） ，連續 4 年穩坐「經濟部能源局評鑑燃油車節能第一名」殊榮，活動期間 2 入主 Fit e:HEV 電驅雙動能享「60 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」優惠贈禮，讓消費者能輕鬆享有如電動車般的暢快駕馭感受。

活動期間 2 入主 Fit e:HEV 電驅雙動能享「60 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」優惠贈禮，讓消費者能輕鬆享有如電動車般的暢快駕馭感受。

Civic e:HEV 電驅雙動能瞄準歐規性能基準，以全球頂尖規格打造，成就 Honda 最純粹的性能轎跑。為讓消費者體驗「Honda DNA」駕駛樂趣基因，9/1~9/12 期間於台股開盤日來店試乘 Civic e:HEV，有機會獲得最高一萬元購車金 （ 9 月領牌適用、共 10 名 ） 。另外入主 Civic e:HEV，除享有貨物稅加碼最高 10 萬元減徵退還外，活動期間另尊享「高額 0 利率」、「5 年延長保固」優惠好禮，讓消費者享有以電為主、燃油為輔的電油動力系統，實現性能與節能兼具的駕馭體驗。

入主 Civic e:HEV，除享有貨物稅加碼最高 10 萬元減徵退還外，活動期間另尊享「高額 0 利率」、「5 年延長保固」優惠好禮。

9/1~9/12 期間於台股開盤日來店試乘 Civic e:HEV，有機會獲得最高一萬元購車金 （ 9 月領牌適用、共 10 名 ） 。

8 月份 U-CAR 曾報導，經銷端指出，Hyundai 旗下 Custin 將展開 2.0T 動力預售，並溝通 157 萬、160 萬雙版本販售。今 (9/1) 日南陽實業正式公佈 Custin 車系雙動力 4 車型編成，延續先前經銷端資訊，1.5T 版本維持配備、售價自 132.9 萬起，全新加入的 2.0T 版本，擁有相仿的配備基礎，預售價維持 157 萬起。

南陽實業今 (9/1) 日正式公佈 Hyundai Custin 車系雙動力 4 車型編成，，1.5T 版本維持配備、售價自 132.9 萬起，全新加入的 2.0T 版本，擁有相仿的配備基礎，預售價維持 157 萬起。

2.0T 提供亮鉻水箱罩、18 吋多幅式鋁圈與棕黑皮質座椅

搭載 1.5 升渦輪動力的 Custin，維持既有配置，搭載 LED 頭燈/晝行燈組、貫穿式 LED 尾燈，並提供黑鑽幾何水箱護罩、18 吋雙色旋切鋁圈、質感黑皮質座椅，配置 2.0 升渦輪動力的 Custin，則提供專屬亮鉻幾何水箱護罩、18 吋多幅式投射鋁圈，更升級專屬棕黑雙色皮質座椅、JBL 數位音響系統。

搭載 1.5 升渦輪動力的 Custin，維持既有配置，搭載 LED 頭燈/晝行燈組、貫穿式 LED 尾燈，並提供黑鑽幾何水箱護罩、18 吋雙色旋切鋁圈。

配置 2.0 升渦輪動力的 Custin，提供專屬亮鉻幾何水箱護罩、18 吋多幅式投射鋁圈，更升級專屬棕黑雙色皮質座椅、JBL 數位音響系統。圖為中國版本車型示意

2.0T 可選專屬「隕石灰」車色，統一採第二排採皇家座椅

預售價 157 萬的 Custin，擁有可提供最大馬力 236 匹的 2.0 升渦輪引擎，配備延續 1.5T 高階車型的規劃，同樣搭載雙側電滑門、雙前座電動/加熱/通風座椅，第二排採皇家座椅設定，具備電動調整、加熱/通風與多模式調整機能 ; 但是雙天窗、第二排側遮陽簾等 2 項配備，僅預售價 160 萬的 2.0T 高階車型提供。

南陽實業表示，Custin 全車系在車色方面，均提供「極地白」、「鋼鐵藍」、「珍珠黑」共 3 種選擇，至於「隕石灰」則為 2.0 升渦輪動力車型可選擇的限定塗裝。

預售價 157 萬的 Custin，擁有 2.0 升渦輪引擎，樣搭載 10.4 吋觸控螢幕、雙側電滑門、雙前座電動/加熱/通風座椅，第二排採皇家座椅設定，具備電動調整、加熱/通風與多模式調整機能。

對應臺灣進口汽車稅率議題的不確定性，JLR Taiwan 宣佈推出 9 月份「5 年安心禮遇購車優惠」，架構上延續 8 月份推出的夏季購車禮遇方案，針對 Range Rover，Defender，Discovery 與 Jaguar 等全品牌系列車款，提供新車銷售與售後服務升級。

JLR Taiwan 推出 9 月份「5 年安心禮遇購車優惠」，針對 Range Rover，Defender，Discovery 與 Jaguar 等全品牌系列車款，提供新車銷售與售後服務升級。

JLR Taiwan 表示，尊重消費者購車觀望的預期心理，品牌依舊積極推出購車優惠回饋市場，在 9 月份「5 年安心禮遇購車優惠」中，全品牌/系列車款提供 5 年高額分期 (60 期 0 利率) 財務方案，讓車主輕鬆入主愛車 ; 於標準 3 年原廠保固外，額外享有 2 年延長保固 ; 此外，所有車型均享有 5 至 6 年原廠保養服務，保持愛車最佳狀況。

JLR Taiwan 全品牌/系列車款提供 5 年高額分期 (60 期 0 利率) 財務方案，讓車主輕鬆入主愛車 ; 於標準 3 年原廠保固外，額外享有 2 年延長保固。

Range Rover，Defender，Discovery 與 Jaguar 系列車款，依車型不同，購車財務方案提供 300 萬、240 萬與 180 萬等高額貸款選擇，Range Rover 車系與 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 車型購車享加贈電動車側踏板，至於 Jaguar I-Pace，則提供首 6 期免月付的專屬優惠。

在 9 月份「5 年安心禮遇購車優惠」中，Range Rover 車系與 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 車型購車享加贈電動車側踏板。

Jaguar I-Pace 在 9 月份除了 240 萬 60 期 0 利率財務專案之外，更提供首 6 期免月付的專屬優惠。

自 2025 年 9 月 1 日起至 9 月 30 日止，至全臺 Ford 展示中心試駕任一車款，即可獲得全聯百元購物金，於展示間拍照打卡上傳 Ford (TW) 官方臉書粉絲團指定貼文，就有機會抽中 Sony 無線耳機；本次限時優惠涵蓋多款熱銷車型，Ford Kuga 入主 1.5T Active 車型享 3 萬元低頭款、低月付 8,888 元，另享 5 年原廠保固 6 萬豪禮。

Ford Focus 全車系享舊換新 75.9 萬元起，活動期間入主國產車型贈送 3 萬元配件金及 5 年原廠保固；Ford Ranger Wildtrak FRS Edition 車型，提供百萬 0 利率購車優惠，並額外加贈 1 萬元購車金、3 萬元配件金及 5 年原廠保固。

Ford Tourneo Connect 福特旅玩家享有高額 0 利率購車優惠，以及 5 年原廠保固，舊換新 114.8 萬元起享樂入主歐洲進口正 7 人 MPV；承襲 Transit 家族 60 周年傳奇歷程，Ford Tourneo Custom 福特旅行家全新到港，舊換新 146.8 萬元起，即刻開啟舒適嶄新旅程。

此外軍警公教人員入主 Ford Focus 國產車型、Ford Kuga 指定車型，可再享有 2 年原廠保固方案；搭上秋季出遊熱潮，多項限時入主優惠方案全面啟動，敬請把握機會輕鬆入主 Ford 好車。

Volkswagen 集團作為 2025 慕尼黑車展東道主之一，麾下 Volkswagen 以及Škoda 陸續以慕尼黑車展為舞臺，公布即將展出的內容，不過，Audi 卻尚未公布德國車展專屬議題，近日，Audi 則是透過社群媒體，預告將會發表一款全新跑車概念作品，並且以經典傳承的方式來闡述，而這款全新跑車概念作品，據悉很可能會是產品定位介於 TT 以及 R8 之間的產品。

Audi 以歷史傳承與開啟新篇章的方式介紹，預告將會在 2025 慕尼黑車展上，帶來全新跑車概念作品。

Audi 在預告內容中並沒有提及任何全新概念車資訊，而是以歷史傳承與開啟新篇章的方式介紹，從 1930 年代的賽車作品 Type C 與 Type D，1991 年於東京車展上首度亮相、同樣是展現品牌科技與未來的概念車 Avus quattro，緊接著就是在上個世紀末、1998 年發表的 TT 車系。

這幾款作品的特點，除了是作為品牌在當時對造車工藝的詮釋之外，也確實展現 Audi 獨有的科技魅力，以 Audi TT 來說，作為品牌小跑車戰力代表，也具備了相當獨到的辨識特徵；這也是 Audi 在預告中積極溝通的特點。

Audi 針對全新跑車概念作品的預告內容，是從 1930 年代的賽車作品，到 1998 年的第一代 TT，呈現品牌在運動科技上的實力。

不過，目前仍未有更多詳細產品資訊，而根據外媒報導指出，這款概念車應當會是純電動力架構，車格則是會定位在 TT 與 R8 之間，很可能會是以 Porsche 718 EV 平臺來打造。目前 Audi 麾下跑車的 TT 以及 R8 都已經畫下句點，後繼產品規劃尚未有確切資訊規劃透露，再者新世代 RS 戰力究竟會如何應戰競爭對手，同樣也是接下來 Audi 品牌魅力的關鍵資訊。

Honda 針對即將在 2025 年 10 月底展開的東京車展，先一步展開相關預告，首波以一張展場設計圖樣揭示展出多款新車，雖然僅有輪廓、或者是布幕掩蓋著，但從設計圖樣上來看會發現海陸空齊聚，也是完整的 Honda 科技實力呈現。

Honda 以一張展場預想設計圖樣，預告即將在 10 月底舉辦的 2025 東京車展展出內容。

根據 Honda 公布的資訊內容來看，Honda 汽車之外的部分，會展出 2023 年時就已經亮相的 HondaJet Elite II 展示機，還有 Honda Marine 量產版的 BF350 大型舷外機，摩托車則是會展出電動車 CUV e：，以及搭載雙離合器變速系統的 Rebel 1100 S Edition。

除了 Honda 汽車與摩托車之外，原廠還會展出 HondaJet 的 Elite II 展示機、Honda Marine 的量產版大型舷外機，展現 Honda 在陸海空不同領域的成果。

在汽車部分則是會展出 Honda 0 系列的 SUV、0 系列的 Saloon 兩款原型車，Honda 在 2025 年 CES 展上首度展出 0 系列作品，預告當時品牌在電動車的規劃藍圖，雖然隨後又傳出計畫可能有所調整，對應市場在電動車需求上的變化，但 Honda 還是將於東京車展舞臺上展出 0 系列原型車。

Honda 也將展出 0 系列的 SUV、0 系列的 Saloon 兩款原型車，不過更多展出車款則尚未公布。

除了兩款原型車之外，從舞臺設計預告途中會發現，共計有多輛車由布幕蓋住，意味著很可能還有其他新作，在 2025 年 7 月底預告重返市場的 Prelude，應當也會是主舞臺展出內容之一，而是否會有更多新作品、或者是原型車與概念車等內容，則應當有待後續 Honda 在東京車展開展前夕，更進一步的資訊公布了。

受到美國川普政府持續在關稅議題上的施壓，對於全球經濟環境也造成不小震盪，在全球車壇也帶來不少影響，根據統計資料顯示，2025 上半年度全球市場累計銷售量為 4,543 輛，相比 2024 年成長幅度為 2.9%，雖然整體為正成長，但各大市場表現卻是截然不同，歐洲市場以及美國市場主要是下滑，中國市場則是成長超過 5 個百分點，其餘如印度、日本、韓國等市場則是同樣成長。

在品牌銷售排行部分，則是出現了一個不算意外的結果，Nissan 集團在全球銷售排行榜中，跌出前 10 名的成績來到第 11 名，落後在 Honda 以及 Suzuki 之後。

Nissan 在 2025 上半年度全球累計銷售量為 161 萬輛，在全球市場排名跌出前 10 之列，而 Suzuki 則是繳出 163 萬輛成功超車，取得全球總市場第 10 的位置。

Nissan 當前遭遇困境不是新聞，2025 財會年度的第一季度、也就是 2025 年 4 月到 6 月，虧損達到 1,157 億日元，Nissan 目前持續進行減少成本支出的瘦身工程，減少產量且關閉部分工廠，在 2025 上半年累計銷售數字為 161 萬輛，Suzuki 則是繳出 163 萬輛的成績取得第 10 名。再往上則是 Honda 的 178 萬輛、中國浙江吉利控股集團的 193 萬輛，以及 BYD 的 214 萬輛。

英國 Citroën 昨（29）日宣布，針對旗下 Berlingo 與 SpaceTourer 推出新動力單元選擇。其中 Berlingo 除現行純電動力的ë-Berlingo 外，針對短軸 M 車型新增 1.2 升汽油渦輪與 1.5 升柴油渦輪動力，汽油可輸出最大 110 匹馬力、而柴油則有 100 匹與 130 匹馬力選擇；SpaceTourer 則是在純電ë-SpaceTourer 外，推出可供輸最大 180 匹馬力的 2.2 升柴油渦輪動力。

短軸 5 座設定的 Berlingo M 所搭載的 1.2 升汽油渦輪動力，原廠數據顯示具有 81kW 的最大（約合 110 匹）馬力、以及 205Nm（20.9 公斤米）的最大扭力輸出表現。

不過，與低輸出（100 匹馬力）的柴油動力相同，此次新增的汽油動力僅於入門的 Plus 配備等級提供，並且僅有單一 6 速手排選擇。與國內導入的高階 Max 與 XTR，在配備選擇上有著不小的差異。包含採用 16 吋鋼圈、手動空調、無電折後視鏡，也無免鑰匙進入及啟動等，而外觀、內裝的飾板與車縫線也盡採用素面的設計。

新年式 GLB 35 4Matic 新增選配 AMG 夜色運動套件。

GLB 全車系升級夜色運動套件

全新 25/26 年式 GLB 全車系標配 AMG Line 套件，並新增夜色運動套件，以黑化元素點綴車身細節。GLB 200 更進一步升級全景式電動玻璃天窗以及標配 Burmester 環場音響系統。新年式 Mercedes-AMG GLB 35 4Matic 提供 Manufaktur 特殊漆「層峰灰」與 AMG 夜色運動套件選配，讓車輛成為生活態度的延伸。

GLB 200 進一步升級全景式電動玻璃天窗。

此外，相較於 25/25 年式車型，25/26 年式 GLB 180 與 GLB 200 均冠上「摘星版」之名，除了配備增列外，建議售價部分也分別由 214 萬元、238 萬元，降至 201 萬與 228 萬元，分別有著 13 萬與 10 萬的大幅降價。

GLC 43 及 SL 43 新年式升級 MBUX 3.0 及進階娛樂套件

全新 25/26 年式 Mercedes-AMG GLC 43 4Matic 豪華休旅、Coupé 跑旅及 SL 43 豪華敞篷跑車，皆配備 MBUX 3.0 多媒體娛樂系統與進階娛樂套件，透過 5G 網路連線、藉由 App Store 下載第三方應用程式，家人能在旅途中觀看 YouTube、使用 Teams 進行線上會議，或成為個人的行動娛樂空間，透過線上音樂串流平臺享受專屬清單。

新年式 GLC 43 新年式標配進階娛樂套件。

新年式 SL 43 升級全新 MBUX 3.0 多媒體娛樂系統。

V-Class 新年式升級後座手機無線充電裝置

在全新 25/26 年式中，V 250 d Exclusive 車型於後座座椅扶手區新增手機無線充電裝置，讓乘客在旅途中也能輕鬆補充電力，數位便利性再升級。

V 250 d Exclusive 車型於後座座椅扶手區新增手機無線充電裝置。

台灣賓士昨（29）日宣布旗下 Mercedes-Benz GLB，以及 Mercedes-AMG GLC 43 與 SL 43 全新 25/26 年式升級登場。其中 GLB 全車系增列 AMG Line 夜色套件、摘星版車型大幅度降價；GLC 43 與 SL 43 則導入最新世代 MBUX 3.0 與進階娛樂套件。

同時，台灣賓士也公布全新 25/26 年式 Mercedes-Benz V-Class 售價與配備更動，其中 V 250 d Exclusive 後座座椅扶手區新增手機無線充電裝置，數位便利性再升級。

新年式 GLB 35 4Matic 新增選配 AMG 夜色運動套件。

GLB 全車系升級夜色運動套件

全新 25/26 年式 GLB 全車系標配 AMG Line 套件，並新增夜色運動套件，以黑化元素點綴車身細節。GLB 200 更進一步升級全景式電動玻璃天窗以及標配 Burmester 環場音響系統。新年式 Mercedes-AMG GLB 35 4Matic 提供 Manufaktur 特殊漆「層峰灰」與 AMG 夜色運動套件選配。

此外，相較於 25/25 年式車型，25/26 年式 GLB 180 與 GLB 200 均冠上「摘星版」之名，除了配備增列外，建議售價部分也分別由 214 萬元、238 萬元，降至 201 萬與 228 萬元，分別有著 13 萬與 10 萬的大幅降價。

GLB 200 更進一步升級全景式電動玻璃天窗。

GLC 43 及 SL 43 升級 MBUX 3.0 及進階娛樂套件

新年式 SL 43 升級全新 MBUX 3.0 多媒體娛樂系統。

全新 25/26 年式 Mercedes-AMG GLC 43 4Matic 豪華休旅、Coupé 跑旅及 SL 43 豪華敞篷跑車，皆配備 MBUX 3.0 多媒體娛樂系統與進階娛樂套件，透過 5G 網路連線、藉由 App Store 下載第三方應用程式，家人能在旅途中觀看 YouTube、使用 Teams 進行線上會議，或成為個人的行動娛樂空間，透過線上音樂串流平臺享受專屬清單。

