在美國的汽車材料行都有在賣一種叫Memory Saver，一端插在點煙器，另一端是接 9V 方型乾電池的不斷電裝置。

因為這玩意構造簡單，而且台灣都找不到。後來我還自己去電子材料行買零件自己組。只是實際在用時沒有發生作用，事後想起來應該是當時沒有開電門，點煙器也就沒有過電了。

以“Battery memory saver"查了一下網路，看到現在也有插在OBDII接頭的，另一端則是形狀與插點煙器的雪茄頭一樣，但是是插在12V DC電源的。這個應該比較適合新型車輛的，也許專業換電瓶的不斷電裝置用的就是這個。

	回應 drinkerlin (BB) 所寫
	回應 metallurgical (ZoneAxis) 所寫 回應 actychou (紫曦) 所寫 我都直接對接！😲😰 +1 如果舊電池有氫氣外泄，又剛好有火花時，可能有爆炸的危險!! 一年中多少都有這樣的案例發生，所以不才說負極不要直接對接比較好!!😇

不管電池的新舊，鉛酸電池在過度放電會產生較濃的氫氣（例如車子大燈沒關）。這時如果直接接負極的話（甚至電瓶附件的車身金屬件），產生的火花是很有可能將氫氣引燃造成爆炸的。所以正確的接法是離電瓶越遠的車身金屬部分比較安全。

還是有圖或是影片比較容易理解吧！

這裡有一個1930雪佛蘭汽車拍攝的差速器英文簡介，原理由淺入深，算是很容易理解的。



"How Stuff Works" 裡有比較詳細的英文說明：
[url="http://auto.howstuffworks.com/differential.htm"]http://auto.howstuffworks.com/differential.htm[變速箱/url]

以下是變速箱扭力轉換器的英文說明影片

	回應 rolkilos (小光) 所寫
	回應 enhance (enhance) 所寫 謎之聲：要飆的時候其實是會把ESP關掉 🙂所以跟「有恃無恐」關係不是這麼絕對 雪地起步時也要先關掉... 現在只有TCS循跡功能的系統可能不多了，大部分都進階到車身穩定系統(ESP)，在車主行車動態可能會出現問題前(過彎可能會太快、方向盤打太多)，系統就會干預了。不是只有打滑時才會作動。

請教一下”雪地起步要先關掉ESP“的原理是什麼？

依據我在美國寒帶地區開了幾年車的經驗，在下完暴雪而鏟雪車還來不及清除路面積雪，而這些積雪被車輛積壓成冰的路面是最麻煩的，特別是在紅綠燈路口。因為車子起步時輪胎很容易打滑，打滑的輪胎都把這裡的積雪磨成亮晶晶的冰了。在紅燈燈轉綠燈要起步時，常常會看到沒有ESP的車子（由車輛年齡判斷）發生車身側滑而排氣管冒出大量白煙（車輪打滑，引擎轉速一下就拉高了）。但是有ESP的車子，只有不要大腳踩油門造成輪胎打滑，靜止中起動是沒有問題的（可以看到ESP的燈在閃）。

	回應 mark55555555 (Mark) 所寫
	在論壇上看到很多人提到這個話題，表達一下個人意見 我相信很多人會持不同看法，但是無所謂... 自由國家嘛 但是台灣政府不厚道的是 台灣的稅制很不體恤退休的人，國外是一次買車，稅一次繳(當然保險及一些例行支出例外)，台灣是每年要繳稅，有工作要繳，退休的人要有車還是要繳，不是每個人的退休金都很優渥!! 但是稅還是要繳!

美國每年還是要繳汽車牌照稅的，像我的2012年2500cc的普通房車今年要繳US$231(不過還好有在遞減，去年要繳$246)。
聽說日本為了鼓勵大家買新車，汽車稅是每年在增加的（所以澳洲，泰國，帛琉等右駕國家都可以看到很多二手而且還蠻新的日本二手車）。

還有另一個選擇就是把座椅桿改成液壓式的。桿的底部內六角孔是用來調整軟硬度的（如下圖左邊）。


這個的行程是這三種方式（車褲，座椅，座椅桿）中最大的（大概有30～40mm，而且可調），所以應該避震效果最好。不過如果是初次騎長途的話建議三種方式都用。

這是美國一個機車廠剛發表沒多久的新車，動力來源是GM製2,400cc的引擎。

這個更厲害：


技術要很好，可以不讓車輪打滑。

這種玩法在冰島已經有很久的歷史了，他們每年有在舉辦 Formula Offroad：



他們還有另外一個玩法，是高速過水面的：

搖臂蓋漏油也許原因只是簡單的PCV閥塞住而已。引擎氣缸在點火爆炸多少會有些高壓氣通過活塞環進入引擎本體，這會讓引擎本體產生正壓，如果這個正壓沒有排出就會造成引擎本體的漏油。檢查方法就是先找出一條從搖臂蓋通往進氣軟管的管子，上面會有一個閥體就是PCV閥了。將閥換掉或是以溶劑清洗也許就可以解決問題了。先排除PCV閥沒有阻塞再考慮是否是油封的問題。但是正常情況下應該是不需要換整個搖臂蓋的。

我以前在某車廠呆過。那時真的是有不少人找上門來（寄樣品也有，找人關說的也有）推銷一些構造簡單的省油裝置。後來還真的有測試幾個（是找到高階主管而交辦下來的，所以推不掉），做法是一台有裝，一台沒裝，跑一兩個禮拜後比較油耗，結果全部不是沒差就是改了後更差。後來部門在決定開始酌收測試及報告費用後很多上門的人就打退堂鼓了。

其實美國Honda有一款類似的 Crosstour 旅行車。


不過背門斜很多，所以影響容積。
Crosstour提供2.4L直4及3.5L V6兩種引擎供選擇。另外V6版的還可選擇AWD。

	回應 liucc73 (小金) 所寫
	這個起動馬達是新仙草的！請看清楚右下角「日立」的下面寫什麼！ 也可以去請教中華汽車董事長嚴凱泰，去年底改款的Coit Plus Cvt 變速箱為什麼不用日本三菱原廠的， 竟敢 去對岸找來的一顆兩光牌，不聽話！上坡會倒退嚕，踩油門會先慢兩秒才會加速的腦殘變速箱。 自己上網Google一下，被嚇傻的案例比例不算少，希望這陣子原廠的對策可以改善.......

其實這些非日本生產的KD（進口）零件現在已經很普遍了，而且這應該是全亞洲地區都是用同樣的零件，甚至全世界都是（共同化設計，全球統一採購。這樣創造出來的效益誰不會流口水）。
不過重點是這些賣到台灣組裝廠的價格應該是不變的，所以Cost Down最大的贏家其實是母廠。
日產董事長Carlos Ghosn把日產從破產邊緣拯救回來，靠著就是效法Toyota不斷的 Cost Down。

	回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
	(因為不想捲入「背番刀女人」的口水戰，所以小弟另外開這版) http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag 「Unlike crash tests into barriers, real-world crashes typically occur at angles other than directly into the front of the vehicle, and the crash forces usually are not evenly distributed across the front of the vehicle. Consequently, the relative speed between a striking and struck vehicle required to deploy the airbag in a real-world crash can be much higher than an equivalent barrier crash. Because airbag sensors measure deceleration, vehicle speed is not a good indicator of whether an airbag should have deployed. Airbags can deploy due to the vehicle's undercarriage striking a low object protruding above the roadway due to the resulting deceleration.」 由上文可知：正面的「前氣囊」的主要啟動條件之一， 是判斷 deceleration (減速度，i.e.負值的加速度) 是否達到預設值，而不是看當時的車速如何。 另外，除了大家常常提及的「撞擊角度」之外， 「撞擊物的形狀 & 軟硬度」也是「氣囊是否引爆」的影響因素之一。 舉例而言： 假設某車以時速 40 公里正面撞上了一片厚實又堅硬的水泥牆，此時「前氣囊」應該要爆開； 但若它是以時速 40 公里正面撞上了一棵樹，此時「前氣囊」卻不一定要爆開； why？ 因為後者的 deceleration 比前者小！ 在咱們台灣，很多人都喜歡以自己的主觀成見來判斷事情、而懶得去讀「車主手冊」.... 殊不知：很多「氣囊未必會爆」的狀況，其實在「車主手冊」中都已有列舉，例如下圖：

Q大引申的維基連結還有以下資訊：

Triggering conditions
Some cars provide the option to turn off airbags.