MBUX 3.0 多媒體娛樂系統搭配進階娛樂套件，打造隨行數位娛樂平臺。

新年式 GLC 43 新年式標配進階娛樂套件。

V-Class 升級後座手機無線充電裝置

在全新 25/26 年式中，V 250 d Exclusive 車型於後座座椅扶手區新增手機無線充電裝置，讓乘客在旅途中也能輕鬆補充電力，數位便利性再升級。

V 250 d Exclusive 車型於後座座椅扶手區新增手機無線充電裝置

Volvo 確認旗下大型旅行車 V90 將於 2025 年 9 月正式停產，結束車系自 2016 年發表以來、歷時 9 年的產品週期。

部分市場，如英國 Volvo 也已停止接受新車訂單，僅剩部分現車庫存可供消費者選購。英國 Volvo 官方聲明指出：「Volvo 將依循全球產品週期規劃，於 2025 年 9 月正式結束 V90 與 V90 Cross Country 的生產。消費者若仍有購車需求，可洽英國 Volvo 或當地經銷商查詢庫存情況。」

Volvo 確認旗下大型旅行車 V90 將於 2025 年 9 月正式停產，結束車系自 2016 年發表以來、歷時 9 年的產品週期。

隨著 V90 退場，Volvo 已將重心轉向電動化產品。Volvo 現已開放全新 ES90 的訂單，這款全新的純電五門斜背車將成為 S90 與 V90 的後繼車型。首批車輛預計於 2026 年初正式交車。而除了 ES90，Volvo 近期也針對 XC60 與 XC90 推出小改款，持續強化 SUV 產品線，呼應品牌策略重心。

Volvo 現已開放全新 ES90 的訂單，這款全新的純電五門斜背車將成為 S90 與 V90 的後繼車型。

V90 的停產，等同 Volvo 退出大型旅行車市場。不過，該級距仍有德系豪華品牌持續深耕：Audi 全新 A6 Avant 插電式油電車型即將上市，並與純電 A6 e-tron Avant 共同販售；BMW 5 Series 與純電 i5 Touring，以及 Mercedes-Benz E-Class Estate 亦是強勁的豪華產品。

在 SUV 成為市場主流的當下，Volvo 大型旅行車的退場雖不令人意外，但 V90 車系的存在，無疑為品牌樹立了優雅、實用兼具的北歐經典旅行車形象。

日本 Nissan 於 28 日宣布旗下 Note 與 Note Aura 車系進行車系更新。同時，Nissan Motorsports & Customizing（NMC）也發表全新 Note Autech Line 特式車型，以及 Aura Autech 的同步升級。

日本 Nissan 於 28 日宣布旗下 Note 與 Note Aura 車系進行車系更新

本次 Note 與 Aura 的升級重點，包含主動安全系統中、自動煞車系統偵測範圍的大幅強化，能更有效辨識左右側來車與自行車，進一步提升回避碰撞的能力，並符合日本市場最新法規。此外，全車系均新增後座提醒系統，提醒駕駛在下車前確認後座，避免遺留人員或物品。

全車系均新增後座提醒系統，提醒駕駛在下車前確認後座，避免遺留人員或物品。

NMC 全新發表的 Autech Line 特式車型，以專屬設計與內裝材質強化個性化選擇。外觀部分導入專屬 16 吋切削鋁圈、金屬質感後視鏡、暗金屬灰水箱護罩，並於車尾配置 Autech Line 專屬銘牌。內裝則搭載新開發的 TailorFit 專屬座椅材質，提供更高質感觸感。

Note Autech Line 特式車型導入專屬 16 吋切削鋁圈、金屬質感後視鏡、暗金屬灰水箱護罩。

NMC 操刀的 Note Autech Line 與 Aura Autech 自 8 月 28 日起上市；而「Note Autech Crossover」以及 Note／Note Aura 的「副駕旋轉座椅特別規格版」則將自 9 月 5 日起，透過日本 Nissan 經銷商開始販售。

副駕旋轉座椅特別規格版。

U-CAR 日前自 Hyundai 經銷端獲悉，MPV 車款 Custin 在現有 1.5T 外，將於今（30）日開放 2.0T 動力車型預售。消息指出 2.0T 將採雙配備等級，預售價分別為 157 萬元，以及 160 萬元。

Custin 在現有 1.5T 外，將於今（30）日開放 2.0T 動力車型預售。雙配備等級預售價分別為 157 萬元，以及 160 萬元。

據悉，Custin 2.0T 入門款將採用無天窗設定，而高階款預計將比照現行 1.5T GLT-B 車型的豐富配備。目前尚未有詳細動力數據，但中國版本的 Custin（中國稱 Custo）2.0T 動力，採用代號 G4NN 的 2.0 升 T-GDi 渦輪引擎，其最可輸出 236 匹馬力，變速箱則同為 8 速手自排。

中國版本的 Custin（中國稱 Custo）2.0T 動力，採用代號 G4NN 的 2.0 升 T-GDi 渦輪引擎，其最可輸出 236 匹馬力，變速箱則同為 8 速手自排。圖為現行 Custin。

據了解，新車將在今日開放接單，正式發表則預計落在 9 月中下旬，最快則可望於 10 月起交車。隨著貨物稅條例日前修正、「汰舊換新」優惠延長至 2030 年底止。Custin 2.0T 也可望成為新案上路後首款適用減徵 10 萬元的全新車型。

值得注意的是，以上 Custin 2.0T 訊息皆為經銷資訊，而正式消息仍需以原廠公告為準。

Lexus 自從 2005 年推出全球 Lexus 首款豪華電動化車款 RX 400h，歷經二十年的技術淬鍊，不僅持續以先進電能科技引領豪華駕馭潮流，更在駕馭體驗與碳中和願景中積極拓展多元產品，至今全球已累積超過 350 萬輛 Electrified 車款銷售佳績。這份榮耀代表著全球 350 萬位車主對 Lexus 電動化科技的信賴與支持，亦展現 Lexus 持續以永續思維與劃時代的先進科技，引領車主駛向更美好的未來旅程。為慶祝全球 350 萬輛榮耀，9/1 起至 12/31，Lexus 於全臺展開一系列 Electrified 主題活動，邀您一起探索 Lexus 電動化的無限可能。

9 月據點主題展車，探索您的專屬電動化風格

邀請您親臨全臺 Lexus 營業所，親身感受 Electrified 車款魅力，無論是 BEV 純電車款的靜謐極致性能、HEV 油電車款的智慧雙能動力，或是 PHEV 插電式油電車款隨心切換帶來的長程無慮。透過現場專人深度導覽，協助探索最適合您生活節奏的電動化駕馭風格。同時 LEXUS TAIWAN LINE 官方帳號亦推出線上互動式心理測驗「Lexus 駕馭動力選品所」，完成測驗即可獲得 Lexus 為您專屬推薦的 Electrified 車款，分享好友再領取據點限定特調飲品「Electrified 電馭未來」兌換券，將測驗結果分享至 Lexus Taiwan 官方 Facebook 粉絲專頁，可再抽和泰 Points 3,000 點，讓賞車體驗更添驚喜。

10–11 月菁英尊榮私享會，開啟豪華電能的深度交流

Lexus 特別邀請熱愛分享生活的內容創作者、凝聚情感的車聚主理人，以及眾多品牌愛好者齊聚一堂，共同交流駕馭體驗與品牌新訊。活動中規劃了多項專屬體驗，從精心設計的秘境試駕路線，讓賓客近距離感受電動化駕馭的獨特魅力與性能，到私享午宴中與志同道合的車主共享精緻美饌、展開深度交流。現場更安排由專業主持人廖盈婷 (Snow)引領多方領袖展開「靜馭對談」，在多元觀點中分享品牌新訊；透過「品味絮語」時光，專屬咖啡與茶香延續交流氛圍，凝聚彼此情感。

9–12 月試乘體驗，感受高階電動化車款魅力

透過活動預約，Lexus 將安排專人貼心解說高階電動化車款特點，並藉由涵蓋低速、中速至高速的多元試乘路線，讓您在真實道路駕駛情境中感受純淨而強勁 Lexus Electrified 動能表現。無論是豪華靜謐與純電強勁性能兼備的 RZ 純電動車、提供優異純電行駛里程及加速性能的 NX 及 RX 車系插電式油電複合動力車，或是搭載 2.4 升渦輪增壓引擎展現旗艦休旅空間與電能科技的 RX 車系油電複合動力車，都能讓您在完整的試乘體驗中，感受到高階電動化車款的獨特魅力。

Lexus 持續以「Experience Amazing」為核心，透過創新科技與多元活動，陪伴每一位車主邁向更永續、更美好的電能未來。本次 Electrified 系列活動誠摯邀請所有熱愛電動化的車主，親身感受 350 萬份信賴所凝聚的榮耀與 Lexus 在豪華電動化領域的深厚實力。歡迎即刻造訪全台 Lexus 據點或加入 LEXUS TAIWAN LINE 官方帳號，一同探索屬於您的電能駕馭未來。

Tesla 原廠近日預告眾所期待的小改款 Model Y Performance，將於歐洲時間 2025 年 8 月 29 日登場。外界預估其將向煥新版 Model 3 Performance 看齊，最大馬力可望推升至 517 匹，靜止加速至時速 96 公里更可落在 2.9 秒，內裝則會有諸多跑車化座椅與碳纖維裝飾，並且在底盤方面會更具性能導向，外界預估其售價會由 5.8 萬美金(約臺幣 177 萬)起跳。

Tesla 原廠近日預告眾所期待的小改款 Model Y Performance，將於歐洲時間 2025 年 8 月 29 日登場。外界預估其將向煥新版 Model 3 Performance 看齊，最大馬力可望推升至 517 匹。

Tesla 原廠在 2025 年 1 月推出小改款 Model Y，台灣特斯拉已在 6 月交付新車，臺灣市場維持德國柏林廠生產，目前提供 189.99 萬 RWD 單馬達後驅標準里程版、229.99 萬 Long Range AWD 雙馬達四驅版。

不過當時性能最為突出的 Performance 車型，尚未現身在小改款 Model Y 的首波登場之列中，因此外界相當期待 Model Y Performance 能夠盡速回歸，讓小改款 Model Y 的產品選擇序列更為豐富、多元。

圖為一般版本小改款 Model Y。

如今，Tesla 原廠在其歐洲與中東的社群官方帳號上，放出以紅色剪影與擾流尾翼的影片，預告小改款 Model Y Performance 新車將於 2025 年 8 月 29 日正式現身。外界預估其車身造型將換上全新車頭前緣設計、車尾後下擾流板、碳纖維擾流尾翼，以最佳化空氣力學效益，更大的煞車碟盤、卡鉗與高性能剎車片提供強大且持續的制動力，同時透過全新避震系統與底盤設計，保有乘坐舒適度與日常實用性。

圖為 Model 3 Performance 全新通風跑車座椅，搭配車型獨有的車內碳纖維編織飾板設計。

全新賽道模式會校正主動式懸吊、底盤和動力傳動系統，提供駕駛更多操控權。

底盤方面則可能會搭載全新主動式減震系統，強調能以任何速度從容應對彎道並獲得最佳的控制性與舒適度。至於全新賽道模式會校正主動式懸吊、底盤和動力傳動系統，提供駕駛更多操控權。車內則可能新增全新跑車座椅，提供更強的支撐性與出色的舒適度，同時具備通風與加熱功能，加上獨特的碳纖維編織飾板設計凸顯 Performance 車型的運動風範。

動力部分，外界預估其會將其前後雙馬達四驅動力架構進一步提升，最大馬力增加至 517 匹，最大扭力則增為 75.6 公斤米，靜止加速至時速 96 公里則落在 2.9 秒，至於 WLTP 旭航預估也會比改款前有所強化。

總部位於英國 Wellingborough、全名為 Ray Mallock Ltd 的賽車工程中心與改裝廠 RML Group (以下簡稱 RML)，為了滿足 Porsche 車迷們想要 918 Spyder 後繼車的期待，特別推出 39 套 (包括 10 套 40 周年特別版) 建議售價 49.5 萬英鎊 (直接換算約新臺幣 2,000 萬) 起的升級套件，將你的 911 Turbo S 改成 GT Hypercar (簡稱 GTH) 。

英國賽車工程中心與改裝廠 RML，日前推出 39 套 (包括 10 套 40 周年特別版) 建議售價 49.5 萬英鎊起的升級套件，可將你的 911 Turbo S 改成 GT Hypercar (簡稱 GTH) 。

2024 年便先以 P39 原型車的身分亮相的 GT Hypercar，是 RML 的最新街車升級產品，外觀部分不僅搭載了 Le Mans 賽車風格的碳纖維外擴式前/後葉子鈑、碳纖維大型固定尾翼與碳纖維下擾流等空力套件，首發車型還換上紫色的碳纖維車頭行李廂蓋、車頂與引擎蓋，呼應醒目的風暴紫 (Storm Purple) 塗裝。

GT Hypercar 套件包括 Le Mans 賽車風格的碳纖維外擴式前/後葉子鈑、碳纖維大型固定尾翼，以及碳纖維車頭行李廂蓋、車頂與引擎蓋。

GT Hypercar 在 RML 成立 40 周年的 2024 年，便曾先以 P39 原型車的身分亮相，並開始接單。

此外，首發的這輛 40 周年 (RML 成立於 1984 年) 特式版 GT Hypercar，還配置了金色的單鎖孔輪圈、青銅色的煞車卡鉗，以及金色的盾形「RML」廠徽和「GTH」車尾車型銘牌。

首發的 40 周年特式版 GT Hypercar，配置金色的單鎖孔輪圈，以及金色的「GTH」車尾車型銘牌。

座艙內，這輛 40 周年特式 GT Hypercar 採用了全新的真皮皮革包覆內飾，搭配蠟筆色的縫線和同色多點式安全帶，並配備金色碳纖維飾板和金色防滾籠，還選配有性能套件和賽道套件，包括：高度可調的主動懸吊及可拆卸的後排座椅。

40 周年特式 GT Hypercar 車內採用蠟筆色的縫線和同色安全帶，並配備金色碳纖維飾板和金色防滾籠。

至於性能表現方面，在專業性能調校工廠 Litchfield Motors 的協助下，GT Hypercar 所搭載的後置 3.7 升水平對臥 6 缸雙渦輪增壓汽油引擎不但可輸出凌駕原廠 918 Spyder (887 匹) 的 925 匹 (PS) 最大馬力，還能爆發 102 公斤米的最大扭力，是目前市場上最強的「911」之一。

日本改裝品牌 Kuhl 推出專為 Suzuki Jimny Nomade 設計的改裝套件，並分有：Lite Build、Middle Build 以及 Full Build 共 3 種風格，依序為輕度、中度、完整改裝程度。本次 Kuhl 的 Jimny Nomad 改裝風格是以積木的概念為發想，並非越野或重度機能性的風格，同時各套件組亦接受客製化與顏色調整等服務。

日本改裝品牌 Kuhl 推出專為 Suzuki Jimny Nomade 設計的改裝套件，並積木的概念為發想。

首先看到的是 Lite Build 套件版本，包含了：前保險桿、前格柵 Type II 樣式、後保險桿、後擴散器 II 型、尾管、車頂尾翼。此套件由於更動幅度最小，因此本體在視覺上與原廠樣式最為貼近。

首先看到的是 Lite Build 套件版本，包含了：前保險桿、前格柵 Type II 樣式、後保險桿、後擴散器 II 型、尾管、車頂尾翼。

車頭部位的前保險桿與前格柵，基本上維持低調風格，並不會過於張狂，而前格柵發揮畫龍點睛的效果，延伸前保桿的的風格元素，讓車頭造型更趨於一致；移動到車尾部，可以看到與原廠有更明顯的差異，包含車頂尾翼、尾管、擴散器等，看起來更具精緻感。

搭配車頂尾翼，輪拱部分則是原廠的防刮材質。

接著是 Middle Build 版本套件，在 Lite 的基礎上再加入：前保險桿風管蓋、後視鏡蓋、 側裙、油箱蓋、後保險桿罩（左右一組）、寬擋泥板套件 、後側擴散器（左右一組）。輪拱位置由原本的防刮材質，換成寬擋泥板套件，此外前後保桿也附上點綴件，並安裝了側裙。

接著是 Middle Build 版本套件，在 Lite 的基礎上再加入：前保險桿風管蓋、後視鏡蓋、 側裙、油箱蓋、後保險桿罩（左右一組）、寬擋泥板套件 、後側擴散器（左右一組）。

車尾部分，與原廠式樣有著不小的差距。

最後 Full Build 版本，則是在前 2 組套件的基礎上，再加入：引擎蓋套件、車體鰭片（左、右組）、車頂套件、後尾門組(取消備胎) 等。換上引擎蓋套件組與車頂套件後，可以看到與原始的積木造型發想更為接近，營造出精緻又不失典雅的風格。

Full Build 版本，則是在前 2 組套件的基礎上，再加入：引擎蓋套件、車體鰭片（左、右組）、車頂套件、後尾門組(取消備胎) 等。

後尾門換上取消備胎的套件組後，車尾部位顯現出更俐落、靈活、都市的造型感，並且車尾門套件的造型也與車頂、引擎蓋的積木元素相呼應，視覺上更能呈現一致化的效果。

後尾門換上取消備胎的套件組後，車尾部位顯現出更俐落、靈活、都市的造型感，並且車尾門套件的造型也與車頂、引擎蓋的積木元素相呼應，視覺上更能呈現一致化的效果。

美國 Subaru 近日公佈 2026 年式 Forester 編成，首波釋出的 2.5 升動力劃分 5 種標準車型之外，增列先前預告、強調粗獷風格的 Wilderness 版本，新車將於美國印第安納州 Lafayette 工廠投產，車系建議售價維持與上年度相同，自 29,995 美元起 (約新臺幣 91.7 萬起)。

美國 Subaru 公佈 2026 年式 Forester 售價及編成，增列先前預告、強調粗獷風格的 Wilderness 版本，車系建議售價，自 29,995 美元起。

Base：29,995 美元 (約新臺幣 91.7 萬起)
Premium：33,385 美元 (約新臺幣 101.9 萬起)
Sport：36,105 美元 (約新臺幣 111.2 萬起)
Wilderness：38,385 美元 (約新臺幣 117.2 萬起)
Limited：37,695 美元 (約新臺幣 115.1 萬起)
Touring：41,595 美元 (約新臺幣 126.9 萬起)

入門提供雙 7 吋觸控螢幕及織布座椅，標配 SAWD 與 EyeSight 系統

Forester 車系入門版本即搭載 17 吋金屬拋光鋁圈、轉向式 LED 頭燈、雙區恆溫空調、SI-Drive 雙模式動力控制、雙 7 吋多媒體觸控螢幕及織布縫線座椅。Premium 以上車型升級 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕、無線充電板、電動天窗、真皮方向盤等配備，具備標準版 X-Mode 脫困模式。

美規 Forester 車系入門版本即搭載 17 吋金屬拋光鋁圈、轉向式 LED 頭燈、雙區恆溫空調、SI-Drive 雙模式動力控制、雙 7 吋多媒體觸控螢幕及織布縫線座椅。