Airbags are designed to deploy in frontal and near-frontal collisions more severe than a threshold defined by the regulations governing vehicle construction in whatever particular market the vehicle is intended for: U.S. regulations require deployment in crashes at least equivalent in deceleration to a 23 km/h (14 mph) barrier collision, or similarly, striking a parked car of similar size across the full front of each vehicle at about twice the speed. International regulations are performance based, rather than technology-based, so airbag deployment threshold is a function of overall vehicle design.

裡面有說到幾個重點：
1. 美國法規是有明文規定在撞擊堅固的物體時，安全氣囊要在時速23公里撞擊時作動。在雙倍速度下（時速46公里）以正面撞擊相同重量的停止車輛時安全氣囊也要作動。
2. 其他國家並沒有硬性規定那種撞擊速度下安全氣囊必須作動，而是評價整車的碰撞實驗結果。

總之，這種車禍鑑定的工作，除了政府單位外，也可以有專業的民間機構來鑑定。美國有一個行業叫“Forensic Engineering” 其工作內容最多是在車輛發生交通事故時，有被害方律師委託以工程角度判斷車廠有無錯誤。不過如果是類似單一事件在美國，去委託這種法律工程去研究的費用大概也可以買一台新車了。

討論區那個有名的案子其實只要找專業第三方人士鑑定安全氣囊作動器是否正常，一切就真相大白了。當然代理商處理方式也是不妥（或是沒有能力），不過被害者到處訴諸媒體尋求聲援，模糊焦點，也是不可取的。

	回應 jay_r521 (阿杰的計程車) 所寫
	現今車廠的安全氣囊可以七或八個數量 但是感應頭才幾個 若是直接撞入圍牆的切斷面 這不就跟在道路中間插一隻刀一樣 安全氣囊沒爆 車子卻有可能削成兩半

追撞到貨櫃車就是這種後果，因為車頭都鑽到貨櫃車底下了，只有A柱可以潰縮，所以安全氣囊就不會爆。這樣說駕駛被斷頭是很常見的。

	回應 jimmy562004 (臥雲眠月) 所寫
	回應 lyj2605 (Diver) 所寫 回應 jimmy562004 (臥雲眠月) 所寫 回應 gerry217 (油漆工) 所寫 回應 jimmy562004 (臥雲眠月) 所寫 回應 xfrs (Jaguar) 所寫 市售車輛，每一台都能做到撞樹氣囊不爆。 要讓氣囊不爆應該沒啥大問題. 氣囊過期.感應 / 引爆裝置瑕疵.線路故障......... 不勝枚舉 ! 可是我們一直希望行車能多點安全保護. 所以車廠也儘可能提供多具氣囊. 當撞擊發生時藉以保護乘客. 不是嗎? 現在車價越來越貴. 同級車在差價方面不少所能看到的. 就是氣囊的數目不一樣. 當你付出一大筆金額購車. 發生撞擊時氣囊卻不能發揮應有的作用. 何不買沒有氣囊的車就好? 因為多花錢買有氣囊的車所遭到的結局. 跟買便宜沒氣囊的車一樣待遇. 花那錢幹麻? 不太能明白閣下這段說辭想表達的意思? 臥大 , 老實說 那個氣囊沒爆 我也很納悶 😇 我印象中: 車商好像說 撞的角度不對 😆 後續結果是如何? 煩請賜教 😇 油漆大 : 據個人所了解以前的撞擊感知器是一個鐵珠裝置在一個凹槽內或是一個斜坡軌道底. 當發生撞擊鐵珠會產生位移.力量夠大會讓鐵珠去搭鐵引爆氣囊. 後來改成重力簧片式.再進步為電子感應式. 關於撞擊角度不對那是老梗了吧. 或許以前有那種角度不對不會引爆這回事. 難道氣囊供應商就一直讓角度不對不會引爆一直發生? 我不相信 ! 案主車子撞擊點很明顯就是在大樑正前方. 請參閱案主提供的照片 : 上面還留有樹幹被刮下的樹木纖維. 這是2012面魯C系的小角度撞擊測試.撞擊位置也差不多.氣囊是有爆開的 ! 我是覺得一個賣高階車的廠商在對待問題客戶的態度. 應該是去了解問題點然後去改進. 而不是"騎康"客戶使用方式. 甚至連假設性都出來. 什麽不開電門讓車滑動等等所云. 氣囊沒爆就是沒爆. 撞擊點再怎麼不對沒爆都是車廠該檢討的. 撞擊還要選位置? 賣的是什麼高級車........................................... 😌 如果是這樣的話，那些幾千萬的超跑是不是用腳踹以下，甚至用手推一下安全氣囊就該爆開，才可以顯示”高級“車的價值了？ 腳踹手推氣囊就該爆.有腦子的人應該不會這麼想.氣囊有其額定的速度低標在. 汽車的輔助式保護系統（安全氣囊，Supplemental Retraining System）不是這樣設計的。判定車子安不安全是看整台車撞擊後對乘客的損傷情況來判斷的，否則根本不必大費周章的做那些碰撞測試 （而且每幾年碰撞條件還會改得更嚴酷），只要單獨測安全氣囊爆開的 g-值就好了。如果發生撞車，人沒有事，安全氣囊也沒爆，那只是代表車子的主動保護發生作用，所以也不需要輔助式保護的介入了。 所以堅實的車體是被動安全最基本的要素.撞車也有分速度.慢速撞擊車身堅固者贏.事實上輸的人也不會怎樣.因為速度不快.也因為速度不快所以氣囊不會爆開.可是案主這個撞擊速度不慢