美規 Forester Premium 以上車型升級 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕、無線充電板、電動天窗、真皮方向盤等配備，具備標準版 X-Mode 脫困模式。

Sport 車型專屬青銅色細節點綴，升級 X-Mode 脫困雙模式

Forester Sport 車型配置亮黑水箱罩、滑軌式車頂架、車身青銅色套件、專屬銘牌與 19 吋烤漆鋁圈，內裝採用灰色 StarTex 材質打造，並加入方向盤換檔撥片，同步升級為 X-Mode 脫困雙模式。Limited 車型換搭 18 吋雙色鋁圈，並針對內裝導入皮革材質點綴，增列雙前座電動調整、電動尾門、加熱真皮方向盤等配備。

美規 Forester Sport 車型配置亮黑水箱罩、滑軌式車頂架、車身青銅色套件、專屬銘牌與 19 吋烤漆鋁圈。

美規 Forester Limited 車型換搭 18 吋雙色鋁圈，並針對內裝導入皮革材質點綴，增列雙前座電動調整、電動尾門、加熱真皮方向盤等配備。

Touring 升級環景、電子後視鏡、駕駛監控及 Harman Kardon

車系頂規 Touring 車型除了搭載 19 吋雙色鋁圈、360 度環景輔助、記憶雙前座/後視鏡、加熱/通風雙前座、加熱後座椅、Ultrasuede 內裝佈局之外，更提供電子後視鏡、Harman Kardon 音響系統、DriverFocus 駕駛監控及倒車緊急自動煞車等高階車型專屬配備。

美規 Forester Touring 車型搭載 19 吋雙色鋁圈、360 度環景輔助、記憶雙前座/後視鏡、加熱/通風雙前座、加熱後座椅及 Ultrasuede 內裝佈局。

圖為美規 Forester 車系內裝佈局。

美規 Forester Touring 車型提供電子後視鏡、Harman Kardon 音響系統、DriverFocus 駕駛監控及倒車緊急自動煞車等高階車型專屬配備。

26 年式全新 Wilderness 車型，粗獷風格配備強化

2026 年式全新加入的 Wilderness 車型，在粗獷外型風格基礎下，採用大面積六角形水箱罩、17 吋霧面黑化鋁圈 (235 mm 全地形配胎)，並搭載六角形 LED 霧燈、啞光黑色引擎蓋彩貼、全尺寸備胎，同時升級前後保桿拖車勾，內裝以防水 StarTex 座椅搭配 Wilderness 專屬識別，透過防水踏墊強化使用機能。

2026 年式 Forester Wilderness 的進入角/穿越角/離去角依序達到 23.5°、21°、25.5°，原廠強調，升級的變速箱冷卻器，將牽引力提升至 3500 磅，可提供 Forester 車系最高的牽引能力。

2026 年式 Forester Wilderness 車型，採用大面積六角形水箱罩、17 吋霧面黑化鋁圈 (235 mm 全地形配胎)，並搭載六角形 LED 霧燈、啞光黑色引擎蓋彩貼。

2026 年式 Forester Wilderness 車型升級前後保桿拖車勾，內裝以防水 StarTex 座椅搭配 Wilderness 專屬識別，透過防水踏墊強化使用機能。

新年式釋出 2.5 升動力，搭載升級版 EyeSight 輔助科技

現階段公佈編成的 2026 年式 Forester，統一搭載 2.5 升水平對臥自然進氣引擎、Lineartronic CVT 無段變速箱與對稱式全時四輪驅動系統，可供輸出最大馬力 180 匹、最大扭力 24.5 公斤米。

2026 年式 Forester 全車系標配升級版 EyeSight 駕駛輔助科技，支援偵測道路環境，包含自行車與行人等，更提供 ACC 巡航控制、緊急自動煞停輔助、駕駛緊急停車輔助、盲點偵測、後方車流警示、緊急車道維持輔助、自動緊急轉向等先進輔助科技。

現階段公佈編成的 2026 年式 Forester，統一搭載 2.5 升水平對臥自然進氣引擎、Lineartronic CVT 無段變速箱，可供輸出最大馬力 180 匹、最大扭力 24.5 公斤米。

2026 年式 Forester 全車系標配升級版 EyeSight 駕駛輔助科技，提供 ACC 巡航控制、緊急自動煞停輔助、駕駛緊急停車輔助、盲點偵測、後方車流警示等先進輔助科技。

日前立法院傳出，針對汽機車汰舊換新減徵貨物稅的貨物稅條例第 12 條之 5 進行協商，朝野立委達成共識將減免期限延長至 2030 年 12 月 31 日，並且將針對內容進行修正，除原本舊換新的 5 萬之外，貨物稅再行減徵 5 萬元，也就是舊換新可取得總計 10 萬元的貨物稅減徵，不過新增的減徵額度乃是針對 2,000c.c.以下車款。

在 8 月 29 日上午立法院會中，該項修正條文三讀通過，後續則有是有待送交總統府，總統於收到後 10 日內公布與生效；對國內新車市場來說，比較關鍵的部分還是在於實施日期，否則國內車室還是會持續買氣冰冷。

貨物稅條例第十二條之五條文修正草案：修正條文

在 2025 年 8 月 21 日立法院財政委員會拋出消息，確認經朝野協商後預計 2030 年底前購入 2,000c.c.以下新車，可減徵 5 萬元貨物稅，再加上原先國內市場推出的舊換新補助 5 萬元 (汽機車汰舊換新減徵貨物稅額)，意即接下來國內消費者購車有機會獲得總計 10 萬元的補助。在實施日期尚未有確切資訊狀態下，讓原本就觀望氣息濃厚的市場，買氣更是急縮。

貨物稅條例第十二條之五條文修正草案：修正條文
自中華民國一百零五年一月八日起至一百十年一月七日止報廢或出口登記滿一年且出廠六年以上、或自一百十年一月八日起至一百二十年一月七日止報廢或出口登記滿一年且出廠十年以上之小客車、小貨車、小客貨兩用車，於報廢或出口前、後六個月內購買上開車輛新車且完成新領牌照登記者，該等新車應徵之貨物稅每輛定額減徵新臺幣十萬元。

於一百十年一月八日以後報廢或出口登記滿一年且出廠六年以上之上開車輛，如已於一百十年一月七日以前且係於報廢或出口前六個月內購買上開車輛新車及完成新領牌照登記者，該等新車應徵之貨物稅，亦同。

自中華民國一百零五年一月八日起配偶或二親等以內親屬購買新小客車、小貨車、小客貨兩用車且完成新領牌照登記者，適用前項規定。

自中華民國一百十年一月八日起至一百二十年一月七日止報廢或出口出廠四年以上汽缸排氣量一百五十立方公分以下機車（以下簡稱中古機車），於報廢或出口前、後六個月內購買新機車且完成新領牌照登記者，該新機車應徵之貨物稅每輛定額減徵新臺幣八千元。依前項規定報廢或出口中古機車之車籍登記與購買新機車之新領牌照登記，不以同一人為限；於中華民國一百十年一月七日以前報廢或出口中古機車，並於一百十年一月八日以後且係於報廢或出口後六個月內購買新機車及完成新領牌照登記者，亦同。

本條減徵貨物稅案件之申請期限、申請程序、應檢附證明文件及其他相關事項之辦法，由財政部會同經濟部定之。

根據統計資料，截至 8 月 20 日臺灣新車市場領牌數字約莫落在 1.87 萬輛，而截至 25 日止領牌數字則是不到 2.5 萬輛水準，對各大品牌而言考驗相當嚴峻；雖然在 8 月最後一個工作日立法院三讀通過，但後續仍要等到總統府正式公告，以及最關鍵的執行日期。

當前條文僅透露確定會延長原先舊換新減徵的 5 萬元，而新增減增額度、也就是針對 2.0 升以下排氣量車款的 5 萬額度，何時執行？有待後續總統府公布才會有較為確切的答案。

U-CAR 先前才報導過歐洲 Tesla 預告 8 月 29 日發表小改款 Model Y Performance，如今新車依約推出，不過目前只先行在歐洲市場發表，包含中國、美國、臺灣等地式樣尚未登場，其原廠公布靜止加速破百為 3.5 秒，相較小改款前的 3.7 秒減少 0.2 秒，WLTP 續航也一舉增加 55 公里、來到 580 公里之譜，歐洲當地公布售價為 61,990 英鎊(約臺幣 255 萬)或 61,990 歐元(約臺幣 220 萬)，其餘市場何時導入仍有待觀察。

U-CAR 先前才報導過歐洲 Tesla 預告 8 月 29 日發表小改款 Model Y Performance，如今新車依約推出，不過目前只先行在歐洲市場發表，原廠公布靜止加速破百為 3.5 秒。

Tesla 原廠在 2025 年 1 月推出小改款 Model Y，台灣特斯拉已在 6 月交付新車，臺灣市場維持德國柏林廠生產，目前提供 189.99 萬 RWD 單馬達後驅標準里程版、229.99 萬 Long Range AWD 雙馬達四驅版。

不過當時性能最為突出的 Performance 車型，尚未現身在小改款 Model Y 的首波登場之列中，因此外界相當期待 Model Y Performance 能夠盡速回歸。

如今，Tesla 率先在歐洲市場發表小改款 Model Y Performace 車型。由車身尺碼來看，其車長設定來到 4,796mm，相比起小改款一般版 Model Y 的 4,790mm 車長、多出 6mm，至於車寬則維持 1,982mm 不變。但其車高設定為 1,611mm，相比起一般版本的 1,624mm 降低約 13mm，帶來更具跑格的姿態。車重則是比 Long Range AWD 的 1,997 公斤、多出 36 公斤來到 2,033 公斤之譜。

由車身尺碼來看，其車長設定來到 4,796mm，相比起小改款一般版 Model Y 的 4,790mm 車長、多出 6mm，至於車寬則維持 1,982mm 不變。但其車高設定為 1,611mm，相比起一般版本的 1,624mm 降低約 13mm。足下換上 21 吋 Arachnid 2.0 輪圈。

外觀方面，小改款 Model Y Performance 比起一般車型，採用專屬的前保桿設計，不論是下方的氣壩、或是兩側多出與頭燈組整合的導流孔，整體造型都更為動感，而且在上述的導流孔與氣壩都改以霧黑材質處理，甚至前擋泥板、車側下方黑色包圍的造型也更為立體。

車側也導入新式樣的 21 吋 Arachnid 2.0 輪圈、搭配專屬紅色煞車卡鉗，比起小改款前 Performance 的 19 吋輪圈更大。車尾加入新式樣的碳纖維擾流尾翼，尾門上方有專屬的新式樣 Performance 徽示作為識別。

車尾加入新式樣的碳纖維擾流尾翼，尾門上方有專屬的新式樣 Performance 徽示作為識別，車尾下方也有專屬的分流器造型。

走進小改款 Model Y Performance 的車內，其比起一般版小改款 Model Y 具有更大的中控螢幕尺寸，其由一般車型的 15.4 吋、升級為 16 吋 QHD 觸控螢幕，內裝鋪陳也大量導入全新的碳纖維飾板、以取代一般車型的不織布設計。雙前座椅也改為新式樣的專屬雙前座跑車座通風加熱椅，相比小改款前也加入了雙前座椅通風功能，獨特的碳纖維編織飾板設計凸顯 Performance 車型的運動風範。其餘像是小改款 Model Y 全車系加入的後座電動調整、後座 8 吋觸控螢幕等，也皆在配備之列。

小改款 Model Y Performance 的車內，其比起一般版小改款 Model Y 具有更大的中控螢幕尺寸，其由一般車型的 15.4 吋、升級為 16 吋 QHD 觸控螢幕，內裝鋪陳也大量導入全新的碳纖維飾板，雙前座椅也改為新式樣的專屬雙前座跑車座通風加熱椅。

底盤部分，小改款 Model Y Performance 也首度加入 CDC 主動式動態懸吊(Adaptive Suspension)，其主要會根據道路狀況和駕駛方式而進行變化。

性能數據方面，其在搭載前後雙馬達下，原廠未有公布馬力數據，僅公布其靜止加速破百僅需 3.5 秒、比起小改款前的 3.7 秒，車輛極速設定為 250 公里，WLTP 續航來到 580 公里、比起小改款前的 525 公里增加 55 公里，不過其續航還是比 Long Range AWD 車型 603 公里少了 23 公里。充電功率方面維持 250kW，最快 15 分鐘可增加 243 公里續航。

在搭載前後雙馬達下，原廠未有公布馬力數據，僅公布其靜止加速破百僅需 3.5 秒、比起小改款前的 3.7 秒，車輛極速設定為 250 公里，WLTP 續航來到 580 公里。

近期 Porsche 原廠邀請部分外媒於西班牙體驗電動 Cayenne 原型車，揭示其採用 800V 電壓 PPE 平臺，並且搭載可用容量 108kWh 電池組、其內為 LG 軟包電池芯，除了 WLTP 續航可望超過 600 公里外，DC 最大充電功率更來到與 BMW iX3 相同的 400kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 16 分鐘。目前分別會規劃雙馬達四驅標準版 400 匹、600 匹的 Cayenne S、805 匹的 Cayenne Turbo 等 3 車型，靜止加速至時速 100 公里最快不到 3 秒，新車預計在 2026 年才會進行交付。

近期 Porsche 原廠邀請部分外媒於西班牙體驗電動 Cayenne 原型車，揭示其採用 800V 電壓 PPE 平臺，並且搭載可用容量 108kWh 電池組，DC 最大充電功率更來到與 BMW iX3 相同的 400kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 16 分鐘。

Porsche Cayenne 車系在 2025 年 Goodwood 速度嘉年華上展出多款車型，即將推出的電動 Cayenne 首次於傳奇的 Goodwood 爬坡賽道上，透過披覆偽裝的原型車，展現其令人驚豔的動力與性能。Porsche 先前也預告，電動 Cayenne 正朝著量產準備階段穩步邁進，其下一次公開亮相預計於 2025 年 9 月在德國慕尼黑 IAA Mobility 車展舉行。

Porsche Cayenne 車系在 2025 年 Goodwood 速度嘉年華上展出多款車型，即將推出的電動 Cayenne 首次於傳奇的 Goodwood 爬坡賽道上，透過披覆偽裝的原型車，展現其令人驚豔的動力與性能。

如今搶在 9 月 IAA 車展舉行前，Porsche 先行邀請部分外媒前往西班牙體驗電動 Cayenne 原型車。外媒也藉由動態試駕，透露部分新車特點。根據英國媒體 Autocar 的報導來看，其雖然採用與 Macan Electric、還有 Audi Q6 e-tron 等車相同的 800V 高電壓 PPE(Premium Platform Electric)平臺，但其在電氣性能不同於前 2 者最高僅有 270kW 的快充峰值，其快充峰值高達 400kW，跟競爭對手 BMW 即將也會在 IAA 亮相的第 2 代 iX3 相同。

從外媒揭示的規格來看，電動 Cayenne 的電池容量，會比小老弟 Macan Electric 的總容量 100kWh、可用容量 96kWh 略大一些，因為目前 Cayenne 揭示的可用容量約為 108kWh，其內的電池芯是採用由 LG 供應的軟包電芯。

原廠向外媒公布的充電規格資訊除快充峰值高達 400kW 外，也透露其 10%~80%快充僅需 16 分鐘。甚至部分外媒現場實測其 8%~80%快充最快僅需 15 分鐘不到，其 380kW 的高峰維持相當長一段時間至 45%、充到 80%時功率還維持 190kW 水準，而且不到 15 分鐘的時間就補進 80kWh 電量、相當於 8%~80%平均充電功率接近 320kW！

目前 Cayenne 揭示的可用容量約為 108kWh，其內的電池芯是採用由 LG 供應的軟包電芯。原廠向外媒公布的充電規格資訊除快充峰值高達 400kW 外，也透露其 10%~80%快充僅需 16 分鐘。

充電孔設置部分，其與 Macan Electric 一樣在車尾兩側配置，但僅有車身左後側才有支援 DC 快充，全車系 WLTP 最大續航將會突破 600 公里大關。

動力部分，目前首波的 3 個 Cayenne Electric 車型，皆會採用前後共雙永磁馬達四驅配置，甚至後軸馬達還會搭配 2 速變速箱，前馬達由 Borsch 供應，後軸馬達則是 Porsche 自行研發與生產。入門的 Cayenne 車型就會具有 400 匹的最大馬力，而中階的 Cayenne S 則會提供 600 匹最大馬力，Cayenne Turbo 車型則是會有最大 805 匹的性能水準、靜止加速至 100 公里僅需不到 3 秒，最高極速超過 250 公里。

入門的 Cayenne 車型就會具有 400 匹的最大馬力，而中階的 Cayenne S 則會提供 600 匹最大馬力，Cayenne Turbo 車型則是會有最大 805 匹的性能水準。

車身尺碼方面，Cayenne Electric 預計車長會來到 4,979mm、比起現行然油車型多出 49mm，置於其軸距則會來到 3,020mm、也比燃油車型多出 35mm，不過未來現行燃油 Cayenne 仍會持續在 2026 年推出更新改款、與純電並行銷售。Porsche 原廠也強調 Cayenne Electric 會配備保時捷主動車高控制系統 （Porsche Active Ride），在劇烈的動態煞車、轉向和加速過程中，亦能始終保持車身水平，更能成為世界上首部能荷載高達 3.5 噸拖曳能力的純電動車之一（依配備而異）。

電動 Cayenne 將成為世界上首部能荷載高達 3.5 噸拖曳能力的純電動車之一。

Porsche 電池布局面臨逆風

不過雖然 Porsche 大張旗鼓的持續宣傳純電 Cayenne，但日前 Porsche 總裁 Oliver Blume 才於 8 月 25 日證實，Porsche 將終止自主生產電動車電池的計劃，原先旗下規劃負責電池生產的子公司 Cellforce，將改為以研發與開發為主。

Cellforce 除了停止原先目標每年年產 100 萬 kWh 產能、相當於可供應 1 萬輛 Taycan 的生產作業，並且 Cellforce 原有 286 名員工、將裁撤 200 人，對 Cellforce 生產設施進行的資產減記就將高達 2.95 億歐元。加上先前原規劃供應 718 電動跑車的電池製造商 Northvolt 破產，因此 Porsche 相關的電動車計畫是否能如期實施，有待後續觀察。

雖然 Porsche 大張旗鼓的持續宣傳純電 Cayenne，但日前 Porsche 總裁 Oliver Blume 才於 8 月 25 日證實，Porsche 將終止自主生產電動車電池的計劃，原先旗下規劃負責電池生產的子公司 Cellforce，將改為以研發與開發為主。