安全氣囊的引發是以車子的減速值來判斷的，與速度無關。
假設一台車以時速50公里（假設）撞上一面堅固的牆，這時安全氣囊引發是正常的，因為減速度由時速50公里在幾分之一秒內減到0（50 - 0 ）/ 零點零幾的小數 = 非常大的減速值）。但是如果一台車在時速80公里碰到一個障礙物後減速到50公里，而且減速有因為有緩衝，所以減速是在0.5秒完成。這時的減速度是 （80 - 50）/ 0.5 = 60。在這個時候，安全氣囊不引發是正常的，因為這時引發可能會造成行進中的車失控。而且安全氣囊是最後一道防線，如果之後車子撞牆或是與其他車對撞的話，這時已經沒有安全氣囊提供保護了。

	回應 jimmy562004 (臥雲眠月) 所寫
	回應 gerry217 (油漆工) 所寫 回應 jimmy562004 (臥雲眠月) 所寫 回應 xfrs (Jaguar) 所寫 市售車輛，每一台都能做到撞樹氣囊不爆。 要讓氣囊不爆應該沒啥大問題. 氣囊過期.感應 / 引爆裝置瑕疵.線路故障......... 不勝枚舉 ! 可是我們一直希望行車能多點安全保護. 所以車廠也儘可能提供多具氣囊. 當撞擊發生時藉以保護乘客. 不是嗎? 現在車價越來越貴. 同級車在差價方面不少所能看到的. 就是氣囊的數目不一樣. 當你付出一大筆金額購車. 發生撞擊時氣囊卻不能發揮應有的作用. 何不買沒有氣囊的車就好? 因為多花錢買有氣囊的車所遭到的結局. 跟買便宜沒氣囊的車一樣待遇. 花那錢幹麻? 不太能明白閣下這段說辭想表達的意思? 臥大 , 老實說 那個氣囊沒爆 我也很納悶 😇 我印象中: 車商好像說 撞的角度不對 😆 後續結果是如何? 煩請賜教 😇 油漆大 : 據個人所了解以前的撞擊感知器是一個鐵珠裝置在一個凹槽內或是一個斜坡軌道底. 當發生撞擊鐵珠會產生位移.力量夠大會讓鐵珠去搭鐵引爆氣囊. 後來改成重力簧片式.再進步為電子感應式. 關於撞擊角度不對那是老梗了吧. 或許以前有那種角度不對不會引爆這回事. 難道氣囊供應商就一直讓角度不對不會引爆一直發生? 我不相信 ! 案主車子撞擊點很明顯就是在大樑正前方. 請參閱案主提供的照片 : 上面還留有樹幹被刮下的樹木纖維. 這是2012面魯C系的小角度撞擊測試.撞擊位置也差不多.氣囊是有爆開的 ! 我是覺得一個賣高階車的廠商在對待問題客戶的態度. 應該是去了解問題點然後去改進. 而不是"騎康"客戶使用方式. 甚至連假設性都出來. 什麽不開電門讓車滑動等等所云. 氣囊沒爆就是沒爆. 撞擊點再怎麼不對沒爆都是車廠該檢討的. 撞擊還要選位置? 賣的是什麼高級車........................................... 😌

如果是這樣的話，那些幾千萬的超跑是不是用腳踹以下，甚至用手推一下安全氣囊就該爆開，才可以顯示”高級“車的價值了？

汽車的輔助式保護系統（安全氣囊，Supplemental Retraining System）不是這樣設計的。判定車子安不安全是看整台車撞擊後對乘客的損傷情況來判斷的，否則根本不必大費周章的做那些碰撞測試 （而且每幾年碰撞條件還會改得更嚴酷），只要單獨測安全氣囊爆開的 g-值就好了。如果發生撞車，人沒有事，安全氣囊也沒爆，那只是代表車子的主動保護發生作用，所以也不需要輔助式保護的介入了。

引爆安全氣囊是看車上的加速度感應器來決定，撞一面牆與撞樹的 g-值有可能差很多，如果 g-值在臨界點以下自然不會也不該爆了。 美國以前就已經有例子顯示個子比較矮小的駕駛，因為開車習慣往前靠方向盤（尤其是老人)，在安全氣囊爆開時反而會受傷，甚至有把駕駛脖子弄斷的例子。所以現在的安全氣囊的爆炸力其實都已經降低了，而且乘客座也可以將安全氣囊關掉。

另外，就在上個月（2/14）而已，美國的GM才召回77萬8千台車，因為他們的點火開關上的鑰匙如果太重，在行駛時會突然失靈斷電，造成引擎熄火，剎車失去真空輔助（有剎車但是比正常少很多），以及安全氣囊無法動作。經調查因為此原因造成6人死亡。所以如果引擎熄火是有可能造成某些車安全氣囊不作動的。

http://money.cnn.com/2014/02/13/autos/gm-recall/index.html

	回應 madison (私人空間) 所寫
	回應 alan9713 (阿波羅麵包) 所寫 請問各位前輩 為何有些車的機油芯設計在上面,有些車的機油芯設計在下面??謝謝~ "正規"的機油芯設計有"止逆筏"橡皮,故不管機油芯的位置為何, 都能隨時保有機油在裡頭..

現在有些車（好像德國車比較多）是在引擎上有內建止逆閥，旁通閥及塑膠外殼的，每次只要換紙濾芯就要。這種設計其實也比較合理也比較環保。只是目前這種紙濾芯的價格好像還比傳統的鐵殼濾芯還貴。

	回應 zyfankuo (小郭) 所寫
	我有同事在之前和泰做了二十多年 他說有幾款國產化的車是連引擎都國產 設計從日本來，但料跟零件就直接在台灣找廠商，最後再組起來 聽了有點怕怕的

應該是全世界所有的國產化的車都是這個做法，因為引擎整顆進來與在本地組裝關說差很多。其實這也沒有什麼好怕的，現在生產技術都是制式化的，那裡生產的組裝品質其實都差不了多少。比較容易出問題的都是設計及零件品質的問題。

位置看起來是調整頭燈燈照高度的，沒確定前不要亂動。

	回應 walker629 (Walker) 所寫
	想請教各位先進,就是一部汽車要引進成為國產車的過程大約是如何?原廠有提供設計圖嗎?有提供模具嗎?還是就進一部原廠的車拆裝為零件後,由衛星工廠翻模重製為國產品,之後再回汽車廠組裝測試上路呢?了解流程的先進可以解說一下嗎?感恩!!