瑞典電池製造商 Northvolt 先前於 2024 年底破產，外界推測其已影響到原先電動 718 的推出時程。

Bridgestone 宣布獲得超跑品牌 Lamborghini 原廠指定，將獨家提供 Fenomeno 車系的原廠配胎。Fenomeno 採用中置 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，搭配 3 個電動馬達，在引擎轉速 9,250 轉時，可輸出最高 835 匹 (CV)馬力、搭配馬達後的綜效最大馬力為 1,080 匹。Fenomeno 從靜止加速到時速 100 公里僅 2.4 秒，由靜止衝刺到時速 200 公里也僅需 6.7 秒，極速為時速 350 公里。

Bridgestone 宣布獲得超跑品牌 Lamborghini 原廠指定，將獨家提供 Fenomeno 車系的原廠配胎。Fenomeno 採用中置 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，搭配 3 個電動馬達，在引擎轉速 9,250 轉時，可輸出最高 835 匹 (CV)馬力、搭配馬達後的綜效最大馬力為 1,080 匹。

Lamborghini Fenomeno 限量超跑於 2025 年 8 月在美國發表，預計僅生產 29 輛，是品牌有史以來性能最強悍的 V12 旗艦。Fenomeno 車體採用碳纖維材質打造，並配置 CCM-R Plus 碳纖陶瓷煞車系統、可手動調校的賽車避震器，同時為了車輛在賽道的性能，Fenomeno 內部的 6D 感測器可即時測量車身橫向、縱向和垂直軸的加速度，並整合於 IPB(整合式動力煞車)，可提供更優異的操控表現。

Fenomeno 車體採用碳纖維材質打造，並配置 CCM-R Plus 碳纖陶瓷煞車系統、可手動調校的賽車避震器。

Lamborghini Fenomeno 原廠配胎規格採用的是前 265/30 R21、後 355/25 R22，花紋則是 Bridgestone Potenza Sport 性能胎，Potenza Sport 是由 Bridgestone 歐洲研發團隊所開發，針對高性能、操控型、豪華頂級等級距車款所打造。而 Fenomeno 所搭配的更是客製化版本，能完整發揮出 Fenomeno 的優異性能。

Lamborghini Fenomeno 原廠配胎規格採用的是前 265/30 R21、後 355/25 R22，花紋則是 Bridgestone Potenza Sport 性能胎，而 Fenomeno 所搭配的更是客製化版本，能完整發揮出 Fenomeno 的優異性能。

Bridgestone EMEA OE 銷售副總裁 Radoslaw Bolkowski 表示，Bridgestone 作為 Lamborghini 長期的官方技術合作夥伴，憑藉數十年的賽車運動經驗傳承，以及在創新與追求頂尖性能的熱忱上，為這款搭載史上最強 V12 引擎的限量超跑，量身打造 Potenza 輪胎，其所提供的操控性、抓地力與精準度，完美提升 Fenomeno 的卓越性能表現。

Porsche 發表具備黑色專屬設計元素的 Taycan Black Edition 特式車型。除外觀與內裝採用專屬設計外，此特仕版本也搭載多項高品質標準配備。Taycan 搭載高性能升級電池（Performance Battery Plus），續航距離再提升，採用 105kWh 鋰電池組、WLTP 最大續航最高達 668 公里，國內市場分別供應 510 萬 Taycan、524 萬 Taycan 4、569 萬 Taycan 4S 共 3 車型可選。

Porsche 發表具備黑色專屬設計元素的 Taycan Black Edition 特式車型。

Taycan Black Edition 建議售價

Porsche 原廠指出，在 Black Edition 車型中，外觀與內裝的黑色元素突顯出運動感與優雅氣質。Taycan 車型的 SportDesign 造型外觀套件、側窗飾條與車尾車型名稱均採用高亮澤黑色處理；可與其他外觀顏色搭配的高亮澤黑色車外後視鏡，則是 Black Edition 車型專屬配備。車尾光帶搭配自發光 ‘PORSCHE‘ 黑色字樣，亦列為標準配備。內裝標配則包含黑色 Accent 特色套件、儲物空間套件，以及自發光黑色髮絲紋鋁合金車門檻。

Taycan 搭載高性能升級電池（Performance Battery Plus），續航距離再提升。

此外，於 Taycan、Taycan 4 與 Taycan 4S 上需選配的高性能升級電池（Performance Battery Plus），在 Taycan Black Edition 車型上則為標準配備。其 105 kWh 的總電量不僅增強了動力表現，也延長 WLTP 續航里程。Taycan Black Edition 最大動力輸出可達 408 PS，續航里程則提升至 668 公里，比標準 Taycan 車型增加 76 公里，提升幅度達 12%。（此為原廠依歐盟法規及 WLTP 標準測量所得之數據，實際數值謹以當地官方公布之數據為準。）

保時捷也針對此系列車型擴增了標準配備內容，包括：變換車道輔助系統、保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影（Active Parking Assist）、21 吋輪圈中心孔蓋鑲嵌全彩保時捷盾型徽飾、高解析度 LED 矩陣式頭燈系統、LED 'PORSCHE' 字樣車門投影燈、含記憶套件的雙前座 14 向電動調整舒適座椅，座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記、BOSE 環繞音響系統（含 Dolby Digital 及保時捷電動跑車音效裝置）、儲物空間套件與黑色柔感真皮內裝 。Taycan 車型的中央扶手特別施以專屬 ‘Black Edition’ 印記。

Taycan Black Edition 外觀與內裝的黑色元素突顯出運動感與優雅氣質。

Black Edition 多樣車色選擇

雖名為 Black Edition，車色選擇並不僅限於黑色。車主可於 Shades 車色中挑選，車色選項包括：金屬墨玉黑（Jet Black Metallic）、金屬火山灰（Volcano Grey Metallic）、金屬白雲石銀（Dolomite Silver Metallic）、金屬冰灰（Ice Grey Metallic）。

車主亦可加價選擇 Legends、Dreams 系列車色，或透過保時捷嚴選選色（Paint to Sample）與 保時捷尊榮客製選色（Paint to Sample Plus）計畫進行專屬色彩訂製。內裝也可選配其他配色，板岩灰色柔感真皮（Slate Grey），或雙色配置。

Black Edition 延伸套件與客製化選項

另有可選配的 Black Edition 延伸套件，內容包含：前車門施以專屬 Black Edition 字樣、自發光車門檻，以及印有專屬字樣的鑰匙與鑰匙包。

車主亦可透過保時捷 Sonderwunsch （特殊願望）計畫訂製，進一步打造獨一無二的 Taycan。內裝細節如車鑰匙與鑰匙包、客製化雙面行李廂墊、腳踏墊、車主公事夾、中央置物盒蓋與車門檻等皆可客製化。

相關選項於 Porsche Car Configurator 車型設定介面中皆會標示出選配，並可即時預覽效果。所有客製化細節皆由 Porsche Exclusive Manufaktur 精雕細琢，展現卓越工藝與設計品味。

繼先前的預告後，Volvo 在近日正式發表全新 XC70，有別以往跨界旅行車的設定，新世代 XC70 車系以全新休旅車型設定重回市場，並且定位高於現行 XC60 車系，雖然目前是在中國市場首發，但原廠提到未來將會把新車擴展至歐洲市場。

全新 XC70 採用插電式油電混合動力，並有前驅與四驅兩種設定，原廠表示在 WLTC 標準下擁有最高 180 公里純電續航，若是 CLTC 標準則是 200 公里純電續航，同時車輛配備了快充功能，最快能在約 23 分鐘從 0%充至 80%。全新 XC70 目前已在中國展開預售，前驅車型預售價為 29.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 128 萬元 ) 起，四驅車型則是 32.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 140.8 萬元 ) 起。

Volvo 正式發表全新 XC70，採用插電式油電混合動力，並有前驅與四驅兩種設定，原廠表示在 WLTC 標準下擁有最高 180 公里純電續航，同時車輛配備了快充功能，最快能在約 23 分鐘從 0%充至 80%。

以休旅車型回歸，中國先發、歐洲未來也將導入

原廠表示，全新 XC70 展現了品牌對斯堪地那維亞設計傳承的現代詮釋，以穩健的姿態與獨特設計元素，呈現出沉著與簡約的風格；車身從前至後的雕塑般線條，搭配微微收斂的車頂與鮮明肩線，營造出既堅實又充滿動感的外觀。車頭部分，盾牌封閉式水箱護罩呼應了 Volvo 純電車型的設計，並結合主動式進氣格柵，能自動調整來優化空氣力學、座艙溫度與冷卻效果，Volvo 提到這項配置不僅提升能源效率，還能延長行駛里程。車尾方面則採用垂直的 C 字形尾燈，打造出時尚俐落的視覺效果。

原廠表示，全新 XC70 展現了品牌對斯堪地那維亞設計傳承的現代詮釋，以穩健的姿態與獨特設計元素，呈現出沉著與簡約的風格，車身從前至後的雕塑般線條，搭配微微收斂的車頂與鮮明肩線，營造出既堅實又充滿動感的外觀。

車頭部分，盾牌封閉式水箱護罩呼應了 Volvo 純電車型的設計，並結合主動式進氣格柵，能自動調整來優化空氣力學、座艙溫度與冷卻效果，Volvo 提到這項配置不僅提升能源效率，還能延長行駛里程。

車尾方面則採用垂直的 C 字形尾燈，打造出時尚俐落的視覺效果。

進入到車內，新世代 XC70 以北歐設計為核心，強調結合高品質材質、並搭配聰明的收納空間，讓駕駛與乘客都能舒適入座；而細節中處展現精緻質感，從媒體控制介面到沉浸式音響體驗，都經過精心調校。XC70 搭載 12.3 吋數位儀表，搭配懸浮式 15.4 吋中央資訊娛樂螢幕，原廠表示娛樂系統中的數位服務中包含 AI 語音助理，能輕鬆撥打電話給親友、操控車輛功能，或是即時上網搜尋資訊；同時 Volvo 也提供了 92 吋擴增實境抬頭顯示器可以選配，並且車內許多功能可透過 Volvo Cars App 遠端控制，車輛系統也支援 OTA 更新。

進入到車內，新世代 XC70 以北歐設計為核心，強調結合高品質材質、並搭配聰明的收納空間，讓駕駛與乘客都能舒適入座；而細節中處展現精緻質感，從媒體控制介面到沉浸式音響體驗，都經過精心調校。

XC70 搭載 12.3 吋數位儀表，搭配懸浮式 15.4 吋中央資訊娛樂螢幕，原廠表示娛樂系統中的數位服務中包含 AI 語音助理，能輕鬆撥打電話給親友、操控車輛功能，或是即時上網搜尋資訊，同時 Volvo 也提供了 92 吋擴增實境抬頭顯示器可以選配。

PHEV 動力、兩種規格可選

新世代 XC70 採用全新 SMA 模組化底盤架構打造，根據先前中國工信部的資訊，引擎部分是採用 1.5 升渦輪動力，而這套 PHEV 插電式油電混合動力系統提供兩種架構，包含前驅以及四驅的設定，前驅車型綜效最大馬力來到 318 匹，靜止加速至時速 100 公里需 8 秒，至於四驅車型綜效最大馬力提升至 462 匹，靜止加速至時速 100 公里的時間縮短至 5.3 秒。

新世代 XC70 採用全新 SMA 模組化底盤架構打造，而這套 PHEV 插電式油電混合動力系統提供兩種架構，包含前驅以及四驅的設定，前驅車型綜效最大馬力來到 318 匹，至於四驅車型綜效最大馬力提升至 462 匹。

而在電氣系統部分，前驅車型所配備的電池容量為 21.2kWh、四驅車型則是 39.6kWh，在 WLTC 標準下前驅和四驅車型分別能繳出 116 公里和 180 公里 ( CLTC 標準為 200 公里 ) 的最高純電續航，原廠亦表示四驅車型 0%~80%快充時間能在約 23 分鐘完成、前驅車型則要耗時約 39 分鐘；至於 0%~100%的慢充時間前驅車型需耗費 4 小時，四驅車型則為 7 小時，同時車輛也配有 V2L 功能。

電氣系統部分，前驅車型所配備的電池容量為 21.2kWh、四驅車型則是 39.6kWh，在 WLTC 標準下前驅和四驅車型分別能繳出 116 公里和 180 公里的最高純電續航，四驅車型 0%~80%快充時間能在約 23 分鐘完成、前驅車型則要耗時約 39 分鐘。

全新 XC70 配有豐富的輔助功能，包括雷達、攝影機與感應器等等，使車輛能夠持續監測周遭環境，並在必要時支援駕駛，以協助避免或減輕碰撞風險。同時，XC70 也配備多項安全設計來守護車輛周圍的行人與用路人，例如「車門開啟警示系統」，能提醒駕駛與乘客避免在繁忙的市區環境中，於開門時與自行車騎士發生意外。另外 XC70 還擁有多項智慧駕駛輔助功能，如自動變換車道輔助、智慧停車輔助 （ Park Pilot Assist ） 以及主動導航輔助等等。

全新 XC70 其配有豐富的輔助功能，包括雷達、攝影機與感應器等等，同時，XC70 也配備多項安全設計來守護車輛周圍的行人與用路人，例如「車門開啟警示系統」，另外新車還擁有多項智慧駕駛輔助功能。

來自中國廣州的廣汽集團 (GAC Group、Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.)，不但已在 2022 年 9 月、借助集團旗下子品牌 Aion 之手，推出 Hyper SSR 正式進軍超跑市場，更在日前以其為基礎，打造了一款擁有高底盤車身的概念越野賽車：GAC Hyptec SSR Baja，向世人展示了他們的創意與研發功力。

中國廣汽 (GAC Group) 日前以旗下 Hyper SSR 為基礎，打造一款擁有高底盤車身的概念越野賽車：GAC Hyptec SSR Baja。

2022 年 9 月全球首演、以集團子品牌 Aion 推出的 Hyper SSR，是中國第一款千匹馬力超級跑車，3 馬達/1,224 匹的設定，讓它由靜止加速到時速 100 公里最快僅需 1.9 秒。

車身設計流露著濃厚「Baja」賽車風格 (Baja 1000 是在墨西哥下加利福尼亞半島沙漠中舉行的長途越野賽車，賽程長達 1,000 英里，是世界上公認最艱難的越野賽事之一) 的 Hyptec SSR Baja，車身上半部雖然明顯地就是 Hyper SSR，保留了上掀式的蝴蝶門；不同的是，Hyptec SSR Baja 不僅移除了大燈、改為在車頭與車頂加裝多盞探照燈的設計，還換上了單臂雨刷、大型底盤護板，並將車身中後段改成可以容納兩顆備胎的一體式貨斗，且於車尾加裝一只大型固定尾翼。

Hyptec SSR Baja 車身設計流露著濃厚「Baja」風格，車頭與車頂加裝多盞探照燈，還換上單臂雨刷、大型底盤護板，並將車身中後段改成可以容納兩顆備胎的一體式貨斗，且於車尾加裝一只大型固定尾翼。

底盤方面，為了征服各種惡劣地形，Hyptec SSR Baja 則是加高且加長了懸吊的行程，並換上粗花紋路的全地形輪胎搭配多片式軍規輪圈。

Hyptec SSR Baja 車身上半部就是 Hyper SSR，保留了上掀式的蝴蝶門。

此外，為了向美國加州 Los Angeles 的多元文化與傳統致敬，Hyptec SSR Baja 除了擁有鮮豔的彩繪塗裝外，車身上還貼了許多保有「致敬」元素的圖標和貼紙，甚至設計師還特別在它的中控台黏了一支名為 Mr.Pincho 的仙人掌吉祥物。

為了向美國加州 Los Angeles 的多元文化與傳統致敬，Hyptec SSR Baja 車身上還貼了許多保有「致敬」元素的圖標和貼紙。

Hyptec SSR Baja 在中控台還黏了一支名為 Mr.Pincho 的仙人掌吉祥物。

座艙內，由於開發定位上屬概念越野賽車，所以 Hyptec SSR Baja 車內僅剩下兩張包覆著墨西哥毛毯的固定式賽車座椅、賽車用的方向盤、賽車儀表、防護網與中控台，以及粗壯的防滾籠和滅火器。

Hyptec SSR Baja 車內僅剩下兩張包覆著墨西哥毛毯的固定式賽車座椅、賽車用的方向盤、賽車儀表、防護網與中控台，以及粗壯的防滾籠和滅火器。

至於性能表現方面，雖然廣汽並沒有公布 Hyptec SSR Baja 的配置架構與詳細規格，但若是沿用 Hyper SSR 基礎的話，Hyptec SSR Baja 應該還是會植入前軸 1/後軸 2、共 3 顆的永磁電動馬達，提供 900Kw (約 1,224 匹) 的最大馬力，並搭配較 74.69kWh (Hyper SSR 標配) 更大的鋰電池，以符合千里越野賽車的設計！

Volkswagen 近日正式透過新聞平臺亮相第 2 代大改款 T-Roc，在品牌新世代設計語彙下，導入全新駕駛座艙，將提供輕油電、Hybrid 油電、T-Roc R 等多種動力選擇，新車售價自 30,845 歐元起 (約新臺幣 109.6 萬起)，並率先在德國市場展開預售。

原廠指出，大改款 T-Roc 預計 11 月在歐洲市場展開新車交付，從產品導入的時間點來推估，臺灣市場最快應當會在 2026 年中或下半年登場。

邁入第 2 代車型，全球銷售破 200 萬輛

Volkswagen T-Roc 車系自 2017 年推出後，擔當品牌中小型跨界休旅代表，歷經 2021 年小改款蛻變後，正式在 2025 年改朝換代，原廠表示，T-Roc 車系已在全球累計銷售突破 200 萬輛。大改款 T-Roc 是繼新世代 Tiguan、Tayron 後，第 3 款採用 Volkswagen 模組化底盤 MQB evo 平臺打造的新車。

嶄新家族風貌，保留車系經典輪廓

原廠表示，大改款 T-Roc 保留車系類斜背的輪廓，車長較前代車型增加 12 公分，在當代家族化風貌下，結合狹長樣式 LED 頭燈 (高階車型搭載 IQ.Light 矩陣頭燈)、貫穿式晝行燈/發光廠徽，風格靠攏品牌 ID.系列車型，下方以大面積網格狀進氣口結合烤漆材質飾條，對應不同 Style、R-Line 等車型，展現不同的視覺風格。