現在各廠的汽車零件除了引擎本體以外幾乎是別的供應廠商提供的，而這些廠商因為都是參與新車開發，所以幾乎都是掌握著設計圖的所有權。像台灣的組裝廠如果要國產化基本上都是由母廠同意提供圖面開發的（但是上述非母廠擁有的圖的零件則必須先付一筆龐大的權利金，零件製造商才可能同意開放圖面）。驗證的話如果本地廠的工程能力夠的話是可以在地測試的。

至於台灣的車廠是否可以自己以逆向工程偷偷國產化（以現在的技術上應該都可行）。其實只要母廠看你該買的零件與組車的數量不符馬上就知道了。畢竟沒有母廠會冒著砸自己招牌的風險隨便讓地方的組裝廠做變更（國產化也是一種變更），而且販賣這些KD零件也是母廠利潤的來源之一。

有影片說明也許會比較容易理解。


先說明三缸引擎的動作（從影片26秒看起），注意第一缸活塞在上升時，第三缸的活塞是幾乎靜止的，因此就會產生如黃色實心箭頭的前後搖擺現象。這就是一階力，需要靠反轉的平衡軸達成。
影片從開始到15秒可以看到4缸引擎的動作，注意1，4缸的活塞上升時，2，3缸的活塞是下降的，所以一階力是平衡的。但是因為連桿旋轉到下半部時是有角度的，上下方向的力一部分被轉為橫向力了，所以上升的力會比下降的力大，這就是二階力（影片中有上下方向的黃色實心箭頭）。
影片的15秒~25秒可以看出直6引擎是將兩個三缸引擎頭尾連在一起，因為一階二階力都是平衡的，所以完全不需要平衡軸。

”Sugarland Skeeters“記得 Roger Clemens 在2012也出現過，與他兒子同一隊。

是直噴+渦輪沒錯（DIG-T）。預計用在這款三角翼(Delta Wing)形狀的ZEOD RC賽車，據說可以大幅降低風阻：

車子某些角度看起來倒是很奇怪。

以下連結有說在2015年是以LM P1 class參賽。
http://www.automobilemag.com/features/news/1401-nissan-zeod-rc-400-hp-turbo-engine/

Nissan最近發表了一款三缸1.5L+Turbo的400馬汽油引擎，重量只有40Kg。是要用在日產的電力+引擎的Le Man賽車上。




日產未來計劃用此賽車參加LM P1比賽。

	回應 allmoron (allmoron) 所寫
	保育類的動物就是要保護，日本人吃保育類的鯨豚，就該被譴責。 這跟左傾或右傾無關。 所以不只針對日本人而已，綠色和平照樣也和挪威人開幹。

完全同意。這部電影一出來時我就在台北的長春戲院看過，影片裡面也有說這主要是日本和歌山縣的太地町的傳統，大部分的日本人也不知道有這回事（還有人認為是假的）。這些被圍起來的海豚不少還被活捉賣到各地的水族館，所以現在這個組織也有在教育民眾抵制各地的海豚表演。因為用這種血腥手法捕捉海豚，再賣到全球各地的水族館讓大家看海豚可愛的一面真的是極大的諷刺。

另外去年有一部電影 "Black Fish"是在探討殺人鯨在美國海洋世界集團（Sea World）裡面因為被囚禁在如牢籠般的水池裡，除了情緒不穩定以外，也弄死了好幾位表演人。而因為商業利益，這些消息都被海洋世界壓下來。

今天聽到一個消息，就是上週在拉斯維加斯的CES展中，福特的全球行銷副總裁Jim Farley說了一句耐人尋味的話：“We know everyone who breaks the law; we know when you’re doing it. We have GPS in your car, so we know what you’re doing,” .......By the way, we don’t supply that data to anyone.” 。所以事實上現在的新車上的高科技設備已經可以讓別人看到你的行踪了。雖然他們強調不提供這些訊息給任何人，而且事後福特也企圖淡化上面的說法，但是誰會相信。

其實美國在911後，“國土安全”早已經大大凌駕在人權之上了。現在美國的警車都已經有配備汽車牌照辨識系統了，可以在幾分之一秒內辨識出車牌號碼及查出這車是否是贓車，違規記錄，欠稅等。另外據說FBI去年剛完成美國境內所有人的臉部辨識系統，未來也不必像去年年初波士頓爆炸案FBI還要在媒體上放相片請大家指認的情形了（當然實際效果是否如此還是未知）。
如果真的不想要政府過分侵犯你的隱私，建議學電影“神隱任務”(Jack Reacher)裡面主角的做法：出外搭車，購物只付現不刷卡，只用公共電話聯絡（不用手機），不設定網絡帳號。如此政府（或是其他私人機構）就比較難掌握個人的行踪了。