大改款 T-Roc 透過車身塗裝、線條刻畫延續懸浮式車頂的效果，車側板件的刻畫，讓視覺感受更為修長，配胎尺寸對應車型等級，至多可搭配 20 吋鋁圈 ; 車尾部分，T-Roc 以貫穿式 LED 尾燈組作為主視覺，整合發光 Volkswagen 廠徽，車型名置中排列於尾門上方，後保桿則透過簡約線條整合反光片、造型立體的下護板。

大改款 T-Roc 對應不同市場，預計提供 Trend、Life、Style 與 R-Line 等車型編成，6 種車色包含 Pure White solid、Wolf Grey metallic，以及新增加的 Canary Yellow solid、Flamed Red metallic、Celestial Blue metallic 與 Grenadilla Black metallic，另外可選配雙色黑車頂進行搭配。

內裝搭載 10 吋+13 吋科技座艙，提供 ErgoActive 座椅及全新門把設計

大改款 T-Roc 的車室延續品牌次世代佈局，全新駕駛座艙提供 10 吋數位儀表、3 幅式實體按鍵多功能方向盤、上置式電傳線控排檔 (高階車型搭載抬頭顯示器)，中央搭載 13 吋多媒體觸控螢幕，內裝以軟質塑料、織面材料及類金屬飾條等搭配，更融入結合氛圍燈效果的門飾板，前後門車內把手均改為全新上拉式設計。

中央鞍座加入設計巧思、無線充電板，後方提供數位控制旋鈕 (高階車型整合 DCC 系統) 、引擎啟動鈕及電子手煞車，部分車型具備 14 向電動調整機能的 ErgoActive 座椅，另外配置全景天窗、電動遮陽簾及 Harman Kardon 音響系統，後座提供空調介面及出風口，搭載電動尾門，行李廂容積提升至 475 公升。

Travel Assist 再升級，支援自動換車道/自動停車

駕駛輔助科技方面，大改款 T-Roc 搭載全新 Travel Assist 系統，具備自動變換車道、主動對應道路限速等功能，首次搭載的 Park Assist 系統，則可記憶最遠達 50 公尺的全自動停車，另外車主也可透過智慧型手機控制車輛進出車位。

首發 1.5 eTSI 動力，後續追加 Hybrid 油電、2.0 四驅與 R 車型

大改款 T-Roc 在歐洲市場的首發車型將搭載 1.5 eTSI 動力，結合 7 速雙離合器變速箱、48V 輕油電技術，前輪驅動架構下，可提供最大馬力 116 匹、150 匹兩種不同的輸出設定，後續更將在 2026 年推出搭載 1.5 升 Hybrid 油電技術的前輪驅動車型，外媒揭露，該動力的最大馬力對應車型差異，將設定在 136 匹、170 匹。

延續品牌規劃，大改款 T-Roc 也將推出搭載「4Motion」四輪驅動的車型，搭配 2.0 升 4 缸 eTSI 輕油電引擎，最大馬力將設定在 200 匹、250 匹，作為車系性能表現的「T-Roc R」，同樣不會缺席全新世代車系，預計同樣以 2.0 升 4 缸 eTSI 輕油電引擎作為基礎，最大馬力有望達到 300 匹以上。

繼 Porsche 原廠陸續自 2024 年 4 月發表小改款 992.2 世代 911 車系諸多車型後，國內 Porsche Taiwan 選擇在 2025 年 4 月正式引進小改款 911，各車型建議售價為 747 萬至 1,103 萬元不等，小改款主要導入 12.6 吋曲面數位儀表板，搭配採用新世代 PCM 系統的 10.9 吋中控螢幕，GTS 車型搭載全新輕量化 T-Hybrid 系統，配備全新開發 3.6 升 6 缸水平對臥引擎、電子渦輪增壓器與電動馬達，具備 541 匹綜效馬力。

繼原廠陸續自 2024 年 4 月發表小改款 992.1 世代 911 車系諸多車型後，Porsche Taiwan 選擇在 2025 年 4 月，正式在臺亮相小改款 911，各車型建議售價為 747 萬至 1,103 萬元不等。

不過在體驗改款重點的 GTS 車型之前，我們先行來感受現行 911 992.2 世代最為入門，入手門檻最低的 747 萬起之 911 Carrera 車型，除了深度體驗 992.2 世代小改款的內外變革，主要也來一探其最為「純粹」、「基礎」的 3.0 升水平對臥 6 缸雙渦輪增壓，最大馬力 394 匹的 911，即便是車系中最為入門的存在，是否依舊能帶給駕駛者應屬於 Porsche 品牌的駕馭樂趣與悸動。

車系最入門車型改動雖然不大，但一貫的經典韻味不變

首先從外觀來看，不同於 GTS 車型在小改款後，擁有標誌性的前保桿下方進氣隔柵每側各 5 個散熱鰭片。Porsche 原廠在小改款後並未對 911 入門的 Carrera 車型進行顯著調整，主要是將前保桿造型修整得更為簡約立體，兩側進氣口則維持橫置雙柵處理。而以我們此次的試駕車來看，其主要是加入了 30.47 萬的煤灰色外觀套件，其在於進氣格柵靠中央處追加煤灰色 SportDesign 鰭片，車側側裙、還有車尾尾翼、後保桿下方兩側，同樣有煤灰色 SportDesign 套件妝點的手法。

Porsche 原廠在小改款後並未對 911 入門的 Carrera 車型進行顯著調整，主要是將前保桿造型修整得更為簡約立體，兩側進氣口則維持橫置雙柵處理。

主要是加入了 30.47 萬的煤灰色外觀套件，其在於進氣格柵靠中央處追加煤灰色 SportDesign 鰭片，車側側裙、還有車尾尾翼、後保桿下方兩側，同樣有煤灰色 SportDesign 套件妝點的手法。

除此之外，試駕車也在車身塗裝方面，選配了金屬迦太基黃(Cartagena Yellow Metallic)，筆者認為此車色讓這輛 Carrera 雖然是車系入門，但開在路上依舊是相當搶眼的存在。足下的輪圈組也從標配的前 19 吋/ 後 20 吋 Carrera 輪圈，升級為選配價 10.84 萬的前 20 / 後 21 吋 Carrera S 輪圈，等於在輪圈式樣往上升一級，甚至該輪圈組還另以 7.95 萬追加輪圈施以消光深銀色烤漆 (Satin Darksilver)塗裝，筆者認為其與金屬迦太基黃車色呈現的視覺對比效果、算是相得益彰。

試駕車在車身塗裝方面，選配了金屬迦太基黃(Cartagena Yellow Metallic)。試駕車也升級為選配價 10.84 萬的前 20 / 後 21 吋 Carrera S 輪圈，等於在輪圈式樣往上升一級，甚至該輪圈組還另以 7.95 萬追加輪圈施以消光深銀色烤漆 (Satin Darksilver)塗裝。

在燈組科技部份，原先 Carrera 車型標配的是基礎 LED 矩陣頭燈系統，其在燈組內原為環形視覺，不過試駕車另加價 15.75 萬升級高解析度 LED 矩陣式頭燈系統，主要在燈組內改為 4 眼式橫置點綴視覺，燈組內更有多達 64,000 個像素組成，並且在夜間也有大燈動畫，還有在高速時類似光毯一般的動態投射、讓車道前方的區域更為明亮，優異的自動防眩功能遠光燈也是其燈組的功能之一。車尾方面維持 992 世代以來的貫穿尾燈視覺，只是試駕車還另外加價選配 5.77 萬的 Exclusive Design 尾燈，電動擾流尾翼則是在上方收納於其中。

原先 Carrera 車型標配的是基礎 LED 矩陣頭燈系統，其在燈組內原為環形視覺，不過試駕車另加價 15.75 萬升級高解析度 LED 矩陣式頭燈系統，主要在燈組內改為 4 眼式橫置點綴視覺，燈組內更有多達 64,000 個像素組成。

車頂上方，試駕車也選配了 15.03 萬的全功能電動玻璃天窗，替試駕車在車頂也帶來對比色視覺，並且稍稍替這輛 Carrera 帶來類似 Cabro 敞篷或 Targa 車型的採光。車尾方面，試駕車相當低調的選配 1.59 萬的車型名稱施以車身同色烤漆，讓「911 Carrera」字樣隱身於車色之中。車尾下方在標配車型為 2 側矩形單出排氣尾管，只是試駕車另選配跑車化排氣系統含黑色排氣尾管，讓其排氣尾管外觀改為橢圓形，搭配煤灰色外觀套件更顯得相得益彰。

試駕車也選配了 15.03 萬的全功能電動玻璃天窗，替試駕車在車頂也帶來對比色視覺。車尾試駕車另選配跑車化排氣系統含黑色排氣尾管，讓其排氣尾管外觀改為橢圓形。全車系也標配電動擾流尾翼。

導入啟動按鈕、12.6 吋數位儀表，少了些許儀式感、但科技感再進化

走進小改款 911 的車室內，雖然大致乍看與先前並沒有太大的差別，整體格局仍是以相當保時捷風格的駕馭機能性為主。但若真的細看，其實可以發現 992.2 世代可說是在 911 車系長達 50 餘年的歷史中，做出相當大幅度的變革。

首先，過去 911 車主們熟悉的左手邊轉動機械車輛啟動機構，即便在導入 Keyless 免鑰匙啟動後、保時捷仍保留需要「插鑰匙進入轉動」的動作，這一布局是為了致敬早年在利曼賽事左手啟動、右手打檔位分秒必爭的精神。如今在 992.2 世代小改款，其首次被平面的「Engine Start Stop」按鈕取代，雖然「儀式感」不如以往，但象徵著 911 更邁入與時俱進的步伐。

內裝細看可以發現 992.2 世代可說是在 911 車系長達 50 餘年的歷史中，做出相當大幅度的變革。像取消旋轉發動、並取消機械儀表改以 12.6 吋曲面儀表取代，雖然「儀式感」不如以往，但象徵著 911 更邁入與時俱進的步伐。

除此之外，小改款後也首度取消了傳統的機械指針置中儀表板，改為與 Panamera、Cayenne、Taycan、Macan Electric 等車系相同的 12.6 吋曲面數位儀表板取代，同樣可堪稱 50 年來 911 車系在座艙的重大變革。不過筆者認為雖然少了過往許多保時捷車迷鍾愛的「機械感」儀式精髓讓人惋惜，但 12.6 吋數位儀表帶來的是更加豐富、能有更多視覺效果的介面，其也同步提供多達 6 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，並且除經典的 5 環布局外，還有轉速表、導航畫面投影等模式。試駕車選配了 ACC、變換車道輔助，如今更在數位儀表能呈現直觀的車距與車道線資訊。

12.6 吋數位儀表帶來的是更加豐富、能有更多視覺效果的介面，其也同步提供多達 6 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，並且除經典的 5 環布局外，還有轉速表、導航畫面投影等模式。

原廠也指出，小改款 911 採用以駕駛者為中心的「Porsche Driver Experience」概念，駕駛常用控制元件設置在方向盤周圍，包括標配的駕馭模式切換器、經改良的駕駛輔助系統控制桿等。中央 10.9 吋觸控螢幕，也搭載新世代 PCM 系統，其在 PCM 系統新增 Performance 選單，其可即時動態顯示包含「車輛」的加減速、「驅動」的引擎轉速、「車輪」的前後輪胎胎壓與胎溫等數值。

原廠也指出，這套全新 PCM 系統自 2025 年 6 月起生產車輛，將支援 Porsche App Center，還新增 Dolby Atmos 沉浸式音效技術，標配 10 年的保時捷互聯系統服務，進一步完善使用者體驗。

PCM 系統新增 Performance 選單，其可即時動態顯示包含「車輛」的加減速、「驅動」的引擎轉速、「車輪」的前後輪胎胎壓與胎溫等數值。

在試駕車的內裝配備部分，標配的黑色標準皮質質感不俗，其主要選配的 24.18 萬雙前座 18 向電動調整跑車升級座椅含記憶套件，筆者認為其整體在包覆性與舒適性取得相當好的平衡，在調整段位上也遠比標配的 4 向出色。此外，試駕車也選配 7.08 萬的前座座椅通風系統，在炎炎夏日進行試駕作業時，算是相當有用的「好物」。9.47 萬選配的 Bose 環繞音響，亦提供一定的聽覺質感。

選配的 24.18 萬的雙前座 18 向電動調整跑車升級座椅含記憶套件，筆者認為其整體在包覆性與舒適性取得相當好的平衡，在調整段位上也遠比標配的 4 向出色。

其餘妝點方面，試駕車也搭載 7.16 萬的車身同色內裝飾板套件，內裝亦有相當獨的 10.74 萬「跑車升級座椅椅背採用真皮包覆，搭配車身同色烤漆鑲嵌裝飾」，和外觀呈現內外呼應。另外包含滅火器、LED 'PORSCHE' 字樣車門投影燈都算是價格不貴的妝點，至於試駕車搭載的跑車計時套件含 Porsche Design Subsecond 碼表、則需以 20.64 萬選配，算是車內較為高價的選配內容。前行李廂容積部分，則有多達 261 公升的水準表現。

於試駕車搭載的跑車計時套件含 Porsche Design Subsecond 碼表、則需以 20.64 萬選配。

前行李廂容積部分，有多達 261 公升的水準表現。

6 缸入門動力一般狀態線性、Sport 喚醒其本色，後驅純粹靈活動態仍出色

911 Carrera 車型雖維持 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪增壓基礎配置，但在引擎部份改採來自前代 Turbo 車型的中央冷卻器，並安裝於車尾進氣隔柵下方、引擎上方位置，同時更換上來自前代 GTS 車型的渦輪增壓器，搭配 8 速雙離合器自手排變速箱下，使動力提升至 394 匹最大馬力，最大扭力亦達到 45.9 公斤米。小改款 911 Carrera 僅需 4.1 秒（選配跑車計時套件則為 3.9 秒）即可由靜止加速至時速 100 公里，最高極速可達 294 公里。

911 Carrera 車型雖維持 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪增壓基礎配置，引擎部份改採來自前代 Turbo 車型的中央冷卻器，同時更換上來自前代 GTS 車型的渦輪增壓器，搭配 8 速雙離合器自手排變速箱下，使動力提升至 394 匹最大馬力，最大扭力亦達到 45.9 公斤米。

懸吊方面，試駕車標配 PASM 保時捷主動試懸載調整系統，試駕車還另選配了前軸抬升系統。行車模式部分，其主要分別提供 Wet 濕滑路面、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus 進階運動可選，方向盤行車模式旋鈕中央按下、則有 20 秒 Sport Response 的最大動力輸出。懸吊系統由於標配 PASM，因此也提供 Normal、Sport 兩段懸吊回饋可選。此外，跑車化排氣聲浪也能進行開啟、關閉。

方向盤行車模式旋鈕中央按下、則有 20 秒 Sport Response 的最大動力輸出。

行車模式部分，其主要分別提供 Wet 濕滑路面、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus 進階運動可選。懸吊系統由於標配 PASM，因此也提供 Normal、Sport 兩段懸吊回饋可選。

將 911 Carrera 開起來後，即便有著最大 394 匹馬力的輸出，筆者還是相當訝異其初段的動力表現相當溫和、線性，此舉可以讓駕駛於低速享受水平對臥 6 缸引擎聲浪的同時，也不用擔心動力輸出表現太「衝」。市區走走停停的日常行駛情境下，筆者認為 911 Carrera 在 Normal 模式時的動力與變速箱表現，相當適合都會通勤、或是高速愜意巡航，可說是不躁進、卻有一定的動力餘裕。

Carrera 初段的動力表現相當溫和、線性，此舉可以讓駕駛於低速享受水平對臥 6 缸引擎聲浪的同時，也不用擔心動力輸出表現太「衝」。

但當然，若是在意駕駛樂趣的族群，肯定不會止於這樣線性溫和的動力表現。若要喚醒 911 的跑格基因，筆者認為 Carrera 需要切換到 Sport 模式以上比較適切，這時整體 8 速 PDK 自手排變速箱的降檔反應才會較為積極，維持轉速之下超車、搭配水平對臥 6 缸帶來相當飽足的衝勁，而且保時捷向來精準優異的轉向，也在此一入門 911 上嶄露無遺，可說手起刀落間，仍是盡顯品牌的駕馭精髓。

若要喚醒 911 的跑格基因，筆者認為 Carrera 需要切換到 Sport 模式以上比較適切，這時整體 8 速 PDK 自手排變速箱的降檔反應才會較為積極。

而尤其場景換到山路後，911 車系向來讓人讚譽有佳的動態表現更是出色，相當平穩的低底盤帶來絕佳駕馭信心。還有 Carrera 相當純粹的後置後驅設定，少了前軸的驅動特性，對比起家族中四驅的車型，筆者認為反而帶來相當直覺的動態感受，尤其後置後驅的布局在當今車壇已算是相當稀有，獨樹一幟、絕對是 911 入門版本的價值所在。

Carrera 相當純粹的後置後驅設定，少了前軸的驅動特性，對比起家族中四驅的車型，筆者認為反而帶來相當直覺的動態感受。

懸吊表現方面，筆者認為 Normal 可說兼融了日常的用車需求，好開、有路感回饋，卻不會像許多小跑車產品躁動，呈現 911 能夠兼顧日常、駕馭玩樂的一面。若需要更佳的底盤支撐性，將懸吊切換至 Sport，其就會有相當硬朗的底盤回饋表現，搭配相當扎實穩定的車身剛性，對於駕駛者而言，越開越快、嘴角仍會不自覺上揚，尤其 6 缸聲浪仍舊飽滿好聽，要不是追求極致的動力性能和車尾銘牌，其實 Carrera 真的很夠用了。

Carrera 將懸吊切換至 Sport，其就會有相當硬朗的底盤回饋表現，搭配相當扎實穩定的車身剛性，帶來出色動態演出。

對於駕駛者而言，Carrera 越開越快、嘴角仍會不自覺上揚，尤其 6 缸聲浪仍舊飽滿好聽，要不是追求極致的動力性能和車尾銘牌，其實 Carrera 真的很夠用了。

入門，但經典韻味猶存，不在意車型銘牌其實入門就夠了

整體而言，筆者認為 911 Carrera 確實有其獨到的產品駕馭魅力，而不全然只是為了擔當車系最入門位階而存在，對於許多愛好 911 車系駕馭精髓的駕駛，其實 Carrera 就已經是能夠充分體驗其經典機械魅力的產品，而且小改款後更與時俱進、導入諸多符合時下車壇趨勢的科技妝點。

只是如今的 911 Carrera 隨著這幾年原廠策略的調價，已然已來到 747 萬起跳，相對過往價格已可說是大幅上升，很多有這樣預算購買跑車產品的消費者，自然而然可能會直接跳過這樣的入門動力產品；而且 992.2 小改款世代的精髓，就在其 GTS 車型搭配的 T-Hybrid 油電電控科技，能夠不在意入門位階、還有改款幅度未若 GTS 的消費者，確實仍還是少數。

Audi 在 2025 年 6 月中旬時發表了新世代 Audi Q3 車系，當時就已經公布這款新世代豪華小型休旅預計在 10 月份、會在歐洲市場上市發表，並且先行在歐洲市場展開預售，而在 10 月份歐洲上市之前，Audi 則是揭露了新世代 Q3 Sportback 車系，讓新世代 Q3 家族完整戰力呈現。

包含了汽柴油以及 PHEV 的 e-hybrid 動力在內，新世代 Q3 Sportback 歐洲價格落在 46,450 歐元起至 51,150 歐元之間，換算成臺幣約莫在 165 萬至 181.8 萬的價格帶，相比於 SUV 版本 Q3 的 44,600 歐元至 49,300 歐元價格設定 (約合臺幣 158.5 萬至 175.2 萬)，約莫相差 1,850 歐元設定 (約臺幣 6.6 萬)。

Audi 預計在 10 月份於歐洲市場上市販售新世代 Q3，並且搶先在 10 月之前，公布 SUV 車系之外的跨界版本 Q3 Sportback 車系，歐洲市場已經開始預售，價格為 46,450 歐元起。

作為 Q3 家族中的跨界版本產品，Q3 Sportback 與 Q3 在設計、科技配置、車型編成規劃等處都是相同配置，Sportback 車頂輪廓線條在 C 柱處更形斜削向下，根據原廠資料顯示，其線條從 A 柱開始就比 SUV 版本低了 29mm，賦予新世代 Q3 Sportback 更運動化的體態。

上圖為 SUV 版本的新世代 Audi Q3，下圖則是新世代的 Q3 Sportback，從車頂線條輪廓可以清楚看到不同之處。

雖然新世代 Q3 家族乃是以 MQB evo 平臺所打造，與 Q5 的新世代 PPC 平臺有所區隔，但內外諸多元素都沿襲自新世代 Q5，水箱護罩、頭尾燈組造型、車身肌理線條等不難看出端倪，頭燈組與 Q3 一樣，都導入運用了 Micro-LED 技術的最新 Matrix LED 頭燈；車尾燈組則是一樣將 OLED 尾燈列為選配，左右尾燈總計由 36 個區塊、分置於 6 個模組上，提供更出色的辨識性。

車頭車尾可以清楚看到 Q3 Sportback 與 Q3 相同，都是採用與新世代 Q5 相同的設計語彙，頭尾燈組更是將當前自家最新燈組科技配置其中，包含了運用 Micro-LED 技術的 Matrix LED 頭燈，OLED 尾燈組也同樣列入選配。

駕駛座艙可以看到與 PPC、PPE 平臺作品相仿的數位曲面螢幕，其乃是由 11.9 吋數位儀表、加上 12.8 吋 MMI 中控螢幕所組成，多功能方向盤與 Q3 版本相同，換檔機制位於方向盤右後方，與集團內不少電動車一樣，都是旋轉式的切換檔位配置，檔位從前到後依序為 R、N、D，和集團內電動車的 D、N、R 邏輯有所不同。

駕駛座艙有著由 11.9 吋數位儀表、12.8 吋 MMI 觸控螢幕所組成的曲面螢幕，多功能方向盤以及方向機柱上的各項操作介面，都是與新世代 Q3 相同的全新設計。

雖然跨界元素導入的 Sportback 車型，在車室空間表現上似乎會受到些許影響，不過根據原廠資料顯示 Q3 Sportback 車尾行李箱基礎容積同樣為 288 公升，最大容積則可以擴充至 1,289 公升，想比 Q3 的 1,386 公升緊緻些許；在後排座椅部分，新世代 Q3 配置了具備前後滑移功能，能更有效運用車室空間。

擁有更運動風格的新世代 Q3 Sportback，受到車尾線條走勢影響，車尾行李箱容積最大可擴充至 1,289 公升，SUV 版本的 Q3 則是最大可擴充至 1,386 公升。

與 Q3 相同的部分還包含有動力配置，Audi 為 Q3 Sportback 提供了多款汽柴油選項，以及當前 Audi 對應歐洲市場法規走向，進而積極在各大車系中推出的 e-hybrid 車型，也就是具備純電續航里程的 PHEV 動力；當前公布的資訊中，柴油車型僅有 2.0 柴油引擎的 TDI 110kW，汽油則有 TFSI 110kW、150kW quattro 以及 195kW quattro。

Q3 Sportback 與 Q3 採用相同動力配置設定，有一款柴油的 TDI 110kW 車型，多款 TFSI 汽油動力單元，以及對應歐洲法規與市場需求、Audi 近期積極推動的 PHEV、也就是 e-hybrid 車型。

入門的 Q3 Sportback TFSI 110kW 搭載了 1.5 升汽油渦輪引擎，擁有 150 匹 (ps) 最大馬力以及 25.5 公斤米扭力；TFSI 150kW quattro 則是配置了 2.0 升汽油渦輪引擎，四輪驅動設定且擁有 204 匹 (ps) 與 35.7 公斤米動力輸出。至於 195kW quattro 的版本，同樣是 2.0 升汽油渦輪引擎，但動力數據上調到 265 匹 (ps) 最大馬力，最大扭力則來到 40.8 公斤米。

e-hybrid 車型的動力架構乃是 2.0 升汽油渦輪引擎，以及一具擁有 115 匹 (ps、85kW) 與 33.7 公斤米輸出的電動馬達組合，綜效數據為 272 匹最大馬力與 40.8 公斤米，電池組則是總容量 25.7kWh (實際可用 19.7kWh)，原廠資訊顯示 Q3 Sportback e-hybrid 純電續航里程約 119 公里 (WLTP)，快充功率則是支援到 50kW。

Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月所舉行的新春媒體活動中，曾公布國內年度新車導入規劃，其中更預告了 Santa Fe 車系將導入全新 Calligraphy 頂規版本車型。接續在 2025 年 8 月 28 日，Hyundai 總代理南陽實業正式發表 Santa Fe Calligraphy 車型，新車售價為 212.9 萬元，較 GLTH-C Premium 車型增加 10 萬元，年度配額則為 300 輛，另外同樣提供 6 人座車型選擇，新車售價則增加 2 萬元為 214.9 萬元。

Hyundai 總代理南陽實業正式發表 Santa Fe Calligraphy 車型，新車售價為 212.9 萬元，年度配額為 300 輛，另外同樣提供 6 人座車型選擇，新車售價則增加 2 萬元為 214.9 萬元。此外 Hyundai 總代理南陽實業亦提供前 100 名車主 5 萬元車價優惠。

此外，為了強化新車型對於消費者的吸引力，Hyundai 總代理南陽實業亦表示前 100 名車主，僅需加價 5 萬元、即可由 GLTH-C Premium 升級至 GLTH-Calligraphy 車型，換言之前 100 名車主將享有 5 萬元的車價優惠，可以用 207.9 萬元的車價，即可購入 Santa Fe Calligraphy 車型。

以現行 Santa Fe GLTH-C Premium 等級為基礎所衍生的 GLTH-Calligraphy 車型，在外型上導入了原廠稱為 Calligraphy 專屬墨黑設計語彙，其中包含專屬墨黑前後保桿、墨黑側裙及輪拱、以及專屬墨黑廠徽，另外還擁有專屬星綴水箱護罩以及 20 吋墨黑鋁圈，並追加 Easy-Get C 柱輔助把手，藉此增加車頂取物的便利性表現。且 GLTH-Calligraphy 車型除了既有的白、銅、藍三色外，更追加了採受訂生產的黑、鐵灰、森林綠及灰綠車色選擇，與專屬墨黑設計相搭，可創造出更具個性化的外觀配色風格。

GLTH-Calligraphy 車型導入專屬墨黑設計語彙，其中包含專屬墨黑前後保桿以及專屬墨黑廠徽等配置，另外亦具備專屬星綴水箱護罩。

GLTH-Calligraphy 車型足下採用 20 吋專屬墨黑多輻式鋁圈以及亮黑色輪拱塗裝。

GLTH-Calligraphy 車型除了白、銅、藍三色選擇外，亦追加採受訂生產的黑、鐵灰、森林綠及灰綠車色選擇。

C 柱上方追加車型專屬的 Easy-Get C 柱輔助把手，可提升車頂取置物的便利性表現。

內裝配置部份，GLTH-Calligraphy 車型標配 7 人座設定，並可加價 2 萬元升級成 6 人座，其中第 2 排雙座椅亦具備電動調整機能，且提供米白、墨黑以及皮革棕三色內裝選擇，且米白色內裝亦擁有 Calligraphy 車型專屬細節設定，具備 Calligraphy 徽飾以及專屬雙色皮質方向盤，並追加包含 Nappa 頂級真皮座椅、雙前座 Relaxion 零重力座椅、雙 Qi 無線充電座、Easy-Get C 柱輔助把手、Easy-Adjust 副駕座椅快捷操控按鈕、Easy-Clean 副駕上層置物箱紫外線殺菌功能以及 Easy-Hang 第二排衣物吊掛椅背等專屬設定。

GLTH-Calligraphy 車型內裝提供米白、墨黑以及皮革棕配色選擇，除了具備 Calligraphy 徽飾外，米白內裝更擁有專屬雙色皮質方向盤。

中央扶手前方具備車型專屬的雙 Qi 無線充電座，並可透過按鍵啟動 Easy-Clean 副駕上層置物箱紫外線殺菌功能。

副駕駛座側方追加 Easy-Adjust 副駕座椅快捷操控按鈕，透過座椅調整可讓後座擁有更舒適的乘坐空間表現。

雙前座追加具備一鍵放鬆功能的 Relaxion 零重力座椅配備設定，全車座椅皆升級為 Nappa 頂級真皮材質。

GLTH-Calligraphy 車型標配 7 人座，並可加價 2 萬元升級成 6 人座，此外前座頭枕後方亦追加 Easy-Hang 第二排衣物吊掛椅背設計。

動力維持 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電動力，具備綜效 218 匹馬力與 37.4 公斤米扭力輸出，並搭配 6 速手自排變速箱以及四驅設定。

動力設定上，GLTH-Calligraphy 車型則維持 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電引擎設定，可提供綜效 218 匹馬力與 37.4 公斤米扭力輸出，並搭配 6 速手自排變速箱。且維持與 GLTH-C Premium 車型相同的四驅設定，具備 Terrain Mode 越野模式功能，可進一步強化車輛越野性能表現。主動安全皆配至 Hyundai Smart Sense 先進安全，其中包含 SCC 智慧定速控制系統、LFA 車道跟隨輔助系統、LKA 車道維持輔助系統等，並擁有 BCA 盲區碰撞避免、SVM 環景顯影、BVM 盲區影像輔助、ROA 後座乘員未下車警示、PCA 停車防撞輔助系統及 PDW 停車車距警示。

過去在國內市場大家很熟悉的 Honda MPV 產品 Odyssey，隨著本田狹山工廠關閉後也停止導入臺灣，不過日本市場透過逆輸入的方式，引進由廣汽本田所生產的 Odyssey，也讓 Odyssey 車系重新回歸日本。

而在中國市場除了廣汽本田的 Odyssey 外，另還有東風本田陣營的 Elysion ( 艾力紳 ) ，也就是 Odyssey 的雙生車型，就在近日東風本田也正式帶來了 Elysion 小改款本版，最大的變動也就在車頭造型，動力則是提供單一 e：HEV 油電動力，4 個車型售價為 24.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 106.8 萬元 ) ~30.38 萬人民幣 ( 約新臺幣 129.8 萬元 ) 。

日東風本田也正式帶來了 Elysion 小改款本版，最大的變動也就在車頭造型，動力則是提供單一 e：HEV 油電動力，4 個車型售價為 24.98 萬人民幣~30.38 萬人民幣。

外型質感提升、強調舒適輕鬆的乘車體驗

東風本田這次所推出的小改款 Elysion，其最明顯的更動之處也就在車頭造型，新車改以全新飛瀑式前格柵來呈現，同時格柵也一直往下延伸並與下氣壩做連結，塑造出更高質感、更豪華的設計美感，而 Black Edition 車型也在多處甫以黑化點綴。Elysion 車身尺碼落在 4,951mm×1,842mm×1,711mm，軸距則是 2,900mm，原廠亦提到車輛有著同級最小 5.4 米迴轉半徑，能讓 Elysion 做到好轉彎、好停車、好通行。

東風本田這次所推出的小改款 Elysion，其最明顯的更動之處也就在車頭造型，新車改以全新飛瀑式前格柵來呈現，同時格柵也一直往下延伸並與下氣壩做連結，塑造出更高質感、更豪華的設計美感。

走進車內，小改款 Elysion 全車系都是 7 人座設定，車輛採用 7 吋液晶儀表搭 10.1 吋中央資訊娛樂螢幕，而在中高階以上的車型在第 2 排更配備了多項豪華配備，包含座椅肩部手動調節、腿托電動調節、可調式桌板、扶手置物臺和加熱功能等等，原廠還強調車輛有著 85mm 左右橫向調節功能，可讓座椅向兩側滑動換來 185mm 的中央通道寬度，方便乘客輕鬆進出第三排。

不僅如此，第三排座椅支援翻轉功能；同時小改款 Elysion 除了入門車型外，其餘車型都配有 Honda Connect 智慧聯網功能，其提供智慧導航、數位鑰匙、手機 APP 遠端控制等功能。

走進車內，小改款 Elysion 全車系都是 7 人座設定，車輛採用 7 吋液晶儀表搭 10.1 吋中央資訊娛樂螢幕，而在中高階以上的車型在第 2 排更配備了多項豪華配備。

小改款 Elysion 搭載的是 2.0 升 e：HEV 油電動力，引擎部分具備 145 匹馬力和 17.8 公斤米扭力，馬達則是能輸出最大 184 匹馬力與 32.1 公斤米扭力，WLTC 標準下具備 16.2km/L 的油耗成績；至於 Honda Sensing 輔助系統除了入門車型外都配有，其整合了包含 ACC 主動巡航控制、CMBS 碰撞緩解制動、LKAS 車道保持輔助等多項功能。

小改款 Elysion 搭載的是 2.0 升 e：HEV 油電動力，引擎部分具備 145 匹馬力和 17.8 公斤米扭力，馬達則是能輸出最大 184 匹馬力與 32.1 公斤米扭力，WLTC 標準下具備 16.2km/L 的油耗成績。

Hyundai 近期於官方媒體網站，首度揭示將在 2025 年 9 月 9 日至 14 日舉辦的 IAA 慕尼黑車展上，帶來全新的概念車款，同時先行公布了三張外觀設計預告圖，而在下星期亦會公佈另外兩組圖片，每組圖片都將突顯全新概念車上的關鍵設計元素。不過原廠並未公布此款概念車的相關資訊。

Hyundai 首度揭示將在 IAA 慕尼黑車展帶來全新概念車款，同時先行公布了三張外觀設計預告圖，外媒推估其可能為 Ioniq 2 車系。

但根據海外媒體先前已揭露的訊息顯示，Hyundai 將在 2025 年 IAA 慕尼黑車展上首度展示的全新概念車款，極有可能是品牌旗下 Ioniq 純電家族的最新入門成員 Ioniq 2 車系，且此回雖然仍以概念車的身分亮相，但 Ioniq 2 量產車款最快將有望在 2026 上半年度推出，考量到現今美國進口加重關稅對於車輛進口成本的大幅增加，預計未來 Ioniq 2 車系量產車款將以歐洲市場為銷售主力。

依據 Hyundai 先行揭示概念車外觀設計，其車頭造型與小改款 Ioniq 6 車系有些許神似，皆有著大幅向前延伸的前行李廂蓋線條。

而依據 Hyundai 先行揭示的概念車外觀設計圖看來，其車頭造型與小改款 Ioniq 6 車系有些許神似，且未見到頭燈組的設計，可能整合於橫貫車頭的燈組部分。車尾部分則以大型鴨尾與掀背造型結合，藉此塑造出更為前衛且動感的外觀造型。

車尾以大型鴨尾與掀背造型結合，塑造出近似 Coupe 風格的跨界造型設計。

外媒指出 Hyundai Ioniq 2 可能與 Kia EV2 共享諸多設計基礎，採用 E-GMP 純電平台搭配 400V 架構以及單馬達設定，提供 LFP 碳酸鋰鐵電池以及 NCM 三元鋰電池選擇。

至於在電氣規格設定部份，外媒表示 Ioniq 2 車系有望採用 E-GMP 純電平台架構打造，可能透過 400V 架構配置降低新車生產成本及售價，並提供 LFP 碳酸鋰鐵電池以及 NCM 三元鋰電池的選項，10~80%的 DC 快充預計可在約 30 分鐘內完成，推估未來 Ioniq 2 車系在歐洲市場的新車起始售價約在 3 萬歐元左右(折合新臺幣約 104 萬元)。

車用周邊品牌 Mio，推出 MiVue D910W 雙鏡頭行車記錄器新品，採用後視鏡型式設計，搭載第 2 代 Sony Starvis 感光元件，搭配前後分離式的雙鏡頭記錄，並內建有：安全預警 9 合 1 功能、前後 HDR 數位防眩光、可選購擴充智慧停車監控模組、1080P Full HD 解析度、超級金電容、3 年原廠保固，以及搭載 WiFi 連線，支援手機 App 操作與 OTA 升級等便利性功能。

車用周邊品牌 Mio，推出 MiVue D910W 雙鏡頭行車記錄器新品，採用後視鏡型式設計，搭載第 2 代 Sony Starvis 感光元件，搭配前後分離式的雙鏡頭記錄。

Mio MiVue D910W 為雙鏡頭行車記錄器，鏡頭分別是安裝在車前與車後的位置，鏡頭組的體積更為小一些，可適合安裝在空間更侷限(如 ADAS 模組體積較大)的車型上。主機與鏡頭採用分離式設計，提供充足的安裝彈性給使用者，消除了傳統後視鏡行車記錄器的痛點之一。

Mio MiVue D910W 為雙鏡頭行車記錄器，鏡頭分別是安裝在車前與車後的位置，鏡頭組的體積更為小一些，可適合安裝在空間更侷限(如 ADAS 模組體積較大)的車型上。

此外，MiVue D910W 內建有 Mio 的數款招牌功能，例如安全預警 9 合 1，搭配隨附的 GPS 模組擴充，就能達到包含：一般預警與專利動態預警、動態區間測速預警、科技執法預警、科技執法預警(高架) 、科技執法預警(違規停車)、移動式測速定點預警、高架固定測速預警、可轉向固定測速預警以及匝道測速預警功能。