	回應 youknowme (米汁必須連射) 所寫

注意那兩輛車是在倒退走的。

其實在這個全球爆紅的廣告之前，Volvo已經拍過一系列的類似廣告了：
一個女的在兩輛車之間走繩索



以紅蘿蔔引誘天竺鼠來控制方向盤



在西班牙的鬥牛節時在狹小的巷子裡奔馳



Volvo 卡車的總裁親自站在倒吊的卡車上廣告



以真人證明其優越的底盤離地距離

有一個可能性是ABS作動器啟動的聲音。我的車（不是Toyota）固定在時速約55公里時也會從底盤傳出類似金屬碰撞的聲音，剛開始也是嚇一跳以為是壓到什麼東西，後來上討論區才知道是ABS作動器啟動的聲音。可能是這個聲音一直都有，只是在下坡時引擎一直處於怠速狀態所以可能聲音聽得比平常更清楚而已。

	回應 buickgnx (滾邊玩沙的窮宅) 所寫
	回應 kyo7878 (GS-愛撫運動風) 所寫 回應 timmy5471 (我是老人) 所寫 我想問一下如果單就這樣換機油+油芯在米國LEXUS原廠一趟要花多少錢😇 以之前RX450h兩萬英哩保養的經驗,人工$125.21,材料$59.81,驗車$28.75.總數加稅後$218.70 那時忙診務沒時間DIY就拿去原廠換還可以有個代步車, 結果當然就是荷包失血~ 😩 那在台灣呢?不會又收個一倍吧? 我們多數幾家進場換機油幾乎是沒有工資的.....😇 但也有的原廠要換機油芯只能用原廠是不能用外面😞 頂多維修某一些機械結構跟安裝零件才需要工資．但這工資我記得大概不會比你們還多😇

我的Nissan Altima (2,500cc) 不久前也才進Nissan原廠做完兩萬英里的保養，不過感覺價格是蠻合理的：


換半合成機油5罐(材料加工錢$29.95)，4輪對調(工錢$24.95)，加上每次進廠的費用$5.56，再扣掉打折省$19.95。最終收費是$42.18。

	回應 buickgnx (滾邊玩沙的窮宅) 所寫
	回應 kyo7878 (GS-愛撫運動風) 所寫 回應 buickgnx (滾邊玩沙的窮宅) 所寫 難怪我國外親戚說住在英美國家的汽車工人都是Ｆ１等級的工人😆😆😆 不過在美國給服務小費本身就是一種禮貌．雖說要花上很多錢......😞😞 其實光靠小費就很賺呢,尤其是餐廳的服務生. 的確是，在加州吃個像星期５的餐廳．點越貴的菜要給的小費就要不少😌 不過我本人數學很差勁，甚至也不知道服務費要給幾趴也記不得都是亂給.......😞 實在很對不起服務員.😩😩😌😌

現在小費正常是20%了。

三萬保養還差煞車油沒換,有點懶的DIY應該會送去讓店家做吧~ 因為我懶的拆輪子~

換剎車油不必拆輪胎的，到Autozone買 "Vacuum Pump Brake Bleeder Kit"一個人就可以搞定了（不需要另一個人協助踩剎車踏板）。

	回應 lawrenceucar (Happyday) 所寫
	果然一萬英哩換機油即可，我一萬公里換一次剛開始都還會擔心，現在習慣了。

這是Hybrid才會建議每一萬英里換一次機油。普通車幾乎還是建議每3千英里換一次機油的。不過聽說加州政府已經在宣導大家普通車也每一萬英里換一次機油（根據研究報告顯示，每一萬英里換一次機油就夠了）。如此加州政府每年可以節省處理幾百萬加侖的廢機油處理費。但是我還是不放心把換機油的間距拉開那麼長。