MiVue D910W 的主機採用 11.26 吋觸控式螢幕，固定於後視鏡的位置，並可開啟螢幕後鏡頭顯示模式、作為電子後視鏡的功能之用。MiVue D910W 的檔案格式為 SuperMP4，該格式擁有 MP4 的播放高相容性、以及 TS 格式以秒寫入的特色，即使遭遇斷電，檔案也依然保存。

鏡頭組採用第 2 代 Sony Starvis 感光元件，支援 1080P Full HD 解析度。

Suzuki 在 2024 年 11 月所發表的品牌首款純電產品 e Vitara，Taiwan Suzuki 先前也已確認 e Vitara 將會引進國內，而甫於此前英國市場揭露了 e Vitara 價格與車系編成，日本市場也預告即將在當地上市。近期 Suzuki 在印度古吉拉特邦的工廠舉行了 e Vitara 量產出口儀式，宣告印度製的 e Vitara 即將出口至全球各市場；同時 Maruti Suzuki 關聯子公司 TDSG 成為印度首家實現鋰離子電池在地化的企業，使 Suzuki 在印度的輕油電車其電池製造方面邁向自給自足。

Suzuki 在印度古吉拉特邦的工廠舉行 e Vitara 量產出口儀式，宣告印度製的 e Vitara 將出口至全球各市場；同時 Maruti Suzuki 關聯子公司 TDSG 成為印度首家實現鋰離子電池在地化的企業，使 Suzuki 在印度的輕油電車其電池製造方面邁向自給自足。

現階段 e Vitara 僅有印度產線

Suzuki 很早便開始深耕印度市場，包含現在相當熱門的 5 門 Jimny 車系，目前也僅有在印度生產，並由印度出口至其他市場，而作為品牌首款純電量產車型的 e Vitara，現階段原廠的規畫中也僅有在印度古吉拉特邦的工廠來生產，還未有其他產線來製造；原廠這次提到，e Vitara 不僅供應印度地區，其也將出口至包括歐洲與日本在內的全球逾 100 個市場，這也意味著現行 Taiwan Suzuki 的產品線中，即將會迎來印度製的車款，而目前 Taiwan Suzuki 所引進的車型主要都是歐洲和日本生產。

作為品牌首款純電量產車型的 e Vitara，現階段原廠的規畫中也僅有在印度古吉拉特邦工廠來生產，還未有其他產線來製造；原廠這次提到，e Vitara 不僅供應印度地區，其也將出口至包括歐洲與日本在內的全球逾 100 個市場。

在這次的紀念儀式活動中，Suzuki 總裁鈴木俊宏也提到：「我們深感榮幸，尊敬的印度總理 Shri Narendra Modi 能夠蒞臨，見證印度汽車產業兩項具有歷史意義的時刻，他的啟發與遠見卓識的領導，讓這一切成為可能。他所倡導的 『印度製造 （ Make in India ） 』 與 『自立印度 （ Aatmanirbhar Bharat ） 』 願景，不斷激勵著 Suzuki 在印度持續投資。這些里程碑同時也印證了 印日長久的合作夥伴關係，這一關係建立於互信與共同追求進步及碳中和未來的願景之上。我們將持續提供一切能夠減少石油消耗、減少進口並降低碳排放的產品與技術，例如電動車、油電混合動力車以及使用天然氣與生質燃料的車輛。」

在這次的紀念儀式活動中，Suzuki 總裁鈴木俊宏也提到：「我們深感榮幸，尊敬的印度總理 Shri Narendra Modi 能夠蒞臨，見證印度汽車產業兩項具有歷史意義的時刻。」

e Vitara 採用全新設計的 Heartect-e 純電動車專屬平臺打造，並非是以「油改電」的設計模式，動力系統上採用將馬達和逆變器一體化的 eAxle，搭配上磷酸鐵鋰離子電池，四驅系統搭載 Allgrip-e 技術在 Trail 模式下，當一側的輪胎懸空時，系統能對空轉的輪胎施加煞車，並將驅動扭矩分配到另一側的輪胎。e Vitara 擁有 49kWh 和 61kWh 兩種電池容量設定，搭配上 2WD 與 4WD 不同驅動模式，最大馬力依不同車型規格有著 144 匹~184 匹，扭力則是有 19.3 公斤米與 30.6 公斤米設定。

e Vitara 採用全新設計的 Heartect-e 純電動車專屬平臺打造，擁有 49kWh 和 61kWh 兩種電池容量設定，搭配上 2WD 與 4WD 不同驅動模式，最大馬力依不同車型規格有著 144 匹~184 匹，扭力則是有 19.3 公斤米與 30.6 公斤米設定。

除了宣告 e Vitara 即將出口至全球外，這回原廠也提到 TDSG 成為印度首家實現鋰離子電池在地化的企業，而這亦是推動油電混合車在印度普及的重要一步，Suzuki 表示這些鋰離子電池將用於 Grand Vitara 的混合動力系統，未來也計畫擴展安裝至其他車型上。

台灣特斯拉昨日(8/27)才在臺展示改款 Model S 與 Model X 車系，當時 U-CAR 報導針對美製車關稅朝 0%談判、還有 Model Y 是否切換產地等有初步回應。

不過如今台灣特斯拉藉由現貨車促銷內容，官方對外重新更正 3 點最新說法，表示臺灣方面未來關稅確認降幅後，Tesla 仍確定不會再針對改款 Model S、Model X 調降車價；Model 3 現貨車目前以車價折扣方式回應臺灣市場期待；至於 Model Y 車系仍會維持柏林廠進口，目前沒有任何移產計畫，降價調幅以保險補貼形式回饋給即將交付之現貨車新車主。

而前述的 Model 3 與 Model Y 現貨車優惠方案，主要是針對 8 月 27 日至 9 月 30 日交付的雙車系現貨車主，Model 3 現貨折價 8 至 10 萬元。至於小改款 Model Y 現貨則是 RWD、Long Range 皆為保險補貼 6 萬元。

Model 3 煥新版現貨車

Model Y 小改款現貨車

詳細方案內容見：https://www.tesla.com/zh_tw/event/financial-program

台灣特斯拉指出，由於汽車原材料與國際運輸成本不斷攀升，強調對美關稅降幅非 Tesla 在台定價唯一價格因素，各車廠進口車價亦持續波動調漲，以昨日(8/27)抵臺亮相的 Tesla 新款 Model S、Model X 為例，相較起改款前亦有價格調漲。不過台灣特斯拉重申，臺灣方面關稅確認降幅後，Tesla 確定不會再針對 Model S、Model X 調降車價。

台灣特斯拉表示，此次方案透過現貨車優惠（限本季度）最快時間對台灣消費者市場預期做出回應，優惠針對既有車主還可疊加原廠換購 5 萬元加碼、EAP/FSD 免費原車轉移等方案，回饋台灣廣大 Tesla 車主社群。

第 3 代 Peugeot 308 車系最早於 2021 年亮相，以嶄新品牌設計語彙、多元化動力擔當品牌中型掀背、中型旅行車銷售主力 ; 近日 Peugeot 原廠亮相全新改款 308、308 SW，換上重新設計的造型，針對配備升級，同樣具備柴油、輕油電、PHEV、純電共 4 種動力搭配，新車預計 2025 年秋季在歐洲上市。

Peugeot 原廠近日亮相全新改款 308、308 SW，換上重新設計的造型，針對配備升級，同樣具備柴油、輕油電、PHEV、純電共 4 種動力搭配，新車預計 2025 年秋季在歐洲上市。

豐富車型編成，導入全新 LED 燈組/車頭造型及發光廠徽

全新改款的 Peugeot 308、308 SW 在車系編成方面，依不同地區提供 Style、Business、Allure、GT、GT Premium 等版本，外觀更新部分，集中在車頭造型調整，換上直瀑式立體獅王鬃毛水箱罩，上方整合發光盾形廠徽 (高階車型專屬)、貫穿式晝行燈組，取代過去獠牙式燈組樣式，兩側配置全新分離式 LED 頭燈組，上半部為晝行燈，遠近光燈組則與前保桿黑色烤漆造型整合。

改款 Peugeot 308、308 SW 在車系編成方面，依不同地區提供 Style、Business、Allure、GT、GT Premium 等版本。

改款 Peugeot 308、308 SW 外觀更新部分，集中在車頭造型調整，換上直瀑式立體獅王鬃毛水箱罩，上方整合發光盾形廠徽 、貫穿式晝行燈組。

改款 Peugeot 308、308 SW 配置全新分離式 LED 頭燈組，上半部為晝行燈，遠近光燈組則與前保桿黑色烤漆造型整合。

改款 Peugeot 308、308 SW 車頭以全新的貫穿式晝行燈組取代過去獠牙式晝行燈樣式。

新樣式鑽石切削鋁圈，增列 2 款全新車色

全新 308、308 SW 保留車系既有輪廓，並於車尾提供 3D 獅爪意象尾燈組，車身取消鍍鉻材質使用，改由烤漆作為妝點，對應動力及車型等級不同，提供新樣式的 17 吋、18 吋鑽石切削鋁圈進行搭配，全新車色部分，308 加入「Lagoa Blue」塗裝，至於 308 SW 則增加「Ingaro Blue」塗裝作為選擇。

改款 Peugeot 308、308 SW 保留車系既有輪廓，並於車尾提供 3D 獅爪意象尾燈組。

改款 308、308 SW 車身取消鍍鉻材質使用，改由烤漆作為妝點。

改款 Peugeot 308、308 SW 對應動力及車型等級不同，提供新樣式的 17 吋、18 吋鑽石切削鋁圈進行搭配。

改款 Peugeot 308 加入全新「Lagoa Blue」車色塗裝。

改款 Peugeot 308 SW 加入全新「Ingaro Blue」車色塗裝。

內裝延續既有 Peugeot i-Cockpit 架構，純電車型具備 V2L 功能

改款 Peugeot 308、308 SW 在內裝部分，延續既有世代「Peugeot i-Cockpit」的中控架構，陳列方式與 408 車系相仿，駕駛座艙提供更新介面的數位儀表 (高階車型為 3D 懸浮式)、3 幅式多功能小盤徑方向盤，10 吋多媒體觸控螢幕下方配置 i-Toggle 虛擬按鍵觸控面板，可自定義 5 種常用功能。

改款 Peugeot 308、308 SW 的內裝延續 Peugeot i-Cockpit 架構，駕駛座艙提供數位儀表、小盤徑方向盤，10 吋多媒體觸控螢幕。

改款 Peugeot 308、308 SW 中控 10 吋多媒體觸控螢幕下方配置 i-Toggle 虛擬按鍵觸控面板，可自定義 5 種常用功能。

Peugeot 308、308 SW 除了提供多色氛圍燈照明，更在高階車型導入皮革/麂皮材質 AGR 認證座椅、AQS 空氣品質監控、Focal 音響系統，純電動力的 E-308、E-308 SW，雖然並未提供單踏板模式，但可透過方向盤後方的動能回收撥片進行設定，同時具備 V2L 反向電力供應的功能。

純電 E-308、E-308 SW 配置方向盤後方的動能回收撥片，以及 V2L 反向電力供應的功能。

保留 1.5 升柴油動力，1.2 升油電最大馬力 145 匹

動力方面，改款 308、308 SW 依舊柴油動力選擇，在 1.5 升 4 缸 BlueHDi 引擎、EAT8 8 速自排變速箱搭配下，可供輸出最大馬力 130 匹。輕油電動力車型部分，使用 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎搭配 6 速 e-DSC6 雙離合器自手排變速箱，最大馬力較舊款車型略為提升達到 145 匹。

動力方面，改款 308、308 SW 依舊柴油動力選擇，在 1.5 升 4 缸 BlueHDi 引擎、EAT8 8 速自排變速箱搭配下，可供輸出最大馬力 130 匹。

輕油電動力的改款 308、308 SW，使用 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎搭配 6 速 e-DSC6 雙離合器自手排變速箱，最大馬力較舊款車型略為提升達到 145 匹。

PHEV 純電續航 85 公里，綜效馬力達 195 匹

搭載 PHEV 插電式混合動力的 308、308 SW，以 1.6 升 4 缸渦輪汽油引擎搭配電池 (容量 17.2 kWh)、電動馬達、7 速 e-DCS7 雙離合器自手排變速箱，引擎馬力為 150 匹，馬達馬力為 125 匹，綜效馬力可達 195 匹，純電續航里程可達 53 英里 (約 85 公里)。

搭載 PHEV 插電式混合動力的 308、308 SW，以 1.6 升 4 缸渦輪汽油引擎搭配電池 (容量 17.2 kWh)、電動馬達、7 速 e-DCS7 雙離合器自手排變速箱。

搭載 PHEV 插電式混合動力的 308、308 SW，可供輸出引擎馬力為 150 匹，馬達馬力為 125 匹，綜效馬力可達 195 匹，純電續航里程可達 53 英里 (約 85 公里)。

純電版本搭載 58.4 kWh 電池，滿電續航達 452 公里

純電動力的 E-308、E-308 SW 在 400V 架構下，搭載標稱容量 58.4 kWh 的電池組 (可用容量 55.4 kWh)，可供輸出最大馬力為 156 匹，最大扭力 27.5 公斤米，原廠數據公佈，續航里程較舊款車型增加 23 英里 (約 37 公里)，至多可達到 281 英里 (約 452 公里)，高階車型將熱泵列為標準配備，最大充電功率為 100 kW，自電量 20%充至 80%約需花費 32 分鐘。

純電動力的 E-308、E-308 SW 在 400V 架構下，搭載標稱容量 58.4 kWh 的電池組，可供輸出最大馬力為 156 匹，最大扭力 27.5 公斤米。

原廠數據公佈，改款 E-308、E-308 SW 的續航里程較舊款車型增加 23 英里 (約 37 公里)，至多可達到 281 英里 (約 452 公里)。

純電動力的 E-308、E-308 SW 最大充電功率為 100 kW，自電量 20%充至 80%約需花費 32 分鐘。

有著「東瀛戰神」美名的 Nissan GT-R，隨著現行 R35 世代在 2024 年 10 月告別北美後，日本市場也在今年 2 月底停止接單，宣告 R35 GT-R 也將退出日本，而在 8 月 26 日之時，Nissan 也宣布最後一輛 R35 GT-R 正式下線，並且該款車為「Premium edition T-Spec」車型，預計將交付給日本的車主。R35 GT-R 自 2007 年誕生至今、一直到 2025 年共經歷了 18 年，共計生產了約 4.8 萬輛，如今最後一輛 GT-R 也已生產結束，這款相當具代表性的高性能跑車也與眾人告別。

8 月 26 日 Nissan 宣布最後一輛 R35 GT-R 正式下線，自 2007 年誕生至今、一直到 2025 年共經歷了 18 年，共計生產了約 4.8 萬輛，如今最後一輛 GT-R 也已生產結束，這款相當具代表性的高性能跑車也與眾人告別。

Nissan 代表性跑車，「東瀛戰神」絕非浪得虛名

回想過去日系品牌的當家性能主力產品，Honda 有 NSX、Toyota 有 Supra、Mazda 有 RX-7，而 Nissan 的代表性產品莫過於 GT-R 了，從 R32、R33 和 R34 世代的 GT-R 也時常出現在動漫或是電影中，GT-R 更是有著「東瀛戰神」的美名；在 2007 年時，R35 世代的 GT-R 正式問世，也宣告著 GT-R 進化至另一個性能層次，卓越的動力、精準的調校也讓 GT-R 在許多賽事中拿下亮眼成績，包含在 Super GT GT500 組別、GT300 組別和 Bathurst 12 小時耐力賽等等。

回想過去日系品牌的當家性能主力產品，Honda 有 NSX、Toyota 有 Supra、Mazda 有 RX-7，而 Nissan 的代表性產品莫過於 GT-R 了，從 R32、R33 和 R34 世代的 GT-R 也時常出現在動漫或是電影中，GT-R 更是有著「東瀛戰神」的美名。

在 2007 年時，R35 世代的 GT-R 正式問世，也宣告著 GT-R 進化至另一個性能層次，卓越的動力、精準的調校也讓 GT-R 在許多賽事中拿下亮眼成績，包含在 Super GT GT500 組別、GT300 組別和 Bathurst 12 小時耐力賽等等。

除此之外，在 2007 年時，GT-R 在紐柏林北環賽道創下了 7 分 38 秒的單圈成績，是當時最快量產車之一；來到 2008 年時，首席試車手 Toshio Suzuki 將單圈時間縮短了 9 秒至 7 分 29 秒，隔年則再創下 7 分 26 秒的成績，並在 2012 年 10 月，GT-R 再將時間縮短至 7 分 18 秒，展現了 GT-R 優異的性能。而 2013 年 11 月以經專業改裝的 GT-R Nismo 車型上賽道，在有著專屬空氣力學設計、輕量化配置和懸吊調校下，最終創下 7 分 8.679 秒的成績，也是 R35 世代在該賽道上最佳的表現。

除了挑戰紐柏林賽道外，R35 GT-R 也在自家日本茨城縣的筑波賽道處下優異成績，2019 年 12 月份時以 GT-R Nismo 車型版本打破量產車單圈最速紀錄，創下單圈 59.361 秒的成績，而在 2024 年 1 月以 59.078 秒締造新紀錄。

R35 GT-R 多次在紐柏林賽道、日本筑波賽道創下佳績。

R35 GT-R 搭載代號 VR38DETT 雙渦輪增壓 V6 引擎 ( 該引擎是由名為 Takumi 團隊手工組裝 ) ，搭配 Attesa ET-S 四輪驅動系統與創新空氣力學設計，而在車輛的產品週期中 R35 GT-R 的動力表現也不斷在精進，馬力從起初的 480 匹、再到 570 匹，而 GT-R Nismo 車型 ( 使用了 GT3 賽車規格渦輪、活塞環、連桿、曲軸等零件 ) 更是有著 600 匹馬力。

Nissan 首席執行長 Ivan Espinosa 提到：「對於全球眾多的 GT-R 車迷，我想告訴你們這並不是永遠告別 GT-R，我們的目標是讓 GT-R 銘牌有朝一日回歸。」雖然 Ivan Espinosa 表示未來目標是要讓 GT-R 回歸，但 Espinosa 也坦承目前還未有下一代 GT-R 確切計畫，因此還請大家耐心等待。

R35 GT-R 搭載代號 VR38DETT 雙渦輪增壓 V6 引擎，搭配 Attesa ET-S 四輪驅動系統與創新空氣力學設計，而在車輛的產品週期中 R35 GT-R 的動力表現也不斷在精進，馬力從起初的 480 匹、再到 570 匹，而 GT-R Nismo 車型更是有著 600 匹馬力。

有著「東瀛戰神」美名的 Nissan GT-R，隨著現行 R35 世代在 2024 年 10 月告別北美後，日本市場也在今年 2 月底停止接單，宣告 R35 GT-R 也將退出日本，而在 8 月 26 日之時，Nissan 也宣布最後一輛 R35 GT-R 正式下線，並且該款車為「Premium edition T-Spec」車型，預計將交付給日本的車主。R35 GT-R 自 2007 年誕生至今、一直到 2025 年共經歷了 18 年，共計生產了約 4.8 萬輛，如今最後一輛 GT-R 也已生產結束，這款相當具代表性的高性能跑車也與眾人告別。

8 月 26 日 Nissan 宣布最後一輛 R35 GT-R 正式下線，自 2007 年誕生至今、一直到 2025 年共經歷了 18 年，共計生產了約 4.8 萬輛，如今最後一輛 GT-R 也已生產結束，這款相當具代表性的高性能跑車也與眾人告別。

Nissan 代表性跑車，「東瀛戰神」絕非浪得虛名

回想過去日系品牌的當家性能主力產品，Honda 有 NSX、Toyota 有 Supra、Mazda 有 RX-7，而 Nissan 的代表性產品莫過於 GT-R 了，從 R32、R33 和 R34 世代的 GT-R 也時常出現在動漫或是電影中，GT-R 更是有著「東瀛戰神」的美名；在 2007 年時，R35 世代的 GT-R 正式問世，也宣告著 GT-R 進化至另一個性能層次，卓越的動力、精準的調校也讓 GT-R 在許多賽事中拿下亮眼成績，包含在 Super GT GT500 組別、GT300 組別和 Bathurst 12 小時耐力賽等等。

回想過去日系品牌的當家性能主力產品，Honda 有 NSX、Toyota 有 Supra、Mazda 有 RX-7，而 Nissan 的代表性產品莫過於 GT-R 了，從 R32、R33 和 R34 世代的 GT-R 也時常出現在動漫或是電影中，GT-R 更是有著「東瀛戰神」的美名。

在 2007 年時，R35 世代的 GT-R 正式問世，也宣告著 GT-R 進化至另一個性能層次，卓越的動力、精準的調校也讓 GT-R 在許多賽事中拿下亮眼成績，包含在 Super GT GT500 組別、GT300 組別和 Bathurst 12 小時耐力賽等等。

除此之外，在 2007 年時，GT-R 在紐柏林北環賽道創下了 7 分 38 秒的單圈成績，是當時最快量產車之一；來到 2008 年時，首席試車手 Toshio Suzuki 將單圈時間縮短了 9 秒至 7 分 29 秒，隔年則再創下 7 分 26 秒的成績，並在 2012 年 10 月，GT-R 再將時間縮短至 7 分 18 秒，展現了 GT-R 優異的性能。而 2013 年 11 月以經專業改裝的 GT-R Nismo 車型上賽道，在有著專屬空氣力學設計、輕量化配置和懸吊調校下，最終創下 7 分 8.679 秒的成績，也是 R35 世代在該賽道上最佳的表現。

除了挑戰紐柏林賽道外，R35 GT-R 也在自家日本茨城縣的筑波賽道處下優異成績，2019 年 12 月份時以 GT-R Nismo 車型版本打破量產車單圈最速紀錄，創下單圈 59.361 秒的成績，而在 2024 年 1 月以 59.078 秒締造新紀錄。

R35 GT-R 多次在紐柏林賽道、日本筑波賽道創下佳績。

R35 GT-R 搭載代號 VR38DETT 雙渦輪增壓 V6 引擎 ( 該引擎是由名為 Takumi 團隊手工組裝 ) ，搭配 Attesa ET-S 四輪驅動系統與創新空氣力學設計，而在車輛的產品週期中 R35 GT-R 的動力表現也不斷在精進，馬力從起初的 480 匹、再到 570 匹，而 GT-R Nismo 車型 ( 使用了 GT3 賽車規格渦輪、活塞環、連桿、曲軸等零件 ) 更是有著 600 匹馬力。

Nissan 首席執行長 Ivan Espinosa 提到：「對於全球眾多的 GT-R 車迷，我想告訴你們這並不是永遠告別 GT-R，我們的目標是讓 GT-R 銘牌有朝一日回歸。」雖然 Ivan Espinosa 表示未來目標是要讓 GT-R 回歸，但 Espinosa 也坦承目前還未有下一代 GT-R 確切計畫，因此還請大家耐心等待。

R35 GT-R 搭載代號 VR38DETT 雙渦輪增壓 V6 引擎，搭配 Attesa ET-S 四輪驅動系統與創新空氣力學設計，而在車輛的產品週期中 R35 GT-R 的動力表現也不斷在精進，馬力從起初的 480 匹、再到 570 匹，而 GT-R Nismo 車型更是有著 600 匹馬力。

U-CAR 編輯部團隊自從購入 Toyota Corolla Cross 小改款 98.9 萬「Hybrid 旗艦版」後，相關的 [ 直購直測 ] 單元測試內容獲得讀者們的高度關注與迴響。新車除了完全符合我們在購車時設定以標準型、產品定位強調能耗、舒適與配備定位的公務車購車標準，我們相關的實測測試報導內容，也凸顯出小改款 Corolla Cross 產品革新與升級配備，尤其是油電車型換搭鋰電池組後，所帶來的亮眼實際油耗表現。

U-CAR 編輯部團隊自從購入 Toyota Corolla Cross 小改款 98.9 萬「Hybrid 旗艦版」後，相關的 [ 直購直測 ] 單元測試內容獲得讀者們的高度關注與迴響。

回顧近幾年，U-CAR 編輯部團隊除了透過詳盡報導、試車文章帶給讀者第一手的新車資訊，更持續透過 [ 直購直測 ] 單元購買多元化的新世代車款，以車主視角出發提供最直觀的用車體驗分享。

不過除了我們以專業的角度、與定型化油耗測試方式，替讀者們帶來相當完整的 Corolla Cross 油電旗艦版產品力剖析外，我們認為市場上消費者實地接觸到新車，所帶來的不同觀點與反饋，亦是評價車輛產品力與市場力當中相當重要的一環，能替 [ 直購直測」測試單元的內容增加縱深，貼近時下消費者對 U-CAR[ 直購直測」單元所選購車輛看法，還能夠洞悉新車在消費市場的魅力度。

U-CAR 以 Corolla Cross 車系中標準型、產品定位強調能耗、兼顧全車系最完整舒適與配備的 98.9 萬「Hybrid 旗艦版」，作為 [ 直購直測 ] 最新的測試成員。

因此，在此次 Corolla Cross Hybrid 旗艦版 [ 直購直測」單元內容中，我們還特別邀請網友們一同參與試駕 Corolla Cross Hybrid 旗艦版，而且試駕時間超過至少 48 小時，讓獲得參與相關深度試駕活動的網友們，也能夠以「多日車主」的體驗模式、來親身感受 Corolla Cross Hybrid 旗艦版所帶來的產品特色。

除了我們以專業的角度、與定型化油耗測試方式，替讀者們帶來相當完整的 Corolla Cross 油電旗艦版產品力剖析外。我們還特別邀請網友們一同參與試駕 Corolla Cross Hybrid 旗艦版，並請網友們分享他們在多日試駕下的日常油耗數據。

對此，我們也相當好奇，在 2024 年第四季推出的 Corolla Cross 小改款，換上全新造型之外，也同步補上消費者期盼已久的 EPB 電子手煞車、Auto Hold，並且追加 ACC 車距維持定速附 Stop&Go 功能，以豐富的配備、具競爭力的售價，重新點亮產品光環，使國內百萬休旅市場再掀旋風，前述的產品變革，是否能讓前述雀屏中選獲得深度體驗機會的網友們「有感」？自然是我們關注的重點。

2024 年第四季推出的 Corolla Cross 小改款，換上全新造型之外，也同步補上消費者期盼已久的 EPB 電子手煞車、Auto Hold，並且追加 ACC 車距維持定速附 Stop&Go 功能，以豐富的配備、具競爭力的售價，重新點亮產品光環。

網友生洲進行長達 4 天旅行， TNGA 底盤與 TSS 2.0 給予信心、油電下山回充優異

像網友「生洲(qwer03102) 」在獲得長達 4 日的 Corolla Cross Hybrid 旗艦版免費體驗機會下，就特別開著它進行長達 4 天的中南部小旅行。他的旅途一路從桃園出發，後續到臺中、清境農場、合歡山，還有再下山回到埔里，期間體驗到了 TSS 2.0 系統的全速域 ACC、LTA 系統，認為 LTA 修正在合理範圍內，而 ACC 跟車系統反應平順，車距設定自然，完全不會有突兀的加減速感。

網友「生洲(qwer03102) 」在獲得長達 4 日的 Corolla Cross Hybrid 旗艦版免費體驗機會下，就特別開著它進行長達 4 天的中南部小旅行。

至於重點體驗的 1.8 升油電動力系統部分，在前往清境農場與合歡山的山路上，網友「生洲(qwer03102) 」認為 Corolla Cross 油電切換至 Power 模式後，動力表現其實足敷需求、甚至實際表現比預期中好很多，而且其認為 Corolla Cross 的 TNGA 底盤在山路行駛時仍給予駕駛一定的信心。而在晚上遇到全黑路段時，油電旗艦版搭載的 LED 頭燈、還有 AHB 遠近光燈自動切換，讓夜間行車視野清晰，安全感十足。

在前往清境農場與合歡山的山路上，網友「生洲(qwer03102) 」認為 Corolla Cross 油電切換至 Power 模式後，動力表現其實足敷需求、甚至實際表現比預期中好很多。

另外回程下山時，Hybrid 系統提供 B 檔與動能回收系統，他認為煞車力道自然、制動感穩定，還能有效回充電能，對油電車來說是非常實用。而且在臺中市區時，Corolla Cross 油電旗艦版搭載的 PVM 環景影像輔助系統，能大幅降低停車壓力，油電系統在市區等人時、也能在一段時間內引擎不介入的情況下吹冷氣，符合臺灣炎炎夏日時的需求。甚至最後他總計 4 天開了多達 960 公里、只加 50 公升的 95 無鉛汽油，整體獲得的實際平均油耗約為 19km/L，油耗表現讓他相當驚豔。

網友耗子為「油電控」，TSS 2.0 降低疲勞、數位儀表增科技感

網友「耗子(willy0857) 」則表示自己是「油電控」，對於油電車情有獨鍾，家中更陸續擁有過 3 輛 Toyota 油電車款，對於油電車款的長期持有經驗頗有心得。此次他在周末進行深度體驗時，特別規畫一趟臺北臺南來回的旅程，他認為比起家中親友持有的舊款 Toyota 油電車型，他認為這次 Corolla Cross 這次小改款後，ACC 與 LTA 等駕駛輔助來得更為細膩，油門的加減速、車道維持的輔助都表現得更好，尤其搭配小改款後加入的 EPB 電子手煞車與 Auto Hold 系統，跟車至靜止時車輛都能完全停住，在走走停停的路況更能大幅減低長途駕駛疲勞。

網友「耗子(willy0857) 」表示自己是「油電控」，家中更陸續擁有過 3 輛 Toyota 油電車款。此次他在周末進行深度體驗時，特別規畫一趟臺北臺南來回的旅程。

「耗子(willy0857) 」也認為車輛的 9 吋觸控主機，其所支援的無線 Android Auto 連結系統表現良好，只要設定完成、上車後都能自動連上。另外以油電旗艦版而言標配的 LED 頭燈、PVM 環景影像、電動尾門，還有小改款加入的 12.3 吋全數位儀表板，都讓他感到相當的驚艷。他在周末的總駕駛里程數為 723.8 公里、實際加油量為 35.36 公升，換算之下實際油耗來到 20.47km/L，而且他表示全程幾乎皆是以時速 120 公里定速行駛，有如此優異的油耗表現讓他印象相當深刻。

網友「耗子(willy0857) 」在周末的總駕駛里程數為 723.8 公里、實際加油量為 35.36 公升，換算之下實際油耗來到 20.47km/L，而且他表示全程幾乎皆是以時速 120 公里定速行駛，有如此優異的油耗表現讓他印象相當深刻。

網友 BENSON 認為車輛體驗、相較自身持有車款全面進化，實測油耗 22.94km/L

網友「BENSON(benson3yang) 」則是目前持有的車款車齡已超過 15 年，因此一接觸到小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版，認為皆是相當新奇的體驗、就像「劉姥姥進大觀園」一般，不論是 12.3 吋全數位儀表板、中央 9 吋觸控螢幕、全車皮椅、後座出風口等，他都認為相當便利且人性化，而 TSS 2.0 系統對於其也是相當新奇，甚至包含 PCS 預警安全系統亦在必要時提供警示。在高速道路上，他也認為 Corolla Cross 的表現比起現在持有車款好很多，隔音與舒適度都有明顯差異。

網友「BENSON(benson3yang) 」則是目前持有的車款車齡已超過 15 年，因此一接觸到小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版，認為皆是相當新奇的體驗、就像「劉姥姥進大觀園」一般。

此外他前往基隆市區遊玩時，他認為 Corolla Cross 的車身尺碼設定相當好，對駕駛而言在都會區穿梭並不辛苦，卻擁有一定的車室空間機能。至於隔日前往平溪老街與新竹內灣時，經過高速路段下、TSS 2.0 系統帶來的 Level 2 駕駛輔助功能，讓其認為相當安全又方便，足以讓駕駛人減少很多疲勞跟麻煩。結算他周末 2 天試駕的行程約為 309.7 公里、除以實際消耗的油量 13.6 公升，實測油耗高達 22.94km/L 的出色表現。

網友「BENSON(benson3yang) 」周末 2 天試駕的行程約為 309.7 公里、除以實際消耗的油量 13.6 公升，實測油耗高達 22.94km/L 的出色表現。

網友 wenwen 擁有他牌油電車款，認為 Corolla Cross 油電效率佳、儀表 23.4km/L

網友「wenwen(wenwen2719) 」則是自己擁有其他品牌的油電掀背小車，因此試駕前也相當期待 Corolla Cross 油電旗艦版的表現。

他認為尤其由電旗艦版的外觀在小改款後，增列搭載了序列式方向燈、LED 頭燈的亮度也相當夠，在夜間照明度與辨識度都有出色水準。車室內則是藉由 12.3 吋數位儀表，讓油電系統作動等資訊一目瞭然。

網友「wenwen(wenwen2719) 」自己擁有其他品牌的油電掀背小車，此次規畫從臺北行駛到臺中來回，觀察 Corolla Cross 的高速油耗。

行程上其則規畫從臺北行駛到臺中觀看演唱會，順便體驗 TSS 2.0 系統的高速表現、還有觀察 Corolla Cross 的高速油耗。這段過程中他也體驗到 TSS 2.0 的 ACC 全速域跟車以及 LTA 車道置中，幾乎沒有類似「乒乓球」在車道中左右游移的感覺；至於隔音表現部分，他認為整體表現也比自己持有的油電車款更為出色些許。動力部分在換搭全新鋰電池組之後，他亦表示整體油電轉換的頻率更佳，尤其在微下坡或是平坦路段，純電的比例更高，能夠帶來更為出色的油耗表現。

最終其進行單天來臺北臺中來回的旅程後，總計行駛 412.4 公里，儀表行車電腦油耗顯示為 23.4km/L，在幾乎都是高速路段下也擁有相當出色表現。

網友「wenwen(wenwen2719) 」認為 TSS 2.0 的 ACC 全速域跟車以及 LTA 車道置中，幾乎沒有類似「乒乓球」在車道中左右游移的感覺。

網友「wenwen(wenwen2719) 」進行單天來臺北臺中來回的旅程後，總計行駛 412.4 公里，儀表行車電腦油耗顯示為 23.4km/L。

網友 jimmychang 認為乘坐舒適性、油耗表現，是同級產品首選

網友「jimmychang(cyc5668) 」則是 U-CAR 忠實讀者，亦想親身體驗新世代車款、作為家中接下來換車的參考依據。一取到車後，他認為 Corolla Cross 的尺碼對一般家庭而言恰到好處，無論駕駛介面、乘坐空間，甚至是行李箱容積都已經相當夠用，至於外觀在油電旗艦版本擁有專屬 LED 頭燈整合序列式方向燈，加上足下專屬的 18 吋雙色切削鋁圈，整體風格相當匹配。

網友「jimmychang(cyc5668) 」則是 U-CAR 忠實讀者，亦想親身體驗新世代車款、作為家中接下來換車的參考依據。體驗後對 Corolla Cross 油電的整體產品實力印象深刻。

內裝設計他則是讚賞整體使用相當直覺、易上手，而且整體的質感都較舊世代車款提升不少，尤其他個人也相當喜愛小改款加入的 12.3 吋全數位儀表，科技感十足之外，顯示的風格、切換時的順暢度也相當細膩，而且中央 PVM 環景系統的顯示清晰度與畫質也令他滿意。他也認為小改款 Corolla Cross 的油電系統在純電模式下，可以允許的油門踩踏範圍更廣，而且更安靜、細膩，引擎啟動之後動力切換、銜接的當下相當順暢，甚至儀表板也時常有超過 20km/L 的亮眼油耗。他表示，Corolla Cross Hybrid 擁有乘坐舒適性、油耗表現、品牌光環等優勢，是同級競爭對手中的首選。

網友「jimmychang(cyc5668) 」相當喜愛小改款加入的 12.3 吋全數位儀表，認為小改款後更安靜、細膩，引擎啟動之後動力切換、銜接的當下相當順暢，甚至儀表板也時常有超過 20km/L 的亮眼油耗。

產品進化有感，實證國民油電休旅魅力

整體而言，我們可以看到 Corolla Cross 在過往受到國人歡迎的空間、油電節能效益優異、品質與品牌形象等特色基礎之上，此次小改款油電換搭的鋰電池組，還有搭配 EPB+Auto Hold 強化過後的 TSS 2.0 系統、追加 12.3 吋全數位儀表、內裝質感進一步提升等變化，都讓參與深度試駕的 U-CAR 網友們相當有感。

尤其更上一層樓的全新油電系統進化，更在一次次的網友體驗中，藉由 U-CAR 網友實測的油耗數據獲得實證，普遍都有 19~23km/L 的出色演出，證明這輛國民油電休旅魅力，確實不容小覷。