	回應 funyourcar (青陽子) 所寫
	回應 rx0857 (斌斌&楷楷的爸) 所寫 回應 funyourcar (青陽子) 所寫 回應 rx0857 (斌斌&楷楷的爸) 所寫 小弟的朋友是開加油站的 其實這個原本在它們加油公會是不能說的秘密 只是最近受害者越來越多了 可能有點紙包不住火了 其實使用目前的生質柴油並不是有立即的危害 而是生質柴油是因為不能久放,會容易變質產生沉積物出來 如果你的車是天天在跑的,那大可不用擔心塞住的問題 怕的是加滿一桶油久久才會開一次 或是油用超過半個月以上還沒用完 這樣柴油很容易會變質而產生油路阻塞 像報導中的發電機備用油就是存放較久的油 很容易就因柴油變質而導致發電機故障 所以如果少跑的柴油車建議加油要按自己使用的方式來加多寡 盡量控制在一星期加一次油,原本加滿的就改1千或5百 而不要一昧的都給它加滿,然後放著不開 像我也是剛買了台柴油車朋友才告訴我這個事 原本也很擔心自己會不會遇到 但其實我每天都跑100公里,一星期加一次油 所以生質柴油對我的影響其實不大 再加上盡量找生意好的加油站加比較新鮮的柴油 也可以減少生質柴油的副作用產生 所以生質柴油放久了會變質是真的？😇 開加油站賣油的叫我柴油最好一次不要加太多 如果不是油有問題,那就是老闆不想賺錢了 你覺得那種比較有可能呢?😌 不知是何原理？ 為何生質柴油放久了會變質？😇

現在出現問題應該是新型高壓共軌的柴油引擎的噴嘴空都小很多（增加霧化效果），比較容易被這些細菌及黴菌塞住了。
其實一直以來柴油本身放久了就會滋生細菌及黴菌了，所以要存放較久的柴油本來就要加添加劑了（寒冷地區還要增加十六烷值以改善冷啟動）。有可能加了生質柴油後這些細菌及黴菌會生長得更快了，所以添加劑要注意是適用於生質柴油的。

行車記錄器那台也大有問題。貼那麼近才超車，頭才剛過又馬上切回來，像在開賽車一樣。

這些都是美國的國防部撥款研究的。美軍已經用在崎嶇的地形來運輸物資了。

	回應 rolkilos (小光) 所寫
	日本公立中小學的學生是沒有家長接送的，小學生都會這樣組隊回家....

其實在民國60，70年代，台灣的小學每班也都有組不同路線的路隊的（至少台北市是如此），只是不知道那時被廢掉的。也許是80年代發生多起綁架案後，家長開始接送小孩上下學後的吧？

我倒在日本是看到很多高中生（特別是女的）走路還是騎車都是在一手在傳簡訊的，根本沒有在看路的。

	回應 brier (brier) 所寫
	回應 explosion (風林火山) 所寫 😀😀總之馬政府正汲汲營營推行兩岸服貿，相信不久將來FORD兩岸一家親不是夢😀😀 😌因為台灣銷量不佳，產線又受限，裝配線勞工素質又跟大陸很相似，索性開放後資遣台勞關台廠，來個汽車直銷😌 “笨田”也一樣， 現在的許多零組件除了泰國進口外， 關鍵性的引擎零組件， 也在對岸開發了。 將來(或許已開始)，他的關鍵零組件也是來自對岸了。 我們一起享用吧！ 😌😌😌

不是只有本田，其他日本大車廠零件全球話已經行之有年了。我知道的就有從泰國，印度，中國，台灣供應的原廠零件了（現在應該也開始有越南製了）。而且在同一區域生產（例如亞洲，歐洲）的零件來源應該都差不多。

小林上週日才在莫斯科舉辦的一個賽車表演活動中駕駛一台2009法拉利F1賽車時在最後一圈因為路面濕滑而失控撞牆。之後法拉利還讓他開另一台賽車將最後一圈完成。
http://www.crash.net/f1/news/193782/1/kobayashi_crashes_his_ferrari_f1_car_in_moscow_demo_-_video.html

	回應 forktail (Forktail) 所寫
	我的法國平民車一樣用日本aisin變速箱，山路下坡D檔不踩剎車也會自動降檔維持等速，下坡剎車時更會配合車速逐步降檔增加引擎剎車力，上坡不踩剎車油門也不會倒退嚕，為何高檔的MPV sienna反而沒有這樣的功能，還是因為一直含著剎車使自動降檔的機制沒有啟動？

很有可能。因為這種系統都是靠一個水平儀在偵測車身是否是在下坡的狀況，然後再依照車子的速度來判斷是否要靠降檔來來達到系統設定的速度範圍。所以車主如果一開始就是以踩剎車來降速，自然系統就不需介入了。